现代物流园区发展对策研究
摘要
现代物流业是反映城市经济发展和社会繁荣程度的窗口,是城市的基础产业和先导产业。作为一个“窗口”和一大产业，越来越受到各级政府、经济主体和社会各界的关注和重视，其物流园区这一平台也被提到了发展的重要议事日程。本文采取“总-分-总”分析结构和“理论-实践-理论”思维方式，对我国建设现代物流园区进行深入研究，即：首先，从理论角度入题，重点阐述物流园区建设的概念，物流园区的理论界定与发展历程，以及物流园区的开发模式，让大家对现代商贸物流来有个整体认知，增强其理论吸引力。然后，从具体实践入手，具体讲述处在东西结合部有交通区位、资源条件等优势的怀化通过数十年的艰苦奋斗与努力探索，在推进现代商贸物流业建设征程中，取得的一些初步成果，展现怀化在打造中国西部物流园的具体轮廓，并认真总结了在实践中的一些做法与体会，其中重点讲述了建设中国西南商贸物流园的必要性和可行性、总体思路和发展目标、政策措施和保障体系、主攻重点及关键环节。最后，从实践层面上升到理论分析，也就是结合怀化具体实践和国内外形势，进而对我国物流园区发展趋势进行展望，提出今后发展的对策措施。
本文旨在以怀化建设区域性现代物流园区为基础，借鉴国内外成功的物流园区的建设经验，构建富有中国特色的商贸物流园，为促进我国商贸物流业的健康发展提供一些理性思考与政策建议。
关键词：商贸物流；物流园区；发展
Abstract
Modern logistics industry ,one important basic and leading industry in the urban economy, is the window that reflects the development of urban economy amd the degree of social prosperity. .As a “window” and a major industry.,modern logistics industrt more and more be paid close attention to particularly by government sector,economic subjects,social all circles .Therefore , the platform of logistics park has also been mentioned possible .In order to deep research the construction of the logistics park in china, This parper adopt the structure of whole-part-whole and one thinking mode with theory-practice-advanced theory. First, the article expatiates the concept of the construction of the logistics park、the origin and development courses of the logistics park、the development model of the logistics park. We try to enhance the attractiveness by the introduction of Modern logistics.Second ,this paper taking HuaiHua as a successful example. HuaiHua, through unremitting efforts,and taking its advantagesof geography and resources ,has yielded the preliminary result in the process of the construction of the logistics park. . This article raises the suggestion of building the China south-western Logistics park by research the development of logistics industry in HuaiHua. After that, The author introduced the outline of building the China south-western Logistics park, The results are as follows : the necessity and feasibility、the way and goal of developmen、the policy measures and security system、the main attack and development key. etc. Finally, analysis from practicing to the theory. The author combining the domestic and international situation with the current specific practice of Huaihua, and predicted its further development trend .In addition, relevant development policy of china southwest logistics park are put forward in this paper.
Key words: goods flowing; goods flowing park ; development
目录
第1章绪论 (1)
1.1 研究的背景及意义 (1)
1.1.1 研究背景 (1)
1.1.2 选题意义 (2)
1.2 国内外研究综述 (4)
1.2.1 国外研究现状 (4)
1.2.2 国内研究现状 (5)
1.3 研究的方法及可能的创新点 (6)
1.3.1 研究的方法 (6)
1.3.2 可能的创新点 (7)
第2章物流园区的理论界定与发展历程 (8)
2.1 物流园区的基本内涵和功能定位 (8)
2.1.1 物流园区组织管理功能 (9)
2.1.2 物流园区经济开发功能 (10)
2.2 物流园区的发展历程和发展现状 (10)
2.2.1 物流业理论研究的重点 (11)
2.2.2 国内外物流园区建设动态 (12)
2.3 物流园区开发模式 (13)
2.3.1 整体开发模式 (13)
2.3.2 集聚开发模式 (14)
2.3.3 地产开发模式 (14)
2.3.4 综合开发模式 (14)
第3章中国西南商贸物流园建设的实证分析 (16)
3.1 中国西南商贸物流园建设的必要性和可行性 (16)
3.1.1 得天独厚的先天条件 (16)
3.1.2 蓬勃兴旺的产业基础 (17)
3.1.3 蕴藏巨大的发展潜力 (18)
3.1.4 科学明确的战略取向 (20)
3.2 中国西南商贸物流园建设的总体思路和主要成就 (21)
3.2.1 指导思想和基本原则 (21)
3.2.2 功能定位和发展目标 (21)
3.2.3 网络布局和发展重点 (22)
3.2.4 中国西南商贸物流园建设的主要成就 (26)
3.3中国西南商贸物流园建设存在的若干问题 (32)
3.3.1 商贸物流企业规模偏小 (32)
3.3.2 商贸物流设施不甚完善 (33)
3.3.3 项目开发定位档次不高 (34)
3.3.4 物流园发展环境有待优化 (35)
第4章我国物流园区建设发展趋势与实施方略 (36)
4.1 我国物流园区建设新趋势和新特点 (36)
4.1.1 物流园区建设更加规范 (36)
4.1.2 物流园区建设更加独立 (37)
4.1.3 物流园区建设更加集中 (38)
4.1.4 物流园区建设更加多元 (39)
4.1.5 物流园区建设更加便捷 (40)
4.2 推动我国物流园区建设的具体措施 (41)
4.2.1 强化组织领导 (41)
4.2.2 做好政策引导 (42)
4.2.3 完善基础设施 (43)
4.2.4 扩大对外开放 (43)
4.2.5 促进人才培养 (44)
4.2.6 创新开发机制 (45)
第5章主要结论与有待继续研究的问题 (47)
5.1 主要结论 (47)
5.2 有待进一步研究的问题 (47)
参考文献 (49)
致谢 (53)
攻读硕士学位期间发表的论文 (54)
第1章绪论
1.1研究的背景及意义
现代物流已成衡量一个国家和地区经济发展水平和现代化程度的重要标志，是综合国力和投资环境的重要体现。随着经济发展模式从供给约束型向需求约束型、资源约束型的转变，物流业已由末端产业演化为先导产业，由中间环节上升为中心环节，成为继劳动力和自然资源之后的“第三利润源泉”，成为跨部门、跨行业、跨区域的综合性产业。从某种意义上讲，物流业是当前最具发展潜力、最具发展活力的朝阳产业。作为物流业发展的重要途径（或称载体、平台）的物流园区建设也成国内外经济学家的重要研究对象，必将再次掀起对物流业发展研究的新热潮。
1.1.1研究背景
近二十年以来，随着经济全球化的发展，现代科学技术的不断提高以及专业化协作水平的深化，美国、日本和欧洲一些发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”，出现了在生产、供应和使用企业中负责物资流通的第三方公司，物流开始走向专业化、系统化，物流业被提上了重要议事日程。近几年来，随着社会分工的高度发展，“物流热”在我国不断升温，并且得到了我国政府、企业和科研机构以及社会各界的广泛关注和重视。种种迹象表明，我国现代物流业步入了持续快速发展阶段，逐步进入理性、务实、快速发展的时期。一方面，企业物流的外包逐步由简单的运输、仓储环节向增值服务和一体化物流模式延伸，制造业和物流业融合、二产与三产联动发展已成为物流发展的新内涵。另一方面，物流园区作为现代物流活动的空间聚集体，为社会提供多样化、规模化的现代物流服务的同时，也大大降低运营成本，提高企业竞争力，改善区域投资环境，促进了其他产业的迅速发展①。目前，全国各地的物流业投资增长较快，一批物流园区、物流基地相继进行了规划和投资建设，物流业可持续发展能力得到增强。据权威部门预计，中国物流行业有望保持20%的年增长速度，2010年产值将达到约1.2万亿元人民币
的规模。目前，20多个省份、60多个城市已陆续制定了物流发展规划，在建以及运营的物流园区已经达到207个，其中正在规划建设的占45%，在建的占31%，已经运营的占24%。物流业已成为近几年中国经济领域中最活跃、增速最快的一个战略性新兴产业。
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①庞燕.国际物流运作模式:理论研究与实证分析.—北京:中国物资出版社,2007.7:17
但尽管如此我国物流业仍然处在萌芽阶段，与发达国家的物流发展程度相比还相距甚远，且国内物流也多被外资企业所“占领”，国内企业无法得到长足的发展。国家和地区之间如果没有物流、人流、商流和信息流等作为纽带，就无法持续地快速地发展经济，因此高水平的物流需求已成为我国加快经济全球一体化面临的严峻的挑战。我国于2001年发布了第一个《物流术语?国家标准》，2006年对这个标准进行了修订，以“十一五”规划为标志，现代物流在我国成为一门重要产业。为应对全球金融危机，2009年3月10日，国务院出台《物流业调整和振兴规划》，开启了物流业发展新的征程。随之，各地物流业如雨后春笋般地发展起来了。因此，现代物流园区建设是理论界关注与研究、实践领域摸索与创新是一个重大课题，而对其进行专门研究，有利于促使我国处在起步阶段的现代物流业发展更“符合科学性、展示时代性、体现前瞻性”。
1.1.2选题意义
现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的重要的利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。在全球金融危机影响下，发展物流业的任务迫在眉睫。它既需要政府的主导与协调，也需要有关方面的共同努力。其中，最首要的是要统一思想，提高认识，明确构建现代物流体系的基础理论和重大意义。本文选择物流园区作为研究重点，就是要通过重点解剖与分析，以点看面，以局部看全局，切实把握物流业未来发展趋势，推动物流业又好又快发展。具体来说，至少有两个方面的意义：一方面，有利于丰富物流理论内容。物流是一个点多、面宽、有深度的研究领域，主要有物流产业、物流企业、企业物流、物流行业的基本概念，包括其内含与外延的研究；有商流、物流、信息流、资金流的含义及其相互关系的研究；有供应链与物流、电子商务与物流、采购与物流相互关系的研究；有物流系统论与物流价值论的研究；有物流产业在国民经济发展中的地位与作用的研究；有物流与国际贸易的研究；有物流与大通关的研究，等等。本文只是“抽出”其中的物流园区建设这一小部分作潜入精心分析，重点以物流园区建设的基础理论入手，适时切入到实践层面，剖析怀化市建设中国西南商贸物流园这个“麻雀”，并站在全局和战略的高
度，对其发展的基础条件、总体思路、发展目标、政策措施及保障体系等逐一进行阐析，以期在其中找到一些实践感知，再上升到理论层面，为推进现代物流业发展提供理论支持。
另一方面，有利于更好地指导实践。物流园区建设是物流业发展的一个实物载体，其作用主要体现在拉动和支持地区经济的发展、推动物流产业发展、完善城市
服务功能等方面①。本文以怀化建设中国西南商贸物流园为例，剖析与研究发展现状，理性思考存在问题及未来发展趋，力争从理论上总结出好的经验、在实践中得到好对策，更好地指导今后工作。因此，对这一课题进行研究至少有这么几点好处：一是有助于改善投资和发展环境。目前，许多跨国公司和国际先进企业在选择新的区域市场和生产基地时，都非常注重当地的物流设施和物流服务水平。对现代物流体系和物流产业专门拿出来进行研究，有利于引起政府高度重视，有助于改善投资环境，吸引更多外国企业和国际资本进入怀化市场。同时，在我国加入WTO以后，在中国融入世界经济一体化进程加快的背景下，包括怀化在内的国内企业面临巨大的、全方位的国际竞争压力，尤其需要加快现代物流体系建设和物流产业的发展，为怀化市乃至国内企业和整个国民经济创造一流高效的物流环境，提供高水平的物流服务，从整体上提高怀化企业与全市经济的竞争能力。二是有助于整合资源，发挥潜在优势。现在，包括怀化在内的很多城市，人流与物流混杂，交通、仓储、流通加工等往往集中在城区，加重了城市废气、固体垃圾、噪音的污染和交通的拥挤，引发了城市发展与环境资源的矛盾。建立以物流园区为平台的现代物流体系，可以整合一些物流资源，解决市内交通拥挤、缓解城市压力，对传统物流体系重新规划、重新改造，把城区里的流通加工、仓库等重新设计，放到郊区的交通枢纽或产品生产与销售集散地，形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系，能妥善处理城市发展与生存环境的矛盾。三是有利于提升现代物流业的水平。以现代物流体系为支撑的现代物流业，是国民经济中的重要产业。从纵向看，它涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，物流服务几乎涉及国民经济的各个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透带动效应。它在社会再生产运动中，不仅能够有效地支撑其他产业顺利运行，而且还能够促进或推动其他产业快速发展。建立中国西南商贸物流园，发展现代物流产业，将会带动新一轮物流基础设施、技术改造、技术创新投资；将会带动怀化电子、信息、通讯、互联网络等行业的进一步发展；将会促进产业结构、产品结构、企业组织结构的调整与变化；将会推动流通领域的现代化，提升消费服务水平，有利于扩大内需和提高人民生活质量。四是有利于从整体上提高社会经济
效益。首先，建立现代物流体系，将会大大降低高昂的物流费用。其次，利用现代物流体系，将从根本上解决工业产成品大量变成库存的顽疾，极大地减少库存占压资金。第三，利用现代物流体系，将加快资本周转，使有形货币在流通中产生更多的无形货币。例如，海尔物流使企业的资本周转提高到一年15次，建立了现代物流体系的日本制造业(包括批发、零售)流动资金年平均周转15―18次，一些跨国连锁
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①吴群琪等著.物流经济.—北京:人民交通出版社,2005.10:239
企业如沃尔玛、麦德龙、家乐福等公司，流动资本年周转速度都达到20―30次。第四，利用现代物流体系，将减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的巨大物耗。在传统的物流框架下，一件商品从生产出来到最终的消费环节，至少要被搬、装运十几次。实行社会化的多式联运、一单到底，物流过程中的物耗至少可以减少数倍。
1.2国内外研究综述
1.2.1国外研究现状
日本是世界上建设物流园区最早的国家，也是较早通过有关法规对物流园区建设规划进行宏观管理控制的国家。日本主要以修建“物流团地”为切入点，通过建立物流设施，加速物流效率，推动物流过程的合理化，从而以低廉的成本、高效的运送、优质的服务促使日本企业的竞争力大大增强。日本政府在物流园区的建设中的基本做法主要有三：一是重视物流园区发展规划和配套的市政规划。在城市市郊边缘带、内环线外或城市之间的主干道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区。二是施行优惠的土地使用和政府投资政策。日本政府将规划的园区内的土地分地块以生地价格出售给物流行业协会，再由协会以股份制的形式在其内部会员中招募资金，购买土地，建造物流设施。三是提供良好的市政设施及投资环境。政府在物流园区内积极加快交通、市政设施的建设，在促进物流企业发展的同时，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者获利。总而言之，日本政府在促进日本物流园区发展的过程中充分发挥了政府宏观调控的作用，物流体系在全国范围内得到了良好的规划。
90年代初，德国政府为了平衡国内经济发展，在物流基础设施方而下了很大的工夫。德国在规划物流园区时，一个必要的条件就是园区必须有两种以上的运输方式可供选择，主动迎合物流市场的需求，整合物流资源，采用物流园区的形式大力推进物流业的发展。德国物流园区的规划主要由联邦政府和当地州政府及市政府制定，同时政府充分听取企业的意见，并综合考虑了交通、环境保护与物流企业的利益等因素。为引导各州物流园区的统一规划建设，德国交通主管部门对物流园区的规划建设给予资助，未按规划建设的物流园区则不予资助。各州政府提供物流园区
建设所需的土地以及建设需要的机械、铁路、通讯等设施，并把园区场地出租给物流企业，推行企业资助经营。
除此之外，在现代物流业的发展进程中，美国可算是现代物流业整体水平最为发达的国家，美国政府推行的是独具一格的自由经济政策，商品购销活动完全放开，在激烈的市场竞争中，企业为了自身的生存和发展，率先提出了物流要求，以降低产品成本，增加产品的竞争力。同时美国政府也介入物流发展，成立了国家物流管理委员会，并建立专门的物流机构，研究美国现代物流，促进现代物流科技的交流与创新，且出巨资建设与物流相关的基础设施。美国具有强大的综合国力与经济实力，因此物流业也发展迅速，涌现出一批诸如FeDex，RyDer，Exel等的大型专业物流公司，物流运输业与物质资料生产企业的物流组织与管理都达到了较高的水平。
综观发达国家物流园区的建设和运作，既体现了时代的特点，也融入了各自的社会文化特点。总的来说，各国物流园区的发展都具有以下的一些共同点:首先，发达国家物流园区建设都非常重视规划，通常都是由政府来完成统一规划的任务;其次，发达国家物流园区大都分布在城市郊区、交通运输枢纽如车站、码头、机场等，并且园区的建设规模一般都比较大，功能全面，附属设施较为齐全;再者，在管理上，发达国家均采用了以计算机为主的高科技的管理手段，这也是推动发达国家物流园区飞速发展的重要原因之一。
1.2.2国内研究现状
物流园区自20世纪90年代传入我国以来，受到了广泛的关注和重视，我国政府及企业不约而同地将其作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程，给予大力的支持。目前已基本形成了全国从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面。全国己有20多个省市30多个中心城市做出或正在制定物流园区发展规划，物流园区被作为发展物流业的重要内容在各地启动。特别是以深圳、广州为代表的珠江三角洲地区、上海、北京、青岛、武汉、长沙等经济发达地区和城市的物流园区建设步伐加快。深圳带头规划了平湖、盐田港等8大物流园区，上海规划了外高桥、浦东、西北综合物流园区等3大物流园区。截止到2006年底，中国的物流园区总量为200多个，其中己经运营的物流园区占24%；在建的物流园区占31%；规划中的物流园区占45%。目前虽然己经运营的物流园区比例较低，但规划中的物流园区数量较多，表明全国正掀起规划和建设物流园区的高潮。总之,物流园区作为我国现代物流业发展过程中出现的新事物,虽然只有短短十几年的发展历史,且建设及运营方面的经验还很不成熟,但燎原之势不可阻挡①。
我国物流业的发展，特别在研究物流园区理论与实践条件方面已基本成熟，概而言之主要体现为以下四个方面：一是物流规模化。据有关资料，2008年全国社会
物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。尤其是全球金融危机发生后，通过刺激物流业的发展，全年全国物流业整体运行呈现持续回升向好态势，2009 ————————————————
①吴群琪等著.物流经济.—北京:人民交通出版社,2005.10:240
年全国社会物流总额96.65万亿元，同比增长7.4%；2009年全国物流业增加值为2.31万亿元，同比增长7.3%，占服务业增加值的16.1%。二是物流现代化。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。三是物流便捷化。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个①。同时，物流园区建设已经起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成；物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。四是物流环境好转。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。虽然物流园区在中国发展的这些年取得了一定的成绩，但同时也存在不少的问题。如：缺少市场规则和机制、缺少成功经验、物流园区概念与功能不清晰、物流园区建设动机不正确、物流园区分布和规模不合理、物流园区规划和定位不合理、物流园区经营不到位，这都影响了物流园区的发展。特别是物流园区的规划很多是地方的政府行为，且大都处于规划和前期建设阶段，并未与上一层次规划和周边区域进行衔接。在政府的热情下催生出来的物流园区并不能克服原有的体制性羁绊，其发展现状也不尽如人意，没有发挥真正的效益②。
1.3研究的方法及可能的创新点
1.3.1研究的方法
研究方法取决于它所研究的内容和对象，单一的方法难以满足各个领域的需要。
根据本课题的研究思路，本文所进行的是规范性研究，结合本文的实际写作需要，在具体的研究中，主要采用以下几种方法：
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①国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会,2008、2009年度《全国物流运行情况通报》
②赵黎明、李微微著.我国物流园区的规划现状与对策.城市,2003,4:14
1.3.1.1文献综述法
针对物流园区建设研究主题，对与之相关的各种商贸物流文献资料进行收集整理，对所负载的知识信息进行归纳鉴别，清理与分析，并对商贸物流在一定时期内已取得的研究状况，取得的成果，存在的问题以及发展的趋势进行系统而全面的叙述，评论，建构与阐述。特别是对物流园区建设这个主题，收集整理专题文献，阅读与挖掘文献内容，清理与记述专题研究状况，建构与阐明专题研究发展趋势，并尽心了综合分析和归纳整理。
1.3.1.2比较分析法
主要通过对我国各地物流园区建设现状的分析和比较，总结物流园区建设的必要性和可行性、存在问题和发展目标，在此基础上总结我国物流园区发展的未来趋势。主要有两个方面：一方面，与国外的比较，即通过对美国、日本、德国等物流业发展历程进行比较，以探索中国式发展道路，判别哪些做法中国可以借鉴的，哪些不可生搬硬套。另一方面，与国内的比较，即以怀化建设中国西南商贸物流园为例，进行对比分析，以说明我国物流园区建设的必要性及制度设计需考虑的因素。
1.3.1.3数据分析法
数据可以表明发展趋势，数据分析和挖掘也越来越重要，当前从大量数据中提取有用信息显得重要而紧迫，可以这样说，对数据的研究很有前途，也很值得进行广泛深入的研究。本文在研究过程中，搜集到国内的、国外的、本地的、外地的大量资料、数据，并借以数据进行较为简单明了而又清晰的分析。
1.3.2可能的创新点
在研究内容上既对物流概念进行梳理、对定义进行阐述，从理论基础着手进行分析，明确了物流园区的基本概念，探讨了物流园区与城市的发展关系；又有对当前我国物流园区规划与建设一般问题进行研究，探讨总结适合我国城市物流园区规划建设基本内容，物流园区规划建设的战略思路和功能定位以及我国物流园区发展
的未来趋势，因此具有一定的理论和现实意义，研究成果将体现出一定的前沿性与实用性。
第2章物流园区的理论界定与发展历程
物流是指物品从供应地到需求地的实体流运过程，它促进了商品在空间和时间上的位移，创造了时间价值和空间价值①。而伴随着物流发展的现代物流业，在21世纪随全球产业分工和结构调整已进入了一个崭新的发展阶段②，被誉为新崛起的产业。实践充分证明，在经济全球化的推动下，资源配置、物流配送已从一个工厂、一个地区、一个国家扩展到整个世界，物流产业地位日益重要，产业规模不断发展壮大，其中物流园区也在如火如荼建设之中。
2.1物流园区的基本内涵和功能定位
国内一些研究人员认为，物流园区的出现是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡结合部主要交通干道附近专辟用地而建立的园区③。物流园区最早出现在日本和德国。在日本，物流园区被称作物流团地（Distributikn Park），最初以缓解城市交通压力为主要目的而兴建的。在德国，物流园区被称作货运村（Freight Village），最初是为了提高货物运输的经济性与合理性，以发展综合交通运输体系而建设的④。关于物流园区的内涵，目前国内尚无明确和统一的定义，即便是在《国家标准物流术语》中，也仅对物流中心、配送中心进行了界定。从国内提出进行物流园区或物流基地建设的城市、企业的相关项目的界定，借鉴日本开发建设物流团地、德国不来梅建设城市基础设施的大规模物流中心等的经验，考虑到大规模和相对集中的物流基础设施的建设不仅仅是为了发展物流本身，往往会涉及物流运作、交通运输组织、信息组织、产业整合、资源整合和城市功能开发与调整等综合性方面。因此，对此类物流发展项目，本文看法是，可借鉴目前的工业园区、
经济开发区、高新技术产业开发区等在综合发展上的内在含义，使用“物流园区”的概念，赋予其在发展物流等方面的综合意义，而不是“物流基地”所显示的仅仅是物流运作的场所的含义。
根据上述理由，可对物流园区的内涵进行界定：物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展————————————————
①李华敏主编,杨文斌、杨宁、王树钰副主编.国际物流学.---广州:中山大学出版社,2007.10:1
②白慧萍著.试述物流园服务功能区建设序列决策方法.商场现代化,2007.12:88
③周正柱、邵东著.国内外物流园区发展的现状及启示.物流技术,2005.2:96
④吴群琪等著.物流经济.—北京:人民交通出版社,2005.10:236
性质的经济功能区。因此，物流园区作为一种先进的管理技术和经济组织方式，以满足社会需求为目标，通过对社会物流资源的优化整合，最大限度地降低经济活动中的流通费用和经营成本，提高服务质量和企业经济效益，可以从整体上提升一个国家的经济运行水平①。未来20年，是我国经济社会发展的重要战略机遇期，我国要实现全面建设小康社会的目标，必须把现代物流发展摆到经济社会发展的一个重要位置，加快其发展。这对于全面提升我国经济竞争力，具有极其重要的现实意义。
按照上述内涵，物流园区存在的理由更多应当是经济发展、城市功能和物流的集约化发展方面的，而非单纯的基础设施。即作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动。按照对物流园区所下的定义，现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。
2.1.1物流园区组织管理功能
物流园区在功能上首先是物流的核心内涵所含盖的物流服务组织与物流运作管理的功能，即物流活动所必须具备的存储、运输、装卸、简单流通加工等功能，但与传统的货物运输组织中心所不同的是组成园区的各个要素要具有高科技、高效率特征。
2.1.1.1组织管理功能构成要素
由于现代物流的组织与管理活动大多是在物流节点和物流企业的组织下完成的，因此，作为物流园区，从其物流活动的多样性和物流组织的广泛性，以及园区在区域经济和城市经济发展中的地位，其发挥物流的组织管理作用，就离不开大规模和功能各异的物流组织节点。从目前国内外物流节点的功能分析，主要有区域运输组织中心、物流中心和配送中心三种类型：一是区域运输组织中心。如集装箱运输枢纽、零担货物运输场站、货运配载场站等；二是物流中心。包括单一功能的企业物流中心和综合功能的提供物流组织服务的社会化物流中心等；三是配送中心。
其在功能和分类上与物流中心较为相似。由于运输组织功能已为各界所熟悉，且根据物流的发展趋势，运输组织中心的功能也逐渐由物流中心和配送中心等现代物流发展中出现的综合性物流节点所含盖。
2.1.1.2组织管理功能内容
物流园区的物流组织与管理的功能一般包括：货物运输、分拣包装、储存保管、
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①王庭建著.物流园区及其建设发展研究.物流科技,总第114期:28-29
集疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结合和集成而体现的，从而在园区形成了一个社会化的高效物流服务系统。物流园区是物流组织活动相对集中的区域，在外在形态上不同园区有相似之处，但是，物流的组织功能因园区的地理位置、服务地区的经济和产业结构及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在较大不同或差异，因此，物流园区的功能不应有统一的界定。
2.1.2物流园区经济开发功能
物流园区概念的提出，很重要的原因不是由于其在物流发展和运作本身的作用，而在于其经济开发功能。一是对物流基础设施项目的开发。物流园区的经济开发功能首先体现在物流基础设施及经营所产生的经济开发上。基础设施项目的建设对经济发展具有开发性的功能和作用，已为宏观及微观经济领域所认识。二是对新建设施的开发能。物流园区一般从区域经济发展的和城市物流功能区的角度进行建设，具有较大的规模，国内目前较大的物流园区一般占地均在千亩之上，经济发达国家更有占地在数平方公里之多。因此，物流园区的开发和建设，将因在局部地区的大量基本建设投入，而带动所在地区的经济增长。此外，现代物流在我国尚处于发展初期，物流管理技术的落后和现代物流基础设施的缺乏，均是阻碍物流快速发展的因素，加快物流园区大量、大规模基础设施的建设，对改善物流发展环境及基础条件，培育物流产业将具有重要意义和作用，以物流业在国民经济中的地位，物流园区将因带动物流业发展而产生新的经济增长点，从而开发出新的经济发展领域。三是对既有设施及资源的整合。开发和建设物流园区，将因物流园区在物流组织规模较大和管理水平较高等因素而对既有物流设施在功能上产生替代效应，在既有设施已客观存在局部过剩的情况下，物流园区并非简单的重复建设，而是通过在功能设计和布局上对当前及未来物流组织管理的适应，并通过规模化和组织化经营，从而实现对既有设施的合理整合。即将加速不适应设施的淘汰和退出，使城市中心地区的土地使用价值的增值，必将带来较好的经济开发效应；物流园区的物流运作的集中，为运输组织资源调整与整合创造了条件。四是对其他物流服务的开发。从定义
的角度出发，物流园区除具有自身的经济开发功能外，还具有支持产业经济开发的功能，主要原因是物流园区在物流基础设施方面比较完善，物流服务功能较为齐全，从而确保了经济发展所必须的物流运作效率和水平，这正是经济进一步上台阶发展的重要基础。
2.2物流园区的发展历程和发展现状
近几年，国内外物流业有了快速的发展，与之相应的物流园区也发展很快。可以说，物流园区是物流业发展到一定阶段时所产生的新兴物流集疏方式,是政府在一些地区专门规划、专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施，服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本而兴建的。
2.2.1物流业理论研究的重点
20世纪80年代以来，物流活动的社会化、专业化、信息化和网络系统化成为现代物流发展的总体趋势。物流内涵的演进则经历了20世纪30年代的“Physical Distribution”（实物配送）阶段到80年代的“Logistics”阶段，再到今天的“Supply Chain”（供应链）阶段。目前，主要有以下三个方面的研究：
一是侧重于供应链研究。在物流发展进程中，随着物流成为企业第三利润源，许多研究人员侧重于从物流与企业的关系角度对物流进行研究，把物流作为企业供应链管理的重要组成部分，将物流目标仅仅理解为降低成本，提高效率，满足客户定点定时定量的商品需求。也就是说，为了更加有效地进行物流运动，充分、合理地实现物流系统的各项功效，使物流网络在必定外部和内部条件下达到最优化，而对影响物流系统内部、外部各要素及其之间关系进行分析、衡量，断定物流网络的设施数量、容量和用地等。其基础思想是：首先预测区域产生、吸引的货运量（包含进出货运量、区域内部的货运量），再对不同运输模型所承担货运量经常预测，得到分货种分模式的货运量OD，进而转换为不同种类货车的OD，最后分配到不同的运输网络上，以达到优化区域物流网络的目标。目前，供应链管理的研究主要集中在供应链的集成化问题、协调机制问题、委托代理问题等三个方面①。
二是侧重于物流主体研究。现实经济生活中，用户（货主）、物流服务商、消费者和政府行政机构构成现代物流的利害攸关者（Stakeholders）。其中，用户（Shippers）指货物的供方与需方，包括制造商、中间商等。用户作为物流服务的直接对象，与物流服务商、消费者之间分别形成物流服务市场和消费品市场，希望商品储运等物流成本最小化、物流服务最大化。物流服务商（Logistics Service Providers）是物流服务的提供者，包括仓储商、运输商等。物流服务商是物流活动的主要承担者，通
过向用户提供定时定点定量服务，实现企业利润最大化，保证自身的生存与发展。消费者作为商品的最终消费者（Customers），是物流服务的最终享受者；作为社会的成员（Residents），是物流活动外部效应的接受者。消费者渴望价格公道、品质优良的商品和舒适优美的生活环境。政府行政机构（City Planners）不是一个抽象的概念，包括不同层次的地方政府（Municipalities and Prefectures）和中央部门（National Government）的物流主管机构，代表着本地区本部门的利益。政府行政机构主要从————————————————
①庞燕.国际物流运作模式:理论研究与实证分析.—北京:中国物资出版社,2007.7:17
经济社会发展出发考虑问题，纠正市场缺陷，保障公共利益，为物流服务商、消费者提供社会基础设施和公共服务，促进物流效率与社会发展的协调。用户、物流服务商、消费者和政府行政机构者之间各自利益不同，相互作用，共同影响物流活动的最终目的。
三是侧重于整体性研究。从宏观角度和社会再生产领域考虑物流，认为现代物流是循环型物流系统，涉及社会再生产各个过程；物流的各个环节运动存在于国民经济各个领域，分别由政府相关经济职能部门和军队后勤部门管理，形成互相制约、互相影响的内在联系极强的宏观物流系统，强调统一规划、统一调控和统一协调，注重系统整体合理性。即：现代物流目标主要表现为降低总成本，追求经济目标，实现全社会、全球范围内的资源有效配置；减少污染保护环境，追求社会目标，实现经济社会可持续发展。
2.2.2国内外物流园区建设动态
从国外物流园建设动态来看，主要经历了20世纪50年代至80年代初的初期、20世纪80年代初至90年代初的中期、20世纪90年代至今的高期三个阶段，由国与国之间单兵作战到各国竞相发展，到物流无国界①。目前，国外发达国家的物流园区建设模式的代表主要是：德国模式和日本模式。德国主要是联邦政府统筹规划、州政府扶持建设、企业自主经营的建设模式，其资金来源由各级政府直接出资为主，信用贷款和企业投资为补充，其园区管理机构主要采取公益组织管理和有限公司管理两种方式（后者为主）。如不莱梅“货运村”的经济促进公司，图林根物流基地的管理有限公司。日本主要是政府统一规划集资、行业协会组织集资和企业自主经营的建设模式，其资金来源由政府低息贷款以及生地的买卖差价而来，其园区管理机构主要是由园区企业组成联合会（组织）进行管理。
从我国物流园建设动态来看，我国物流总体发展水平不高，整个物流服务业发展也处于起步阶段，产业规模比较小。如第三方物流市场规模，根据有关国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25%，欧洲则更高为30%，亚洲的总体水平低于5%，而我国仅在2%左右。相应地在物流园区
建设上基本上仍然以自营为主，缺乏相应的关键技术与信息支持。第三方物流模式的比重较小，水平、规模均不能令人满意，能够提供真正意义上的现代物流完整解决方案的企业几乎没有。据中国物资储运协会对200多家物流服务企业调查的结果显示，我国第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的5%。这是制约我国物流园区发展的一个重要因素。同时,据国家有关权威部门引自国家统计局的统计，现在全国已建成的物流中心或者物流园，有60%的能力处于闲置状态，————————————————
①李易等主编.物流经济地理.—北京:北京理工大学出版社,2007.7:230-231
而在这种情况下，全国至少还有50个物流园正在建或待建①。可以说，我国的物流园区建设近几年虽然有了较大的发展，但总体水平也不高，还没有完全摆脱传统物流的基本模式。在观念层面上，现代物流意识比较薄弱，物流管理管理理念不强，对物流产业的认识存在偏差，习惯于“大而全”、“小而全”运作模式，没有按照现代物流理念对企业内部物流进行整合和重组，或实行业务外包，物流释放较差②。在发展模式上，由于各地的情况差异较大，因而我国物流园区的建设模式也存在较大的差异，但从功能主体上来看，建设模式有2种：一是政府统一规划、投资；二是在政府的指导下，企业自行投资规划、建设和经营管理，相应的其资金来源就是由各级政府出资，银行贷款或企业（包括外资企业）自筹资金、政府贷款，其园区管理机构是由政府成立相应管理部门进行管理或出资方设立子公司来进行管理，如传化集团设立的传化物流基地。
从怀化物流业发展现状来看，近年来特别是怀化撤地建市十多年以来，怀化市委、市政府从自身出发，多次组织相关人员对本地、周边及大中城市的商贸物流业进行调查研究，并提出要致力建立区域性商贸物流中心的构想，一些部门也提出了发展怀化商贸物流业的具体建议和意见。但是，从总体上和长远的眼光来看，这些初步构想和建议意见还缺乏前瞻性、先导性，无论是发展理念，还是具体思路；无论是从基础设施，还是物流企业，与现代物流业还有相当大的差距，特别是国务院出台《关于促进流通业发展的若干意见》（国发［2005］19号）文件后，怀化市委、市政府更加感受到怀化加快发展商贸物流业、建设商贸物流中心显得十分必要、十分紧迫。
2.3物流园区开发模式
从宏观经济的角度，物流园区应仅仅存在于经济中心城市、交通枢纽和工业、商业组织的中心地区，而且，从区域经济关系及经济组织特点、物流的发展趋势和物流园区的总体功能考虑，中心城市应需要相应的物流组织功能区，即规模化的物流园区。当前,物流园区在开发模式上主要存在4种，即整体开发模式、集聚开发模式、地产开发模式和综合开发模式。
2.3.1整体开发模式
物流园区的侧重整体开发模式，是将物流园区作为一个类似于目前的工业开发
区、经济开发区或高新技术开发区的项目进行有组织、有系统整体地开发和建设。也就是在特定的开发规划、政策和设立专门的开发部门的组织下进行的整体连片的
园区开发项目。由于物流园区具有物流组织管理功能和经济发展功能双重特性，因————————————————
①黄丽娟著.我国城市物流园规划的现状及对策分析.江苏商论,2004.12:46
②郭瑶著.我国当前物流产业发展状况综述.社科论坛,1994-2010:129
此，建立在侧重整体开发模式基础之上的物流园区建设项目，实际上就是在新的经济发展背景下的全新的城市扩张项目，而且以现代物流的发展特点、趋势和在经济发展中的地位和作用，物流园区无疑是构筑高效率和转变经济增长方式与增长质量的新的经济发展体系的重要组成部分。
2.3.2集聚开发模式
物流园区的重要功能是物流的组织和管理，是物流企业和工业、商业企业在相对集中的场所，建设和开发物流园区，是希望在规模化物流运作资源及条件的支撑下，达到降低物流成本和提高物流经营与管理效益的目的。从市场经济发展的角度，从利用市场进行物流资源和产业资源合理有效配置的角度，通过利用在物流技术进行企业经营和企业供应链管理中具有优势的企业，由其率先在园区的开发和发展，并在宏观政策的合理引导下，逐步实现物流产业的聚集和依托物流环境进行发展的工业、商业企业的引进，达到物流园区开发和建设的目的，这就是侧重物流集聚开发模式。因此，这一开发模式，要求在城市经济管理体制、管理机制等制度方面具有大的改革步伐和创新，要求能从中心城市发展和区域经济发展的高度，培育物流园区发展所需要的实力企业和良好的市场环境。
2.3.3地产开发模式
在某种意义上讲，物流园区开发也就是工业地区的开发，即：将物流园区作为地产项目，通过给予开发者适应项目开发的适宜的土地政策、税收政策和优惠的市政配套等相关政策，由地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其它物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。目前，经济发达国家，如澳大利亚、美国、德国等国家均有此种开发模式的范例。此外，作为类似于地产商开发模式，日本的东京、神户等经济中心城市、德国的不来梅等城市，也有政府投资进行物流园区的物流相关基础设施的投资建设，然后委托给一个或多个物流设施管理能力较强的企业，由其在政府制定的较为优惠的使用政策的框架下进行经营管理的变形操作方式。之所以
会出现物流园区的地产开发模式，其理论基础是物流园区的开发和建设，目的在于建立良好的物流运作与管理环境，为工业、商业以及物流经营企业创造提高物流效率和降低物流成本的条件，园区建设自身不是为了赢利，是一种社会效益的体现，城市及政府的收益来自于整体经济规模的扩大和经济效率与效益的提高。
2.3.4综合开发模式
综合运作模式是指对上述三种开发模式进行混合运用的开发模式。由于物流园区项目一般具有较大的建设规模和涉及经营范围较广的特点，既要求在土地、税收等政策上的有力支持，也需要在投资方面能跟上开发建设的步伐，还要求具备园区的经营运作能力的保证，因此，单纯采用一种开发模式，往往很难达到使园区建设能顺利推进的目的，必须对各种开发模式进行综合使用。
综上所述，当前国内外普遍认为，商贸物流业已成为现代社会的先导产业，是继劳动力和自然资源的第三利润源，在经济社会发展中的地位日益突出。在应对金融危机、启动消费的的大背景下，各地都十分注重流通业发展，积极寻找自身定位，研究符合自身发展的现代物流业，甚至如郑州、安庆、长沙等一些地方先行行动，初步建立了集聚本地、辐身周边的现代物流产业的雏形。作为湘黔渝鄂桂五省（市、区）周边的怀化，本文认为，发展现代商贸物流业、构建中国西南商贸物流园是怀化建设中心城市的客观要求，是怀化经济社会发展的重要标志。同时，怀化加快发展商贸物流业、构建中国西南商贸物流园，对增加社会就业，合理引导生产、消费，提高城乡居民生活质量，推进全面建设小康社会进程意义重大。在此基础上，鉴于现代物流业对经济发展、国民生活提高和竞争实力增强的重要影响，我国物流园区建设应十分重视物流业的现代化和国际化，必须加快物流系统的集成化、物流管理的网络化、物流标准的统一化、物流配送的精细化、物流布局的便利化、物流运输的现代化建设；必须站在新的起点上，全面谋划物流园区的未来发展，以国际化的标准、合理化的规划、信息化的集成、便利化的服务来统筹物流园区的对外对内发展，使我国的物流园区在参与国际物流竞争方面，水平大大提高一步。特别是要以我国的重要港口、国际机场为核心，打造几个国际物流中心，并连接国内的物流园区，形成规模巨大、纵横交错、辐射力强的国际物流枢纽中心，成为我国参与全球合作和对外交流的重要窗口，并为我国经济社会的发展提供强有力的物流支撑。
第3章中国西南商贸物流园建设的实证分析
现代商贸物流业是国民经济的重要组成部分，它的发展对怀化具有举足轻重的作用。从历史地位看，商贸物流业是怀化最重要的基础产业、支柱产业；从产业前景看，大力发展商贸物流业必将成为活市之源、强市之基。多年来商贸物流业所占经济份额在怀化一直稳居40%以上，辐射范围达到湘鄂渝黔桂五省（市、区）周边7个市州、44个县、9万平方公里、1500万人口的广大区域。最近几年，怀化市委、市政府根据市情，结合地方特色和优势，提出并实施了建设中国西南商贸物流园、构筑现代商贸物流中心发展战略。该园以怀化经济开发区为主阵地，总占地9.82平方公里，主要是按照“政府引导、企业主体、市场运作、分步实施”的建设思路进行滚动开发，现已开发3平方公里，初步形成了集商贸、加工、运输、仓储、配送等功能为一体、在周边地区最具影响力的综合物流基地。
3.1中国西南商贸物流园建设的必要性和可行性
3.1.1得天独厚的先天条件
怀化虽位于我国西南山区，但从全国的城市格局来看，这里是典型的多重过渡地带，极具发展成为区域性经济中心的潜力。历史上，怀化自古就有“黔滇门户”、“全楚咽喉”之称；现在则是我国东中部通向大西南的结合部，是华东经济区向成渝经济区、华中经济区到华南经济区的过渡地带。这一区位特点，奠定了怀化作为东部地区经济技术向西南地区辐射和西南地区物资向东部流转的“二传手”地位。可以说，独特的区位使怀化占有了先天的物资集散优势。同时，怀化远离大中城市和经济中心，东距长沙498公里，西距贵阳455公里，南距柳州453公里，北距宜昌529公里，这样一个广大的区域内没有大城市，又使怀化逐渐担负起了向周边地区进行经济辐射的功能。全国政协常委、中科院院士叶大年先生曾作过专门研究，
枣庄锦绣大地数字化物流园区规划设计 项目背景 被誉为“朝阳产业”的现代服务业是工业化、城镇化发展到一定阶段的产物，对提升城市功能、推动经济增长起着重要作用。因此，大力发展服务业，已成为我国当前全面推进工业化，提高城镇化水平和加快实现现代化的重要战略举措。现代化综合市场作为服务业的重要组成部分，在促进经济发展、改善产业结构、推进现代化的进程中发挥着越来越重要的作用。枣庄锦绣大地物流园区规划用地处于山东省枣庄新城区中部，京福高速公路和未来的京沪高速铁路的开通，使交通更加便捷，市场更具活力，发展潜力较大。园区作为枣庄市外资引进的重要项目，其规划建设将进一步完善枣庄整体的市场功能，提升城市品质。 项目思路 1.规划指导思想 依托优越的地理环境，充分发挥地块优势，创立功能齐全、设施先进、配套完善、商品丰富的大型现代化物流园区，提供高效的商务、办公空间及高品质的商业、生活环境。 2.功能分区与服务范围 根据枣庄区位与特色产品优势及枣庄工业布局与经济发展状况，结合周边综合市场情况，对规划基地进行科学的功能分区，分层次、分区域设定规划建设目标。
城市设计 采用控制、引导、完善的手段加大商品交易的科技含量，解决货物大进大出问题，把园区建设成为功能细分、行业专项、经营便利、服务设施齐全，面向全国的集商贸、餐饮娱乐、办公服务、住宿为一体的现代步行购物休闲区与商品批发交易市场，形成批零兼备，具有一定特色的城市市场标志性区域。因此规划应着重解决以下几个问题： 1、确定结构清晰、功能明确的市场布局； 2、组织合理、完善的市场交通体系； 3、创造具有市场特色的购物空间环境； 4、园区以中高级标准架构为主 规划目标 以实际规划案例为主，通过SWOT 分析法对枣庄城市发展现状以及未来发展趋势进行分 析，指出高规格物流园区的建设对城市未来发展的重要意义，提出了合理安排、科学布局、区域协调、统筹发展、绿色生态、以人为本的规划理念，对未来物流园区的规划建设进行了有益的探索。
现代农业示范园总体规划
目录 第一章规划背景及意义 (3) 第一节规划背景 (3) 第二节规划的必要性及意义 (3) 第二章规划区范围及基本情况 (4) 第一节规划范围 (4) 第二节基本情况 (4) 第三章指导思想、建设原则及建设目标 (5) 第一节指导思想 (5) 第二节建设原则 (5) 第四章总体布局规划 (7) 第一节园区性质、功能定位 (7) 第二节建设标准 (7) 第五章建设重点及规划布局 (8)
第一节建设重点 (8) 第二节规划布局 (8) 第六章重点项目 (8) 第一节核心示范园 (8) 第七章投资估算与资金筹措 (12) 第一节资金估算 (12) 第二节资金筹措 (12) 第八章效益分析 (13) 第一节社会效益 (13) 第二节生态效益 (14) 第九章组织管理与运行机制 (14) 第一节组织管理 (14) 第十章保障措施 (15) 第一章规划背景及意义 第一节规划背景 近年来，党中央、国务院把“三农”工作作为各项工作的重中之重，2008年中央一号文件指出“发展现代农业是社会主义新农村建设的首要任务，是以科学发展观统领农村工作的必然要求。发展现代农业是促进农民增收的基本途径，是提高农业综合生产能力的重要举措，也是建设社会主义新农村的产业基础。要用现代物质条件装备农业，用现代科学技术改造农业，用现代产业体系提升农业，用现代经营形式推进农业，用现代发展理念引领农业，用培养新型农民发展农业，
提高农业水利化、机械化和信息化水平，提高土地产出率、资源利用率和农业劳动生产率，提高农业效益和竞争力。建设现代农业的过程，就是改造传统农业、不断发展农村生产力的过程，就是转变农业增长方式、促进农业又好又快发展的过程。” 某县农业生产有着悠久的历史，尤其是规划区域地势平坦、土地肥沃，是全县农业主产地。当前，循化农业面临千载难逢的大好时机，进入了新的发展阶段，而且发展现代农业的任务显得越来越紧迫。因此，建设以“高效农业、立体农业、持续农业”为特色的现代农业示范园是推进新的农业科技革命，促进农业结构调整的导向性工程。 第二节规划的必要性及意义 一、是实现新阶段农业发展的现实需要 改革开放以来，循化农业生产和农村经济都有了很大的发展，但与发达地区相比，农业发展速度还相对滞后，主要表现在：生产管理模式落后，耕作方式粗放，农业产出率低，农业机械化程度不高，农产品科技含量低，加工滞后，缺乏品牌，流通渠道不畅，农业产业化程度低等情况，从而导致农业商品率低，比较效益低下，农村经济发展缓慢。 二、是促进农业可持续发展的需要 大力促进高新农业科学技术转化，提高农业科技含量，已成为推动农业经济转型、促进现代农业持续发展的决定性因素，而技术创新是农业可持续发展的基本动力。 三、是探索农业产业化路子的需要
工业园区规划方案 2020-07-05 为保证事情或工作高起点、高质量、高水平开展，通常需要预先制定一份完整的，方案是阐明具体行动的时间，地点，目的，预期效果，预算及方法等的企划案。那么大家知道方案怎么写才规范吗？以下是小编为大家整理的工业园区规划方案范文，仅供参考，大家一起来看看吧。 目前，我国北方城市的经济急剧程度依然偏低，产业布局相对零散。作为内陆经济开发区的河南省漯河市，也存在这样的问题。因此，建设集中化半独立式工业园区，遵循“项目导入服从于功能定位”的规划概念，对于完善城市工业布局，优化经济和产业结构，将产生重要影响。运用控制性详细规划手段对小城镇工业园区的发展进行宏观控制，有利于园区土地的合理开发利用，有利于规划仅设管理的规范化，从而推动小城镇经济的健康良性发展。 一、【规划背景】 1.1 规划范围 漯河市工业园区位于漯河市铁东工业区漯周铁路以南，京珠高速路和黑河以西，其东南方是驻马店市，南邻，西临解放路。面积约1200万平方米。 1.2 特殊的区位环境条件 漯河市是河南省中部的一个重要地区，是中国内陆经济特区，著名的双汇工业园就位于其西北方向。该工业园区位于市郊，园区两侧是南外环路和绕城漯界高速公路，漯阜铁路提速工程扩建，漯河东站就在园区旁边，使园区能通过燕山大道直达高速，通过铁路运输方便顺畅，提前进入中原陆路交通快速网，是源汇新一轮城市发展的重点区域，是中外客商和有识之士投资创业的理想宝地。 交通条件十分便利，具有很强的接受城市辐射能力。整个用地高差起伏不大，地势平坦，土壤肥沃，沙澧两河交汇于境内，水资源丰富且水质良好；气候温和、雨量适中、四季分明，属典型的暖温带季风性气候。具有良好的投资环境。 在前所未有的发展机遇面前，一个区位优越交通便利的工业园区是漯河市工业发展和招商引资的重要之地这就决定了园区规划建设的现实性。该工业园区在形成一定规模后将成为中心城市整体经济发展，市域第二产业生产力布局的重要组成部分。 1.3 交通优势
万昌现代物流园区规划方案 第一章总论 第一节万昌现代物流园项目背景 大同市地处山西北部，与内蒙古和河北省直接接壤，是北京、 天津、河北北部城市到达我国西部地区的必经之地；又是东北和内蒙古自治区通向华南，华中地区的主要通道之一，具备发展物流产业的区位优势。 大同市境内有七大复线电气化铁路和40余条支线、专用线，纵横交错，沟通华北、西北和三晋腹地的联系，是连接京、津、冀、晋、内蒙五省、市、自治区的重要交通枢纽。大同已通车及在建的高速公路有大同环城高速、京大高速公路、大运高速公路、得大高速公路、呼大高速公路、同浑高速公路、大天高速公路、浑广高速公路。108、109、208、209国道和339省道等众多的干线公路在晋北地区交织成网。大同境内还有10多条国家级公路干线在此交汇。大同市具备发展大物流、大商贸的优越交通条件。 “十一五”以来，大同市经济综合实力跃上新台阶。2005年到2008年，全市地区生产总值由370.1亿元增加到565.8亿元。“一三 六”十大产业体系建设，收到了明显的成效。煤炭产业正在做强，煤电一体化进程进一步加快，煤化工产业取得突破，高载能冶金产品向纵深发展，装备制造业蓄势而发，医药工业进一步壮大，建材工业科技含量进一步提升，旅游产业呈蓬勃发展之势。大同市具备物流产业发展的经济和产业条件。 西部大开发为大同市的发展提供了难得机遇。2009年3月10 日，国务院发布了《物流业调整和振兴规划》，全国各省市都将发展物流
产业作为拉动地方经济的重要举措来抓。《物流业调整和振兴规划》的发布为大同市的物流业发展带来了新的契机。 但是，大同市目前尚无统一的物流产业发展规划，也没有实质性的物流园区开发建设，物流产业扶持政策滞后，物流市场混乱，物流企业散乱弱小，物流成本居高不下，物流产业的落后状态已经严重影响大同市经济发展和城市建设。在这样的大背景之下，尽快启动大同市大同县党留乡蔡庄村西（比邻御东新区）物流园区，建设一个具备货物集散、配送、流通、加工、商品检验、物流信息服务等多种服务功能的现代物流园十分必要。万昌现代物流园正是在此背景下由万昌公司提出付诸规划实施的。 第二节万昌现代物流园建设的必要性 一、促进区域经济发展 万昌现代物流园将通过提供科学、合理、实用的物流基础设施建设，吸引大同市乃至全国不同地区物流企业在园区内投资运营，可直接为区域经济増长做出贡献。通过物流园区的布局建设带动既有物流节点系统布局的优化调整，将有效引导和转化大同市潜在的物流需求，提高大同市的物流服务供给能力水平，有利于物流资产的整合利用和物流服务的社会化，有利于行业自律与良性竞争，为降低?物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践；通过建立良好的物流市场秩序，形成对物流服务企业活动的规范化与积极引导，达到为周边众多的商贸、制造等相关企业提供一体化的物流服务，带活区域相关产业的发展，为当地经济发展做出积极贡献。 二、集聚物流企业，实现规模化运营 万昌现代物流园通过物流运营实体的集聚，减少货物的无效转运、装卸和处理流程，缩短物流作业时间，提高物流效率。对于周边商贸、制造
大荔尊天现代农业园区简介 大荔尊天现代农业园区位于朝邑镇平罗村，由陕西省尊天农业有限公司211年投资建设，园区规划面积5亩，计划投资9亿元，利用5年时间，建设三个产业板块（大棚冬枣、温室冬枣、温室瓜菜），四大功能区域（标准化生产区、标准化养殖区、休闲生态区、物流中心区），是一个种养结合、生态发展的现代农业园区。 园区按照政府扶持、企业主导、市场运作、农民参与的原则进行经营，目前已投资6万元，以整村推进的方式，流转土地18亩，建成了6亩日光温室示范园、8亩大棚冬枣示范园，完成了园区道路绿化、硬化、供排水等基础设施建设。 园区按照“企业+基地+市场”的模式，以市场为导向，以生产绿色、有机设施瓜果为目标，大力推广土壤脱毒技术、植物全营养技术、富有机硒技术，以及集约化穴盘育苗、一网一板防虫、秸秆生物反应堆、水肥一体化、病虫绿色防控等生态栽培技术，注册了“尊天”牌商标，园区年总产值达25万余元，园区全面建成后，收入达5亿元以上。 园区借助地域资源优势，将现代农业、美丽乡村、湿地公园相结合，加快三产融合发展，建成了无土栽培观光区、精品花卉展示区、瓜果采摘体验区等多个观光农业景点，带动了休闲旅游观光发展，已形成了一产带动三产的立体发展格局，成为经济增长的新亮点。按照“互联网+农业+旅游”主题，在园区内建成全省首个集科技示范推广、产业融合发展、产品信息交流、观光旅游为一体的场馆类农业基地——大荔农展馆，展馆以转变农业生产方式为主题，通过全县农业发展规划现状，现代农业看大荔、三产融合、智慧农业、行政创新、农业新技术及特色农产品等展区，以多媒体、沙盘、文字和图片的形式，全方位展示了大荔农业的发展历史、发展现状和美好远景，截至目前，园区累计接待游客5万余人次。随着园区不断建设与完善，形成一个集现代种植、休闲体验、观光旅游为一体的现代农业大观园，实现农村的城市化、农民的职业化、农业的现代化。
衡阳位于湖南省中南部，总面积15310平方公里，总人口万（2007年底）。衡阳历史悠久，文化底蕴及其深厚。由于地处衡山之南，因山南水北为“阳”，故得此名。而因“北雁南飞，至此歇翅停回”，栖息于城南回雁峰，故雅称“雁城”。 （二）园区现状分析 1、位置及范围：衡阳植物园位于衡阳市雁峰区，紧靠衡昆高速、市外环路，距离市中心5公里。植物园南北长3500米,男士中腰裤，东西宽400-1000米，规划面积为219公顷，其中近期规划面积为109公顷，远期规划面积为110公顷。 2、园区基本概况：衡阳植物园所在地是衡阳林科所科研及生产用地，山林树种丰富，生长茂盛，林业生产集约度高，具体由衡阳市林业局组织实施与具体执行。 3、存在的问题 （1）区域周边存在化工、灯泡制造等企业污染源。 （2）区域内山丘之间跨度过小，功能布局空间有限。 （3）区域规划红线范围内,莫代尔男内裤，民居修建审批失控。 （三）开发条件分析 1、建设条件 （1）气候：属于中亚热带季风湿润气候,本季韩国超IN女装-女装t恤-甲醛清除剂，光照平均时数1629小时，温度年均18.5度，无霜期283天，年均降水量1368.4毫米，热量丰富，雨量充沛。 （2）土壤：属于四纪红壤土，含有机质高，氮钾含量丰富，PH值 5.7-6.0，土壤保保肥性强，耕地土层深厚，适宜建设植物园。 （3）水：衡阳植物园靠近湘江，地下水资源丰富，结合喷灌可满足项目供水需要。 由以上分析可知：规划中的衡阳植物园内阳光、水资源丰富，土壤肥沃，水旱灾害发生频率低，投入产出率高，具备现代生态林业及植物园建设的优越条件。 2、交通条件 公路：衡阳植物园紧靠衡昆高速、市外环路，其所在的衡阳市又是全国45个公路交通主枢纽城市之一，京珠高速、衡昆高速衡枣、107国道（北京至广州）、322国道（衡阳至广西凭祥友谊关，直至越南）、“三南公路”（连接湘赣闽南部）贯穿全境。另有衡邵、衡炎、京港澳（京珠高速复线）潭衡及衡（临）武段、衡（南）岳等高速公路在建中。
苏州工业园区首期开发区总体规划报告第1章苏州市概况 1.1 天然环境 苏州市域面积8488平方公里，其中178平方公里（包括14.2平方公里的古城）是属于市区。苏州境内位于太湖东部的地区，包括苏州市本身，地势基本平坦。太湖（2，425平方公里）位于苏州市以西15公里，它汇集了江苏南部、浙江北部、安徽南部的水流，并由多条河道将水注入长江和大海，五千年前这里还是东海，所以在苏州境内有众多的湖泊、河流和水道与太湖连接。这种纵横交错的河道网络有助于灌溉和运输，同时也能调节长江和太湖的水量和水位。这些风景怡人的水道和湖泊，也使苏州成为众所皆知的“东方威尼斯”。苏州位于长江三角洲腹地是上海以西最邻近的城市，它的西部是无锡和常州，南部与浙江的嘉兴和湖州毗邻，北部长江对岸是南通市。京沪线铁路和京杭大运河都经过苏州市，此外，完善的公路网络和众多的河流／水道网络也提供了前往苏州的水陆交通途径。 1.2 人口 苏州市在1992年拥有总人口567万人。其中：市区人口856，700人，自1975年以来，苏州市人口的平均增长率为每年1.85％，虽然增长率在1980年后开始下降（平均增长率是每年1.5％），但是随着苏州市的经济活动增加，外来人口涌人，这里的人口增长率相信
会升高。我们假设这个新的苏州工业园区必须要能应付每年2．0％的人口增长需求。值得注意的是外来人口对苏州市人口的增长具有显著的影响，这和苏州地区的情形相反，苏州地区人口增加的主要原因是来自自然增长。苏州市参与劳动者总数约占总人口的60，这和中国其他主要城市相似，如下表所示：
上海、天津和苏州的劳动力中少于10%是从事第一产业（比如农业和渔业），大约60%从事第二产业（比如制造业），30-40%则从事第三产业（比如零售业、酒店和金融业）。 1.3 城市发展形式 苏州是中国一大古城，以拥有丰富的历史和文化遗迹以及秀丽的风景而著称。古代的苏州市建于公元前514年，建城的地点就在目前14．2平方公里古城的所在地。传统的城市格局以及独特的道路／河道系统大部分都被保留了下来。1981年，中国宣布将苏州市列为重点保护的历史与文化名城，及国家环境保护重点城市，风景旅游城市和沿海开放地区。随着苏州的迅速发展，古城的基础设施已经显得不足，不适应经济和人口增长的步伐。在保护历史古城，同时促进城市现代化的宏观规划目标这个基础上，苏州已经将古城指定为历史和文化中心，主要用于发展传统工业以及旅游业，在古城的西部，一个面积26．5平方公里，称为“新区”的地区已经获得相当的发展，以适应该市不断增长中的经济和新时代的需求。域西新区由大运河划分为河东和河西两部分，河东主要是住宅区，河西则用于国家批准的高技术产业开发区。在苏州市以西，靠近著名的太湖边的
名词解释 1.农业园区：农业园区就是在农业科技力量较为雄厚、具有一定产业优势、经济相对较发达的城郊和农村，划出一定区域，建设以农业生产、农产品加工为基本功能，兼顾展示示范、休闲观光、辐射带动、教育培训、技能创新等功能的综合实体。 2.规划：指选择、设定未来的某一时点的目标，相对于那时的目标对比现实状况，在明了二者间的关联的基础上，采取一定的手段，使现实向目标发展，趋向于、接近于目标。 3.区域规划：在一定地域内对国民经济建设和空间布局的未来发展进行的总体战略部署。 4.前向效应：是指某个产业出现后，其产品能作为其他产业的原料供应，促进产业的延伸和发展。 5.后向效应：是指某个产业出现后，引起对原料其他产业产品的而需求，刺激原料产业的萌生和发展。 6.总体规划：在一定区域内，根据国家社会经济可持续发展的要求和当地自然、经济、社会条件，对土地的开发、利用、治理、保护在空间上、时间上所做的总体安排和布局。 7.农业园区建设可行性分析：可行性研究理论在农业园区开发中的应用，主要是农业园区建设前期对拟建项目的技术、经济、安全及组织管理等方面进行详细的调查研究与分析论证，以确定该项目是否可行，为投资者或政府部门提供可靠的依据。 8.田成方：从田块平整的技术要求、方便田间管理及提高农业机械的作业效率等因素出发确定田块的大小及长宽比，建设规范化田块。 9.渠成网：渠道的建设标准为三面光渠道的两侧及沟底用水泥浇平或砌石后用水泥勾缝，同时建好涵管、闸等配套设施。渠道的总体布局按主渠中间、支渠两侧的原则，保证每块田都能排灌自如。 10.路成行：农业园区内机耕路的布局按主路中间、支路两侧的原则。主路要保证大中型农业机械能顺利会车，主路的净宽一般要求在6m以上，支路要保证大中型农业机械进出顺畅，净宽至少在3m以上。机耕路的建设标准为路基两边砌石，路面硬化，同时建好农机下田墩。 11.观光农业园：一个具有多重功能的系统，是一个在特定的区域内建立起来的以农业为背景，以农业、自然与文化资源为主要开发内容，以城市居民的观光、休闲、娱乐和青少年教育为服务对象，开发各具特色项目的有明确空间范围的农业园区。 12.企业战略管理：企业确定其使命，根据组织外部环境和内部条件设定企业的战略目标，为保证目标的正确落实和实现进行谋划，并依靠企业内部能力将这种谋划和决策付诸实施，以及在实施过程中进行控制的一个动态管理过程。 13.激励：就是为了达到企业目的，通过满足员工的生理、愿望、兴趣、情感等需要，有效的启迪员工的心灵，达到挖掘员工潜力的管理手段。 14.现代企业制度：在现代市场经济条件下，以规范和完善的法人制度为主体，以有限责任制度为核心，以股份有限公司为重点的产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的一种新型的企业制度。 15.竖向规划设计：综合利用地形、地貌及地质条件，因坡就势合理地进行道路布局，建筑、各类公共服务设计、绿地的组织以及地面水的排除。 填空 1.现代农业园区的基本功能是什么？展示示范功能;生产加工功能;辐射带动功能;培训教育功能;休闲观光功能;技术创新功能.。 2.现代农业园区的特点是什么？新设施；新品种；新技术；新功能；新机制。 3.试述我国现代农业园区建设和发展遇到的关键问题有哪些？①立项问题②硬软件建设③人才问题④科技含量⑤园区特色 4.农业园区规划的工作程序是什么？委托规划→调研阶段→设计阶段→方案优选→方案实施 5.总体规划中如何确定农业园区的综合效益指标？经济效益指标；社会效益指标；生态效益指标 6.农业园区的内部交通按功能、等级可分为哪几种道路？①主路②支路③人行道④园务路 7.农业园区的服务设施按功能和行业习惯分为哪几个类型？旅行、游览、饮食、住宿、购物、娱乐、保健和其他。 8.农业园区的绿化形式有哪几种？水平绿化；草坪；垂直绿化；水体绿化；防护林绿化 9.农业园区的景观特征是什么？多功能；生态性；地方性；主题性 10.根据示范型农业园区的三区布局理论，核心区的先进技术和农产品生产模式通过什么方式扩散到示范区、辐射区的？答；①整体模式的扩散。②类型的扩散。③方法的扩散。 11.观光农业园区的布局形式常有围合式、中心式、放射式、制高式、因地式等几种。 12.SWOT四个英文字母分别代表：优势、劣势、机会、威胁。 13.区域规划的特点①目的性②前瞻性③动态性④综合性⑤战略性⑥地域性。 14.如何进行农业园区评价？经济效益评价；社会效益评价；生态效益评价 问答题 1、目前我国农业园区规划过程中存在哪些问题？ 答：立项问题，硬软件建设问题，人才问题，科技含量问题，园区特色问题。 2、农业园区规划一般有几个层面？每个规划层次的主要规划内容是什么？ 答：农业园区规划一般有区域规划、总体规划、详细规划三个层次。 农业园区区域规划的主要内容：①区域的基础情况搜集；②综合国家和地区经济发展总体要求和农业发展总体要求以及区域特殊的条件，确定区域农业发展的方向，制定农业园区的发展目标；③进行区域产业分区；④制定农业园区区域规划方案；⑤修改，评审。
委托方： 承担方： 委托方委托承担方承担县健康产业园总体规划，经双方协商一致，签订本合同。 第一条本合同依据下列文件签订： 1.《中华人民共和国经济合同法》、《建设工程勘测设计合同条例》。 2.国家及地方有关规划工程勘察设计管理法规和规章。 3.规划工程批准文件。 第二条本合同设计项目： 1.项目名称：县健康产业园总体规划 2.项目阶段：园区城市总体规划。 3.规划范围：。面积约平方公里。 第三条委托方应向承担方提交的有关资料及文件: 第四条承担方应向委托方交付的规划资料及成果文件： 1.编制内容及深度要求如下：
1)分析园区基本情况，确定园区发展条件。 2)确定规划区性质、职能和发展目标。 3)划定禁建区、限建区、适建区和已建区，并制定空间管制措施。 4)确定规划区发展与控制的原则和措施；确定需要发展、限制发展和不再保留的现状建成区，提出建设控制标准。 5)根据实际情况，安排建设用地、生态用地和其它用地。 6)研究确定建设用地规模，划定建设用地范围。 7)确定建设用地的空间布局。 8)确定提出主要公共服务设施的规模及布局。 9)确定交通发展战略和公共交通的总体布局，落实公交优先政策，确定园区主次干道系统的走向、断面、交叉口形式，以及广场、停车场等设施的位置和规模。 10)确定绿地系统发展目标及总体布局，划定各种功能绿地保护范围。 11)确定通讯、供水、排水、供电、燃气、供热、环卫发展目标及重大设施总体布局原则。 12)确定生态环境保护与建设目标，提出污染控制与治理措施。 13)确定综合防灾与公共安全保障体系，提出防洪、消防、人防、抗震、地质灾害防护等规划原则和建设方针。 14)确定园区循环经济产业体系建设的目标，提出建设要求。 15)提出地下空间开发利用的原则和建设方针。 16)提出低碳节能减排要求和措施。 17)确定规划区技术经济指标，空间发展时序，提出规划实施步骤、措施和政策建议。 2.成果文件 总体规划全套文件，包括规划文本、规划图纸和附件三部分。附件包括规划说明书和基础资料汇编两部分。
现代物流园区建设 物流园区是物流业发展到一定阶段产生的新兴物流集疏方式。在德国、美国等发达国家已得到了快速发展，并发挥了巨大的经济与社会效益。我国学术界与政府相关部门都意识到建设物流园区的重要性与必要性，国内许多城市的政府部门纷纷出台物流发展政策，积极规划和建设物流园区，制定有效的招商策略并提供政策优惠，促进园区建设和吸引物流企业入驻。目前我国已兴起物流园区建设的热潮，其发展势在必行。
一、建设现代综合物流（中心）园区的必要性 （一）物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展 物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，具有一定规模和综合服务功能的物流集结点，有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势，从而减少物流成本提高作业效率；同时由于世界上各行业、企业之间的并购浪潮和网上贸易的迅速发展，使国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。 （二）是满足焦作以及中原经济区强大物流需求的需要 经过多年的集聚和发展，焦作市已经形成了较为完整的产业体系，全市农业产业化渐成规模，粮食、蔬菜等主要农产品每年在700万吨左右；工业体系呈现多层次、多样化发展结构，重化工业特征尤为明显，能源、化工、原材料等工业地位突出，工业的快速发展带来了大规模的物流需求。随着焦作市经济的发展，人口增加，居民生活水平的提高，全市社会消费品零售总额逐年上涨，这也为园区发展快速消费品分拨提供充足的物流基础。 （三）是焦作市物流业重组和整合的需要． 现存的物流企业规模多、散、小，有些还是租赁柜台式经营，且主要集中在传统的运输业。专业化和组织化程度低，整体经营方式、管理水平、技术装备落后，信息化程度低，如仓储设施老化、企业各自进行分存储、自行组织运输、车辆空驶以及受原有管理系统限制等现象，很难实现资源的合理配置。通过物流园区的管理控制能力和强大的信
该书介绍了国内外不同类型现代农业园区的发展情况，分不同类型收录了以畜牧业、加工业、种植业等为龙头的农业园区的成功规划案例，对农业规划工作者、园区管理决策者等都有很好的参考和借鉴作用。 《现代农业园区规划案例精选》从中精心挑选了九种类型16个比较有代表性的案例，将其分类汇编成册，供读者参考与借鉴。这些案例涵盖了东、中、西部不同区域，囊括了种植类、养殖类、加工物流类、休闲观光类、产业融合类、科技类、生态循环类、区域农业示范类和其他特色类等九个大类，包括了国家、省级和地市级等不同层级认定的农业园区。上述归类出的不同案例，并不表明园区仅有该类属性，只是为了方便读者阅读，案例中比较突出该类产业为主、重点发展而已，其实大多数园区都呈现为多业融合、复合发展的格局。 书名 现代农业园区规划案例精选 作者 朱绪荣 ISBN 27568 类别 农业 页数 358 定价 出版社 中国农业科学技术出版社 出版时间 2016年12月1日 装帧 平装 开本 16开 内容简介 《现代农业园区规划案例精选》由中国农业科学技术出版社出版。
作者：朱绪荣[1] 图书目录 种植类园区规划案例 大田作物种植园规划案例 ——河北省固安县某现代农业示范园总体规划 大田作物种植园规划案例 ——安徽省芜湖市某现代农业示范园总体规划 设施农业园规划案例 ——内蒙古某高效农业示范园总体规划 林果种植园规划案例 ——山西省晋城市某花卉产业园总体规划 林果种植园规划案例 ——湖北省宜昌市夷陵区某柑橘产业园总体规划 养殖类园区规划案例 畜牧养殖园规划案例 ——广西某现代农牧示范园总体规划 水产养殖园规划案例 ——山东省济宁市某现代生态渔业养殖园总体规划 加工物流类园区规划案例 农产品加工园规划案例 ——海南省海口市某农产品加工园总体规划 农产品物流园规划案例 ——陕西省眉县某猕猴桃物流园总体规划 休闲观光类园区规划案例 休闲观光农业园规划案例 ——江苏省江阴市华西村休闲观光农业园总体规划 休闲观光农业园规划案例 ——江苏省南通市海安县某休闲观光农业园总体规划 产业融合类园区规划案例 农村产业融合发展规划案例 ——贵州省安顺市平坝区某农村产业融合发展示范园总体规划 生态循环类园区规划案例 区域生态循环农业园规划案例 ——河北省威县某区域生态循环农业示范园规划 科技类园区规划案例 国家农业科技园区规划案例 ——辽宁省阜新市国家农业科技园区总体规划 区域示范类园区规划案例
产业园区规划与自然及社会的和谐统一 1、广州科学城概况 广州科学城位于广州市的东北部，规划用地面积为37km2，是以高科技制造业为基础，以形成科学研究综合体为目标，具有高质量生态环境、完善基础设施、高效率投资服务软环境的多功能现代新型产业区(图1)。 广州科学城的地形主要分为丘陵台地和河涌冲积谷地。其中大部分丘陵台地高程在50m～120m，北部最高的迁岗大山为288m，其地质构成以花岗岩、混合岩为主；河涌谷地则地势平缓，高程一般为15m～20m，其地质主要为第四纪松散堆积浅覆盖区，基岩地基和硬塑粘土地基的强度和埋藏条件相对稳定。科学城中的丘陵山地生态绿化环境良好，树木茂密，枝繁叶茂，以荔枝、橄榄等果树为主，谷地以农田为主。 2、广州科学城用地布局 无论是总体规划还是控制性详细规划，用地布局都是核心内容之一，是关系着全局性的工作。用地布局是否合理，直接决定着一个城市或园区的环境、开发成本、效率，决定着一个地区的风格和魅力，也决定着其与城市或园区其他组成元素的和谐。总体上说，广州科学城在用地布局方面主要具有以下几个特点(图2)。 2.1 与自然和谐统一 为了充分利用科学城现状的地形、地貌和良好的生态、自然资源，规划项目组与重庆建筑大学黄光宇教授合作进行了以“广州科学城生态规划与建设研究”为课题的研究。根据研究成果，科学城总体规划对用地进行了适宜性分析，并以现状山体和河涌为生态系统骨架，充分尊重和利用现状山脉和谷地的走向，把建设用地安排在平坦的谷地上，并按谷地走向进行拓展形成纵向发展轴，横向拓展形成功能组团，各功能组团相对集中且有机疏散。这样的布局结构能充分利用自然山体资源形成较好的城市景观，真正做到与自然的和谐统一(图3)。 2.2 开发的经济性 在园区开发建设中，对大部分地区或城市的政府来讲，资金缺乏是制约园区开发和建设的最主要因素。因此，产业园区规划要把降低投资、提高资金的效益作为规划的主要指导思想，并在具体的规划设计中加以体现。 广州科学城用地规划充分尊重现状山体和生态环境，利用谷地进行开发建设，避免了对山体的大开大
XX生态园规划设计方案 农业生态园就是采用生态园模式进行观光园内农业的布局和生产，将农业活动、自然风光、 科技示范、休闲娱乐、环境保护等融为一体，利用田园景观、自然生态及环境资源，结合农林渔牧生产、农业经营活动、农村文化及家庭生活，提供国民休闲，增进国民对农业及农村的体验为目的的农业经营；是集旅游功能、农业增效功能、绿化、美化和改善环境功能于一体的新型产业园。它实现了生态效益、经济效益与社会效益的统一。 随着城乡经济的发展和人民生活水平的提高，近年来都市休闲游的兴起，促使人们亲近自 然、感受自然的需求持续增长。观光休闲农业在我国取得了长足的发展，相继岀现了多种类型的 开发运作模式。通过逐渐带动引导着农业产业结构调整，根据地方自然资源优势，科学合理的功能 定位，以推动社会主义新农村建设。汕尾也不例外，现在人们的生活需求更加丰富，追求多元化、 立体性的生活方式，以减轻工作压力，调节生活平衡的愿望与日俱增。但是，全市境内目前尚无一处集休闲、娱乐、观光和健身于一体可供人们工作之余休闲娱乐的生态园，建设一个生态园已 迫在眉睫、势在必行。 红海湾XX村自然条件优越，村风淳朴，村内无任何有污染的企业，公路直达本村，距深 汕高速入口20公里，离汕尾市区也只有25分钟的里程，距红海湾风景区10公里，交通十分便利。 经营目标：形成汕尾社会各界人士休闲养身会所，品味正宗汕尾海滨野生鱼类，虾类，果 蔬园等健康食品，尽情享受农夫乡村田野农家生活，把红海湾XX村生态园打造成最具汕尾海滨特色的绿色生态园和农家休闲中心，提高红海湾、xx 村社会知名度带动xx 村经济发展。塑造“汕尾海滨，鱼米之乡”标志性绿色生态园。红海湾xx 村生态园以村自然风光为主体，共计总面积
大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人：崔林林 小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林
简介： 大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为4.7平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的2.5亿多吨。 引言： 在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大
连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状： 置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状： 大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤
天元世纪：体系完整的工业园区规划设计 工业园区不同于普通的建筑工地，它作为各级政府对国民经济宏观调控的平台，也是政府直接管理的工业投资实体，经过多年的产业结构高度化的历程中，往往承担着极为重要的作用，甚至可以基于政府意志来有效地推动该区域产业结构进而向更高层次升级。 工业园区的规划设计不仅仅是满足客户要求顺应市场这么简单，还应该要符合政府对区域经济发展的宏观调控意志，北京天元世纪装饰工程设计有限公司会基于园区进行SWOT分析，结合园区实际情况，设计和规划并确定园区定位。 第一，是对于园区的资产做认真调查，再根据地区产业的资源情况特色进行相关的调查研究。经过认真调研以后把这些问题分析清楚后再进一步确定做哪一类工业园区，是做物流工业园区，还是做医药工业园区，或者做食品工业园区。这些都是根据当地有哪些企业、拥有哪些资源，做认真的分析研究。 第二，园区的基础设施建设很重要。园区的产业定位和产业的选择需要同时策划完成，以便下一步的园区基础设施建设，园区一般有七通一平、九通一平，在这些确定好的同时，一定要对园区认真地规划，尤其重要的是有同类产业或同类
产品的话，一定要集中摆放集中在一个园区发展，方便功能区域的划分，比如装备制造业就要摆在一个区域内集中，集群化地发展。 第三，工业园区里的产业结构调整要规划好。北京天元世纪装饰工程设计有限公司会对该园区产业进行摸底调查，并根据调查进行企业的产业的结构调整，令企业能够进一步提档升级，并且会把科技含量低的附加值低的产业转移出去，把科技含量高且产品附加值高、有前途的产业引入进来，加大园区发展价值。
最后，北京天元世纪装饰工程设计有限公司会设计完整的工业园区的市场体系建设。包括工业园区的技术创新体系的建设、产品研发体系的建设、人才培育体系的建设、金融服务体系的建设、品牌推广体系的建设，等等。还可以加入中介，比如会计、律师服务等行业的体系建设等等，一系列的市场体系建设都要进一步完善，做到不出工业园区，企业中遇到的问题都能够得到解决。这样的工业园区才会有生命力和吸引力。
大连田祖生态庄园规划设计方案 一、项目概况 大连田祖生态庄园，位于庄河市大郑镇葛炉村，远离工业区，自然条件优越。园区占地面积5800亩，是集有机农业生产深加工、观光旅游、采摘、休闲度假于一体的大型生态庄园。现有科技人员20多人，员工120人。 二、规划理念 1.指导思想 本设计充分挖掘田祖人文历史，提炼与农业相关的人文景观；以有机农产品市场为导向，以营造生态景观为宗旨，以有机农业生产和深加工为牵引，统一规划，合理布局；最终达到田祖农庄的经济效益、社会效益和生态效益协调发展的目标。 2.主题定位 田祖农庄的主题定位为自然、新奇、文化、科技、体验，营造一种景观，体现厚重的文化氛围，为现代人提供一个可以令其身心愉悦的休闲佳处，符合现代人与自然和谐共融的生存理念。 3.功能定位 田祖农庄功能定位以农业的过去、现在和未来为主景观轴，建成“生产、展览、旅游、食宿、购物、娱乐”六大要素配套的景观旅游景区格局，发展成为集有机农产品生产加工、观光旅游、休闲娱乐、科普教育、生态度假为一体的综合型生态农业观光园。 4.规划原则
（1）生态原则 生态不仅有它的社会效益，更有它的经济效益，维护生态己经成为我们每个人的责任。强调农业观光园与自然生态环境的和谐统一，突出田祖农业观光园的生态性、环保性，营造“人文景区，有机农业”，从而达到天人合一的境界。 （2）场所精神的提炼与文脉的植入 通过现场的考察，因地制宜，充分考虑园区周边的自然景观资源，进行地形改造，在保障景观效果的前提下，尽量减少经济投入；通过田祖历史文化、地方文化、民俗文化的汇聚、筛选、提炼，将优秀的文化元素植入园中，让整个园区的建设具有深厚的文化底蕴。 （3）突出重点，强化特色原则 本设计突出田祖农业观光园的重点，强调农业特色，整体建筑风格要符合农业发展现状，要多以茅草屋等最接近自然的建筑载体来呈现与自然的有机结合。农庄要提升农业文化，包装农业产品，打造精品观光农业，建成庄河对外形象展示的一张名片。 （4）可持续发展原则 规划设计一步到位，工程建设分布实施。一期主要做一些比较成熟的项目和主题景观，在二期的地方，进行临时绿化或做临时苗圃，既可节约投资又可保证园区发展的持续性。 （5）市场导向原则※※※ 田祖农庄定位以迎宾服务和农副产品加工贮藏配送收入为主，以园艺观赏植物、现代农业展示等收入为辅，并在这些基础上增设一些有附加收益的项目。另外，在植物配植方面，满足景观需求的前提下，多选用有经济效益的植物，并在游人的观赏过程中要始终如一的贯彻好引导消费工作，从进入庄园到离开庄园都要有相应的利益点作为经济支持，并且要适时、合宜。 （6）要素配套原则
现代物流园区规划设计研究 摘要】在城市建设与发展过程中，物流园区占据着至关重要的位置，加强相关 规划与建设工作具备一定的重要性与必要性。本文立足于物流园区规划设计过程 中应该遵循的基本原则，列举与分析了规划设计过程中的注意条件与要素。 【关键词】物流园区；规划；设计 1引言 对物流园区进行科学合理的规划，不仅可以有效提升物流企业的经济效益， 扩大其发展规模，还引领了企业系统化、综合化与集约化的发展方向，有利于城 市总体规划功能得到最大程度地发挥，进而大幅提升了对物流基础设施资源的综 合利用率。 2 物流园区发展现状 我国物流行业正处于重要的发展阶段，其中存在部分问题亟待克服。主要表 现在：对于行业发展没有准确的定位，对所在区域的基础设施、交通情况以及经 济发展状况与水平不够了解，从而无法针对服务对象开展相关工作，严重影响了 物流园区的规划与发展，此外，因为部分物流园区缺乏专业的经营与管理人才， 因此很难形成综合、系统的发展与建设的理念。对于现代物流园区的规划设计而言，各个单位应该积极创新、拓宽发展思维，综合考虑多方面的因素，紧紧围绕 物流园区的选址与设备的选取等工作开展，并积极引进专业人才，改善在物流园 区规划设计过程中所存在的不良现象，包括选址不合理、选购设备不匹配等问题，此外，部分物流园区在规划设计过程中敷衍了事，只看着眼前利益，在准备不充 分的情况下就投入操作与运营，从而导致后期发展过程中出现规划布局不合理等 问题，从而对其发展造成了严重的不良影响。 3物流园区规划设计应遵循的原则 一是经济合理性原则，在对物流园区进行规划与设计的过程中，需要遵循经 济学对于“成本-收益”的假定，因此需要以商品流通整个过程所产生的效益为出发点，为各参与方的利益提供重要保障；二是环境合理性原则，物流园区的规划与 设计旨在缓解城市交通压力，避免对环境造成不良影响，这也是积极践行“以人为本”发展理念的重要举措；三是统一规划设计原则，需要立足于城市整体发展开展具体的规划设计与布局工作，并对规划设计选址的用地条件进行深入分析，选择 出物流园区的最佳位置；四是充分利用已有条件的基本原则，在物流园区建设过 程中，需要向其中投入大量的资金，且耗时很长，回收期也较长，在此情况下， 为了缓解经济方面压力，大幅缩短投资回收期，应该充分利用已有的设施及其他 条件，并进行适当的调整与改造；五是循序渐进原则，物流园区的规划设计仍然 具备一定的超前性，因此需要坚决杜绝盲目与不切实际的行为，以有效减少资源 浪费等不良现象；六是风险预防原则，物流园区是一项建设风险相对较大的项目，因此开展风险评估工作至关重要，为了有效提升规划设计的可行性，需要建立科 学合理的投资决策机制与风险评估机制，以切实达到风险预防的目的。 4规划设计过程中的注意条件要素 通常情况下，物流园区会建设在物资流通相对集中的城市地区，且该项目具 备高投资、回收期长等特点，因此在整个项目建设阶段都需要进行详细论证与分析，包括项目立项、功能定位以及选址等环节，以切实保障物流园区的正常运转，有效提升项目建设的经济与社会效益。一般而言，在规划与设计初期，需要对以 下内容进行全面分析。
现代农业园区规划说明(终 稿) -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
现代农业园区规划说明（十年规划） 农业产业规划说明 浦南镇农业产业园区现有耕地面积5.6万亩。总规划面积50000亩，东至浦北下滩交界，西至王官庄，南至鲁兰河，北至新沭河。农业产业规划分为花卉苗木产业园、设施农业产业园、特种水产产业园、农产品加工集中区规划。 三大主导产业：水产养殖现有1.2万亩计划发展到2.5万亩；设施农业现有0.37万亩计划发展到1.5万亩；花卉苗木现有0.2万亩计划发展到1万亩。 农业产业化：三大产业规模扩大做强，进一步完善产业链，推进产业向产业链后端发展，建设农产品集中加工区，年内新建1000吨冷库、净菜加工配送项目，每年引进1—2家农产品深加工企业。设施蔬菜产业园完成省级菜篮子基地申报。 观光农业：1、兆绿生态农庄3000亩，以生态农业为发展方向，以彩色苗木、番茄联合国、水生蔬菜、农耕体验、河堤森林步道为主要内容。2、江浦开心农场（蔬果采摘园）230亩。3、草舍、江浦设施蔬菜采摘园。 一、三大产业园区 （1）花卉苗木产业园。
现有1980亩，规划总面积10000亩，东至新204国道，西至包青路，南至鲁兰河，北至龙浦路。 花卉苗木产业园以花卉苗木产业、大型苗木项目为依托，发展城郊休闲观光产业，建成集花卉苗木种植、农耕体验、蔬果采摘、水生蔬菜、餐饮休闲、展示展销等综合功能为一体的产业园区，其中花卉苗木种植面积占60％。花卉苗木产业园以大型农场（兆绿生态农庄）为主体，鼓励家庭农场、专业合作社以及农家乐等多元建设投资主体进区发展，充分考虑地形、地貌、土壤、水系、交通等农林业发展的基础条件和设施配套，明确适宜的花木苗木品种；设计旅游通道，沿旅游通道合理规划各功能区位置、规模、业态。景观采取农家乐和田园风格。建筑形态以徽派和生态建筑风格为主。 目前，规划面积3000亩的兆绿生态农庄项目正在建设，农庄南与鲁兰河相连，内设红枫、紫薇等彩色苗木区、特色种植区、番茄联合国和开心农场体验区等。特色种植区采用最新的农业技术成果，大量运用无土栽培和立体种植技术，突出生态理念，起到示范和引领作用。在江浦村建设200亩开心农场，发展采摘、垂钓、娱乐、餐饮、农耕体验等农家乐项目，彰显城郊农业特色，加快城乡经济文化融合。 （2）设施农业产业园。