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简述临近既有线隧道岩柱体加固措施及控制爆破施工工艺
作者：张尉
来源：《建筑工程技术与设计》2015年第02期
摘要：太兴铁路新风坪岭1#、2#隧道距离既有线净距8m，且新风平岭1#隧道全隧道偏压浅埋，既有线空洞渗水等病害多。如何对既有隧道的岩柱体进行加固；采取何种开挖方式对围岩、对既有线扰动小保证既有线安全运营。本文从隧道施工工艺辅助施工措施、二次衬砌以及监控量测技术等方面介绍了临近既有线施工的相关内容；该既有线施工为中铁六局太兴铁路末期施工抹上了一笔重彩获得建设单位、监理单位、设计单位的好评。
关键词：既有线控制爆破岩柱体加固施工
1 工程概况
1.1工程简介
新建太原至兴县线太原至静游段工程TXX-1标工程二分部13条隧道隧道，其中新风平岭1、2#隧道与既有隧道平行距既有太岚铁路隧道线间距为15m，两隧道间岩柱体净距为8m。新风平岭1#隧道为全长133m单线隧道，最大埋深约23m。新风平岭2#隧道隧道为全长876m的单线隧道，最大深埋约87m。
太兴铁路2010年开工但新风平岭1#、2#隧道因为方案等原因2013年初才正式开工，如
何较好的控制好对围岩的扰动，又要保证施工进度确保2013年年底完成剩下工程量满足成太兴铁路的铺架工期细化管理精化管理业显得尤为重要。
1.2地质情况
隧道为中低山黄土丘陵地貌，主要形态有黄土梁、山峰相连，冲沟发育，既有隧道病害较多衬砌不密实地段40余处，衬砌空洞20余处还有多处脱空渗水。
2 主要施工工艺
2.1辅助施工措施
为保证既有线隧道安全运营，对既有线加固辅助措施尤其重要，本工程的辅助措施采用超前小导管和中空组合锚杆对既有隧道一侧进行加固保证既有线隧道安全运营。
2.1.1超前小导管岩柱体加固