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PMDG -BOEING 737 NG FMC简明实用手册

PMDG -BOEING 737 NG FMC简明实用手册
PMDG -BOEING 737 NG FMC简明实用手册

PMDG -BOEING 737 NG

FMC 简明使用手册

注:

1.编者水平有限,如有错误,欢迎指正.

2.不可用于真实飞行.

3.参考波音公司随机飞行手册编写.

4.仅提供给中国模拟飞行交流网(https://www.doczj.com/doc/a17263843.html,)发布,任何个人与组织不得

以任何名义转载..

新海南

2004-6-22

cfso807@https://www.doczj.com/doc/a17263843.html,

PART 1 系统简介

首次通电,FMS处于飞行前阶段。当这一阶段结束时,FMS按以下顺序自动转到下一个阶段:

?飞行前?下降

?起飞?进近

?爬升?飞行结束

?巡航

起飞

起飞阶段从选择TO/GA电门开始,并延伸到通常选择爬升推力的减推力高度。

爬升

爬升阶段从减推力高度开始,并延伸到爬升顶点(T/C)。爬升顶点是飞机到达在性能起始(PERF INIT)页上输入的巡航高度的地方。

巡航

巡航阶段起始于爬升顶点(T/C),并延伸到下降顶点(T/D)。巡航阶段可包括梯级爬升和航路中下降。

下降

下降阶段起始于下降顶点(T/D),或者从开始进行高度层改变或垂直速度下降的时候开始。下降阶段延伸到进近阶段的起始。

进近

进近阶段起始于距离公布进近的第一个航路点2英里处或进场(ARRIVALS)页上的选择的进近过渡。

飞行完成

着陆后,飞行完成阶段清除生效飞行计划和舱单数据。一些飞行前数据栏初始化为默认值,以备下一次飞行使用。

实用信息

现用的(Active)-正在当前使用飞行计划信息来计算LNA V或VNA V引导指令。

生效(Activate)-指定一条输入的航路作为导航的生效航路。它含有两个步骤:

?按压生效(ACTIV ATE)提示符

?按压执行(EXEC)键。

高度限制-在某一航路点上的穿越限制。

删除(Delete)-删去FMC数据,并恢复到默认值、虚线或方框提示,或者用DELETE键输入一个空格。

经济(Econ)-指计算出的使飞机运行成本最低的速度计划。经济速度是根据机组在CDU 输入的成本指数计算出来的速度。成本指数低说明燃油成本高且导致巡航速度低。

输入(Enter)-在CDU的草稿栏输入一个数据,然后行选信息到所需位置。可键入新的字母,或将现有的数据行选到草稿栏里。

抹除(Erase)-通过按压抹除(ERASE)提示键,消除机组输入的导致修改的数据。

执行(Execute)-通过按压执行(EXEC)键,使修改后的数据成为生效飞行计划的一部分。

非现用的(Inactive)-指当前未被用来计算LNA V或VNA V指令的航路、爬升、巡航或下降信息。

起始(Initialize)-输入要求的信息而使系统工作。

信息(Message)-FMC自动写入草稿栏,以通知机组系统状态的信息。

修改(Modify)-指现用数据被改变但未被执行。在对生效航路或性能方式进行修改时,页面标题显示MOD(修改)。在紧挨着左6行选键的地方显示ERASE(抹除),而且执行键灯亮。

提示符(Prompt)-帮助机组完成某一项任务的CDU显示。它可以是方框、虚线或符号标记(<或>)行,用以提示机组输入数据或使信息有效。

选择(Select)-按压一个键以得到所需的信息或行动,或拷贝所选信息到草稿行。

速度限制(Speed restriction)-与规定高度或航路点有关的空速限制。

航路点(Waypoint)-航路中的一个点。它可以是固定的点,如一定的纬度和经度、VOR 或ADF台、航路交叉点等,或是一个非固定的点,如条件航路点。条件航路点不一定和地面基准有关,它反映一个时间位置或高度要求。“当到达1000英尺时”就是一个条件航路点的实例。

PART 2 分部说明

INITIALIZATION—启始页面

输入信息以使系统工作

FLT NO - 航班号

DEP/ARR- 起飞/降落机场. 格式XXXX/XXXX .ICAO四字机场代码.

CAPT ID- 机长身份代码

IDENT—识别页面

显示识别页面,即自动的飞行前准备顺序的第一页

MODEL-机型. 显示来自FMC性能数据库的飞行型

号.

NAV DATA—导航数据显示导航数据库识别码.

OP PROGRAM—工作程序显示波音公司的软件不

见号和更新版本.

INDEX—索引按压显示INIT/REF INDEX 页面

ENG RATING—发动机额定推力显示出存在FMC

性能数据库中的发动机推力ACTIVE—生效日期

范围显示生效的导航数据库的有效日期范围.

POS INIT—按压显示POS INIT页面

POS REF0--位置起始页面

位置起始页面允许输入飞机现在位置,供IRS校准和FMC起始使用。还可使用该页面来输入/更新在姿态方式中的IRS磁航向。位置页面有3页.

REF AIRPORT—基准机场基准机场输入允许输入当前机场,用于显示机场纬度/ 经度选择性输入.有效输入是ICAO四字代码的机场识别码.离地时输入显示空白.

GATE—停机位停机门输入可以使纬度/经度位置更精确.输入基准机场后可选择输入.有效输入是基准机场的停机位编号.显示自导航数据库中的基准机场停机位的纬度和经度.当输入一个新的基准机场时,变成虚线。离地后输入显示空白.

GMT-MON/DY—格林威治时间—月/日显示来自机长时钟上的时间和日期

INDEX—索引按压显示INIT/REF INDEX 页面LAST POS --最后位置显示FMC最后计算的位置ROUTE—航路按压显示ROUTE页面

FMC POS—FMC 位置显示由FMC算出的纬度/经度。若至少一个IRS没有提供有效的现在位置,则显示空白

IRS L—左IRS 显示由左IRS确定的纬度/经度。若IRS位置无效,则显示空白

IRS R—右 IRS 显示由右IRS确定的纬度/经度。若IRS位置无效,则显示空白

RADIO—无线电显示由导航无线电确定的纬度/经度位置。如果在地面或无线电位置空中无效时,则显示空白

GS—地速显示来自FMC和IRS的地速。如果相关系统的地速无效,则显示空白

RTE—航路/离场页面

航路以空中交通管制格式输入并显示。第一个航路页面显示起飞机场、目的地机场数据和开始的两个航路航段的信息。其它的航路航段显示在随后的航路页面上。

航路的各个部份可以由机组人工输入。预先定义的航路可以使用CO ROUTE(公司航路)行载入。CO ROUTE的输入必须与导航数据库中公司定义的航路相符。

ORIGIN—起飞机场输入起飞机场的ICAO机场

代码。需要输入起飞机场代码才能使航路生效。

有效输入必须在导航数据库中。对于生效的航

路,禁止在飞行中输入起飞机场。输入一个新的

起飞机场会抹除原先的航路,只有在地面上才能

在生效航路中输入一个新的起飞机场。在一条生

效航路上进行新的输入后,将在航路标题中显示

MOD。可直接选择起飞机场的离场和进场程序。

作为公司航路的一部分被自动输入。

CO ROUTE--通过输入航路识别码,可从导航数据

库中调出公司航路。公司航路提供的数据包括起

飞和着陆机场、离场跑道、SID和STAR以及飞行

航路。在输入公司航路代码后,将自动输入公司

航路的所有数据。选择一个输入使航路生效。输

入一个公司航路代码。有效输入是任何由飞行员

输入的公司航路名称。若在NAV数据库中没有该

名称,在草稿栏里显示NOT IN DATABASE(不在

数据库中)信息。输入一条新的公司航路将取代

原来的航路。禁止在飞行中做输入。

RUNWAY—跑道输入起飞机场所需的跑道。选择一

个输入使航路生效。输入的信息必须在导航数据库中。

在一条生效航路上输入新的参数后,将在航路标题中显示MOD。做为公司航路的一部分被自动输入。可从离场页面输入。到达第一个航路点时立即被删除。

DEST—目的地输入航路目的地的ICAO机场识别代码。需要输入目的地机场代码才能使航路生效。输入的信息必须在导航数据库中。在一条生效航路上输入新的参数后,将在航路标题中显示MOD。可直接选择目的地机场的进场程序。做为公司航路的一部分被自动输入。输入和执行一个新的目的地将清除原目的地的任何跑道,及隶属该跑道的进近程序。如果生效航段是受影响程序的一部分,则所有后续(非生效)航段将被清除。

FLT NO—航班号输入公司的航班号。选择输入使航路生效。最多8个字母。由飞行员输入。航班号包含在PROGRESS页面标题中。

REVERSE—按压颠倒起飞与目的地。

注意:当航路已生效并执行后,ACT字符出现在标题的左边。

当航路被修改但尚未执行时,MOD字符出现在正常标题的左边。

多个航路页面由标题右边的页面序号来表示。

VIA—经由 VIA栏显示到TO栏中所显示的

航路点或航段终点的航路段。输入前一个航

路点和航段终点之间的航路段轨迹。在VIA

栏中输入航路后,如原来TO行包含航路上的

一个航路点,则在TO栏显示提示框。有效输

入也可以包括程序或直飞(DIRECT)。通常是

通过离场和进场页面上的各种选择输入程

序。DIRECT通常输入作为先输入一个TO航路

点的结果。

有效的航路必须:

?包含TO航路点中输入的定位点,而且

?包含前一个TO航路点。

若是首先输入TO航路点,则虚线提示符变成

DIRECT。

虚线的出现是供航路结束后面的第一个VIA

点使用。

输入无效的VIA,草稿栏中显示无效输入

(INVALID ENTRY)。

无效的V1A输入指:

?不包含上一行的TO航路点的航路

和公司航路

?不在导航数据库中的航路或公司航路。

输入航路时,首尾航路点决定输入是否有效。航路段必须包含TO位置上输入的航路点。原来航路段的TO航路点必须同当前航路航段的起点相同,或在航路段之间产生一个航路不连续。

TO—飞往输入由V1A输入指定的航路航段的终点。

没有首先输入VIA航路的情况下输入一航路点到TO栏中,在VIA栏中显示DIRECT。方框提示符表示需要一个输入。

DIRECT航路段的有效航路点输入是任何有效的航路点、定位点、助航台、机场或跑道。

航路有效的航路点输入是指在该航路上的航路点或定位点。

虚线提示显示在航路终点之后的第一个TO航路点上。

PERF INIT—性能页面

性能起始页面允许输入飞机和航路数据,以便起始性能计算。这些数据是VNAV计算所需的。

GW/CRZ CG—全重/巡航重心需要输入飞

机全重。可由飞行员输入,或由FMC自动

计算,接着输入无燃油重量。

FUEL—燃油自动显示从飞机燃油累加

组件接收到的机上燃油量。如果FMC未收

到所需的燃油数据,则显示空白。

ZWF—零燃油重量需要输入飞机无燃油

重量。正常情况下是根据飞机放行单输入

无燃油重量,由FMC计算飞机总重。有效

输入是XXX或XXX.X。

RESERVES—备用燃油输入航路所需的

备用燃油。需要输入备份燃油以完成飞行

前准备。有效输入是XX或XX.X。

COST INDEX—成本指数使用成本指数

来计算经济(ECON)爬升和巡航速度。该

值反映了整个航程耗油成本与其他直接

的小时营运成本相比较的相对值。输入成

本指数以便进行ECON(经济)计算。需要

输入成本指数才能使用VNAV方式。有效

输入是从0至200。输入“0”会使经济速

度达到最大航程(MAX RANGE);输入200

会使飞行时间最短。在航路页面上输入一

个公司航路就会使公司储存的任何成本指数值自动显示出来。人工输入优先。

TRIP/CRZ ALT—航程/巡航高度只要输入了起飞机场、目的地机场、总重和成本指数后,自动计算并显示航程高度。否则,该处空白。航程高度是预计的最低成本高度,根据用户的各种条件来决定。给机组提供了选择计划巡航高度的基准。此巡航高度自动显示在爬升、巡航和航路航段页面上。

CRZ WIND--输入巡航风使FMC计算最佳化。输入预报的巡航风。将输入传送到航路数据页面上。如未作输入,则FMC在飞行前预测时假定无风。

TC OAT--输入爬升顶点外界大气温度使FMC计算最佳化。输入爬升顶点外界大气温度可计算并显示国际标准大气偏差。输入爬升顶点外界大气温度。如未作输入,则FMC假定国际标准大气值。

TRANS ALT—过度高度在FMC电源接通时,显示18,000英尺。选择了具有不同过渡高度的离场程序后自动改变。人工输入具有优先权。

PERF LIMITS—性能限制页面

性能限制页面允许输入影响RTA(要求到达时间)和ECON(经济)计算的性能限制

TIME ERROR TOLERANCE—时间误差容限在RTA

计算过程中使用时间误差容限来建立计算速度范

围。有效输入范围为6-30秒。默认值为30秒,并

以小号字体显示

MAX SPD/MIN SPD—最大速度/最小速度为每一飞

行阶段确定速度的上限值和下限值。下限默认值为

210/.40,上限默认值为340/.820。以小号字体显

示。既可输入CAS(校准空速),也可输入马赫数。

RTA—要求到达时间按压-选择RTA PROGRESS页

DEP/APP INDEX—进离场页面

DEP—离场显示起飞机场的离场页面

APP—进场按压显示起飞机场的进场页面。如若

返场,可以用于选择起飞机场的进场程序。

进场(ARR) -其它(OTHER)

显示通过草稿栏输入到该行的机场的进场页面。

OTHER行的ARR提示允许显示有关非起飞或目的地

机场的进场信息。因为该机场不在航路上,所显示

的信息只能看到但不能选择。

N1 LIMIT—减推力起飞页面

SEL/OAT—选择温度输入一个假设温度用于计算减推力起飞N1值。可以输入C(摄氏度)或F(华氏度)。

26K/24K DERATE/22K DERATE—按压设定发动机推力值,当输入假设温度(SEL TEMP)之后,则计算出减小的N1值,这时数据行标题变为“RED TO N1”。如果都选择SEL TEMP和DERATE,数据行标题将变为“RED TO-1”或“RED TO-2”,而且对推力的影响将会附加上。此基准N1游标仍显示全额推力或选定的起飞减功率推力N1值。CLB2推力大于选定的减起飞推力是可能的。因此,当推力极限变到CLB 2时,可以前推推力手柄

TAKEOFF REF—起飞页面

起飞基准页面允许飞行员管理起飞性能。输入温度数据允许FMC做正常或减推力起飞的N1计算。输入并核实V速度。只要那些页面要求的输入不完整,有选择性地显示飞行前页面以指示飞行前状态。起飞基准页面的输入完成正常的飞行前准备。在完成之前,V速度应设置好。起飞之前,FMC位置可以更新。

FLAPS--可以用于人工输入襟翼调定值(5或15)

V-v速度飞行员计算的V速度可以被输入并显示作为参考。在有速度带的飞机上。将自动显示输入的V1和VR。

22KN1--显示FMC计算的起飞N1。不允许飞行员输入。数据行标题显示全额推力或所选定的起飞减功率推力值

TRIM—配平如果总重已计算并且重心已输入,则显示配平调定值

CG—重心如果总重已计算并且重心已输入,则显示配平调定值

RW WIND—跑道风输入地面风的方向和速度,该输入对飞行前准备的完成是可选的

RW SLOPE/HDG—跑道坡度/航向输入跑道坡度。该输入对飞行前准备的完成是可选择性的选项。有效的跑道坡度是U或+(上坡),D或-(下坡),后面跟坡度的百分比。航向显示起飞机场的跑道航

向。如果在选择V速度后进行输入,则V速度消失。

页面标题显示爬升方式。通常,标题显示经济爬升方式为ECON。其它爬升方式将改变标题。

ECON指示根据成本指数确定的速度。

MAX RATE指的是基于在最短时间内爬升到最大高度的速度。

MAX ANGLE指的是基于在最短的水平距离内爬升到最大高度的速度。

固定爬升速度显示XXXKT用于固定的CAS爬升速度或M.XXX用于固定的马赫爬升速度剖面,并且由飞行员人工输入固定爬升速度。

选择除了ECON之外的爬升的原因是:

?起飞/爬升加速段的限制

?航路点速度的限制

?与速度有关限制有关的高度限制

?速度限制

?飞行员输入的速度。

当爬升阶段开始后,显示为ACT

CRZ ALT—巡航高度显示来自PERF INIT页面的巡航高度。可以使用两种方法改变高度:?任何时候可以在CDU上人工输入新的高度。用这种方式改变高度会产生一个修改。TGT SPD--为选定的方式显示计算值或人工输入值。计算速度的最大值限定为335节/M.809。

SPD REST—速度限制速度限制行显示来自下列数据源的速度限制/高度:?起飞机场的导航数据库值

?若限制对爬升速度进行了限制,则来自RTE LEGS页面的与航路点有关的限制

? 250节和10,000英尺的默认速度值(举例250/10,000)

?在等待进入点之前减速到等待速度时,显示XXX/HOLD

CLBN1--显示减推力爬升N1值。若未选择减推力爬升,则显示空白。

CRZ REF—巡航页面

当到达爬升顶点时,巡航阶段自动开始。

在巡航期间,主FMC页面有:

? RTE LEGS(航路航段)

? PROGRESS(进程)

? CRZ(巡航)。

RTE LEGS页面用于管理航路限制和修改航

路。PROGRESS页面显示飞行进程信息。在

PROGRESS页面上还可规定RTA要求。CRZ

页面显示与VNAV有关的信息。

CRZ ALT--当前巡航高度以飞行高度层或

英尺×100方式显示。高度值可通过键盘

输入或从PERF INIT,CLB,CRZ CLB或CRZ

DES页面获得。

TGT SPD—目标速度显示计算的或人工

输入的目标速度值或马赫数。计算的速度

最大值极限为340节或M.82。

TURB N1—颠簸N1值显示穿越颠簸的适

当的N1值。该值仅供参考。它不指令自

动油门。

FUEL AT XXXX—目的地机场燃油显示预

计到达目的地机场时的剩余燃油。该值假

定飞机以显示的巡航和计划的下降方式

沿生效航路持续飞行。如在右1行上输入

一个梯级至高度,则计算假设在梯级点出现梯级爬升。通过梯级爬升点后,根据从现在

位置立即开始梯级爬升来计算预计燃油重量。

OPT/MAX—最佳/最大高度 OPT-显示在显示的巡航方式下计算的最佳高度。该值不受最小巡航时间标准限制(如性能起始页面上的航程高度)。MAX-根据选定的目标速度及规定的机动裕度,显示最大可能高度。该值仅用于咨询。供机组人员参考。

STEP—梯级高度可以使用该行来输入可能的梯级爬升或下降高度,供机组评估。若在距下降顶点的100海里以内或当RTA方式生效时,该行将显示空白。

下降页面

下降阶段从下降顶点开始,持续到下降终点。在巡航过程中开始下降阶段的计划。进近阶段开始于下降结束点,并持续到接地或复飞。在完成复飞后,FMC进入巡航阶段。备降场可以在任何时间选择。从飞行前到整个飞行的所有航段都可选择备降场,并且也可在任何时间更新。改飞备降场可以在巡航、下降或进近期间完成。在下降/进近方式中出现的唯一自动页面变化是在到达下降顶点时从巡航到下降的过渡。

在下降期间,利用RTE LEGS和PROGRESS页面对LNAV进程进行管理,和在巡航阶段一样。VNAV的下降管理主要在DES页面上完

成。

其它辅助下降的页面为:

DES FORECASTS页—输入预报风数据

以帮助进行下降计划。

下降页面用于监控、修正或选择下降轨

迹。下降方式为经济(ECON)轨迹或速度

以及人工轨迹或速度。默认的VNAV下降

方式是ECON PATH下降。

页面标题反映VNAV下降方式。轨迹方式

控制下降,以便进行符合飞行计划中高

度和速度限制的垂直轨迹飞行。速度方

式以一个固定速度控制下降,而且必须

遵守飞行计划中高度和速度的限制

页面标题

页面标题指出所选的方式。选择人工速

度方式时,标题包括XXXKT(如选择固

定校准空速)或M.XXX(如选择固定马

赫数)。

当下降阶段生效时,显示ACT字样

E/D ALT—下降终点.显示下降终点的高

度。

?对于PATH DES页面,显示E/D航路点的高度限制;如果轨迹下降不可用,则显示空白

?对于SPD DES页面,显示高于目的地机场1000英尺,或(U5及以后) 最低的“等于”高度限制,以低者为准

? (U8)若选择了在RWXXX处结束的进近,则E/D高度将为过跑道入口高度(TCH),即跑道上方50英尺。

TGT SPD—目标速度显示在所有航路点限制或速度限制上使用的指令速度。

在ECON PATH或ECON SPD DES页面上,显示选择方式的计算的数值。计算的速度限制最大为340节/.82马赫。

空速和/或马赫数可用键盘输入。人工轨迹(PATH)或人工速度下降(SPD DES)页面将显示用于输入的值。

生效的控制速度将以高亮度反白显示。

如轨迹下降不可用,则任何的PATH DES页面将显示空白。

SPD REST—速度限制显示下列速度中最具限制性的速度:

?目的地机场速度减10节

?如大于最小的襟翼收上机动速度,则取航路点速度限制

?最小襟翼收上机动速度

?所选Vref+着陆襟翼设置的风修正

?只要襟翼伸出,相应的襟翼速度则显示为XXX/FLAPS。此速度超越任何其他速度限制?到达等待进入定位点之前减速到等待速度时,显示XXX/HOLD。

若不存在生效速度限制,则显示虚线提示。

机组可进行人工输入或删除。等待(HOLD)或襟翼(FLAPS)速度不能删除或修改。

AT XXXX—高度限制显示来自RTE LEGS页面的下一航路点的限制。限制为速度/高度。若该航路点存在空速限制,则它将以大字体显示;否则预计的速度将以小字体显示。

可在该页面上进行删除。当不存在限制或对于任意轨迹下降页面轨迹下降不可用时,显示空白

WPT/ALT—航路点高度显示作为显示在右4行上垂直方位(V/B)基础的航路点和高度。正常情况下显示同AT XXXXX行上一样的航路点/高度限制。

可通过机组输入进行重写。如无任何输入,则显示虚线提示。

下降预报页面

使用下降预报页面进行下降前计划,以便输入预报数据以获得更精确的下降轨迹计算

TRANS LVL—过度层通常显示FL180为假定的下降过渡层。

如输入含有不同储存值的进场程序,则自动改变。

CABIN RATE--机舱下降率显示飞行计划下降剖面所需的预计机舱下降率。

TAI ON/OFF--热防冰开/关输入防冰预计接通和关断的高度(以高度层或英尺表示)。ISA DEV/QNH—ISA 偏差和QNH(DEV/QNH) 以℃(+/-XX°C)或°F(+/-XX°F)为单位输

入下降的平均ISA(国际标准大气)偏差。输入目的地机场QNH(修正海压)高度表(英寸汞柱或毫巴)调定值。不要输入QFE(场压)高度表调定值。

ALT-WIND-DIR/SPD--下降风允许输入

高度和风向/风速,最多达三个预报风向

/风速值。可以按任意高度顺序进行输

入,将按照从最高高度至最低高度的顺

序自动排序。

进近基准页面

进近基准页面用于显示进近计划信息及进近参考速度(VREF)的选择。显示的数据用于输入到FMC飞行计划中的目的地机场及进场/进近。

GROSS WT—飞行总重在正常情况下,显示

FMC计算的飞机总重。允许人工输入总重。

若来自FMC的总重不能提供,则显示方框提

示。有效输入为XXX.X。

ZSFZ 21 11811FT 3607M—跑道长度以英

尺和米为单位显示基准跑道的长度。

若跑道尚未输入和执行,则该行显示空白。

ILS 21/210—ILS 进近显示生效飞行计划

中跑道号和ILS及以ILS相应的频率/识别码,

LOC或是背航道进近若尚未执行进近,则该行

显示空白

FLAPS/VREF--显示FMC计算的三个襟翼调定

值的着陆V参考速度。以小字体进行显示。

行选显示的VREF两次或人工输入其它值使

VREF显示在空速显示窗上。CDU显示变成大

字体。根据所显示的总重来确定速度。

WIND CORR—风修正当前的进近风修正。默

认值为+05节。可人工输入所需的风修正,

最大输入值为+20节。

国际机票常用英文术语

第五節常用英文術語 Ticket:機票。 E-Ticket:即電子機票(Electronic Ticket)。【※】 One Way(OW):單程(票)。 Round Trip(RT):來回(票)。 Circle Trip (CT):繞一圈的行程(機票)。 Round-The-World(RTW):環球行程(機票)。【※】 Open Jaw:不連接的往返航空旅行。【※】 Tariff :航空價目表。【※】 Subject To Load (Sub-Lo)Ticket:不能預約座位的機票。 Not Subject To Load(No Sub)Ticket:可以預約座位的機票。 First Class :頭等艙。【※】 C Class:商務艙。名稱因航空公司而異Executive Class、Business Class、Dynasty Class Economic Class、Y. Class:經濟艙。【※】 Normal Fare :普通票價。【※】 Full Fare(Adult Fare):全票(成人票,12歲以上)。【※】 Half Fare(Children Fare):半票(小孩2至12歲之票價,為大人票的1/2)。【※】Infant Fare :2歲以下的嬰兒票,票價為普通票價的十分之一,不能佔有座位。【※】 AD Fare-Agents Discount Fare :IATA旅行社員工的打折票。【※】 Excursion Fare :旅遊票。有限定日期之機票(來回票)。【※】 GIT Fare(GV)-Group, Inclusive Tour Fare :全包式團體旅遊機票票價。 F.O.C.= Free Of Charge:免費票。團體票價中每開15張,即可獲得一張免費票。【※】

国内民航飞机分类概述

国内民航飞机分类概述 大型宽体飞机:座位数在200以上,飞机上有双通道通行 747 波音747,载客数在350-400人左右。(747、74E均为波音747的不同型号) 777 波音777,载客在350人左右。(或以77B作为代号) 767 波音767,载客在280人左右 M11 麦道11,载客340人左右 340 空中客车340,载客350人左右 300 空中客车300,载客280人左右(或以AB6作为代号) 310 空中客车310,载客250人左右 ILW 伊尔86,苏联飞机,载客300人左右 中型飞机:指单通道飞机,载客在100人以上,200人以下 M90 麦道82,麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320,载客180人左右 TU5 苏联飞机,载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机,载客108人 YK2 雅克42,苏联飞机,载客110人左右 小型飞机:指100座以下飞机,多用于支线飞行 YN7 运7,国产飞机,载客50人左右 AN4 安24,苏联飞机,载客50人左右 SF3 萨伯100,载客30人左右 ATR 雅泰72A,载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司,1997年波音与麦道公司合并,其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年,如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来,该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。 波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机,被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制,1967年4月原型机试飞,12月取得适航证,1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种,1998年12月5日,第3000架传统型B737出厂。目前,传统型B737均已停止生产。 1993年11月,新一代波音737项目正式启动,新一代波音737分600/700/800/900型四种,它以出色的技术赢得了市场青睐,被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底,已交付超过1000架。 2000年1月,波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。

波音飞机一览表

波音公司为全球145个国家的客户提供产品和服务,其历史映射出人类飞行第一个世纪的发展史。40多年来,波音一直是全球最主要的民用飞机制造商,同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。 (1) 707波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞,最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机,经美国空军同意,公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等,中国民航曾购买10架320C,它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架,生产线于1991年关闭,1992年5月交付最后一架军用型。 生产厂商:波音民用飞机集团首飞时间:1954年7月15日 基本技术参数: 翼展:39.88米巡航速度:0.78马赫 机长:42.32米载客量:174人 宽度:3.76米载货量:47.39立方米 最大起飞重量:141吨客舱布局:3-3 最大载油量:90160升最大航程:5800公里 动力装置:四台JT3D-3B型涡扇发动机 动力装置:四台JT3D-3B型涡扇发动机 (2)波音717飞机是专为短程客运市场而设计的,适合日益发展的支线航空市场。在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点,继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点,并在设计上作了较大的改进,达到降低成本、提高可靠性的目的。生产厂商:波音民用飞机集团首飞时间:1998年9月2日 基本技术参数: 翼展:28.45米巡航速度:0.77马赫 机长:37.81米载客量:106人 宽度:3.4米载货量:26.5立方米 最大起飞重量:50吨客舱布局:2-3 最大载油量:24609升最大航程:3815公里 动力装置:两台BR715型涡扇发动机(最大推力18500磅)

波音和空客各飞机型 完美版 图

欧洲的空中客车(Airbus)系列: 一、空客A310: 主要外形特征: 1、机身短而粗。 2、舱门为三个。 3、主起落架是两排轮子。 4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形(除了A380外,空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状)。 5、机尾部分,上部轮廓线较为水平(这也是AB 6、A310与B762的重要区别之一),垂直尾翼的圆弧半径较大(较接近直线)。 二、空客A300-600,俗称AB6: 主要外形特征: 1、样子和A310差不多,但比A310长。 2、舱门为四个。 3、带有小翼(小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多),注意其特别的形状。 4、和A310的外形特征3、4、5相同。

三、空客A318,是A320系列机身最短的一种型号: 主要外形特征: 1、机身短而细。 2、舱门为三个。 3、主起落架为一排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、翼尖有小翼(和310的小翼一样,320系列的都有这种形状的小翼)。 6、第一、二门之间的窗口为6+4+1形式。 四、空客A319: 主要外形特征: 1、机身短而细,但比A318稍长。 2、第一、二门之间的窗口为12+1形式。 3、与A318的外形特征2、3、 4、5相同。 也就是说,A318和A319外形基本一致,唯一的区别就是机身长度及随之而变化的窗口分布。 五、空客A330-200,简称A332:

主要外形特征: 1、机身长而粗。 2、舱门为四个。 3、主起落架为两排轮子。 4、驾驶舱最边上的窗为五边形。 5、机翼很修长,翼尖有小翼。基本上是一个梯形,330及340系列的飞机都有这种形状的小翼,这也是A330与AB6的重要区别之一。 6、机翼与机身连接处有很大一块的机翼盒,这个机翼盒在320系列及340系列均存在,这也是A330与AB6的重要区别之一。 7、机尾部分,上部轮廓线较为水平。其实空客系列的机型均有此特点,这也是与B757、B767甚至B777的重要区别之一。 8、第一、二门之间最多有12个窗口。 六、空客A330-300,简称A333: 主要外形特征: 1、第一、二门之间最多有17个窗口。 2、与A330-200的外形特征1、2、 3、 4、 5、 6、7相同。 也就是说,A332和A333的区别就只是长度和随之而变化的窗口分布。 七、空客A320:

计算机常见英文缩写

计算机常用英文缩写 3DPA—3D Positional Audio—3D定位音频 3DS—Three Dimension Studio—三维摄影室AAT—Average Access Time—平均存取时间 ABS—Auto Balance System—自动平衡系统AC—Alternating Current—交流电 ACOPS—Automatic CPU Overheat Prevention System—自动CPU过热预防系统 ACPI—Advanced Configuration And Power Interface—高级配置与电源接口 ADC—Analog To Digital Convent—模数转换器ADIMM—Advanced Dual In-line Memory Modules—高级双重内嵌式内存模块 ADO—ActiveX Data Object—ActiveX数据对象ADSL—Asymmetric Digital Subscriber Line—非对称数字用户路线 AE—Atmospheric Effect—雾化效果 AGP—Accelerated Graphics Port—加速图形接口AGU—Address Generation Unit—地址产生单元AHA—Accelerated Hub Architecture—加速中心架构AH—Authentication Header—鉴定头文件

AI—Artificial Intelligence—人工智能 AL—Artificial Life—人工生命 ALU—Arithmetic Logic Unit—算术逻辑单元ANSI—American National Standard Institute—美国国家标准协会 AOL—American Online—美国在线 APIC—Advanced Programmable Interrupt Controller—高级程序中断控制器 APM—Advanced Power Management—高级电源管理APP—Accelerated Parallel Processing—AMD加速并行处理技术 APPE—Advanced Packet Parsing Engine—高级数据包解析引擎 ARP—Address Resolution Protocol—地址解析协议ASC—Anti Static Coating—防静电涂层ASCII—American Standard Code For Information Interchange—美国信息交换标准代码ASIC—Application Specific Integrated Circuit—特殊应用集成电路 AST—Average Seek Time—平均寻道时间ATAPI—Advanced Technology Attachment Packet Interface —高级技术附加数据包接口

空客民航运输发展历程与机型介绍

空客民航运输发展历程与机型介绍 空中客车公司(Airbus,又称空客、空中巴士、空巴),是欧洲一家飞机制造公司,1970年于法国成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。空中客车公司由欧洲一个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司(100%股份)拥有。作为一个欧洲航空公司的联合企业,空中客车公司其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。 A300与A310系列 1967年9月,英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU),开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车300是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机,A300是世界上第一架双发动机宽体客机,亦是空中客车公司第一款投产的客机。A300于1972年投入生产,2007年7月停产。共生产561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性,降低了营运成本,并且为双发延程飞行(ETOPS)铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。十年后1982年欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制出了200座级中短程双通道宽体客机A310。 A320系列

1987年空客A320首航,它是一种中短程经济型旅客飞机。A320的诞生意义非凡,它是第一款全是数位电传操纵(fly-by-wire)飞行控制系统用于民航,第一架放宽静稳定度设计的民机;它是第一款使用侧置的操纵杆(简称侧杆)代替传统驾驶盘和驾驶杆的民用飞机;它只需要2名飞行员(波音727则至少需要3名);它有全新格局的玻璃座舱,不同于混合型的空中客车A310, 波音757和波音767座舱;它是第一款大量使用复合材料作为主要结构材料的窄体飞机;他所拥有的集中维护诊断系统可以让机务人员在飞机驾驶舱完成对整个飞机系统诊断检测;他还是第一款带有集装箱货物系统的窄体飞机。正是这些特性使得A320系列飞机(A318、A319、A321)具有强大的市场竞争力,波音公司在6年时间内已经卖出1500架737,从1960年代起截至2004年已经收到总计5415个订单;空中客车从1989年此款投入市场到2004年收到A320订单3117个。平均起来A320卖的更好(A320 195架/年-737 144架/每年)。其市场竞争力由此可见一斑。之后空客公司开发的A320系列其他飞机也是各具特色。A321首航于1993年是A320的加长型,其机翼面积略微扩大,起落架被加固,使用高推力CFM56和V2500发动机,可以乘坐186名乘客巡航距离约2300海里(4300公里)。A319则是缩小版的A320,首航于1995年,由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量,即2类布局情况下124名乘客,使得它的航程可以达到3900海里(7200公里),是这个系列里航程最长的机型。A318则是空客公司于21世纪初推出的“迷你空中客车”,是A320家族里面最小的成员。A318

各航空公司机型介绍

Airplane Introduction MD11简介: MD11Combi MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中/远程三发大型宽体客机,以取代DC10。1985年7月开始研制,1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10-30基础上研制的。与DC1O-30相比,其改进是:安装上下翼梢倾斜小翼,减小后掠角,采用整体配平油箱,加长尾翼,采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。MD11航程增加27%,载客量提高,复合材料的应用是MD11设计的特色,有20多个结构部件使用复合材料,从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。 典型三级座舱布局:285人 全经济座舱布局:410人 MD90系列简介: MD90MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。1989年11月,麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机,后仍装涡扇发动机。理由是,世界石油市场油价一直趋于稳定,致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。 MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机,采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器,并且可互换标准单元体机身部件,这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。 波音737简介

民航业最大的飞机家族波音737飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机,被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制,1967年4月原型机试飞,12月取得适航证,1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分 100/200/300/400/500型五种,1998年12月5日,第3000架传统型B737出厂。目前,传统型B737均已停止生产。1993年11月,新一代波音737项目正式启动,新一代波音737分600/700/800/900型四种,它以出色的技术赢得了市场青睐,被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底,已交付超过1000架。 2000年1月,波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 经济布局载客:149人 波音737飞机各型别的发展情况如下: 传统型B737 B737-100型: 为基本型,装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。 1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公 司使用。 B737-100 B737-200型: 为100型的加长型;在-100的机身上加长1.8米,在空气 动力方面加以改进,同时还增加了反推装置、修改了襟翼 等,至1988年8月停产共生产1114架,根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。 B737-200基本型:最初生产型; B737-200先进型:200型生产线上第280架后,进一步改进机翼、制动系统和起落架后,形成先进型,可在机腹货舱加装油箱,1987年12月18日,最后一架出厂的 B737-200(先进型)注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。 B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换,共生产104架。 全日空B737-200

波音737常见英文缩写概要

波音737常见英文缩写 A/B Auto Brake 自动刹车 A/C Air Conditioning 空调 A/C Aircraft 飞机 A/D Analog to Digital 模拟/数字转换 A/P Autopilot 自动驾驶仪 A/S Airspeed 空速 A/T Auto Throttle 自动油门 ABS Absolute 绝对的 ABV Above 上方 AC Alternating Current 交流电 ACAU Air Conditioning Accessory Unit 空调附件装置 ACCEL Acceleration 加速度 ACCUM Accumulator 蓄压器 ACM Air Cycle Machine 空气循环机 ACMS Airplane Condition Monitoring System 飞机状态监控系统ACP Audio Control Panel 音频控制板 ACQ Acquisition 采集,截获 ACS Air Condition System 空调系统 ACT Active 现用的 ACTR Actuator 作动器 ADC Air Data Computer 大气数据计算机 ADF Automatic Direction Indication 自动定向仪 ADI Attitude Director Indication 姿态指引指示 ADIRS Air Data Inertial Reference System 大气数据惯性基准系统ADIRU Air Data Inertial Reference Unit 大气数据惯性基准装置ADL Airborne Data Loader 机载数据输入器 ADM Air Data Module 大气数据模件 ADR Air Data Reference 大气数据基准 ADV Advisory 咨询 AEP Audio Entertainment Player 音频娱乐播放机 AFCS Automatic Flight Control System 自动飞行控制系统 AGB Accessory Gearbox 附件齿轮箱 AGCU Apu Generator Control Unit APU发电机控制装置 AGL Above ground level 离地高度 AGS Air/ground system 空/地系统 AIL Aileron 副翼 ALE Altitude 高度 ALTM Altimeter 高度表 ALTN Alternate 备用 AM Amplitude modulation 调幅 AME Amplitude modulation equivalent 等值调幅 AMM Aircraft maintenance manual 飞机维护手册

完整word版,通用航空飞机机型汇总与介绍,推荐文档

运输五型 MADE IN CHINA 中国产运输五B(D)型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机,是中国农林化、航测等飞行主要机型。 运输八型 运八型飞机是中国产全气密民用货机,广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机,可以载客:7~8名,7-8 SEAT ,中国引进的无尾桨型直升机。 MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机,可以载客8名,8 SEAT,新一代无尾桨型直升机。 C172型(天鹰) C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。 美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机,Citation Jet I型飞机,国产Y-12型飞机,Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备,拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪,LTN-72 PICS惯性导航系统,激光惯导系统,全球卫星定位系统,可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套,大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力,航空摄影领域用飞机;利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生; 小鹰100轻型飞机,贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机,湾留飞机公司等公务机;水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机; “空中拖拉机”(Air Tractor) “空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。普拉特·惠特尼集团公司PT6A或 R-1340发动机的以下8种型别:AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A 和AT-802AF(灭火型)。座舱封闭式座舱,1名驾驶员。 PA-36“新印第安勇士”(New Brave) PA-36是美国派珀飞机公司研制的中型农业机。座舱封闭式座舱,1名驾驶员。 S2R“画眉鸟”(Thrush) “画眉鸟”农业机最初是美国罗克韦尔国际公司设计制造,座舱封闭式座舱,1名驾驶员。 “农用卡车”(Ag Truck) “农用卡车”是美国赛斯纳飞机公司1971年11月开始研制的轻型农业飞机。座舱封闭式座舱,1名驾驶员。 “农业猫”超-B(Ag-Cat Super-B) “农业猫”是美国施韦策飞机公司根据格鲁门公司转包合同生产的单座双翼农业飞机。座舱

常见英文缩写

HMI—Human Machine Interface(人机界面) HTML—Hyper Text Markup Language(超文本链接标示语言)CM——Control Module控制模块 SCM——Sequential Control Module顺序控制模块CPM——Control Processing Module(控制处理模块)CEE——Control Execution Environment控制执行环境CNI——Control Net Interface控制网络接口 C200——Control processor控制处理器 RM——Redundancy Module冗余模块 IOMs——input/output Modules输入/输出模块SCE——Simulation Control Module模拟控制模块ACE——Application Control Module应用控制模块IOLIM——IO Link Interface Module接口模块FIM——Fieldbus Inerface Module现场总线模块PMIO—Process Manager Input/Output流程管理器输入/输出FTA-Field Termination Assemblies IOP——Input/Output Processor (card)输入/输出处理器(卡)ERDB——Engineering Repository Database工程数据库EMDB—Enterprise model database企业模型数据库RTDB—Real Time Database实时数据库 ODBC—Open Database Connectivity开放式数据库连接SQL—Structured Query Language结构化查询语言

国际机票常用英文术语

国际机票常用英文术语

第五節常用英文術語 Ticket:機票。 E-Ticket:即電子機票(Electronic Ticket)。【※】 One Way(OW):單程(票)。 Round Trip(RT):來回(票)。 Circle Trip (CT):繞一圈的行程(機票)。 Round-The-World(RTW):環球行程(機票)。【※】 Open Jaw:不連接的往返航空旅行。【※】 Tariff :航空價目表。【※】 Subject To Load (Sub-Lo)Ticket:不能預約座位的機票。 Not Subject To Load(No Sub)Ticket:可以預約座位的機票。 First Class :頭等艙。【※】 C Class:商務艙。名稱因航空公司而異Executive Class、Business Class、Dynasty Class Economic Class、Y. Class:經濟艙。【※】 Normal Fare :普通票價。【※】 Full Fare(Adult Fare):全票(成人票,12歲以上)。【※】 Half Fare(Children Fare):半票(小孩2至12歲之票價,為大人票的1/2)。【※】Infant Fare :2歲以下的嬰兒票,票價為普通票價的十分之一,不能佔有座位。【※】 AD Fare-Agents Discount Fare :IATA旅行社員工的打折票。【※】 Excursion Fare :旅遊票。有限定日期之機票(來回票)。【※】 GIT Fare(GV)-Group, Inclusive Tour Fare :全包式團體旅遊機票票價。 F.O.C.= Free Of Charge:免費票。團體票價中每開15張,即可獲得一張免費票。【※】

民航常用飞机

我国民用飞机常见机型 时间:2010-08-27 15:38 来源:新华网 【中国网中国交通讯】我国民用飞机常见机型可分为三种,即大型飞机,中型飞机和小型飞机。 大型宽体飞机:座位数在200以上,飞机上有双通道通行 波音747 波音747载客数在350-400人左右(747、74E均为波音747的不同型号) 波音747,是一种双层客舱四发动机飞机,是世界上最易识别的客机之一,亦是全世界首款生产的宽体民航客机,由美国波音民用飞机集团制造。 截止2008年5月,大陆地区的航空公司共运营35架波音747系列,香港地区航空公司共运营50架波音747,台湾地区航空公司共运营50架波音747。 波音777 波音777载客在350人左右(或以77B作为代号)

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机,是目前全球最大的双引擎广体客机,三级舱布置的载客量由283人至368人,航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。 截止2010年5月,中国共有61架波音777系列飞机在运营中。其中,中国大陆地区的航空公司运营波音777系列飞机24架,中国香港地区的国泰航空公司运营26架波音777,中国台湾地区的长荣航空公司投入运营11架波音777-300ER。已确认订购2架波音 777-300ER未交付。 波音767 波音767载客在280人左右 波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机,用来与空中客车A310竞争。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱,此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。 截止2005年底,中国大陆地区有四家航空公司运营27架波音767客机,中国台湾地区目前仅长荣航空公司运营着2架波音767-300ER客机。 麦道11 麦道11载客340人左右 麦道-11(McDonnell Douglas MD-11)是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的中远程宽机身运输机,麦道-11在投入使用的20年间发生过数起坠机事件。 空中客车340

中国各航空公司机型详解2016

国内主要航空飞机型号 一、大型宽体飞机:座位数在200以上,双通道通行 波音系列: 747:波音747,载客数在350-400人左右。(747、74E均为波音747的不同型号)777:波音777,载客在350人左右。(或以77B作为代号) 767:波音767,载客在280人左右 757:波音757,载客在200人左右 麦道系列: M11:麦道11,载客340人左右 空客系列: 340:空中客车340,载客350人左右 300:空中客车300,载客280人左右(或以AB6作为代号) 310:空中客车310,载客250人左右 二、中型飞机:指单通道飞机,载客在100人以上,200人以下 M82 / M90:麦道82,麦道90载客150人左右 737 :波音737系列载客在130-160左右(733、735、738均为波音737的不同型号)320:空中客车320,载客180人左右 TU5 :苏联飞机,载客150人左右 146 :英国宇航公司BAE-146飞机,载客108人 YK2 :雅克42,苏联飞机,载客110人左右 三、小型飞机:指100座以下飞机,多用于支线飞行 YN7:运7,国产飞机,载客50人左右 AN4:安24,苏联飞机,载客50人左右 SF3 :萨伯100,载客30人左右 ATR:雅泰72A,载客70人左右 A32:安道尔32,载客32人 航空公司分类 波音公司: 波音707,717,727 系列已经停产。

737系列 波音737飞机是双发中短程运输机,由于性能优越,是世界航空史上最成功的民航客机,也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种,除了可靠、简捷和经济等特点外,还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿,在中国,也是大多数航空公司的主力机型。 主要型号: 1、737-600型:700型的缩短型,载客110-132名,1998年交付使用。 2、737-700型:标准型,载客126-149名,1997年底交付使用。 3、737-800型:加长型,是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机,操作性能卓越、设计豪华,载客162-189名,头等舱8座,经济舱162座。 4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员,在800型基础上加长2.6米,机身长达42.1米,载客177-189名,2001年5月投入运营。 747系列 波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 主要机型: 1、747-400型:是远程宽机身客机,载客400名,是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。 757系列 波音757飞机是双发窄体中远程运输机,是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机,并修改机身外形,目前交付使用超过1000架。 主要型号: 1、757-200型:基本型,载客200名。1982年首飞。 2、757-300型:是该系列的最新成员,中远程客机,加长型,机身比200型加长7.1米,载客量增加20%,货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。 行李舱底部装有扶手,便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。 767系列 波音767飞机是双发半宽体中远程运输机,有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。 主要机型: 1、767-300型:载客260名。比200型加长6.43米,载客能力增加20%,货舱容积增加31%。1986年交付使用。 2、767-400型:在300型基础上加长6.4米,载客375名。改进气动,增大翼展和最大起飞重量,采用全新主起落架。2000年5月投入使用。 777系列 波音777是世界上最大的双发喷气飞机。具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。采用三级客舱布局,可载客301至368名。 主要机型: 1、777-200型:最大航程为5210海里(9649公里),777-200LR(延程型)的最大航程为8865海里(16417公里)载客380名。

飞机型号介绍

1 波音系列飞机简介 2 波音系列飞机简介:波音717系列飞机 3 波音系列飞机简介:波音737系列飞机 4 波音系列飞机简介:波音747系列飞机 5 波音系列飞机简介:波音757系列飞机 6 波音系列飞机简介:波音767系列飞机 7 波音系列飞机简介:波音777系列飞机 8 空中客车系列飞机简介:空客300飞机 9 空中客车系列飞机简介:空客310飞机 10 空中客车系列飞机简介:空客320飞机 11 空中客车系列飞机简介:空客330飞机 12 空中客车系列飞机简介:空客340飞机 13 麦道系列飞机简介:MD11系列飞机 14 麦道系列飞机简介:MD80、MD81、MD82、MD83、MD87、MD88系列飞机 15 麦道系列飞机简介:MD90系列飞机 16 我国生产的运式系列飞机简介:Y-5、Y-5B、Y-7、Y-8、Y-11、Y-12系列飞机 17 CRJ系列飞机简介:CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900系列飞机 18 EMB系列飞机简介:EMB110、EMB120、SRJ145、EMB170系列飞机 19 DASH8系列飞机简介:Q200、Q300、Q400系列飞机 波音系列飞机简介 波音717的前身是美国原麦克唐纳—道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后,波音公司保留了该项目计划,以完善波音民机产品系列,并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞, B717—200标准型基本数据:翼展28.45米,机长37.81米,货舱容积26.5立方米,典型两级座舱布局106人,空机重30.4吨,最大燃油量:24609升,最大起飞总重:49.8吨,最大航程:2645公里,巡航速度:0.77马赫。

民航飞行基本知识

民航飞行基本知识 一、什么叫GDS? GDS(Global Distribution System)即“全球分销系统”,是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS,遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅游相关的信息,从而为顾客提供快捷、便利、可靠的服务。 二、什么叫航空移动卫星服务/业务(AMSS)? AMSS为航空用户提供远距数据链和话音通信。参考ATC专题中的AMSS。 三、什么叫ATN(航空电信网)? ATN是全球范围内,用于航空的数字通信网络和协议。参考ATC 专题中的航空电信网。 四、什么叫新航行系统? 参考ATC专题中的新航行系统。 五、什么叫RNP? 飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时,所需的导航性能精度。参考ATC专题中的新航行系统。 六、什么叫雷达管制? 空中交通管制一般分为程序管制和雷达管制。目前我国大部分空中交通管制单位还使用落后的程序管制,广州区域现行的是介于两者

之间的雷达监控条件下的程序管制。雷达管制(RADAR CONTROL)是指直接使用雷达信息来提供空中交通管制服务。 程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内,程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟(对于大中型飞机来说,相当于150KM左右的距离),雷达监控条件下的程序管制间隔只需 75KM,而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小,以为着单位空域的有效利用率越大,飞行架次容量越大,越有利于保持空中航路指挥顺畅,更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制,而中国民航目前只在北京、珠海进近管制等小范围、低空空域实施雷达管制。 七、什么是支线飞机? 支线飞机,是指座位数在50座110座左右,飞行距离在600公里1200公里的小型客机。 支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施,包括减免小型机场建设费、调低相关费用、增加小型支线飞机的数量等。未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区、西部交通不便地区,还有中部的一些旅游城市。除现有以乌鲁木齐、昆明、成都为中心的辐射式航线网外,还将逐步形成:杭州温州、赣州、宁波、义乌、金化、丽水、舟山、嵊泗;广州汕头、湛江、梅县、阳江、韶关、连县、罗定、茂名;武

世界民用航空飞机最全介绍

世界民用航空飞机最全介绍 转自@易启游Xinjiang给大家整理出当前航空市场常用的飞机机型都有那些,最后介绍的巨型飞机和这家航空公司会让你很震撼!如今,世界民航领域的客机基本被美国的波音公司(Boeing)和欧洲的空中客车公司(Airbus)二分天下,绝大多数世界主流的国家和地区航空公司均选择这两家公司的产品作为其主力机型。历史上波音会比空客早不少,波音创立于1916年,而空客成立于1970年,但不能就此判定波音的技术比空客更先进,其实他们的技术和制造经验都不相上下。其他在民航领域见到的飞机制造公司还有:巴西航空工业公司(Embraer)、加拿大庞巴迪公司(Bombardier)、俄罗斯联合航空器制造公司,还有已经进入市场主流的中国商用飞机有限责任公司(COMAC)等等。 今天我们主要按飞机体格大小,列举你出行中常见的各种机型。目前市场上的民用飞机分成三类:一、单通道窄体机(国内航线最常见);二、双通道宽体飞机(国际航线最常见); 三、巨型客机 一单通道窄体机空中客车A320系列 1 空客 A320 系列 空中客车的A318、A319、A320、A321飞机均属于A320系列飞机家族。A320系列飞机于1988年推出,是世界上第一

款使用电传操纵飞行控制系统的商用飞机,截止2013年整个A320系列共交付了5715架,是历史上销量第二多的商用飞机,是空中客车公司主要生产的窄体单通道机型,是波音737系列飞机的主要竞争对手。首飞于1987年2月22日,第一架于1988年3月28日商用。 第一个型号是A320-100,产量很少,很快就被其改进型号 A320-200所替代并生产至今。A320-200在两舱布局下可以搭载150人,满载航程可达6150公里。 随后,空客又于1996年推出了它的缩短型A319-100,使用与A320-200相同的引擎,两舱布局下可以搭载124人,满载航程6850公里。 A320neo系列是A320系列飞机的一个改款,于2010年发布,采用更有效率的新发动机,并加装新设计的鲨鳍小翼,预计2015年交付。截至目前,中国所有主要的航空公司都有运营A320系列飞机,A320系列飞机是中国航空市场的主力机型之一。 2波音B737系列波音737系列是波音公司目前唯一投产的窄体单通道客机,至今已发展出9个型号。波音737系列是人类民航史上最畅销的客机,自1968年投产以来已生产了7800多架,是空中客车A320系列飞机的主要竞争对手。第一代型号737-200于1967年4月9日首飞,其缩短型为 737-100,由于初期设计存在缺陷,波音随后便推出了737-200

中国民航主要机型

?要机型 要机型: 1波音 (1)707 (2)727 (3)737 (4)747 (5)757 (6)767 (7)777 2 机? (1)A300 (2)A310 (3)A320 (4)A330

(5)A340 (6)A380 要介绍 1波音 (1)B707 A介绍 波音是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于954年月15日首飞, 最初的型号是为美国空军研制的C-135空中加油机,经美国空军同意,公司于57年在 C-135基础上研制成功波音民用客机958年交付使用。波音主要型别有707-120、 -220、-320和-420等,中国民航曾购买10架320C,它还被改装成特种飞机。波音共获 波音订货010架,生产线于991年关闭,1992年5月交付最后一架军用型。该机装有台-7 涡扇发动机,单台推力4.48干牛,驾驶舱机组人员4名,载客量9人。 1954年7月19日,72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目Array睹了“ 冲刺”号的首航。这架飞机的型号定为07。在波音 的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后,飞机开始升空并且达到 每小时英里的巡航速度。波音飞机是为了洲际间的旅 行而制造的,可载名乘客 波音是美国波音公司在50年代发展的首部四喷射引擎 发动民航客机。这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气

民航客机,凭着的成功,波音公司执掌民航机生产牛耳Array接近半个世纪,之後发展出各型号7喷射客机。707是能够 横越太平洋的大型客机。今天所有民航机都有的後掠翼、下 挂引擎都最先在7上出现。707操作成本比当时的活塞引 擎飞机低数倍,这是它之所以成功的最主要原因。 707最初称作-80型。1952年,波音以一千六百万美 元的成本,用两年的时间开发出67-80。波音的想法是同一Array型号亦可售给空军作运输机,亦即後来发展出的C-135军用 运输机。707于954年试飞,飞机的机体设计部分与波音战 时开发的/377型接近,而气体动力则与B-47同温层喷射 o jet)相类似。 707 乘客量约为174人(经济、商务两级)或219人(一级) 主要市场是长途主干线。主要型号包括-120(使用普惠T3C Array涡轮喷射引擎), -120B(使用D涡轮扇引擎),-320(国 际航线版,机翼、机身较长,使用A涡轮扇引擎),-320B(使 用D涡轮扇引擎)-420(以6引擎发动)。此外波 音公司的原7-020型号,後来以波音720销售,主要供中程 航线使用及容许在短跑道起飞。 707最先商业运作在1958年,首家顾客 为泛美航空。最後一架民航707在1982年交

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