汽车运用工程复习题集
第2章 汽车动力性
一、判断题
1.汽车是一种高效率、高机动性的运输工具，其运输的高效率是由其在各种使用条件下的最高速度来体现的。 错
2. 影响汽车行驶最高速度的最主要使用性能是汽车的动力性。错
3. 常用原地起步加速时间和超车加速时间来表示汽车的加速能力。对
4.汽车的爬坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度max i 来表示的。显然，最大爬坡度是指2挡最大爬坡度。错
5. 求解汽车动力性主要指标最重要的依据之一是驱动力随车速变化的数量关系，这一关系依从于发动机转矩随其转速的变化关系，即发动机的动力特性。错
6. 使用外特性曲线的功率大于外特性的功率。错
7. 传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。对
8.机械损失只与啮合齿轮数、传递的转矩等因素有关。错
9. 轮胎的尺寸及结构不直接影响汽车的动力性。错
10. 一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线t F —a V 来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。汽车驱动力图直观地显示变速器处于各挡位时，驱动力随车速变化的规律。对
11. 汽车在水平道路上直线等速行驶时，必须克服来自地面与轮胎相互作用而产生的滚动阻力和来自车身与空气相互作用而产生的空气阻力。对
12. 上述汽车各种行驶阻力中，滚动阻力f F ，和空气阻力w F 坡度阻力i F 和加速阻力j F 是在任何行驶条件下都存在的。 错
13. 在水平道路上等速直线行驶时，就没有坡度阻力和加速阻力。对
14. 当弹性车轮在硬路面上滚动时，轮胎的变形是次要的。错
15.当车轮受径向载荷作用但不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后不对称的。错
16. 滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力。对
17. 在分析汽车行驶阻力时，不必具体考虑车轮滚动时所受到的滚动阻力偶矩，而只要知道滚动阻力系数求出滚动阻力便可以了 对
18. 轮胎的弹性迟滞损失是以车轮滚动阻力的形式表现为对汽车行驶的一 种阻力。错
19. 行驶车速对滚动阻力系数没有很大影响。 错
20. 径向载荷对滚动阻力系数的影响很大。 错
21. 诱导阻力是空气升力在竖直方向的投影。错
22. 目前，对货车与半挂车的空气阻力也很重视，不少半挂车的牵引车驾驶室上已开始装用导流板等装置，以减小空气阻力节约燃油。对
23.道路坡度以坡高和底长之比来表示，即/i h S tg α==。 对
24.由于坡度阻力与滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可把这两种阻力合在一起称作道路阻力 对
25．加速时不仅的旋转质量产生惯性力，平移的质量还要产生惯性力偶矩。错
26. t f w i F F F F ≥++ .上式称为汽车的驱动条件，是汽车行驶的充分条件。错
27. 如果驱动轮在路面滑转，则增大驱动力只会使驱动轮加速旋转，地面切向反作用力并不会增加，汽车仍不能行驶。对
28. 在硬路面上附着力取决于轮胎与地面间的相互摩擦。对
29. 汽车的附着力只取决于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。错
30. 只有汽车前、后驱动力的分配比值刚好等于其前、后轮法向反作用力的分配比值时，四轮驱动汽车才真正利用此附着力。对
31. 常用附着利用率，即汽车附着力与四轮驱动汽车附着力之比24/F F ??或 14/100%F F ???，来表示汽车对附着力的利用程度。对
32．前轮驱动汽车的附着利用率优于后轮驱动汽车。错
33. 4t F 曲线与（w F +f F ）曲线的交点便是max a V 。对
34. 当需要中速或低速行驶时，驾驶员可以关小节流阀开度，此时发动机只用部分负荷特性工作，相应地得到虚线所示驱动力曲线以使汽车达到新的平衡。对
35. 有的汽车I 挡δ值甚大，Ⅱ挡的加速度可能比I 挡的加速度还大。对
36. 在进行一般动力性分析而计算原地起步加速时间时，不可以忽略原地起步时的离合器打滑过程。错
37. 汽车最大爬坡度max i 为2挡时的最大爬坡度。错
38. 直接挡最大爬坡度 0m a x i 亦应引起注意，因为汽车经常是以直接挡行驶的，如果0max i 过小，迫使汽车遇到较小的坡时经常换挡，这样就影响了行驶的平均速度。对
39. 汽车在各挡下的动力因素与车速的关系曲线称为动力特性图。对
40．用动力特性图亦可求得加速度值，然后换算为加速时间。对
41. 最高挡时与发动机最大功率相对应的车速p V 一般等于或稍大于最高车速。错
42. 当需要爬坡或加速时，驾驶员加大节流阀开度，使汽车的全部或部分后备功率发挥作用。对
43. 汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。对
44. 在附着条件允许时，显然，发动机功率转矩越小，汽车的动力性就越好。错
45. 发动机比功率的大小对汽车的动力性和燃油经济性等有很大影响，是选择发动机功率的重要依据之一。对
46. 传动系机械效率越高，传动损失功率越大。 错
47. 利用超速挡的目的主要是提高汽车在良好道路上行驶的最高车速和高速时的燃油经济
性。对
48. 改善汽车流线型，减少空气阻力，对高速行驶汽车是非常必要的。对
49. 汽车总重对汽车动力性影响很小。错
50. 动力因素与汽车总重力成正比。错
51. 汽车的驱动力t F 与轮胎半径r 成反比，而车速a V 与轮胎半径r 成正比，因此，轮胎半径对与动力性有关的驱动力和车速是矛盾的。对
52. 轮胎型式、花纹、气压对汽车动力性没有影响。错
53. 在硬路面上行驶的汽车，用子午线轮胎，小而浅的花纹，较高的轮胎气压，对提高汽车的动力性有一定作用、在松软路面上行驶的汽车，用大而深的轮胎花纹、较低的轮胎气压，对提高汽车的动力性和通过性有很好的作用。对
54. 充分利用惯性冲坡，可以使汽车通过比使用说明书指出的最大爬坡度还大的短坡。对
55. 汽车平均技术速度是影响运行生产率和成本的重要因素之一。对
56. 汽车的平均技术速度不仅取决于汽车的动力性能，同时还受到汽车的其它使用性能以及道路条件、运输工作的组织因素、驾驶员技术水平和交通条件的影响。对
57. 汽车平均技术速度是驾驶员技术水平、车辆技术性能与状况、道路、交通条件、运输组织、载荷等功能效率的综合反映。对
58. 道路条件对汽车平均技术速度无很大影响。错
59. 目前，我国三、四级公路占的比例较大，一、二级公路占的比例较小。对
60. 当两车交会时，考虑车辆左右摇摆情况，要有一定的侧向安全距离。车与车的侧向间距大，车速可以高些；反之应低些，以免发生事故。对
61. 当交通量、交通密度很小时，车辆可自由选择速度，车辆的平均技术速度就较高。对
62．载重量对小客车的平均技术速度没有实际影响。对
63.平均技术速度是一个随机变化的量，因此，它是难以确定的。对
64. 公路货运的发展趋势是以轻型汽车列车为主。错
65. 直接挡最大动力因素0max D 是评价汽车合理拖载重量的重要指标。对
66. 起步加速时的冲击力使钢板弹簧的反应转矩和纵向推力增加，特别易引起前悬挂上连接螺栓的松动。错
67. 测出各种车速下，节气门全开时的F d 和F 值，即可得到汽车的驱动力—车速曲线图。对
单选
1汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的（A）外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
A纵向B横向C各向D.斜向
2. 驱动力是由发动机的转矩经（C）传至驱动轮上得到的
A转动系B驱动系C传动系D阻力系
3. 一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率约小(B)；货车柴油机的使用外特性最大功率约小5%；轿车与轻型汽车柴油机约小10%。
A 10% B15% C 5% D20%
4. 汽车静止时，在车重作用下，轮胎产生以（D）变形为主的变形，车轮中心到轮胎与道路
r。车轮的静力半径小于其自由半径。
接触面间的距离称为静力半径
s
A轴向B横向C各方向D径向
F它与地面切向反作用力构5. 欲使从动轮在硬路面上等速滚动，必须在车轮中心加一推力
1p
成一（A）来克服
A滚动阻力偶矩B滚动阻力C滑动阻力偶矩D滑动阻力
6. 滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮负荷之（A）
A乘积B和C差值D反比
7. 子午线轮胎的滚动阻力系数（A）
A较低B较高C很低D很高
8. 由于转弯行驶增加的滚动阻力，已接近直线行驶时的（B）
A20~50% B50~100% C5~10% D200%
9. 汽车空气阻力的数值通常都总结成与气流相对速度的动压力成（B）的形式
A反比B正比C对应
10. 根据我国的公路工程技术标准，平原微丘区I级路面最大坡度为（B）%，山岭重丘区I 级路面最大坡度为9%。
A2 B4 C7 D9
11. 汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的（D）
A空气阻力B摩擦力C重力分力D惯性力
12. 地面切向反作用力不能（B）附着力，否则将发生驱动轮滑转现象。
A小于B大于C等于
13. 行驶中产生动载荷的绝对值随坡度与加速度的增加而(C)。
A减小B不变C增大D先增大后减小
14. 为克服前轮驱动汽车的附着利用率不如后轮驱动汽车缺点，前轮驱动轿车的质心位置都布置得（D）。
A偏下B偏上C偏后D偏前
15. 当车速（A）最高车速时，驱动力大于行驶阻力。
A低于B高于C等于
16. 汽车的加速能力可用它在水平良好路面上行驶时能产生的（C）来评价
A 最高速度
B 平均速度
C 加速度
17. 根据汽车的行驶方程式和驱动力—行驶阻力平衡图，可以确定汽车的（C ）能力。 A 加速B 制动C 爬坡D 驱动
18. 发动机发出的功率始终（D ）机械传动损失和全部运动阻力所消耗的功率。
A 大于
B 小于
C 不等于
D 等于 19. 1
()e f w T P P P η-+被称为汽车的（A ）。
A ．后备功率
B 空气阻力功率w P
C 坡度阻力功率i P
D 加速阻力功率j P 。
20. 汽车驱动力的提高受到（B ）的限制，不能无限地加大，所以过大地增大发动机功率也是无益的。
A 发动机条件
B 附着条件
C 行驶阻力
D 空气阻力
21. 变速器处于（D ）时，主减速器传动比将直接影响汽车的动力性。
A1档B2档C 后退档D 直接档
22. 一般汽油发动机汽车最高车速max a V 与最大功率时相应车速ap V 之比为1.1~0.1/max =ap a V V ，柴油车为（A ）。
A 1
B 1.1
C 0.9
D 1.2
23. (A)挡的传动比直接影响汽车起步加速性能和最大爬坡能力。
A1 B 直接 C2 D3
24. 除（A ）阻力外，其它行驶阻力都与汽车的总重力成正比。
A 空气
B 行驶
C 摩擦
D 滚动
25. 软路面行驶的汽车，车速不高，要求轮胎半径（B ），主要是为了增加轮胎与路面间的附着系数。
A 稍小
B 稍大
C 尽量小
D 尽量大
26. 试验表明，在海拔4000m 地区，发动机有效功率只有原来的（B ）%。
A40 B50 C60 D70
27. 充分发挥汽车动力主要是提高汽车的(B)速度和有效载重量，即提高汽车发动机功率的利用程度。
A 技术
B 平均技术
C 平均
D 最高
28. 在长途运输中，其技术速度要比城市短途运输（A ）。
A 高得多
B 低得多
C 一样
D 几乎相同
29. 对载货汽车，其满载和空载的技术速度相差（B ）%。
A1-5 B5-10 B10-15 D15-20
30. 汽车拖挂后，与单车的工作情况不同，拖挂后所需发动机的输出功率增大；传动系传递 的转矩（C ）
A 不变
B 减小
C 增加
31. 单车起步时离合器接合延续时间一般约为（D）s
A1-2 B0.5-1 C1-1.5 D0.5-2
32. 在运行路线的最大坡道上用（A）挡起步
A1 B2 C3 D4
多选
1.汽车的动力性是汽车各种使用性能中（AB）的性能。
A 重要B基本C有效D根本
2.汽车动力性的评价指标：（ABC）
V B汽车的加速时间t C汽车能爬上的最大坡度，简称最大爬坡A汽车的最高车速
a
max
i D平均速度V
度
max
3. 确定汽车的动力性，就是确定汽车沿行驶方向的运动状况。为此需要分析汽车沿行驶方向受到的各种外力，即（CD）
A 摩擦力B风阻C驱动力D行驶阻力
4. 发动机制造厂提供的发动机特性曲线常是在试验台上未带（ABCD）发电机等条件下测得的，带上全部附件时的发动机特性曲线称为使用特性曲线。
A空气滤清器B水泵C、风扇D、消声器
5. 传动系的功率损失由传动系中的部件——（ABC）等的功率损失所组成。
A变速器B、传动轴万向节C、主减速器 D
6. 在（ABCD）等参数已知或确定后，可作出汽车的驱动力图。
A发动机外特性曲线、B传动系的传动比、C传动系的机械效率、D车轮半径
7. 车轮滚动时，轮胎与路面在接触区域内产生（CD）的相互作用力，以及相应的轮胎和支承路面的变形。、
A轴向B径向C法向D切向
8. 滚动阻力系数的大小与（ABC）等有关。
A路面的种类、B行驶车速C轮胎的构造、材料、D轮胎的气压
9. 胎的（ABC）对滚动阻力都有影响。
A结构、B帘线C橡胶的晶种D尺寸
10. 空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力又分为（ABCD）。
A形状阻力、B干扰阻力、C内循环阻力D诱导阻力
11. 汽车的质量分为（AB）两部分。
A平移的质量B旋转的质量C水平质量D竖直质量
12. 驱动力必须大于（ABC ）后才能加速行驶。
A 滚动阻力
B 坡度阻力
C 空气阻力
D 摩擦阻力
13. 驱动轮地面法向反作用力与（ABC ）有关。
A 汽车的总体布置
B 行驶状况
C 道路的坡度
D 汽车的质量
14. 汽车运动所消耗的功率有（ABCD ）。
A 滚动阻力功率f P
B 空气阻力功率w P
C 坡度阻力功率i P
D 加速阻力功率j P 。
15．发动机的（BCD ）对汽车动力性影响最大
A 最大扭矩
B 外特性
C 最大功率
D 最大转矩
16. 变速器挡位多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的（AB ）。 A 加速能力B 爬坡能力C 制动能力
17.如果能减轻汽车的自重，则可减小汽车行驶的（BCD ）使汽车动力性得到改善，而且燃油经济性也变好。
A 空气阻力
B 滚动阻力、
C 上坡阻力
D 加速阻力，
18.（BCD ）决定了汽车空气阻力的大小。
A 道路条件
B 空气阻力系数D
C C 迎风面积A
D 车速
19. 车辆的技术性能主要是指(ABC)等。
A 动力性能
B 制动性
C 操纵稳定性
20.汽车发动机的功率利用程度，主要取决于（ABC ）因素。
A 汽车结构、
B 载重量
C 道路条件
D 阻力
22. 汽车拖带挂车后，由于发动机的功率利用率提高，实际上增大了节气门的开度，使发动机发出较大的功率和转矩。由于进入气缸的混合气量增多，燃烧后发出的热量增加，使（ABCD ）均大为增加。
A 气缸壁、
B 活塞、
C 燃烧室
D 气门的温度
23. 第五轮仪主要由（ABC ）等部分组成
A 主机、
B 第五轮传感器
C 脚踏开关
D 机体
问答
1.什么是汽车的最高车速。
答：汽车的最高车速是指在水平良好的路面（混泥土或沥青路）上能达到的最高行驶车速。
2.什么是弹性物质的迟滞损失。
答：当弹性车轮在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的。此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它作的功不能全部收回。图2.3为 9.00—20轮胎在硬路面上受径向载荷作用时的变形曲线。图中OCA 为加载变形曲线，ADE 为卸载变形曲线。面积OCADEO 为加载与卸载过程之能量损失。此能量系消耗在轮胎各组成部分相互间的摩擦以
及橡胶、帘线等物质的分子间摩擦，最后转化为热能而消失在大气中。这种损失即称为弹性物质的迟滞损失。
3.车速对滚动阻力系数的影响。
答：行驶车速对滚动阻力系数有很大影响。货车及轿车轮胎在车速低于100km/h 时，滚动 阻力系数随车速增加而逐渐增大但变化不大。轿车轮胎在140km/h 以上时增长较快，车速达到某一临界车速例如200km/h 时，滚动阻力系数迅速增大，此时轮胎发生驻波现象，轮胎，周缘不再是圆形而呈明显的波浪状，轮胎温度也很快增加到100℃以上。胎与轮胎帘布层脱落，几分种内就会出现爆破现象，这对高速行车是一件很危险的事情。
4. 什么是汽车的动力因素。
答：汽车工程中也有用动力特性图来分析汽车的动力性的。将汽车行驶方程式两边除以汽车重力G 并整理如下
t f w i j F F F F F =+++
()f i t w F F F F m dV G G G dt
δ+-=+ 令t w F F D G
-=，称为汽车的动力因素。注意到 ()f i F F G f i f i G G ?++==+= 故 dV D g dt ??=+
5. 使用因素对汽车动力性的影响主要包括哪几个方面：
答：使用因素对汽车动力性有重要影响，如一台本来动力性良好的汽车，若使用、保养、调整不当，发动机发不出应有的功率，传动系统机械效率较低，则汽车就不能充分发挥它的动力性。使用因素对汽车动力性的影响主要包括以下几个方面：
（1）发动机技术状况 这是保证汽车动力性的关键。应保证发动机的功率、转矩，不然汽车的动力性将下降。
（2）汽车底盘的技术状况 汽车传动系各轴承的紧度与润滑、前轮定位角度、轮胎气压、制动器的调整、离合器的调整、传动系润滑油的质量等都直接影响汽车的动力性。 ’
（3）驾驶员驾驶技术 熟练地驾驶、适时和迅速地换挡、正确选择挡位，对发挥和利用汽车的动力性有很大作用。例如，充分利用惯性冲坡，可以使汽车通过比使用说明书指出
的最大爬坡度还大的短坡。
（4）汽车行驶条件路面和气候也影响汽车的动力性，在坏路上行驶时，路面和轮胎间的滚动阻力增大，附着系数下降，汽车的动力性变差。在炎热地区，发动机进气温度高，引起发动机功率下降，试验表明，CA10B汽车长期在32~35℃环境工作，在发动机转速为2400r/min，其有效功率只能发出原来的34%。在高原地区，由于气压低，发动机进气充量下降导致有效功率下降，使汽车动力性变差。试验表明，在海拔4000m地区，发动机有效功率只有原来的50%。
6. 提高汽车平均技术速度的途径很多，主要有哪几个方面
答：提高汽车平均技术速度的途径很多，主要有以下几个方面：
（1）提高驾驶员的素质和操作技能，使汽车经常在合理的工况下运行。
（2）提高汽车的技术性能，保持汽车具有良好的技术状况。采用现代诊断技术检验汽车并及时维护，从车辆本身去提高技术速度。
（3）加强公路的管理和工程建设。一是要加强道路的管理与维护，搞好路面标志、标线、信号；二是改善现有道路状况，提高公路等级，加宽路面宽度，改善弯道、坡度和视野，提高轮胎与路面间的附着系数，新建和改建高速公路等。在交通量大，密度高的繁华城市里，建立立体交叉专用车道，对提高汽车平均技术速度有明显效果。
此外，采用先进的运输组织和改进交通管理，也是提高平均技术速度的途径
7. 如何合合理确定拖挂重量。
答：对汽车的合理拖挂重量的选择，需要进行全面地分析和研究。当拖挂重量确定之后，还要在生产实践中考查运输效率，油耗量和发动机磨损量（车公里磨损量）及当地自然条件等。
（1）确定汽车拖挂重量的原则
1）基本上保持单车的使用性能，或者下降不多。
2）汽车拖挂运输时，在最大坡道上要用一挡起步，二挡通过。
3）保持有足够的牵引力，同时保证牵引车的驱动轮不打滑。
4）应保证在直接挡有较好的加速性能，即拖载不宜过重，否则会严重降低加速能力和平均技术速度。
5）拖载后的油耗量应不超过原厂规定的单车油耗量的50%。
6）汽车列车的比功率（发动机功率P/汽车列车总重G）是汽车拖挂后牵引性能的一个
综合评价指标。各国对比功率的规定见表2.6。
7）从道路交通条件和交通安全等情况出发，汽车拖挂最好一车一挂。
（2）合理拖挂重量的选择
在选择拖挂重量时，首先应确定汽车总重量，使其比功率不小于0.48Kw/kN （4.5PS/t ），所以初步估计汽车列车总重量/0.48L e G P （kN ）
8. 汽车动力性的道路试验条件。
答：试验条件
1）试验汽车的装载质量为厂定的最大装载质量，且装载物均匀分布，固定牢靠，不因潮湿等条件变化而改变其质量。
2）轮胎气压应符合该试验车技术条件的规定，误差不超过±10kPa 。
3）试验车使用的燃料、润滑油（脂）、制动液的牌号和规格均应符合该车技术条件和现行国家标准的规定，同一次试验必须使用同一批燃料和润滑油。
4）试验必须在无雨无雾的天气中，相对湿度小于95%，气温0~40℃，风速不大于3m/s 。
5）试验道路应是清洁、干燥、平坦的混凝土或沥青铺成的平直路面，长2~3 km ，宽不小于8m ，纵向坡度在0.1%以内。
6）试验用仪器、设备必须经过检查，符合精度要求。
10. 简述底盘测功机的基本功能
答：底盘测功机的基本功能
底盘测功机是一种不解体检验汽车动力性能的室内试验设备，利用功率吸收装置模拟汽车在实际行驶时所受的空气阻力、滚动阻力及底盘传动阻力等，测定汽车的动力性能以及检测汽车的技术状况，诊断汽车故障。一般具有以下功能：
1）车辆底盘输出功率检测
可按额定转矩工况、额定功率工况、或自定义工况进行功率检测，并可进行驱动轮输出功率试验，绘制驱动轮输出功率曲线。
2）加速、滑行性能检测
按系统设定的测试范围测量汽车的加速时间和滑行距离。
3）速度表、里程表检测
按系统设定的测试点进行车速表误差与里程表误差校验。
4）反拖阻力测试
在测功机上加装由变频器、电机、测力传感器系统和同步带组成的反拖装置，可实现GB/T18276—2000规定的反拖阻力测试要求。在0~100km/h 范围内，对测功机台架空转阻力、汽车车轮滚动阻力、汽车底盘传动系阻力进行测量和效率计算。
5）燃油经济性试验
将油耗仪联网后，在驾驶员的配合下（控制到预设速度），系统根据预设模拟路面行驶需加载阻力的大小，控制电涡流测功器进行阻力模拟加载，控制稳定后由油耗仪测取百公里油耗。
6）ASM尾气简易工况法试验
增配专用尾气分析仪，可在测功机上进行ASM5025工况、ASM2540工况的汽车排气污染物测量。
第3章汽车使用经济性
{1对，2错}
一判断题
1 汽车的燃料经济性是直接用发动机的燃料经济性直接来评价（√）
2 单位运输工作的燃料经济性数值越大，汽车燃料经济性越差（2 ）
3不同车型的等速百公里油耗曲线差别较小，但大多数车型在中等车速范围的百公里油耗较大（√）
4 等速百公里油耗能全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。（2）
5利用百吨公里或千人公里燃油消耗量，参考道路状况及其他纠正参数，不可以合理确定商用车的燃油消耗定额，进行汽车运输成本分析核算。（2）
6相同载质（客）量的汽车，MPG数字越大，说明该车的燃油经济性越好。（√）
7由于汽车在使用过程中载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响很大，可用平均燃料运行消耗特性来评价汽车的燃料经济性。（√）
8对汽车运输企业，则按全部运行车辆百吨公里平均燃料消耗量为基数进行考核。（√）
9燃料消耗定额能反映技术与经济的综合管理效果。（√）
10汽车在正常工作时，发动机应提供的功率在数值上等于此时汽车的阻力功率。（√）
11减速行驶时，节气门松开（关至最小位置）并进行轻微制动，发动机处于强制非怠速状态，其油耗量即为非正常怠速油耗。（2）
12碳平衡法的理论依据是质量守恒定律，即汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和等于燃烧前的燃油中碳质量总和。（√）
13碳平衡法是通过测定排放的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）的碳质量来计算燃油消耗量。（√）
14发动机在中等转速较高负荷率时，其燃油消耗率高，经济性不好。（2）
15 在保证动力性的前提下，不宜装用功率过大的发动机，以提高发动机功率利用率。（√）16当发动机压缩比提高时，热效率增加，发动机动力性降低，发动机油耗率降低。（2）
17改变发动机负荷率的方法，通常是采用闭缸技术，及主要方法是变行程法和变缸法。（√）18变缸法是改变有效汽缸数目，而提高另一部分汽缸的功率利用率，使之工作在较经济工况。（1）
19改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。（√）20汽油机进气管断面形状和尺寸，对燃料的雾化、蒸发和分配影响不大。（2）
21在水平良好道路上，应尽可能使用最高挡行驶，这样可以使发动机处于中等转速较高负荷下工作，有利于降低燃油消耗。（√）
22采用自动变速器的车辆简化了操作过程，因此这类车辆的燃油经济性是最好。（2）
23 采用无级变速器可以使发动机工作特性与汽车的行驶工况达到最佳匹配，则可显著提高燃油经济性，但是复杂了驾驶操作。（2）
24选择较小的主减速器传动比，一定有利于降低燃油消耗。（2）
25传动系效率越高，传动过程中的损失功率越多。（2）
26当汽车载质量或拖挂总质量增加时，载质量增加使发动机的负荷率提高，有效燃油消耗量减少，百吨公里油耗降低。（√）
27当汽车载质量或拖挂总质量增加时，汽车的百公里油耗增加。（√）
28采用子午线胎，提高轮胎气压，是提高滚动阻力主要途径。（×）
29发动机技术状况不仅影响汽车的动力性，而且直接影响汽车的燃油经济性。（√）
30发动机冷却系工作不良不会对汽车燃油消耗产生一定影响。（×）
31汽车底盘技术状况会影响到传动系效率和汽车行驶阻力，但不会影响到车辆燃油经济性（×）
32 在高原行驶的车辆，通过适当降低压缩比，降低混合气浓度，改善汽车的燃油经济性。（×）
33子午线轮胎能与普通轮胎混合使用，只要同时换用。（×）
34汽油牌号过高，容易引发爆燃，损伤机件，增加油耗。（×）
35汽车燃料消耗量的大小是评价燃料经济性好坏的标志。（√）
36汽车采用拖挂后，总的燃油消耗量增加了，所以分摊到每吨货物上的消耗量（即吨百公里燃油消耗量）大了。（×）
37选择较小的主减速器传动比，在相同的车速和道路条件下，可以提高汽车的负荷率，有利于降低燃油消耗。（√）
38 若主减速器传动比过小，在相同的车速和道路条件下，可以提高汽车的负荷率，有利于降低燃油消耗。（×）
39 传动系效率越高，传动过程中的损失功率越少，汽车的燃油经济性越好。（√）
40 经常在良好道路上行驶的汽车最好选用较小的主减速器传动比。（√）
41当汽车载质量或拖挂总质量增加时，汽车的百公里油耗减少。（×）
42 载质量增加使发动机的负荷率提高，有效燃油消耗量减少，百吨公里油耗降低。（√）43汽车空气阻力与汽车的迎风面积、空气阻力系数、车速成正比。（√）
44车速越高，空气阻力占全部行驶阻力的比例越大。（√）
45在高速行驶时，降低空气阻力可显著提高燃油经济性。（√）
46滚动阻力在汽车行驶阻力中所占比例很大，在汽车使用过程中应力求增加滚动阻力系数。（×）
47汽车滑行距离较长，则燃油经济性较好。（√）
48在驾驶室和车箱间加装导流罩，可降低空气阻力，减少燃油消耗。（√）
49使用子午线轮胎，可降低汽车行驶阻力，减少燃油消耗。子午线轮胎也可以与普通轮胎混合使用。（×）
50在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高挡行驶，也可用次高挡行驶时，应选用最高挡行驶。（√）
51 随着发动机发出的功率加大，负荷率提高，有效燃料消耗率较快，使百公里燃料消耗的升数增加。（×）
52汽车燃料消耗量的大小是评价燃料经济性好坏的标志。（√）
53 油耗仪中容积式和流量式应用较为广泛。（×）
54汽车在正常工作时，发动机应提供的功率在数值上等于此时汽车的阻力功率。（√）
55进气管断面过大，气流速度低，发动机油耗降低。（×）
56等速百公里油耗不能全面反映汽车的实际运行情况。（√）
57 由于汽车在使用过程中载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响不是很大，可用平均燃料运行消耗特性来评价汽车的燃料经济性。（×）
58平均运行燃料消耗特性是指在相同的道路条件下，燃料消耗量与有效载荷之间的关系。（×）
59汽车在正常工作时，发动机应提供的功率在数值上等于此时汽车的阻力功率。（√）
60汽车运行燃料消耗量的计算式用于计算汽车在相同运行条件下运行时所消耗的燃料限额，以限制和考核汽车运行燃料经济性。（×）
61碳平衡法是通过测定排放的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）的碳质量来计算燃油消耗量。（×）
62与汽油机相比，柴油机热效率高、有效燃油消耗率较高。（×）
63由发动机负荷特性可知，发动机在高等转速较高负荷率时，其燃油消耗率最低，经济性较好。（×）
64 稀混合气可以提高发动机燃料经济性，过稀也没有问题。（×）
65改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高排气效率。（×）66选择较大的主减速器传动比，在相同的车速和道路条件下，可以提高汽车的负荷率，有利于降低燃油消耗。（×）
67在匀速行驶阶段，加速踏板应保持在一定的位置，要避免反复“泵油”操作。（√）
68试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备。（√）
69如果油耗仪及燃油泵间产生负压而产生气泡，有必要加一个辅助泵。该辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持正压，气穴现象不易发生，可以进行稳定的油耗测量。（√）
70轿车上多设有回油管路，这种汽车汽油泵供油量较化油器的出油量大得多，多余燃油经回油管流回油管。（×）
71汽车燃料消耗量的大小是评价燃料经济性好坏的标志。（√）
72对于客车，国标GB/T12545.2—2001规定其燃料消耗量试验方法需采用六工况法。（×）73欧洲经济委员会（ECE）规定，要测量车速为90km//h和120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE—R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/2相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。（×）
74对于典型路线试验得到的平均燃料运行消耗特性，可作为运输企业制定燃料消耗定额的依据。（√）
75燃料消耗定额是指汽车每行驶百车公里或完成百吨公里所消耗燃料的限额，它是考核单车和汽车运输企业在运输生产中物料消耗的唯一定额指标。（×）
76燃料消耗定额是个综合性的考核指标。（√）
77用碳平衡法不可求得燃油消耗量。（×）
78汽车在正常工作时，发动机应提供的功率在数值上等于此时汽车的阻力功率。（√）
79当发动机压缩比提高时，热效率增加，发动机动力性提高，发动机油耗率降低。（√）80关闭进、排气门的方法能减少泵气损失和气门驱动损失，节油效果显著。（√）
二单项选择题
1 等速百公里燃油消耗量的测量通常是测出每隔（A ）速度间隔的等速百公里燃油消耗量
A 10km/h
B 20km/h
C 30km/h
D 40km/h
2 十五工况法的累计时间为（
3 ）s
A 156
B 178
C 195
D 214
3 六工矿法一次循环的累计行程是（3）m
A 195
B 915
C 1350
D 875
4 对于载荷汽车，我国采用（ 2 ）工矿法
A 十五
B 六
C 四
D 八
5 对于客车，我过采用（3）工矿法
A 十五
B 六
C 四
D 八
6 客车的燃料消耗定额一般以（ 1 ）为基数
A 平均燃料消耗量
B 百吨公里平均燃料消耗量
C 实际载质量的百吨公里燃料消耗量
D 拖挂总质量的百吨公里燃料消耗量
7经常在良好道路上行驶的汽车可选用较小的主减速器传动比。（2）
A较大B较小C都一样D都不对
8传动系效率越高，汽车的燃油经济性越（2）
A坏B好C一样D都不对
9汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力都和汽车总质量成（4）比。
A几何基数B不成C反D正
10在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高挡行驶，也可用次高挡行驶时，应选用（2）挡行驶。
A最低 B 最高C次高D都一样
11子午线轮胎行驶阻力（2）。
A 大B小C和别的胎一样
12电喷发动机使用含铅汽油易引起（4）系统发生故障。
A减震B融滑C刹车D汽油喷射
13在良好的道路上，汽车在高挡上加速至较高的车速后，脱挡滑行至较低的车速，再挂该挡加速，这种加速与脱挡滑行交替的驾驶方法，称为（3）滑行法。
A交替B随意C加速D减速
14用室内转鼓试验台进行汽车燃油经济性试验时，需要知道被测试汽车在行驶中遇到的空气阻力与（2），它们是通过路上滑行试验求得的。
A 滑动阻力
B 滚动阻力
C 摩擦阻力
D 阻力
15滑行时汽车的运动只决定于w f F F 与（3），因此可以根据滑行中的减速度、滑行时间、滑行距离等来求得汽车行驶阻力。
A 汽车参数
B 汽车性能参数
C 汽车质量参数
D 汽车运动参数
16限制条件下燃料消耗量的试验方法试验时，测试路段应设在三级以上的平原干线公路上，试验路段长度不小于(3)。
A10km B30km C50km D40km
17试验车在保证交通安全和遵守交通法规规定的前提下，应基本保持一定的行驶速度。对于轿车，车速为60km/h ；对于铰接式客车，车速为35km/h ；对于其他车辆，车速为50km/h 。各车速下速度偏差为(2)。
A ±1km
B ±2km/h
C ±3km
D ±4km
18进行不限制条件下燃料消耗量的试验工作，可在某一地区、某汽车使用单位，把试验车辆投入实际使用，在使用过程中统计汽车(4)与油耗量，最后确定平均燃油消耗量。 A 行驶路程 B 行驶时间 C 行驶速度 D 行驶里程
19我国的《乘用车燃料消耗量试验方法》（GB/T12545.1—2001）规定了模拟城市工况循环燃料消耗量试验方法——（2）。
A 十二工况法
B 十五工况法
C 十六工况法
D 十四工况法
20我国的《商用车燃料消耗量试验方法》（GB/T12545.2—2001）规定了（4）和四工况法。 A 二工况法 B 五工况发 C 三工况法 D 六工况法
21进行多工况试验时，每循环试验后，应记录通过循环试验的燃油消耗量和（1）。 A 通过时间 B 通过速度 C 通过里程 D 通过位移
22多工况燃料消耗量的试验应往返进行两次，取四次试验结果的（3）为多工况燃油消耗量试验的测定值。
A 均方差
B 方差
C 算术平均值
D 几何平均值
23当按各试验循环完成一次试验后，车辆应迅速掉头，重复试验，以保持车辆相同的（2）。 A 运行情况 B 工况 C 行程 D 速度
24加速行驶燃料消耗量试验时，汽车挂直接挡（没有直接挡可用最高挡），在稳速段以（2）km/h 的车速匀速行驶。
A31±1 B30±1 C28±1 D29±1
25为了提高测量准确度，在每一车速下，至少要在往、返方向各测量（4）次，并对测量结果进行重复性检验和计算置信区间，试验结果校正为标准状态下的数值。
A 四
B 一
C 三
D 两
26（1）试验是一种早就广泛采用的、最简单的路上循环试验
A 等速行驶百公里油耗
B 加速行驶燃料消耗量
C 多工况燃料消耗量的
D 限制条件下燃料消耗量
27汽车变速器挡位置于常用挡位，一般是（3）；使用自动变速器的车辆，采用高挡测量。 A 一档 B 二档 C 最高挡 D 空档
28试验车速从20km/h （最小稳定车速高于20km/h 时，从30km/h ）开始，以车速10km/h
整数倍均匀选取车速，直到最高车速的90%，至少测定（2）个试验车速。
A2 B5 C4 D6
29车速测定仪和燃料消耗仪：精度为0.5%。
A0.5 B0.3 C0.6 D0.1
30计时器：最小读数为（2）s。
A0.05 B0.1 C0.2 D0.4
31试验车辆载荷除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的（3），城市客车为总质量的65%
A三分之一B三分之二C一半D四分之一
32下图所示的油耗仪在柴油车中的连接方法在小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差，所以应在油箱和油耗仪之间装上（3）。A测量装置B油泵C辅助油泵D辅助设备
33对电喷汽油机，安装油耗仪时应注意使压力调节器回流的多余燃油流回到油耗仪的（4）。A测量口B入油口C油口D出油口
34当回流管路内有阻力，压力调节器的工作特性压力比规定压力高时，采用回注处理用油罐。使回油向（3）开放，可解决上述问题。
A水中B油路C大气D空中
35调整装置可作为燃油从油耗仪流入回流处理用油罐的泵用，当压力为（2）kPa时，调整装置没有必要装。
A30~40 B40~50 C50~60 D60~70
36对于一般无回油管路的化油器式汽油车，可将油耗仪串接在汽油泵与化油器之间，使油耗仪的入口接汽油泵的出口，（3）出口接化油器入口。
A速度传感器B位移传感器C传感器D感应器
37下图为一种质量式油耗仪结构示意图。该油耗仪为一称量装置，这种油耗称量燃油机构是一个（1）传感器。
A光电B位移C速度D速度
38光电传感器由两个（3）二极管和装在棱形指针上的光源组成。
A电B发光C光电D普通
39测试汽车燃油消耗量通常采用油耗仪和（4）两种原理。
A氮平衡B锂平衡C氢平衡D碳平衡
40油耗仪法是通过在（1）安装油耗仪来直接测定汽车燃油消耗量。
A燃油管路B进油管路C储油管路D出油管路
41油耗仪（又称油耗传感器、油耗计）是检测汽车燃油消耗量的仪器，通常由（2）传感器和显示仪器（又称二次仪表）两部分组成。
A速度B油耗C位移D光电
42玻璃量杯结构的容积式油耗计检测过程直观方便，但（3），装置的体积较大，只能在室内汽车底盘测功或发动机台架试验时进行燃油消耗量检测，不能使用在车辆上进行道路油耗试验。
A测量误差较小B测量精度很好C测量误差较大D测量精度较低
43行星活塞式油耗仪目前应用最广，主要由流量变换机构和（3）转换机构两部分组成。A声音B数据C信号D流速
44十五工况法严格规定了每一个工况的运转次序、加速度、速度、每次运转时间、变速器挡位等数值，十五工况法的累计时间为（1）s。
A195 B196 C194 D193
45对于载荷汽车，我国的《商用车燃料消耗试验方法》（GB/T12545.2—2001）规定了其燃料消耗量采用（3）工况法。
A四B十五C六D十二
46由于汽车在使用过程中载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响很大，可用（2）燃料运行消耗特性来评价汽车的燃料经济性。
A最小B平均C最大D78任意
47我国控制乘用车燃料消耗量的第一个强制性国家标准是（1）。
A《乘用车燃料消耗量限值》B《乘用车汽油消耗量限值》
C《乘用车燃料利用量限值》D《乘用车燃油消耗量限值》
48在汽车加速行驶时，发动机还要提供为克服（4）阻力所消耗的功率。
A正常行驶B摩擦C空气D加速
49减速行驶时，（2）松开（关至最小位置）并进行轻微制动，发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗。
A进气门B节气门C排气门D气门
50确定汽车运行燃油消耗量的方法有多种。（3）是一种能反映运输工作，而且计算方便的方法。
A怠速停车时的燃油消耗量计算法 B.等加速行驶工况燃油消耗量的计算法
C定额计算法D整个循环工况的百公里燃油消耗量
51碳平衡法的理论依据是（4）守恒定律。
A物质B能量C物料D质量
52发动机的（3）直接影响发动机的有效燃油消耗率，影响汽车的燃油消耗量。
A油耗B燃油量C热效率D燃油利用率
53扩大（2）的应用范围是改善汽车燃油经济性的主要途径之一。
A汽油机B柴油机C燃料车D电车
54一般汽车在水平良好道路上以正常速度行驶时只用到最大功率的（4）%左右，大部分时间都在较低负荷率下工作。
A10 B12 C15 D20
55改变发动机负荷率的方法，通常是采用闭缸技术，及主要方法是变（3）法和变缸法。A速度B位移C行程D加速度
56变缸法的效果取决于变缸时机的掌握，最好用（1）。
A微机自动控制B人工控制C智能控制D定时控制
57使用稀薄燃烧技术的汽油发动机，空然比可达（2）以上，甚至高达23∶1。
A19∶1 B20∶1 C21∶1 D22∶1
58传动系效率越高，传动过程中的（3）越少，汽车的燃油经济性越好。
A消耗功率B燃油效率C损失功率D燃油量
59使用子午线轮胎，可降低汽车（4），减少燃油消耗。
A摩擦阻力B空气阻力C滑动阻力D行驶阻力
60机油（1）不合适，会增加运动阻力，增加燃油消耗。
A粘度B浓度C质量D性能
三多项选择题
1 为了评价整个汽车的经济性，应同时考虑（CD ）
A 有效燃料消耗率
B 公里燃油消耗量
C 发动机的燃料经济性
D 汽车燃料经济性
2 我国多工况法有哪几中（234 ）
A 十二工矿法
B 十五工矿法
C 六工矿法
D 四工矿法
3 燃料消耗定额通常是按（123
4 ）分别制定的
A 车型
B 使用条件
C 载质量
D 燃料种类
4 发动机的热效率又取决于发动机的（1234）
2018年云南昆明理工大学汽车运用工程考研真题A卷 一、填空题(30分，每空1分) 1、汽车通常由、、车身以及设备四大部分组成。 2、使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车保持稳定，以及使已经停驶的汽车保持，这些作用通称为汽车制动。 3、汽车使用条件，指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。它主要包括__________、道路条件、_________ _和汽车安全运行条件等。 4、高速公路为专供__________、分车道行驶并应全部控制出入的_____车道公路。 5、在汽车运行试验中，主要使用非电量的电测法，即在测量部位安装将非电量状态参数转换为电信号的，将信号直接或经放大后传至测量仪表和记录器，供统计分析使用。 6、汽车的公害包括三个方面：____________________、噪声对环境的危害、__________________ 对无线电通讯及电视广播等的电波干扰。 7、__________的大量积聚会对地球环境造成不良影响，既所谓“地球温室效应”；光化学烟雾是 __________和__________在太阳光紫外线作用下产生。 8、汽车在低温条件下使用的主要问题是：发动机困难和总成严重。 9、汽车在高原行驶时，随着海拔升高，气压逐渐降低，_______减小，致使发动机的减少，平均指示压力下降。 10、在高原地区改善发动机性能的主要措施有：①提高发动机的__________；②合理选择配气相位；③采用_______设备；④调整__________；⑤采用含氧燃料。 11、在气温高的环境里，发动机系统的散热温差小，差，易过热。 12、汽车在坏路和无路条件下使用时，改善汽车通过性的主要措施有：①提高车轮与路面的，或减少轮胎对地面的，防止滑转；②采取汽车 _；③合理使用。 二、判断题（每小题1分，共10分正确的在题目后的括号内打“√”、错误的打“?”） 1、在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
汽车运用基础试题 一．填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs 半径；而作运动学 分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr 半径代替，作粗略分析时，通常不计 其差别，统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动－附着条件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、加速时间。 9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。 15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶， 也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。 22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝ 0 ；当汽车车轮抱死时， 滑移率S＝ 1 。 29、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度
《汽车运用工程》（道路交通安全专业）复习题 一、解释名词 1、汽车运用条件； 2、货物运距； 3、汽车技术状况； 4、汽车经济使用寿命； 5、 汽车技术使用寿命；6、运输条件；7、有形磨损；8、无形磨损；9、汽车使用条件；10、第一类有形磨损；11、第二类有形磨损；12、第一类无形磨损；13、第二类无形磨损；14．装载质量利用系数；15．零担货物；16．比装载质量； 17．紧凑性；18．汽车技术状况；19、整备质量利用系数；20、最小离地间隙； 21、纵向通过角；22、汽车走合期 二、综述 1．汽车运输对道路的基本要求。 2．道路是如何分级的？ 3．货运条件包括那些方面？ 4．运输需求包括那些要素？ 5、汽车运行材料主要包括哪些类？ 6、汽车润滑材料主要包括那些类？ 7．汽油选用应遵循那些原则？ 8．柴油选用的依据是什么？ 9．发动机技术状况对汽车节油有那些影响？ 10．汽车底盘技术状况对汽车节油有那些影响? 11．合理的驾驶节油操作方法包括那些？ 12．发动机润滑油牌号是如何划分和选用的？ 13．如何选用发动机润滑油？ 14、汽车齿轮油牌号是如何划分和选用的？ 15．如何选用汽车齿轮油？ 16、汽车轮胎合理使用的措施包括那些方面？ 17．汽油发动机排出的主要污染物有哪些？其形成机理是什么？ 18．发动机负荷和转速对发动机排放污染物的排放浓度有何影响？ 19发动机混合气浓度对排放污染物浓度有何影响？ 20．简要说明发动机转速对发动机排放污染物浓度的影响。
21．简要说明发动机负荷对发动机排放污染物浓度的影响。 22、简要说明发动机的热状况对排放污染物浓度的影响。 23、影响发动机燃烧噪声的使用因素有哪些？ 24．汽车行驶时，轮胎花纹噪声和道路噪声是怎样产生的？ 25．汽车走合期有什么使用特点？应采取什么技术措施？ 26．汽车在高温条件下使用的主要问题是什么？应采取那些技术措施？ 27．在高温条件下使用的汽车，因发动机过热会产生哪些问题？为什么？ 28．高温条件下，总成磨损严重和润滑油易变质的原因是什么？ 29、高温条件下，影响供油系统气阻的原因是什么？其影响因素有哪些？ 30．汽车在低温条件下使用的主要问题是什么？应采取那些技术措施？ 31．低温条件下，汽车发动机为什么难以起动？ 32．低温条件下，总成磨损严重和油耗量大的原因是什么？ 33低温条件下，蓄电池的工作能力为什么会下降？对汽车的低温起动有怎样的影响？ 34．汽车在高原山区条件下使用的主要问题是什么？应采取那些技术措施？35．说明汽车在高海拔地区使用时动力性下降的主要原因。 36、说明汽车在高海拔地区使用时燃油经济性下降的主要原因。 37、在高原山区条件下使用时，应采取哪些措施提高汽车行驶安全性？ 38、确定汽车列车拖挂运输总质量的原则有哪些？ 39．汽车技术状况等级如何划分？ 40．什么是有形损耗？什么是无形损耗？ 41．什么是经济使用寿命？确定汽车最佳更新时机的依据是什么？ 42．用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种情况节油？为什么？ 43、汽车技术状况变化的基本原因有哪些？影响因素有哪些？ 44、说明汽车技术状况的变化规律 45、营运车辆技术状况是怎样划分的？ 46．车辆技术管理的原则是什么？ 47、车辆择优选配的含义？ 48、车辆更新的原则和条件？
《汽车运用工程》复习提纲 汽车理论考试只探到考试题型：名词解释6个，共18分，填空题22分，论述题5道，共40分，计算题3道。。没有选择题。。就这些了，老师说题目比较多，所以好好复 习吧。 补充填空题： 1、汽车燃料经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。 2、燃油经济性的计算方法：Qs=100gGt/VaY（p60） 3、汽车燃料经济性的评价指标：为了评价汽车的燃料经济性，通常用一定工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量（L/100km）或单位运输工作量所消耗的燃料量（L/100t·km）作为评价指标。 4、汽车的制动性主要的评价指标有：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。 5、汽车的稳态响应可分为：中性转向、不足转向、过度转向三类。 6、汽车的公害包括：汽车排气对大气的污染（排放公害）；噪声对环境的危害（噪声公害）；汽车电气设备对无线电通讯及电视广播等信号的电波干扰（电波公害）；制动蹄片、离合器摩擦片、轮胎的磨损物和车轮扬起的粉尘对环境的危害（粉尘公害）等 7、汽车排气中的有害成分包括：CO、HC、NOx 、SO2、铅化合物、炭烟、油雾等。 8、间隙失效主要有：顶起失效、触头失效或拖尾失效。 9、汽车通过性的几何参数有：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯直径和转弯通道圆。 10、接近角y1和离去角y2是指自车身前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。 纵向通过角y3是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。 11、汽车的走合期：新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期，是汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械性能的过程。 12、汽车在走合期的特点：①零件表面摩擦剧烈，磨损速度快。②润滑油变质快③行驶故障多。 13、汽车走合期采取的技术措施：减载、限速、正确驾驶、选择优质燃料和润滑油、加强维护。 14、发动机低温起动困难的原因有：曲轴旋转阻力矩大、燃料蒸发性差、蓄电池工作能力
汽车运用工程标准化的现状与应用分析 发表时间：2018-08-14T10:43:24.073Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：欧阳文静 [导读] 摘要：随着时代的不断发展，社会的不断变革，科学技术得到了广泛的发展，为各行各业注入了新的血液。 菏泽市交通运输局道路运输管理处 274000 摘要：随着时代的不断发展，社会的不断变革，科学技术得到了广泛的发展，为各行各业注入了新的血液。特别是汽车产业在改革开放后得到了长足的发展，为提高人民生活质量发挥了至关重要的作用。要想促进汽车产业在新时代实现又好又快的发展，我们必须做好汽车运用工程标准化的工作。笔者从汽车运用工程入手，阐述了汽车运用工程标准化的现状及其发展趋势，并结合自身理论知识与实践技能给出了促进其进一步发展的意见与建议，以供参考。 关键词：汽车运用工程；标准化；现状；应用； 一、引言 近年来，随着改革开放的不断深入，我国科学技术得到了长足的发展，许多新型的科学技术如雨后春笋般涌现，为我国各项事业的发展奠定了扎实的基础。汽车产业作为其中的重要组成部分，由于科学技术的快速发展，得到了长足的发展。现如今我国的根本矛盾发生了变化，人民群众对生活质量有了更高的要求。但是，汽车产业中传统的发展标准已经无法满足新时代我国汽车产业的进一步发展需要。因此，我们必须建立健全汽车产业的发展模式，制定出真正能够满足我国汽车产业发展的标准，促进我国汽车产业在新时代的又好又快发展，为人民群众提供更加高质量的出行服务。下面，笔者首先将从汽车运用工程入手，详细介绍汽车运用工程的具体内容。 二、汽车运用工程概述 首先，汽车运用工程是指在汽车产业中的一项比较复杂而且系统化非常强的工作。这些标准是建立在国家制定的有关规定之上的，仅限于汽车产业内部的标准。其次，这些标准一般分为强制性的标准和以推荐为主的标准这两个方面的标准。每个汽车用户以及汽车产业的相关工作者都应该严格遵循强制性标准，如GB、JT等。而推荐性质的标准通常是用来参照的，如GB/T、JT/T等。 三、汽车运用工程标准化的概述 汽车运用工程的标准具体可以分为以下四类：汽车行业标准化，汽车使用标准化，汽车管理与维修标准化，汽车燃料标准化。下面，笔者将对汽车运用工程的标准分类进行具体的介绍。 （一）汽车行业标准化 第一，汽车运用工程的标准化首先表现在汽车行业标准化。国家对汽车行业的各个方面都进行了细致的规定，对空车的载重量和一些专业的名词进行了细致的介绍，进而保证整个汽车行业的健康发展。如：《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》 （GB1589-2016）有力推动物流运输装备供给侧结构性改革，极大地支撑车辆运输车治理、货车非法改装整治和货车超载超限行为整治等专项行动，大大促进符合标准要求的新车型推广、拉动物流业生产消费，在引导汽车和挂车的设计制造升级、加强道路交通安全管理、规范运输市场发展、提高道路运输效率、维护经济秩序等方面发挥重要作用。 （二）汽车使用标准化 第二，汽车运用工程的标准化其次表现在汽车使用标准化。我国对汽车的使用也进行了细致的规定，特别是汽车的尾气排放方面。如，《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》（GBl7691-200l）、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（GB18352.5-2013）等，制定了汽车尾气的排放量，排放标准，如何排放以及检测标准等从而减轻汽车尾气排放对空气的污染，进而促进整个汽车行业的绿色发展。 （三）汽车管理与维修标准化 第三，汽车运用工程的标准化再次表现在汽车管理与维修工作的标准化。为了避免出现由于汽车管理和维修故障导致的事故，国家规定我们必须对汽车进行定期的检查、维修，做好售后的管理工作，对汽车进行综合性比较强的管理，进而促进整个汽车行业的综合发展。如，《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-2016）是汽车维修和检测行业对在用车辆进行维护、检测、诊断的规范性技术标准。 （四）汽车燃料标准化 第四，汽车运用工程的标准化最后表现在汽车燃料的标准化。随着社会不断发展，人民生活水平日益提高，对空气环境质量提出了更高的要求。为了减少汽车产业对环境的破坏，国家还对汽车燃料进行了标准化规定，对汽车燃料提出了更高的要求，进而促进整个汽车行业的协调发展。如，2000年1月1日我国实施的《车用无铅汽油（Ⅱ）》（GB17930-1999）要求停止生产含铅汽油，这标志着我国全面进入车用汽油无铅化时代。2013年12月18日发布的《车用汽油（Ⅴ）》（GB17930-2013）标准。该标准突出的亮点是硫含量、锰含量和烯烃含量的降低、蒸汽压和牌号的调整以及密度指标的增设，这无疑对保护环境，缓解大气污染具有重要意义。 四、汽车运用工程标准化的发展趋势 上文中，笔者已经深入分析了汽车运用工程标准化，下面，笔者将具体介绍在新时代汽车运用工程标准化的发展趋势，以引起汽车产业工作者的重视，为进一步研究奠定扎实的基础。如今随着我国科技革命更深度的发展，汽车运用工程标准化应该更加深入、优化，为汽车产业的进一步发展奠定扎实的基础。首先，随着科技的不断发展，我们可以将科学技术进一步深入运用到汽车运用工程标准化工作中，以促进汽车运用工程标准更加科学化、更加具有实践性。其次，进入新时代，国家对汽车运用工程标准化的要求更严格，汽车产业还应在未来不断贯彻、落实党和国家的各项要求，促进汽车运用工程标准符合时代发展的需要。 五、汽车运用工程标准化的应用对策分析 下面，笔者将对如何建立健全汽车运用工程标准提出自己的意见与建议，以供参考，从而提高汽车产业的服务质量，促进汽车产业在新时代的绿色、协调、可持续发展。 （一）加强职业培训，提高员工创新能力。 第一，要想做好汽车运用工程标准化的应用，我们首先应该加强汽车企业职业培训工作，从最基层提高员工创新实践能力，增强员工的汽车知识储备。首先，企业可以经常聘请相关专业技术人员，前往本地开展职业培训。其次，企业也可以与对口专业高校签订人才培养协议，为企业发展培养必要的人才。只有不断加强职业培训，才能提高汽车产业员工的职业素养与专业技能，为汽车运用工程标准化的应
汽车运用工程复习题答案 这是老师给的三份复习题和答案，答案基本都是在百度文库里找的，大部分都找到原题了，有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目，还有一部分没有找到，大家自己翻翻书吧。 --Vlanes 2013.6.22 汽车运用工程-汽车安全性 二．1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？ 答：如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。 2某汽车制动时后轮抱死拖滑，前轮滚动，分析其制动稳定性。 答：如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成角，侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力只能作用在前轮上，相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转，并使角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。 3.某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性. 答：因为B1/B2> F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1>u2，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产生侧滑。 4.某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。 答：因为B1/B2< F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1 汽车运用基础复习试题 一．填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs 半径；而作运动学 分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr 半径代替，作粗略分析时，通常不计 其差别，统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动－附着条件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、加速时间。 9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。 15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶， 也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。 22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段 25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝ 0 ；当汽车车轮抱死时， 滑移率S＝ 1 。 29、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度 36、汽车噪声主要由发动机噪声、传动系噪声、车胎噪声、 车身干扰空气及喇叭声等。 40、间隙失效可分为顶起失效、触头失效、托尾失效等。 41、通过性的几何参数主要有最小离地间隙、接近角与离去角、纵向通过角、 转弯通过圆等。 44、汽车在松软的路面上行驶时，轮胎气压应降低，而在硬路面上行驶时， 适当提高轮胎气压。 45、汽车的接近角越大，汽车接近障碍物时，越不容易发生触头；汽车的离 复习与思考题 1.何为汽车故障？常见汽车故障的分类方法有哪些？ 何谓汽车故障：设备或系统在使用中出现不能符合规定性能或丧失执行预定功能的偶然事故状态。 （1）按显示的情况分类：功能性故障、警示性故障 （2）按汽车使用过程中故障发生的缓急程度分类：渐进性故障、突发性故障 （3）按汽车制造部门考核可靠性的故障分：致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障 (4）按发生原因程度分类：人为故障、自然故障 2.何为汽车故障的规律？其形成原因是什么？ 汽车故障率可以表征汽车发生故障的程度，即把行驶到某一里程后单位时间内发生故障的汽车数和行驶到这一里程还没有发生故障的汽车数的百分比值称为行驶到该里程的瞬时故障率，惯上称之为汽车故障率。 早期故障期：新车或大修车使用初期，也是磨合期，故障率较高 偶然故障期：故障率较接近常数，亦称有效工作期 耗损故障期：由于各部件磨损，腐蚀，疲劳而达到或超过使用极限，导致故障增加 3.根据浴盆曲线简述汽车维修对提高汽车可靠性的重要性。 4.汽车故障诊断基本方法有哪些？各自的特点是什么？ 1)、人工经验诊断法：是诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，借助简单仪表（如电流表、电压表、气压表、油压表、温度表），或直接用眼看、耳听、鼻闻等手段，边检查、边试验、边分析、进而对汽车技术状况、故障部位、原因作出判断的一种方法。特点:诊断方法简单，对复杂故障的诊断速度慢，准确性差，需要诊断人员有较高技术水平和丰富的实践经验。 2)、仪器仪表诊断法：诊断时，在汽车不解体的条件下，诊断人员利用汽车专用诊断仪器仪表（如示波器，电子诊断仪）测得诊断对象的参数值、曲线或波型等，了解诊断对象的技术状态，并进行分析和判断，给出诊断结论。特点:诊断准确性有所提高，效率较低（因为仪器仪表只能逐项进行检查）。 3)、智能诊断法：以微机控制为核心的汽车诊断仪器设备能自动完成诊断对象诊断参数的自动检测，并利用仪器设备自存的诊断标准和分析软件实现检测结果自动分析，进而自动对汽车的技状况、故障部位及原因作出判断，而且还能存储并打印检测诊断结果。特点:诊断速度快，准确性高，能定量分析，是汽车诊断技术的发展方向。 5.何为故障树诊断法（经常用） 定义：将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法 第一章 1、汽车的运用效果指汽车完成运输工作所带来的经济效益和社会效益，也指由于汽车出行的便捷和迅速给人们所带来的满足程度。 从汽车运用宏观效果来看，主要包括汽车运输生产率、汽车运输成本和汽车运输质量三大指标。 2、汽车运输品质 安全、准确、迅速、经济、便利、舒适、清洁、文明服务 3、汽车运输对道路条件的基本要求是： ①充分发挥汽车的速度性能；②保证车辆的安全行驶；③满足最大通行能力要求；④车辆通过方便，乘客乘坐舒适；⑤车辆运行材料消耗最低，零件的损坏最小。 4、驾驶操作技术水平 驾驶员的汽车驾驶操作技术是一项综合性技术，汽车驾驶操作水平高低明显地影响汽车零件磨损、燃料经济性和污染物排放，因而影响汽车的运用效果。 5、比功率 是衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比，比功率越大，则动力性能越好。 （P52） 6、汽车整备质量 汽车整备质量指汽车完全装备好的质量（kg ）。除装备有发动机、底盘、车身、电器设备和辅助设备的完整车辆，及加足的润滑油、燃料、冷却液的质量外，还包括随车工具、备用轮胎及其他备用品的质量。提高整备质量利用系数的措施有：不断完善汽车结构和制造技术；利用轻型材料；提高汽车载质量 第二章 1. 汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度，表示汽车以最大可能平均行驶速度运送货物或乘客的能力。 汽车的动力性评价指标有：汽车的最高车速，km/h ； 汽车的加速时间，s ；汽车的最大爬坡度，%。 汽车的最高车速指汽车在水平良好的路面（混凝土或沥青路面）上所能达到的最高行驶速度。汽车加速时间分为原地起步加速时间和超车加速时间最大爬坡度是指满载时汽车以Ⅰ挡在良好路面上所能通过的最大坡度。 2 、变速器速比 、主传 动系速比 、机械效率 、车轮半径r 。 =车轮转动的圈数 S ——滚动圈时车轮前进的距离，m Pe=发动机输出功率 Pw=损耗功率 3、汽车的行驶阻力 t g i i η???0e T g i 0i t ηr n 汽车运用工程考试 ————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期： 汽车运用工程I（汽车理论）试题1 交通学院交通类专业 一、概念解释（选其中8题，计２０分） 1 汽车使用性能 2 滚动阻力系数 3 驱动力与（车轮）制动力 4 汽车驱动与附着条件 5 汽车动力性及评价指标 6 附着椭圆 7 临界车速 8 滑移（动）率 9 同步附着系数 10 制动距离 11 汽车动力因数 12 汽车通过性几何参数 13 汽车（转向特性）的稳态响应 14 汽车前或后轮（总）侧偏角 二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计２０分） 1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（注意符号及说明）。 3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。 5 写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 6 可以用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1 从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？ 2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。 3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。 4 写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。 5 选择汽车发动机功率的基本原则。 6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。 7 分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。 8在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1 确定传动系最小传动比的基本原则。 《汽车运用工程》复习题 第1章 一、名词解释 1、汽车使用条件 2、汽车运行工况 3、汽车使用性能 4、车辆机动性 5、汽车容载量 6、汽车的最大续驶里程 7、货运量 8、汽车长度利用系数 第2章动力性 一、名词解释 1、活塞式内燃机外特性曲线 2、动力因数 3、诱导阻力 4、车轮动态半径 5、汽车驱动附着条件 6、发动机使用外特性曲线 7、滚动阻力系数 8、汽车的动力性 9、附着力 二、简答题 1、说明变速器速比的确定方法。（课件） 答：按照预定的最高车速确定变速器最高档速比，按照要求的最大牵引力和最低牵引力确定最低档速比；按照保证发动机稳定、经济运转确定变速器档位数；按等比级数或渐进速比分配各档位传动比。 2、汽车动力性的评价指标有哪些？（课件） 3、分析汽车行驶阻力的组成。（吉大3套） 4、汽车在何种状态车头存在“抬升”现象，何种状态存在“点头”现象，并简单解释 之？（p136课后题） 答：汽车在加速时车头存在“抬升”现象，因为轴荷向后轴转移。 汽车在制动时存在“点头”现象，因为轴荷向前轴转移。 5、简述空气阻力的组成。 6、请分析汽车加速时，整个车身前部抬升而后部下沉的原因（提示：考虑轮胎等弹性 元件，并采用受力分析方法）。（吉大2套） 7、写出汽车的后备功率表达式，分析其对汽车的动力性和燃料经济性的影响。（吉大6 套） 8、简述汽车动力性及其评价指标。（吉大12套） 9、简述汽车动力因数及动力特性图？（吉大2套） 10、简述可用于计算汽车最高车速的方法，并加以说明。（吉大9套） 三、论述分析题 1、写出汽车的行驶方程式（要求有结构和使用参数说明）。（吉大2套） u。（吉大4套） 2、试用驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的最高车速max a 3、请比较前驱动、后驱动及四轮驱动汽车附着条件限制的加速度。（要求推导过程） 4、请比较前驱动、后驱动及四轮驱动汽车附着条件限制下的最大爬坡度。（要求推导 过程） 第3章经济性 一、名词解释 1、汽车使用经济性 2、强制怠速工况 二、简答题 1、用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种情况节油？为什么？ 汽车运用工程I（汽车理论）试题1 交通学院交通类专业 一、概念解释（选其中8题，计２０分） 1 汽车使用性能 2 滚动阻力系数 3 驱动力与（车轮）制动力 4 汽车驱动与附着条件 5 汽车动力性及评价指标 6 附着椭圆 7 临界车速 8 滑移（动）率 9 同步附着系数 10 制动距离 11 汽车动力因数 12 汽车通过性几何参数 13 汽车（转向特性）的稳态响应 14 汽车前或后轮（总）侧偏角 二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中4道题，计２０分） 1 写出带结构和使用参数的汽车功率平衡方程式（注意符号及说明）。 2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式（注意符号及说明）。 3 画图并叙述地面制动力、制动器制动力、附着力三者之间的关系。 4 简述利用图解计算等速燃料消耗量的步骤。 5 写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。 6 可以用不同的方法绘制I曲线，写出这些方法所涉及的力学方程或方程组。 三、叙述题（选择其中4道题，计20分） 1 从已有的制动侧滑受力分析和试验，可得出哪些结论？ 2 写出图解法计算汽车动力因数的步骤，并说明其在汽车动力性计算中的应用。 3 写出图解法计算汽车加速性能的步骤（最好列表说明）。 4 写出制作汽车的驱动力图的步骤（最好列表说明）。 5 选择汽车发动机功率的基本原则。 6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。 7 分析汽车紧急制动过程中减速度（或制动力）的变化规律。 8在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。 四、分析题（选择其中4道题，计20分） 1 确定传动系最小传动比的基本原则。 2 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。 1． 我国气候条件的特点是（ ） A.0℃等温线大致沿青藏高原的东南边缘，向东以长江为界。 B.大部分地区属于温带季风性气候，海南省以南属于热带雨林气候。 C.夏季炎热，冬季严寒，南北温差大。 D.气候温和，全年温差较小。 2． 机动车辆的最小转弯直径以前轮轨迹中心为基准，测量值不得大于 （ ） A ．24 m B ．12 m C ．16.5 m D ．14 m 3． 什么是决定汽车舒适性最主要的方面? （ ） A.行驶平顺性 B.车内空气质量 C.车内装饰 D.噪音大小 4． 在投保了车辆损失险的基础上，可投保（ ） A.玻璃单独破碎险 B.车上责任险 C.无过失责任险 D.交强险 5． 下列各使用因素对汽车运输生产率的影响程度由高到低依次为（ ） A.载重量利用率，装卸工作停歇时间，行程利用率，车辆技术速度 B.装卸工作停歇时间，行程利用率，车辆技术速度，载重量利用率 C.载重量利用率，行程利用率，装卸工作停歇时间，车辆技术速度 D.载重量利用率，装卸工作停歇时间，车辆技术速度，行程利用率 6． 下列哪个不是机油的主要作用？（ ） A.冷却 B.润滑 C.密封 D.推速 7． 下列哪个是存放制动液的容器必须密封的原因？（ ） A.防止油蒸发减少 B.防止进入杂物 20 年 月江苏省高等教育自学考试 28655汽车运用工程学 一、单项选择题（每小题 1 分，共 20 分） 在下列每小题的四个备选答案中选出一个正确的答 案，并将其字母标号填入题干的括号内。 C.防止水分混入使沸点降低 D.防止发生危险 8．十六烷值决定了柴油的（） A．蒸发性B．雾化性C．低温流动性D．自燃性 9．机油什么不合适，会增加运动阻力，增加燃油消耗？（） A.粘度 B.浓度 C.质量 D.性能 10．同一车上可混装的轮胎是（） A．不同花纹的轮胎 B．子午线轮胎和斜交轮胎 C．不可混装 D．胎面磨损差别大的 11．通常汽车制造厂对所生产车型规定的走合里程一般为（） A．500～1000公里 B．2000～3000公里 C．3000～5000公里 D．大于5000公里 12．严寒地区汽车发动机保温的主要措施是（） A.给发动机和水箱罩上安装保温套 B.将发动机放入保温箱中 C.减少在严寒地区行驶 D.注意保养 13．下列哪项不属于汽车使用因素（） A.汽车运用条件 B.燃料和润滑油的品质 C.汽车内部的保洁 D.汽车的合理运用 14．送大修前最后一次二级维护后的车辆属于哪级车（） A.一级完好车 B.二级基本完好车 C.三级需修车 D.四级停驶车15．对车辆进行检查、调整是哪级维护的主要内容（） A．日常维护B．一级维护C．二级维护D．三级维护 16．挂车大修送修标志是（） A.车架符合大修条件 B.车箱符合大修条件 C.车架和车箱符合大修条件 D.车架和转盘符合大修条件 17．轻、微型载货车的报废行驶里程为（） A. 50万公里 B. 45万公里 C. 40万公里 D. 30万公里 18．以下哪个不是汽车运输业的技术经济定额指标（） A.完好率 B.小修频率 C.轮胎翻新率 D.折旧资金 19．确定汽车最佳更新时机的依据是（） 汽车运用基础试题 一. 填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs半径；而作运动学 分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr半径代替，作粗略分析时，通常不计其差别，统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力,旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动_附着条件是；Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、力口速时间。 9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发岀的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车_____ 和汽车使用因素。 15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶， 也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。 22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段 25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力_______ 三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器_________ 制动力，同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S= _0 ________ ;当汽车车轮抱死时， 滑移率S= _1 ________ 。 竭诚为您提供优质文档/双击可除学习汽修个人总结范文 篇一：汽车维修技术工作小结 汽车技师技术工作小结 姓名 随着汽车在国内的普及，汽车新技术的发展引发了后市场的变革进入21世纪,汽车技术随着社会的进步日新月异,从整车技术来看,由于大量的使用微电脑技术,汽车具备了很多自动化功能,极大地提高了汽车的动力性,操纵性,适性及安全性。车运行的可靠性,寿命都有了很大地提高。汽车新技术的发展正在极大的促使汽车维修技术与制度以及企业发生着巨大的变革。汽车维修行业重来没有像今天面临着这么大的冲击,以往的汽车维修模式以难以适应和应对以上所提到的任何一项技术,汽车维修技术已逐渐脱离完全的凭传统经验为主的修理方式,而是越来越依靠高新技术,电脑诊断与数据分析。对技术人员的要求,也从以往的只掌握单一科目过度到机电一体化综合素质很强的层面。同时也是对我们汽车维修技术提高的一种推动。 和以前的维修技术学习模式相比，现在的专业学习+技能培训已经成为了维修技术学习的主导思想。 我从97年开始就读于xx技师学院到03年在xxxx学院毕业，期间学习了汽车运用工程、电控发动机故障诊断等相关课程，并于02年取得了汽车维修高级工资质等级证书。从03年毕业后就一直从事汽车及其相关行业，先后在xxxx 公司，雨田xx4s店工作过，04年11月起在日产xx4s店工作至今。现从事售后服务工作。在工作期间努力进取，勤学苦问，先后掌握了菲亚特轿车的维修及故障诊断，通过了日产维修技师教育计划（n-sTep）学习，并获得了资质肯定。在04年间先后自学参加了汽车维修技师资格培训及汽车维修站质量总检验员培训。充分体现了现代汽车维修“专业学习+技能培训”相结合的技术理念。 在实际生产中也遇到过比较经典的故障案例，那就需要自己一步步地去排除解决，但最重要的是要透彻的了解车辆的各个系统（控制及机构）。 比如，有时候会接到一些有关发动不着的抢修电话，但过去才找到问题并不是出现在电瓶及起动机上，在了解车辆的使用情况并进一步检查后，才发现原来是节气门的碳导致的。为日产新款车型采用的都是电子节气门。由于现在的空气质量，车辆行驶环境恶劣和一部分私家车主经常短距离行驶使节气门处产生积碳堆积，卡滞节气门的开启，而且通过 汽车运用工程试题1 汽车运用工程I （汽车理论）试题1 交通学院交通类专业、汽车服务工程专业（2008-01-09) 一、概念解释（每题4分，计20分） 1 轮胎侧偏刚度 2 制动力系数 3 汽车临界车速 4 汽车动力性及评价指标 5 迟滞损失 二、写出表达式或（和）画图并简单说明（每题10分，计20分） 1 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系 2 写出汽车的行驶方程式（要求有结构和使用参数说明）。 三、叙述题（每题10分，计20分） 1 汽车行驶阻力的组成 2 在侧向力的作用下，刚性轮和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）。 四、分析题（每题10分，计20分） 1 分析汽车三种转向特性的稳定性 2 已知某汽车φ0＝0.4，请利用I 、β、f 、γ线，分析φ＝0.4,φ＝0.3以及φ＝0.6时汽车的制动过程。 五、计算题（每题10分，计20分） 1 某汽车总质量m =4600kg,C D =0.75,A =4m 2,旋转质量换算系数 g i 211δδδ++=（其中034.01=δ,0.032=δ）,012.0=f ,传动系机械效率ηT =0.85,传动系总速比 i i i g =（其中 12 .4,15.30==i i g ）,车轮滚动半径m 365.0=r ,发动机转矩 m N 24000?=tq T ,道路附着系数45.0=?,求汽车全速从25km/h 加速至40km/h 所 经过的路程。 2 请详细地推导出式 kw ,9549 e tq e n T P = ,并注明符号的单位。 汽车运用工程I （汽车理论）试题1 交通学院交通类专业、汽车服务工程专业（2008-01-09) 一、概念解释（每题4分，计20分） 1 轮胎侧偏刚度 由试验测出的在不同载荷下和不同道路上某轮胎的侧偏力-侧偏角关系曲线表明，侧偏角α不超过5°时，侧偏力 Y F 与α成线性关系。汽车正常行驶时，侧向加速度不超过0.4g ，侧偏角 不超过4°~5°，可认为侧偏角与侧偏力成线性关系。Y F -α曲线在α＝0°处的斜率，称为侧偏刚度k ，单位为N /rad 或N/(°)。侧偏刚度为负值。 Y F 与α的关系式为α=k F Y 。轿车轮胎 的k 值约在-28000～-80000N /rad 范围内。[返回1] 2 制动力系数 一般将地面制动力与地面法向反作用力 z F （平直道路为垂直载荷）之比称为制动力系数 b ?。它是滑动率s 的函数。当s 较小时，b ?近似为s 的线性函数，随着s 的增加 b ?急剧增加。 当 b ?趋近于 p ?时，随着s 的增加， b ?增加缓慢，直到达到最大值 p ?。通常 p ?被称为峰值附 着系数。很多试验表明，％％～＝2515p ?。然后，随着s 继续增加，b ?开始下降，直至 %100=s 。 [返回1] 汽运 一、填空题 1.汽车运行工况的参数包括汽车速度、_______、_______、_______、制动频度等。 2.汽车车速变化时产生惯性力，既有_______引起的惯性力，也包括_______引起的惯性力矩。 3由汽车的纵向稳定性可知，汽车重心离后轴的距离，汽车重心高度，则汽车纵向稳定性越好。 4. 汽车制动全过程由时间时间时间时间四个阶段构成。 5.汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、_______、_______等项目作为评价指标。 6.汽车发动机燃料经济性通常用_______或_______评价。 7.汽车通过性的几何参数主要包括_______、_______、_______、纵向通过角等。 8.目前常用汽车车身振动的_______和振动_______评价汽车的行使平顺性。 9.汽车的地面制动力取决于制动力，同时要受到地面条件的限制。 10.变速器设置超速档的目的是、。 11.在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶，也可以用次高档行驶，应选用行驶。 12.汽车在山区使用条件下，解决制动问题的途径有：采用辅助制动器、制动鼓淋水、______、______。 13.汽车的主要运用性能有：装载质量、容积、______、______、______、安全性、可靠性等。 14.越野汽车一般要增设或具有，以增大传动系的总传动比，获得足够大的驱动力。 15.当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝；当汽车车轮抱死时，滑移率S＝。 16.汽车的稳态转向特性可分为、、三大类。 17.目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一，柴油机之所以具有高于汽油机的经济性能，最主要的原因是。 18. 汽车的纵向稳定条件是；汽车的侧向稳定条件。 19. 间隙失效可分为、、等。 20.请写出汽车传动系的任意两个结构参数、。 21.由汽车燃料消耗方程可知，汽车的燃料经济性主要取决于和。 22. 汽车的稳态转向特性可分为、、三大类。 23. 在汽车噪声中占最大的噪声是。 24. 在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶，也可以用次高档行驶，应选用行驶。 25.汽车在低温条件行驶的主要问题是和。 26. 汽车在高原山区行驶，其制动传动系统的主要问题是，气刹车会产生；油刹车会产生现象。 27. 汽车技术状况的变化规律按变化过程不同可分为两类，从数学上说可称为、。 28. 汽车操纵稳定性的评价方法有和两种。其中方法始终是操纵稳定性的最终评价方法。汽车运用工程模拟试题(带答案)
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