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合肥现代物流园区的项目可行性研究报告(全文)

合肥现代物流园区的项目可行性研究报告(全文)
合肥现代物流园区的项目可行性研究报告(全文)

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概述

一、合肥市建设物流园区的战略意义

合肥市建设物流园区的战略意义主要体现为:对经济社会发展的促进作

用。对物流系统及功能的完善作用,以及对物流效率和企业效益的提高作用。

随着合肥物流园区的建设及其物流产业开发功能的发挥,将促进合肥市

现代物流的发展和物流产业的培育,从而产生新的经济增长点,为合肥市经

济的可持续发展提供新的产业成长支持,并为合肥提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。

合肥物流园区的建设,将加快现代物流基础设施的建设和发展,为区域物流的合理组织提供完善的基础设施支持,使合肥市的物流基础设施在布局。分工和功能上更加完善,有利于合肥市市域范围内的物流合理组织。

合肥建设物流园区的建设,还将大大改善以合肥为中心的区域经济发展所需的社会物流环境,并通过物流园区为物流管理技术的广泛应用创造依托条件的方式,促进社会经济结构调整和经济增长方式的转变,为社会物流服务与管理组织的专业化分工创造条件,为提高物流企业的经济效益和企业发展提供支持。

总之,合肥物流园区建设是以物流项目开发为基础、以物流基础设施建设和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心的新的经济开发形式,合肥物流园区实际上可以称之为物流经济开发区,它是新的经济条件下推进现代物流发展。对合肥市经济增长方式转变和实现GDP上1000亿战略的实施具有积极的促进和保障作用的大型综合经济开发项目。

二。合肥物流园区建设的必要性

合肥物流园区建设作为合肥市乃至安徽省物流发展的重要示范性项目,其主要使命并不仅仅局限于园区内企业物流服务的具体运作,而是通过园区建设建立起合肥市现代物流发展的基础平台与运作基地,积极引导和扶持合肥市现代物流企业发展,并依托园区的基础设施与政策环境条件,建立起合肥市乃至安徽省区域内现代物流运作、组织和信息管理的系统框架。

合肥物流园区的建设,将有效引导和转化合肥市潜在的物流需求,提高合肥市的物流服务供给能力水平,有利于对非社会化物流资产的整合利用和物流服务的社会化,有利于行业自律与良性竞争,为降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践,有效扩大物流服务的市场需求,通过建立良好的市场秩序,形成对物流服务企业活动的规范化与积极引导。

合肥物流园区将依托区域核心城市合肥市,通过对合肥市宏观物流调控、微观物流组织管理以及人才培养、资产整合、基础设施建设运营等方面工作的全面实践,

l

有效地提高合肥市经济发展的对外交流环境和内部协调条件,支持合肥市保持经济发展的强劲后劲和健康良好的市场竞争环境秩序,从而实现支持合肥市国民经济和社会发展的最终目标。

三、新站试验区在合肥市物流发展中的地位

经多年建设,新站试验区已具有较为良好的区位条件与经济发展条件,具备物流园区建设的基础条件依托以及诱发周边地区物流需求的巨大潜能,可以为合肥市城市建设与发展中城市主城区扩张和设施改造利用提供土地等方面可行的资产置换操作途径与操作可能。

合肥市新站试验区内蓬勃发展的商贸活动为物流服务带来了良好的发展需求和广阔的运作经营空间,也为整个合肥市现代物流服务系统的发展建设及发挥合肥物流园区物流运作示范基地的特殊作用,提供了一个良好的实践空间和示范场所。同时,合肥物流园区的建设,将对在物流发展中具有重要影响的政策协调模式与协调渠道进行有益的尝试,支持合肥市政府调整和制定有利于物流发展的政策及措施,促进合肥市现代物流业的发展。

四、合肥物流园区总体发展规划设想

根据合肥物流园区的市场定位,合肥物流园区的总体功能规划将围绕物流服务运作、物流环境建设和物流发展推进三大功能进行。

合肥物流园区总体结构的发展设想为:根据园区总体功能的定位,依照发挥其总体功能的基本原则,在物流园区管委会的直接领导和组织下,通过园区基础设施建设和园区管理系统建设,按照园区系统建设规划,将物流运作企业引入园区,构建合肥物流园区服务运作系统,通过服务功能与服务内容的不同组合,最终构成合肥物流园区的三大服务运作功能平台,即公铁联运中心、区域物流中心群和城市配送中心群。

本次计算中,合肥物流园区适用货类物流服务量将作为合肥物流园区规模估算的基础数据,同时考虑其中供应链意义上的第三方物流服务量与适用货类物流库存量对公用设施的需求程度,最终确定合肥物流园区基本规模。

合肥物流园区最终能力估算为:2005年约300万吨,95万平方米;2010年约680万吨,190万平方米;2015年约1300万吨,330万平方米。

根据合肥物流园区三大主服务区的基本功能,本次研究确定了配送中心群、物流中心群和公铁联运中心的能力规模。

配送中心群物流中心群公铁联运中心

能力(万吨)规模

(万M2)

能力

(万吨)

规模

(万MZ)

能力

(万吨)

规模

(万M‘)

2005年120 35 90 30 90 30

2010

年280 75 200 55 200 60

2015

年520 130 390

100 390 100

五、合肥物流园区运行管理规划

合肥物流园区的管理结构构想为:以新站试验区管委会为依托,组建合肥物流开发区管委会,主管园区内的行政事物,并协助和支持合肥市相关行业管理部I’j的行业管理,对园区内企业进行协助执法与督促检查;新组建的合肥物流园区建设发展公司将根据管委会制定的建设开发规划进行具体的项目建设,并承担未来园区设施的经营性活动;进入园区的企业在业务开展上独立进行,在外部环境协调上服从园区管委会统一管理,在设施使用与能力调节上与园区建设发展公司建立经济关系。

合肥物流园区的基本运行模式构想为:以物流开发区管委会为管理核心,以行政管理与服务为主要任务,负责整个园区的发展规划与运行规则的制定与调整:以园区建设发展公司为运行主体,以园区建设与园区经营为其主要任务,吸引、协助物流企业进入园区,实现园区的正常经营;以进入园区的物流企业为运行基础,通过上述企业的具体服务活动实现物流园区的功能发挥和园区未来发展的积累。

六、合肥物流园区运作系统设计

合肥物流园区的运作管理具有3个层次;即决策层、执行层和实施层。3个组织层次是一种以园区行政隶属关系为基础、以资产管理为纽带的自上而下进行纵向组织管理和横向经营联系的关系。通过对园区建设性质和合肥市发展物流园区的基础条件的分析,选择采用“经济开发区模式”作为合肥物流园区建设和发展的基本商业模式。

根据现代物流的特征以及对物流园区的功能定位,考虑到物流企业和企业物流管理的发展需要,园区物流服务方式应体现在为客户提供专业化物流服务、为客户提供快速响应物流服务、为客户提供高水平的物流系统服务、建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心等4个方面。

合肥物流园区发展的运作保障系统,主要包括园区建设与发展的政策、规章制度、运作手段及措施保障和园区发展的管理、运营环境的保障等。保证物流园区健康、高效运行的政策和规章制度涉及到物流园区开发建设的商业模式设计中提及的发展机制、建设机制、管理机制、运营机制等有关的政策和管理机制。物流园区应积极争取合肥市及安徽省有关政府部【’】的支持,以经济开发区建设的经验为借鉴,通过对园区发展政策及规章制度的研究,颁布具有法律效力的政策文件,在制度上

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涌保园区的发展

七、合肥物流园区可行性分析及评价

合肥物流园区的建设内容包括园区物流设施建设、园区通道建设和物流信息系统建设三大主要任务,其中物流设施建设为分期实施,园区通道系统和物流信息系统为一次性建成,预计:总投资规模27.42亿元,其中信息系统投入为1470万元。

根据中华人民共和国交通部《公路、水运建设项目可行性研究编制办法》和国家计委、建设部颁布的《建设项目经济评价方法与参数》及其他相关材料,本次研究中经济评价指标选用财务内部收益率(FIRR)、财务净现值(FNPV)、静态投资回收期和投资利润率四项评价指标。

根据计算,本次园区建设项目的财务分析结果为:企业财务内部收益率为3.27%;在基准收益率定为3%的条件下,企业财务净现值为862万元;企业投资利润率为2.45%;项目投资回收期为22.45年。

计算结果表明,由于园区项目建设本身是一项公益性很强的工程,其建设意义主要反映在支持和促进合肥市经济发展的社会效益上,而合肥物流园区建设的直接财务效益较低。但根据目前国内成功的物流服务企业10%以上的平均投资利润率计算,园区企业年平均利润水平将达2.5亿元以上,年均上缴所得税将达到0上亿元。

因此,合肥物流园区建设具有较好的投资建设前景,合肥物流建设发展公司完全能够保证投入资产的保值增值,具有较强的实施可行性。实际上,合肥市物流园区的建设效益并不是通过物流园区的开发建设企业自身的赢利体现出来的,而是从“转移获利”的角度,通过创造良好的物流发展环境和培育现代物流新兴产业,使合肥市获取经济发展环境改善条件下的整体经济利益,即可持续经济发展效益。

为此,希望合肥市及安徽省能从经济发展的整体高度,对园区建设项目的实施提供宏观环境支持,明确物流园区在物流开发和发展中的地位,抓紧落实园区开发优惠政策及运作保障,积极引导和培育市场需求;设立物流园区启动建设项目,充分发挥示范带动作用,发挥启动项目的示范效应,对启动示范项目进行科学合理运作;建立科学的园区建设发展机制,认真做好园区项目建设的前期准备工作,合理安排建设时序,滚动发展,建立风险防范机制,规避风险。

第一章物流园区的发展背景

1.1 对物流概念的理解

根据物流的内在实质和活动特点,通常意义上的物流概念为:物流是为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存,最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。这是美国物流协会从总结物流经济活动特点和作用的基础上所下的定义。

物流概念的演变和发展过程充分揭示出物流的核心内涵,即通过与企业及社会经济活动的紧密结合,物流己不仅仅是一般意义上的与运输和仓储有关的传统组织管理技术,而是可以创造更高经济价值的经济管理活动。现代条件下的物流是涵盖企业经济活动各个环节的创造增值价值的经济活动,物

流既是一项管理技术,也是现代条件下新的经济发展理论,因此,对物流概念的理解应更为宽泛和多角度、多侧面。

①对物流运作功能的理解

物流是将企业的原材料采购,半成品及产成品库存、销售相关的运输、仓储、配送、包装等进行一体化管理的生产活动。

②对物流增值功能的理解

物流是对企业的生产、销售组织管理及相关资源进行重新整合,以优化企业资产结构及经营活动的资本升值活动。

③物流信息功能的理解

物流是为企业经营计划制定、存量管理、产品跟踪、市场需求分析及产品流通运作等经营环节具有决策支持功能的信息服务活动。

④对物流价值功能的理解

物流是通过降低企业运输及配送费用。实现零库存、优化资金流等途径,实现企业经营成本节约的创造增值价值的活动。

对物流概念理解的不同,以及因物流在不同企业及不同经营活动环节的作用存在差异,表现为物流组织管理方法的多样性,如“准时制生产”、“零库存”、“供应链管理”等。随着物流作为一种专业化服务方式的出现,其具体经营业态也呈现出多元化趋势。

1.2 现代物流的特点及发展趋势

1.2.1 发展特点

国外现代物流业的发展水平以美国、日本和欧盟国家为代表。战后发达国家经

济的逐步繁荣,出现了国内外市场上大批量工业制成品的销售需要,并要求尽可能地把运输同库存、仓储、包装和销售等相关作业协调进行,以便加速物资流通和降低运销成本。这一经济发展形势,为西方物流业的起步奠定了基础;进入70年代,由于石油危机的打击,发达国家企业纷纷将生产地设在国外原料产地,或者在产品的主要消费地就近组装,从而在客观上促进了物流业地区范围的扩大和物流业的快速发展,日益发展的交通基础设施和运输条件以及先进的运输组织方式如多式联运,为物流业的进一步发展提供了必要条件。

从国外物流业50年的发展进程看,国外物流业的发展主要得益于稳定的经济增长、发达的信息技术、宽松的法制环境和经济的全球化、区域化和集团化。专业的管理队伍和先进的计算机网络与通信手段,使物流服务不断向快速便捷。优质高效、成本低廉的目标迈进,物流设施与业务范围也随之迅速发展和扩大。美国、日本及欧盟国家物流也发展到了较高水平。就这些国家物流成本占GDP的百分比而言,美国为10%,日本为14%,英国为10.6%,法国为11.l%,意大利和荷兰均为11.3%,德国为13%,西班牙为11.5%,均居世界领先地位。

1.2.2 发展趋势

从现代物流的发展特点看,物流业己进入成熟阶段,物流业的进一步发展主要是物流内涵的拓展、过程延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、标准化和信息化。

①物流服务的内涵将继续拓展

物流服务从最初只解决运输问题,逐步发展到将装卸。搬运、仓储、保管乃至报关。通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一进来,把整个商品流通过程作为一个完整的领域来进行通盘考虑和经营,产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值服务,也逐渐涵盖进来。

②物流服务过程在继续延伸

物流服务的过程经历了“港日一港日”、“门一门”和“生产车间一货架”等几个阶段,其过程在逐步延伸。从开始时期将产品从生产线终端送到消费者手中到后来协助生产企业以“即时供货(JIT)”和“零库存(ZI)”等手段加速资金与物资的周转利用,物流业的服务过程不断向前延伸。此外,环境法规的日益严格,消费后的废弃物处理和回收利用,也使物流服务过程向消费后延伸。

③专业化物流服务在不断壮大

发达国家目前非常重视发展“第三方物流业”。所谓“第三方”指从事专业化物流服务的企业。物流企业与传统的运输企业的不同之处在于,物流服务企业在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者,而是代表发货人或收货人来执行。发展第三方物流将支持物流运营的专业化、科学化,并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。

1二2.3 现代物流的核心一供应链一体化

由于物流管理的作用是将分散的功能要素集合成一个有机的系统并以此构成物

流的基本要义所在,因此物流理论形成伊始便被注入了系统的思想。同时,由于物流活动的各功能要素如运输、仓储。信息组织、服务质量等相互之间存在效益背反关系,因此必须从系统管理的角度着手,合理正确解决效益背反矛盾。物流的“供应链管理”便是针对获得全系统物流效益最优化而出现的新管理思想。

供应链是指从采购开始经过生产、分配、销售最后到达用户等一系列活动(既包括生产经营活动,也包括物流活动本身)是一个环环相扣的‘物流链”,而不再是孤立的行为,物流活动受这一供应链决定和制约。例如效益观和库存观,供应链上各环节都有不同的利益和观念,各功能之间存在大生的冲突也难以避兔,但由于现代管理和现代技术可以提供总体的信息为各个链节共享,因此可大大扩展视野,使之能从总体上管理整个“链”,而不是如同过去那样只管理各链节之间的“接日”,或只管其中一部分链节。供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动作为一个统一的过程来管理。供应链是现代物流管理的重要特征,也是现代物流的核心理论和技术所在。

供应链管理也称为一体化物流管理Ontegrated Logistics人是20世纪末最有影响的物流趋势之一,其基本含义是指不同职能部门之间或不同企业之间在物流上的广泛或全方位合作,以达到提高物流效率、降低物流成本的目的。

1.3 现代物流发展的推动因素

现代物流的发展是经济发展到一定阶段的产物,特别是后工业化社会对通过资源、劳动生产率获取利益的能力和潜力得到极大挖掘后,对流通环节利益的获得既有动力,也是现实的途径。从现代物流发展的规律分析,其发展的推动因素主要来自于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养需要、物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作等几个方面。1.3.1 企业发展战略的改变

随着现代经济发展逐渐呈现出注重长期效益、规模效益和区域及全球战略,全球经济在现代信息产业发展和信息技术的支撑下,愈发注重一体化发展和知识经济发展。当前,在经济发达国家和部分经济发展水平较高的发展中国家和地区,企业除注重技术、产品、市场和客户开发能力的培植外,更为注重维持稳定而有效的供应链、使产品的服务更贴近用户、建立即时供应系统、实现零库存等物流战略的建立。物流战略己成为现代企业在通过加强资源管理和技术改造等措施降低成本潜力被极大挖掘之后,充分挖掘“第三利润源”一物流利润和提高服务水平的重要因素。

因此,导致现代物流管理技术得到空前重视的原因,主要来自于以下几个方面:·企业注重长期发展战略和长期稳定利益的获得;

·跨区域、全国性、全球性销售网络逐步扩大;

·原材料采购、产品生产、产品销售三地分离或异地结合逐渐普遍;·企

业从事销售、储运、采购的人员越来越多;

·企业的规模越来越大,生产经营管理的范围和难度越来越大。

在我国实现“两个转变”和进行国有企业改革攻坚的大背景下,我国经济正在

告别短缺而面临产品相对过剩,加快经济结构调整进程的任务十分艰巨,需

要采取积极稳妥的财政金融政策,扩大内需、拉动经济发展。在这种经济转轨条件下,现代物流业在我国生逢其时,将为我国工业、商业流通、交通运输、信息等构成国民经济重要支柱和基础的各类产业克服困难、解脱困境、

获得新的经济增长点带来机遇和挑战。

面对我国经济发展区域化特征日益突出和东、中、西部经济发展差距较大的现实形势,如何提高我国经济的整体实力,加强我国各行业的竞争能力,全面参与加入WTO后的国际竞争和迎接国外优势企业的挑战,是我国企业面临的重要战略课题。物流管理技术的应用因是构成企业核心竞争力的重要因素,随着经济向纵深层次发展和我国企业对物流认识的加深,物流业的发展问题也必将会得到我国政府部门和企业的高度重视。

1.3.2 企业物流能力的培养

在现代经济条件下,企业之间的竞争己不再是获得廉价的原材料、产品的生产技术、销售市场的简单竞争,往往是企业面对市场和客户建立的快速响应系统与供应链优劣的竞争,即企业是在物流能力方面进行生存的较量,企业物流能力的培养成为现代物流发展的重要推动力量。

①物流能力

·物流能力通常是指开展物流运作和提供物流服务的企业,在实现创造顾客价值的过程中所具备的对物流的计划、控制、实施过程进行的能力;

·物流能力既包含了企业物流设施设备生产能力等静态能力,也包含了企业管理与经营物流的动态能力以及企业对上述二者协调运作的综合控制能力;

·物流能力可以具体表现为企业的市场营销能力、物流组织与操作能力和对顾客的适应能力以及服务效率与保证率;

·物流能力涵盖了物流活动所涉及的各个层面,因此,在现代经济发展越

来越强调长期效益和良好的顾客服务以及各企业与各地区间经济联系越来

越紧密的经济发展趋势下,物流能力己成为物流企业进行市场竞争的最主要的手段。

②物流与企业的核心竞争能力

·在现代经济条件下,物流己成为企业的第三利润源,在技术、人力资源、生产能力、生产效率不大可能在较短的时间内大幅度提高的情况下,企业以物流为核心构筑的供应链的能力,将成为企业的核心竞争能力;

·现代物流服务实践说明,一个企业没有必要也不可能占有全部可涉及的物流资源;

·企业所追求的最高境界应该体现为企业对于其所面对的可控制与可利

用的物流资源进行最大限度上的合理化开发与利用,而不是最大限度上的开发与利用;

·这种合理化表现为企业对于自身物流能力的客观评估与正确定位,对外部环境与市场需求、供给的深刻了解与合理预期,对企业自身发展方向与发展时机的准确把握;

·企业能够将可控制资源与可利用资源进行有机融合,并在市场运作中以

各类有效方法与措施使上述两种资源始终处于相互协调、相互支持的动态平衡状态,使

之成为推动和促进企业实现其总体发展战略目标的重要原动

1.3.3 物流新技术的应用

现代物流发展的动力除来自于企业发展战略的改变及企业物流能力的开发因素外,计算机、信息网络技术、现代交通运输、仓储管理等技术在物流管理与运作领域的应用,特别是信息技术的发展和广泛应用,是其迅速发展的重要动力。

由于现代物流活动的范围(地理意义上的空间范围和物流管理技术渗透的经济活动范围)被极大地拓展,使大量的。多变的与物的位移、储存、状态和性质相关的数据信息的快速、准确、及时的采集、分析和处理变得非常重要。因此,提高信息反应速度,增强供应链的透明度,提高物流的控制管理能力、客户服务水平和系统效益,将是物流管理和运作必须解决的问题,而计算机和信息网络技术,既使这种需求得到满足,也使物流的发展因此而得到极大地推动。

近年来,在物流技术发达国家中,物流信息技术己成为相对独立的信息技术领域,其应用包括:依托计算机的物流战略计划模型、一体化的配送信息系统、在仓库管理中应用计算机采集和分析数据、无人拣选和无纸拣选、自动识别一条形码技术和分拣系统、仓储模拟、运输车辆线路安排和运输安排、道路数据库、交互式计划、颜色图形技术和车辆数据库等。信息技术几乎含盖了物流管理活动的各个环节,促进了物流整体水平的提高,使物流管理技术的适应范围和服务领域得到拓展,推动了物流的发展。

现代运输技术,包括高速公路、航空、海上国际集装箱运输。多式联运等,均在能力和效率方面成为物流管理和运作的重要支持手段,使物流活动可以在更为广阔的地域范围内进行开展,从而促进了物流的快速发展。1.3.4 物流服务的专业化分工与协作

在欧美国家,现代物流发展的重要原因之一是物流服务的外部化趋势,即工商企业与物流企业以及与物流的需求、供给相关的企业在物流运作上的专业化分工与协作,这种分工与协作既可以是基于供应链的一体化物流运作,也可以是单纯意义上的物流单项环节的服务,专业化的分工与协作程度与物流服务供需双方面临的压力密切相关。在物流实际运作中,上述分工与协作可分为两个方面:

①物流服务需求的推动

物流服务需求的推动表现为从成本、服务及灵活性角度所反映的对外部物流服务的需求、减少物流设施投入或提高资产收益率、获得高水平的物流管理技能和企业经营管理方式的调整。

②物流服务供给的推动

物流服务供给的推动表现为第三方物流企业服务的改进与第三方物流企业服务方式的灵活性。

1人物流园区的发展概况

物流园区的建设和发展问题的提出,是由于现代物流发展特点和趋势本身决定的,也是由于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养、计算机及网络等物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作不断走向深化的产物。

自1998年以来,发展现代物流的积极性和热情在全国被唤醒,工业、商业及物流企业运用物流技术的领域不断扩展,各类物流基础设施建设也呈现出良好势头,物流园区(或物流基地)正是在此种背景下出现并开始大力发展的。

1.4.1 物流园区的产生

物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式,在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。随着我国传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变,国家有关主管部门开始制定了促进物流园区发展的宏观政策,一些发达地区和省份也纷纷开始筹建物流园区。然而,对于物流园区的规划建设和运营管理,我们还缺乏经验,尚未有完善。有效的做法可以借鉴。此间分析研究了德国。日本等发达国家在物流园区建设中的经验和做法,希望能为我国的物流实践工作提供有益的借鉴。

在德国乃至于整个欧洲,日益激烈的市场竞争迫使各个企业在生产及销售环节尽力降低成本及费用支出,尤其是在定购原材料到向客户分发最终产品的供应链环节,节约成本的强烈要求带来了发展物流产业的巨大机遇。

随着物流产业的兴起,原来相互分割、缺乏合作的仓储、运输等传统企业逐渐走向联合,专业性的物流配送经营实体及园区一货物配送转运中心应运而生。

伴随着物流业的进一步发展,各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设。各自为战带来的资源浪费,各级政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物,在日本。德国等物流业较为发达的国家和地区相继出现。物流园区在日本称为物流园区(Distribution Park),在德国被称为货运村呼reight Village 人虽然名称不同,各国的定义表述也不完全一样,但是它们的建设目的、服务功能是基本相同的。

1.4.2 国内物流园区的发展情况

由于物流园区在经济规模、地理分布、建设运作方式和政府发挥作用等方面具有明显的发展物流的开发效应和宣传效应,我国政府及企业在近2~3年中不约而同地将其作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程,给予大力的支持。目前基本形成了全国从南到北。从东到西的物流园区建设发展局面,特别是以深圳为代表的珠江三角洲地区、上海、北京等经济发达地区和城市的物流园区建设步伐更快。

1.4.2.1 珠江三角洲地区

珠江三角洲地区的物流园区发展以深圳、广州及周边以出口加工贸易为主的中小城市(特别是东莞)最具有代表性。

①深圳将建立八大物流园区

深圳市己通过政府规划明确了物流发展重点及物流基础设施发展方向,为适应未来的深圳将由北向西、中、东部三个方向发展,形成辐射状的城市基本骨架的城市发展格局,深圳市己确定把物流业作为未来经济发展的三大支柱产业之一,带动城市经济的快速发展和进行特区的第二次创业。

根据该市物流分布与城市功能结构的特点,《深圳市城市总体规划》提出发展以集装箱、航空和日岸过境运输为主体,加速发展现代物流业的构想。根据这一构想,深ql市物流业主要服务于两大类型,包括货运枢纽型和配送中心型,共分为五种类别,即综合、港口、陆路日岸、航空、配送等,计划依托深圳及通往华南地区、香港的发达的交通运输网络,在全市形成布局合理、功能齐备的八大物流园区:

·机场——宝安物流园区。占地二十至二十五公顷,包括航空物流、货物代理及配送;

·西部港区物流园区。占地四十公顷,以散杂货集散和集装箱运输为

主;

·南山物流园区。占地二十公顷,主要为消费性物流节点和配送服务

中心;

·平湖物流园区。面积达到五十公顷,主要用于货物中转运输及铁路公路联运;·龙华物流园区。占地四十公顷,主要功能为陆路日岸货运中转及集装箱接驳;·笋岗——清水河物流园区。规模为五十到六十公顷,其功能为消费性物流节点和配送服务中心;

·龙岗物流园区。占地十公顷,主要为消费性物流节点和配送服务中

心;

·盐田港区物流园区。面积为五十公顷,主要从事国际集装箱中转、拆拼和仓储加工。

考虑到深圳的物流发展现状和特点,在规划的8大物流园区中,深圳市将优先发展机场——宝安物流园区、平湖物流园区、龙华物流园区、笋岗——清水河物流园区、盐田港区物流园区及西部港区物流园区,几乎是在全市范围内全面启动物流园区建设。

当然,由于对物流园区理解上的差异,深圳规划的8大园区其实在功能上是有较大不同的,是否都应称做物流园区,也有待于在未来的发展中进行重新的定位。同时,一个城市即便是经济规模较大和区域经济地位突出的经济中心城市,是否需要如此多的物流园区,也值得商榷。

②东莞常平物流园区

东莞是珠江三角洲对外经济最为活跃的城市,2001年外贸进出口额达到344.亿美元,在我国城市中名列前茅。东莞以外贸经济为特色的国民经济结构,使得物流组织在时间、地域和网络等方面具有自身的要求和特点,对高效率、低成本组织国际物流组织的需求,使东芜构筑起强大的物流运作系统。

与此同时,良好的涉外经济产业发展环境,使东美在与国内地区开展引进国外大型工业企业入驻的竞争中取得优势,东莞也因此在90年代中后期

的产业转型中,顺利地从主要为香港进行出日加工转变为具有自主工业生产能力,特别是IT产品的

生产已成为国内重要的生产基地,三星、联想等知名企业均在东莞拥有生产基地,其产品在出口的同时,也大量销往内地的n产品生产商与配套企业,因此,国内物流的组织也具有较大的规模。

产业发展和企业物流运作效率的需要,使为生产与销售服务的物流基础设施的需求突现出来,特别是发展物流园区的需求更为迫切。东莞境内的常平是京九铁路。广梅汕铁路、广深铁路的交汇点,有“京九第一镇”美誉,从物流的角度衡量,其地理位置非常重要,借助连接南北的铁路干线京九线和常平铁路枢纽,建设服务于东莞及周边地区、辐射京九沿线的物流园区,将有利于提高跨区域工业、商贸物流的组织化程度和物流运作效率。

规划中的常平物流园区首期占地二十亩,位于东莞常平东站货场东端,规划为八大功能,包括粮油饲料批发市场,农副产品。食品批发市场,专业建材市场,铁路货运站、公路货运站,仓储配送库及信息展示中心等。届时,常平将成为京九沿线省市与珠江三角地区之间物流与信息流的重要集散地。1人.工2 上海市及华东地区

在改革开放、经济发展的推动下,上海市区面积近20年得到大幅度扩展,从80年代初的450平方公里左右到90年代的700平方公里,预计到2020年将达到1500平方公里,中心区将达到600平方公里。

在城市化发展进程中,原先布置在城市市区边缘或城市郊区的仓库、货场、铁路车站、化工区、港区、重工业区、发(变)电站等产业布局,变得不再合理,成为“深陷在城市中心区”的隐患之地。同时,随着城市区面积的扩展和城际交通运输的发展,在城市中心区与新城区的边缘地区则很快形成了新的产业聚集中心。

根据上海城市总体发展战略确定的“客走内环、货走外环”原则,以及“三港二路”的发展规划与调整趋势,参照国际上发达国家城市发展与现代物流发展的经验,上海将在城市西北、西南两个物流的组织聚集地和通道上建设二个社会化、现代化的综合物流园区。

华东地区是我国经济发展水平较高的三大经济区域之一,也是重要的物流发生与运作组织枢纽。此地的南京、苏州、无锡、杭州、宁波、徐州等城市,均因物流量大或作为重要的交通运输枢纽而在区域物流的组织中发挥着重要的作用。目前,这些城市均在进行物流园区建设的规划论证或具体项目的建设。

①西南物流园区

规划中的西南物流园区将位于闵行区,以上海市与南方各省市物流为主要服务对象,以沪杭高速公路、铁路和公路国道为依托,以上海市浦西地区西南方向物流及城市内物流主要服务对象,建设现代化物流系统。

②西北物流园区

规划中的西北物流园区拟建在普陀区靠城市外环线一带,以上海市与北方各省市及沿长江省市物流为主要服务对象,以沪宁铁路、沪宁嘉高速公路和公路国道为依托,以上海市浦西地区东北方向和城市内物流为主要服务对象,建设现代化物流系统。

占地3000亩的上海西北物流园区,是我国“十五”规划中全国47个综合交通

货运枢纽的重要组成部分,具有海。陆、空。铁多式联运的综合交通优势:张华洪。军工路和宝山港三大港日去年的集装箱吞吐量占全市总量的58%以上;通过外环线宝山段、吴淑越江隧道连接外高桥,实现浦东浦西联运,年吞吐量将达到1000万标准箱;连接浦东国际空港和虹桥国际机场以及沪嘉、沪宁、沪杭、沪京高速公路;通过使蕴藻洪与黄浦江、长江融为一体,服务于长江三角洲经济带。

显然,根据上海市物流(货运)的规律及仓储区、铁路货站布置,北方物流大于南方物流的特点,西北物流中心的规模与作用将大于西南物流中心。

③徐州香山现代物流园区

徐州香山现代物流园区是徐州市政府2001年重点工程项目之一,由徐限责任公司承建,位于市东郊下淀地区,交通便利、位置优越,紧靠台湾大中钢铁厂、金山桥高新技术开发区等生产区。

徐州储运公司在原有6万平方米仓库、二条铁路专用线等物流设施的基础上,拟建占地100余亩的现代化货运停车场一座。一万平方米的智能化高架仓库一幢和拥有200辆货运汽车的虚拟车队,并以此为龙头整合徐州市现有社会物流资源,届时一个拥有仓储、配送、停车和贸易区的现代化物流园区将初露端倪。

货运停车场是规划之中的香山现代物流园区的重点项目之一,拥有1000个车位的停车区、配备物流信息平台的交易大厅,以及具有餐饮、住宿、加油、维修、代办有关证件等服务功能的综合服务区。该项目总投资8000万元,预计日停车量为1000台次。

1。4.3 国外物流园区的发展经验

1,4.3.1 物流园区的区位选择和空间布局

物流园区的功能和服务特性决定了物流园区大都布局在城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方。

为吸引物流、配送转运中心等物流企业在园区集聚,物流园区在空间布局时还需考虑物流市场需求、土地价格、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会条件因素。以德国为例,在设置物流园区时主要考虑以下四方面因素:

·一是至少可以实现两种以上运输方式连接,特别是公路和铁路两种

方式;·二是选择交通枢纽中心地带,使物流园区布局与运输网络相

适应;

·三是经济合理性,包括较低的地价、数量充足且素质较高的劳动力等,为园区企业获得必要利益创造条件;

·四是符合环境保护与生态平衡的要求。

物流园区的占地规模较大,一般以仓储、运输、加工(工业加工和流通加工)等用地为主,同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地。日本是最早建立物流园区的国家(一般称之为物流团地),自1965年至今己建成20个大规模的物流园区,平均占地74公顷;荷兰的14个物流园区,平均占地44.8公顷;比利时的CargoVI物流园区占地乃公顷。德国的一些物流园区的占地规模较大,如不莱梅的物流园区占地在100公顷以上。

1.4.3.2 物流园区的建设和经营

物流园区的发展历史要比物流发展历史短许多,在西方物流较为发达的国家,物流园区也属于近10年发展起来新事物,因此,园区作为现代物流业发展的一个新趋势,目前仍处于迅速发展的过程之中,其建设的经营经验较少且并不成熟。

l.4.3.2.且日本的经验

在西方经济发达国家中,日本的物流园区建设历史稍长,在建设中积累了一定的经验,其基本做法是:

①重视规划

物流园区的规模较大,影响的范围较广,政府重视通过制定园区发展规划和配套的市政规划,在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近,规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区。

②优惠的土地使用和政府投资政策

将规划的园区内土地分地块以生地价格出售给不同类型的物流行业协会,这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金,用来购买土地和建造物流设施,若资金不足,政府可提供长期低息贷款。

③良好的市政设施配套及投资环境

政府对规划的物流园区,积极加快交通、市政设施的配套建设,吸引物流企业进驻园区,并在促进物流企业发展的同时,促使物流园区的地价和房产升值,使投资者得到回报。

1.4.3.2.2 德国的经验

德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定区别,也是近几年国内较为推崇的园区发展经验。德国一般采取联邦政府统筹规划,州政府。市政府扶持建设,公司化经营管理,入驻企业自主经营的发展模式,其基本做法是:

①联邦政府统筹规划

联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上,通过对经济布局、物流现状进行调查,根据各种运输方式衔接的可能性,在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划。

②州政府、市政府扶持建设

物流园区对地区经济有明显的带动和促进作用,为引导各州按统一的规划建设物流园区,德国交通主管部门还对符合规划的物流园区给予资助或提供贷款担保。

德国政府扶持物流园区发展的重要原因是对园区公共服务职能的定位,认为园区建设并非为了单纯的追求盈利。因此,在物流园区的建设和运营过程中,州及地方市政府扮演了主要投资人的角色。例如位于德国中部图林根州州府Erf图林根物流园区,其建设投资比例为:市政府占42.5%,州经济开发部占35.S

联邦铁路(Dm 占14.70,行业协会占7.30。

③企业化经营管理

德国政府扶持园区建设,并非不考虑园区效益与效率。一般认为,企业化的管理方式比行政化的管理方式更为有效率,因此德国物流园区的运营管理经历了由公益组织管理到企业管理两个阶段。负责管理物流园区的企业受投资人的共同委托,负责园区的生地购买、基础设施及配套设施建设以及园区建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息服务等。

由于园区的投资人主要是政府或政府经济组织,所以园区经营企业的经营方针不以盈利为主要目标,而主要侧重于平衡资金,实现管理和服务职能。仍以图林根物流园区为例,其管理企业由4人组成,企业的业务包括销售、宣传和物业管理三大块,管理公司还负责代表园区企业与政府交涉,负责兴建综合服务中心、维修保养厂、加油站、清洗站等公共服务设施,为成员企业提供信息。咨询、维修服务等。园区内的道路、下水等市政工程设施的维修、养护由市政公司负责,享受与普通市区同等水平公共服务并缴纳相关费用。

④入驻园区企业自主经营

入驻物流园区的企业实行自主经营、照章纳税,依据自身经营需要建设相应的仓储设施、堆场。转运站,配备相关的机械设备和辅助设施。

1人.3.3 物流园区的发展前景

物流园区出现以后,对使用园区的企业乃至邻近城市都产生了巨大的经济和社会效益,主要表现在减轻了物流对城市交通的压力,减小了物流对城市环境的不利影响,提高了物流经营的规模效益,满足了仓库建设大型化发展趋势和货物联运发展的需求。

物流园区的出现极大地促进了日本、德国等经济发达国家物流业的快速发展,根据德国权威机构的研究,未来10年,即使在日本、德国这样运输业高度发达的国家,物流园区的建设仍将处于蓬勃发展时期。

在我国,物流业的发展正处于起步阶段,物流业较为发达的经济中心城市己经开始了大量积极有益的理论探索和实践尝试。随着这些物流园区的规划与建设,我国的物流产业发展步伐必将大大加快。

第二章发展现代物流的战略意义

2.1 安徽省及合肥市经济发展背景

2.1.1 安徽省经济发展现状

2.1.1.1 安徽省自然地理状况

安徽省简称皖,位于我国华东地区东北部,南连江西,北接山东,东邻江、浙,西依豫、鄂,是中国长江经济带与京沪铁路贯穿的经济走廊交汇地带,在我国经济发展中

起着“串东联西,交流南北”的作用,战略地位十分重要。

安徽省国土面积13.94万平方公里,人日6278万人(2000年底),分别占全国的1.45%和4.96%,是我国近海内陆地区的一个自然资源丰富、历史文化悠久、

人日密度较高的省份。现辖17个省辖市,省会合肥,蚌埠、淮南、铜陵、安庆、芜湖、

马鞍山等为省内主要城市。

安徽省南北分属亚热带湿润季风气候和暖温带半湿润季风气候,四季分明,雨水充沛,光照协调。境内地形多样、地貌复杂,西南较高,东北略低,平原占全省国土面积的24.90,丘陵占29.60,山地占29.60,其他占16.40。长江、淮河横贯全省,是我国重要的粮棉油生产区之一。

安徽境内自然资源丰富,以铁、煤、铜、明矾、瓷石、蛇纹岩等储量较大。旅游资源遍及全省,名胜众多。南部以自然山水风光为主,北部以历史文物古迹为多,优美的自然景观和壮丽的人文胜迹使安徽省成为我国重要的旅游省区之一。

2.1.1.2 安徽省经济发展状况

安徽省经过建国以来特别是改革开放以来的快速发展,综合经济实力明显增强,各项社会事业朝着可持续发展方向迈进,初步形成了由合肥、阜阳、蚌埠、芜湖等省内交通枢纽为中心、由若干个工业中心城市所组成的以煤炭、电力、冶金、化工。建材、家电等为支柱产业的工业体系,成为在全国具有重要地位的工农业生产、流通。科技和教育基地。2000年,安徽省国内生产总值达3038.24亿元,在全国列居第14位。

①综合经济

2000年,安徽省实现国内生产总值3038.24亿元,在全国排位14位;工业总产值达1661.44亿元,在全国排第15位;财政收入达到290.4亿元;全社会固定资产投资总额达到803.97亿元;社会消费品零售总额达到1054.3亿元。十年来各项

经济指标年均增长速度和在全国的位次见表卜。

表1.l“八五”以来安徽省各项经济指标比较和排位

┌───────────┬──────┬─────┬────────┬──┐

│项目│1990年│2000年│平均增速│排位│

││(亿元)│(亿元)│(%)││

├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤

│国内生产总值│606.54 │3338.24 │12.2 │14 │

├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤

│工业总产值│670.3 │1661.44 │154 │15 │

├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤

│财政收入│52.9 │2904 │14.7 │14 │

├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤

│全社会固定资产投资总额│125.2 │803.97 │21.6 │15 │

├───────────┼──────┼─────┼────────┼──┤

│社会消费品零售总额│277.08 │10C4.3 │166 │15 │

└───────────┴──────┴─────┴────────┴──┘

注:1.当年价;2,工业为规模以上企业。

②经济结构

在经济快速发展的同时,产业结构层次明显提高,三次产业结构由1990年的37.40:38.22:24.38调整为为2000年的24.l:42.67:33.23;工农业总产值中工、农

业比重又1990年的1.8*调整为2000年的2.5:l,工业化进程明显加快。工业总产

值中轻重工业比重又从1990年的1:l调整到2000年的2:3。在产业结构调整的同时,各种所有制经济得到了全面发展,经济运行质量、效益明显提高。

③对外经济与贸易

随着对外开放政策的不断深入和改善,安徽省对外经济与贸易取得了前所未有

的发展。2000年,安徽省外贸进出日总额已达33.5亿美元(其中出日ZI.7亿美元),占国内生产总值的9.l%,比1990年增长3.53倍。在外贸总量规模扩大的同时,外贸出口结构也得到了不断优化,由过去的以初级产品。原材料为主的结构转变到

以工业制成品为主、初级产品为辅的结构。

2000年安徽省实际利用外资达4.二亿美元,且利用外资方式呈多元化,初步形

成了全方位、多层次的开放格局。目前,安徽己与世界上170多个国家和地区建立

了往来关系,安徽的主要贸易伙伴包括港、澳、台及美、德、法日、韩及澳大利

亚等国家和地区。

④区域经济分布

根据安徽省的行政区划,全省划分为17个省辖市。2000年,各市的主要经济

指标见表l、2。

从表1-2中可以看出,由于受自然、资源、地理、交通、历史等条件的限制,

各地区经济发展水平有一定差异。沿长江黄金水道和沿铁路干线的城市,如合肥。

蚌埠、阜阳、铜陵、芜湖和安庆等城市,经济发展实力明显高于其他地区。

⑤产业布局

安徽省根据各地区自然资源及交通、历史条件,在全省逐渐形成了发展侧重不

同产业的城市群。详见表卜。

③产业发展

·工业经济

安徽省工业行业较为齐全,煤炭、电力、冶金、化工、建材、家电等行业在全

国占有重要位置。全省现有工业企业3.7万余个,2000年完成工业总产值337.二

亿元,比1990年增加4.03倍,在全国排第14位,其中规模以上企业工业产值达

物流园区规划八大完整案例

枣庄锦绣大地数字化物流园区规划设计 项目背景 被誉为“朝阳产业”的现代服务业是工业化、城镇化发展到一定阶段的产物,对提升城市功能、推动经济增长起着重要作用。因此,大力发展服务业,已成为我国当前全面推进工业化,提高城镇化水平和加快实现现代化的重要战略举措。现代化综合市场作为服务业的重要组成部分,在促进经济发展、改善产业结构、推进现代化的进程中发挥着越来越重要的作用。枣庄锦绣大地物流园区规划用地处于山东省枣庄新城区中部,京福高速公路和未来的京沪高速铁路的开通,使交通更加便捷,市场更具活力,发展潜力较大。园区作为枣庄市外资引进的重要项目,其规划建设将进一步完善枣庄整体的市场功能,提升城市品质。 项目思路 1.规划指导思想 依托优越的地理环境,充分发挥地块优势,创立功能齐全、设施先进、配套完善、商品丰富的大型现代化物流园区,提供高效的商务、办公空间及高品质的商业、生活环境。 2.功能分区与服务范围 根据枣庄区位与特色产品优势及枣庄工业布局与经济发展状况,结合周边综合市场情况,对规划基地进行科学的功能分区,分层次、分区域设定规划建设目标。

城市设计 采用控制、引导、完善的手段加大商品交易的科技含量,解决货物大进大出问题,把园区建设成为功能细分、行业专项、经营便利、服务设施齐全,面向全国的集商贸、餐饮娱乐、办公服务、住宿为一体的现代步行购物休闲区与商品批发交易市场,形成批零兼备,具有一定特色的城市市场标志性区域。因此规划应着重解决以下几个问题: 1、确定结构清晰、功能明确的市场布局; 2、组织合理、完善的市场交通体系; 3、创造具有市场特色的购物空间环境; 4、园区以中高级标准架构为主 规划目标 以实际规划案例为主,通过SWOT 分析法对枣庄城市发展现状以及未来发展趋势进行分 析,指出高规格物流园区的建设对城市未来发展的重要意义,提出了合理安排、科学布局、区域协调、统筹发展、绿色生态、以人为本的规划理念,对未来物流园区的规划建设进行了有益的探索。

物流园区经营模式与市场分析

以市场为导向的物流园区规划 物流园区是指多个物流中心在某一空间的聚集体,提供综合物流及其他配套服务的场所,物流园区集约了多种物流设施,是物流线路的交汇地,具有集约、调节、转运、集中库存、信息枢纽等综合功能,紧临港口、机场、铁路编组站等交通枢纽,地价较低,适当设置远离市中心区,并要足够的发展空间,为工业企业的发展留有余地。可见,物流园区是、企业物流部门通过规模化,实现资本、设施、人员、政府服务及其他资源的有效整合。当前,供应链管理正成为企业的核心的竞争力,决定企业经营的成败,物流园区作为物流、资金流、信息流的聚集地,是供应链上核心环节与战略节点。 从国际经济发展格局及中国经济发展情况来看,有几个不可逆转的趋势:国际制造业加速向中国转移;中国经济的外贸依存度越来越高;物流外包将逐步成为趋势。这将推动中国物流园区的发展,并加速融入全球供应链与价值链当中,成为全球化、一体化、高效率的物流产业集中地,发挥物流增值的作用,物流园区的战略地位将更加彰显。国外特别是德国与日本的物流园区开发经验表明,物流园区开发确实在提升物流效率、降低物流成本、促进产业发展方面有重大的作用。

今后较长一段时间,中国物流园区开发都将是中国经济建设的一大热点。但既然是热点,由于利益的驱动,就会产生诸多非理性的行为。而科学的、客观的前期调研、需求分析、功能定位、商业模式设计等对一个物流园区的成功开发,降低投资风险至关重要。以市场为导向的物流园区规划,是物流园区产生良好社会及经济效益,走上持续发展之路的保证。 一、需求分析 物流园区开发的首要工作对物流进行市场调研和竞争情报分析,深刻把握客户的需求,敏锐洞察市场走向,为后期市场定位、功能设置、商业模式设计等提供决策依据。市场调研是对开发单位本身、政府部门、物流需求方及潜在竞争对手及合作伙伴进行实地调研、资料收集及分析。最重要的是对物流需求方的调研,主要涉及的方面有:对该项目物流配套和相关政策的要求、对服务围及水平的需求、对成本费用的接受水平、对附加服务的需求、需求方的货物流向/处理量/出入口量/涉及金额、需求方的合作意向等。通过上述调研,在获得大量翔实的第一手材料和数据的基础上,采用定性与定量分析方法、统计学预测方法、比较分析等方法,进行研究分析。定性方面主要是分析目标客户在哪里、客户的需求有哪些、市场空缺有多大、本项目的资源及能力情况等。定量方面主要是分析

合肥市工业园区市政基础设施规划建设标准

合肥市工业园区市政基础设施规划建设标准 (试行) 第一章总则 第一条为推进招商引资工程,加大合肥工业园区建设的力度和进度,按照“统一规划、统一标准、资源共享、权责结合”的原则,建设合肥现代化新型工业园区,根据城市规划、市政基础设施建设管理等有关法律、法规、规章,结合我市实际,制定本标准。 第二条本标准适用于合肥市已编制规划并经批准的工业 园区。工业园区包括蜀山区、瑶海区、庐阳区、包河区、肥东县、肥西县、长丰县工业产业园区。 第三条本标准所称的市政基础设施含道路、供水、污水、雨水、供电、燃气、供热、通信、环卫、消防、公共交通和绿地等设施。 第二章规划要求和建设目标 第四条工业园区的总体发展规划和建设,须纳入城市统一规划和管理。各园区要按照城市总体规划、“141”战略发展规划和各类市政基础设施专项规划的要求编制工业园区控制性详细 规划,明确园区内各市政基础设施的布局、总量、建设时序等要求。工业园区市政基础设施规划建设目标为:与园区产业开发功能定位相适应,与城市基础设施的规划建设相协调,与整个园区

建设同步,保证入园企业项目建设前各类市政基础设施设置建设到位。 第三章市政基础设施建设标准 第五条工业园区道路建设标准 (一)、工业园区规划道路系统宜采用“方格网状”路网结构。规划道路按等级分为快速路、主干道、次干道和支路。快速路红线控制宽度60—80米,双向八到十车道,主干道红线宽度控制在45—60米,双向六到八车道;次干道红线宽度控制在30—40米,双向四到六车道,支路18米—24米,双向二到四车道。园区主干道、次干道及支路严格按照规划进行控制和建设。 (二)、工业园区道路用地占园区总用地比例10—18%。 (三)、地块机动车出入口的设置应符合以下规定: 规划确定的园区道路交叉口,沿道路红线转角切点位置向主干道方向延伸80米范围,向次干道方向延伸50米范围,其他道路延伸30米范围及立交路口向连接道方向延伸200米范围内,严禁开设机动车左转方向出入口。具体见《工业园机动车禁止开口路段最小距离控制一览表》。 机动车停车场出入口距离人行天桥、地下通道及立交桥匝道入口应大于50米,距离交叉口应大于80米。 表1 工业园机动车禁止开口路段最小距离控制一览表(米)

现代物流园区的发展与经济效应

物流园区的发展与经济效应 序 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步,物流产业作为国民经济中的一个新兴产业,正在全球范围内迅速发展,被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。有关专家认为,21世纪是物流的世纪,能在世纪之初占据物流发展的先机,就能在新的世纪中取得长远的进步。 我国幅员辽阔,纵观中国经济发展,不难发现区域经济发展带动了全国整体经济的高速增长。近年来中国区域经济发展态势良好,区域特色与优势得到有效发挥。区域经济发展全面加速,也使得制约各地区发展的主要矛盾得到缓解,区域之间协调发展的基础逐步确立,重点地区的引领和支撑作用进一步增强,以区域合作与联动为基础的一体化程度明显提高。可以预见,随着区域政策的逐步细化,区域协调发展的政策在各地区经济发展中起着不可替代的作用。而在区域经济发展中的一个重要因素就是整合各类资源建立经营物流园区。 如何通过设立物流园区,构建完善的国际物流设施平台和国际物流信息平台,从域区连接、技术创新、交通发达、服务配套的硬环境到信息通畅、提高效率、简化手续、方便运作的软环境为各个企业商家提供一个良好的国际物流运作环境,从而形成强大的信息流和资金流,进而充分发挥出物流园区的政策功能优势,辐射带动周边区域经济的可持续发展,己经成为一个急待解决的现实问题。 何为物流园区 物流园区的形式及概念起源于日本,在日本称为物流团地,主要承担城市配送的功能。在日本发展物流园区给入园企业和其所在区域带来了明显的经济社会效益之后,欧洲国家也对物流园区产生了广泛的重视,开始规划建设物流园区。物流园区(Logisties Park)目前在国内外还没有形成一个统一的定义。国家标准《物流术语》(GB/TI8354)也对物流园区的概念进行了解释:物流园区(logisties park)是为了实现物流运作共同化和物流设施集约化,或为了实现城市物流设施空间布局的合理化的目的,在交通便利的城市周边各区域建设的物流相关设施设备群与众多物流从业者的物理集结地。

万昌现代物流园区规划方案

万昌现代物流园区规划方案 第一章总论 第一节万昌现代物流园项目背景 大同市地处山西北部,与内蒙古和河北省直接接壤,是北京、 天津、河北北部城市到达我国西部地区的必经之地;又是东北和内蒙古自治区通向华南,华中地区的主要通道之一,具备发展物流产业的区位优势。 大同市境内有七大复线电气化铁路和40余条支线、专用线,纵横交错,沟通华北、西北和三晋腹地的联系,是连接京、津、冀、晋、内蒙五省、市、自治区的重要交通枢纽。大同已通车及在建的高速公路有大同环城高速、京大高速公路、大运高速公路、得大高速公路、呼大高速公路、同浑高速公路、大天高速公路、浑广高速公路。108、109、208、209国道和339省道等众多的干线公路在晋北地区交织成网。大同境内还有10多条国家级公路干线在此交汇。大同市具备发展大物流、大商贸的优越交通条件。 “十一五”以来,大同市经济综合实力跃上新台阶。2005年到2008年,全市地区生产总值由370.1亿元增加到565.8亿元。“一三 六”十大产业体系建设,收到了明显的成效。煤炭产业正在做强,煤电一体化进程进一步加快,煤化工产业取得突破,高载能冶金产品向纵深发展,装备制造业蓄势而发,医药工业进一步壮大,建材工业科技含量进一步提升,旅游产业呈蓬勃发展之势。大同市具备物流产业发展的经济和产业条件。 西部大开发为大同市的发展提供了难得机遇。2009年3月10 日,国务院发布了《物流业调整和振兴规划》,全国各省市都将发展物流

产业作为拉动地方经济的重要举措来抓。《物流业调整和振兴规划》的发布为大同市的物流业发展带来了新的契机。 但是,大同市目前尚无统一的物流产业发展规划,也没有实质性的物流园区开发建设,物流产业扶持政策滞后,物流市场混乱,物流企业散乱弱小,物流成本居高不下,物流产业的落后状态已经严重影响大同市经济发展和城市建设。在这样的大背景之下,尽快启动大同市大同县党留乡蔡庄村西(比邻御东新区)物流园区,建设一个具备货物集散、配送、流通、加工、商品检验、物流信息服务等多种服务功能的现代物流园十分必要。万昌现代物流园正是在此背景下由万昌公司提出付诸规划实施的。 第二节万昌现代物流园建设的必要性 一、促进区域经济发展 万昌现代物流园将通过提供科学、合理、实用的物流基础设施建设,吸引大同市乃至全国不同地区物流企业在园区内投资运营,可直接为区域经济増长做出贡献。通过物流园区的布局建设带动既有物流节点系统布局的优化调整,将有效引导和转化大同市潜在的物流需求,提高大同市的物流服务供给能力水平,有利于物流资产的整合利用和物流服务的社会化,有利于行业自律与良性竞争,为降低?物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践;通过建立良好的物流市场秩序,形成对物流服务企业活动的规范化与积极引导,达到为周边众多的商贸、制造等相关企业提供一体化的物流服务,带活区域相关产业的发展,为当地经济发展做出积极贡献。 二、集聚物流企业,实现规模化运营 万昌现代物流园通过物流运营实体的集聚,减少货物的无效转运、装卸和处理流程,缩短物流作业时间,提高物流效率。对于周边商贸、制造

2016年物流园区运营项目统计分析报告(完美版)

(此文档为word格式,可任意修改编辑!) 2016年4月

一、前言 继2013年《全国物流园区发展规划》出台之后,2014年《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》将物流园区工程列为12项重点工程之一,明确提出开展国家级示范物流园区创建工程。为了解我国物流园区发展状况,配合示范园区创建工程,中国物流与采购联合会物流园区专委会自2013年起已连续两年开展了优秀物流园区评价工作,受到业界广泛关注。 2015年5月,国家发展和改革委、国土资源部、住房和城乡建设部联合印发了《关于开展物流园区示范工作的通知》,委托中国物流与采购联合会具体组织评选示范物流园区工作。为使业界了解我国物流园区运行的基本情况,为政府制定园区发展政策提供决策参考,为园区运营单位与入驻企业提供行业坐标,为示范物流园区评选工作提供技术数据参照,中物联物流园区专委会专家委员会在连续两年按照优秀物流园区评价的基础上,结合第四次全国物流园区调查,先期从参评上千家报送的基础资料园区中甄选出100家园区问卷进行统计分析,形成本报告。 其中,本报告按照2011年6月13日国家统计局发布的东西中部和东北地区划分方法,将我国的经济区域划分为四大地区,即东部地区(北京、天津、河北、山东、上海、江苏、浙江、福

建、广东和海南),中部地区(山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南),西部地区(内蒙古、广西、重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆),东北地区(辽宁、吉林和黑龙江)。本次统计分析工作,在定性与定量分析的基础上,广泛听取专家意见,坚持了以下原则:①高标准、严要求,严把统计分析质量关。②要求各个园区填报数据必须真实、可信、完整。③在统计过程中采用科学有效的方法和策略,力求客观公正。 本次统计分析由中物联物流园区专委会组织,借助北京交通大学交通运输学院的力量,经过策划研讨,指标体系优化与设计,问卷设计发放与回收,数据整理、统计与校核,电话回访与网络调查,综合比选与分析六个阶段。统计调查对象遴选范围为全国各地物流园区(基地、中心、公路港、物流港、无水港、物流聚集区),要求园区运营满1年且具有法人资格,占地面积01平方公里(150亩)及以上,拥有多家入驻企业。从基础设施、服务能力、运营效率及社会贡献四个方面进行详细分析,最终形成了本报告。 二、我国物流园区发展现状 (一)我国物流园区基础设施状况分析

现代物流园区建设

现代物流园区建设 物流园区是物流业发展到一定阶段产生的新兴物流集疏方式。在德国、美国等发达国家已得到了快速发展,并发挥了巨大的经济与社会效益。我国学术界与政府相关部门都意识到建设物流园区的重要性与必要性,国内许多城市的政府部门纷纷出台物流发展政策,积极规划和建设物流园区,制定有效的招商策略并提供政策优惠,促进园区建设和吸引物流企业入驻。目前我国已兴起物流园区建设的热潮,其发展势在必行。

一、建设现代综合物流(中心)园区的必要性 (一)物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展 物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,具有一定规模和综合服务功能的物流集结点,有利于实现物流企业的专业化和规模化,发挥它们的整体优势和互补优势,从而减少物流成本提高作业效率;同时由于世界上各行业、企业之间的并购浪潮和网上贸易的迅速发展,使国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。 (二)是满足焦作以及中原经济区强大物流需求的需要 经过多年的集聚和发展,焦作市已经形成了较为完整的产业体系,全市农业产业化渐成规模,粮食、蔬菜等主要农产品每年在700万吨左右;工业体系呈现多层次、多样化发展结构,重化工业特征尤为明显,能源、化工、原材料等工业地位突出,工业的快速发展带来了大规模的物流需求。随着焦作市经济的发展,人口增加,居民生活水平的提高,全市社会消费品零售总额逐年上涨,这也为园区发展快速消费品分拨提供充足的物流基础。 (三)是焦作市物流业重组和整合的需要. 现存的物流企业规模多、散、小,有些还是租赁柜台式经营,且主要集中在传统的运输业。专业化和组织化程度低,整体经营方式、管理水平、技术装备落后,信息化程度低,如仓储设施老化、企业各自进行分存储、自行组织运输、车辆空驶以及受原有管理系统限制等现象,很难实现资源的合理配置。通过物流园区的管理控制能力和强大的信

现代大型物流园区的战略理念

现代大型物流园区的战略理念 现代大型物流园区一般都具有广泛复杂的综合功能,比如除了一般的物流功能以外,还具有商品博览功能、技术服务功能、信息发送功能、商品交易功能等多项功能,具有综合集约性、独立专业性和公共公益性等显著特征。因此,决不能把现代物流园区只单纯的理解为货物配送中心。根据以上认识,我们认为,现代大型物流园区的战略理念可以高度概括为以下三句话: 强化现代物流功能、展现会展经济优势、宏扬综合服务精神。 ⒈强化现代物流功能。所谓强化现代物流功能,是说作为物流园区,它首先要充分发挥其综合物流作业的功能,为客户提供仓储、运输、转运、配送、流通加工等一条龙服务工作,因此在进行战略规划时要千方百计地强化物流园区的现代物流功能。 ⒉展现会展经济优势。所谓展现会展经济优势,是说现代大型物流园区在担负货物仓储、运输、配送工作的同时,它还是各种商品的集散地,客观上形成了一个各类商品的博览中心。因此,在进行物流中心的战略规划时,就要注意发挥这种商品的博览功能,展现会展经济的优势。 ⒊宏扬综合服务精神。所谓宏扬综合服务精神,是说现代大型物流园区要给生产商和客户提供多方面的综合服务,如结算服务、金融服务、技术服务、咨询服务、生活服务等等。因此,在进行物流园区的战略规划时,要充分考虑到它的综合配套服务功能,建设完善的和功能现代化的服务设施。 不容忽视的是,许多物流园区的投资商、经营者都是出身于传统的运输、贸易、商业和房地产行业,他们不具备或不全面具备上述建设现代大型物流园区的战略规划理念,因此必须进行经营角色的转换,不能再走传统物资配送中心、商品交易中心建设的老路。经营角色的转换包括以下四个方面: ①、由传统的货物运输者转变为现代的第三方物流营运者。也就是说,物流园区的经营者不仅要承担货物配送的任务,还要担负起第三方物流综合服务的任务; ②、由单纯的商业地产开发商转变为现代物流运营商。也就是说,作为物流园区的房产开发商,不仅要为物流园区进行房地产投资,还要以物流运营商的角色理念来建设完善的房产设施,甚至转而进行物流运营业务; ③、由传统的商品经销者转变为现代商品经营者。也就是说,物流园区的经营者不仅帮助或承担各种

物流园区的运营管理服务体系

物流园区的运营管理服务体系 孔庆广 物流园区定位于服务于物流企业的平台运营,而不仅仅是一个平台开发和空间提供,后期更不是简单地提供物业管理,而是通过系统地提供“资源整合、规范管理、服务提升”来创造价值。因此,搭建物流园区的运营管理服务体系,实现一体化整合服务,为入驻物流企业提供增值服务,是物流园区成功的根本。 支撑物流园区运营管理的公共服务体系除了为入驻企业提供基础物业管理服务外,还要在营业手续办理、仓储配送、信息发布、人才培训等方面,为入驻企业提供全方位服务,使得入驻物流企业日常经营安心,开拓市场欢心,公司管理顺心,政府办事省心,从而得到更好更快的发展。 一般来说,物流园区的运营管理服务涵盖专业性物业服务、一体化行政服务、物流信息服务、企业管理服务和物流金融服务等5大方面: 1、专业性物业服务。 包括基础物业管理服务、车辆作业和仓储管理以及防火防盗管理服务。物流园区的建筑形态及服务功能满足物流业务作业特点,管理入驻物流企业货物摆放位置,协调进出场车辆次序,同时提供24小时安保服务和清洁卫生服务,物业设施随时随地维修服务。 2、一体化行政服务 引进相关政府办事机构,设立行政服务中心,提供一站式公共秘书服务,即接受、受理、办结及对外业务管理事项的申请,形成一个窗口对外、一站式办结、一条龙服务新机制,解决入驻企业来回奔波、费时费力的问题。包括工商注册、税务代办及统一开具发票、从业资质审批手续等办理。 3、物流信息服务 通过对信息的管理,实现对于物流业务的及时化、信息化、智能化、网络化操作,建立信息交换与传递,建立相应的功能连接,从而实现业务的统筹运作与科学管理,实现企业内外部信息的共享和有效利用,以提高入驻物流企业的经济效益和市场竞争能力。包括车辆管理系统、仓储配送管理系统、客户管理系统、财务管理和结算系统、决策支持系统等。 4、企业管理服务 物流园区要充分考虑入驻企业的不同经营特点,尤其是中小物流企业自身体量小、人员规模不大、组

广元市现代物流园区项目建议书6666

广元市现代物流园区项目建议书 一、项目概况 、项目名称:广元市现代物流园区项目 、项目建设单位:四川龙申建设有限公司 、项目法人代表:何通知 、项目建设地点:广元下西物流园区。 、建设性质:新建 、项目建设年限:2年,2012年3月~2014年3月 、项目总投资:50900万元 、投资方式:独立投资或融资 二、项目背景和政策支持 、项目提出的背景和必要性 现代物流是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术,是经济、社会和技术发展到一定阶段的必然产物。随着中国经济的持续快速增长,市场化、城市化进程的加快,企业将拥有更广阔的发展空间和竞争机会,并将进一步加速物流业的发展。广元市位于四川省北部川陕甘三省交汇处,是沟通西南和西北两个大区的门户,是进出四川的咽喉重地,素有“蜀北重镇”、“川北门户”和“巴蜀金三角”之称。广元市北临陕西西宝经济发展带,南接成渝经济圈,地处西

三角(重庆-成都-西安)经济区腹心带。面向“十二五”时期的经济社会发展,川陕甘毗邻地区的区域协作具备不少有利条件和发展机遇。随着西安至成都高速公路全线贯通,兰渝铁路、宝鸡经汉中至巴中铁路、汉中至陇南铁路、兰渝高速公路、宝鸡经汉中至巴中高速公路、十堰经汉中至天水高速公路的陆续开工建设,以及汉中机场迁建、陇南机场的建成与广元机场的复航,以交通为重点的基础设施将进一步完善,川陕甘地区的交通地理和区位条件开始向着有利于发展环境改善的方向转变,经济发展的后劲将不断增强。此外,我国沿海地区的产业升级和产业转移,也为川陕甘毗邻地区依托丰富的劳动力资源加强与东部省区的产业合作带来了新的契机。 广元市作为四川省现代物流发展规划中九个二级节点城市之一,现阶段的物流发展意识还较为单薄、物流基础设施建设滞后、物流技术手段相对落后、物流社会化程度低,亟待启动物流基础设施建设。对于广元市来说,率先启动物流园区的建设,将能在提升广元市农副产品竞争优势、提升广元市物流社会化程度、改善物流基础设施、提高物流服务水平等方面发挥重要作用,同时也是广元物流企业做大做强,构建我市在川陕甘区域物流发展重要性需要。 、国家相关的政策支持

合肥包河工业园区总体发展规划(2014-2020年)说明书【模板】

合肥包河工业园区总体发展规划 (2014-2020年) 说明书 包河工业园区管委会 **市规划设计研究院 2014.10

目录 第一章总则 (5) 1.1园区设立及审批过程 (5) 1.2 规划依据 (5) 1.3 规划范围 (6) 1.4 规划期限 (6) 1.5 规划背景 (6) 第二章规划编制的必要性、可行性 (15) 2.1 扩区的必要性 (15) 2.2 扩区的基础——自然条件 (16) 2.3 扩区的基础——经济发展概况 (17) 2.4 扩区的基础——现状建设情况 (18) 2.5 扩区的基础——现状人口统计 (20) 2.6 扩区的基础——现状道路情况 (20) 2.7 扩区的基础——现状教育资源情况 (21) 2.8 扩区的基础——现状重大项目分布情况 (22) 2.9 扩区的符合性检查——《**市城市总体规划(2011-2020年)》 (23) 2.10 扩区的符合性检查——《**区国民经济和社会发展第十二个五年规划》 (24) 2.11 扩区的符合性检查——《包河土地利用总体规划(2006-2020年)》 (25) 第三章上位规划及相关规划 (25) 第四章总体发展思路 (35) 4.1 发展条件分析 (35) 4.2 规划核心任务 (38) 4.3 规划指导思想 (41) 4.4 规划原则 (41) 4.5 规划定位 (41) 4.6 发展目标 (42) 4.7 发展规模 (44) 4.8 实现途径 (46) 第五章产业发展规划 (46) 5.1 **市产业发展 (46) 5.2 包河工业园区产业发展现状 (49) 5.3 包河工业园区产业定位 (50) 5.4 产业发展策略 (50) 5.5 产业提升发展策略 (56) 5.6 主导产业发展 (61) 5.7 其他产业发展 (62) 5.8 限制发展项目 (63) 5.9 禁止发展项目 (63) 5.10 入区行业控制建议表 (64) 第六章区域协调发展 (65) 6.1 空间融合,引导功能梯度分布 (65) 6.2 交通融合,构建低碳交通体系 (67)

物流园区运作模式分析

物流园区运作模式分析 物流园区的建设与运营是一个巨大的系统工程。它涉及到规划、交通、土地、商业、外贸、工商、物价、税务等部门,同时,它又是投资庞大的工程,包括征地、拆迁、市政基础设施配套等,所需资金十分巨大,而且投资回收期相对比较长,单靠政府投资是难以解决的。因此,在确定物流园区的地理位置、功能定位及内部布局等之后,还应对其运作方式进行总体的规划。综合对国外物流园区建设与运营进行比较分析,结合符合我国现阶段实际情况的运营管理模式进行园区赢利模式的分析。 一、国外物流园区运作模式分析(一)、国外政府建设物流园区的措施 各国政府为了推进物流园区的发展,都从本国的实际情况出发,制定了相应的政策。下面以最具代表性的日本物流团地和德国货运中心来说明。 1、日本的物流团地日本的物流团地建设是政府从城市整体利益出发,为解决城市功能紊乱,缓解城市交通拥挤,减轻环境压力,顺应物流业发展趋势,实现“货畅其流”,在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地,通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施,提供各种优惠政策,吸引社会化的物流企业在此聚集,使其获得规模效益,降低物流成本,同时,减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。 总的来说,日本物流团地建设与运作采取的主要措施有 : 一是政府牵头确定市政规划,在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近,规划有利于未来交通设施配套建设的地块作为物流团地。二是将基地内的地块分别以生地的价格出售给不同类型的物流行业协会,这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金,用来购买土地和建造物流设施,若资金不足政府可提供长期低息贷款。三是政府对已确定的物流团地积极加快交通基础设施的配套建设,在促进物流企业发展的同时,促使物流团地的地价和房产升值,使投资者得到回报。四是商业银行出资参与物流团地和基地的建设,成为物流团地的出资方和股东。五是政府出资设立物流公司,出资兴建物流团地,待运营正常后再卖给私

物流园区规划设计方案-精品

大连港物流园区规划设计 方案 大连港鸟瞰图 大连港 团队负责人:崔林林 小组成员:李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林

简介: 大连港是中国大连的港口,建于清末1898年,是一个天然不冻的良港,亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区,共48个泊位,最大水深为17.5米。大连港口水域310多平方公里,陆地面积为4.7平方公里,仓库40座,面积27,000平方米,货场86,000平方米。自开港以来,几经扩建改造,容纳船只通过能力有了很大的提高,已成为大规模、现代化的综合性港口。目前,大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长,由1980年的3200多万吨,到2008年的2.5亿多吨。 引言: 在经济全球化的背景下,国内外实践证明,现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段;物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此,国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视,许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大

连在国家振兴东北老工业基地的基础上,也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。 一、大连港物流园区物流现状: 置身于东北亚经济圈内,大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽,其良好的自身优势,旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景,促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展,为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。 1.大连港物流产业发展现状: 大连港自1899年建港以来,先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤

物流园区开发经营五种模式

孔庆广:物流园区开发经营五种模式 根据国内外与物流园区功能相同或相当的物流基础设施建设运营的经验,我国未来物流园区在发展模式上有五种选择:政府主导发展模式 政府主导发展模式是指由地方政府做出物流园区规划并组成开发机构,通过招商引资等方式来开发建设物流园区。由于物流园区具有物流组织管理和经济发展双重功能,因此,建立在经济开发区模式基础之上的物流园区项目,实际上就是在新的经济发展背景下,突出现代物流的发展特点、趋势和在经济发展中的地位和作用。目前大多数物流园区都是按这种模式在开发。 主体企业引导模式 也称为大型物流企业主导开发模式。从市场经济发展的角度,从物流资源和产业合理有效配置的角度,由大型物流企业开发建设物流园区并率先在园区开展经营,带动和引导其它物流企业或相关企业入园经营,逐步实现物流产业的聚集。 政企联合开发模式

由政府统一规划,组织物流企业共同开发模式。即政府相关部门从总体上对物流园区做出规划,通过招商引资等方式,由相关企业负责具体项目的开发,共同完成物流园区的开发建设。 产业地产开发模式 产业地产开发模式是指将物流园区作为产业地产项目,通过给予开发者适合产业项目开发的土地政策、税收政策和优惠的市政配套等相关政策,由产业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资,然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。 作为类似于产业地产开发模式,日本的东京、神户和德国的不莱梅等城市,也有政府投资进行物流园区的相关基础设施的投资建设,然后委托给一个或多个物流设施管理能力较强的企业,由其在政府制定的优惠政策的框架下进行经营管理。 综合运作发展模式 综合运作发展模式是指对上述各种模式的混合运用。由于物流园区项目一般具有较大的建设规模和涉及经营范围较广的特点,既要求在土地、税收等政策上的有力支持,也需要在投资方面能跟上开发建设的步伐,还要求具备园区的专业经营运作能力,因此,单纯采用一种开发模式,往往很难达到使园区建设能顺利推进的目的。

现代物流与物流园区规划相关理论综述

现代物流与物流园区规划相关理论综述(五) 目前,我国物流产业的发展正处在起步阶段,积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题,也是先进发达国家发展现代物流产业的成功经验。科学的规划建设物流园区有利于营建现代物流的环境,发挥整体效益,有利于改善城市的交通、生态环境、城市景观和优化城市的功能布局,增强城市的综合竞争力。 物流园区的规划建设是一项“前期投入大,政府因素多,社会效益好,发展后劲强”的系统工程,既要按市场经济的原则运作,又要坚持政府的协调引导,在运作中,应主要坚持以下原则: 中的地位与作用,可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征,后者则以专业化、现代化为主要特征,如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、农副产品生产扩地、汽车生产基地等专业物流园区。综合物流园区的选址,主要遵循以下原则: (1)位于城市中心区的的边缘地区,一般在城市道路网的外环线附近;(2)位于内外交通枢纽中心地带,至少有两种以上运输方式连接,有利于多式联运的开展,特别是铁路和公路;(3)位于土地开发资源较好的地区,用地充足,成本较低;(4)位于城市物流的节点附近,现有物流资源基础较好,一般有较大物流量产生,如工业园区,大型卖场等,有可利用和整合的物流资源;(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。 二是坚持统一规划的原则。建设综合物流园区必须按照社会经济发展的要求和现代物流发展的规律,在全国运输大通道的格局下,按照区域经济的功能、布局和发展趋势,依据物流需求量和不同特点由政府统一规划,尤其要打破地区、行业的界限,按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循性的思路进行规划,防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋的情况,避免走弯路、误时间、费钱财。 规划和指导协调,又要坚持市场经济运作的原则。应按照“政府搭台,企业唱戏,统一规划,分步实施,完善配套,搞好服务”的原则,在园区的功能开发建设,企业的进驻和资源整合等方面,都要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境、优惠的各项政策和周到有效的企业服务来吸引物流企业的进驻和投资者共同参与,真正使园区成为物流企业大展宏图的舞台和成长壮大的摇篮。 流发展的先进水平,以现代化物流技术为指导,坚持高起点和现代化。物流园区必须要以市场为导向,以物流信息系统的建设。 4.5.2德国物流园规划方法

现代物流园区规划设计研究

现代物流园区规划设计研究 摘要】在城市建设与发展过程中,物流园区占据着至关重要的位置,加强相关 规划与建设工作具备一定的重要性与必要性。本文立足于物流园区规划设计过程 中应该遵循的基本原则,列举与分析了规划设计过程中的注意条件与要素。 【关键词】物流园区;规划;设计 1引言 对物流园区进行科学合理的规划,不仅可以有效提升物流企业的经济效益, 扩大其发展规模,还引领了企业系统化、综合化与集约化的发展方向,有利于城 市总体规划功能得到最大程度地发挥,进而大幅提升了对物流基础设施资源的综 合利用率。 2 物流园区发展现状 我国物流行业正处于重要的发展阶段,其中存在部分问题亟待克服。主要表 现在:对于行业发展没有准确的定位,对所在区域的基础设施、交通情况以及经 济发展状况与水平不够了解,从而无法针对服务对象开展相关工作,严重影响了 物流园区的规划与发展,此外,因为部分物流园区缺乏专业的经营与管理人才, 因此很难形成综合、系统的发展与建设的理念。对于现代物流园区的规划设计而言,各个单位应该积极创新、拓宽发展思维,综合考虑多方面的因素,紧紧围绕 物流园区的选址与设备的选取等工作开展,并积极引进专业人才,改善在物流园 区规划设计过程中所存在的不良现象,包括选址不合理、选购设备不匹配等问题,此外,部分物流园区在规划设计过程中敷衍了事,只看着眼前利益,在准备不充 分的情况下就投入操作与运营,从而导致后期发展过程中出现规划布局不合理等 问题,从而对其发展造成了严重的不良影响。 3物流园区规划设计应遵循的原则 一是经济合理性原则,在对物流园区进行规划与设计的过程中,需要遵循经 济学对于“成本-收益”的假定,因此需要以商品流通整个过程所产生的效益为出发点,为各参与方的利益提供重要保障;二是环境合理性原则,物流园区的规划与 设计旨在缓解城市交通压力,避免对环境造成不良影响,这也是积极践行“以人为本”发展理念的重要举措;三是统一规划设计原则,需要立足于城市整体发展开展具体的规划设计与布局工作,并对规划设计选址的用地条件进行深入分析,选择 出物流园区的最佳位置;四是充分利用已有条件的基本原则,在物流园区建设过 程中,需要向其中投入大量的资金,且耗时很长,回收期也较长,在此情况下, 为了缓解经济方面压力,大幅缩短投资回收期,应该充分利用已有的设施及其他 条件,并进行适当的调整与改造;五是循序渐进原则,物流园区的规划设计仍然 具备一定的超前性,因此需要坚决杜绝盲目与不切实际的行为,以有效减少资源 浪费等不良现象;六是风险预防原则,物流园区是一项建设风险相对较大的项目,因此开展风险评估工作至关重要,为了有效提升规划设计的可行性,需要建立科 学合理的投资决策机制与风险评估机制,以切实达到风险预防的目的。 4规划设计过程中的注意条件要素 通常情况下,物流园区会建设在物资流通相对集中的城市地区,且该项目具 备高投资、回收期长等特点,因此在整个项目建设阶段都需要进行详细论证与分析,包括项目立项、功能定位以及选址等环节,以切实保障物流园区的正常运转,有效提升项目建设的经济与社会效益。一般而言,在规划与设计初期,需要对以 下内容进行全面分析。

全国物流园区运营分析报告

全国物流园区运营分析报告(2015)

格,占地面积0.1平方公里(150亩)及以上,拥有多家入驻企业。从基础设施、服务能力、运营效率及社会贡献四个方面进行详细分析,最终形成了本报告。 二、我国物流园区发展现状 (一)我国物流园区基础设施状况分析 一一为了能够对我国物流园区基础设施发展状况进行分析,本报告从投资规模、占地规模以及交通便利性三个方面进行分析。 一一1.投资规模 一一投资规模是指一定时期内有关单位在物流园区规划建设中,投入的以货币形态表现出的总量,分规划投资和实际投资。 一一(1)规划投资规模情况 一一物流园区平均规划投资额为20.1亿元。其中,投资1亿~10亿元的物流园区占51%;10亿~30亿元的物流园区占27%。如图1所示。 图1物流园区规划投资规模分布 (2)实际投资额完成情况 一一调查结果显示,我国物流园区平均实际投资额为10.9亿元,规划投资额完成率在71%~

100%占园区总数的40%。实际投资超出规划投资的物流园区占园区总数的10%。经分析,规划投资额完成率超过100%的园区规模普遍偏小,平均规划投资额为6亿元,而平均实际投资额为8亿元。与此相反,规划投资额超过70亿元的大型物流园区,平均实际投资额为48亿元,完成率为49%,总体尚未完成规划投资目标。上述情况表明,我国物流园区投资规划的科学性、合理性有待进一步提高,如图2所示。 图2物流园区实际投资占规划投资额的比率分布情况(3)分区域物流园区实际投资情况 一一据调查,我国东部地区物流园区平均实际投资额在全国最高,为14亿元;其次为东北地区13亿元;物流园区投资规模最小的为西部地区,平均实际投资额仅为6亿元。具体情况如图3所示。

物流园区选址浅析

目录 摘要 第1章绪论 第2章物流园区的概述 2.1 物流园区的概念和特点......................................... 2.2 物流园区的功能和作用......................................... 2.2.1 物流园区的功能.......................................... 2.2.2 物流园区的作用.......................................... 2.3 物流园区的分类............................................... 2.3.1 按照地域范围分类........................................ 2.3.2 按照投资主体分类...................... 错误!未定义书签。 2.3.3 按照物流功能分类........................................ 第3章物流园区的选址规划 3.1 物流园区选址的原则........................................... 3.2 物流园区选址的影响因素....................................... 3.3 选址要求..................................................... 第4章物流园区选址分析 4.1 物流园区选址现状............................................. 4.2 物流园区选址建议............................................. 结论 致谢 参考文献

现代物流园区建设

物流园区是物流业发展到一定阶段产生的新兴物流集疏方式。在德国、美国等发达国家已得到了快速发展,并发挥了巨大的经济与社会效益。我国学术界与政府相关部门都意识到建设物流园区的重要性与必要性,国内许多城市的政府部门纷纷出台物流发展政策,积极规划和建设物流园区,制定有效的招商策略并提供政策优惠,促进园区建设和吸引物流企业入驻。目前我国已兴起物流园区建设的热潮,其发展势在必行。 一、建设现代综合物流(中心)园区的必要性 (一)物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展 物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,具有一定规模和综合服务功能的物流集结点,有利于实现物流企业的专业化和规模化,发挥它们的整体优势和互补优势,从而减少物流成本提高作业效率;同时由于世界上各行业、企业之间的并购浪潮和网上贸易的迅速发展,使国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。 (二)是满足焦作以及中原经济区强大物流需求的需要 经过多年的集聚和发展,焦作市已经形成了较为完整的产业体系,全市农业产业化渐成规模,粮食、蔬菜等主要农产品每年在700万吨左右;工业体系呈现多层次、多样化发展结构,重化工业特征尤为明显,能源、化工、原材料等工业地位突出,工业的快速发展带来了大规模的物流需求。随着焦作市经济的发展,人口增加,居民生活水平的提高,全市社会消费品零售总额逐年上涨,这也为园区发展快速消费品分拨提供充足的物流基础。 (三)是焦作市物流业重组和整合的需要 现存的物流企业规模多、散、小,有些还是租赁柜台式经营,且主要集中在传统的运输业。专业化和组织化程度低,整体经营方式、管理水平、技术装备落后,信息化程度低,如仓储设施老化、企业各自进行分存储、自行组织运

物流园区定义一

物流园区定义一:是对物流组织管理节点进行相对集中与的、具有经济开发性质的城市物流功能;同时,也是依托相关服务设施降低、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区.其外延方面:作为城市物流功能区,物流园区包括物流中心、、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心,以及适应城市与运作需要的物流基础设施;作为经济功能区,其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域所需要的企业生产和经营活动。根据上述定义,现代物流主要具有两大功能,即物流组织管理功能和依托的经济开发功能。物流园区定义二:指在集中的地区,在几种方式衔接地,将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,也是一个有一定的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。 物流园区的定义归纳为 物流园区(distribution park),是指符合相关条件的(进入企业及标准或规则)一家或多家企业或单位(运营主体和投资主体)采用相关设施设备(物流设施)管理和从事具有特定功能(物流功能和服务)在一定区域空间上(土地规模)集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。 物流园区功能 现代物流园区从大的方面讲,主要具有两大功能,即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区,物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心,以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施;作为经济功能区,其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。 物流园区的内部功能可概括为8个方面,即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中,综合功能的内容为:具有综合各种物流方式和物流形态的作用,可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业

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