上海行培训总结
李娟
在正文开始之前，我首先要感谢学校领导给提供的这个平台，作为复兴学校的新老师能够跟随其他老师一起到上海学习。这次学习是学校给新任教师的福利，这比一些物质福利要实惠得多。在学习中，我深切地感到上海这个大都市教育的先进，各个学校之间的竞争，各位老师的进取向上，也使我进一步地去思考我们台前的教育，也意识到不外出学习，只“闭门造车”不会有太大的进步。环境可以改变人，甚至会影响到人的一生。但是一个人总会同时所处两个环境，一个是内心的环境，一个是外部的环境。当一个人深受外部环境的影响渗透，而又没有提升自己的迫切愿望的时候，注定在自身专业方面不会有很大的进步。这几年在农村中学我也经常外出学习，在教学中获得了些许荣誉，但是我觉得这些对于我还不够，我期待在教育教学方面有更大的突破。
在上海培训期间，我们聆听了余校长的《教育是一种心态，也是一种境界——教师的教育习惯与心理》和《以学定教的课堂转型》，安桂清教授的《以学习为中心的课例研究》，王旭东校长的《穿越地平线的渴望》，以及上海市宝山区江湾中心校朱文琴老师的《在课堂教学中磨练在课题研究中成长——说说我的教学故事》等名校长，名师的在教育教学方面的心得体会，这是一次知识的盛宴，让我打开了思路，开阔了视野，也进一步地思考如何根据学校实际，自身实际来开展教育教学：
一．把教师当作事业
教育是一项有意义的工作，追寻教育的快乐就是追求有意义的快乐。尽管“三百六十行，行行出状元”，尽管任何行业都有其存在的必要性和劳动的光荣性，但我依然认为教师的工作有着巨大的价值和意义，这种价值和意义随着你的工作热情和创造智慧而延伸、拓展，你有多大的热情和智慧，它就能撑出多大的空间。
教师是一门职业，可是你如果把它仅仅当作一门职业，当作糊口的手段，那么就会亵渎社会对教师这个职业的界定。把教师当作事业来做，你会投入更大的精力，会发现教育的快乐，你兢兢业业的付出换来了一个个学生的成才成长，是一件多么令人欣慰的事情。
二．端正态度，丰富专业知识
我经常告诉学生的一句话是，你怎样对待学习，成绩就怎样对待你。用在我自己身上又何尝不是这样呢？有句话说得好，一个人的态度决定其成长的速度。只有自己愿意学习，愿意研究的迫切愿望，才会化压力为动力，只有端正自己的态度，才会真真正正的潜心教学，潜心研究，做出成绩。
俗话说，要想给学生一瓢水，老师要有一桶水。这是个最明了的比喻。老师要把知识传授给学生，不只是1+1=2那么简单，老师要用自己渊博的知识，循循善诱，旁征博引，给学生在理论上讲清楚，还要在教学中培养学生解决问题的方法。作为教师知
识要渊博，要在平时多看一些与自己专业相关的书籍，了解其他专业方面的知识，以免出现“书到用时方恨少”的局面。
三．基于课堂，多研究教学方法
松江区第三实验小学胡校长的报告中，说了这样一句话，医生的真功夫在临床，教师的硬功夫在课堂。一个教师的主阵地在课堂。作为一个称职的教师要走进课堂，站稳讲台。除了刚才我所讲的增加自身的专业知识除外，还要多研究一些教学技能，教学方法。这次聆听的报告中的“新优质课堂”“问题化教学”“三好课堂”等，这些教育理念都值得每位教师好好地思考，看是否能融入到自己的教学中。另外作为语文老师，我也一直在关注自己的课堂，自己的教学，包括教学环节的设置，课后作业的布置，也希望在以后的课堂教学中与以往教学有所不同，带着学生更愉快的学习。
四．借助教研，多向其他老师学习
在课堂教学中，要把一次备课变为多次备课，争取每篇课文多备几遍，多想多思，多征求别人的意见，认真地对待每一堂家常课，在扎实上好家常课的基础上，上好公开课。
每位教师都有自己的教学风格，或慷慨激昂，或以情动人，或简练、简约、有效，课堂上都有闪光点，也一定有值得我们学习的地方。就是所谓的，听别人的课，想自己的课，上自己的课，想别人的课。学他人之长，补自己之短。当然也欢迎其他老师去听我的课，提出宝贵意见，以便在这种相互学习与思考的氛围中，
改进自己的教学。
聆听了专家的教育教学理念，感受了上海的浓厚的学术研讨氛围，也让我深深地感受到我们台前教育的滞后……一个人要想取得成绩，内驱力是最重要的，也会受到所处的教学环境的影响。在复兴学校领导严制度，教师重自身发展的良好氛围中，我愿与复兴学校共成长！
上海轨道交通各站点站名 上海地铁一号线 莘庄站外环路站莲花路站锦江乐园站上海南站站 漕宝路站上海体育馆站徐家汇站衡山路站常熟路站 陕西南路站黄陂南路站人民广场站新闸路站汉中路站 上海火车站站中山北路站延长路站上海马戏城站汶水路站 彭浦新村站共康路站通河新村站呼兰路站共富新村站 上海地铁二号线 张江高科站龙阳路站世纪公园站上海科技馆站世纪大道站 东昌路站陆家嘴站南京东路站人民广场站南京西路站 静安寺站江苏路站中山公园站娄山关路站威宁路站 北新泾站淞虹路站 上海地铁三号线 上海南站站石龙路站龙漕路站漕溪路站宜山路站 虹桥路站延安西路站中山公园站金沙江路站曹杨路站 镇坪路站中潭路站上海站站宝山路站东宝兴路站 虹口足球场站赤峰路站大柏树站江湾镇站殷高西路站 长江南路站淞发路站张华浜路站松滨路站水产路站 宝杨路站友谊路站铁力路站江杨北路站 上海地铁四号线 大木桥路站东安路站上海体育场站上海体育馆站宜山路站 虹桥路站延安西路站中山公园站金沙江路站曹杨路站 镇坪路站中潭路站上海站站宝山路站海伦路站 临平路站大连路站杨树浦路站浦东大道站世纪大道站 浦电路站蓝村路站 上海地铁五号线 莘庄站春申路站银都路站颛桥站北桥站 剑川路站东川路站金平路站华宁路站文井路站 闵行开发区站 上海地铁六号线 港城路站外高桥保税区北站航津路站外高桥保税区南站洲海路站五洲大道站东靖路站巨峰路站五莲路站博兴路站
金桥路站云山路站德平路站北洋泾路站民生路站 源深体育中心站世纪大道站浦电路站蓝村路站上海儿童医学中心站临沂新村站高科西路站东明路站高青路站华夏西路站 上南路站灵岩南路站 上海地铁八号线 市光路站嫩江路站翔殷路站黄兴公园站延吉中路站 黄兴路站江浦路站鞍山新村站四平路站曲阳路站 虹口足球场站西藏北路站中兴路站曲阜路站人民广场站 大世界站老西门站陆家浜路站西藏南路站耀华路站 上海地铁九号线 桂林路站漕河泾开发区站合川路站星中路站七宝站 中春路站九亭站泗泾站佘山站洞泾站 松江大学城站松江新城站 参考资料：https://www.doczj.com/doc/a48120070.html,/raiders/List_24.html
XX轨道交通1号线（R1线） 【1号线】市域快速地铁 基本情况 长度：37公里 识别标志色：大红色 站数：28 XX轨道交通1号线AC-06型电动客车 ? 制造商：阿尔斯通联合体 ? 时速：80km/h ? 编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA) ? 车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。 ? 制造年代：2006年-2007年 ? 传动方式：VVVF交流电机传动 ? 总数：16列（编号140-155） ? 国产化率：大于70% ? 备注：阿尔斯通联合体由XX阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团XX 浦镇车辆厂组成，其中XX阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和XX电气集团共同组建的合资公司。1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由XX浦镇车辆厂和XX电气各生产其中的8列。 历史回放 1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。 1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。 1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始观光试运行。 1994年12月12日，XX地铁一号线全线（XX火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。 1995年4月10日，一号线全线（XX火车站－锦江乐园站）试运营，总长16．1公里。 1995年7月，全线正式运营。 1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。 1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地面路线）贯通运营，总长21.35 公里； 2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。 2007年12月29日，北北延伸（共3站）到富锦路站，长4.3公里。至今1号线总长度达到36.89公里。 1号线现在分大小交路，大交路为莘庄站至富锦路站，小交路为莘庄站至XX火车站。今后可能小交路延伸至通河新村。
呼和浩特市轨道交通1号线新增综合培训中心方案研究 发表时间：2018-06-04T11:18:30.870Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：董刚 [导读] 摘要：现城市轨道交通行业职工培训主要为分散式培训，未有统一规划，导致培训单一、场地分散等弊端。 中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西省西安市 710043 摘要：现城市轨道交通行业职工培训主要为分散式培训，未有统一规划，导致培训单一、场地分散等弊端。本次对呼和浩特市轨道交通新增综合培训中心的方案进行研究。 关键词：轨道交通；车辆基地；综合；培训 1 呼和浩特市城市轨道交通概述 根据《呼和浩特市城市轨道交通线网规划》、《呼和浩特城市轨道交通近期建设规划（2015～2020年）》，全线网规划由 5条线路构成，全线网总规模144.2km，全线网在1号线三间房车辆基地设置综合培训中心。 2 综合培训中心建设必要性 根据对北京、上海、广州、深圳、成都等城市的调研，地铁公司均有设置专门的培训中心负责全公司人员的培训工作，如北京地铁技工学校，上海轨道交通培训基地、广州地铁培训中心、成都地铁培训基地等。国内大部分地铁培训基地建设未统一规划、场地分散，而随着地铁的快速发展，需将大量新增员工送到其他城市培训基地培训，所带来的培训、住宿、交通等费用不断提高。 建立集中的培训基地不仅可以达到培养锻炼员工综合素质的目的，能够让员工在日常的工作中有很好的相互协作，形成良好的企业文化，齐心协力将公司推向新的发展高度，而且可以提高公司的管理水平，为市民提供更好的服务，因此对培训基地统一规划和建设是非常有必要的。 3 本次设计综合培训中心思路 轨道交通从业人员可通过“认知、熟悉、精通”三个阶段的学习与积累过程以达到岗位技能要求。学员在每个阶段进行充分的指导学习、自主练习和考试考核后进入下一阶段。三个学习阶段为“基础知识培训+基本操作培训+高仿真实作培训”。其中，高仿真度的全功能仿真器训练科目全面，可为学员提供丰富真实的细节体验。 本次设计方案从建立地铁列车司机仿真培训体系的高度出发，运用先进的技术手段在系统功能、设备配置、培训方案等层面全面覆盖地铁列车司机职业技能培训，从学、练、考等主要环节，以达到高度逼真的多功能仿真器保证实作培训的高标准、多功能，同时设计基础知识培训模块和基本操作训练模块来提高培训的效率，实现批量化培训，满足地铁高素质员工培训的需要。 4 本次方案设计目标 本次设计以计算机仿真技术与列车动力学、列车控制理论、计算机图形图像、计算机多媒体技术等互相结合，具有安全、经济、高效的特点，教学功能丰富、驾驶体验逼真，可以提供良好的学习互动环境。 本次方案主要可实现以下目标： （1）高培训质量 高仿真度的驾驶环境，为学生提供更优质的学习体验，提高培训质量。 （2）降低培训成本 仿真设备不占用真实设备、可反复使用，能大大减少学员对现场设备设施的依赖，降低培训成本。 （3）培训覆盖面全 可实现轨道交通乘务人员、站务工作人员、调度人员、供电、通讯、检修等多专业人员的培训，可实现不同层次、不同培训需求人员的培训。 主要培训内容： （1）地铁列车驾驶基本运行相关的操作方法、操作规程与操作步骤，包括列车发车准备、正线运行、开关门操作、路线熟悉、对标停车、车辆段内行驶、退行等； （2）地铁列车驾驶运行中故障及突发事件的处理方法、处理规程及处理步骤，包括故障的排除以及事故、突发事件和非正常状态的处理等； （3）地铁车站服务人作业内容的培训。 （4）地铁运营中各种情况下车站值班员的操作技能，包括运营过程正常作业以及车站设备故障、行车突发事件等应急处理； （5）地铁运营中OCC调度员的列车运营组织、规划、调度等基本技能以及非正常行车办法、突发事件应急处理； （6）司机、车站值班员、调度员、供电、通讯等相关工种的联合演练。 5 设计方案 本次设计方案是根据地铁培训中的三层次培训体系及多工种联合演练功能进行设计的，方案以模拟一个标准车站为基础及辅助培训模块来实现地铁运营期各个工种人员的高逼真度模拟培训的需求。
上海地铁售检票系统 第1章概述 近年来随着我国经济建设的快速发展，交通拥堵现象在各大型和特大型城市日益凸显，发展快速轨道交通成为了解决交通拥堵状况，提高人民生活品质的重要手段。自动售检票（AFC）系统作为城市轨道交通综合自动化系统不可缺少的重要组成部分，是体现和衡量轨道交通信息化水平的重要标志。 一、上海市轨道交通的现状和发展 自上海地铁1号线于1995年5月正式投入运营以来，迄今为止先后建成通车的轨道交通线路有：轨道交通2号线、磁悬浮、轨道交通3号线、轨道交通5号线(莘闵线)、地铁1号线北延伸、轨道交通4号线、轨道交通3号线北延伸（2006年），轨道交通2号线西延伸。 目前，轨道交通3号线与轨道交通4号线组成轨道交通环线，地铁1号线呈南北走向，地铁2号线呈东西走向，两者形成“十”形的轨道交通。由地铁1号线、2号线、3号线和4号线构成了一个“申”字形轨道交通骨干网，成为覆盖市中心快速轨道交通，并由轨道交通骨干网辐射出其他轨道线路。 二、上海市轨道交通和上海地铁AFC系统 上海轨道交通1号、2号线、3号线、4号线都属于上海地铁运营有限公司管辖。三条线路的AFC系统的历史使用情况如下： （1）原轨道交通1号和2号线AFC系统由美国CTS公司提供，该系统使用两种车票媒介：非接触式智能卡（CSC）和可循环使用磁卡（CMC）； （2）原轨道交通3号线的AFC系统由西班牙的INDRA公司提供，该系统使用两种车票媒介；非接触式智能卡（CSC）和纸质磁卡； （3）上海地铁1号线北延伸线的AFC系统由国内“华虹计通” 公司提供，
该系统使用两种车票媒介：非接触式智能卡（CSC）和可循环使用磁卡（CMC）。磁卡系统的硬件由日本欧姆龙公司提供。 三、上海地铁AFC系统发展过程中的重要大事记如表1 表1 上海地铁AFC系统发展重要大事记
行政管理（本科）专业毕业论文开题报告 分校（站、点）闵二分校姓名杨璐学号0931001251932 指导教师董宜芳 本人工作单位及部门全称：上海申通地铁第一运营有限公司本人常住社区：闵行区剑川路1099弄46号1203室 论文题目：浅析上海申通地铁有限公司站务员培训制度是否学位论文：否 学位英语考试成绩：无 选题依据：城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础设施，也是城市的百年大计建设项目。为了全面提升现有站务员的服务品质，更加要有良好的培训制度。浅析现有的培训制度，用自己的观点说明站务员培训的重要性。
写作提纲： 一、企业概况 1、上海申通地铁集团有限公司于2004年6月重组成立，是一家融轨道交通投资、建设和运营管理为一体的大型企业集团，是上海轨道交通投资建设和运营的责任主体。目前，由集团公司投资建设并已投入运营的轨道交通线路有12条、运营线路总长度达到420公里、282座车站，初步呈现网络化运营格局。 2、申通地铁”将以竭诚为乘客提供安全、快捷、舒适、优质的轨道交通服务，提升上海国际化大都市形象；追求股东利益最大化，为股东提供良好的投资回报；通过规范化的公司运作，推进上海轨道交通的投融资体制改革和可持续发展目标的实现作为自己的历史使命，以“开拓创新、团结协作、诚信勤勉、与时俱进”的企业精神，实现经济效益和社会效益的“双丰收”。展望未来，申通地铁任重道远，为此公司领导和全体员工充满信心，在董事会的正确领导下，坚信“申通地铁”的明天会更美好！ 二、建立人员培育机制，规范管理模式 1、为了加快建立人才培育机制，注重对科技人才的培养，组建了上海轨道交通培训中心。以统筹集团公司教育培训资源，全面构建系统、规范、完善的适应轨道交通网络化要求的企业培训管理体系，有效做好人才培育与培训的衔接。随之又推出了《上海申通地铁集团有限公司教育培训管理办法》，进一步明确了企业培训的职责和管理权限、培训计划、时间、种类及主要内容，包括经费管理、培训师资、培训教材、培训评估及考核等。同时，为了加强培训师资队伍建设，建立了企业内部培训师制度、教师认证及评估制度，从申报、认证、考核与管理等，全方位建立了各专业的培训师资队伍。 2、现代、高效、实用的专业实训手段是企业必不可少的基本条件。也是满足上海城市轨道交通行业高素质、多技能人才的一项重要举措。为适应轨道交通快速发展的需要，进一步提升员工整体素质和技能水平，为有效地将培训中所学的理论知识与岗位的专业技能训练相结合，申通集团高层领导充分认识到了建设上海城市轨道交通专业实训基地的紧迫性和必要性，2008年在现有设备资源的基础上着手筹建上海轨道交通实训基地。目前，上海轨道交通龙阳路基地通过改建，着手“一条实训线、三个运行模拟平台、五个设备检修实训室”的总体建设。 三、注重发挥培训作用，强化培训先导功能 1、申通集团注重发挥培训的功能和作用，针对上海轨道交通集中跨越式迅猛发展和网络化运营转型的关键时期以及员工短期大幅增长的特殊时期。制定了《上海轨道交通培训中心2010—2012年培训工作规划》，明确了培训的目标和路径。同时，坚持对高技能人才进行新技术、新工艺、新材料、新设备的培训，做到关键岗位重点培训、急需岗位先行培训。 2、在进入岗位前首先要进行上岗前培训让所有的未来员工了解岗位的需求，根据不同的岗位编著了有关的培训资料。然后根据实际情况来修改一定的培训内容如世博期间就有根据世博编写的教材。通过考试有了上岗资格才可以进入岗位工作。在工作的时候就会根据所车站也会有相应的培训有内部及外部培训。 3、为不断提高服务质量和运营管理水平，推动服务品牌建设，集团公司在运营公司客运服务人员中开展了星级服务评定工作，2009年评定了首批43名三星级客运服务人员，2010年评定了54名三星级客运服务人员，对星级服务人员实施佩星上岗，并给予津贴，激励客运服务人员工作积极性，提升行业品牌形象。在维护保障中心开展了首席工程师、首席操作能手等的评定工作，2009年共有35人被评为首席工程师、首席操作（检修）能手。在运营管理中心调度岗位还将开展职衔制的评定，提高调度员队伍的整体协调、指挥和应急处置能力，提高轨道交通的运营质量和效率。 四、怎样更好的完善站务员培训 1、对现有的培训进行改革工欲善其事，必先利其器"，培训课程就是培训师手中的利器。课程设计的好，培训就成功了一半。 2、明确设计的目的和原则 3、设计具体内容
上海地铁列车参数
上海轨道交通一号线 （BOMBARDIER） 车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。 性能参数： 编组 4M+2T 网压 1000-1500V DC 轴式 Bo-Bo 牵引电机额定功率 220 kW 最大速度 80 km/h 重量 M38.3 t,T35.5 t 定员 310 车体长度 M23690, T22100 mm
上海轨道交通二号线 （SIEMENS） 上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。 车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。 车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A═B * C═B * C═A— 注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩 车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m的内藏式对开风动移门。座椅纵向布置，每辆车客室中心线上设置13根立柱，两边设垂直扶手和水平扶手，与一号线DC01型车辆相比较，AC01/02型车辆在车厢连接棚、灯槽、音箱罩、拉杆等方面都作了更新的设计处理，车厢更宽敞明亮了，体现了“以人为本”的理念，可满足上海地区大容量运营的需求。
ICS Q/SD 上海申通地铁集团有限公司企业标准 Q/SD-YY2- FT-YP-919—2015 上海轨道交通13号线班前会作业指导书 （站台监护站务员） 2015-12-20发布2016-1-1实施上海申通地铁集团有限公司上海地铁第二运营有限公司发布
Q/SD-YY2- FT-YP-919—2015 前言 本标准的附录A为资料性附录。 本标准由上海申通地铁集团有限公司提出。 本标准由上海申通地铁集团有限公司上海地铁第二运营有限公司标准化分室归口。 本标准起草部门：上海申通地铁集团有限公司上海地铁第二运营有限公司。 本标准主要起草人：陈梁、徐明立、夏琳、龚英、周佳倩、孔维蓁 I
Q/SD-YY2- FT-YP-919—2015 2 上海轨道交通13号线班前会作业指导书（站台监护站务员） 1 范围 本标准规定了上海轨道交通13号线（以下简称13号线）班前会作业时，站台监护站务员的具体实施细则，包括作业目的、作业场地、作业人员、作业要求、作业流程、作业程序。 本标准适用于上海轨道交通13号线班前会作业。 2 规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 Q/SD-YG- FT-YT-KF12—2014 上海轨道交通客运服务人员通用服务工作规范及岗位工作标准 3 作业目的 指导站台监护站务员规范班前会作业，体现班前会在日常工作中的作用。 4 作业场地 各车站根据车站布局特点自行选择，应满足以下基本要求，即：在公共区域，车控室前，探头可见位置，确保不影响乘客通行。 5 作业人员 站台监护站务员。 6 作业要求 6.1 在本班上岗前15分钟召开班前会,班前会时间不少于5分钟。 6.2 对于无法参加班前会的站台监护站务员，值班站长应在上岗后对其进行仪容仪表检查及工作布置。 6.3 班前会内容，如下： a)列队点名； b)仪容仪表检查； c)岗位安排； d)岗前培训 e)注意事项及工作布置。