改建铁路
广通至大理线扩能改造工程站前五标
仰拱施工专项施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁五局（集团）有限公司广大铁路项目经理部
二O一四年十月
目录
1、编制依据、编制范围 (2)
1.1编制依据 (2)
1.2编制范围 (2)
1.3编制原则 (2)
2、工程概况 (3)
2.1工程概况 (3)
2.2 设计情况 (3)
2.3工程难点及重点及对策 (5)
3 施工方案 (5)
3.1施工工艺流程 (5)
3.2 施工工艺 (6)
4、劳动力组织及机具配置 (15)
5、质量保证措施 (15)
5.1质量管理机构 (15)
5.2 质量管理制度 (15)
5.3仰拱施工质量保证技术措施 (16)
5.4 关键工序质量保证技术措施 (17)
6、安全保证措施 (18)
6.1 安全生产管理机构设置 (19)
6.2 安全生产管理制度 (19)
6.3 保证施工、人身、设备安全等措施 (21)
仰拱施工专项施工方案
1、编制依据、编制范围
1.1编制依据
（1）相关设计图纸；
（2）批准的隧道施工组织设计；
（4）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 204-2008）
（3）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121—2007）；
（4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（(TB10304—2009）；
（5）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417—2003）；
（6）关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知（铁道部文件（铁建设[2010]120号）
（7）国家、中国铁路总公司、云南省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。
1.2编制范围
广大线站前五标管段内隧道仰拱施工。
1.3编制原则
（1）仰供开挖前检查验收原则：仰供开挖前必须有施工技术人员与施工领带班人员检查确认已经施作的拱墙初期支护处于稳定状态，钢架锁脚锚杆（管）施作到位，钢架交处于稳定基岩上。
（2）监控量测收敛分析原则：仰供开挖前必须对前期的围岩收敛量测数据进行分析，确保已经施作的拱墙初期支护处于稳定状态。
（3）减少对围岩的扰动原则：仰供开挖过程中采用控制爆破，钢架脚位置预留20～30cm采用人工开挖，减少对钢架的影响。
（4）全站仪监测原则：仰供开挖过程中全程采用全站仪检测拱墙初期支护，因为Ⅳ级、Ⅴ级围岩监控量测断面间距分别为10m和5m，仰供开挖长度不得超过3m，因此监控量测点与开挖断面可能不在一个断面上，通过开挖前临时在开挖仰供断面上布点并取得初始读数的方式进行全程监测。
（5）专人指挥挖掘机施工原则：爆破完成后或者采用机械开挖的仰供出渣
过程中由领带班人员全程指挥挖掘机施工，确保挖掘机不触碰到已经施作完成的钢架。
（6）紧凑施工原则：仰供开挖前必须将仰供钢架加工完毕并试拼装验收合格，喷射混凝土用原材料储备足够，生产线调试完毕状态良好，喷浆机调试完毕并状态良好且有备用，施工用电检查完毕并有备用电源；钢架拼装人员、喷射混凝土施工人员到位。确保一旦仰供开挖进行，其他工序连续不间断施工，正真实现工序零衔接、等班制。
2、工程概况
2.1工程概况
广大铁路扩能改造站前五标共有隧道8座，总长15266m，设计围岩有Ⅲ级、Ⅳa级、Ⅳb级、Ⅴa级、Ⅴb级、Ⅴk级、Ⅴc级，其中Ⅳb级围岩及所有Ⅴ级围岩均有仰供初期支护。Ⅳb级围岩仰供初期支护为15cm厚喷射混凝土，Ⅴ级围岩仰供初期支护均有钢架。
2.2 设计情况
仰拱的施工包括仰拱开挖、仰拱初支、仰拱二衬及仰拱填充四部分。根据广大铁路扩能改造工程设计文件，隧道Ⅴc、Ⅴk、Ⅴb、Ⅴa、Ⅳb型衬砌均设计了仰拱，复合式衬砌设计参数表见下表：
中铁五局广大铁路扩能改造工程站前五标仰拱施工专项施工方案
复合式衬砌设计参数表
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2.3工程难点及重点及对策
（1）不良地质条件下仰拱开挖可能发生坍方
对策：①严格按照铁建设[2010]120号文件施工：仰拱开挖一次不能大于3米，开挖后立即进行支护及喷射混凝土，封闭成环。②仰拱开挖过程进行监控量测，发现异常情况立即停止施工。
（2）反坡排水的隧道，地下水自仰拱流出时，Ⅳ级围岩仰拱虚渣清理困难。
对策：做好抽排水措施，预留集水井，将自中心沟倒流的水采用土或者土袋堵住。超挖回填部分采用同级混凝土回填。
3 施工方案
3.1施工工艺流程
3.2 施工工艺
根据铁建设（120）号文规定：隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、V级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆（管），每循环开挖进尺不得大于3m。
3.2.1 测量放线
根据导线点测量出仰拱填充线的位置及标高，用红油漆标记出仰拱填充线，根据仰拱填充线计算出仰拱开挖深度，并下发技术交底。仰拱开挖人员按照技术交底对仰拱指挥开挖。利用仰拱填充线将其余四线标记于墙上，其余四线分别为“高钢筋线、矮钢筋线、纵向盲管线、环向盲管线”。放线长度不能大于3米，避免领工员指挥开挖产生误解。
3.2.2 仰拱开挖、监控量测及尺寸控制
3.2.2.1仰拱爆破
仰拱开挖采用机械开挖或者钻爆开挖，仰拱开挖长度每循环不能大于3米。（1）爆破参数
1）主爆药采用爆炸性能、抗水性能、安全性能较好及环境污染小的2号岩石乳化炸药，规格为Φ32mm×250mm。
2）周边眼采用直径20mm低爆速的光爆药卷。装药结构用竹片绑扎，导爆索传爆，间隔装药，根据围岩情况，对间隔距离和药量进行调整。
3）起爆材料采用1-20段的非电毫秒雷管起爆，塑料导爆管引爆，其中火雷管作为网络起爆用。
（2）钻眼深度
钻眼深度综合考虑施工进度要求、钻机的效率、爆破有效进尺等因素确定。掏槽眼比其它眼超深0.5m。
（3）掏槽方式
根据洞内围岩的地质特性，Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用浅孔微振动控制光面爆破。（4）光面爆破的主要参数
开挖采用光面爆破，以减轻爆破对周边的扰动，控制超欠挖。光面爆破的主要参数有周边眼的间距、光爆层的厚度、周边眼密集系数、周边眼的线装药密度等。光面爆破参数通过试验确定，并根据现场爆破效果不断进行调整。
通过爆破实验确定爆破参数，试验时参照围岩台阶法开挖爆破设计图，选定实验段的参数后，再通过现场爆破效果修正参数。现场跟踪开挖爆破质量信息，并及时调整，保证光面爆破开挖效果。试验参数见下表
光面爆破设计试验参数表
仰拱开挖炮眼布置图如下示意图：
炮眼装药量参考数据
附注：周边眼与底板眼沿径向外斜3°，辅助眼与掘进眼垂直工作面。单位面积钻孔数4个/m2，炸药单耗0.78Kg/m3；预计循环进尺3m。每循环炸药量约为60kg。
3.2.2.2 监控量测
隧道仰拱开挖要求对开挖过程全程进行监控量测，由于规范要求隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于10m、V级围岩不得大于5m。隧道监控量测点未必在仰拱开挖的范围内，采集的数据可能对判断围岩变化作用不大，为了确实掌握仰拱开挖对围岩的影响，在开挖前使用免棱镜全站仪在拱顶
位置预先测量开挖正断面拱顶的坐标，然后记录初始高程；在边墙上同一里程，同一标高上取2个点作为净空变化的观测点坐标。开挖过程中每4小时观测一次数据，直到仰拱混凝土浇筑结束后，按照监控量测实施细则进行观测。当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。
3.2.2.3 仰拱尺寸测量
仰拱开挖尺寸采用仰拱填充面线进行控制，开挖至设计深度后采用施工线将左右两侧仰拱填充线采用施工线牵引，采用钢尺或者塔尺进行量测，量测过程中水准仪配合抽检尺寸。
3.2.2.4 仰拱开挖尺寸验收
（1）隧底开挖底部高程应符合设计要求。隧底范围岩石局部突出每平方米内不应大于0.1 m２，侵入断面不大于5cm。
（2）边墙基础及隧底地质情况应满足设计要求，基底内无积水浮渣。
（3）当基底需要进行加强处理时，应符合设计要求。
（4）隧底轮廓符合设计要求，隧底允许最大平均超挖值为10cm。
3.2.3 浮渣清理
仰拱开挖成型后应立即进行浮渣清理，保证仰拱面上无杂物及浮渣，仰拱清理至基岩面。
反坡排水隧道内应配备足够的抽水设备，预留集水井，如有水从中心水沟流入仰拱面可以将中心水沟先使用土袋或者土将中心沟暂时堵住，减少水倒流进仰拱面；仰拱底面冒出的水采用临时土沟引入至集水井。水抽干后立即清理浮浆及浮渣。
3.2.4 立仰拱钢架
（1）钢拱架制作
仰供钢架必须于仰供开挖前制作完毕并运至洞口备用，钢拱架在钢筋加工场制作，加工后要试拼，允许误差为：沿隧道周边轮廓偏差为±30mm，平面(翘曲)偏差±20mm。
（2）钢拱架的安装
安装前，应检查钢拱架制作质量是否符合设计要求，不合格禁用。钢拱架安装时应与初喷混凝土间紧密接触。钢拱架两侧拱脚应与下台阶B型接头板连接稳固。分片钢拱架在开挖面组装成整榀钢拱架，每节连接螺栓应拧牢固。
（3）验收
钢架安装允许偏差应符合下列要求：
1）钢架间距允许偏差为±100 mm；
2）钢架横向允许偏差为±50 mm；
3）高程偏差允许偏差为±50 mm；
4）垂直度偏差允许偏差为±2°。
5）钢架保护层厚度允许偏差为－5 mm。
3.2.4 仰拱喷射混凝土
按施工配合比要求，将混凝土用料在洞外搅拌机中进行拌合，用搅拌运输车运至洞内，然后送入喷浆机中，在喷射机喷头处加入速凝剂，采用空压机压缩空气动力将混合料喷出，施喷压力为0.1～0.15MPa，喷射分段、分片、分层，由下向上，从无水、少水向有水、多水地段集中，多水处安放导管将水排出。施喷时，喷头与受喷面基本垂直，距离保持0.6～1.2m。
喷锚支护喷射砼，分初喷和复喷二次进行。初喷在开挖(或分部开挖)完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落，第一次喷混凝土厚4cm，喷后要平整圆顺。
喷射砼分段、分片由下而上顺序进行，一次喷射厚度控制在6cm以下，喷射时插入长度比设计厚度大5cm铁丝，每1～2m设一根，作为施工喷层厚度控制用。
检测标准：
喷射砼分层喷射时，底层喷射厚度不小于4cm。
喷射砼表面密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓和渗漏水。
施工要点：
喷射作业前，要检查水泥、砂、石、速凝剂、减水剂、水的质量，满足规范要求；喷射机、砼搅拌机等使用前均检修完好，就位前要进行试运转；并埋设好测量喷射砼厚度的标志。
检查开挖断面，欠挖处要补凿够，敲帮找顶、清除浮石。用高压水或高压气清除附着岩面的泥污、灰尘和细岩碴等。
涌水量较小时，可以增加水泥用量和速凝剂掺量，变更配合比后喷射；涌水量较大的地方，可先采用集中排水措施后，再进行砼喷射。
对超挖部分喷射同标号砼或采用同级混凝土回填。
3.2.5 仰拱钢筋施工
仰拱衬砌钢筋应符合设计及规范要求：钢筋在加工弯制前应调直；钢筋表面的油渍、铁锈等应清楚干净；钢筋拉直、弯钩、弯折、弯曲应采用冷加工。
（1）仰拱钢筋在隧道外按照设计图纸尺寸进行预弯。各类勾筋及箍筋必须严格按照设计图纸进行制作。受拉热轧光圆钢筋的末端应作180°弯钩，其弯曲直径不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
（2）钢筋在仰拱面或者临时堆放场地加工的必须满足以下要求。
①钢筋必须下垫20cm以上，避免污泥或污水侵泡、污染钢筋。
②单面搭接焊搭接长度大于等于10d;双面搭接焊搭接长度大于等于5d。焊缝厚度S不应小于0.3d，焊缝宽度b不小于0.8d。钢筋采用搭接焊时两焊接钢筋必须同心同轴。
（3）钢筋采用板扎连接时根据设计图纸做好末端直角弯勾，直角弯勾根据设计图纸进行制作。
（4）仰拱预留二衬钢筋尺寸必须符合设计要求。
（5）钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
（6）钢筋焊接接头连接区段的长度为35d(d为纵向受力钢筋的较大直径)
且不小于500mm，凡接头中点位于该连接区段长度内的焊接接头均属于同一连接区段。位于同一连接区段内纵向受力钢筋的焊接接头面积百分率，不应大于50%。
（7）钢筋采用绑扎时，仰拱预留二衬钢筋长度必须满足设计长度要求，其他绑扎接头钢筋的搭接长度必须满足以下要求。
①綁扎接头面积百分率介于25％～50％之间时，最小搭接长度为1.25×40d;
②当綁扎接头面积百分率大于50％时，最小搭接长度为1.35×40d ；
③当带肋钢筋直径Φ＞25 mm时，其最小搭接应按相应数值乘以系数1.1
取用；
（8）钢筋净保护层厚度为55mm。
（9）钢筋保护层采用混凝土垫块定位保护层厚度，垫块的尺寸和形状宜为工字形或锥形，垫块的强度应高于砌结构本体强度，水胶比不大于0.4；二次衬砌结构两侧面和底面的垫块应至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
（10）二衬钢筋的验收
1）钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法应符合以下的规定。
（11）主筋、勾筋、箍筋等钢筋数量及间距必须符合设计要求。
（12）钢筋安装前检查钢筋是否有污泥、油污及锈蚀情况。发现钢筋被污染
及锈蚀的立即清理或更换。
3.2.6 仰拱端头模板及弧形模板施工
仰拱端头模板采用定型模板，模板分为上下2层，中间可以固定中埋式止
水带，模板采用螺栓固定。示意图如下： 仰拱第一次仰拱填充
仰拱填充顶
上模板
下模板
中埋式止水带弧形模板
弧形模板
仰拱弧形模板采用定型模板，弧形长度不能小于2米，模板采用仰拱钢筋
作为支点固定，中心模板采用定型模板。
模板定位时根据设计图纸放出隧道中心线位置，如与台车最下面的模板搭
接有错台时可根据台车模板定位弧形模板。保证浇筑后的二衬与弧形不存在错
台。
3.2.7 混凝土浇筑
1）砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌注点时，
要满足坍落度的要求。
2）混凝土宜在搅拌后60min 内浇筑完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝
前浇筑完毕。
3）混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。
4）混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物放入仰拱。5）混凝土搅拌运输车放料时，应符合下列要求：
①放料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌合均匀，若大石子夹着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应立即停止出料，再顺转搅拌2～3min，方可出料。
②放料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。
③中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。
6）混凝土搅拌运输车放料完毕后，应及时清洗拌筒并排尽积水。
7）砼灌筑及捣固
混凝土采用溜槽浇筑，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。施工中如发现泵送砼坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间当超过允许间歇时间时，按接缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。
8）混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完成上层混凝土。
9）采用插入式振动棒捣固，应符合下列规定：
①每一振点的捣固时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
②采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。
当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在仰拱面或填充面平拖。
10）拆模及养护
混凝土强度应达到设计强度的85%。养护天数不小7天。
4、劳动力组织及机具配置
劳力、机械设备的配置应结合工期要求、工点具体特点进行合理的配置。结合正常施工需要，1台液压移动栈桥施工时，主要设备配置如下：混凝土运输车不少于2辆（实际施工中应按运距及搅拌机生产能力确定）、备用发电机1台、混凝土拌合站一座、整体移动栈桥1对，装载机1台。
每工班钢筋作业人员不宜少于10人，模板安装、混凝土运输及浇筑作业人员不宜少于15人。
5、质量保证措施
5.1质量管理机构
为实现本工程质量目标，项目部成立质量管理领导小组，作为本工程管理的质量管理机构。
质量管理领导小组由项目部经理任组长，副经理（安全）、项目总工任副组长、安全质量部长、专职质量检查员及各相关部门组成质量监察机构。
质量管理领导小组首先明确小组成员的质量职责，建立健全岗位责任制，从组织、制度、技术、检测与试验等方面制订措施以保证工程质量，做到规范生产，优质高效，使施工全过程贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，提高全体干部职工的质量意识。
5.2 质量管理制度
（1）技术交底制度
工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由单位工程技术负责人向架子队队长、质量检查员以及全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、施工工艺、方法和注意事项等，要求全体人员明确标准。技术交底资料办理签字并存档。施工过程中逐级交底，交底资料签字并存档。
（2）自检、互检、交接检制度
自检是指每道工序完成后的自我检查，互检是指两班组之间的相互检查，交
接检是指上道工序与下道工序交接时的检查。严格执行自检、互检、交接检制度，实行“五不施工”和“三不交接”。“五不施工”即：未进行技术交底不施工、图纸及技术要求不清楚不施工、测量桩位和资料未经换手复核不施工、材料无合格证或试验不合格者不施工、上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接、未经专业人员验收合格不交接、施工记录不全不交接。
（3）质量责任制度
建立工程质量终身责任制制度，将本单位工程、分部工程、分项工程和每道工序都落实到责任人，对于任何环节出现质量问题将追究每个责任人的责任。
（4）隐蔽工程检查签证制度
凡属隐蔽工程项目，首先由班组、架子队、业队技术负责人逐级进行自检，自检合格后报监理工程师复检，经签证合格后，方可隐蔽，进入下道工序施工。
（5）施工过程质量检测制度
施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的，为验收时的质量检验打下良好基础。
5.3仰拱施工质量保证技术措施
施工前进行定位复测，准确确定隧道中线及标高，埋设必要的护桩，设置水准基点。施工期间定期进行中线及水平测量，确保仰拱尺寸及开挖深度准确无误。
加强原材料的检测工作，水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证并控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行性质、强度试验，严格控制其粒径及含泥量不超过设计要求。桥梁施工前，精确测定各墩台位置，发现问题及时与设计单位沟通，避免出错。
砼采用集中拌和的方法组织供应，拌和设备优选自动计量设备。施工过程中及时对每批砼进行坍落度检验并记入施工记录，控制坍落度在标准坍落度的±
15mm范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。
严把模板质量关，模板设计要完美，加工质量要保证精度要求，特别注意出厂前检验其拼装质量。现场安装牢固、板缝密贴平整，选用有利于砼外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴。
砼浇筑时保证其和易性满足结构尺寸要求和砼振捣要求以保证其外观质量，分层厚度不大于规范规定，一般控制在30cm以内，振捣时遵循快插慢拔、不过不欠的原则。
5.4 关键工序质量保证技术措施
（1）钢筋施工质量保证技术措施
钢筋采购必须要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋，不能采购，对使用的钢筋，要严格规定取样实验合格后方可使用。
钢筋焊接的操作人员必须持证上岗，焊接接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊接中，进行随即抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。
钢筋配料必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防污措施。专人负责钢筋垫块（保护层）的制作，要确保规格准确，数量充足，并达到足够的设计强度，垫块的安放要疏密均匀，起到可靠的保护作用。
钢筋安装完毕后，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，在混凝土浇注过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋件位移等问题。
（2）模板施工质量保证技术措施
模板要经过结构设计，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便；加工钢模板时要严格按技术规范施工，实行三级验收程序。
钢模板统一调配，安装时要涂脱模剂，模板缝隙要严密填塞，并注意控制高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求，流水作业，逐一检查，防止
漏浆、错装等错误。
（3）混凝土施工质量保证技术措施
根据混凝土的强度要求准确计算出混凝土的配合比，申报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，要严格按照配合比执行。
派专人（试验人员）到搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、试件取样、称量衡器检查校准及拌合时间是否与要求相符。
混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇注，若坍落度损失过大，试验人员可根据实际情况征得监工程师的同意后适量加入水泥浆，确保混凝土的水灰比不变，并要搅拌均匀后方可浇注。
浇筑混凝土，全部模板和钢筋要清洗干净，不得有杂物，模板若有缝隙应嵌填密实，并经监理工程师检查批准后方可开始浇筑，混凝土的浇筑方法，必须经监理工程师的批准。
混凝土浇筑施工时，要严格控制分层厚度，最大层厚不得超过30cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m要使用串筒或流槽，以免混凝土产生离析。
混凝土浇筑作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土的初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，应采取相应措施处理，并立即向监理工程师汇报。
混凝土振捣时，振捣器的插入或拔出时的速度要慢，振捣点均匀，在振捣器不能达到的地方应铺以插铲式振捣，以免发生漏振现象。
施工缝的处理，应按规定或监理工程师的要求进行，在旧混凝土表面浇注新混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净，用水湿润后，先浇一层水泥沙浆以确保新旧混凝土之间能结合良好。
混凝土终凝后要采取适当措施养护，并在浇注部位注明养护起止日期，以免养护时间不足。
6、安全保证措施
6.1 安全生产管理机构设置
为实现本工程的安全目标，项目部成立安全管理领导小组，作为本工程管理的质量管理机构。
质量管理领导小组由项目经理任组长，副经理（安全）、项目总工任副组长、安全质量部长、专职按检查员、群众安全监督员及各相关部门组成安全监察机构。
6.2 安全生产管理制度
为使安全保证体系能够顺利实施，针对在本桥的实际情况，制定以下安全生产管理制度。
（1）安全奖罚制度
项目部每月召开一次安全总结大会，兑现安全责任状，对在安全生产中做出贡献及防止事故有功的人员进行奖励，对发现事故隐患的人员进行重奖，对造成事故的责任人进行处罚，并追究主管人员管理失职的连带责任。
（2）施工方案逐级审批制度
施工方案是建设项目组织施工和运输配合的重要环节，施工方案报批应严格执行滇西指挥部相关规定，严格执行方案与安全措施逐级审批制度。
（3）安全教育制度
开工前积极参加建设单位组织的对项目部、及三员(安全员、防护员、爆破员)进行的施工安全培训班，经考试合格，获得结业证书的人员方可持证上岗。
对新工人贯彻项目部、作业队、架子队三级安全教育，经培训、考核合格后方可从事施工作业。
对调换工种和变动工作的职工，要重新组织学习新岗位的安全措施和操作规程。
（4）持证上岗制度
参加本工程的全体干部职工，特别是三新人员都要进行全面施工生产安全教育，通过全面的培训后持证上岗，提高所有干部职工的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的管理观、操作观和目标观，形成全员性“目标”为我、我
隧道仰拱施工方案
一、工程概况 店村，设计为高速公路双向四车道分离式，设计速度为100Km/h。隧道建筑界限净宽为14.5m，建筑界限净高：左侧车道5.0m，右侧车道5.5m，荷载为公路Ⅰ级。隧道基本情况如下表： 1、地形地貌 隧址区属构造剥蚀低山地貌，山势较陡，坡度40°～50°。进口附近基岩裸露，坡度较陡。出口附近植被发育，坡积层厚，坡度较陡。RK2+730附近为最高峰，高程为397.28m。隧道左线最大埋深在ZK2+680处，右线最大埋深在K2+730处，埋深为95米。 2、气候气象 项目区地处中纬度欧亚大陆东缘，横跨太行山中段东坡和华北平原的山前地区，属于暖温带大陆性季风气候。最冷平均气温-2.8℃，最热平均气温26.6℃。降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8月份，年平均降水量为556.4毫米。 3、水文地质 隧道由一道山脊下部穿过，山脊坡降较大，利于地表水的排泄。隧道范围内的雨季冲沟内会有暂时性流水，由于下部为强风化基岩，裂隙发育，地表为残坡积碎石及全风化基岩，可造成地表水的渗入，施工时可能会产生滴水现象。
隧道区域内地下水主要为第四系松散层含水和基岩孔隙裂隙水，进口处裂隙中及出口段碎石层，由于地表坡度较缓，可能产生滴水和渗水，雨季可能形成珠串状流水。 4、地质特征 断裂于隧道进口附近处（ZK2+755）经过该断裂，该断裂主要活动时代在晚第三纪晚期，中更新世有过明显活动，该断裂长治以北为晚更新世活动断裂。水准测量表明（1971-1991）上盘下降速率约为0.2mm/a。沿断裂有多次中强地震及小震群发生，最大震级为5.5级，该断层为寒武系白云岩地层内的逆断层，为高倾角断层，坡走向NWW，倾向SE，断层破碎带宽度不大，断层西侧为Z1d紫色砂石，页岩地层，东侧为白去岩地层。位于隧道进口东北向约230米处，存在一向斜，向斜倾向为295°，倾角22-25°，走向为NE20°，受向斜影响，该处岩层较为破碎。 隧址区山坡分布第四系坡积（Q2d1）碎石、块石，其它地段大部分基岩裸露。基岩为寒武系白云岩、震旦系砂页岩。 隧道进口部位基岩出露且埋深较浅，受晋获断裂带的影响，裂隙很发育，且为紫红色砂、页岩与白去岩接触带，隧道仰坡稳定性差，应当进行加强防护。隧道出口位于坡积碎石处，坡积坡度较陡，受到开挖扰动后可能会失稳，建议对出口处坡积物进行清理，并进行适当放坡并对仰坡进行支护。 5、地震
屏岩山隧道左线出口仰拱及填充工程施工方案 一、工程概况 屏岩山隧道为分离式隧道，隧道全长2660m，隧道左线ZK6+800、右线YK6+800为第1合同段和第2合同段为分界里程。我公司承建的第2合同段隧道左线终点止于ZK8+470，长1670m。 屏岩山隧道采用一级公路标准设计，设计速度80Km/h，隧道单洞净宽12.0m，净高5.0m。 2合同段屏岩山隧道左右洞之间共设2处车行横通道，2宽6.0m，净高5.0m；共设4处人行横通道，宽2.0m，净高2.5m。共设紧急停车带2处，紧急停车带扩大断面总长52m，有效长度30m，两端各设置10m过渡段。 二、编制依据 1、有关的工程地质勘察报告 2、《两阶段施工图设计》（第四册） 3、《公路隧道技术标准》（JTG/T D70-2010） 4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 5、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004 三、隧道仰拱及填充参数
四、总体施工方案 拱墙衬砌采用12m液压模板台车整体浇筑，混凝土泵送入模，附着式捣固器结合插入式振捣器捣固。在进行衬砌施工时，在拱顶设置排气管，封顶砼灌注时，砼由拱顶低处向高处方向灌注，以利于排除空气，以保证拱顶砼灌注密实。 仰拱、填充以及路面调平层超前拱墙灌注，采用人工立模浇筑。 隧道钢筋施工：在加工棚预制钢筋，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。 隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，拱部砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒震捣。 二次衬砌施工顺序：仰拱、填充、找平层超前，紧跟开挖，组成流水线施工，拱墙基面处理、防水施工、钢筋绑扎、二衬砼浇筑紧跟。如下图所示。 隧道二次衬砌施工示意图 五、施工进度计划 本隧道仰拱及仰拱填充及整平层施工紧跟开挖，计划于2015年5月12日开工，计划于2016年6月12日结束。 六、劳力、机械设备配置 劳力、机械设备的配置应结合工期要求、工点具体特点进行合理的配置。为了保证工期，采用8小时工作制,三班倒连续循环作业，共配备钢筋、模板、砼等作业人员21名。 衬砌班组人员配备表
目录 一、编制说明 (1) 1.1编制原则 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3编制范围 (2) 二、工程概况与首件目标 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2隧道工程概况及首件目标 (3) 2.3桥梁工程概况及首件目标 (4) 2.4路基工程概况及首件目标 (5) 三、工期安排 (6) 3.1目标工期 (6) 3.2施工组织机构及职责分工 (6) 四、机械、人员配置 (8) 4.1隧道机械配置 (8) 4.2路基机械配置 (9) 4.3桥梁机械配置 (9) 4.4人员配备 (10) 五、施工准备 (12) 六、隧道施工方法及工艺 (12) 6.1超前大管棚施工 (12) 6.2洞口段施工技术措施 (14) 6.3隧道洞身开挖 (14) 6.4洞身支护 (22) 6.5隧道结构防排水施工 (29) 6.6衬砌工程 (35) 6.7质量保证措施 (45) 七、桥梁墩身施工方法及工艺 (46) 7.1空心高墩施工 (46)
八、连续梁悬灌施工 (51) 8.1施工工艺 (51) 8.2施工方法 (51) 8.3主梁施工线形控制 (54) 九、路基填筑及防护施工方案 (55) 9.1路基工程施工组织 (55) 9.2路基填筑工程施工方法、工艺 (58) 9.3锚杆框架梁施工方法、工艺 (73) 十、安全保证措施 (81) 10.1隧道施工安全技术措施 (81) 10.2桥梁施工安全措施 (87) 10.3路基安全措施 (88) 10.4防火安全措施 (88) 十一、环境保护控制措施 (89)
首件工程施工方案 一、编制说明 1.1编制原则 ⑴遵照合同文件的原则。严格按合同文件中的标段划分、工期、质量、安全目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。 ⑵认真阅读设计图纸，核对设计数据，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。 ⑶参照技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 ⑷安全第一、预防为主。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。 ⑸科技是第一生产力。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。 ⑹实事求是。根据本隧道工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。 ⑺保护环境。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。 1.2编制依据 ⑴新建丽江至香格里拉铁路站前工程交尼山、小马厂、花椒坡、万拉木隧道设计文件、图纸； ⑵新建丽江至香格里拉铁路路基工程专用设计文件、图纸； ⑶新建丽江至香格里拉铁路桥梁工程万拉木特大桥、冲江河1号中桥、冲江河2号中桥设计文件、图纸； ⑸国家及中国铁路总公司（原铁道部）有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准； ⑹中国铁路总公司、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等；
一、编制依据 1、我公司编制的至郎木寺高速公路（S2）至合作段LHSJ1合同段（LH15合同段）投标文件； 2、至郎木寺高速公路（S2）至合作段LHSJ1合同段两阶段施工图设计（LH15合同段：K85+748.252～K95+000.000）； 3、现行有关法规、标准、技术规、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； 4、工程现场调查资料； 5、类似工程的施工实践经验； 6、我公司人员、机械设备的配备以及经济技术实力情况； 7、实施性施工组织设计（指导性）； 二、工程概况 合作北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C25矩形中心排水沟（0.6×0.6m）；检查井(径0.8m、外径1.0m)布置位置：ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。 三、仰拱施工施工方案 1、施工工序 测量放样→开挖出渣→清除浮渣→中心排水沟安装→安装仰拱
钢拱架→喷射C25砼→安装仰拱衬砌钢筋→安装模板→中心水沟模板立设→模筑C30钢筋砼→仰拱回填及检查井 2、仰拱开挖 仰拱开挖不能半边跳槽开挖施工，必须一次全断面开挖，封闭成环，施工临时通行设刚便桥跨越，V级围岩地段仰拱开挖长度控制在2.5m以，为了避免两侧初期支护悬空，可在拱脚处增加一些临时支撑，确保结构安全。 仰拱采用挖掘机开挖，人工修整到位，必要时采用控制爆破；基底开挖应圆顺、平整，不得欠挖，超挖部分应用同级混凝土回填。 仰拱采用自卸车出渣，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣。 3、中心排水沟安装 中心排水沟（0.6×0.6×2.5m）预埋于仰拱底设计高程-2.9m处，基底采用C15混凝土，中心排水沟两侧采用3～5cm碎石回填。横向引水管（Φ100HDPE波纹管）与中心排水沟相接。 中心排水沟预埋前必须清除管污垢、杂物，铺设应牢固。 中心排水沟示意图：
洞身衬砌仰拱施工方案 —、工程概况： 人和隧道位于新华夏系四川沉降带盆地西部，龙泉山断褶带东部。区内主要褶皱、断裂共同组成右行斜列的多字形构造。本隧道为分离式六车道高速公路隧道，左洞起止里程为ZK48+17—ZK50+155长1985m，右洞起止里程为YK48+137-YK50+188长2051m进口左右线均位于曲线上，曲线半径均为R=1500m洞身左右线半径分别为R=1500m/R=4200m R=1500m/R=4800m隧道左右线纵坡为单向坡，左线纵坡及坡长为：+%/1500m +%/485m右线纵坡及坡长为：+%/1533m +%/518m 最大埋深为158米。进出口所处斜坡平均坡度各约为：20度、25度。进出口植被相对不发育，多位旱地，交通条件较差，岩层形状 N30E/4° S吕覆土层 和洞身主要有坡残积（Q4卄el）粉质粘土，褐红色，硬塑，为低液限粘，由崩坡积粉质粘土，强度较低。隧道内轮廓断面型式为拱高800cm上半 圆半径为820cm的三心圆曲边墙结构，净空面积（含仰拱），周长（含仰拱）。 表1人和隧道洞身衬砌参数表（单位：cm） 二、施工工期: 2011年8月1日?2014年2月31日，历时912天（年） 人和隧道施工，计划从2011年10月1日至2014年2月20日，历时
870 天。 三、施工准备 1、内业技术准备 （1）施工方案编制后，我工区在开工前组织技术人员认真学习，阅读审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉技术规范和技术标准，制定施工安全保证措施对参加施工人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 （2）落实相关责任人，开展专项培训，包括：栈桥检查、仰拱强度检查、砼配合比调整控制及试件制作、砼搅拌站值班、砼振捣及砼养护责任人员。 2、外业技术准备 （1）施工中所涉及的各种外部数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 （2）施工前对现场原材料进行充分调查，选取合格地材，试配完成砼配合比，经总监理工程师签认后方可采用。 （3）按施工经验绘制图纸，加工制作栈桥，栈桥每次施工长度12m， 现场加工安装，经验收合格后待用。 （4）对进场钢材进行检验，按图纸加工钢筋，作好衬砌施工准备工作。 （5）完成砼搅拌站安装调试，并报经监理单位验收。 四、人员及机械安排：
隧道路面首件施工方案 编制： 复核： 审核： 审批：
目录 一、工程概况 (1) 1、工程简介 (1) 2、隧道洞内路面简介 (1) 3、地形地貌及气候条件 (1) 4、首件工程的选择 (1) 二．施工准备 (2) 1、技术准备 (2) 2、材料准备 (3) 3、机械、人员准备 (3) 三、施工组织 (4) 四、施工方法 (5) 1、施工顺序 (5) 2、施工准备 (5) 3、施工方法 (6) 五、安全保证措施 (11) 1、施工安全管理方针和目标 (11) 2、安全教育与培训 (11) 3、安全设施设备投入 (12) 六、质量保证措施 (14) 1、隧道路面质量保证标准 (14) 2、保证措施 (15) 七、应急措施 (17) 1、项目应急救援组织机构 (17) 2、项目部应急救援组织管理职责 (18)
八、环境保护和水土保持的技术保证措施 (19) 1、环境保护的技术保证措施 (19) 2、混凝土工程环境保护的技术保证措施 (19) 3、生活环境保护的技术保证措施 (19) 4、油料环境保护的技术保证措施 (20) 5、水土及生态环境的保护措施 (20)
隧道路面首件施工方案 一、工程概况 1、工程简介 隧道左幅进口位于交点ZJD26的右偏圆曲线上，曲线半径R=2600m，右幅进口位于交点YJD26的右偏圆曲线上，曲线半径R=2600m；隧道左幅出口位于交点ZJD27的右偏圆曲线上，曲线半径R=1060m，右幅出口位于交点YJD27的右偏圆曲线上，曲线半径R=1060m。隧道左幅纵断面线型为2.45%下坡，右幅纵断面线型为2.45%下坡。 2、隧道洞内路面简介 隧道路面为面层和基层。面层为10cm厚沥青砼路面和26cm厚C40混凝土路面，基层为C25砼仰拱、C15砼仰拱回填或者C20砼调平层。 3、地形地貌及气候条件 隧道区属构造剥蚀低山地貌，山岭地形。XX隧道穿越区地面高程为714-1003m，经过区域地表地形整体呈棱状起伏。 项目区属亚热带大陆性湿润气候，四季分明，潮湿多雨。全区多年平均气温15.5℃，夏季7-8月平均气温约23.3℃，冬季1月平均气温约1.7℃，极端高温35.4℃，极端低温-15.4℃，极端无霜期234天。降水集中、降雨强度大是当地一大气候特点，12月至2月为枯季，5-9月为雨季，6-8月降雨最多，约占全年的50%，其间连续强降水过程持续时间一般为5-7天，长者可达半余月；多年平均降雨量1310mm，最大日降雨量可达166.9mm，局部可达324mm。夏季山区小气候特征明显，雷阵雨―暴雨几乎天天出现。 4、首件工程的选择 （1）首件工程实施目的 通过首件工程的实施，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程的实施，结合隧道路面施工的自身特点，
XXXXXXXX国家高速公路XX庆至XX段隧道工程 仰拱施工技术方案 编制： 复核： 审核： 中交第一公路工程局有限公司 XXX至XX高速公路XX项目经理部 2018年5月
进场施工人员计划表 3.2机械准备 机械设备配套从隧道工程特点出发，本着既要与施工方法相匹配，又能满足施工需要的原则，结合质量工期要求，做到既先进，又经济，合理配备。拟投入本标段隧道洞身开挖施工的主要机械设备见下表。 进场机械设备计划表
3.3场地准备及材料准备 1、材料试验准备 开工前已完成材料试验及配合比设计，进场原材料检验合格，质量、数量满足施工要求。 2、施工场地 隧道施工队伍进场后，在隧道洞口附近建设配电房、空压机房、工区驻地等，项目驻地建设标准按局下发的标准化手册执行。 3、施工用电 隧道口先设置一台800KV A的变压器，后续施工根据施工需要继续增加变压器，洞口临时用电已接通，在接通之前或停电情况下进出口均采用发电机发电。 4、施工用水 隧道口采取抽取河道水，高压蓄水池供水。 5、施工排水 根据隧道涌水量预测，靠近洞口段及洞身段雨季涌水量较大。洞口地段排水为均为顺坡，在未成洞地段隧道两侧设临时排水沟排水，经三级沉淀池沉淀后排入当地溪河。 6、材料供应情况 （1）水泥、钢筋等 水泥、钢材主材在业主招标范围选定，统一供应。钢筋及型钢在钢筋加工厂统一集中加工后配送至施工现场。 （2）砼 项目自建一处混凝土拌合站，拌合站产能及质量满足施工所需要求，可全天候供应混凝土。
7、运输组织 采用装载机、挖掘机装渣，自卸汽车运输至弃渣场。 3.4 技术准备 1）支护前对开挖面净空尺寸进行检查，确保符合设计及规范要求，成型轮廓圆顺，无欠挖，超挖量不超过规范要求。 2）对开挖面浮石进行清理，如有渗水或小股水须对其进行引排处理。 3）隧道围岩监控量测数据反馈信息满足正常作业要求，超前地质预报如发现地质变化时，提前制定合理施工方案，修正支护参数。 4）施工前，对机具设备性能及原材料质量进行检查。确保满足正常作业要求。
目录 1、工作范围 (2) 2、工作内容 (2) 3、参考依据 (2) 4、规范条款 (3) 5、设备 (3) 6、工作人员-组织机构 (3) 7、进度计划 (4) 8、施工方法 (4) 9安全保障措施 (8) 10质量保障措施 (9) 11应急措施 (9) 1、工作范围 根据工程师要求，TBM施工隧洞施工组织设计需要分章节上报，本章节主要包括隧洞中下方100o（竖轴线左右各50 o）的圆弧面范围仰拱混凝土，单条隧洞衬砌长度为11500m。 2、工作内容 主要包括以下工作内容： 1.混凝土浇筑、养护。 2.模板 3.与现场浇筑及预制混凝土有关的其他所有工程 3、参考依据 本章主要依据以下几方面 （1）水工混凝土施工规范；
4、规范条款 7.3和7.5 5、设备 仰拱混凝土浇筑过程中应用的设备包括：模板台车、污水泵、混凝土振捣棒、附着式振捣器，混凝土运输金刚车。 6、工作人员-组织机构 为确保仰拱施工正常的运行，需要配置仰拱施工人员，仰拱施工人员配置（不包含混凝土拌制、洞外及支洞内运输人员）如下表：
7计划于2012年12月开始施工，2015年6月TBM 拆除完成时结束仰拱砼施工。总计30个月，日平均强度13.7米，跳仓浇筑则每日一仓，现场施工可根据TBM 掘进速度提高浇筑强度。为了保证施工进度，建议在洞外做浇筑试验。 8、施工方法 8.1概述 引水隧洞TBM 在掘进过程中进行仰拱现浇浇筑，混凝土标号C30，仰拱浇筑范围为隧洞正下方100o（竖轴线左右各50 o）的圆弧面范围，仰拱砼厚度为200mm ，单条隧洞衬砌长度为11500m 、理论浇筑工程总量为17466m 3。 8.2施工布置 洞内施工平面布置图如下图所示 隧洞掘进方向 平面布置图 8.3施工流程 仰拱砼浇筑流程图
明洞仰拱首件工程施工作业指导书 一、工程概况 叙永支线田坝隧道位于威信县扎西镇田坝村吃口山。左线起讫桩号为ZK22+535～ZK23+410，长875m；右线起讫桩号为K22+540～K23+380，长840m；隧道最大埋深：左幅119.88m（右幅110.15m）。设计为分离式隧道。隧道进口端采用削竹式洞门，其中左线设置20m明洞，右线设置20m明洞；出口端也采用削竹式洞门，其中左线设置17m明洞，右线设置20m明洞。隧道设置人行横通道2处。 二、编制依据、原则、目的 1、编制依据 1.1. 宜毕高速公路威信至镇雄段高速公路两阶段施工图设计； 1.2. 宜毕高速公路威信至镇雄段高速公路施工标准化实施要点、技术交底说明及工程量清单。 1.3.交通部规范、规程及标准： (1) 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) (2) 《公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）》(JTG F80/1-2004) (3) 《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85） (4) 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005） (5) 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2012） (6) 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） (7) 《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015) (8) 《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2016） (9) 以及国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程
1.4.业主有关质量、安全、文明施工、环保等方面的项目管理制度、规定。 2、编制原则 2.1、符合性原则 严格按照招标文件要求的工程质量目标和标段工期要求，全面符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工和文物保护等方面的规定，严格遵守公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 2.2、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则 结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理的安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳动力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，做到施工方案科学、技术先进，确保设计意图实现。 2.3、节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则 珍惜土地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计，尽量少占土地，保护耕地，保护植被。 2.4、积极引进、创新，加强综合管理的原则 积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术和施工装备水平。综合管理，合理调配，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序的施工，科学安排各项施工顺序，突出重点项目和关键工序，合理安排工序衔接。 2.5、推行施工标准化管理的原则 创新“一个平台、两个准入、三个集中”的管理手段，建立统一信息化管理平台管理、二衬台车模板及施工原材料准入制度、钢筋加工场和预制梁场及混凝土拌和场集中设置。 2.6、坚持“百年大计、质量第一”的原则
1、仰拱及填充施工工艺、方法措施1.1仰拱及仰拱填充工艺流程
图1：仰拱及仰拱填充工艺流程 1.1仰拱及填充参数 1.1、施工方法 ㈠仰拱开挖 测量组根据现场技术人员提供的仰拱尺寸及高程正确放样。开挖班组根据测量放样尺寸正确开挖仰拱。仰拱开挖应尽量采用不爆破或弱爆破，采用弱爆破后挖机直接开挖至设计标高，使仰拱基本成型，挖掘机、装载机配合自卸卡车出渣；出渣后，测量人员应对隧底开挖尺寸进行测量放线，与设计值进行比较，判断尺寸是否符合设计要求，并对欠挖部位进行处理；仰拱开挖完成后为了不干扰前面施工，需搭设栈桥，栈桥长度应满足仰拱施工要求。 ㈡仰拱初期支护 ①仰拱开挖后，应及时进行仰拱支护；仰拱初期支护混凝土强度、厚度、钢架加工安装质量必须符合设计及规范要求。 ②在施实仰拱支护前，基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净。 ③混凝土喷射采用湿喷工艺施工，开挖后先初喷，钢拱架安装完
成后再复喷至设计厚度。 仰拱初期支护参数 ㈢仰拱钢筋安装 ⒈仰拱钢筋统一有钢筋加工场进行制作、加工统一运至现场进行安装。 表1：钢筋加工的允许偏差表 ⒉在钢筋下料前，应清除钢筋表面的泥层、油污及锈蚀，并严格按照设计图纸，核对钢筋规格、尺寸、形状及数量，正确后方可进行仰拱钢筋的下料。 ⒊钢筋的安装位置，其间距、保护层及各部分钢筋的大小尺寸，均应符合设计图纸的规定。其偏差不得超过表2中的规定。
表1：钢筋加工的允许偏差表 ⒋安装仰拱钢筋之前，在隧底仰拱初支面上按照设计的钢筋位置、间距画线，现在仰拱底部放置仰拱底层环向钢筋定位卡具，并固定好，放置仰拱底层钢筋垫块（每平米不少于4个），然后按照卡具的卡槽位置依次安装仰拱底层环向钢筋，接着放置仰拱底层纵向钢筋并与环向钢筋绑扎牢固。 ⒌为保证混凝土保护层厚度，应在钢筋与模板之间设置强度不低于设计强度的混凝土垫块。垫块埋设应相互错开，分散布置，每平米垫块数量不少于4个。 ⒍钢筋绑扎完毕后，技术人员须按照设计图纸和施工规范的标准进行详细检查，并作出检查记录，钢筋检查合格后，必须由质检工程
1编制依据及原则 1.1编制依据 1) 巴达高速公路土建工程项目第BD03合同段工程设计文件（图纸）、参考资料、设计通用图。 2) 国家、交通部现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准。 3) 国家和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。 4) 本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。 5) 前期的施工现场实地勘察资料。 1.2编制原则 1) 以确保本工程的安全、质量、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则，按ISO9000标准建立的质量体系要求运作。 2) 以确保安全生产为原则，针对当地自然条件和工程特点，制订各项技术组织措施，严格执行各项操作规程。 3) 以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。 4) 以确保阶段性工期目标为原则，综合分析各方面影响和控制因素，科学管理、精心组织，合理控制施工劳动力及机械设备的总投入量和各阶段资源的最佳配置。 2工程概况 木子岭隧道位于巴达高速公路BD3标段,其中本合同段内为846米，为双洞双车道隧道。左洞起止桩号为ZK18+548～ZK18+965,长417米，右洞起止桩号为YK18+515～YK18+962，长447米。 木子岭隧道YK18+957～YK18+908段仰拱初支为开挖后先喷射4cm厚C20喷射砼，架立钢支撑，用高压水冲洗喷射砼表面后，现浇20cm厚C20砼。仰拱采
用C25模筑普通砼。C15片石砼仰拱回填。 3施工准备 3.1开工准备 施工准备、临时工程部署、现场平面布置及各项保障方案见隧道总体开工报告。 3.2人员情况 人员安排表 3.3主要设备情况
隧道右幅仰拱施工方案 一、编制依据、范围及原则 1、编制依据 ⑴贵州省沿河至德江高速公路《两阶段施工图设计》施工设计图纸； ⑵《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； ⑶《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； ⑷《公路隧道施工技术细则》JTGT F60-2009； ⑸《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95； ⑹《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； ⑺《工程测量规范》（GB50026-2007）； ⑻《爆破安全规程》（GB6722-2011）； ⑼《贵州省高速公路施工标准化技术指南》（隧道工程）；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制范围 贵州省沿河至德江高速公路第三合同段艾坝隧道右幅仰拱分项工程。 3、编制原则 ⑴满足业主对质量、安全、文明施工等方面的规定和要求。 ⑵综合考虑隧道的规模、特点、难道和设计标准，充分发挥本企业的优势，做到科学、合理、经济、便捷。 ⑶投入的机械设备、劳动力等资源考虑适度的富余。 ⑷保护周边环境不被破坏，环水保符合规范和要求。 二、工程概况 1、工程部位 本路段位于贵州高原向湘西丘陵及四川盆地过渡的东北边缘斜坡，属沿河县和平镇所管辖，艾坝隧道左线起讫桩号ZK22+280～ZK23+430，洞身长1140m，右
线起讫桩号YK22+280～YK23+480，洞身长1190m，为分离式长隧道。左幅进口段平面线型位于R=3200的圆曲线上，出口段位于直线上，右幅进口段位于R=5900的圆曲线上，出口段位于直线上。左幅隧道为上坡，进口段坡度为 2.78﹪，洞身及出口段为0.754﹪，右幅进口及洞身为上坡，纵坡为0.752﹪，出口段为下坡，纵坡为-1.6﹪。 2、工程特点 本隧道进出口段及洞身Ⅳ、Ⅴ级围岩段均设置仰拱，仰拱施工与洞身初期支护交叉施工，为保证施工便道的畅通，在施工过程中采用栈桥架设。仰拱施工控制在5m纵向范围内全幅施工。隧道采用自建便道，交通比较便利，保证施工材料供应及时。 三、仰拱施工技术方案 （一）施工工序安排 仰拱施工应视围岩类别、地形情况及隧道埋置深度的不同分别作不同的工序安排： （1）对于洞口Ⅴa、Ⅴb型浅埋段，为了保证隧道的施工安全，应在隧道仰拱开挖一段（9m）后，立即全幅施作仰拱尽早与洞身衬砌闭合成环，并做好仰拱的填充工作。 （2）Ⅳa、Ⅳb型深埋段落，为了保证上断面各道工序的施工、实现平行作业，加快工程施工进度，则可以采取半幅仰拱开挖、衬砌、及填充左右交错施工的方法，交错距离不超过3 倍二衬衬砌台车的纵向长度（27m）。 （3）仰拱施工一般程序： 开挖出渣清除浮渣安装初支工字钢喷射C20砼安装二衬钢筋安装模板模注C25 砼安装仰拱填充模板模注C15砼养生（4）仰拱设计衬砌类型 仰拱设计衬砌类型见下表：
隧道工程仰拱首件制工程
南平松建高速公路A11合同段 隧道工程仰拱 首件工程质量评价及总结报告 中国建筑第七工程局有限公司 南平松建高速公路A11合同段项目经理部 二○一○年三月
目录 一、工程简介 (4) 二、施工组织机构 (4) 三、投入的机械设备 (4) 四、物资供应 (5) 五、质量控制 (5) 5.1 质量目标 (5) 5.2 质量保证措施 (5) 六、施工工艺、过程控制 (6) 6.1、施工工艺 (6) 6.2、仰拱开挖 (6) 6.3、安设工字钢 (7) 6.4、C25模筑砼 (7) 6.5、钢筋制作安装、模板的安装、C25砼浇筑 (7) 6.6、安装仰拱填充模板、C15片石砼、养生 (7) 七、安全、环保保证措施 (7) 7.1、质量保证措施 (7) 7.2、安全保证措施 (8) 7.3、环保和职业健康保证措施 (9) 八、结论 (9) 8.1推广项 (10) 8.2不足项 (10)
松建高速A11标仰拱 首件工程质量评价及总结报告通过对仰拱首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据仰拱施工特点，确定质量验收标准，落实业主对仰拱的特殊要求；通过仰拱首件工程的实施，可以评价我部编制的仰拱施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。 一、工程简介 首件工程为首先制造出的第一件（批）工程成品。根据我项目部的实际情况，我部选钟山隧道左洞仰拱（ZK100+725-730）作为隧道工程仰拱首件工程。施工测设桩号ZK100+725-730，混凝土标号为C25，片石回填砼为C15，主筋型号采用Φ22、Φ12热轧带肋钢筋。 工程数量表 二、施工组织机构 1、经理部人员：主管领导1名，质检1名，试验1名、测量2名，工区负责人1名，现场施工技术员1名；经理部人员配置符合现场施工要求。 2、施工班组人员：开挖班10名，初支班8名，砼浇筑班5人，普工4人；施工队伍人员配置暂时符合现场施工要求。 三、投入的机械设备 施工用水：自设供水管道以保证施工用水正常供应； 施工用电：从隧道变压器400KVA架设线路供电，另自备120KW发电机备用电源； 施工机械：电焊机2台、钢筋弯曲机1台、罐车2台、砼振动棒2根等。
目录 第一章 .......................................................................................................................... 编制依据 1第二章编制范围 . (1) 第三章工程概况 (1) 第四章主要施工方案及施工方法 (1) 4.1施工方案 (2) 4.2施工方法 (2) 4.2.1明洞段开挖方法 (2) 4.2.2台阶法 (2) 4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (4) 第五章施工进度安排 (5) 第六章爆破设计 (6) 6.1爆破方案 (6) 6.2钻爆设计 (6) 6.2.1光爆基本参数 (6) 6.2.2掏槽方式 (7) 6.2.3周边眼 (7) 页脚内容17
6.2.4掘进眼 (8) 6.2.5装药结构及堵塞方式 (8) 6.2.6炮眼布置 (8) 6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (12) 第七章劳动力和机械设备配置 (12) 7.1劳动力配置 (12) 7.2机械配置 (13) 第八章质量保证措施 (14) 第九章安全、文明施工 (15) 页脚内容17
第一章编制依据 1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》； 2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》； 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； 4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； 7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009； 8、《爆破安全规程》GB6722-2011； 9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》 第二章编制范围 新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标（D1K64+770～D1K65+275）摆龙一号隧道。 第三章工程概况 摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内，全长505米，隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。该隧道为时速200kmⅠ级铁路双线隧道，隧道内线间距为4.6m。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度766mm。 隧区岩溶中等至强烈发育，隧道进出口右侧边坡顺层且洞身右侧围岩顺层偏压。洞身与梨木山断层平行，相距30~80m,洞身位于地下水垂直渗流带内，地下水对混凝土无侵蚀性。 第四章主要施工方案及施工方法 4.1施工方案 根据设计要求，隧道除明洞段为明挖之外，隧道暗挖段采用锚喷构筑法施工、光面爆破开挖。暗挖段根据围岩类别的不同分别采用IV级围岩采用台阶法，V级围岩采用台阶法+临时横撑。 4.2施工方法 4.2.1明洞段开挖方法 摆龙村1号隧道明洞段进出口各15m共30米。明洞段均采用明挖法施工。摆龙村1号隧道明洞基本处于强风化灰岩层，施工时采用挖机施工，每施工一个台阶立即进行喷锚支护。遇到有不易破除岩石的部位采用控制爆破开挖。 4.2.2台阶法 隧道开挖分上下台阶施工（除仰拱开挖外），上下台阶长度可以根据实际施工做适当调整。微台阶长度宜控制在5米左右，长台阶不宜超过14米。本隧道施工段台阶法施工适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩。 页脚内容17
隧道仰拱施工方案 一、编制依据及原则： 1、《省道303线映秀至卧龙公路恢复重建工程（调整）两阶段施工图设计文件》第三册； 2、招标文件技术规范、有关参考资料、工程量清单及说明等； 3、国家、交通部、四川省颁布的相关法规、标准、规范、规程等； 4、施工合同； 5、实地踏勘、调查了解的有关情况； 6、我公司实际施工经验能力，机械设备装备能力，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 二、编制范围： 省道303线映秀至卧龙公路恢复重建工程（调整）YWH1标南华隧道K2+303~K4+900段。 三、施工方法： 1、测量放线： 测量放线每循环均由专业测量组放线，测量组确定仰拱底面位置，要求严格控制仰拱底面标高。 2、捡底清底清理隧道底虚碴，捡底： 用挖机挖到离仰拱底设计标高10cm左右，再用人工配以风镐挖至设计标高，若有欠挖地方需要进行爆破时，则必须遵守爆破安全的有关规定。人工将隧道底虚碴、积水清除干净，必须清到硬
底，不得将虚碴及其它杂物丢弃在隧道底作填充。 3、仰拱开挖： （1）、为避免开挖震动对已形成的初衬结构造成不利的影响和尽量控制超挖，仰拱开挖严禁放大炮，控制装药量。（2）、尽量采用光爆技术开挖，使仰拱基本达到一次成型，避免对局部进行再次开挖，经项目部质检人员和监理组监理工程师检查符合要求后方可开始人工绑扎钢筋。 4、钢筋施工技术要求： （1）、钢筋表面应洁净：油渍、污渍及钢筋表面的水泥砂浆、铁锈等应在使用前清除干净，在焊接前，焊点处的水锈应清除干净。（2）、钢筋的搭接要求：a、仰拱钢筋要预留一定的长度以便与拱部二衬钢筋焊接；b、受拉区域内Ⅰ、Ⅱ级钢筋接头采用焊接，单面焊搭接长度≥10d（d为钢筋直径）。 5、初衬仰拱支护结构： （1）、仰拱部位的基坑开挖后在施设各支护结构前，必须测量基底部标高、几何尺寸等，检查其是否符合设计要求。（2）、在施实仰拱支护前，对基坑中的虚渣、杂物、积水等必须清除干净。（3）、对超挖过大的坑穴，用C20砼回填密实。（4）、在仰拱的初衬中设有钢拱架时：○1在设置钢拱架前，在基底铺设10㎝的C20砼的找平层。○2钢架的型号、间距及钢架纵向连接钢筋的规格、间距及连接符合设计图纸及规范要求。○3仰拱钢架用冷弯机弯制成符合弧度要求的形状。严禁将整榀钢架做成几段折线形的钢架。○4当
**隧道仰拱及铺底施工方案 1工程概况 本标段施工**隧道达州端，分界里程为K100+080, 隧道设计起止桩号为：左线ZK100+080～ZK101+091，全长1011m；右线K100+080～K101+059,全长979m。 魏家山隧道除Ⅲ级围岩以外，其余Ⅴ、Ⅳ级围岩均设置仰拱。 加强型衬砌，K100+895～K100+605 **隧道右线K101+049～K101+000段49m采用Ⅴ 小 加强型、Ⅲ型衬砌支护参数如表1所示： 段290m采用Ⅲ型衬砌。Ⅴ 小 加强型衬砌支护参数表（单位：除钢筋直径以mm计外，其余均以cm计） 表1 Ⅴ 小 衬砌类型拱墙衬砌仰拱整平层加强型50cmC25钢筋砼Φ22@25 50cmC25钢筋砼Φ22@25 Ⅴ 小 Ⅲ型35cmC25砼10cmC20砼 加强型断面图 图1 Ⅴ 小
图2 Ⅲ型断面图 2总体施工部署 2.1组织机构设置 为了保证隧道仰拱及铺底施工安全、优质、快速、有序实施，经理部成立了隧道仰拱及铺底施工领导小组，负责组织、安排、检查施工作业。该小组由项目经理任组长，项目副经理、书记、总工程师任副组长，经理部各部门主要负责人、钢筋班、木工班、砼班、普工班组员。经理部下设工程部、财务部、物资部、安质部、合约部、办公室、试验室。组织机构如下： 钢筋班 组长 ** 物 资 部 财 务 部 试 验 室 工程部 办 公 室 副组长 ** 副组长 *** 合 约 部 副组长 *** 安 质 部 副组长 *** 砼班 木工班综合班
图3 组织机构图 ⑴成立现场施工领导小组，负责组织、安排、指导、检查施工作业。 ⑵现场调查，制定详细的施工措施，确保洞内畅通。 ⑶由工程部提前做好材料进购计划，为物资部门采购定货提供依据。 ⑷工程部和安质部监督落实施工主要措施。 ⑸组织施工人员进行岗前培训，提高施工人员的安全和质量意识。 ⑹明确分工 组内分工：组长全面具体的组织隧道明洞工程项目的施工，搞好机构设置、人员选调、明确具体职责分工，科学组织施工； 副组长：在组长领导下，检查各部门工作落实情况，物资到位情况，保证资源的合理利用，拟定关键部位施工的保证措施，检查方案的落实情况； 工程部：编制工序施工方案并制定措施，负责施工过程控制，组织对作业队进行技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题； 试验室：负责施工用料的试验检测、施工过程中试验检测工作； 物资部：负责材料进购工作和进场报验工作，制定物资管理办法； 财务部：具体负责施工各项费用的到位与落实情况； 安质部：行使质量监察职能，制定各项安全规则，负责监督并保证安全保证体系的运行； 合约部：对主要施工材料的进购合同进行分析交底，保证材料的进购连续性，同时编写施工生产计划和完成计划的措施。 领工员：负责按审定的施工方案和技术措施组织作业班组施工。 2.2主要施工机械 表2 主要施工机械表
. 目录 一.编制依据 (1) 二.编制目的 (1) 三．适用范围 (1) 四．首件工程评估单元划分原则 (2) 五.首件工程布置及时间节点 (2) 六.评估管理体系 (3) 七.首件评估内容 (3) 八.首件工程实施与评估 (4) 九.首件工程评估标准 (5) 十.首件评估需准备的资料 (5) 十一.首件工程总结推广 (5) 十二.附件 (5)
首件工程实施方案 一.编制依据 1.铁办工管【2012】76号文件颁布的《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》； 2.工管技【2011】35号文件颁布的《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》； 3.工管技【2011】40号文件颁布的《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》； 4.工管质【2011】36号文件颁布的《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》； 5.广东珠三角城际轨道交通有限公司相关文件； 6.珠三角城际土建一指【2014】192号关于印发《广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程管理暂行办法》的通知； 7.现行铁路路基、桥涵、隧道工程质量验收标准、施工技术指南及相关规程； 8. 批准的施工组织设计及专项施工方案； 二.编制目的 1.首件工程是指标段内最先开工且满足质量验收标准要求、工艺工序具有推广价值，能够对后续同类工程起到引领作用的工程。 2.为了深入推进路基、桥梁、隧道标准化管理，强化现场工程质量管理，不断提高项目管理水平，推广达到样板引路的目的，按照公司相关规定在本标段实行首件制。 三．适用范围 1
本方案适用于项目部管段内的所有正线工程，里程范围为 YDK089+700～YDK103+400。 四．首件工程评估单元划分原则 根据铁路工程质量验收标准及工程实际情况，首件评估单元划分按以下原则进行： 1.路基工程：首件评估按照分部工程组织开展，工序连接紧密的不同分部工程可以合并成一个首件。路基工程首件可按工程进展，分阶段在不同地段组织实施与评估，单元长度不小于200米。 2.桥梁工程：按照钻孔桩、基础及墩台身、连续梁三个单元划分。 3.隧道工程：按照不同围岩类别：10米初支、一组监控量测点、一次超前地质预报及一环上台阶开挖作为一个开挖初支评估单元；一环二衬、一环二衬钢筋、一个已浇筑填充的仰拱端头、及5米防水板挂设作为一个二衬评估单元；第一次浇筑的综合洞室、避车洞、相关接口及预埋件作为一个接口工程评估单元；水沟电缆槽50米作为一个评估单元。 4.无砟工程：200米无砟轨道作为一个单元。 五.首件工程布置及时间节点 根据项目部工程特点和施工顺序安排确定在以下单位工程进行各工序首件评估，具体情况如下： 2
铁路隧道仰拱开挖施工工艺及施工方案 中铁**局集团第*项目部 二O一一年一月
目录 一编制依据 (1) 二编制目的 (1) 三工程概况 (1) 四施工方案 (3) 五劳力、机具设备配置 (5) 六质量保证措施 (5) 七安全保证措施 (6) 八环境保证措施 (6)
仰拱开挖及施工方案 1、编制依据 1.1、《**铁路施工图设计文件》 1.2、铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008） 1.3、铁路隧道工程安全技术规程（TB10304-2009） 2、编制目的 明确隧道仰拱施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道仰拱施工作业。 3、工程概况 仰拱的施工包括仰拱的开挖、仰拱一衬、仰拱二衬及仰拱填充四部分。根据沪昆铁路设计文件，根据沪昆铁路设计文件，隧道Ⅴb、Ⅴa、Ⅳb型衬砌均设计了仰拱，复合式衬砌设计参数表见下表。
. 复合式衬砌设计参数表
4、施工方案 4.1施工工序安排 仰拱施工应视围岩类别、地形情况及隧道埋置深度的不同分别作不同的工序安排： ⑴对于洞口偏压地段、Ⅴb、Ⅴa型浅埋段，为了保证隧道的施工安全，应在隧道仰拱开挖一段（12m）后，立即全幅施作仰拱的一衬、二衬、尽早与洞身一衬拱圈衬砌闭合成环，并做好仰拱的填充工作； ⑵Ⅴb、Ⅴa型深埋段及Ⅳ型段落，为了保证上断面各道工序的施工、实现平行作业，加快工程施工进度，则可以采取半幅仰拱开挖、整体浇注施工的方法； ⑶、仰拱施工一般程序： 4.2、仰拱施工技术工艺 ⑴、施工准备 施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控 制点。为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。 混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。 ⑵、仰拱开挖 仰拱采用钻爆法开挖，挖掘机、装载机、自卸车出渣，爆破参数参照前述Ⅳ、 Ⅴ级围岩部分开挖参数，开挖仰拱时应注意两侧边墙拱脚处附近不要钻设炮眼， 拱脚处欠挖部分采用风镐凿除，以免松动边墙钢架，为了控制超欠挖，应加强仰 拱开挖标高的测量工作及加强装药量的控制，出渣后应及时清除仰拱上的浮渣， 为一衬施工创造条件。