东方希望重庆特川建材有限公司
码头2#泊位皮带机隧道
施
工
技
术
总
结
重庆千牛建设工程有限公司项目部
码头2#泊位皮带机隧道施工技术总结
一、工程概况：
(一)、隧道工程
1.隧道施工区自然条件及周围环境
该工程位于永川区松溉镇长江永川河段松溉镇下游，拟建场地南侧为长江，西侧为渝西囤（煤码头），东侧至西侧间分别为河漫滩、山坡，场地整体起伏较小。河漫滩处地形坡度较平缓，约3°~5°；山坡斜坡坡角约20°~50°，坡度较陡。
隧址区内地面最高处高程为248.43m（BK05），最低处高程为225.46m（BK02），相对高差为22.97m，为一斜坡地带，地面纵向坡度28°~32°，局部陡立，其后缘有一50°~60°的陡崖；横向坡度3°~15°，较为平缓。场地地表大部分被第四系粉质粘土夹碎块石层覆盖，整体地形大致为北高南低。
2.隧道地质概况
1）、地层
根据钻探揭露和地表地质调查及码头补勘资料，隧址区上覆土层为第四系全新统崩坡积粉质粘土夹碎块石土(Q4col+dl)；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩夹泥质砂岩和砂岩等
2）、不良地质
隧址区主要的不良地质作用存在其洞顶后缘机耕道北侧陡崖中3个危岩体。W3～W5危岩体失稳方式为滑移式，天然工况下F为 1.21~1.27，处于基本稳定状态，暴雨工况下F为1.07~1.14，处于欠稳定状态。从洞内开挖显露岩层来看，主要有页岩夹泥岩滑层。该类岩层伴随隧道开挖易出现小、中规模塌方。
3.隧道设计概况
该隧道为单向单道断头矿山皮带运输隧道，隧道最大埋深约29.71m。隧道洞长40.0m；设计底标高214.38mm，设计横坡和纵坡均为1.00％（40m）。设计洞净宽4.5m，净高2.932m。
(二)、边坡支护工程
概述
码头2#泊位皮带机隧道洞口段地形上均位于斜坡上，为逆向坡。坡向178°，地面纵向坡度28°-32°，局部陡立，其后缘有一50°-60°的陡崖；横向坡度3°-15°，坡角5-15°，
斜坡现状稳定。按隧道设计进口情况是以明洞顺接地形进洞，按设计标高进行洞口开挖，将形成隧道两侧明洞斜坡和顺地形的仰坡，仰坡坡向178°，设计两侧斜坡和仰坡都按1：0.5分级放坡加锚杆支护的措施。隧址洞口岩层产状324°∠16°，其岩体中主要发育裂隙：①30°∠85°和②173°∠60°的两组节理。
1.仰坡
我部进场后发现，隧道洞口处仰坡已经发生大面积滑坡，清理后坡脚至设计马道处的地形平均坡角越为90°，且已岩质为主，岩性为沙质泥岩，基岩面倾角与地形以小角度相交，不利于边坡岩体的稳定。易沿岩层裂隙面发生滑动破坏，边坡稳定性差。
2.左侧边坡
该边坡为拟建洞口左侧边坡，最大垂直挖方高度约11.24m。为岩土混合边坡(二级边坡为岩质边坡)，且以岩质为主，岩性为沙质泥岩，上覆土层为粉质粘土夹碎块石(揭露厚度最大3.10m)，横向地形平均坡角约5°，下伏基岩面倾角与地形基本一致。边坡安全等级二级，岩体类型III类。该边坡无外倾结构面，边坡稳定性受控于岩体强度。边坡稳定性较好。边坡坡脚为抗风化能力弱的砂质泥岩，在放坡后应立即进行破面防护。
3.右侧边坡
该边坡为拟建洞口右侧边坡，最大垂直挖方高度约9.40m，为岩体混合边坡(二级边坡为岩质边坡)，下部边坡岩性为砂质泥岩，上覆土层为粉质粘土夹碎块石(揭露厚度最大4.60m)，横向地形平均坡角越5°，下伏基岩面倾角与地形基本一致。边坡安全等级二级，岩体类型III类。该边坡垂直开挖后，岩性裂隙与边坡坡向小角度相交，为外倾结构面，但外倾结构面倾角近直立，边坡沿裂隙滑移的可能性小，上部土层较厚，边坡的稳定性较差。根据设计放坡坡率1：0.50和分阶马道设计标高，该边坡按设计放坡坡率和设计马道分阶放坡在天然状态下稳定系数在1.605，为稳定，饱和状态下稳定系数在1.045，为欠稳定状态。
二、技术方案概况
(一)控制测量
1．控制测量
开工前，首先对设计单位交付的地面控制桩及永久性水准点进行复测，桩位复核无误后，在隧道口布设不少于3个固定式中线控制点和2个以上控制点，同时定期对控制点进行检查，保证其精度。
2．洞内测量
先将洞外控制点引入洞内，进行洞内测量，其主要内容有：施工中线测量、水准测量及
断面施工测量。并定期对洞内中线点和水准点进行复测，以防移动。
3．洞内横断面测量
采用断面激光测量仪进行横断面测量。
（二）隧道工程
1地表预加固
依据隧道洞口的工程地质现状和地面斜坡，进洞前需对洞口、洞顶地表进行预加固。
首先在仰、边坡刷坡顶外做双向截水沟，以拦截地表水，防止流水冲刷洞门造成危害。对洞门四周地段采用锚杆并结合地表网喷射砼进行加固。即从隧道洞口段至埋深小于10米地段，横向5米范围内设置竖向锚杆加固地表。锚杆长度3—5米，呈梅花型布置，间距1.0×1.0m。
2洞身施工
（1）开挖方法和钻爆设计
该隧道为ⅴ级浅埋隧道，岩石破碎时开挖采用人工风镐或机械开挖，确需爆破时采用短进入分阶段起爆的控制爆破。
岩石较完整情况下采用光面爆破技术。
（2）开挖超前支护
根据设计文件，采用3.5m超前小导管预注浆进行支护，小导管采用外径42mm，壁厚4mm的热轧无缝钢管加工制成，导管长3.5m，前端加工成锥形，尾部焊接6mm钢筋加劲箍，管壁四周钻4排6mm注浆孔，施工时钢管沿隧道开挖外轮廓线周边以5—10°外插角打入岩层中。小导管环向间距为35cm.两排超前小导管纵向有不小于1.0m 的搭接长度，端部焊接在钢拱架上，纵向间距1.8m。注浆采用水泥—水玻璃双液。
（3）初期支护
初期支护紧跟开挖面实施，先安设系统锚杆，锚杆采用中空注浆锚杆（R25，L=350mm）,间距按照100×80cm呈梅花型布置，拱墙部挂钢筋网并加设工字钢拱架，钢筋网采用Ф 6.5钢筋，按照20×20cm间距进行布置。钢筋网与锚杆连接牢固。滑轮段端墙锚杆采用中空注浆锚杆（R25N,L=250）间距按照100×100呈梅花型布置。工字钢拱架作为初期支护的加劲措施，其纵向间距为0.6m，与系统锚杆错开设置，定位、锁脚锚杆利用Ф22mm砂浆锚杆，长3m。钢拱架由5个单元组成，每个单元由工字钢、连接板焊接成型，单元间以螺栓连接，接头处焊缝厚度hf=6mm（腹板），hf=9mm（翼缘）。工字钢拱架紧贴处喷混凝土并与锁脚锚杆端头焊接，沿工字钢拱架内、外缘每2m各设一
根纵向连接钢筋。最后喷射c20早强速凝混凝土进行封闭。
锚杆施工采用风钻钻眼，混凝土喷射采用TK961型湿式喷射机。喷锚前做好以下准备工作：
（a）检查开挖断面尺寸。
（b）清除松动岩石块和墙角岩渣，清洗待喷面。
（c）检查机具设备并试运转。
喷射作业分段、分片由上而下顺序进行，每段长度根据围岩
情况控制在1—5m。喷射作业一般分为两次完成，第一次在开挖完后随即初喷一层
厚约5cm，然后安装锚杆、挂网、架设拱架，随后复喷到设计厚度。喷射后4小时
方能进行爆破作业。
3装渣运输
采用无轨运输方式，用50装载机装渣转运。
4清底、仰拱、铺底
在开挖、锚喷支护完成后，及时清底施作仰拱混凝土和铺底。本隧道采取仰拱填充混凝土与仰拱衬砌混凝土同时浇筑的方法一次成形，浇筑前安设好排水管、环向盲沟、预埋电缆钢管、预埋止水及预留螺栓孔，路面下纵向排水管采用Ф200无孔双壁波纹管，环向盲沟采用Ф50无孔双壁波纹管，间距为10—20m，预埋钢管（G25，b=3.25mm）埋深0.7m，并完成底部电缆敷设，止水根据钢模台车衬砌长度埋设。
为避免与开挖面工作相干扰，仰拱及铺底工作视围岩软硬安排在开挖面20—30m后进行。
5隧道衬砌
(1) 衬砌防排水
隧道二次模筑砼衬砌前，根据设计要求，先安装各种防排设施，防水层采用厚1.2mm 的EVA和300g∕m2无纺布，EVA搭接宽度不小于10cm。防水板在洞外按一次衬砌长度制作成型，洞内防水板采用吊挂台架无钉孔铺设，防水板施作的同时施作好纵向排水盲管。纵向排水盲管采用80HDPE双壁打孔波纹管，其纵坡与隧道纵坡一致，并做好与环向盲沟的联接。
(2)钢筋架设及预埋
防排水工序完成后即可进行钢筋架设及预埋，在钢筋架设后做好止水带、止水条及电缆钢管的预埋。所有的沉降缝及施工缝均按照设计要求埋设橡胶止水带及止水条，沉降缝每20m
设置一道，施工缝根据钢模台车衬砌长度确定。
沉降缝止水带采用规格为300×φ18×R13×6的E型橡胶止水带，施工缝止水条采用带注浆管膨胀止水条。预埋电缆钢管埋设在隧道左侧，埋置间距为5m。
（3）混凝土衬砌
模筑衬砌采用组合钢模板，采用混凝土输送泵灌注，振捣棒振捣。浇筑时按照先边墙后顶拱的顺序施工，其高差不超过0.3m。待边顶拱全部浇筑完毕后即进行路面混凝土的浇筑，同时在隧道右侧预留20×20cm排水沟。其具体施工操作要点如下：
1）要求砼生产和输送能力与砼输送泵的灌注能力相匹配。
2）砼自进入搅拌输送车至卸料时间不得超过初凝时间。
3）隧道衬砌封顶采用钢管压注法，选择合适的砼坍落度，使隧道拱顶砼回填密实。
4）在灌注砼时，要注意连续性和对称性，因特殊原因不能连续灌注而必须间隙灌注时，停工时间不得超过砼的初凝时间，同时，砼的表面做成粗糙面，必要时插连接筋；若间歇时间超过初凝时间时，则必须待砼达到2.5MPa以上的强度后方可继续灌注。
5）砼脱模强度达到2.5Mpa以上，方可拆模。
（4）照明安装
本隧道照明采用洞顶单光带布置，灯具选用隧道灯，功率250W，采用吸顶安装方式，安装间隔为5m.电缆采用穿管敷设，电缆经预埋的G25由配电房引至隧道口，隧道内穿预埋在洞顶的G25，隧道灯采用“T”字型的接线方式，依次接入电缆的a、b、c相。电缆敷设按照“电缆敷设94D164”的有关规定进行施工。
6 施工辅助设施
（1）施工照明及用电
用电线路采用VV-2×4mm2塑料护套线沿隧道右侧边墙铺设，每隔10m安设设置36伏节能灯作为照明，用电线路铺设在边墙距路面1.8m处。
（2）供风及供水
空压机房和高山蓄水池建在洞口右侧边坡上，风管沿隧道右侧、水管沿隧道左侧铺设进洞，采用水泵从江中直接抽水至高山蓄水池。
三、实际实施方案
码头2#泊位皮带机隧道在2011年8月22日开挖作业时，隧道洞口段洞顶出现塌方，塌方方量56.812m3 。塌方所表露的岩层岩性为页岩夹泥岩且与隧道纵向呈斜切滑板状，该类岩层极易出现塌方。塌方后，我方及时在洞口布置了监控量测的观测点。并由建设方组织设计、
监理、施工方召开了施工方案会议纪要，主要处理方案如下：
1.在洞口上拱和边坡设置监测点，随时进行检测是否沉降、变形或开裂。
2.超前小导管长度由原来的
3.5m加长到
4.5m。
3.在洞口处先做仰坡和二次衬砌以确保洞口的稳固。
4.在每一榀拱架脚部两端分别加一根锁脚锚杆，在岩层不稳定的地方可以在拱脚两端分别加两根锁脚锚杆。
5.洞口上方边坡处理完毕后方可进洞施工。
6.每向前1.5m后就进行支护。
四、技术施工保障体系
各项目施工前均进行技术交底。
一）超前小导管施工技术
隧道VI类围岩采用超前支护采用超前小导管超前注浆加固施工。
1、小导管的工艺参数确定：
a、材料：导管选用外径42mm，壁厚4mm的热轧无缝钢管加工制成。前端加工成锥形，尾部焊接Φ6mm钢筋加劲箍，管壁四周钻四排Φ6mm注浆孔，施工时采用水泥-水玻璃双液注浆。
b、长度：选定为4.5米，两排超前小导管纵向应有不小于1.0m的搭接长度。即每循环有效支护3米。
c、环向间距和外插角：环向间距的确定主要考虑注浆加固扩散半径和加固强度，确定为35cm，沿隧道开挖外轮廓线周边以5-10?外插角打入岩层中。
d、加固范围：拱项范围拱部及边墙，每循环共29根。
e、注浆参数：(1) 注浆压力0.5-1.0MPa，；(2) 水泥浆水灰比W/C=1.0；(3) 水泥采用P。O32.5普通硅酸盐水泥。(4) 水玻璃波美度为30，模数为2.4。
2、小导管施工注事项：
a、导管应在开挖轮廓线上按设计位置及角度打入，孔位误差不得大于5cm，角度误差不大于2度。
c、根据导管布置草图对导管进行编号，施工时逐根逐孔检查，做好记录，当发生串浆时，应立即将串浆孔堵塞，轮到该管注浆时，再拨下堵塞物，用铁丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗，然且再注浆。
d、当注浆压力突然升高，则可能发生堵塞，应立即停机检查。当堵管时，要敲打或滚动
以疏通注浆管，无法疏通采取补管处理。
e、注浆效果检查可以钻孔检查，未达到要求的，应补管、注浆。开挖时要随时观察注浆效果，如固结效果不明显，应停工处理，并找出原因，在下次施工中加以注意。
f、加强注浆施工的安全管理工作。注浆前应严格检查机具、管路及接头处的牢固程度，工作人员应佩戴防护面罩等劳保用品，防止爆管伤人。
二）中空注浆锚杆施工技术
锚杆采用R25N中空注浆锚杆。施工前先检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。
钻孔采用风钻，孔眼间距、深度和布置符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。用风动搅拌机带动锚杆快速旋转，边旋转边徐徐推进。
为了检验锚杆安装质量，按要求对锚杆进行抗拔力试验，锚杆质量要求
1、必须保证杆体不锈蚀、未被油和土污染；
2、锚杆长度偏差≤50mm；
3、孔口偏差不允许超过规范允许的100mm；
4、孔深偏差不得超过50mm；
5、结构锚杆方向与隧道轮廓径向间角度不得大于15°（夹角≥75°）
6、超前小导管必须与隧道拱顶纵向坡度线夹角控制在10—5°、保证锚杆起到挑顶作用；
三）钢筋网施工技术
1、钢筋网必须按照规范要求搭接，搭接宽度≥100mm；
2、钢筋网必须与锚杆尾端连接或者绑扎；
3、钢筋网网格间距不得大于设计的10%；
4、钢筋网片与岩璧间必须紧贴、保持平整。
四）钢拱架施工技术
1、工字钢拱必须保证成型尺寸、安装前必须在洞外进行组装检查；
2、焊接必须牢固有刚度；
3、连接板厚度必须大于8mm；
4、安装时拱脚必须落到基底上面、严禁虚脚出现掉拱；
5、拱与拱之间必须布置纵向连接筋使得相互间形成整体，防止出现倾斜；
6、拱与锚杆必须连接成为整体；
7、拱与拱间的间距偏差不得大于100mm；
五）喷射混凝土施工技术
1、喷射前必须先对岩层面灰尘、油污、风化剥离层采用高压水、风进行清洗、并根据地下出水点进行防水处理，埋设厚度标志、确保喷射厚度；
2、混凝土计量：根据配合比测试砂石料中的含水量，调整配合比、并进行试配、试配合格报送监理批准；
3、每次喷射前先将高压风打开、将管中残液、残渣吹出，然后先在喷嘴处通水，在均匀连续上料、始终保持进料中有一定的混合料。喷射作业时工作风压墙部一般控制在0.27—0.4mpa、拱部控制在0.35—0.45mpa；喷嘴距离受喷面最佳距离控制在1.0m左右并相互垂直，喷嘴应做螺旋式扰动。
4、喷射顺序应该先边墙后拱部；
5、喷射应根据设计喷射厚度进行调整，一般初喷厚度控制在4—6cm；然后复喷至设计厚度；
6、喷射面应保证基本平整，杜绝出现凹凸不平。
六) 衬砌防排水
隧道二次模筑砼衬砌前，根据设计要求，先安装各种防排设施，防水层采用厚1.2mm 的EVA和300g∕m2无纺布，EVA搭接宽度不小于10cm。防水板在洞外按一次衬砌长度制作成型，洞内防水板采用吊挂台架无钉孔铺设，防水板施作的同时施作好纵向排水盲管。纵向排水盲管采用80HDPE双壁打孔波纹管，其纵坡与隧道纵坡一致，并做好与环向盲沟的联接。
七) 钢筋架设及预埋
防排水工序完成后即可进行钢筋架设及预埋，在钢筋架设后做好止水带、止水条及电缆钢管的预埋。所有的沉降缝及施工缝均按照设计要求埋设橡胶止水带及止水条，沉降缝每20m 设置一道，施工缝根据钢模台车衬砌长度确定。
沉降缝止水带采用规格为300×φ18×R13×6的E型橡胶止水带，施工缝止水条采用带注浆管膨胀止水条。预埋电缆钢管埋设在隧道左侧，埋置间距为5m。
八）混凝土衬砌
模筑衬砌采用组合钢模板，采用混凝土输送泵灌注，振捣棒振捣。浇筑时按照先边墙后顶拱的顺序施工，其高差不超过0.3m。拱部封顶时，必须填满捣实，不得有空隙。
根据洞内湿度情况采用洒水或自然养生。拆模在拱部砼达到设计强度后进行，拆模时注意砼模角及表面的保护。待边顶拱全部浇筑完毕后即进行路面混凝土的浇筑，同时在隧道右
侧预留20×20cm。
五、总结
开工前我方在施工组织设计中制定了完善的安全技术措施,在施工过程中严格贯彻安全管理三大原则：“预防为主、综合考虑”的原则、“安全管理贯穿项目施工全过程”的原则、“全员管理，安全第一”的原则。使全体参与施工的人员自觉地共同努力，保证安全施工。在文明施工方面，我们制定了保证文明施工的主要措施，并在施工过程中努力实施。按照市政及我司施工场地围蔽的有关规定施工区域围蔽施工，按要求组织土方外运，合理布设临时生活和施工设施，积极疏导好交通，做好防粉尘措施等。
码头2#泊位皮带机隧道是一个具有代表意义的断头隧道，全隧均按新奥法复合衬砌施工，采用光面爆破技术、锚喷支护及湿喷技术。结合监控量测和超前地质预报等量测手段为施工和设计提供准确的依据，确保施工的安全、质量和投资，为以后的隧道施工积累宝贵经验。
隧道施工个人工作总结 隧道施工个人工作总结： 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序
施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。
工作总结 尊敬的各位领导： 自来到**项目部以来，我一直担任**隧道技术员一职。在日常工作、生活中严格遵守公司及项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成领导安排的各项工作，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。 20**年即将过去，新的一年即将开始，在这辞旧迎新之际，回顾过去一年的工作，20**年既是忙碌又是充实的一年。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果就是既完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下，请各位领导指导与纠正： 一、工作职责 1、负责隧道各施工工序的自检及旁站，以及向监理工程师报验； 2、负责隧道施工现场技术管理与指导，以施工规范为准绳、以图纸为依据，及时纠正施工中的错误，避免造成不必要的经济损失； 3、负责隧道施工内业资料的完善，包括施工日志、检验批的填写与整理，施工技术交底的编制等； 4、协助监控量测技术员做好围岩量测工作，准确的掌握围岩变形情况，安全有效地控制隧道施工； 5、负责隧道材料的监控，及时跟物资部门沟通； 6、负责施工安全与质量管理工作，对现场存在的安全质量问题督促作业队限期整改，消隧道除一切安全隐患和质量通病。 二、工作成绩 1、*年*月底，隧道渗水严重，业主、监理、设计单位三方密切关注隧道施工，隧道施工压力顿时倍增，停工整顿多达10天时间，
面对这种特殊情况，我们通过与设计方联系变更**同时加大自身监控力度； 2、*年*月中旬，隧道准备进入下锚洞及锚段关节施工，面对断面突然加大、地质条件差、施工人员得不到安全保障等压力，项目部驻地人员与一线施工人员一起共同度过，时刻关注施工情况； 3、*年*月*日上午*时*分，**隧道安全顺利贯通； 4、*年*月中旬，***公司对隧道衬砌进行无损雷达检测，检测结果可控，基本达到设计要求。 三、工作心得 1、勤奋与认真乃成功的两个最基本要素，要想自己能有所成就，这两者缺一不可； 2、技术与管理两个方面，两手都要抓、两手都要狠； 3、项目的成败取决于团队合作，一个项目的成功需要各部门的密切配合。 四、不足之处 1、由于工作经验不足，工程管理方面有些不能做到事前控制； 2、施工方案的编制不太熟悉，需要不断的加强专业知识的学习； 3、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技术指南的学习； 4、口头表达能力欠佳，无法把事情完美的表达出来； 5、为人处事容易冲动，欠成熟； 6、现场监控不能面面俱到，存在材料超损太多甚至出现丢失现象，造成较大经济损失。 7、接触面窄，遇到特殊情况无法冷静处理，往往适得其反； 8、桥涵、路基施工技术涉足面不广，需继续加强学习；
隧道施工现场管理工作总结 南涪高速公路LJ3施工 段分水岭隧道施工现场管理工作总结 至2011年3月以来，在各级领导的关心和关怀下，在总公司、分公司的正确指导下，通过广大施工人员的努力，分水岭隧道左洞于今年6月底完成贯通，右洞于10月底完成贯通，很好的完成了既定的工期、质量、安全目标。 作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。 一、工程进度管理 进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。 二、工程质量管理 质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证
体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。 三、工程投资控制 投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。在施工中搞好阶段核算，分阶段对施工工程量和设计工程量进行对比，以便核实工程量，不断总结项目成本管理经验，制定切实可行的改进措施，不断提高成本管理水平。 四、信息管理 信息管理即现场工程资料的管理和资料信息总结上报，保证工程进展及现场施工情况及时反映到项目各个单位及负责人。作为施工现场管理人员，要对工程过程中遇到的问题进行总结并按时上报，对工程数据进行跟踪并记录，保留好现场影像资料，尤其是对隐蔽工程，一定要做好资料的搜集和整理。严格执行公司管理制度，组织工程项目有关人员开展
隧道个人工作总结 从怀着激动的心情到五公司培训以来，已经过去快一个月了。刚踏进五一路项目部，看到陈姐收拾得整洁有序的寝室时，有一种归家的亲切感。由于之前在本单位有过实习的经历，加之领导和同事的热情接待，所以很快地融入了 这个和谐的“大家庭”。 刚到项目部时，出入口二已经贯通，主通道也开挖了接近一百米。感想领导对我的信任和支持，把我分配在五一路隧道负责现场技术和测量工作。回顾半个多月的工作，我总结了其中的经验和教训，这可扬长避短，更能提高以后的工作效率。现将个人工作中不足之处总结如下： 一、由于工作经验不足，施工管理方面的超前意识不够，不能站在长远的角度发现和解决问题。主通道支洞多，需要提前考虑各个洞室，画出洞室轮廓线，为以后的施工打下基 础; 二、做事有些浮躁，没有脚踏实地。刚来时负责做隧道资料，连做几天后产生了一些抵触情绪，认为做资料没有技术含量。其实不然，资料中含有不少隧道知识，例如锚杆的长度、小导管的倾角和拱架的误差范围、混凝土配合比等等， 都值得我去了解和学习; 三、为人处事易冲动，欠成熟，口头表达能力欠佳，与施工队沟通不到位。比如上次在放线时，发现刚架连接有些不到位，一时心急，语气也过重了点，差点同民工发生口角。回头想来，是自己一时冲动了，虽然是为工程质量和施工安全着想，但我表达方式不对，适得其反; 四、施工图纸没有全面掌握，只了解了主干，细节部分 没有吃透，仍需要不断的加强学习; 五、对技术规范掌握不全，需加强对规范、验标以及技 术指南的学习; 六、市政隧道施工技术涉足面不广，需继续加强学习。 施工现场的工作使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得
2017年隧道施工技术工作总结 从20**年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约36.132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度1087.5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层（f 6、f6a、f 8、f 9、f 10、f11）横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。施工方案：隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用d法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。
（2）施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d（d为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。 （4）在施工过程中加强相关监测和通风。 2、洞室开挖： （1）隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。 （2）v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的正确放样，洞内每隔50米应设置一个水准点。 （3）每一个开挖循环长度不应大于钢支撑或锚杆间距的 1.5倍。
隧道工程技术员工作总结（范文） 从20年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约3 6、132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度108 7、5米，左线长1075米，最大埋深117米，右线长1100米，最大埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v 级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层(f 6、f6a、f 8、f 9、f10、f11)横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。 1、施工方案: (1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、
钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。 (2)施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d(d 为开挖跨度)，导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。 (3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度(纵向)不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。 (4)在施工过程中加强相关监测和通风。 2、洞室开挖: (1)隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。 (2)v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。
隧道施工个人工作总结 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇二：隧道施工个人工作总结 隧道施工个人工作总结： 我叫自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指 导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。 在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。篇三：桥梁与隧道初级工程师个人业务和工作总结项目技术工作总结
2019隧道监理工作总结范文【5篇】 一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，下面为大家整理的ldquo;隧道监理工作总结rdquo;。本内容为大家提供参考。希望对您有所帮助。 隧道监理工作总结 一. 本年工作情况 我自从五月份来到__铁路二标担任监理，努力学习业务和了解工地情况，先后负责小井双线特大桥、周心河双线特大桥及高时盘隧道出口的施工监管工作。 截止目前__双线特大桥下部结构全部完工，__河双线特大桥下部结构基本完工，__盘隧道出口进洞200多米。这三个项目均为逢查必检的工点，因此在平时的施工当中尽职尽责，严把质量关，在平时的检查当中经受住了考验，较好地完成了本职工作及上级领导安排的各项工作。 每天对所管工地巡视检查，科学监理，认真履行自己的岗位职责。在专业监理工程师的指导下开展现场监理工作;定期对承包单位投入工程项目的人力、材料、主要设备及其使用、运行状况进行检查，并做好检查记录;按设计图及有关标准，对承包单位的施工工艺过程和施工工序进行检查和记录，对加工制作和工序施工质量检查结果进行
记录;及时对工程建设过程中的关键部位和关键工序的施工质量实施的全过程现场跟班监督，发现问题并时指出并向专业监理工程师报告;在日常的监理工作中如实做好监理日记和有关的监理记录。 二. 本年工作中出现的问题 一年的工作中总有些磕磕绊绊，在现场施工当中难免遇见与施工队拌嘴以及施工单位违背图纸及施工规范施工的现象。在监理工作过程中依据建设工程委托监理合同、建设工程施工合同、设计图纸、国家规范、及相关法律法规对各工点实施监理。在巡检过程中发现许多施工中存在的问题，但是在总监理工程师的领导下，这些问题都得到了落实及整改。 三. 本年工作的经验总结 1. 作为一个监理，首先要学习和落实上级领导文件指示精神;掌握新规范、熟悉施工图纸，加强自身业务知识。 2. 严格遵守公司内规定，遵纪守法。 3. 工作中尽自己努力帮助施工单位解决技术上的难关，用真诚帮助施工单位现场及每一位技术员。 四.明年的工作计划 在明年的监理工作过程中，由于小井双线特大桥和周心河双线特大桥下部结构的完工，我将对管辖内高石盘隧道施工的安全及工序加强管理，确保隧道工程安全顺利按期完成，必须严格控制隧道二次衬砌、仰拱距掌子面距离，台阶法施工开挖长度，仰拱施工开挖长度，初期支护设计要求。必须认真履行监理职责，加大现场旁站及监督力
目录 1. 工程概况.............................................................................................................................................. - 1 -1.1. 位置交通................................................................................................................................... - 1 -1. 2. 地形、地貌............................................................................................................................... - 1 -1. 3. 地层岩性................................................................................................................................... - 1 -1. 4. 气象、水文、地震情况........................................................................................................... - 2 -1.5 主要技术标准............................................................................................................................... - 3 - 1.6. 工程特点、重点及难点........................................................................................................... - 3 - 2. 施工准备.............................................................................................................................................. - 5 - 2.1. 前期施工调查 ............................................................................................................................ - 5 - 3. 施工测量.............................................................................................................................................. - 7 -3.1. 地表控制测量 ............................................................................................................................ - 7 -3.2. 洞内控制测量 ............................................................................................................................ - 7 - 3.3. 洞内施工测量 ............................................................................................................................ - 7 - 4. 施工方法 ........................................................................................................................................... - 8 -4.1. 明洞及洞门施工........................................................................................................................ - 8 -4.2. 开挖.............................................................................................................................................. - 9 - 4.2. 1. 中导洞开挖..................................................... - 10 - 4.2.2．正洞V级围岩段开挖.............................................. - 10 - 4.2.3. IV级围岩开挖 .................................................. - 11 -4.3. 支护............................................................................................................................................ - 12 - 4.3.1．超前支护....................................................... - 13 - 4.3.2. 中空注浆锚杆................................................... - 16 -
道安高速公路和兴段TJ14合同段工点里程：ZK128+526～ZK129+681 隧道仰拱首件施工总结 编制： 复核： 审核： 中交路桥北方工程有限公司 道安高速公路TJ14标项目部 2014年5月2日
目录 1.编制依据 (1) 2.施工说明 (1) 3.施工准备 (1) 3.1技术准备 (1) 3.2现场准备 (2) 3.3人员、机械准备 (2) 4.施工工艺 (3) 4.1施工放样 (3) 4.2仰拱开挖 (3) 4.3喷射混凝土 (3) 4.4安装仰拱钢拱架 (4) 4.5防排水施工 (4) 4.6仰拱衬砌钢筋施工 (5) 4.7安装仰拱模板 (7) 4.8 C30混凝土施工 (7) 4.9仰拱回填 (8) 5.出现问题及解决方案 (9) 6.综合评价与推广建议 (10)
隧道仰拱首件施工总结 1.编制依据 (1)业主提供合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 (2) 我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范 等。 (3) 本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资 料。 (4) 我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 (5) 我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 2.施工说明 (1) 我标段将羊胆山隧道的左洞ZK129+661～ZK129+666段作为仰拱首件，本段仰拱长5m，衬砌类型为S-Va，仰拱初期支护采用I20b型钢拱架，间距为60cm；仰拱二衬为厚50cmC30钢筋混凝土，环向主筋为Φ22钢筋，仰拱回填采用C15混凝土。 (2) 隧道的仰拱属于隐蔽工程，影响仰拱施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程仰拱的首件工程，更对以后的仰拱施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了仰拱施工方案，经总监办审核、批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和仰拱施工方案进行了首段仰拱的施工。 (4) 在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本仰拱首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续仰拱施工提供参考和借鉴。 3.施工准备 3.1技术准备 开工前，技术员对本段仰拱施工图纸认真核对，复核工字钢、钢筋、混凝土
隧道施工年终工作总结 自从1月份到中交二公局lys—5标。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施 工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己 感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧 道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规 范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围 岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护(如超前锚杆、注浆小导管、管棚等)，以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分 布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道 施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况。 以上是我今年工作以来的一些体会和认识，也是我在工作中将理论转化为实践的一个 过程，在以后的工作中我将加强学习和掌握财务各项政策法规和业务知识，不断提高自己 的业务水平，加强财务安全意识，维护个人安全和公司的利益不受到损失，做好自己的本 职工作，和公司全体员工一起共同发展，新的一年意味着新的起点、新的机遇、新的挑战，我决心再接再厉，更上一层楼。回顾一年的工作，自己感到仍有不少不足之处： 做好详细的企业现状的调查工作：企业职工培训要切实为企业解决问题，培训前做好 企业的调查了解工作，做好一份完整的，是很重要的。为此，每与一家公司合作，我校都 事先派专业培训讲师到公司各个部门与负责人、小组长、职工进行座谈，详细了解企业的 情况与职工的困难，象xxx公司底下有许多个分公司，我们会花几天的时间到各县区去走访，受到企业的欢迎。 我个人建议是： 1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道 更好的进行施工。 2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行 整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主 管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中， 遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情 况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧 道顺利贯通。
隧道安全工作总结 赤承高速公路第*合同段隧道施工安全工作汇报我公司承揽的峰市赤承高速公路第*合同段主要的施工任务是全线的控制性工程—茅荆坝特长隧道。茅荆坝隧道全长6774m，针对本项目的施工特点：长大隧道施工难度大、工期紧、围岩类型变化多等特点。今年以来，细致认真的对我项目的安全生产、文明施工、工程质量管理工作进行了更进一步的改进，系统规范地全面执行和落实贯彻《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及上级机关下发的文件指示精神。一上场就着手制定并颁发各类安全质量管理文件共计30余份，每月中旬和下旬开展了项目部施工现场安全大检查共计12次，整改通知单共计12份。取得了一定的收获和成绩，在接受内蒙交通厅、质监站、业主单位、监理单位的检查，得到好的评价。回顾将三年来的安全生产、文明施工和质量管理工作，主要做了如下几点： l、以科学的发展观，统筹、兼顾管理安全生产。项目经理为安全生产、质量管理第一责任人，每月组织项目部主管领导及项目部各科室负责人和安全生产管理人员，对施工现场进行安全生产检查。定期召开安全生产例会，总结每月施工现场的安全管理工作状况，提出该月的安全工作重点和要求，并做具体的布置和安排。抓重点、抓人员、抓管理、提问题、抓落实整改。并以学习传达贯彻上级部门有关安全生产管理文件为重点，广泛进行学习和讨论，从政治高度来认识安全生产工作。分期分批组织参加各类文件专题会议并进行了学习和讨论。会上强调各科室、安全生产管理人员及施工队负责人要将安全工作管理和各有关文件精神从政治角度上来统一认识;进一步提高、加强安全生产管理力度，要将文件精神传达、灌输到每个现场的施工人员，提高每位参建人员的安全意识和观念，杜绝违章指挥、违章操作行为，确实做好安全生产管理工作。 2、做好施工现场的广泛宣传和教育： 以项目安全生产领导小组为主导，由项目部安全科到各
隧道施工技术工作总结范文 为大家收集整理了《隧道施工技术工作总结范文》供大家参考，希望对大家有所帮助！！！ 从20年月份开始在项目部见习工作，主要参加过测量和隧道施工工作，主要负责隧道施工开挖和初支技术工作，现在对隧道工程做一个简要的介绍。本项目是国高网厦成线龙长线高速公路与长深线永武高速公路之间的便捷联络路线。全线总长约36.132公里，全线设下道湖枢纽互通连接龙长高速，经白砂互通，共分四个标段。所在的a1标段总长9公里，其中隧道一座，采用分离式双洞布置，合计平均长度1087.5米，左线长1075米，埋深117米，右线长1100米，埋深117米。隧址区属构造-侵蚀剥蚀低山地貌，表层多为第四系残坡土，下伏燕山晚期花岗岩及其风化层，围岩级别为v级，洞顶及侧壁稳定性差，地下水主要为风化基岩中的孔隙-裂隙水及构造-裂隙水，对混凝土不具腐蚀性。隧址区有6条断裂层（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）横穿隧道轴线，对隧道的稳定性和围岩级别有一定的影响。参加过测量和隧道施工，总体来说对隧道施工有一些比较深的了解，所以在此对隧道施工做一个总体的评价。施工方案： (1)隧道结构按新奥法原理进行设计，采用普通钻爆法施工，洞口段地质条件较差的v级围岩地段，采用cd法开挖，施工支护采用复合支护，以锚杆、钢拱架、湿喷混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以大管棚或小导管等超前支护。洞口浅埋段钢筋砼衬砌应
及时施作。施工辅助措施须在开挖之前施工。 （2）施工中左、右导坑掌子面之间在纵向须拉开不小于2d（d 为开挖跨度），导坑上下台阶在纵向距离应小于5米，并须根据量测结果及时调整纵向距离，以确保隧道安全顺利施工。 (3)临时侧壁拆除应在临时支护内力及围岩变形基本稳定后进行，每次拆除长度（纵向）不大于2倍的钢支撑间距，拆除过程中密切监控洞内变形等量测数据，如有突变立即停止拆除，必要时可采取措施对初期支护进行局部加强。 （4）在施工过程中加强相关监测和通风。 2、洞室开挖： （1）隧道进出口成洞地质较差，隧道洞口宜选择在旱季施工。成洞时须选择合理的施工方法，要严格控制进洞顺序，严禁洞口大开挖大刷坡，应在完成套拱和超前大管棚后，立即进行明洞主体模筑衬砌施工，成洞面须及时防护，进出口结合相关的施工辅助措施成洞。 （2）v级围岩宜采用机械挖掘或控制爆破开挖，掌子面应及时必要的支护。实、行钻爆作业时，钻爆前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓，标出炮眼位置，钻眼后进行检查记录，确保钻爆安全。实行掘进机开挖作业时，应根据围岩强度选择合适的机种，掘进机开挖时，要平整好场地，清除积水，创造良好的运转环境，开挖时，应密切注意开挖面的稳定，并尽量减少超挖。隧道施工放样应保证精度，施工时应根据各主要控制点的坐标计算隧道的长度和方向，并根据此实地放线。为保证隧道底部按设计图纸所示的纵坡开挖并满足衬砌的
隧道施工质量工作总结 一、工程简介 马良隧道为双洞单向交通隧道，左右线相距约15m（测试线间距），为分离式小净距隧道。左线起止里程为ZK39+076～ZK39+456，长380米，属短隧道，最大埋深约82.6m，进洞口走向方位角170°，出洞口走向方位角165°，右线YK39+087～YK39+460，长373米，属短隧道，最大埋深约80.6m，进洞口走向方位角170°，出洞口走向方位角165°。隧道进、出口洞门采用削竹式，单洞净空高5m，宽10.5m。 马良隧道左线平面线形为R-∞，A-500，PL-1650的组合曲线，隧道右线平面线形为R-∞，A-500，PL-1550的组合曲线。左右线处于纵坡-2.5%的下坡段。 二、工程地质条件 1）地理位置及交通条件 遂址所在地隶属于湖北省保康县马良镇，隧道进、出口附近有村村通经过。 2）气象水文地质条件 隧道区具体有山区气候特点，属于亚热带湿润气候，气候温和，无霜期长，湿度较大，云雾多，日照少。境内四季分明，春夏之交多暴雨，秋季连绵阴雨，年降雨量934.6毫米，年均无霜期240天。区内年平均气温10～20℃，最冷月份1～2月，气温为1～7℃，极端最低气温为-15.4℃，最热月份7～8月，气温在26℃～30℃。极端最高可达44.1℃。 马良隧道出口端有鸡冠河经过，山体汇水面积小，地表水排泄条件好，地下水发育弱，以第四系孔隙水和裂隙水为主。地下水的补给主要靠大气降雨，排泄方式主要为地表径流、蒸发方式以及通过泉水向坡脚排泄，地表水及地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋有微腐蚀性。 3)沿线地形地貌特征 隧道区微地貌属构造剥蚀侵蚀低山-丘陵地貌，海拔高程约为329.0～
隧道施工技术小结 一、工程概况 改建铁路襄渝二线莫家沟二隧道全长176米，为铁路双线隧道，设计时速160Km/h，隧道穿越主要岩层为砂岩、泥质砂岩及泥岩。其中设计Ⅴ级加强40米，Ⅴ级复合55米，Ⅵ级复合81米。 二、施工方法 1、本隧按新奥法施工，采用光面爆破及湿喷技术，并对支护体系的稳定性进行监测分析，并按照仰拱超前的原则组织施工。锚、网、喷初期支护，拱墙一次衬砌。 2、Ⅴ级围岩段采用全权环格栅钢架及拱部42小导管注浆超前支护，格栅钢架纵间距0.8m,超前小导管纵向间距1.6m,环向间距0.4m,每环30根，每根长3.5m。Ⅵ级围岩段采用拱墙格栅钢架及拱部22砂浆锚杆超前支护，格栅钢架纵向间距1m,超前锚杆纵向间距2m,环向间距0.4m,每环30根，每根长3.5m。 三、确定开挖及支护步骤 原设计施工图按照常规施工方法给定的施工方案，通过对地质资料和实际中导洞开挖后围岩情况的判断，我们经与监理、设计部门协商对施工方案进行了优化，实际施工中采用如下施工方案。 1.1.施工步骤： （1）上半断面超前开挖（含临时支护）。
（2）上半断面开挖，是上半断面超前开挖，上半断面开挖100米后开始进行下短面开挖及仰供紧跟，仰拱80米后施工二次衬砌。 (3) 全断面开挖（含初期支护） （4）全断面开挖，是在岩层较好的情况下进行的，初期紧跟，二次衬砌离掌子面50米。 1.2开挖及运输方法： 采用风钻机钻孔，装载机配合自卸汽车出渣。简易钻孔台车是我们自己设计加工的工作平台，且钻架的高度和宽度可根据开挖面的不同进行调整，进出方便，不必拆卸，操作安全可靠。 1.3 支护： 在新奥法施工体系中锚喷支护是十分重要的环节，在双线隧道中，由于采用超前开挖施工，所以支护又分为临时支护和正洞初期支护。 临时支护： 临时支护是确保到施工安全的主要措施。 初期支护： 初期支护是为了解决隧道在施工期间的稳定和安全的工程措施，初期支护施作后即成为永久性承载结构的一部分，它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系。不同围岩类别初期支护与设计参数详见衬砌支护参数表。 1.4超前小导管施工：小导管设置在洞口和Ⅳ级围岩区段。其施作的关键在于上仰角度的控制和管尾支撑的稳固，在一排炮出渣完成后先对掌子面喷砼5cm封闭，然后施作下一排小导管，在小导管全部注浆完成掌
隧道施工技术工作总结 篇一：隧道施工技术总结(最终) &&&&&&&有限公司 码头？#泊位皮带机隧道 施 工 技 术 总 结 %%%%建设工程有限公司项目部 码头？#泊位皮带机隧道施工技术总结 一、工程概况： (一)、隧道工程 1.隧道施工区自然条件及周围环境 该工程位于？？？？？？，拟建场地南侧为长江，西侧为渝西囤（煤码头），东侧 至西侧间分别为河漫滩、山坡，场地整体起伏较小。河漫滩处地形坡度较平缓，约3° ~5°；山坡斜坡坡角约20°~50°，坡度较陡。 隧址区内地面最高处高程为（BK05），最低处高程为
（BK02），相对 高差为，为一斜坡地带，地面纵向坡度28°~32°，局部陡立，其后缘有一50° ~60°的陡崖；横向坡度3°~15°，较为平缓。场地地表大部分被第四系粉质粘土夹碎 块石层覆盖，整体地形大致为北高南低。 2.隧道地质概况 1）、地层 根据钻探揭露和地表地质调查及码头补勘资料，隧址区上覆土层为第四系全新统崩 坡积粉质粘土夹碎块石土(Q4col+dl)；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂质泥岩夹 泥质砂岩和砂岩等。 2）、不良地质 隧址区主要的不良地质作用存在其洞顶后缘机耕道北侧陡崖中3个危岩体。W3～W5 危岩体失稳方式为滑移式，天然工况下F为~，处于基本稳定状态，暴雨工况 下F为~，处于欠稳定状态。从洞内开挖显露岩层来看，主要有页岩夹泥岩滑 层。该类岩层伴随隧道开挖易出现小、中规模塌方。 3.隧道设计概况
该隧道为单向单道断头矿山皮带机运输隧道，隧道最大埋深约。隧道洞长 ；设计底标高，设计横坡和纵坡均为％（40m）。设计洞净宽。 净高。 (二)、边坡支护工程 码头？#泊位皮带机隧道洞口段地形上均位于斜坡上，为逆向坡。坡向178°，地面 纵向坡度28°-32°，局部陡立，其后缘有一50°-60°的陡崖；横向坡度3°-15°。 坡角5-15°，斜坡现状稳定。按隧道设计进口情况是以明洞顺接地形进洞，按设计标 高进行洞口开挖，将形成隧道两侧明洞斜坡和顺地形的仰坡，仰坡坡向178°，设计两 侧斜坡和仰坡都按1：分级放坡加锚杆支护的措施。隧址洞口岩层产状324°∠16°。 其岩体中主要发育裂隙：①30°∠85°和②173°∠60°的两组节理。 1.仰坡 我部进场后发现，隧道洞口处仰坡已经发生大面积滑坡，清理后坡脚至设计马道 处的地形平均坡角越为90°，且已岩质为主，岩性为沙