重庆大学A.B.C校区及虎溪校区往来交通1.地铁 地铁一号线沙坪坝站直达大学城站，从老校区步行至沙坪坝站即可，大学城站至虎溪校区北门坐一个电动的面的是八块钱一次，平均坐三到五人不等，步行二十分钟左右。地铁上的时间为二十分钟左右。 2.校车 这是平时校区间往来最普遍的方式，五块钱一次，可以付现金，也可以刷校园卡，非本校学生也可以乘坐。校车有专门的时刻表，（这个我在群共享的另外一篇帖子《重庆大学校车时刻表》里有详细介绍~~）不过人多的时候会坐满就发车。校车在A.B.C校区都会停，大家可以自己选择下车地点~ Ps，校车是不会站人的~~有空调~环境不错，不过要注意首末班车时间哦。校车时间大概在四十分钟到一个小时的样子。 3.公交车 266公交车在小北门外公交调度站就可以乘坐，以下是266线路 重庆师范大学站→重大虎溪校区站[14站] 1. 重庆师范大学2.沙坪坝火车站3.沙坪坝区门诊站4.陈家湾站5.建专站6.西永收费站7.微电园站8.惠普站9.茂德站10.陈家桥站11.大学城转盘站12.大学城南路站13.虎溪站14.重大虎溪校区站 Ps,地图上显示站点名称 票制:分段计价有人售票; 全程票价(元):5.00; 起点站首末车时间:6:00-23:00; 终点站首末车时间:6:30-23:30; 发车间隔:15分钟; 高峰发车间隔:10分钟; 从沙坪坝站坐到终点站即可到虎溪校区，去老校区也是一样~ Ps,虎溪校区相对来说跟ABC三个校区隔得较远，ABC三个校区都在沙坪坝，其中AB两个校区紧挨着的，有一个地下通道相连着，校车也是从这边过~ C校区在陈家湾,不过也不算太远，与重庆师范大学挨着的；虎溪校区位于重庆大学城。 最后欢迎每一位新同学~祝你们在重庆大学的四年时光能够充实&开心！！ @木晨-endless-blue
广珠轻轨时刻表|广珠轻轨线路图|广珠轻轨票价 广珠城轨,俗称广珠轻轨，是联通广州、佛山、珠海、中山和江门等珠三角地区的主轴线之一，工程全线总长143公里，其中主线广州至珠海长约17公里，支线小榄至新会长约26公里，广珠城际铁路建成后，广州到珠海大概40分钟。从新会站出发，大约10多分钟就可到中山，30多分钟就可到珠海，而从广州坐城轨出发，不用1小时就能到深圳，这样而来新会、江门将融入“珠三角1小时城市圈”的行列..... 广珠城轨全线站点名称 珠海市: 途径珠海北站 -- 唐家湾站 -- 明珠站 -- 前山站 -- 珠海站 广州市: 途径广州南站 佛山顺德区: 途径碧江站 -- 北滘站 -- 顺德站 -- 顺德学院站 -- 容桂站 中山市: 途径南头站 -- 小榄站 -- 东升站 -- 中山北 -- 中山站 -- 南朗站 -- 翠亨站（未开） 江门市: 途径古镇站 -- 江海站 -- 江门站 -- 礼乐站 -- 新会站 广珠轻轨票价详情 广铁集团发布，广珠城际铁路将自1月5日起开始售票。广珠城际主线普通票全程票价一等包座与一等座均为44元，二等座价格为36元。 广珠城轨将于本月7日开通，今起开始售票。昨夜广东广珠城际轨道交通有限责任公司公布列车时刻表和试行运价，主线开通段广州南站至珠海北站全程二等座36元，广州南站至支线终点新会站二等座全程28元。 昨日公布的票价表显示，广珠城际铁路动车组价格分为一等包座、一等座以及二等座三个等级，而票种则分为普通票、伤残军人/儿童票以及学生票三种。目前公布的票价中，一等包座与一等座价格相同，二等座价格相对较低。伤残军人/儿童票的价格是普通同等
车站线路间距 注：①表列序号1，编组站内旅客列车通过正线或客运站内货车通过正线时与有列检作业的相邻线间，线间距应加宽至5500mm；改建既有车站时可采用5000mm。 ②表列序号2，编组站的到达场、出发场和到发场铺设列检运输小车轨道的相邻线的线间距不应小于5500mm，列检运输小车轨道宜设在不通行超限货物列车的线路间。 ③表列序号9，中间站的牵出线与相邻正线的线间距可采用5000mm，配有调机的牵出线（编组站除外）经常无调车人员上下车作业的一侧与相邻线的线间距困难条件下也可以采用5000mm，但线间设有高柱信号机时不应小于5300mm。 ④在区段站或其他大站上，最多每隔8条线路应设置一处不小于6500mm的线间距，此线间距宜设在两个车场之间。 ⑤曲线地段应按照国家现行的《标准规矩铁路建筑限界》的有关规定加宽线间距。 ⑥照明和通信电杆等设备，在站线较多的大站上应集中设置在有较宽线间距的线路间，在中间站应设置在正线之外。
铁路线路安全范围 《电力设施保护条例实施细则》 第五条：架空电力线路保护区，是为了保证已建架空电力线路的安全运行和保障人民生活的正常供电而必须设置的安全区域。在厂矿、城镇、集镇、村庄等人口密集地区，架空电力线路保护区为导线边线在最大计算风偏后的水平距离和风偏后距建筑物的水平安全距离之和所形成的两平行线内的区域。各级电压导线边线在计算导线最大风偏情况下，距建筑物的水平安全距离如下： 1千伏以下：1.0米； 1——10千伏：1.5米； 35千伏：3.0米； 66——110千伏：4.0米； 154——220千伏：5.0米； 330千伏：6.0米； （一）城市市区，不少于8米； （二）城市郊区居民居住区，不少于10米； （三）村镇居民居住区，不少于12米； （四）其他地区，不少于15米。 500千伏：8.5米； 《铁路运输安全保护条例》 第十条：铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为： 铁路线路安全保护区的具体范围，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定。铁路用地能满足前款要求的，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。
广州地铁运营时刻表
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广州地铁时刻表 首尾班车时刻表1号线２号线3号线3号线北延段4号线5号线8号线APM线广佛地铁注：部分地区地铁运行时间变动比较频繁,本站时刻表会尽量保持最新，但也仅供参考,请提前到达车站，以免耽误行程。 广州地铁1号线行车信息............................................................................................................. ２广州地铁2号线行车信息 (2) 广州地铁3号线行车信息 (4) 广州地铁3号线北延段行车信息 (5) 广州地铁4号线行车信息............................................................................................................. ６广州地铁５号线行车信息 (7) 广州地铁8号线行车信息............................................................................................................. ８广州地铁ＡPM线行车信息?９ 广州地铁广佛地铁行车信息 (10) ? 广州地铁1号线行车信息 首尾班车时间：广州东站０６：10-23:30|西朗06：00－22:55 更新时间：２013-1０-０9 1３：５7:0１ 广州地铁1号线首尾班车经过各车站时间 ?方向首班车末班车 ?车站往西朗往广州东站往西朗往广州东站 ?广州东站０6：１０—２3:30 — ?体育中心06：12 06:２２2３：3223:22 ?体育西路06：1４０6:２０2３:３42３:20 ?杨箕0６：1606：182３:3623:１8 ?东山口06:1８06:１６23:３８23：１６ ?烈士陵园06:２006:142３:4０23:14 ?农讲所06：2206:1２２3：42２3:12 ?公园前０6:24０６:1０23:4423:1０ ?西门口06：26０6：14２3:4623:08 ?陈家祠06：28０６：122３:4823:06 ?长寿路06:3106:102３:5123：04 ?黄沙06:33０６：0823:5３２3:０3 ?芳村06：35０６：0623：５523:０0 ?花地湾06:3８０６:0４23:5８22：58 ?坑口06：４006:0２00:0022:５７ ?西朗—06:00—22:５5
广东省汽车客运站网上订票【上半年工作总结(客运部门)】 第1篇第2篇第3篇第4篇第5篇更多顶部第一篇：客运中心2014年上半年工作总结第二篇：客运办上半年工作总结第三篇：2014年上半年部门工作总结第四篇：部门上半年工作总结第五篇：部门上半年工作总结更多相关范文第一篇：客运中心2014年上半年工作总结ww w. 5 y k j文 章来源客运中心2014年上半年工作总结 至2014年6月，我站已搬入客运中心一年有余，这是我站迎接挑战、自我加压、勇于突破的一年。在站领导的正确领导下，各部门互相帮助，积极配合，以提升服务为重心，以安全生产为基础，始终以“为旅客服务，让旅客满意”为目标，工作于一线，服务于旅客，真正做到“您满意，我快乐。”现将2014年上半年工作总结如下： 一、宣传工作着实有效。1、继续开展“三进一上”宣传活动，走进学校、社区，走进商场、人流聚集地，大力宣传乘车、旅游、网上购票、银联刷卡购票、各代购点购票等便民服务业务。2、针对弱势群体，开通了学生9折票，老年证9.5折票等优惠活动，并针对特困人群联合政府开展了爱心救助行动，免票乘车，得到旅客的一致好评。 二、学习培训，建立一帮一结对子，创建比、学、赶、帮、超的工作学习氛围。1、针对全站员工开展了礼仪、业务技能等培训，真正打造了内强素质、外树形象的责任团队。2、（售票科）外出学习取经。博山一行收获很多，首先是加深了员工对保险的认知度，加强了
自身的自保意识，从而大大提升了保险的销售量，能更好的为旅客服务。 三、强执行、严考核。无规矩不成方圆，以公司的规章制度、员工的行为规范为根本，建立了检查监督考核小组，对员工的不文明、不严谨的行为逐一破除，为总站的和谐稳定的发展打下了坚实的基础，人性化的管理模式更赢得了我们的肯定。 四、人人为车站，车站为人人。自搬入新站以来，面对环境的变化，竞争对手的不正当手段，我们上下一心，用我们的行动服务于旅客，特别(更多精彩文章请关注好范文网hAOwOrD)是站领导时常和我们一起工作到很晚，他的言行影响着我们每一个人。我们相信，困难是暂时的，明天永远是属于我们的。 工作在这样的环境中我感到很快乐，能拥有这样关心我的领导和同事我感到很幸福。2014年6月24日，是我来到客服中心整整1个月，这1个月我过的很充实很快乐。很感谢客服姐妹们对我的关心和帮助，作为一名新员工，我会很认真很努力的向你们学习，争取早日成为一名合格的话务员。 自身不足：1、语言组织能力不强。 2、语言不够专业化，用词不够职业化。 3、外省的站点知识欠缺。 以上是本人在从事话务工作时发现的自身不足，针对以上不足，在以后的工总中要多观察老员工的工作流程，多倾听老员工的电话录音，学习语言表达技巧。在工作之余多看地图，熟识外省的站点，这样能更好的回答旅客的询问，更快的为旅客提供转乘的建议，更好的做到本职工作。 ww w. 5 y k j文
12条岛外公交线路 33路【广州火车站至中部枢纽】配车33台；票价:空调车3元 火车站：首班车6：30，末班车22：00；北亭：首班车6：30，末班车22：00 广州火车站总站越秀公园解放北路三元宫应元路法政路东风大酒店先烈南路 广东工大动物园南门天河立交体育中心岗顶师大暨大省邮校上社学院棠下村 棠东车陂路车陂公交场东圃广大公寓广大生活区广大大学城(中部枢纽)总站 35路【文德路总站至大学城(科学中心)总站】配车27台；票价:空调车2元非空调车1 元 文德路总站文明路省博物馆越秀南路白云路东川路东湖新村海印桥南小港新村 九十七中学江泰路口瑞宝乡瑞南新村晓港湾海珠客运三滘村沥滘耐火材料厂 少教所轮修厂大沙村大沙村东救捞局瀛洲路口瀛洲路瀛洲生态公园西五路广大广大生活区广大公寓广大正门大学城总站(科学中心) 76路【集贤苑教师新村总站至大学城(中部枢纽)总站】配车40台；票价:空调车3元 集贤苑：首班车6：00，末班车21：00；中部枢纽：首班车6：30，末班车22：00 集贤苑教师新村总站集贤苑路口永泰广场永泰新村口白云畜牧公司永泰路口元下 田村云山居 武警一中队财税学院黄石东路口外语学院白云山西门东方乐园广州体育馆盈翠华庭柯子岭 市交控中心下塘西路广大麓湖校区(对面广东南方通信建设有限公司广州分公司 ) 麓景西路麓景路环市中路口小北花圈仓边路农讲所大东门烈士陵园东川路江湾桥脚江湾桥南基立下道云桂村怡乐村省荣军医院中山大学康乐村客村珠影赤 岗东赤岗磨碟沙园艺
国际会展中心琶洲琶洲大桥南琶洲塔琶洲村黄埔技工学校广大公寓广大生活区 广大华师内环西路大学城体育中心(大学城总站) 252路【天河客运站总站至外环西路站大学城（广大）总站】配车36台；票价:空调车3 元非空调车2元 天河客运站：首班车6：00，末班车22：00；广大：首班车6：00，末班车22：00 天河客运站银河园武警医院燕塘企业（燕岭大厦）省军区军体院沙河大街沙河顶十九路军陵园 水萌路天河立交南方日报社五羊新城客村立交珠影赤岗东赤岗江海大道中军医学校台涌 石榴岗玩具厂老鼠岗镇泰公司土华榕树头小洲金瀛酒店瀛洲生态公园中部枢纽大学城（广大）总站 310路【番禺客运站至大学城（广工大）总站】配车10台；票价:空调车4元(无羊城通即只能给现金) 市桥：首班车6：00，末班车19：00；广工：首班车6：00，末班车20：00 大学城总站(广工正门) 中五路广工中环西路广大生活区广大河村万博中心 长隆夜间动物世界森美乐园华南碧桂园洗庄龙美珠坑市桥汽车站星海公园番禺 客运站 565路【穗盐路（雍景豪园）总站至大学城（广工）总站】配车20台；票价:空调车2元非空调车1元 穗盐路：首班车6：15，末班车22：00；广大：首班车6：00，末班车22：00 穗盐路总站穗盐路芳村合兴苑花地大道翠竹苑芳村客运坑口西塱广中路口白鹤洞永红会场 橡胶新村信和广场广医二院怡乐村省荣军医院中山大学康乐村客村墩和园艺场上冲 上冲南洛溪桥脚三滘村沥滘耐火材料厂少教所轮修厂大沙村大沙村东救捞局
从化汽车站时刻表
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海珠汽车站大型高级 4:45-18:30 每15分钟 一班 夏湾拿太平上水 新和钟落潭竹料 太和龙归东平黄 石东白云索道 河南长垣大型高一 级 13:00每天一班 信阳南阳驻马店 商丘漯河周口项 城开封许昌郑州 新乡长垣 河源大型高一 级 14:50每天一班 （只售总站票）长宁 杨村河源 河源汽车站大型高一 级 14:50:00 （只售总站票）长 宁杨村河源 湖北来凤大型高级 卧铺 14:00每天一班 慈利张家界桑植 宣恩鹤峰咸丰黔 江红岩寺恩施利 川永顺龙山 湖南常宁大型高一 级 9:20 18:00 宜章马田永兴耒 阳常宁 湖南郴州桂阳大型高级9:50 10:10 18:50 坪石宜章桂阳郴 州四里连塘 湖南洞口隆回大型高一 级 13:00 每天一班 衡阳邵东邵阳武 冈绥宁山门洞口 隆回 湖南祁阳汽车站大型中级17:00每天一班 永州芝山永州冷水 滩 湖南祁阳站大型中级17:00:00 永州芝山永州冷水 滩 花都汽车站大型高一 级 6:00-20:30 每20分钟 一班 太平杨荷北兴保 良推广坪山龙口 花都站大型高级6:00-20:30 每20分钟 一班 神岗水南太平杨 荷北兴保良推广 平山龙口 黄埔客运站广从7线 5:30 9:30 12:40 14:30 18:00 夏湾拿太平上水 新和（京珠高速、 华快快线）棠德小区 北黄埔客运站 黄埔汽车站大型高一 级 5:30 9:30 12:40 14:30 18:00 夏湾拿太平上水 新和（京珠高速、 华南快线）棠德小区 北黄埔客运站
广东省汽车客运站站级验收标准（试行） 1 汽车客运站设施设备配置表 1.1 表1
1.2 表2
2 其他规定 2.1 站房 2.1.1 站房的主要功能区（售票厅、候车室、行包托运处、检票口等）应做到分布明显，客流、行包流避免交叉。 2.1.2 车站的各种宣传告示（班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等）应在站房内外的适当位置配置齐全，做到有效、醒目、美观大方。 一、二级站应以电子显示方式清晰、明了地发布班车信息。 2.1.3 问讯处应设在邻近旅客主要入口处。问讯处前宜留有充足的旅客活动空间。 2.1.4 候车厅（室） 候车厅（室）座椅的排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不多于20座，两端宜设置不少于1.5m的通道。双向对坐的座椅，排间通道的宽度应不少于1.5m。 重点旅客候车室应邻近站台设置，室内宜设婴儿床、哺乳分隔区。 2.1.5 厕所 一、二、三级站应在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施；四、五级站宜在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施。具体指标见下表： 厕所及盥洗设备指标 房间名称 设备内容（按旅客最高聚集人数计） 男 厕 每70人设大便器一个和小便斗一个（或小便槽0.7m长）女 厕 每35人设大便器一个 盥 洗 台 每125人设一个盥洗台 注：⑴男、女旅客人数分别按旅客最高聚集人数的60％和40％计； ⑵大便器至少设2个； ⑶残疾人大便器另计。 一、二、三级站应设到站旅客使用的厕所,其面积和坑位数不计
入候车厅（室）厕所之内。 2.2 场地设施 2.2.1 站前广场应明确、合理地划分车流路线、客流路线、停车区域等。 2.2.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定： 一、二级站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；进站口、出站口宽度均不应小于4米。 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距离，并应有隔离措施。 2.2.3 残疾人通道 凡是有台阶的站前广场、候车室、站台、发车位等区域均应设置符合《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）规定、方便残疾人员使用的无障碍通道，并设有无障碍标识。 自站房入口至问讯处应铺设盲道。 2.2.4 停车场的客流、车流、行包流应避免交叉干扰，各功能区（落客区、停车区、洗车位、汽车安检台（槽）等）分布合理、明确。 通向洗车位及汽车安检台（槽）前的通道应确保车辆良好的通过性。 2.2.5 停车场的进、出通道如为单车道时，通道净宽应不小于4m，双车道时，通道净宽应不小于6m，因地形高差，通道为坡道时，通道净宽应不小于7m。 2.3 站台与发车位 2.3.1 发车位与检票口之间宜设置站台，站台的净宽度应不少于2.5M。 2.3.2 发车位为露天时，站台应设置雨棚。雨棚净高应不低于5m，向前伸展应能完全遮蔽客车车门及行李舱门。
广东省汽车客运站收费实施细则
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广东省汽车客运站收费实施细则 第一章总则 第一条为规范我省境内汽车客运站的收费行为，保护承运人、旅客和汽车客运站的合法权益，根据交通部、国家计委颁发的《汽车客运站收费规则》（交公路发[1996] 263号），以及国家和我省有关道路运输管理和价格管理的有关规定，结合我省的实际情况，制定本细则。 第二条凡在我省境内经交通主管部门核准经营的汽车客运站（以下简称客运站），适用本细则。 第三条客运站站级按照交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT／T200-95）的规定划分为一级站、二级站、三级站、四级站和简易站五类。客运站应按核定的站级标准收费。 第四条客运站在向承运人和旅客提供有偿服务时，按照本细则规定的收费项目和收费标准，使用交通主管部门按有关规定统一印制、发放的票据，向承运人和旅客计收费用。客运站凭省交通厅核发的客运站等级证书，向所在地或同级价格主管部门申领《广东省经营服务性收费许可证》，并按规定公布收费项目和标准，接受交通、价格主管部门的监督检查。 第二章车辆站务收费 第五条客运站为承运人提供客运代理、客车发班、行包运输
代理、车辆清洗清洁、车辆停放、车辆安全检查等服务项目时，可收取相应的费用。 第六条客运代理费 客运站为承运人代办客源组织、售票、检票、发车、运费结算等客运业务，按客运运费[客运运费＝客运基准价×（1十浮动比例）×营运里程数×乘客人数。不包括过路费、过桥费、隧道费、旅客站务费、代收基金等。下同]的一定比例，向承运人计收客运代理费。客运代理费率按不同站级最高不得超过以下标准：一级站10％、二级站8％、三级站6％、四级站5％、简易站4％。 客运代理费也可以按上述费率标准采取定额收费办法计收，但不能超过上述费率标准。具体收费比例（费额）由各市交通主管部门审核后报价格主管部审批。 第七条客车发班费 只为承运人提供统一安排车次、发车位和候车室，但不代办售票、检票等服务；一、二级客运站可收取最高不超过客运运费6％、三级站和三级以下站可收取最高不超过客运运费5％的客车发班费，不再收取客运代理费。具体比例由各市交通主管部门统一报价格主管部门审批。 第八条行包运输代理费 客运站代承运人受理行包托运业务，按行包运输收入的一定比例向承运人计收行包运输代理费。行包运输代理费率按不同站级最高不得超过以下标准：一级站10％、二级站8％、三级站6％；
广州大学城轨道交通与常规公交一体化衔接研究 摘要在总结日本、上海的轨道交通一体化衔接经验的基础上，评价分析大学城南地铁轨道交通与公交车站交通衔接现状，指出广州大学城目前轨道交通车站一体化交通衔接方面存在的问题，给出针对大学城轨道交通车站交通一体化衔接改进的建议。 关键词轨道公交自行车一体化衔接现状分析解决方法 一引言 随着城市人口的增长和城市化进程的加快，轨道交通逐渐成为解决城市交通问题的一种重要手段，在城市公共交通中占的比重越来越大。地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，具有运量大、速度快、污染小、全天候、准时、方便、舒适等特点符合未来城市交通可持续发展的原则，是大城市公共交通的发展方向，日益成为市民的出行首选。在大学城，轨道交通更是广大师生外出的重要出行方式。因此，轨道交通与常规公交衔接的完善性、方便性、一体化更显得重要。 要充分发挥城市轨道交通的作用，需要有相当的客流量，但轨道交通站点的吸引范围是有限的，必须与其他交通方式建立良好的衔接体系，紧密衔接、互相配合，扩大站点的辐射吸引范围，保证足够的客流量，维持轨道交通良好的经济效益，促进轨道交通的良性发展。因此，城市交通一体化(Integrated Transport)是大城市交通战略的核心内容，其最终目的是实现城市交通与社会的可持续性发展，其核心是建立一个完整高效的交通一体化运输系统，各交通方式的有效衔接是整个交通系统优化的关键，一体化也是城市客运交通的发展趋势。这包括轨道交通和常规公交、小汽车以及自行车等交通方式衔接的体系。而衔接系统是否合理，是一体化交通系统能发挥作用的关键因素。在总结国内外城市轨道交通一体化衔接经验的基础上，评价分析广州大学城轨道交通与公共汽车交通衔接现状。 二国内外城市交通一体化案例分析 1.日本城市人口密度很高，用地紧缺。日本城市的发展依赖轨道运输为骨干，并维持高密度的居住环境。自行车与步行则成为方便、经济与环保的运输方式。为了更好的发挥轨道交通的作用，日本采取了自行车和轨道交通联运的策略。日本的自行车战略的实施非常
广东省汽车客运站站级复核标准 汽车客运站设施设备配置表 表
表
其他规定 站房 2.1.1 站房的主要功能区（售票厅、候车室、行包托运处、检票口等）应做到分布明显，标志清晰，客流、行包流避免交叉。 2.1.2 车站的各种宣传告示（班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、禁运限运物品宣传图、公告牌等）应在站房内外的适当位置配置齐全，做到有效、醒目、美观大方。 一、二级站应以电子显示方式清晰、明了地发布班车信息。 .3 问讯处应设在邻近旅客主要入口处。问讯处前宜留有充足的旅客活动空间。 .4 候车厅（室） 候车厅（室）座椅的排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不多于座，两端宜设置不少于.5m的通道。双向对坐的座椅，排间
通道的宽度应不少于.5m。 重点旅客候车室应邻近站台设置，室内宜设婴儿床、哺乳分隔区。.5 厕所 一、二、三级站应在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施；四、五级站宜在候车区域设置旅客厕所并配置盥洗设施。具体指标见下表： 厕所及盥洗设备指标 注：⑴男、女旅客人数分别按旅客最高聚集人数的％和％计； ⑵大便器至少设个； ⑶残疾人大便器另计。 一、二、三级站应设到站旅客使用的厕所,其面积和坑位数不计入候车厅（室）厕所之内。 场地设施 .1 站前广场应明确、合理地划分车流路线、客流路线、停车区域等。.2 汽车进站口、出站口应符合下列规定： 一、二级站进站口、出站口应分别独立设置，三、四级站宜分别设置；进站口、出站口宽度均不应小于M。 汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应设不小于5m的安全距
离，并应有隔离措施。 .3 残疾人通道 凡是有台阶的站前广场、候车室、站台、发车位等区域均应设置符合《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（）规定、方便残疾人员使用的无障碍通道，并设有无障碍标识。 自站房入口至问讯处应铺设盲道。 .4 停车场的客流、车流、行包流应避免交叉干扰，各功能区（落客区、停车区、洗车位、汽车安检台（槽）等）分布合理、明确，标线清晰。 通向洗车位及汽车安检台（槽）前的通道应确保车辆良好的通过性。 .5 停车场的进、出通道如为单车道时，通道净宽应不小于4m，双车道时，通道净宽应不小于6m，因地形高差，通道为坡道时，通道净宽应不小于7m。 *风雨连廊应具有较好的防雨抗风功能，充分衔接站内外各种上（下）客点（公交、出租、长途和社会车辆等），并尽量与车站附近的轨道交通站点、客运码头等其他运输节点一体化连接。 站台与发车位 2.3.1 发车位与检票口之间宜设置站台，站台的净宽度应不少于。.2 发车位为露天时，站台应设置雨棚。雨棚净高应不低于5m，向前伸展应能完全遮蔽客车车门及行李舱门。 .3发车位与站台前沿之间应设有车轮限位装置。车轮限位装置高度
地铁运营时间 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
更新时间：2010年4月25日 1 号线首末班车时刻表 站名 首班车发车时刻 末班车发车时刻 往火车站 ↓ 往富锦路 ↓ 往莘庄 ↑ 往火车站 ↓ 往富锦路 ↓ 往莘庄 ↑ 莘庄 5:30 --- 22:32 --- 外环路 5:32 6:02 22:34 23:32 莲花路 5:34 6:00 22:36 23:30 锦江乐园 5:37 5:57 22:39 23:27 上海南站 4:55 5:18 5:54 22:42 23:24 漕宝路 4:57 5:20 5:51 22:45 23:21 上海体育馆 5:00 5:23 5:49 22:48 23:19 徐家汇 5:02 5:25 5:46 22:50 23:16 衡山路 5:04 5:27 5:44 22:52 23:14 常熟路 5:06 5:29 5:42 22:54 23:12 陕西南路 5:08 5:31 5:40 22:56 23:10 黄陂南路 5:11 5:34 5:38 22:58 23:08 人民广场 5:14 5:37 5:35 23:01 23:05 新闸路 5:15 5:38 5:33 23:03 23:03 汉中路 5:17 5:40 5:31 23:05 23:01 上海火车站 --- 5:43 5:30 23:08 23:00 中山北路 --- 5:45 5:57 23:10 22:57 延长路 --- 5:48 5:55 23:13 22:55 上海马戏城 --- 5:50 5:53 23:15 22:53 汶水路 --- 5:52 5:50 23:17 22:50 彭浦新村 --- 5:55 5:47 23:20 22:47 共康路 --- 5:58 5:45 23:23 22:45 通河新村 --- 6:00 5:42 23:25 22:42 呼兰路 --- 6:03 5:40 23:27 22:40 共富新村 --- 6:05 5:37 23:30 22:37 宝安公路 --- 6:08 5:34 23:33 22:34 友谊西路 --- 6:10 5:32 23:35 22:32 富 锦 路 --- --- 5:30 --- 22:30 更新时间：2010年07月09日 2 号线 2 号线首末班车时刻表 站名 首班车发车时刻 末班车发车时刻 往广兰路 ↓ 往浦东国际机场 ↑ 往广兰路 ↓ 往浦东国际机 场 ↑ 浦东国际机场 6:30 --- 21:00 ---
铁路线路与车站基本知识概述 线路是机车车辆和列车运行的基础。它是由路基、桥隧建筑物(包括桥梁、涵洞、隧道)及轨道(包括钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等)组成的一个整体的工程结构。 铁路线路应当经常保持完好状态，使列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，以保证铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务。 一、线路 1．线路的平面与纵断面 铁路线路在空间的位置是用它的线路中心表示的。线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线(展直后)在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。 从运营的观点看，最理想的铁路是既直又平，即在线路平面上没有曲线，纵断面上没有坡道。但是，这样做往往是不经济、不合理的，有时也是不现实的。因为天然地面情况是复杂多变的，有山，有水，有沙漠、矿区、森林、城镇等障碍物和建筑物，如若把铁路修得过分平坦和顺直，势必造成工程数量和工程费用的大量增加，而且延长工期。所以从工程观点来看，铁路线路最好能够随地形条件而有适当的起伏和变曲。这样，既可以减少工程量、降低造价，又可以避
开地形、地质和地物上的障碍。 (1)线路的平面 线路的直线和曲线构成了线路的平面。线路平面上有了曲线后，会给列车运行造成不良的影响。列车通过曲线时，由于离心力的作用，使车轮轮缘和外轨内侧的挤压摩擦增大；同时由于曲线外轨比内轨长，两侧车轮在钢轨上滚动时会产生相对滑动，因此，会给运行中的列车造成附加阻力，称为曲线阻力。曲线阻力与曲线半径成反比，即曲线半径越小，曲线阻力越大，运行条件越差，而采用大半径曲线对列车的运行影响小。 (2)线路的纵断面 为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外，还修成上坡道和下坡道。因此，平道与坡道就成为线路纵断面的组成要素。 坡道给列车运行带来了不良的影响。列车在坡道上运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。 由此可见，坡道坡度越大，列车上坡时的坡道阻力也就越大，同一台机车(在列车运行速度相同的条件下)所能牵引的列车重量就越小。 2．车站线路分类及用途 铁路线路除区间正线以外，车站上的线路包括正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。站线又可分为到发线、调
广东外语外贸大学 广州大学城382路公共汽车行车时刻表的编制 目录 背景介绍 382路公共汽车简介 编制382路公共汽车行车时刻表的目的 编制382公共汽车行车时刻表的步骤 （一）客流量的调查与分析 （二）382路公共汽车的调度类型分析 （三）确定车辆运行定额和运行参数 车辆运行定额：周转时间、计划车容量 运行参数的计算：路线车辆数、行车间隔 （四）编制行车作业计划计算资料汇总表（表3） 成果展示 382路公共汽车发车序号与发车时间编排表（表4） 广州大学城382路公共汽车行车时刻表（表5、表6） 1
背景介绍382路公共汽车简介 广州大学城382路公共汽车是广州市第三公共汽车的下属线路之一，是大学城的环形公交之一，与大学城381路公交线路的路线基本重合。382路公交车以外环 西路总站为始末站，围绕大学城中环运行，为大学城10所高校的学生提供了很多方便。 382公交途径综合商业南区、北区、大学城南、北地铁站和广大商业中心、北亭广场等地点，是很多学生在大学城游玩的首选路线。 382路公交环线总里程是11.2公里，发车时间是早班车6:30，末班车22:30.周一至周五发班间隔：高峰期（课前后）每8分钟一班，平峰期（课间）每10-12分钟一班，低峰期每12-15分钟一班；周六日及长假发班间隔：高峰期每6-8分钟一班，平峰期每8-10分钟一班，低峰期每12-15分钟一班。 382路公交环形线路如图1（蓝色圈）所示；途经的站点如图2所示。 图2 图1 2
3 编制382路公共汽车行车时刻表的目的 城市公共交通是指在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输。公共交通是城市交通的重要组成部分，对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面。 随着城市化程度的提高，城市公共交通就显得更加重要。城市公共交通具有运载量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少等优点，因此，要想解决目前城市交通中出现的交通拥挤、交通事故多发等问题，应该首先特别重视优先发展城市公共交通。 我们在运输组织学的课堂上学习了与《城市公共交通客运组织》有关的内容，并了解了如何编制车辆的行车作业计划表，为了让我们能够理论联系实际，在老师的指导下，我们调查和了解了广州大学城382公交线路的相关数据和信息，通过分析这些资料，最后编制出382路公共汽车的行车时刻表。 为了得到更多有效和可靠的第一手数据，我们和其他一起参与调研的小组合作，共享所得到的数据，并对得到的数据进行详细的推敲和分析，计算组织382线路运行所需的车辆总数、车辆运行间隔、周转时间等参数，最终完成对382路公共汽车行车时刻表的编制。 实地调研
第三章车站线路全长和有效长 第一节车站线路全长和有效长的规定 车站线路的长度分为全长（total length of track）和有效长（effective length of track）两种。 全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。如为尽头式线路，则指道岔基本轨接头至车挡的长度（图1-3-1）。线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。确定线路全长，主要是为了设计时便于估算工程造价，比较设计方案。站正线铺轨长已在区间正线合并计算，故不另计全长。 图1-3-1 线路全长的确定 有效长是指在线路全长围可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 线路有效长的起止围由下列各项因素确定： （1）警冲标； （2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车挡（为尽头式线路时）； （5）车辆减速器。 此外，设置在到发线之间的水鹤有时也影响线路有效长。 确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定，如图1-3-2 。
货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定。其计算公式为 列车平均每单位长度的重量W ，按设计期可以达到的车辆比来确定，目前设计时一般采用5.677t/m 。 图1-3-2 线路有效长的确定
我国铁路采用的货物列车到发线有效长，在I 、Ⅱ级铁路上为1050m 、850m 、750m 及650m ，在Ⅲ级铁路上为850m 、750m 、650m 及550m ，有特殊需要时也可选用1050m 。 采用何种有效长，应根据输送能力的要求、机车类型及所牵引列车的长度，结合地形条件，并与相邻各铁路到发线有效长相配合等因素确定。 开行组合列车为主的铁路可采用大于1050m 的到发线有效长。 第二节警冲标、信号机及水鹤位置 为了确定线路有效长，必须先确定影响有效长各因素的具体位置。 一、警冲标的位置 警冲标（fouling post）应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为4m 处。按照上述规定，当警冲标方停有机车车辆时，列车或机车车辆可沿邻线安全通过。4m 是根据机车车辆限界再加一些富余间隙确定的〔图1-3-3（a）〕。 图1-3-3 警冲标位置
大学城站突发大客流应急处置应用研究 4.1大学城站车站介绍 4.1.1车站简介 大学城地铁站所属昆明地铁1号线，设有A、B、C、D出口4个。地铁站位于彩云南路后半段，车站形式为地下岛式站。车站站厅总面积2880平方米，最大可容纳乘客8000人。车站内配备匝机4处，每处匝机有4个通道，其中有1个残疾人通道。车站站台总面积2880平方米，最大可容纳乘客8000人。车站配备有扶梯两座，无障碍垂直升降电梯1部。 运行车辆广泛应用于我国，且技术成熟，采用稳定的钢轮轨B型车系统，电力由三轨750V供电，车辆最大行驶速度大约为100km/h，全线运行速度可达40km/h，管理机构采用全封闭双线，右侧通过，列车间隔最小为4分钟，6列编组，高峰运能达到438万人。 4.1.2车站周边信息介绍 车站A出口临近云南白药产业区综合楼分析检测中心，车站B出口临近新城陆区住宅区，车站C出口临近雨花商业广场和7天优品酒店，车站D出口临近云南省医药有限公司。具体车站外部平面图如图4-1所示。
图4-1 大学城站周边信息图 大学城站周围配备较为完善的公交汽车系统，在距离地铁站C口处100米左右有雨花公交枢纽站。完善的公交系统与地铁完美衔接，实现了轨道交通与地面常规公共交通系统的便捷换乘，在发生大客流情况时，提供了快速疏散地铁站周边积压客流量的必要条件。大学城站各出口相应公交汽车站点信息如表4-1所示。 表4-1大学城站周边公交站点分布信息表
4.1.3大学城站客流组成分析 地铁车站的客流量来源于其有效辐射范围之内，地铁车站合理的辐射半径是指通过常规地面公共交通系统或者其他地面交通工具来换乘轨道交通的过程中，大部分乘客的集散距离，如图4-2所示。 图4-2 地铁车站集散图层 根据大学城站的地理位置以及各出口周边信息，以3公里为半径确定大学城站敷设范围可以分析得出，大学城站A出口客流主要来源于云南白药产业区上班员工以及昆明医科大学在校学生；B出口客流主要来源于云南民族大学、云南交通职业技术学院、云南师大附中、昆明理工大学和云南师范大学在校学生以及泛亚城邦住宅区居民；C出口客流主要来源于云南大学、昆明西南联大研究院附属学校在校学生以及实力锦城、光明璟宸住宅区居民；D出口客流主要来源于云南省医药有限公司上班员工、云南艺术学院在校学生以及雨花国际住宅区居民。
广州大学城规划 环境学院09环工10914010055李钰婷 一、大学城规划概况 根据市委，市政府的指示精神和工作部署，经过专家论证研究，2001年3月2 日，广州市委常委会 议讨论通过将新造小 谷围岛及其南岸地区 作为广州大学城的选 址。随后广州市城市 规划局邀请中国城市 规划设计研究院、同 济大学建筑城规学 院、广东省高教建筑 规划设计院、广州市 城市规划勘测设计研 究院四家单位参加广 州大学城概念规划咨 询工作。广州市城市规划编制研究中心在四家咨询方案的基础上，充分吸取研讨会和各大学的意见，编制了《广州大学城发展规划》。 广州大学城位于广州市东南部，选址番禺小谷围岛及其南岸地区，西邻洛溪岛、北邻生物岛、东邻长洲岛。与琶洲岛举目相望，规划范围43.3平方公里。距广州市中心约17公里，距市桥约13公里，距广州新城约17公里。 广州大学城的发展定位为国内一流的大学园区，华南地区高级人才培养、科学研究和交流的中心，是“学、研、产”一体化发展的新城市，面向21世纪，适应市场经济体制和广州国际化区域中心城市地位、生态化和信息化的大学园区。 广州大学城位于广州城市发展规划“南拓、东进”的位置上，在城市空间发展关系上，其选址正好位于广州的南拓轴上和都会区中，有利于实现良好的城市功能互动，提高广州城市建设的综合效益；在产业空间发展关系上，位于以Ｉ
Ｔ产业为特色的广州新兴产业轴上，通过轴上的产业实体互动，形成“学、研、产”一体化的城市创新基地，有利于知识创新、产业创新和科技创新，提高广州市的综合竞争力；在交通区位上，位于“广州高速公路交通、轨道交通、普通道路交通、宽带网络信息交通”四位一体的城市交通网络体系中，大学城的多元交通需求可以得到最大程度的满足；在文化区位上，附近既有以黄埔军校为代表的近代史迹文化，又有以余荫山房和宝墨园为代表的传统与现代岭南园林文化，还有以琶洲国际会展中心和广州生物岛为标志的现代岭南生态文化，更有广州各高校的校园文化，周边地区浓郁的文化氛围有利于广州大学城校园文化的建设；在广州旅游网络体系中，广州大学城正好处在“三线一中心”的东南水乡旅游线上，校园文化与旅游的结合将使广州大学城成为广州旅游的一个新亮点。 广州大学城现有10所高校进驻。2004年9月第一批约4.5万名大学生已先行进入大学城，2006年9月在校学生人数约13万，2007年大学城全部建成后总规划人口预计将达到35万人，相当于一座中小城市。 一、组团和学校 广州大学城校区分布在珠江两岸，面积为34．4平方公里。首批进驻地 为小谷围岛，岛内面积18平方公里。按照张德江书记的要求，广州大学城 建设领导小组迅速确定 了首批进驻大学城的十 所高校名单并对校园用 地进行了划分，大学城 的用地分为三类，分别 包括：组团一：01－中 山大学，02－广东外语 外贸大学，组团二：03 －广州中医药大学；04 －广东药学院，05－华 南理工大学；组团三： 06－广东工业大学；07 －广州美术学院；组团四：08－广州大学；组团五：09－星海音乐学院，10 －华南师范大学。