这次分析的辩题，是“火车无座票不应该打折”，反方，正方是“火车无座票应该打折”政策性辩题，而且真没意思……不打折都多少年了……选这辩题的人真没劲……
首先呢，我先提一句，这个辩题毫无疑问涉及到了经济学，PINK君也不是特别懂……粗通皮毛吧，其实辩论中太学究也不是好事，所以PINK君就在自己能力范围内继续捯饬了……
这个辩题，反方真的是超级超级不利啊……既然是政策性辩题，肯定会考虑民意吧……小老百姓当然希望自己少花钱了……我手上的数据，大概是76%对24%（估计都是铁路总公司的五毛党）。除此之外还有很多不利的地方啊……下面一点点分析（不过不要害怕。PINK肯定是兵来将挡水来土掩的~）
老规矩，我们先分析辩题~
首先是这个火车票，既然涉及无座票，肯定是非动车了，这么一来有一件事就对我们很不利了！
我会告诉你，铁路交通属于社会福利的一部分吗……既然是社会福利的一种，就不能单纯的把火车票定义为一种商品。
其次，是打折，一般情况下，需要打折的东西，必须具备以下几个特点：购买数量庞大、购买次数频繁、鼓励更多消费、商品质量下降这几个，自己看看吧，站票基本完全符合……你不打折谁打折……
最后，“不应该”，既然是“不应该”而不是“不需要”，这里给我们留下一丝活路！它可能需要打折，但是我们总能找那么几个强势阻挠它打折的理由——这其实是一个可供选择的突破口，当然我没这么做就是了
分析完辩题，是不是感到绝望了……大丈夫萌大奶~PINK君给你支几招。
XXXXX首先，我么必须撇清楚这个火车票的福利性！XXXXX
这里插播一条常识，绿皮车在我国基本都消失了，取而代之的是红皮车——如果你能找到一列完整的正在运行的绿皮车，估计只能在电影城。红皮车在96年铁路大提速的时候把绿皮车挤兑没了。
注意，红皮车的票价能是绿皮车的好几倍！要知道，坐绿皮车的，一般都是时间多的是就是缺钱的人，这个时候你怎么不考虑社会福利问题了呢？有人说，站票打折就是为了转移这部分公益性。但是，普通列车的营运成本是远高于绿皮车的，想顺利营运，基本就靠国家的补贴，但是我们都知道，铁道部关门之前（插播一条tips，铁道部2013年裁撤，职能转交给铁路总公司），亏损2.4万亿！政府是要保证保证公益性，但是也不能搞福利把国家吃穷了了吧……
国家也不是傻子，铁路总公司的出现就是将中国铁路运营市场化，淡化它的公益性——事实上，铁路总公司步履维艰的改革了两年多，现在负债已经达到3.8万亿了（动车的营运成本更高，动车票价虽然是有市场决定的但是民众一般不买账，普通列车票即基本没涨幅，——
站票那个算打折，只是取消折扣而已，所以肯定越亏越厉害）……
所以，现在还揪着“公益性”不撒手的，都是被北欧高福利惯得……国家要正常的运转和发展，怎么可能在交通补贴上这么给力，一味的讲究福利然后把国家吃穷，那不成了希腊了！（补充：法国铁路补贴一般都是办卡，就和咱们国家公交系统的老年卡学生卡差不多，特殊人群才能享受该福利；丹麦一般是火车票和座位票分开发售，就是说要想坐下你得“买座”）
所以，辩论一开始！一定要讲清楚！甭管正方立论多么圣母，我们都要咬死，铁路运营顶多算是半公益！都叫“公司”了，资本可都是逐利的！
因此，铁路运营，咱们是该涨的涨，该落的落！
那么第一个点就出来了，“涨落是由什么决定”，经济学告诉我们，或者是供求关系决定的，或者是效用决定的，供求关系自不必说，火车票肯定是“供不应求”的，而且属于“刚性产品”（其需求不受价格调整而发生明显变化——很少见谁因为票太贵春节不回家吧……），没的说，完全符合涨价的要求。
至于效用，虽然站票的服务差一点，但是，不要忘了，我们国家规定，坐票未售罄，禁止发售站票（其实火车票问题的最好解决方案，就是有坐票的时候，站票打折，这样一来啥问题都解决了，但是因为监管是不可能实现的，所以没有可行性……）。什么情况系啊会选择站票啊，肯定都是赶时间之类的一般不会因为是为了省这点钱吧……就为了省点钱，特意等到坐票卖完了再去买？不现实吧。让你赶上了需要赶的事，这个时候你还在乎服务质量吗？
然后就是第二个点，站票打折自身的可行性本来就有待推敲。火车票的出售是分段的，不同的铁路局之间甚至都不能互相联系（有人认为全程每个座位落实到人，我明确大告诉你，不可能！站票不管多长距离都可以买，而夹在不同售票区间的这一段，绝不可能完全全程落实——PINK君从西安到杨凌，一站路，买站票很多次，只有2、3次，一般还是在春运期间，那个车厢坐满了，这还没考虑我上别的车厢看看这种情况），想必大家都经历过买的是站票，但是座位没人就先坐会儿这种情况吧？话费不同的价格享受相同的服务，无论是从福利性的“公平”角度，还是从市场经济的“价实对等”显然都说不过去。站票可以打折，条件是买站票的人你得全程站着！
听上去是不是很荒唐？有人会说，座位空着就是运车座，我坐下了不就节省浪费了？我去！你花的是站票的钱，无论你坐在空位上还是我运个车座过去，都已经浪费了好吧？而且你买站票之后，随便哪个位置（只要空着）你都能坐。某种意义上你这待遇比买坐票还好！
接着是第三个点，现在我们还在讨论这个问题，本质上是因为当前火车运力不足（都有座自然就不需要站票了），但是加大运力就需要更大的成本投入，虽然加大运力更符合公益性要求，但是前面已经说了，不能什么都依靠福利然后把国家吃穷吧？缩减折扣，提高票价，增加收入，加大运力，更好的服务人民，形成闭环了……简言之，羊毛出在羊身上，我薅羊毛给羊织件毛衣，这不是更加利好吗？（毛衣热了可以脱，羊毛不行……）
综上所述，站票应该卖的比坐票更贵！
我勒个去，本想着菜园子改坟头——扯平就行，怎么还提高更好了？
这不是PINK君一家之言，早在2013年，央视新闻调查出镜记者、新闻评论员，新浪微博社区委员会专家成员@王志安，就陈列十条理由支持这个观点……
当然我们不需要这么疯狂，只需要带一句“但是，铁路终究是为人民服务的，完全依托市场经济提高票价势必会影响到铁路的公益性——不过，站票不打折这个底线确实必须要坚守住的……”哦呵呵，最后还是我们让了一步，考虑了福利性——PINK君果然还是太善良了……
理论到这种程度基本就可以了，但是，交锋过程中会出现的问题太多了，以至于几乎无法预料……
我猜正方主打的几个点
其一是民意
这个可以无视，都依托民意还要政府干啥？说什么政策性辩题要着眼于群众的需求，对不起，这里不是听证会，我们就是要理性大于感性的思考问题。
其二是感情牌，买站票的都是不能网上电话订票的农民工，我们要考虑他们的辛苦。
别扯了！PINK君经常买站票，运力那么紧张，短途买不到坐票太正常了（甚至满车空座你都有可能买不到坐票，简言之就是分区段售票惹的祸），而且你怎么没这么看不起农民工兄弟的能力啊？打个12306就能搞定的好吧……最重要的一点，又赚钱的就得有亏钱的，彼竭我盈，只要是弱势群体我们就照顾，那还有完吗？
其三是价值决定价格
这么一来对方可就自己把公益性否定了……而且，你怎么能论证，站票的价值低？我们第二点说的已经都清楚了吧
对了正方有几句经典的名人名言，我顺手驳倒他……
北大教授吴必虎：“无座票卖硬座钱是掠夺中下层（无座票打折是强制将部分群体利益转移到所谓的底层群体，割肉补疮）”铁路运输专家王梦恕院士：“站票坐价破坏社会公平机制（站票打折在缺乏监管的机制下，蹭座行为更加危害社会公平）”经济学家厉以宁：“春运是中国特有的特殊时期，不能用现有的市场经济理论来分析（春运期间需要做的事加大运力、整体调节票价，并不是单纯的一个站票打折就能解决问题的，何况站票打折让铁路系统的亏损更大，更不利于增加运力改善服务质量）”
其实我们自己还有几个挺有意思的点
比如站票打折，会出现一种很逗比的情况，大家都等着买便宜的站票，坐票卖不完，可是坐票没卖完，不发售站票……当然这种情况比较极端……
比如飞机坐在窗户边和过道都是一个价，公交甭管站着坐着都得一块钱，前者服务待遇并不相同，后者也是福利体系，怎么它们都没见打折？
其实这个辩题，反方完全不占劣势甚至稍微占优，因为政策性辩题，不受欢迎的反方，往往是已经执行了的政策……你觉得国家机构权衡方方面面的因素作出的决策，会被几个学生组团的辩论队推翻么？就是这个道理~
总之大家加油哦~
一辩稿 尊敬的各位评委，同学： 今天很高兴和对方辩友来讨论“无座火车票应不应该打折”。我方认为“无座火车票不应该打折”。首先我们分析一下辩题，无座火车票是基于春运期间增加火车量而被迫增加的非常规票种，而社会上基于“同价同服务”的公平原则而要求无座火车票打折。但我方并不赞同这种观点，主要有以下三个理由。 第一点，打折并不能解决公平问题，因为公平是相对的，而非绝对的。社会上的基于“同价同服务”的原折打折，很像一刀切的方法，是一种绝对的公平。火车 上的人口具有流动性，随火车的进出站，空座总会出现，回不可避免的出现 “无座也坐”的情况，如何去看待和处理这种情况呢？而且因为无座票的设 立导致车厢的人数急剧上升，对此造成的车厢环境恶化和“有座不能坐”的 情况，座票人的利益何去何从。公平是相对的，不仅要考虑自己，还要有他 人，每个人都有享受公平的权利；而且具有可实施性的公平才有价值，从以 上的分析对方提出的打折实施难度有点太高。所以打折并不能解决公平问题。 第二点，火车票打折的差额谁来承受，不用先急着回答，先来看一组数据，2012年铁道部上半年的财务报告显示，截止上半年末，铁道部总资产为4。13万亿元， 负债率为61。08﹪，且融资能力大幅下降，上半年通过贷款和发债筹得3106 亿元，上半年，铁道部客运和货运收入方面实现261亿元的营业额的利润， 但由于运营成本的增大和建设的规模远高于利润，在扣除税后建设基金后， 亏损88。1个亿。而截止铁道部解散，负债2。6万个亿。这种情况下，如果 让银行来持续输血，可能让金融系统卷入这个不可测的资金黑洞中，让国家 财务部来承担这个包袱，肯定不愿；提价吧，群众不愿意。国家利益，集体 利益，最后才是个人利益，不要简单的把责任退给国家。敢问，此种情况下， 谁来承担，谁来承担，是你，是我，还是他？差额无人承担，何谈打折。 第三点，最后，也是最重要的问题，火车站票为何而设立，他的价格有什么决定。无坐火车票的设立初衷是希望火车可以在能力范围内让更多的人可以回家，这 必定也是他的主要价值，对应火车票的基础票价。在一票难求的情况下，我 们可以说他的附加价值都可以忽视，主要价值回家便是一切，何来打折。再 进一步说，从经济学的角度来说，价格是有价值和供求关系来决定的，当无 座火车票开始出售时，就说明火车票供不应求，其主要价值和供求关系所决 定的票价，已远超于原价，而国家依然在以原价出售，而此时再来要求打折， 不是就像一个身在福中不知福的小孩吗。不是很过分吗？ 总上所诉，我方认为，当主要目的达到时，无必要在不痛不痒的问题上纠结，理解比纠缠更好，学会换位思考。一个国家的公民素质和社会秩序比打折更重要。如果打折后人们都买站票，那无疑又是一个“中国特色”。所以我方观点是“无座火车票不应该打折” -AUST
大学生火车票优惠卡使用须知 学生火车票优惠卡使用须知 （一）使用注意事项 1、“优惠卡”应粘贴在学生证内火车票优惠卡粘贴处； 2、粘贴后（无论正斜）严禁揭下重贴； 3、不要折叠“优惠卡”成锐角； 4、学生在购票时学生证中不能夹带其它非接触式IC卡。 （二）“优惠卡”在下列情况下将被损坏 1、揭下粘贴在学生证上的“优惠卡”； 2、严重折叠“优惠卡”； 3、IC芯片被硬物压坏或被水浸泡等。 如果系人为因素造成该卡的损坏，由本人负责。 （三）使用方式 1、“优惠卡”由学校学工处用配套仪器写入乘车次数，使用至学生毕业，第一次启用的“优惠卡”出厂时已输入可乘坐次数4次，购票时由火车站售票人员划减； 2、学生优惠卡写入乘车区间时，可为学校所在地至家庭所在地，或父母实际居住地，具体乘车区间由学生本人选定。学生在校期间因父母实际居住地变动需变更优惠乘车区间时，除修改优惠卡、学生证上优惠乘车区间外，还应在学籍电子注册数据中作相应修改，并在学生证上修改处加盖公章。乘车区间不填或不具有乘车优惠条件的无效。 3、每年学生可到学生处对“优惠卡”充值一次（每学年可乘四次，整个大学期间本科生最多可购16次，专科生最多可购12次）；当“优惠卡”中四次购票记录划减为零时（购票时售票人员会有提醒），方可充值。优惠卡中有一定数量的熔丝，每充值一次将熔断一根熔丝，熔丝被熔断后，此卡就不能再充值。 4、特别提醒，粘贴在软皮封面学生证中的“优惠卡”更容易被损坏，建议学生保管好自己的学生证。
火车票优惠卡使用注意事项 1、使用“火车票学生优惠卡”时要注意什么 优惠卡中记载了学生的可购票次数和已购票次数，学生每年最多只能购买4次优惠票；使用优惠卡时，严禁将其他非接触式IC卡（如二代身份证）或金属卡片夹带在学生证内；优惠卡每学年需充值一次（不充值无法购票）。 2 、学生什么时候才能购买优惠火车票 发售学生优惠火车票的时间是每年6月1日至9月30日，12月1日至次年3月31日。 3、为什么优惠卡中还有购票次数却不能购买优惠火车票 火车票实行实名制购票之后，学生的已购票次数通过身份证号码在铁路售票系统中也进行了记载，为此，无论优惠卡中是否还有可购票次数（甚至是更换新卡），每人每年可购优惠票次数都不能超过4次。 4、学生在中转站购票时，为什么又要扣减优惠卡的可购票次数 请在出发地一次性购买联程车票，或在出发地购买通票后在中转站办理中转签证手续，否则，中途购票将会再次扣减优惠卡中可购票次数。 5 、学生在网上购买的车票为什么会有不能进站的情况 学生在网上购票时，所填写的乘车区间必须和学生证上的乘车区间一致，否则售票窗口不予办理取票，也无法进站乘车。 6、大中专学生可以购买哪些车次的优惠火车票 家庭与学校之间的所有车次均可购买。购买硬座时享受半价优惠；硬卧享受优惠金额与同车次硬座票相同；动车组二等座享受为全价票的75%；其他席别不享受优惠。 铁道部教育部 2012年11月6日
关于2014年车站互联网、电话订票起售时间的公告 自2014年1月1日起，通过电话预订车票的旅客可凭订票时乘车人有效身份证件，到全国任一车站窗口或代售点换取已订车票，实现电话订票全国通取。同时，电话订票的取票时间延长12个小时，即：当日12:00前已订车票于第二日12:00前取有效；当日12：00后已订车票于第二日24:00前取有效。 8：00 起售车站 安阳、白城、北京西、成都东、大庆、金华南、缙云、九江、兰州、丽水、临汾、南充、齐齐哈尔、青田、日照、山海关、松原、温州、乌兰浩特、乌鲁木齐、武昌、武义、西安、永康、运城。 9：00起售车站 阿克苏、宝鸡、北京北、茶陵、长兴南、成都、大同、德清西、东莞东、海宁、惠州、济宁、加格达奇、嘉兴、库尔勒、奎屯、昆明、拉萨、漠河、那曲、讷河、宁波东、萍乡、汕头、上虞、绍兴、深圳、深圳东、深圳西、沈阳北、宜昌、宜昌东、宜春、余姚、湛江、郑州。 10：00起售车站 阿拉山口、安康、北京、北屯市、贵阳、哈密、哈密南、杭州、杭州南、和田、佳木斯、江山、金华西、喀什、兰溪、柳园、龙游、
罗平、南昌、青岛、衢州、沈阳、威舍、襄阳、襄阳东、新乡、伊宁、义乌、银川、诸暨。 11：00起售车站 安亭北、安阳东、鞍山西、鳌江、鲅鱼圈、蚌埠南、宝华山、保定东、北滘、北京南、博鳌、沧州西、苍南、昌图西、长春西、长沙南、常州北、郴州西、赤壁北、滁州、大连北、丹徒、丹阳北、德惠西、德州东、定远、定州东、东升、都江堰、肥东、奉化、扶余北、福安、福鼎、福清、福州南、盖州西、高碑店东、高邑西、公主岭南、巩义南、古镇、光明城、广州南、哈尔滨西、海城西、海口东、海宁西、邯郸东、涵江、汉川、合肥北城、鹤壁东、衡山西、衡阳东、红光镇、虎门、花桥、华山北、淮南东、惠山、济南西、嘉善南、嘉兴南、江门、胶州北、角美、金山北、金寨、晋江、开原西、昆山南、廊坊、乐清、耒阳西、连江、临海、灵宝西、陵水、龙嘉、龙山镇、罗源、洛阳龙门、漯河西、美兰、汨罗东、明港东、明珠、南京南、南靖、南朗、南头、南翔北、宁德、宁海、郫县西、莆田、普湾、戚墅堰、前山、青城山、清远、庆盛、琼海、曲阜东、泉州、容桂、瑞安、三门峡南、三门县、上海虹桥、上海西、韶关、绅坊、深圳北、渑池南、石龙、双城北、顺德、四平东、松江南、苏州北、苏州新区、苏州园区、宿州东、台州、太姥山、泰安、唐家湾、滕州东、天津南、铁岭西、桐乡、瓦房店西、万宁、渭南北、温岭、温州南、文昌、无锡东、无锡新区、武清、西安北、犀浦、霞浦、厦门北、仙林、仙桃西、咸宁北、小榄、孝感北、新会、新乡东、信阳东、邢台东、徐州
如何合理使用火车票优惠卡？ 近期学生取票遇到诸多问题，主要是系统提示”本学年优惠次数已经用完“。我们曾经与武汉12306、全国12306、车站售票窗口联系过，都得不到解决，而是相互间玩”踢皮球“游戏。实在迫于无奈，多方打听，致电售票系统技术客服部，经过数次沟通后，终遇一耐心好人（长途电话50分钟），虽对方没有明确说明程序判断逻辑，但是凭笔者经验，进行了一些推测，得出如下结论。以下说法仅供参考，并非官方说明。且此问题已向技术部门反馈，估计不久后系统就会升级完善。 大致规则如下： 1、优惠期：每年6月1日-9月30日，12月1日——次年3月30日； 2、优惠次数每学年4次，计算周期为每年8月1日——次年7月31日； 3、具体使用注意事项： （1）新生首次凭录入通知书购买的学生票计入优惠次数； （2）为了保证学生能顺利享受4次优惠，每位学生必须在每年7月31日前（学年最后一次优惠票）前往车站或代售点取票，并扣除火车优惠卡内优惠次数，并及时在校充值下一学年优惠次数；如果7月31日前未能及时处理，可能会遇到优惠次数已用完的问题。具体原因看举例。 （3）由于8月1日才统一恢复优惠次数，因此8月1日后的车票，请在8月1日再取票，否则可能提示优惠次数已用完。 （4）优惠次数统计时间按车票乘车日期判断。 （5）学生购买票时系统会预扣优惠次数，如果不出票，退票，优惠次数会返还；一旦出票，优惠次数将减去，因此出票后退票，建议在人工窗口退票时购买异动车票，并跟窗口人员说明，不再进行扣磁。 （6）自助取票机取票暂时不能实时扣去火车优惠卡内“可购次数”，但是会在下次人工取票或购票时补扣之前未扣次数。 （7）为有效使用优惠次数，建议需要转车的同学，在自助机一次刷卡取出联程票，不要单独取，否则会按多次来计算，关于联程车票有乘车日期间隔（一般为10日）和里程数（即联程票和直达票公里数差）的要求，具体时间间隔和里程数要求以系统为准。
火车票学生优惠卡使用注意事项 一、学生购买“火车票学生优惠卡”的条件 按照教育部办公厅、铁道部办公厅文件（教学厅[2003]1号，教育部办公厅、铁道部办公厅关于高等学校学生购火车票使用优惠卡的通知）精神之规定，学生必须具备以下条件才能购买“火车票学生优惠卡”： 1、学生就读的学校有实施学历教育资格； 2、学生家庭和学校不在同一地，可乘火车回家或返校； 3、学生没有工资收入。 二、粘贴“火车票学生优惠卡”时应注意的问题 按教育部、铁道部相关文件规定，“火车票学生优惠卡”必须粘贴在学生证上使用，粘贴之后严禁撕揭，否则将损坏“火车票学生优惠卡”。 粘贴“火车票学生优惠卡”应注意以下几个问题： 1、“火车票学生优惠卡”应粘贴在学生证内空白部位； 2、“火车票学生优惠卡”不能粘贴在学生证的塑料封皮上； 3、严禁把“火车票学生优惠卡”夹在学生证内部而不粘贴； 4、“火车票学生优惠卡”粘贴之后若被封皮或其它内页遮挡，将无妨使用。 三、常见问题及回答 1、使用火车票学生优惠卡可购买几次优惠票？ 一年最多使用四次。使用期限是每年6月1日至9月30日，12月1日至次年3月31日。 2、当年没有用完四次，可以累积到下一年吗？ 不可以，没有用完的自动作废。 3、一年四次使用完后，如何充值？ 每学期学院教学办会根据情况，安排时间统一充值（一学期受理一次），其余时间不予办理。 4、为何优惠卡会失效？ 优惠卡必须妥善保管，一经贴上，不可撕扯揭下，不可大角度弯曲、折叠，不可用外力重压优惠卡芯片部分，不可将卡片浸湿或长期保存在潮湿的地方，不可将其他非接触式IC卡（如二代身份证）或金属卡片与优惠卡近距离放置在一起。 5、优惠卡失效了怎么办？ 每学期学院教学办会根据情况，安排时间统一补办；在补办期间，及时报名即可。 6、失效后新换的优惠卡，是否还可以新买四次优惠票？ 实名制后学生的已购票次数通过身份证号码在铁路系统也进行了记载，因此新换的优惠卡虽然显示还有4次，但实际购票时系统会自动扣减当年已经购买的次数。 7、学生在中转站购票时，为什么又要扣减优惠卡的购票次数？ 请在出发地一次性购买联程车票，或在出发地购买通票后在中转站办理转签证手续，否则，中途购票将再次扣减优惠卡中的可购票次数。
8：00 起售车站 北京西。 8：30 起售车站 白城、成都东、东莞、东莞东、惠州、济宁、南充、宁波、日照、山海关、汕头、松原、乌兰浩特、乌鲁木齐南。 9：00 起售车站 阿克苏、阿克陶、阿拉山口、阿图什、巴楚、北屯市、博乐、布列开、茶陵、茶陵南、成都、大庆、大庆西、福海、哈密、和静、和什托洛盖、和田、霍尔果斯、缙云、精河、精河南、喀什、克拉玛依、库车、库尔勒、奎屯、兰州、兰州西、丽水、柳园、柳园南、轮台、玛纳斯、玛纳斯湖、墨玉、尼勒克、皮山、萍乡、萍乡北、齐齐哈尔、青田、沙湾县、莎车、
鄯善、鄯善北、深圳北、沈阳北、石河子、疏勒、吐哈、吐鲁番、吐鲁番北、温州、乌西、五五、武义、新和、焉耆、叶城、伊宁、伊宁东、宜春、英吉沙、永康、泽普、成都南、柳园南。 9：30 起售车站 鳌江、苍南、德清、德清西、奉化、海宁、海宁西、湖州、加格达奇、嘉善南、嘉兴、嘉兴南、金山北、乐清、临海、漠河、南昌、南昌西、讷河、宁海、青岛、青岛北、瑞安、三门县、上虞、上虞北、绍兴、绍兴北、绅坊、深圳、沈阳、松江南、台州、桐乡、温岭、温州南、雁荡山、永嘉、余杭、余姚、余姚北、长兴、长兴南、庄桥。 10：00 起售车站 北京、贵阳、哈尔滨西、深圳东、贵阳北。
10：30 起售车站 敦煌、哈尔滨、杭州、嘉峪关、深圳西、威海、西安北、烟台、银川、嘉峪关南、荣成、文登东、威海北、牟平、烟台南、桃村北、海阳北、莱阳、莱西北、即墨北。 10：30 起售车站 敦煌、哈尔滨、杭州、嘉峪关、深圳西、威海、西安北、烟台、银川、嘉峪关南、荣成、文登东、威海北、牟平、烟台南、桃村北、海阳北、莱阳、莱西北、即墨北。 11：00起售车站 滨江、广州、哈尔滨东、九江、香坊、重庆、重庆北。
基本规定 1. 在有运输能力的情况下，车站应根据旅客指定的到站、座别、径路发售车票；动车组列车车票最远只发售至本次列车终点站。 2. 旅客乘什么车买什么票，并应按票面载明的日期、车次、席别乘车，并在票面规定的有效期内到达到站。乘坐动车组列车旅客如中途下车，未乘区间车票失效。 3. 车票当日当次有效。 4. 旅客不能按票面指定的日期车次乘车时，在列车有能力的前提下可以办理一次提前或改晚乘车签证手续。办理改晚乘车签证手续最晚不超过开车后２小时，持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制。团体旅客不应晚于开车前48小时。 5.旅客因病，在客票有效期间内出具医疗单位证明或经车站证实时，可按实际医疗日数延长有效期，但最多不超过10天，同行人同样办理。动车组列车车票只办理改签，不办理有效期延长。 6. 旅客退票必须在购票地车站或票面发站办理。在发站开车前，特殊情况也可以在开车后2小时内，退还全部票价。团体旅客必须在开车48小时以前办理。旅客开始旅行后不能退票。
7．减价票价 （1）儿童票 承运人一般不接受儿童单独旅行（乘火车通学的学生和承运人同意在旅途中监护的除外）。随同成年人旅行身高1.2-1.5米的儿童，享受半价动车组车票。超过1.5米时应买全价票。每一成人可免费携带身高不够1.2米的儿童一名，超过一名时，超过的人数应买儿童票。 儿童票的座别应与成人车票相同，其到站不得远于成人车票的到站。 免费乘车的儿童单独使用卧铺时，应购买全价卧铺票。 （2）学生票 在普通大、专院校，军事院校，中、小学和中等专业学校及技工学校（不包括各类职工大学、电视大学、业余广播大学、函授学校）就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同一城市，在寒假（12月1日至3月31日）、暑假（6月1日至9月30日）期间凭附加盖院校公章的减价优待证学生证（小学生凭书面证明），每年可享受四次家庭至院校（实习地点）之间的单程学生票。应届毕业生从院校回家，凭院校的书面证明可买一次学生票。新生入学凭院校的录取通知书，可买一次从接到录取通知书地点至院校的学生票。学生放假回家后，院校迁移或调整也可凭学校证明和学生减价优待证，购买从家庭所在地到新院校所在
火车票攻略火车票放票规律 实名购票流程： 持一张有效身份证件在同一乘车日期和同一乘车站，只允许购买一张实名制车票，旅客可以持他人有效身份证件原件代购车票。买票后身份证件丢了，铁路部门表示在七种条件下可以办理临时身份证明，然后进站乘车。对于火车票实名制，铁路部门也坦承将会对铁路春运提出严峻考验，请市民尽量使用二代身份证购票、验证。一人一次最多可买3张票 持一张有效身份证件在同一乘车日期(自然日，下同)和同一乘车站(同城车站视为同一车站)，只允许购买一张实名制车票。订(购)票人通过电话订票系统或售票窗口一次订(购)车票数量限为3张。电话订票仅限居民身份证。 通过各火车站售票窗口、铁路设立的集中售票处、火车票代售点、电话订票等四种渠道均可购买实名制车票。如果使用二代居民身份证，售票系统将自动读取身份信息，而使用其他有效身份证件，则由售票员录入旅客身份信息。售票员将核实有效身份证件，旅客也要认真核实票面身份信息，避免车票和有效身份证件信息不一致，而影响进站上车。电话订票仅受理居民身份证。改签或退票时，同样需要核实票、证的一致性，不一致的不予办理。帮别人买票需其证件原件。旅客可以持他人有效身份证件原件代购车票。 与目前的车票相比，实名制车票的票面增加了旅客有效身份证件号码，使用二代居民身份证购票的，车票票面还增加旅客姓名。需要在车站以外的临时候车场所候车的车次，车票票面上还会标明异地候车地点。 实名制火车票的预售期为10天 儿童火车票不实行实名制 1.5米以上16岁以下没有身份证的未成年人，可凭户口簿或者户籍所在地公共安全专家机关出具的户籍证明信或学生证购票，证明信内容须包括旅客姓名、性别、出生年月、籍贯、有效身份证件号码等信息，其中户籍所在地公共安全专家机关出具的户籍证明信只允许购票，进站乘车前，须在车站公共安全专家专门设立的制证口补办临时身份证明。儿童车票不实行实名制。 团体订票上网逐一报证件
无座火车票应该打折 谢谢主席，大家好： 开宗明义，无座火车票是指在如春运这样的特定运输时段，在普通火车坐票已经售罄的情况下，为了尽可能满足人们出行需求而发售的不能保证提供座位服务的火车票。这里的打折是指，相对于硬座票以一定的折扣价格出售。 铁路春运难的根本原因在于铁路运力不足——我国人均铁路长度不到一根香烟的长度，与发达国家相差甚远，这显然无法满足人们的出行需求。而彻底解决这一问题除了进行大规模铁路建设别无他法，但这又具有长期性。因此，从短期看，利用现有资源进行铁路市场化改革就成为了缓解春运难首选。 基于此，我方认为无座火车票应该打折，理由有三。 第一，从价值和价格的对应关系上来看，无座火车票的使用价值显然不抵有座票，价格上应当有所体现。 无座票的购票者无法在火车上使用座位，却支付了与有座者相同的价格，这显然不符合基本的市场经济规律。铁路公司利用市场的垄断地位，沿用计划经济时代下来的客票价格机制，这是对乘客消费者权益的侵犯。消费者要求自己享受到的服务值自己付出的钱，这显然是正当的，继续维持这样的不合理票价无疑是在纵容铁路公司的垄断行为。 第二，从现实可操作性来看，无座火车票打折是可行的。 火车票票价主体由两大部分构成：一是基础票价，即运输的基本里程成本，车上的每个每公里都一样；二就是附加票价，根据空调、卧铺、座位等不同服务来收取，可以是基础票价的20%-260%。也就是说，在附加票价的服务项上，价格因提供服务的不同有很大的调整空间。 无座火车票打折具有广泛的社会民意基础，据近期新浪微博在线调查显示，有93.6%的网友表示支持“无座火车票半价”。而在现行铁路全国联网电子化售票的条件下，技术上实现也并非难题。因此，无座火车票打折更多的是一个是否要放弃垄断地位进行市场化改革的态度问题，而非技术问题。 第三，从促进铁路的长远发展来看，无座火车票打折有利于倡导破除垄断、尊重市场规律的改革取向。 “铁老大”的改革是一个破除垄断的难题，而实行无座火车票打折是在释放市场改革的积极信号，有利于推动包括铁路在内各领域的改革，从而促进形成公平规范、尊重规律的市场环境。无疑，包括无座火车票打折在内的改革是需要成本的，但这成本与改革推动经济社会发展的巨大红利相比显然是微不足道的。 综上所述，无座火车票打折是合情合理且可行的，我方观点已然成立，谢谢。
第一步： 确定好行程及乘车日期，准备好系统允许订票的有效证件号码(建议使用二代居民身份证，以提高订票效率)、乘车站和到达站所在城市电话区号、确定好乘车时间、席别、张数和所需订票车次。 第二步： 拨打电话订票号码：95105。拨打95105后，按“1”号键，进入订票环节；按“2”号键，进入取消订单环节，因此按“1”号键。 第三步： 根据语音提示，输入相关信息。 1.动车、直达车订票： 专订动车组(G、 D、C字头)、直达车(Z字头)各次列车车票。 2.普通车订票： 可订除动车组(G、 D、C字头)、直达车(Z字头)以外的各次列车车票。 3.各类列车订票： 可订各次列车车票。 4.不限车次订票： 只订硬席和无座车票。只需输入乘车站、到达站、乘车日期、订票张数，系统会自动选择有余票的列车。 5.快速订票：
可订各次列车车票，订票时可选择发站，到站自动默认为列车终点站。快速订票仅支持使用二代身份证订全价车票。 6.学生票订票: 专订符合发售学生票规定席别的各次列车车票;学生票接受订票日期为12月1日—3月31日、6月1日—9月30日。 第四步： 订票成功后，电话语音会播放订票单号。请务必及时、准确记录下来。 第五步： 取学生票时还应出示符合规定的学生减价优惠凭证;取儿童票时不须出示实际乘车人有效证件;取伤残军人(警察)票时应携带符合规定的减价优待凭证，至车站售票窗口办理取票业务。 第六步： 订票成功后，请务必于指定时间内取票，否则所订的火车票自动取消。请注意当地取票点工作时间，以免延误。 电话订票（普通订票）流程示范 1、拨打95105后，按“1”号键，进入订票环节;按“2”号键，进入取消订单环节，因此按“1”号键。 2、按“4”号键，进入“普通列车订票”环节。温馨提示： 所谓普通订票，是可以选择列车车次的;“3”号键是“不限车次订票”，由系统根据各个车次出票情况随机分配；“2”号键是“动车组直达车订票”。 3、起始站点选择：
自2014年11月28日起，铁路部门将对互联网、电话订票的起售时间进行调整。放票时间点从16 个调整为21个，即8:00至18:00期间，每个整点和半点均有新票起售，同时C、D、G字头列车不再单独起售，起售时间与车站保持一致，具体方案如下： 8：00起售车站北京西。 8：30起售车站白城、成都东、东莞、东莞东、惠州、济宁、南充、宁波、日照、山海关、汕头、松原、乌兰浩特、乌鲁木齐南。 9：00起售车站阿克苏、阿克陶、阿拉山口、阿图什、巴楚、北屯市、博乐、布列开、茶陵、茶陵南、成都、大庆、大庆西、福海、哈密、和静、和什托洛盖、和田、霍尔果斯、缙云、精河、精河南、喀什、克拉玛依、库车、库尔勒、奎屯、兰州、兰州西、丽水、柳园、柳园南、轮台、玛纳斯、玛纳斯湖、墨玉、尼勒克、皮山、萍乡、萍乡北、齐齐哈尔、青田、沙湾县、莎车、鄯善、鄯善北、深圳北、沈阳北、石河子、疏勒、吐哈、吐鲁番、吐鲁番北、温州、乌西、五五、武义、新和、焉耆、叶城、伊宁、伊宁东、宜春、英吉沙、永康、泽普。 9：30起售车站鳌江、苍南、德清、德清西、奉化、海宁、海宁西、湖州、加格达奇、嘉善南、嘉兴、嘉兴南、金山北、乐清、临海、漠河、南昌、南昌西、讷河、宁海、青岛、青岛北、瑞安、三门县、上虞、上虞北、绍兴、绍兴北、绅坊、深圳、沈阳、松江南、台州、桐乡、温岭、温州南、雁荡山、永嘉、余杭、余姚、余姚北、长兴、长兴南、庄桥。 10：00起售车站北京、贵阳、哈尔滨西、深圳东。 10：30起售车站敦煌、哈尔滨、杭州、嘉峪关、深圳西、威海、西安北、烟台、银川。 11：00起售车站滨江、广州、哈尔滨东、九江、香坊、重庆、重庆北。 11：30起售车站白银市、白银西、大武口、低窝铺、定边、定西、甘谷、皋兰、高台、古浪、固原、瓜州、广州东、杭州东、河口南、红寺堡、惠农、金昌、景泰、靖远、镜铁山、酒泉、临泽、灵武、陇西、绿化、平凉、青铜峡、清水、山丹、石嘴山、疏勒河、太阳山、谭家井、天水、天祝、同心、渭南镇、武山、武威、武威南、西安、夏官营、新阳镇、盐池、永登、玉门、张掖、长征、中宁、中宁东、中卫。 12：00起售车站安阳、安阳东、宝鸡、宝鸡南、北京北、汉口、江山、金华、兰溪、临汾、临汾西、龙游、衢州、新乡、新乡东、义乌、运城、运城北、长春、长春西、诸暨。 12：30起售车站安庆、安庆西、北京南、巢湖、肥东、广元、汉中、合肥、合肥北城、合肥南、黄梅、金寨、六安、庐江、绵阳、全椒、舒城、太湖、天柱山、桐城、武昌、宿松、叶集。 13：00起售车站亳州、赤峰、达州、大连、大连北、阜南、阜阳、广州南、淮南、淮南东、霍邱、内江、三堂集、水家湖、天津南、天津西、通辽、昭通、郑州东。 13：30起售车站博鳌、大同、东方、海口、海口东、吉林、陵水、六盘水、美兰、琼海、三亚、上海虹桥、神州、天津、万宁、文昌、武汉、亚龙湾、遵义。 14：00起售车站北滘、碧江、常平、潮汕、潮阳、潮州、春湾、大埔、丹霞山、东升、丰顺、佛山、高州、古镇、光明城、广州北、和平、河源、鲘门、呼和浩特、呼和浩特东、虎门、华城、惠东、惠州南、惠州西、济南、济南东、济南西、江门、揭阳、葵潭、乐昌、雷州、龙川、陆丰、茂名东、梅州、明珠、南朗、南头、南雄、坪石、普宁、前山、清远、庆盛、饶平、容桂、三水、汕尾、韶关、韶关东、深圳坪山、石家庄、石家庄北、始兴、顺德、顺德学院、太原南、唐家湾、小榄、新会、新兴县、信宜、兴宁、徐闻、阳春、英德、英德西、源潭、湛江、湛江西、樟木头、肇庆、郑州、中山、中山北、珠海、珠海北。 14：30起售车站包头、包头东、长沙南、德州、德州东、邯郸、邯郸东、昆明、攀枝花、上海、太原、西昌、宜昌、宜昌东。 15：00起售车站安塘、巴彦高勒、白壁关、白音察干、白云鄂博、柏果、宝拉格、贲红、查布嘎、察素齐、岔江、柴沟堡、楚雄、达拉特旗、达拉特西、大板、大理、大陆号、大营、代县、岱岳、德令哈、甸心、定襄、东胜、东胜西、东淤地、东镇、东庄、豆罗、兑镇、额济纳、二连、发耳、繁峙、汾阳、丰
火车票放票——关于一些重点车次和方向 1.京哈、京山方向 T17，Z15---黑名单当之无愧的第一位。哈尔滨的两辆夕发朝至车，一个月几乎就没有见到票。哪去了？被车站锁住，自己卖掉。这两辆车的放票最霸道。属于那种根本不往外放的车次。就连硬座都不给。也就是说，提前10天晚上7点疯狂地抢票都抢不到，因为车站不放出票来。更缺德的是，通过内部关系搞到票的乘客如果去窗口退票，车站往往也会把退来的票扣下，工作人员自己收着，不放回到网上的票池去。车站当然不会把退来的票随便卖给乘客，而是继续留给自己认识的需要票的人。这样，“随蹲”放出来的退票都成了不可能的事情。【但有一次我在开车前一天12点50分的时候敲出来Z15次7张软卧上铺！！！可是因为票贩子没人要，前台客人当时也没有需要的，我就只好白白地把到手的肥肉扔回到票池里去】。。。 T47---齐齐哈尔的夕发朝至车。也属于几乎不往外放票的。还没有硬座车厢。一个重要原因是这车是北京直达滨洲线北部枢纽站（齐齐哈尔）的唯一快车，前往海拉尔满洲里等滨洲线北部各城市——乃至北部山区的加格达奇、图里河、漠河等地的乘客都渴望乘这辆车（毕竟它比1301北京-满洲里的大慢车和1467加格达奇大慢车快将近一倍的时间）。再者，大庆、齐齐哈尔有一些重要企业，票额需求量大。但这车比T17、Z15好打一些，提前10天会放出30张左右，如果死蹲，兴许能蹲出三五张（当然这三五张最后是归票贩子或者重点客户的）；不过在开车前3天和前1天会有退票放到网上。有的时候“随蹲”能碰出来几张。这车比起T17，Z15的优点在于它能有高包放出来，而T17的高包往往都是锁死的，变态啊。 K265---牡丹江的独门车。总体来说票是比较紧张的，买卧铺的难度和T47相当，每到客流高峰期，提前十天都买不到卧铺。原因：一是这车硬座车厢多，卧铺本来就少；二是牡丹江是黑龙江省东部地区重要的中转站，滨绥线上牡丹江以远的各站都没有直达北京的车，而且那
教育部办公厅、铁道部办公厅关于进一步完善学生购买优惠火车票办法的通知 教学厅函[2011]20号 各省、自治区、直辖市教育厅（教委），新疆生产建设兵团教育局，有关部门（单位）教育司（局），各铁路局： 自2003年实行凭附有火车票学生优惠卡的学生证购票办法以来，在各地教育和铁路部门的大力支持和各级学校的密切配合下，有效遏制了社会上制贩假学生证购火车票行为，保护了广大学生的利益，维护了铁路运营的良好秩序，受到学生、家长和社会各方面的拥护。为配合实名制购票的实施、进一步做好学生寒、暑假火车票购售工作，加强火车票学生优惠卡的管理与规范，现就有关工作要求通知如下： 一、完善火车票学生优惠卡信息 在火车票学生优惠卡（以下简称优惠卡）中写入学生身份的相关信息，以便验证学生身份，方便学生购买优惠火车票。 1、自2011年秋季入学新生开始，在优惠卡中写入学生身份信息，并在高校学生学籍电子注册信息中标注学生乘坐火车往返于学校与家庭所在地乘车区间。 2、学校负责优惠卡信息的写入工作。各学校在2011年11月1日前将本校优惠卡识别器寄往售卡单位免费升级。识别器升级后，按照使用说明及要求，在优惠卡中写入学生姓名、身份证号码、乘车区间、入学日期、优惠次数等五项内容，学校名称由制发卡单位预先写入；写入信息后将优惠卡中信息（含每张卡内存的序列号）注册到学生学籍电子注册信息中，保证优惠卡写入信息与学生证填写内容、学生学籍电子注册信息一致。学生购火车票时出示附有优惠卡的学生证购买优惠火车票。 3、铁路局将优惠卡识别器软件升级。各铁路局优惠卡识别器软件升级于2011年年底前完成，自2012年寒假开始使用。 二、加强火车票学生优惠卡的使用管理 1、高等学校严格按当年学生报到情况申购优惠卡。火车票学生优惠卡制卡单位以当年各学校招生录取及学生报到数据为依据，审核学校申购优惠卡数量，在优惠卡中预先写入学校名称并予锁定，发给申购学校。各学校每年秋季开学后，根据当年报到注册并需乘坐火车新生人数申购优惠卡数量，不得多购转卖其他学校，也不得虚报冒领为非学历教育学生或其
火车票学生优惠卡使用管理规定 火车票学生优惠卡（以下简称“优惠卡”）由教育部、铁道部监制。火车票优惠卡是国家对符合条件的学生假期回家休假的优惠和照顾。优惠卡为“非接触式可读写集成电路芯片”标签，运用先进技术对其内部进行信息存储并加密，采用纸封装特制，粘贴在学生证上使用。 一、办理流程 1、每年十月份左右学生处按新生人数和市教委相关政策发出“学生火车票优惠卡办理通知”； 2、各学院按规定统计购票数量及购卡费用，经学生处审批后统一申购办理并发放。 办理范围：家庭所在地不在天津市内的大一新生或“优惠卡”遗失、损坏的往届生。 二、使用“火车票学生优惠卡”须知 （一）使用注意事项 1、“优惠卡”应粘贴在学生证内火车票优惠卡粘贴处； 2、粘贴后（无论正斜）严禁揭下重贴； 3、不要折叠“优惠卡”成锐角； 4、学生在购票时学生证中不能夹带其它非接触式IC卡。 （二）“优惠卡”在下列情况下将被损坏 1、揭下粘贴在学生证上的“优惠卡”； 2、严重折叠“优惠卡”； 3、IC芯片被硬物压坏或被水浸泡等。 （三）使用方式 1、
“优惠卡”由学校学生处用配套仪器写入乘车次数，使用至学生毕业，第一次启用的“优惠卡”出厂时已输入可乘坐次数4次，购票时由火车站售票人员划减； 2、学生应在学生证中乘车栏目内如实填写乘车区间，乘车区间不填或不具有乘车优惠条件的无效。 3、每年学生可到学生处对“优惠卡”充值一次（每学年可乘四次，整个大学期间本科生最多可购16次，专科生最多可购12次）；当“优惠卡”中四次购票记录划减为零时（购票时售票人员会有提醒），方可去学生处充值。平时充值时间：每周五下午2:00—4:00，办理地点：学生处D407室。 4、“优惠卡”因意外损坏或丢失等情况需要补办的同学，请每个月月底最后一周到所在学院学生工作办公室登记，填写《天津天狮学院学生火车票优惠卡申办登记表》，上交学生证，并由各学院负责人到学生处统一办理。 5、因学生证或磁条遗失需要补办的同学，请于每月底带好两张个人1寸近期免冠照片和20元到各学院登记并填写补办登记表，统一办理。补办磁条（优惠卡）每张10元。 信息与自动化学院 2013年10月28日 .
每年要买火车票的同学们一定要看：火车购票全攻略,内含车站放票规律 一关于放票时间 我们可能只知道“提前10天售火车票”这个信息，也就是说，火车票只在开车前10天放一次票。事实上远非如此。我把目前观察到的放票时间在这里列给大家：1.提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。这个时间，一般不会有什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手）。但一些重点线路（客流量大，车少，车次时间合适）的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如Z37，Z77 ，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一（在单位和票贩子手里）。剩余的留在网上，当出行高峰来临时（比如暑运），在开车前15天左右就会被全部卖光（这也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z车硬卧票的原因）。 2.提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18天有时能在北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。 3.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。因为铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的时候，在天津买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提前12天就可以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。 4.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。这是极其重要的放票黄金时间！！基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的“提前10天排队买票去”，说的就是在这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客，可能会在19：15分左右（当然是在票贩子和熟人的票
集体火车票订购答疑 1、车次的确定： 车次确定必须由同学们自己提供3个或3个以上 备注： 一般较长的车程中间有停站的如去北京的车可停靠韶关，但火车站一般 不会将票卖给去韶关的同学，因为要照顾车程更长的人，所以同学们在挑选车次的时候一定要注意了。 2、时间限制： 所购车票乘车回家日期：1月20日--23日。 返回学校日期：2月17日--19日 备注： 根据通知要求同学们所订票的时间是在这几天，这个时间是根据校历定出来的，但火车票日期不一定符合定票的日期，有可能会拖延2至3天，也就是说原本想定1月23日的票，但到时候拿到手上的票可能会变为1月25日。而返程的车票时间可以提前，但绝不能延迟，以防上述事件的发生导致不能在规定时间返校。 3、订车票范围： xx、xxxx、xxxx三个车站始发列车的 所有硬座、二等座。 备注： 如果在录入的时候系统可以订票就没有问题，所以同学们想订票的都可以填写信息（先不管符不符合规定都填上来），会在录入的时候把关哪些是可以
订票的了，如果不能订票的就会把钱款退回给同学们，因此大家就可以放心填写订票信息。 4、订票目的地一定要与乘车区间相符，否则一律没有优惠 5、肯定不能订票的： （1）动车组 （2）需要中途转车的 （3）想出去其他地方旅游的 （4）高铁、卧铺 6、订票必须知道的是 填写订票信息后不一定就能订票成功，比如前面不符合订票范围的是一种情况， 另外就是符合情况的，但是订不到那天的票或者直接是订不到票，第一种情况订票不成功的话会返还钱款和学生证，第二种情况就可能稍稍迟点，但是会尽快去跟进的，确保不会耽误大家的正常回家的日期。 7、可变内容包括： 是否限定发车日期、是否限定车次、是否接受无座 备注： 如果选否的话订票的成功率会比较高，如果填了不限定的，到时候订到无站票，不想要票退钱是不可以的，因为登记的时候已经明确自己的要求，大家在填写这个的时候要想到这些。但即使选了是，也有可能会订到站票，所以大家要慎重。 8、在学校订的票一般是较慢的车次，不可能会订到高铁等车，同学们要慎重思考。
火车票学生优惠卡使用须知 （一）“火车票学生优惠卡”的特点 1、采用目前世界上最先进的电子标签技术制作，包含IC芯片、感应天线, 能存储学校名称、学生姓名、购票区间、可购票次数和己购票次数等信息。 2、采用现代信息技术和防伪技术对其进行加密、解密、识别。 （二）使用注意事项 1 、粘贴后（无论正斜）严禁揭下重贴； 2、严禁大角度弯曲、折叠优惠卡； 3、严禁将其他非接触式IC卡（如二代身份证）或金属卡片夹带在学生证内； 4、严禁用外力重压优惠卡芯片部分； 5、严禁将优惠卡浸泡在水中，或将优惠卡长期保存在潮湿的地方； 6、人为因素造成优惠卡损坏的，由学生自己负责。 （三）使用方法 1 、“火车票学生优惠卡”存有乘车次数，售票时由火车票售票系统扣减。 2、每学年由各学院运用所配读卡设备对“火车票学生优惠卡”充值一次（无购票次数无法购票，每学年可乘四次）；若优惠卡可充值次数已用完，液晶显示屏显示“可充值次数为0”，识别器将不允许再充值，至此，一张优惠卡的使用功能已完成，不可再次申请办理优惠卡。
3、火车站对贴有“火车票学生优惠卡”的学生证出售优惠火车票（不粘贴在学生证上不享受优惠票）； 4、“火车票学生优惠卡”中有一定数量的熔丝，每充一次将熔断一根熔丝，熔丝被全部熔断后，此卡就不能再充值。因此，每次充值时只能按一次确认键。 （四）购票注意事项1、学生什么时候才能购买优惠火车票？优惠卡中记载了学生的可购票次数和己购票次数, 学生每年最多只能购买4次优惠票，发售学生优惠火车票的时间是每年6月1日至9月30日，12月1日至次年3月31日。 2、在网上购买学生票时要求输入优惠卡号, 优惠卡号是指什么？优惠卡号是优惠卡的内部序号，需要指定的识别器才能读取。优惠卡号不是必填项，可以不输入。 3、为什么优惠卡中还有购票次数却不能购买优惠火车票？火车票实行实名制购票之后，学生的己购票次数通过身份证号码在铁路售票系统中已进行了记载，为此，无论优惠卡中是否还有可购票次数（甚至是更换新卡），每人每年可购优惠票次数都不能超过4次。 4、学生在中转站购票时, 为什么又要扣减优惠卡的可购票次数？请在出发地一次性购买联程车票，或在出发地购买通票后在中转站办理中转签证手续，否则，中途购票将会再次扣减优惠卡中的可购票次数。 5、学生在网上购买的车票为什么会有不能进站的情况？学生在网上购票 时，所填写的乘车区间必须和学生证上的乘车区间一致，否则售票窗口不予办理取票，也无法进站乘车。
火车站票与坐票同价其合法性探讨 [摘要]近年来，“火车站票与坐票同价涉嫌违法”的讨论成为一大热点。消费者、铁路企业站在各自的角度发出了不同的声音。笔者从《价格法》、《民法通则》、《合同法》等法律的规定进行探讨，通过与公交、地铁等其他城市交通工具比较，认为火车站票与坐票同价是铁路企业的自主行为，符合交易习惯，与现有法律规定不冲突。 [关键词]站票；合法；交易习惯 一、引言 从2006年丁昌祥认为铁路局规定站票和坐票同样的价格，违反了自愿、平等、公平交易原则为由状告北京铁路局开始，“火车站票与坐票同价涉嫌违法”一直占据着民意的制高点，个别消费者更是拿起法律武器状告铁路企业，希望法律给个说法。那么，火车站票坐票同价是否真的违法呢，笔者对此探讨如下： 二、站票坐票同价是企业的自主行为，不违反国家法律规定 （一）《价格法》第三条规定，价格的制定应当符合价值规律，大多数商品和服务价格实行市场调节价，极少数商品和服务价格实行政府指导价或者政府定价。《国家计委和国务院有关部门定价目录》第十项规定，国家铁路客运价格由国家计委及有关部门定价。原铁道部制定的《铁路客运运价规则》第十三条规定，旅客票价包括客票和附加票两部分，客票部分分为硬座、软座客票；附加票分为加快、卧铺、空调票票价。同时该规则第十四条规定，旅客票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备，采取递远递减的办法确定。 （二）从以上法律规定可以看出，铁路票价属于政府定价范畴。但是《铁路客运运价规则》里并没有规定站票的价格，由于没有政府定价，长期以来铁路运输企业为满足广大旅客的运输需求，只能比照坐票的价格出售一定比例的无座车票。 （三）不论是2013年3月成立的铁路总公司，还是20世纪90年代至21世纪初先后成立的18个铁路运输局（公司或集团公司），都是按照《全民所有制工业企业法》依法登记成立的企业。众所周知，在私权领域，法无规定则自由。既然政府没有规定站票的价格，铁路运输企业按照市场的需求将火车站票比照坐票的价格出售完全是一种企业自主行为，并不违反法律的规定。 三、铁路企业没有垄断交通运输行业，站票坐票同价不构成法律意义上的显失公平 （一）持站票坐票同价违法观点的认为，站票坐票同价违反了《合同法》、
火车票的无座票不应该打折的辩论点 1、对方辩友，无座票购买者享受的服务少，而付出的价钱多，消费者付出了超出服务价值的金钱，这本身就是一种变相的涨价，怎么能说是原价出售呢？ 对方辩友，你这样说就不对了。你觉得无座票跟有座票能够同等价格是因为无座票贵了，超出了服务价值，那你为什么不能反过来想是因为有座票太便宜了呢？…….. 2、对方辩友，打几折的问题，具体情况要具体分析………难道官员贪污让百姓买单是合理的吗？ 火车票不打折并不是让百姓来承担官员贪污的后果，只是让百姓做应该做之事，我方观点认为火车票的无座票不应该打折，应该与有座票持相等价格，百姓是应该用相等于有座票的价格买到无座票的。（引入亏损问题） 3、因为铁路的客运是公益性的，所以票价低是应该的，铁路部门的收入主要来自于货运，亏损也是来自于货运，对方辩友的意思是要从客运上捞钱去填补货运的亏损吗？ 对方辩友，您这样推理事情的逻辑着实是太片面了，我们不能简单地只是看到这几年货运的亏损就盲目地说火车票的无座票不打折是为了填补货运的亏损啊！先抛开货运前几年的盈利不说，我们就只说火车客运这边，难道你们还觉得那么便宜的火车票可以为铁路部盈利吗？（引入运力成本的问题）本来就客运这边已经亏损了，难道还要把这个亏损再扩大吗？ 4、打折亏损，不打折不也还是亏损吗？为了不亏损，运营方应该改变他们的经营方式和思路，还有管理方式等等，想办法在其他方面省钱，而不是让消费者花更多的钱买票啊！ 请对方辩友认清事情的本质，我方并没有说要让消费者花更多的钱买票，如果要提价，那才算是用消费者的钱来填补亏损啊！ 5、因为其他票种都能享受到其票价相对应的服务，而无座票没有。并且，无座票打折是为了票务制度改革做铺垫。 对方辩友，请您说清其他票种具体是什么票种呢？请不要含糊带过~~（硬卧？地铁？高铁？动车？）另外，您说到票务制度改革，很感谢对方辩友对我方观点的支持。中国铁路是牵扯到民生的一大事项，因此您所说的改革必定是一场影响范围非常大，浩浩荡荡的大改革，正所谓经济是上层建筑，你没了钱，就没有了运行的资本，那么对方辩友还认为无座票应该打折，然后使铁路部亏损情况更加加重，铁路部处于严重负债情况，那还怎么样继续进行对方辩友所说的票务制度改革呢？ 6、中国就只有一个铁路运营方，还不是他怎样规定，我们就怎样买，消费者没有选择的余地啊！ 对方辩友，您的思考听起来感觉好像是挺有道理的，但是，您方少考虑到一个因素—现在不是交通方式很多样吗？动车、高铁、客运汽车等等，这种不行那就选择其他交通方式啊！这怎么能说没有选择呢？再说，对方辩友说，铁路运营方怎样规定价格我们就怎样买，弄得消费者没有选择的余地，难道您方认为铁路运营方不应该统一管理价格吗？那岂不是乱大套了吗？请对方辩友注意逻辑关系思辨的肃清。 7、我们今天支持打折也不只是为了那么点钱，更重要的是倡导要公平公正理念，同时希望运营方考虑百姓的意见，受益的人群是全社会。关于要不要打折，有做