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第七章_交通方式划分

transCAD--方式划分预测

transCAD学习—交通需求预测之方式划分预测 (2011-04-11 10:37:35) 分类:交通学习 标签: 杂谈 1、方式划分是将各个小区之间的OD量分配到各种交通方式上去。常用的方法是多项Logit 模型,是一种非集计模型。在该模型中,可供选择的交通方式叫做选择枝,某个选择枝具有令人满意的程度叫做效用函数。 2、TransCAD中应用MNL进行方式划分。 1)数据准备 假设有两种出行方式car和bus。①两种方式的出行时间矩阵和出行费用矩阵;②交通方式离散表。即选中car和bus方式的OD对。③小区间的OD矩阵。 2)创建出行方式表。以小汽车出行方式的出行时间变量为例。 打开出行时间、出行费用矩阵,随便打开任意bin文件。菜单Planning----model split----specify a multinomial logit model,创建方式。在“specify alternatives”中添加car和bus两个变量,在“specify paraments”中添加time和cost两个变量,确定保存。然后弹出“fill mnl model table”对话框,在“number of alternatives”中选择2,在“specify utility for”中选择“car”,在“change information”中选择“time”,勾选下方的“matrix”,然后选择“time matrix”,继续选择“car time”,就完成了小汽车的出行时间设置。参照同样的方法,继续完成小汽车的成本设置、公交车的时间/成本设置。 3)logti模型的参数估计,即完成每种方式的效用函数的估计。 打开出行时间、出行费用矩阵、步骤2)建立好的bin文件,以及交通方式离散选择表。菜单planning---model split ---multinomial logit estimation,弹出“mnl estimation”对话框,在“ID field”中选择“ID”,在“Choice field”中选择“choice”,在“origin”中选择“ORIGIN (离线表中的字段)”,在“destination”中选择“DEST”,点击确定,即可完成每种方式效用函数的估计。在检验报告中,查看t检验值,如果该检验值的绝对值<2,那么该变量无关紧要,可以再效用函数中删去。每种方式的效用函数体现在步骤2)建立好的表格的最后一样数据。 4)应用logit模型。

第六章交通方式划分预测

第六章 交通方式划分预测 §6.1 概 述 前面的交通发生预测和交通分布的研究对象大都是人或货物,我们知道,交通预测的目的是为交通设施的规划设计提供定量的规模依据,而交通设施直接承载对象是各种交通工具,而不是人或物。因为不同的交通工具的承载率不同,就同一批人员出行量而言,对交通工具的不同选择结果将会导致不同的车辆出行量,所以明确交通工具的选择,把以人或吨为单位的出行量转化成以交通工具为单位(车、车皮、集装箱等)的出行量是非常必要的。我们把出行者对交通工具的选择叫作“交通方式划分(MS —Mode Split )”。 在大交通而言,方式划分就是指对铁路、公路、航空、水运、管道五种方式的选择,在城市交通而言,就是指对公共交通与个体交通、或机动车与非机动车等的选择。 6.1.1 交通方式划分方法 1. 多层或单层划分 可以从不同的角度对交通方式进行划分。从结构层次来看,可分为多层划分和单层划分。以城市交通的人员出行为例,可作以下划分: (1)多层划分(二者选一) ???? ? ??? ? ??????? ???????????等)轨道交通(地铁、轻轨车)普通公交(公共汽、电公共交通含出租车)小汽车摩托、助动车个人机动交通机动车自行车步行 非机动车全方式( (2)单层划分(多者选一) 将上述六种基本(最低层)方式——步行、自行车、摩托车(含助动车)、普通公交、轨道交通——作为选择对象。 2. 根据服务提供者划分 有时为将了问题简化,或从具体问题的需要出发,也从提供交通方式的直接服务者来划分交通方式。如以城市交通的人员出行为例,可归结为两种:公交方式——直接服务者是公交公司,非公交方式——直接服务者是道路部门。我国目前进行的交通方式划

交通规划及需求预测

交通规划及需求预测 规划,即是确定目标与设计、达到目标的策略和行动的过程。而现代规划的概念有两层独立的含义:1、战略规划:通常是长期的反映规划的经济及商务方面内容,涉及高层管理者或企业的管理层;2、战术规划:反映设施的技术层面,涉及技术管理层,他们负责具体设施管理,以及与高层管理者或企业的管理层协调后在战略规划范围内进行未来扩展的事物。 一、交通规划的基本原则 交通规划是指经过调查分析、预测未来的道路交通需求,规划道理网络,并加以实施和修正的全过程。通常分为城市道路网规划及公路网规划两部分。 1、城市道路网规划的原则 (1)一般原则 满足人流、客货车流的安全畅通,同时反映出城市风貌、历史和文化传统,为地上地下工程管线和其它设施提供空间,并满足城市日照通风与城市救灾避难要求。 满足城市交通运输要求是道路网络系统的首要目标,为达到此目标,规划的道路网络系统必须“功能分清,系统分明”,为组成一个合理的交通运输网络创造条件,使城市各交通区之间有“方便、迅速、安全、经济”的交通联系。 按道路在城市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标,可将道路分为快速路、主干路、次干路及支路。快速路及主干路为交通性干道,次干路兼交通性和生活性两重功能,并以交通功能为主,支路一般为生活性道路。 (2)各种城市道路规划原则 道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统,构成城市道路网的骨架,在此基础上规划次干路、支路等其它道路。 ①快速路:为高速、行程长的汽车交通连续通行设置的重要道路,一般在大城市、带状城市或组团城市内设置,并与城市出入口道路和市际高等级公路有便捷的联系。应设置中央分隔带以分离对向车流,并限制非机动车进入,部分控制快速路两侧出入。快速路出入道路的间距以不小于1.5km为宜。快速路与快速

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