快速存取驾驶舱语音记录器CTSO标准编写说明
目录
前言 (1)
1背景 (2)
2 相关标准及制定原则 (2)
3 CTSO内容 (3)
3.1简介 (3)
3.2 CTSO正文编写说明 (4)
3.2.1正文结构 (4)
3.2.2 CTSO正文编写说明 (4)
3.3 CTSO附录最低性能编写说明 (6)
3.3.1附录文档结构 (6)
3.3.2附录编写说明 (7)
附件CTSO-2CXXX附录“QACVR最低性能标准”和ED-112对比说明 (1)
A.1概述 ...................................................................................................................... A1 A.2与ED-112的对比情况及描述 ............................................................................ A2 A.3 QACVR特有的特性............................................................................................ A11
前言
本文用于说明快速存取驾驶舱语音记录器（QACVR）CTSO标准编制情况。QACVR CTSO标准包括正文部分和附录部分，本文对这两部份均做了编制说明。
QACVR CTSO标准的附录部份是QACVR的最低性能标准，此部份参考了EUROCAE ED-112中关于CVR最低性能的部份条款，本文附件给出了与ED-112相关条款的对照表格。
1背景
目前，飞机上记录驾驶舱语音的机载设备是驾驶舱语音记录器（CVR）。CVR主要用于航空事故调查，记录时间一般不超过2小时，读取数据需要将记录器拆下，通过专用的地面处理设备进行回放，数据不易快速接近和处理，且不宜对CVR进行频繁的拆卸和安装。
在进行飞行不安全事件调查以及日常航空安全管理中，经常需对驾驶舱语音进行分析，以提供事实证据，也利于规范机组人员的通话用语。因此，有必要在飞机上加装一种可以长时间记录驾驶舱语音、且数据读取快速方便的机载设备——快速存取驾驶舱语音记录器（QACVR）。
QACVR仅做为驾驶舱语音记录的辅助手段，并不做为航空事故调查的依据，航空事故调查仍以CVR为准。飞机在加装QACVR后，不能影响飞机上原有CVR的功能和性能。
为了规范QACVR设备的最低性能标准，中国民航局制定和颁布QACVR的机载设备技术标准规定（CTSO）。
2 相关标准及制定原则
对QACVR设备，没有相关的国际标准、国家标准或行业标准。基于QACVR主要完成驾驶舱语音记录并可快速接近和读取语音数据的功能，本QACVR的CTSO主要参考以下文件进行编制：
（1）C CAR-21-R3 《民用航空产品和零部件合格审定规定》
（2）C CAR-37 《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》（3）C TSO-C123b 《座舱音频记录器系统》
（4）E UROCAE ED-112 《MINIMUM OPERATIONAL PERFORMANCE SPECIFICATION FOR CRASH PROTECTED AIRBORNE RECORDER
SYSTEMS》
3 CTSO内容
3.1简介
本CTSO标准分正文和附录两部分。
CTSO的正文部分叙述了QACVR功能和性能基本要求，以及通用的标记、资料和审定要求。正文部分根据CCAR 37部《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》要求编写，在通用资料、审定要求的部分，参考CAAC最近几年颁发的CTSO进行编写，主要参考： CTSO-C123b《座舱音频记录器系统》；
CTSO-C124b《飞行数据记录器（FDR）》；
CTSO-C154c《基于978兆赫通用访问收发机的广播式自动相关监视（ADS-B）设备》。
CTSO的附录部分是“快速存取驾驶舱语音记录器最低性能标准”，参考EUROCAE ED-112，按QACVR的适用性，叙述了QACVR的设计规范、标准条件下的最低性能、环境条件下的最低性能以及试验程序。
3.2 CTSO正文编写说明
3.2.1正文结构
正文部分结构如下：
1目的
2适用范围
3要求
4标记
5申请资料要求
6制造人资料要求
7随设备提交给用户的资料要求
8参考文件的获得
3.2.2 CTSO正文编写说明
正文部分编写说明如下：
A.正文部分所使用的编号格式参考CTSO-C154c（颁发日期为2011
年5月30日），编号格式为：“1.”+“a.”+“(1)”，CTSO-123b（颁发日期为2011年9月19日）的编号格式为：“1.”+“(1)”+“①”；
B.CTSO正文部分按照已颁发电子类CTSO的通用编制段落进行编写；
C.CTSO编号为“CTSO-2CXXX”，根据CCAR37部第二章第七条编号
（2）“CTSO-2CXXX；“2C”类技术标准规定的“项目”是除“C”类以外民航局认为需要的其它“项目”。且编号为顺序的阿拉伯数字”；
D. 3.a功能：四个语音通道的叙述参考ED-112第I-2.1.9段的描述；
直接引用附录的设计规范，申请人应使用恰当的符合性方法向局方验证达到了有关的设计规范要求；
E. 4.e叙述参照CTSO-C123b第4.e段；
F. 5.m和5.n为CTSO标准描述，保留这两项；
G. 5.o为“非CTSO功能”描述，为近年来FAA和CAAC颁发的CTSO标
准语言，调查了最近3年FAA发布的26个TSO, 只有TSO-C179a(可充电锂电池系统）没有相应的描述，其余TSO均对非TSO功能进行描述，因此保留5.o；
注：26个TSO的分类见下表1
表1 非TSO功能叙述参考的FAA TSO
H.7.b，本段叙述如果设备超出了CTSO第3.a段定义的功能，还应向
设备用户提供的资料。CTSO第5.o.(1)至5.o.(4)定义了非CTSO 功能的说明、安装/说明手册、持续性能文件、接口要求，这些文件应向设备用户提供。
注：本段叙述不采用FAA TSO-C123b和CAAC CTSO-C123b中相应的段落叙述，采用CAAC CTSO-C154c中第7.b要求。
I.所参考的CTSO/TSO中对“制造人”和“申请人”均有区分，因此
未将“制造人”和“申请人”统一为“制造人”；
J.8. 参考文件的获得，将“购买”更改为“获得”；
K.其余内容均为CTSO标准语言。
3.3 CTSO附录最低性能编写说明
3.3.1附录文档结构
参考EUROCAE ED-112中CVR相关内容，根据快速存取驾驶舱语音记录器的适用性以及本身的特点，将附录部分文档结构设置如下：1概述
2设计规范
3标准条件下最低性能
4环境条件下最低性能
5试验程序
注：ED-112中有关于安装、维护和审定要求，CCAR-21中已有明确的设备在飞机安装、维护和审定要求，民航局适航审定司颁发了咨
询通告说明QACVR的装机合格审定指南，故本标准编制时没有采纳ED-112中有关于安装、维护和审定的要求。
3.3.2附录编写说明
A.本最低性能标准参考ED-112编写。根据QACVR设备是进行语音
记录和回放的特性，最低性能中涉及的录音品质、介质性能等设计规范、性能试验要求、试验程序方面均大篇幅引用ED-112中的相关要求，并按QACVR的适用性进行必要的调整，这在技术要求上是合理的，但可能会涉及法律和版权方面的问题，有关事务请民航局法规部门确定。
B.1概述：描述了最低性能标准的目的、适用范围、技术背景、术
语和缩略语、参考文件、系统描述；
C. 2 设计规范：描述了QACVR在设计时所需考虑的功能和基本性能
要求。考虑要点：
QACVR可以记录驾驶舱4个通道的语音信息；
可进行长时间录音；
语音信息无需拆卸QACVR设备即可快速接近和处理；
语音信息处理的加密和授权要求；
由于QACVR不作为事故调查手段，故不考虑抗坠毁、防水、防火等特性。
D.3标准试验条件下最低性能：描述了标准试验条件的定义，以及
标准条件下的最低性能。根据QACVR设备的特点，参考ED112中
CVR的性能和要求参数，设置QACVR的最低性能；
E.4环境条件下最低性能：确定了QACVR需进行的DO-160F环境试
验类别和试验项目，以及环境试验下需满足的最低性能；
F.5试验程序：描述了性能试验的程序和试验记录表格；
G.CTSO附录各章节和ED-112条款的对比说明，参见本编写说明附
件《CTSO-2CXXX附录“QACVR最低性能标准”和ED-112对比说明》。
附件CTSO-2CXXX附录“QACVR最低性能标准”和ED-112对比说明
A.1概述
EUROCAE ED-112 《MINIMUM OPERATIONAL PERFORMANCE SPECIFICATION FOR CRASH PROTECTED AIRBORNE RECORDER SYSTEMS》，其适用性包括了CVR、FDR等。QACVR的最低性能标准主要参照其中CVR的适用部分，并根据QACVR的特性做必要调整。
ED-112中CVR适用的章节见表一，该表出自ED-112第19页TABLE 1-1.1 EXAMPLES OF APPLICABILITY。
表一CVR在ED-112中的适用性
注1：
Page A1 of A11
SECTION1 GENERAL BACKGROUND
SECTION2 COMMON DESIGN SPECIFICATION
PART I COCKPIT VOICE RECORDER SYSTEM
本附件A.2段中针对以上适用部分进行对比说明。
注2：
在ED-112中，对CVR的要求包括了对直升机的特殊要求（如CVR应记录主旋翼转速的数据等），本QACVR的最低性能标准，未采纳ED-112中关于直升机的特殊要求。
注3：
本附件A.3段说明了QACVR最低性能标准中QACVR不同于CVR所特有的性能要求。
A.2与ED-112的对比情况及描述
表二是QACVR最低性能标准和ED-112中对CVR的要求对比说明，通过该对照表可以看出ED-112中CVR适用的条款采纳和调整情况。
Page A2 of A11
表二QACVR最低性能标准和ED-112中对CVR的要求对比说明
Page A3 of A11
Page A4 of A11
Page A5 of A11
Page A6 of A11
Page A7 of A11
Page A8 of A11
Page A9 of A11
Page A10 of A11
中国民用航空局（CAAC）机场图判读 机场图： ①航图种类：机场图 ②机场坐标：N24°59′32″ E102°44′33″ ③机场标高：ARP（Airport Reference Point机场基准点）高度1894.9米6217英尺 ④机场各席位频率：通波128.45 放行121.7 塔台118.1，塔台备用118.85130.0 地面121.85，地面备用121.65 ⑤机场名称：昆明巫家坝 ⑥RWY：跑道TWY：滑行道 PCN代表道面强度，后面的数字为数字，数字越大强度越强 第一个字母有R或F，R是刚性道面（水泥），F是柔性道面，沥青 第二个字母是道面下面土的强度，A是最高，D是最低 第三个字母是可以允许的轮胎压力，W最高(1.5mpa～），Z最低~0.5Mpa) 第四个字母是评定标准，T是技术评定和U是经验评定 ⑦进近灯光种类：PALS CAT I类灯 PLAS( Pre. App.Lt.Sys.)：精密仪表进近灯光 CAT：Category ⑧VAR(Variation )：磁偏角 N为正北方向，VAR是磁偏角，此处的磁偏角往西偏一度，就是说MAG（Mag heading 磁航向）＝360，则TRU（True Heading真航向）＝001
⑨CWY(clearway)：净空道 SWY（stop way）：停止道 后面是规格净空道60m*200m 停止道60m*45m ASPH(Asphalt)为沥青 ELEV（Elevation）是入口标高 ⑩HS(hot spot )：热点，比较容易拥堵的地方 ?ARP(Areodrome Reference Point)：机场基准点 ?跑道规格：3400m*45m CONC(Concrete)：混凝土 后者Strip是升降带长宽 ?跑道磁航向：033° ?跑道编号：03 最下面有个表格我忘记标号了，我只解释下第一个 34发来说，HIRL与RCLL都工作，VIS就是500米，只有RCLL不工作，VIS就是600米，都不工作，就是800米 HIRL：High Intensity Runway light 高强度跑道灯 RCLL：Runway Center Line Light 跑道中线灯 VIS：Visibility 能见度 PALS：Precision approach lighting system 精密进近灯光 REDL：Runway edge light 跑道边线灯 REIL：Runway end identifier light 跑到末端识别灯 SFL：Sequenced Flashing Light 顺序闪光进近灯 TDZ：Touchdown Zone Light 接地地带灯 HIALS：High Intensity Approach Light System 高强度进近灯
1、航空仪表按功能分为哪三类？ 飞机仪表、发动机仪表、其他系统仪表 2、航空仪表的T型布局：空速表姿态仪表高度表 航向仪表 3、飞行高度的定义 直升机的飞行高度指直升机的重心距某一个基准点的垂直距离绝对高度：直升机重心从空中到平均海平面的垂直距离。 相对高度：直升机重心从空中到某一既定机场场面的垂直距离。真实高度：直升机重心从空中到正下方最高点水平面垂直距离。标准气压高度：直升机从空中到标准气压海平面的垂直距离。 4、全静压系统高度表少指 静压管路升降速度表几乎无影响 在增压舱泄露空速表少指 高度表固定读数 静压管堵塞升降速度表指零 空速表不确定 5、气压式高度表的工作原理 传动机构 静压 真空膜盒
基本组成：真空膜盒、传动机构、指示机构 工作原理：当气压改变时，真空膜盒感受压力变化，压缩或膨胀，通过传动机构，将此变化转化成高度的变化，传到指针指示。6、升降速度表（开口膜盒、测量组件毛细管、指针） 工作原理:在地面或者平飞时，静压管路、膜盒内部气压等于表壳内气压，盒内外没有压差，仪表指针指零。直升机周围的气压随高度的改变而改变，盒内部可以随时探测到直升机周围空气的气压变化，但由于毛细管阻碍了气流，使表壳内气压的变化会以一定的速率延迟，这样就在膜盒内部与表壳之间产生了压差。膜盒的膨胀与收缩驱动指针只是出直升机的升降速度。 7、空速表 空速表（ASI）指示直升机在飞行中相对于气流的速度，它是一种压差表，通过比较全压和静压，利用动压指示出直升机的飞行速度。 指示空速:想对于标准大气压而说，敏感动压 真空速:是利用飞行高度的气压而得。动压与密度有关。 在标准海平面飞行时，指示空速=真空速 8、陀螺仪 陀螺仪分二自由度陀螺和三自由度陀螺（具有稳定性和进动性）三自由度陀螺摆作用：是自转地平仪修正系统轴平行于地平线 控制装置修正电机测量飞机的姿态角
国内民航飞机分类概述 大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747 波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777 波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767 波音767，载客在280人左右 M11 麦道11，载客340人左右 340 空中客车340，载客350人左右 300 空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310 空中客车310，载客250人左右 ILW 伊尔86，苏联飞机，载客300人左右 中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M90 麦道82，麦道90载客150人左右 733 波音737系列载客在130-160左右 320 空中客车320，载客180人左右 TU5 苏联飞机，载客150人左右 146 英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 雅克42，苏联飞机，载客110人左右 小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7 运7，国产飞机，载客50人左右 AN4 安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 萨伯100，载客30人左右 ATR 雅泰72A，载客70人左右 美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。 波音公司飞机机型系列的波音公司飞机型号介绍 波音737介绍 波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。 1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
PLC的高速数据采集分析与记录工具 在工业现场，设备调试时经常遇到需要对PLC各种变量捕捉分析，优化控制时序，检查动作过程是否准确等情况；在设备运行时又需要对设备的运行状态进行全方位的监控和记录，方便设备故障后，故障过程的重现与故障原因的分析，尤其一些控制逻辑复杂的设备，这种需求更加突出。 在一般情况下，SCADA监控软件的趋势记录就可以满足需求，但是SCADA在趋势与记录上存在很大的劣势，比如，采集数据量大的系统（系统本身庞大，需要采集的数据点多），采集速度要求高的系统（系统本身运行快，要求最大程度复现控制器内逻辑与数据的处理过程，如西门子TDC等），这些情况下，单纯的依靠SCADA已经无法满足我们的需要，那么就需要专用的数据采集分析与记录工具帮我们完成。 下面是对PLC的一些数据采集与记录工具的介绍。 1）、iba公司的PDA 既然要说数据采集记录工具，首先要提的当然是强大的PDA，软件本身支持很多驱动，可以选择带硬件支持的版本，一般采用控制器连接iba公司的模块，模块通过光纤连接工控机的配置方法，能够最大限度提高速度，当然也有纯软件的版本，这个软件在钢铁行业应用的比较多，如轧制过程的数据采集记录。（不过，这个软件的价格我只能呵呵了），软件截图：
2）、AUTEM公司的PLC-ANALYZER pro 关于此软件，同样提供多种驱动。支持的PLC-Driver有Siemens SIMATIC S7 / C7 / M7, SAIA xx7, VIPA, SIMATIC S5, Siemens LOGO!, SINUMERIK, SIMOTION, BOSCH, CoDeSys, PILZ, Phoenix, Jetter, Allen-Bradley, GE Fanuc, HITACHI, OMRON, Mitsubishi, Schneider, AUTEM AD_USB-Box?, Beckhoff TwinCat等，对于西门子的PLC，支持 MPI/PROFIBUS/ETHERNET等，但是在软件的实际使用时你会发现，软件功能较PDA逊色不少。软件截图：
中国民用航空标准化管理规定（ＣＣＡＲ－３７５ＳＥ） （１９９８年７月２０日中国民用航空总局令第７８号公布） 第一章总则 第一条为加强民用航空标准化工作，提高标准化水平，根据《中华人民共和国标准化法》和《中华人民共和国标准化法实施条例》制定本规定。 第二条本规定适用于中国民用航空（以下简称民航）标准化工作。 民航标准化工作包括建立标准体系、制定标准、实施标准、检查标准实施及组织采用国际标准。 第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）对民航标准化工作实施统一管理。 民航总局、民航地区管理局标准化职能部门和受民航总局委托的民航标准化技术归口单位具体组织民航标准化工作和监督检查标准实施情况。 第四条民航企业推行标准化工作是实现企业规范化管理的基础，民航企业对法律、行政法规、规章规定的标准应当依法执行。 鼓励民航企业制定严于有关标准的企业标准。 第五条鼓励直接采用国际标准和国外先进标准，包括公认的权威组织的标准和技术文件。鼓励积极参与国际标准的制定工作。 第二章组织、管理和监督 第六条民航总局标准化职能部门负责组织实施民航标准化管理工作，其职责如下： （一）贯彻执行国家有关标准化的法律、行政法规、规章，拟订民航标准化工作的规章和规范性文件，并组织实施； （二）编制有关国家标准、行业标准项目计划； （三）组织制定有关国家标准、行业标准并监督协调，办理标准的审批、编号、发布和备案事宜； （四）组织实施或会同民航总局有关职能部门实施有关标准，并组织监督检查；
（五）指导民航企业的标准化工作，根据企业申请组织对其标准化水平的评估； （六）组织民航标准化人员的培训、考核； （七）组织民航标准化科技成果的申报工作； （八）组织、参加国内外标准化会议和有关专业标准化技术委员会活动，指导民航标准化技术归口单位和民航行业标准化技术委员会的工作； （九）监督民航重大引进技术、设备、工程等项目的标准化审查； （十）管理国际标准的采用工作。 第七条民航总局各有关职能部门分工负责管理本业务范围内的民航标准化工作，其职责如下： （一）根据民航标准项目计划，制定或委托制定有关标准； （二）组织实施相关标准，并开展监督检查； （三）负责民航重大引进技术、设备、工程等项目的标准化审查； （四）组织采用国际标准工作。 第八条民航地区管理局标准化职能部门负责管理所辖地区的民航标准化工作，其职责如下： （一）贯彻执行有关标准化的法律、行政法规、规章，制定标准化工作管理文件，并组织实施； （二）承担民航总局下达的标准制定、修订任务； （三）受民航总局有关职能部门的委托，在本地区组织实施标准，并监督检查； （四）指导、协调各单位的标准化工作，推行采用国际标准，负责企业标准备案工作； （五）受民航总局标准化职能部门委托，组织民航企业标准化水平评估、标准化科技成果评定、标准化人员培训； （六）监督本地区民航重大引进技术、设备、工程等项目的标准化审查工作。 第九条民航企业的标准化工作机构，负责本单位下列工作： （一）贯彻执行有关标准化的法律、行政法规、规章； （二）受民航总局委托，承担有关国家标准、行业标准的起草工作； （三）制定本企业的企业标准； （四）实施有关国家标准、行业标准和本企业的企业标准，并接受检查； （五）根据企业需要，组织标准化水平评估事宜；
高速数据采集卡250MSPS 14bit 250MSPS 14bit 8通道高速数据采集卡主要应用于雷达、通信、电子对抗、高能物理、质谱分析、超声等高科技领域。西安慕雷电子在高速数据采集卡研发及系统应用领域拥有十多年经验，2013年底发布了250MSPS 14bit 8通道高速数据采集卡MR-HA-250M，采集记录存储带宽高达3000MB/S。高速数据采集卡MR-HA-250M及记录存储系统的成功发布使得西安慕雷电子在高速数据采集卡及相关记录存储回放领域为国防及科研领域又提供了一套高性能解决方案。 图一高速数据采集卡MR-HA-250M 高速数据采集卡MR-HA-250M模块参数： ●输入接口： 连接器：SSMC； 输入方式：AC或DC耦合； 通道数量：8通道，可同步32通道 ●AFE模块： 高速数据采集卡中的信号调理模块一般采用衰减、滤波及程控增益放大器等对信号进行处理，高速数据采集卡MR-HA-250M采用信号直通AD模式，减少前端调理对高速数据采集卡动态性能影响。 图二高速数据采集卡MR-HA-250M
●ADC模块： 高速数据采集卡的ADC芯片采用Linear Tech LTC2157-14 (250 MSPS) 图三高速数据采集卡MR-HA-250M动态性能 ●时钟管理模块： 高速数据采集卡MR-HA-250M可选择外时钟、内时钟或参考时钟 ●FPGA模块： XILINX或ALTERA的FPGA芯片广泛用于高速数据采集卡中。FPGA模块开放编程是高速数据采集卡的必备能力。高速数据采集卡MR-HA-250M采用XILINX V6系列高性能FPGA。 ●DDR模块： 高速数据采集卡一般都会配有DDR缓存，存储采集过程中的数据。高速数据采集卡MR-HA-250M配置有4GB DDR2。 ●FIFO模式 高速数据采集卡将板载内存虚拟为FIFO，允许采集数据由缓冲后连续不断地通过总线传输到主机内存或硬盘中。该模式特点就是高速、大容量，使得高速数据采集卡记录时间达数小时。记录时间取决于存储介质的容量。 图四高速数据采集卡MR-HA-250M
中国民用航空局飞行标准司 编号：AC-61-FS-2018-20R2 咨询通告下发日期：2018年8月31日 编制部门：FS 批准人：胡振江 民用无人机驾驶员管理规定 1 目的 近年来随着技术进步，民用无人驾驶航空器（以下简称无人机）的生产和应用在国内外得到了蓬勃发展，其驾驶员（业界也称操控员、操作手、飞手等，在本咨询通告中统称为驾驶员）数量持续快速增加。面对这样的情况，局方有必要在不妨碍民用无人机多元发展的前提下，加强对民用无人机驾驶员的规范管理，促进民用无人机产业的健康发展。 由于民用无人机在全球范围内发展迅速，国际民航组织已经开始为无人机系统制定标准和建议措施（SARPs）、空中航行服务程序（PANS）和指导材料。这些标准和建议措施已日趋成熟，因此多个国家发布了管理规定。 无论驾驶员是否位于航空器的内部或外部，无人机系统和驾驶员必须符合民航法规在相应章节中的要求。由于无人
机系统中没有机载驾驶员，原有法规有关驾驶员部分章节已不能适用，本文件对相关内容进行说明。 本咨询通告针对目前出现的无人机系统的驾驶员实施指导性管理，并将根据行业发展情况随时修订，最终目的是按照国际民航组织的标准建立我国完善的民用无人机驾驶员监管体系。 2 适用范围 本咨询通告用于民用无人机系统驾驶人员的资质管理。其涵盖范围包括： （1）无机载驾驶人员的无人机系统。 （2）有机载驾驶人员的航空器，但该航空器可同时由外部的无人机驾驶员实施完全飞行控制。 分布式操作的无人机系统或者集群，其操作者个人无需取得无人机驾驶员执照，具体管理办法另行规定。 3 定义 本咨询通告使用的术语定义： （1）无人机（UA：Unmanned Aircraft），是由控制站管理（包括远程操纵或自主飞行）的航空器。 （2）无人机系统（UAS：Unmanned Aircraft System），是指无人机以及与其相关的遥控站（台）、任务载荷和控制
一种高速数据采集记录装置的设计 【摘要】文章介绍了一种基于Flash的高速数据采集记录装置的实现方案；文中采用了Flash高速存储技术与FPGA的二级缓冲技术，提高了存储速度，突破存储芯片的瓶颈，成功实现了数据存储速率与传输速率完美的匹配；同时通过设计合理的电路降低了存储模块的功耗，利用可靠的通信协议，有效保证了信号数据的可靠接收和存储。 【关键词】数据记录仪；Flash；高速存储 1.系统方案设计 本文设计的数据记录系统由以下几部分组成：两台完全相同的数据记录仪、一个地面综合测试台、上位机、配套软件以及配套电缆。主要用于记录由雷达系统产生的视频回波、图像及遥测三路LVDS高速信号。系统工作时，由雷达系统首先发来启动记录信号，使已处于采集状态的两台记录仪同时工作，二者互为备份。地面测试台产生的模拟信号供记录仪存储，同时可以控制记录仪进入不同的工作状态，通过内置的USB接口读取记录仪的数据；上位机通过USB电缆与地面测试台相接，对回读的数据进行分析，同时验证记录仪是否正常工作。 2.系统硬件设计 该系统采用隔离变压器隔离接收三路LVDS数据，使得隔离前后的电路没有电气连接特性，然后再将隔离后的信号传送给存储模块；经过存储模块的均衡、解串后传给FPGA中心控制器，最后存入两片Flash中。 遥测系统输出的三路数据都有各自的启动记录信号。当记录仪接收到启动控制信号，开始记录对应路的数据，并存储到相应的存储模块中。飞行试验完毕后，可以利用备用读数电缆，将各个存储模块中数据通过测试台上传至上位机中进行分析，以便对记录仪的存储功能进行验证。在飞行模式下记录仪的供电由雷达系统完成。 记录仪由三个存储模块和一个接口模块组成。存储模块主要接收遥测系统的视频回波、图像及遥测三路LVDS信号，并对其中的有效数据进行实时存储。该模块主要包括以下几个部分：中心逻辑控制芯片FPGA、配置芯片PROM、LVDS 电缆均衡器、LVDS解串芯片、存储芯片Flash、电源模块以及60MHz晶振等[1]。如图2.1所示： 接口模块主要包括LVDS高速读数接口、RS-422长线接口、视频及图像遥测雷达信号输入接口、各个存储模块的LVDS输入接口以及数据上传和指令下发接口。高速读数接口与地面测试台主控卡的相应接口连接，通过LVDS接口高速读取其中的数据；422长线接口通过双绞线电缆与地面测试台连接，主要实现记录仪与地面测试台之间的通信。
中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司 编 号： 咨 询 通 告 下发日期： 编制部门： 批 准 人： 机组资源管理训练（征求意见稿） 1、目的 本咨询通告旨在为设计、实施、强化、评估机组资源管理（Crew Resource Management,以下简称CRM）训练提供指导、并供局方对合格证持有人的机组资源管理训练进行批准时使用。 2、依据 本咨询通告依据中国民用航空规章《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61部）、《一般运行和飞行规则》（CCAR-91部）、《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）、《飞行训练中心合格审定规则》（CCAR-142部）制订。 3、适用范围 本咨询通告适用于按照121部要求应为驾驶员和客舱乘务员提供CRM 训练的合格证持有人，按照91部K章要求应为机组成员提供CRM训练的航空器代管人，以及为他人提供CRM训练的142部合格证持有人。上述合格证或运行规范持有人之外的其他运营人或人员，以及按照135部要求培训驾驶员和客舱乘务员及其他客舱工作人员的合格证持有人，在进行有关人为因素训练时也可以参考本咨询通告。
4、背景 航空事故调查表明，在多人制机组运行过程中，大部分事故与事故征候都涉及CRM问题，这类问题主要包括：沟通不畅、不妥当的团队决策、不胜任的领导、情景意识下降或丧失、工作负荷和驾驶舱资源管理不当等。究其根本原因，有两个方面的问题尤其值得关注。首先，传统飞行训练的重点在于培养驾驶员的技术能力（主要体现为技术知识与操纵技能），偏重于个体的表现，同时认为个体表现的熟练和技术水平代表机组整体的熟练和技术水平；对于心理状态控制、团队集体决策、共同工作效率的提高等CRM能力的培养明显不足或缺失。其次，随着航空技术越来越先进，航空器控制自动化程度越来越高，飞行过程的控制方式，由传统的以“操纵”为主转变为“监视-决策-控制”为主，更加强调在复杂系统工作环境中，人类角色的优化，从而对机组的CRM能力提出了更高的要求。 航空业界现在已经形成共识，机组的技术能力与CRM能力对安全、高效飞行是同等重要的。CRM无法解决飞行技术知识欠缺和操纵技能低劣所造成的问题。同样，如果机组成员之间缺乏有效的协作与配合，飞行安全和效率也会受到极大影响。因此，在重视飞行技术知识与操纵技能培养的同时，也应该强调CRM训练。 针对CRM训练效果进行的持续评估显示出训练的重要性。经过初始的CRM训练之后，受训人员对协作与机组资源管理的态度出现明显改善。如果训练计划中还包含了定期的CRM强化训练与实践，那么在航线模拟飞行训练与实际飞行过程中，机组的表现会明显改进，团队协作更加有效，特别是在遇到不正常情况的时候，会做出更有效的反应。相反，如果不开展或不定期地开展训练来强化CRM能力，通过初始的CRM训练获得的态度和行为改变很容易消失，并回复到原来的模式。 随着CRM在保证飞行安全、提高飞行效率方面的有效性日益突出。我国民航局发布的多部规章和咨询通告都涉及CRM训练的要求和内容，航空运输企业和民航许多相关培训机构也在广泛开展CRM方面的培训，
运输五型 MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。 运输八型 运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。 MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERS MD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。 MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINA MD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。 C172型（天鹰） C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。 美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生； 小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机； “空中拖拉机”（Air Tractor） “空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。普拉特·惠特尼集团公司PT6A或 R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A 和AT-802AF（灭火型）。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 PA-36“新印第安勇士”（New Brave） PA-36是美国派珀飞机公司研制的中型农业机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 S2R“画眉鸟”（Thrush） “画眉鸟”农业机最初是美国罗克韦尔国际公司设计制造，座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农用卡车”（Ag Truck） “农用卡车”是美国赛斯纳飞机公司1971年11月开始研制的轻型农业飞机。座舱封闭式座舱，1名驾驶员。 “农业猫”超-B（Ag-Cat Super-B） “农业猫”是美国施韦策飞机公司根据格鲁门公司转包合同生产的单座双翼农业飞机。座舱
高速静态数据采集仪 型号：UCAM-60B 产地：日本 简介：UCAM-60B是全球最大的应变测量仪器厂家-日本共和电业（kyowa) 公司推出的最新一代静态应变数据采集仪，主要用于应变信号测量还可测量热电偶、 电压等多种型号，该产品体积小、通道数通过扩展最多可以达到1000个，中英文液晶控制界面，多种测量方式，使用方便，适合在室内和野外，进行各种现场测量试验和长期监测测量任务，被国内众多的高校和知名研究检测机构广泛采用。 主要特点： 测量信号：应变计、各类应变式传感器、热电偶、铂电阻、尤其能接各类电位计式传感器或滑动阻力式传感器。 — 2种电桥激励源：恒压源 ，恒流源，可以消除导线电阻造成应变测量的误差。 — 使用方便：液晶中英文液晶控制界面和中文控制软件，可以联机工作也可以脱机工作。 — 多种测量方式：手动测量，定时自动测量，触发测量，以上多方式组合测量，适合现场测试和长期监测测量。 — 标准PC卡槽：回收数据轻而易举。 — 精度与可靠性：测量准确可靠、性能稳定、准确性高。 注：UCAM-65B产品，不带液晶控制屏，控制操作有电脑通过记录软件控制，其他特性与规格参数与UCAM-60B相同。 主要参数 产地厂家日本 共和电业（KYOWA）公司
测量通道10－1000通道（主机通道数：0-30，扩展通道数：0-1000） 测量信号应变片、应变式传感器、电压传感器、电位计式传感器、差动式传感器、 热电偶 、铂电阻 扫描速度0.05s/通道（标准模式） 0.02s/通道（高速模式） 测量方式手动测量、定时自动测量、触发自动测量 、触发定时组合自动测量方式桥路激励恒压源，恒流源 应变量程±500,000.0με 最高分辨率0.1με 精 度±（指示值的0.05%+3） 热电 偶K、T、E、J、N 温度量程热电偶：－200 － 1760℃ 分辨率：0.1℃ 铂电阻：－200 － 660℃ 分辨率：0.1℃ 通讯接口以太网接口（即普通宽带网线接口）、RS-232接口 软件功能一览表显示数字，运算处理（四则运算、统计运算、应变分析），测量条件、运算文件、设置文件保存 数据格式CSV变换格式，可以支持EXCEL软件 存 储内置7M存储空间 PC卡 槽: 兼容ATA闪存卡 电 源AC 85-264V 50/60HZ (AC型) DC 10-16V (DC型) 重 量约8Kg（60B) 约5kg( 65B ) 外形尺寸:主机：360(宽)×88（高）×400（深）㎜（不包括突出部分）扫描扩展 箱: USB-70A-10/20、USB-70A-30、USB-51A、USB-51AT扩展扫描器
编 号：CTSO-C100c 日 期： 局长授权 批 准： 中国民用航空技术标准规定 本技术标准规定根据中国民用航空规章《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》 （CCAR37）颁发。中国民用航空技术标准规定是对用于民用航空器上的某些航空材料、零部件和机载设备接受适航审查时，必须遵守的准则。 儿童航空安全装置(ASCD) 1. 目的 本技术标准规定（CTSO ）适用于为儿童航空安全装置(ASCD)申请技术标准规定项目批准书（CTSOA ）的制造人。本CTSO 规定了儿童航空安全装置(ASCD)为获得批准和使用适用的CTSO 标记进行标识所必须满足的最低性能标准。 2. 适用范围 本CTSO 适用于自其生效之日起提交的申请。按本CTSO 批准的设备，其设计大改应按CCAR-21-R4第21.353条要求重新申请CTSOA 。 3. 要求 在本CTSO 生效之日或生效之后制造并欲使用本CTSO 标记进行标识的儿童航空安全装置(ASCD)应满足SAE AS5276/1运输类飞机
的儿童约束系统性能标准（2000年11月）中的最低性能标准的鉴定和记录要求，以及按本CTSO附录1所做的修订。 a.功能 本CTSO的标准适用于预期飞机环境和所有飞行阶段为儿童提供适当约束的设备。 b. 失效状态类别本CTSO没有标准的最低失效状态类别。设备适用的失效状态类别取决于其在特定飞机的预期用途。在设备设计时应记录其功能丧失和故障的失效状态类别。 c. 功能鉴定应按本CTSO附录1中试验条件，证明设备性能满足要求。 d. 偏离 如果采用替代或等效的符合性方法来满足本CTSO规定的最低性能标准要求，则申请人必须表明设备保持了等效的安全水平。申请人应按照CCAR-21-R4第21.368条（一）要求申请偏离。 4. 标记 a. 至少应为一个主要部件设置永久清晰的标记，标记应包括CCAR-21-R4第21.423条（二）规定的所有信息。标记必须包含设备序列号。 b. 应为以下部件设置永久清晰的标记，标记至少包括制造人名称、组件件号和CTSO标准号： （1）所有容易拆卸（无需手持工具）的部件； （2）制造人确定的设备中可互换的所有组件。
Civil Aviation University of China 毕业设计(论文) 专业：航空机电设备维修 学号： 111210031 学生姓名：朱春达 所属学院：中国民航大学继续教育学院 指导教师：李真真 二〇一三年九月
中国民航大学大专生毕业设计(论文) 驾驶舱话音记录器应用及故障分析 Analysis of cockpit voice recorder and fault 专业：航空机电设备维修 学生姓名：朱春达 学号：111210031 学院：中国民航大学继续教育学院 指导教师：李真真 2023 年 09 月
创见性声明 本人声明：所呈交的毕业论文是本人在指导教师的指导下进行的工作和取得的成果，论文中所引用的他人已经发表或撰写过的研究成果，均加以特别标注并在此表示致谢。与我一同工作的同志对本论文所做的任何贡献也已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 毕业论文作者签名：签字日期：年月日大专毕业设计（论文）版权使用授权书 本毕业设计（论文）作者完全了解中国民航大学有关保留、使用毕业设计（论文）的规定。特授权中国民航大学可以将毕业设计（论文）的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）的复印件和磁盘。 （保密的毕业论文在解密后适用本授权说明） 毕业论文作者签名：指导教师签名： 签字日期：年月日签字日期：年月日
摘要 驾驶舱话音记录器记录的驾驶舱内背景声包括警告声、开关声、操纵舵面的操纵手柄声、发动机噪音、机组座位的移动声、风挡玻璃刮水器的马达声、这些声音往往意味着一些特殊的操作或者事件，常常用于判断系统的故障、发动机转速、飞机速度、特定操作或者事件发生的时间以及气象环境等，是重要的信息来源。从驾驶舱话音记录器上读取的这些背景声，知道这些背景声出现的时间和内容对事故调查而言是非常重要的。 关键词：驾驶舱话音记录器；故障分析；事故调查
中国民用航空局令 第215号 《民用机场建设管理规定》（CCAR-158-R1）已经2012年10月29日中国民用航空局局务会议通过，现予公布，自2013年2月1日起施行。 局长李家祥 2012年12月11日 民用机场建设管理规定 第一章总则 第一条为加强民用机场建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。 第二条本规定适用于民用机场（包括军民合用机场民用部分）及相关空管工程的规划与建设。 民用机场分为运输机场和通用机场。 第三条中国民用航空局（以下简称民航局）负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。 第四条民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。 运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 空管工程建设程序一般包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 第五条运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。
A类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元（含）以上的工程。 B类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D（含）以下的工程。 第六条运输机场专业工程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机场建设工程以及相关空管工程，其目录由国务院民用航空主管部门会同国务院建设主管部门制定并公布。 第二章运输机场选址 第七条运输机场选址报告应当由具有相应资质的单位编制。选址报告应当符合《民用机场选址报告编制内容及深度要求》。 第八条运输机场场址应当符合下列基本条件： （一）机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻近机场无矛盾或能够协调解决，与城市距离适中，机场运行和发展与城乡规划发展相协调，飞机起落航线尽量避免穿越城市上空； （二）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要，工程地质、水文地质、电磁环境条件良好，地形、地貌较简单，土石方量相对较少，满足机场工程的建设要求和安全运行要求； （三）具备建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施、系统的条件； （四）满足文物保护、环境保护及水土保持等要求； （五）节约集约用地，拆迁量和工程量相对较小，工程投资经济合理。 第九条运输机场选址报告应当按照运输机场场址的基本条件提出两个或三个预选场址，并从中推荐一个场址。 第十条预选场址应征求有关军事机关、地方人民政府城乡规划、市政交通、环保、气象、文物、国土资源、地震、无线电管理、供电、通信、水利等部门的书面意见。 第十一条运输机场选址审批应当履行以下程序： （一）拟选场址由省、自治区、直辖市人民政府主管部门向所在地民航地区管理局提出审查申请，并同时提交选址报告一式12份。 （二）民航地区管理局对选址报告进行审核，并在20日内向民航局上报场址审核意见及选址报告一式8份。
国内主要航空飞机型号 一、大型宽体飞机：座位数在200以上，双通道通行 波音系列： 747：波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）777：波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767：波音767，载客在280人左右 757：波音757，载客在200人左右 麦道系列： M11：麦道11，载客340人左右 空客系列： 340：空中客车340，载客350人左右 300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310：空中客车310，载客250人左右 二、中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82 / M90：麦道82，麦道90载客150人左右 737 ：波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均为波音737的不同型号）320：空中客车320，载客180人左右 TU5 ：苏联飞机，载客150人左右 146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右 三、小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7：运7，国产飞机，载客50人左右 AN4：安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 ：萨伯100，载客30人左右 ATR：雅泰72A，载客70人左右 A32：安道尔32，载客32人 航空公司分类 波音公司： 波音707，717，727 系列已经停产。
737系列 波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。 主要型号： 1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。 2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。 3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。 4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。 747系列 波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 主要机型： 1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。 757系列 波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。 主要型号: 1、757-200型:基本型，载客200名。1982年首飞。 2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。 行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。 767系列 波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。 主要机型： 1、767-300型：载客260名。比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。1986年交付使用。 2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。2000年5月投入使用。 777系列 波音777是世界上最大的双发喷气飞机。具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。采用三级客舱布局，可载客301至368名。 主要机型： 1、777-200型：最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（延程型）的最大航程为8865海里（16417公里）载客380名。
便携式高速大容量实时数据采集记录存储应用案例(SD卡存储) １、成功应用于精准农业和智能测产 在精准农业作业中，需要采集田地中每一个采样点的经度、纬度、产量和湿度等信息。采样点有成千上万个，产生了大量的数据，通常单片机所支持的存储单元的RAM、EEPROM 或小容量的Flash存储芯片，它们的一个共同特点是受寻址空间的限制，不能满足大容量存储的要求。 大容量数据存储器采用SD卡（最大支持32G）实现大量数据的存储，通过串口与外部设备进行命令和数据的传输与储存。在精准农业的谷物产量在线测量过程中，可以将采集到的收割机作业点的GPS位置信息、收割机行走速度、谷物的瞬时产量和湿度等信息，进行实时存储。方便农业专家决策系统分析现场采集的田间产量信息，掌握土地的生产潜力差异，从而为下一年农业耕作提供指导，以实现“按需投入，提高资源利用率”。 此存储器不仅成本低，而且运行可靠，为精准农业和智能测产的数据和工作参数的存储提供了很好的解决方案。 2、LCW-S02数据存储器在海洋数据存储中的应用 海洋环境监测及数据采集仪器，用于采集不同区域、不同深度海洋环境要素的各种数据，要求大量的存储容量及数据的实时传输。在海洋仪器回收到地面后，需要方便地将采集数据传输到通用计算机上，以便作进一步的数据处理和分析。 传统的海洋监测仪器的数据存储一般采用Flash芯片直接焊接在电路上，这种Flash 芯片一般容量不超过8MB，且大容量的Flash芯片价格较高，焊接在一块电路上即不可取下，不能重复利用，成本很高。另外将数据从Flash芯片导出时若采用常用的RS232通信接口，速度慢，大量数据导出需要很长的时间，且传送过程中容易出错。 针对海洋要素测量系统要求数据存储量大、安全性高，采用可插拔式存储卡是一种不错的选择。目前，可插拔式存储卡有CF卡、U盘及SD卡。CF卡不能与计算机直接通信；U盘需要外扩接口芯片才能与单片机通信，增加了外形尺寸及功耗；而SD卡具有耐用、可靠、安全、容量大、体积小、便于携带和兼容性好等优点，非常适合于测量系统长期的数据存储。 海洋要素垂直剖面测量系统(简称“海马”)，利用海洋无时不在的波浪能，驱动测量平台(载体)上下往返运动，自动完成从海表面到海底的温度、盐度、深度等各种环境参数的测量。由于“海马”水下工作时间长、数据存储量大，需采用容量大、通用性强的SD卡来实现数据的存储。我公司设计的SD卡数据存储模块可嵌入到“海马”中，用SD卡实现数据的存储，解决了海洋数据采集过程中，数据存储量大、存储设备不易与PC机接口的问题。为长期、大量的海洋数据采集、存储提供了一种新方法。 3、海量数据存储器应用于超声波流量计 应用于超声流量计，作为用户选配的外置海量数据存储器，通过串口与外部设备进行命令和数据的传输与储存。任何时刻用户可以将SD卡取出，使用SD卡读卡器（或使用USB 数据线）把文件拷贝到计算机中做后续处理。 该存储器适用于TDS系列超声波流量计作为用户选配的外置海量数据存储器，它会自动记录TDS系列流量计输出在内部串行总线的文本格式的数据，如下图：