桥梁结构裂缝的维修与加固技术分析
摘要：高速公路桥梁经过一段时间的营运，桥梁结构由于种种原因会出现裂缝现象。裂缝的成因复杂，其出现的机理往往是因为温度、材料、施工工艺等，此类裂缝是不能完全消除的，因此就需要采用合适的措施对裂缝进行维修和加固，从而保证桥梁使用过程中的安全。
关键词：桥梁结构结构裂缝形成机理维修加固
一、桥梁结构裂缝概述和机理分析
1、桥梁结构裂缝的影响
桥梁的结构目前多采用的是混凝土结构，用量最大也最多。而在竣工后的养护使用过程中往往会因为配制强度、性能、形状等不同的混凝土结构在桥梁的各个位置担负着重要作用，通常其耐久性较好，除非在极为不利的情况下受到侵蚀或者遭到物理破坏，桥梁结构是不会产生安全隐患的。但是因为施工技术的限制，桥梁结构几乎都存在裂缝，某些裂缝不会给结构的使用带来危害，而有些会影响到结构强度的裂缝则会在载荷的作用下发展，就会使得某处结构的承载能力减弱，同时也会因为裂缝而使得结构件的寿命缩短。因此在桥梁养护过程中应真确面对裂缝。
2、裂缝产生的机理举例分析
1）收缩变形和膨胀变形
桥梁结构在硬结的过程中体积会发生改变。在空气中硬结时就会收缩；在水中硬结就会膨胀。试验结果表明收缩量要大于膨胀。经过对大量数据分析形成了收缩曲线如下：
可见在成型后的养护阶段，随着时间增加收缩增加，同时如果利用蒸汽进行养护收缩要比常温养护条件下小。因为高温+湿润的环境中可以增加水泥石的水化，缩短了凝结硬化的时间。而且此种条件下一部分游离水被吸收，一部分被高温产生的蒸发，所以收缩量则变小。可见，结构裂缝中的收缩裂缝与养护的条件有关。
2、结构裂缝的分析和计算实例
某公路桥梁的桥台在浇注后7天拆模，发现在桥台上出现两道裂缝，最大宽度为0.6mm，桥台的温度为4℃，预埋的应变片的最大应变值为1.1×10-4。混凝土试验块地强度为R7=20MPa，此时取μ=1/6；α=0.0001C-1；E=0.8Eb；20
雷波县上田坝新集镇移民自建房屋维修加固工程 施 工 方 案 四川省建筑新技术工程公司 2015年6月15日
目录 第一章编制依据 (3) 第二章工程概况 (3) 第三章施工部署 (3) 第四章施工准备 (4) 第五章拆除施工. (4) 第六章裂缝修补施工工艺 (5) 第七章墙体抹砂浆施工. (8) 第八章质量控制要点. (9) 第九章安全文明施工 (9)
第一章.编制依据 第二章.工程概况 2.1建筑概况 本工程位于雷波县上田坝乡。 2.2修复要求 本工程墙体基层采用水泥砂浆进行修复，面层采用北京奥泰利抗裂砂浆进行修复。 裂缝修补采用国产A级胶进行裂缝修复。 第三章.施工部署 3.1人员及机械
第四章.施工准备 4.1技术准备 （1）、熟悉掌握与本工程有关的设计、施工验收规范和技术规定。 （2）、熟悉、审查施工图纸和有关设计资料，掌握建筑物的各项技术指标，提前发现解决施工中有可能出现的技术难点问题。 （3）、组织施工技术人员会审图纸，充分了解、掌握设计意图、结构与构造特点和技术要求；针对重点施工部位编制具体施工方案，报监理单位审批。 （4）、对工人进行专业知识培训，做好口头及书面交底。 （5）、对工程使用的材料，根据工程进度计划，编制材料分批进场计划报物资供应部门。做好试验工作，现场材料应进行复试，合格后方可使用。 （6）、施工过程中由质检员协助各专业工长，做好工程隐、预检工作，技术部门协助办好工程变更洽商。资料员及时做好施工技术资料的收集和发放工作。 （7）、对工程所需的机械设备、施工材料进行准备。以保证充足的货源，并保证材料的进场日期。 4.2现场准备 （1）、施工队伍须按进场计划及施工需要及时进场，办理各项有关手续，进行三级安全教育和专业技能培训。 （2）、施工所用机械及时进场，并进行调试和维护。 （3）、进场后先根据施工图纸对施工部位进行测量、放线。 （4）、 A级植筋胶按计划分批进场。 第五章、拆除施工 5.1、施工顺序 （1）、原则：“先上后下、先里后外、先墙后地面”的拆除方法。 （2）、施工顺序：墙面拆除→地面拆除 （3）、统一管理，计划施工，责任落实到人。
公路桥梁维修加固与改造技术
主讲人: 李 健
交通运输部公路科学研究院 北京公科固桥技术有限公司 2010年10月
公路桥梁维修加固与改造技术
概述 桥梁上部结构的加固技术※ 桥梁下部结构的加固技术 桥梁维修加固决策分析 桥梁灾后防治与抢修
概述 ——桥梁病害回顾
结构先天不足 双曲拱刚架拱 带挂孔T构 拉吊索结构 腐蚀老化 无更换预案、无养护通道 预制拼装梁板 单板受力 横纵裂缝 大跨径预应力混凝土箱梁下挠开裂 沿海地区结构钢筋腐蚀 混凝土表面剥落 氯离子 西北、华北季节性河流桥梁下部结构腐蚀严重 南方冲刷、不合理挖沙导致的基础冲刷严重 东北寒冷地区桥梁结构的冻融损伤 … …
概述 ——加固原则
桥梁的维修养护以日常养护工作为主 维修加固时应尽可能减少对原结构的损伤 选择技术可靠，具有长期加固效应，能满足 结构耐久性要求的加固工艺 施工设备简单，施工操作方便 材料用量少，费用经济合理 后期得养护工作量少 加固施工时尽量不中断或者少中断交通
概述
——维修设计方案制定原则
加固设计的范围、标准、目标必须明确
全桥&局部病害 新标准&老标准 抗震&强度&刚度&耐久性 整体使用寿命
病害成因分析必须准确合理，区别个性与共性特征 加固设计应与施工用料和工艺可操作性紧密结合 加固设计方案(不少于2个,比选)，大桥与重建做比较与决策 加固设计与原结构的关系应尽可能得协作利用
复合结构受力而非加固材料受力 不加载或少加载
加固设计之前应进行承载能力评价，之后应进行验算
基于检测结果和荷载试验 加固验算同样基于仿真模型考虑附加荷载
大桥加固设计前应进行可行性和经济性评价
各类建筑结构加固技术要点 导言 随着时间的延长和外力的影响，建筑自身结构会逐渐老化，易产生质量问题。经过定期加固改造，能有效了解建筑实际情况，减少安全隐患。 框架结构抗震要点 建筑抗震鉴定 建设工程达到设计使用年限需要继续使用，或者改变原设计使用功能，可能对抗震性能有影响的，应进行抗震性能鉴定。 已建成的下列工程，未采取抗震设防措施或者未达到现行抗震设防标准，且未列入拆除、改造计划的，应进行抗震性能鉴定： （1）重大建设工程； （2）可能发生严重次生灾害或者可能影响抗震救灾、避难疏散的建设工程； （3）地震时使用功能不能中断或需尽快恢复的建设工程； （4）具有重大历史、科学、艺术价值或者重要纪念意义的建设工程；
（5）学校、医院、幼儿园、体育馆、剧场、展览馆、百货商场、办公楼等人员密集的公共建筑。 框架结构抗震设计原则 （1）节点承载力不低于其连接构件承载力； （2）多遇地震时节点应在弹性范围内工作；罕遇地震时其承载力须确保竖向荷载正常传递； （3）梁柱纵筋须在节点区内可靠锚固； （4）节点配筋便于施工。 抗震施工措施 1.讨论主体结构合理性 复杂的平面布置会使建筑物出现质心与刚心不重合，在地震作用下结构将会产生较大的扭转效应，从而加剧地震的破坏作用。 建筑抗震设计与施工时，应关注主体结构的合理性，结构设计应尽量简单，且满足竖向均匀性原则，从而可以有利于降低扭转力、非结构构件能保持稳定的工作状态、降低材料的耗用。 图纸会审时，应根据实际情况及工程经验，指出设计方案中的不合理之处，并提出修改意见。 2.多道抗震防线的结构体系施工 为避免因部分结构或构件破坏，而导致整个结构体系丧失抗震能力或对重力荷载的承裁能力，应设有多道抗震防线。 多道抗震防线在施工时，应确保安装顺序及节点衔接，确保每项抗震技术均能独自承受相应的地震破坏，并确保多项技术能共同作用，增强建筑抗震能力。
混凝土裂缝专项处理方案 一、工程概况：质量缺陷情况 xx楼局部顶板出现细微裂缝，为保证工程质量，对本楼顶板出现的裂缝进行专项处理。 部位：二、三层局部顶板 二、裂缝分类及处理 1、宽度≤0.3mm的非贯穿裂缝，对结构承载力及持久强度无有害影响，可不做处理。 2、宽度＞0.3mm的非贯穿裂缝会引起钢筋锈蚀，影响结构持久承载力，采用表面涂抹砂浆法处理。 3、不成片、分散的贯穿裂缝会引起钢筋锈蚀，影响使用功能，采用改性环氧树脂灌浆法处理。 本工程根据现场实际情况按以上三类分别处理。 三、裂缝产生原因分析 1、混凝土质量和性能不达标，坍落度过大、使用低性能外加剂，导致裂缝。 泵送商品混凝土进行浇筑，其坍落度大，流动性好，但也容易产生局部粗骨料少、砂浆多的现象，混凝土强度值对水灰比的变化十分敏感，基本上是水和水泥计量变动的叠加。因此，水、水泥、外掺混合材料的计量偏差，将直接影响混凝土的强度。 2、施工过程中过分振捣，模板过分干燥导致楼板裂缝 3、上人过早施工、加荷导致裂缝
4、混凝土养护不当导致裂缝 5、混凝土浇筑不及时导致裂缝 6、板筋下沉导致裂缝 根据本工程实际情况，主要由于上人过早施工导致。 四、裂缝修补施工工艺 （一）表面修补法 处理时先将裂缝附近的混凝土表面凿毛，沿裂缝凿成深15~20mm、宽30~40的V型槽，扫净并洒水湿润，先刷素水泥浆一道，然后用1:2的水泥砂浆分2~3层涂抹，总厚度为10~20mm，并压光。 （二）改性环氧树脂灌浆法 1、施工工序： ①表面处理。用钢丝刷将裂缝刷干净，并吹去浮尘。 ②粘贴进浆嘴。用速凝胶将灌浆嘴粘贴在灌浆口上，间距300~500mm，其布设原则为：浆嘴设置在裂缝较大处，在裂缝的起点和交叉点处，均需粘贴进浆嘴。 ③封缝。用速凝胶封闭上下裂缝，两天后沿裂缝涂抹肥皂水，从进浆嘴压缩空气，，若肥皂水气泡，说明气泡出封闭不严，立即擦去肥皂水，并用速凝胶封堵严实。 ④灌浆。 灌浆从裂缝的一个端头开始向另一个端头进行。逐步加压，从0~0.25Mpa后停止加压，加压后注意观察，压力维持在
楼板加固处理方案 根据设计单位编制的加固处理平面图，我方编制了（备勤楼二层、三层局部及行政楼二层、三层楼板局部）裂缝加固方案，具体做法如下： 1、板面混凝土剔除 1.1首先进行楼板面剔除施工，采用人工剔凿楼板混凝土。剔凿时为避免扰动原有钢筋与混凝土，应使用小锤子、錾子或小型剔凿机器进行施工，不可用大锤猛击。 1.2凿除混凝土板时，每个轴跨安排两人凿除，剔凿深度为≤30mm。不能多凿先沿梁中间向两边凿，保证结构的安全，减少施工中对周边结构的影响。 2、脚手架支撑 在剔凿前，对剔凿楼板施工作业面及相邻跨的构件须加临时支撑。 梁底支撑：梁底竖向支撑采用钢管支撑一排，间距为1200mm，水平杆离地面300mm处一道，往上纵横方向每隔1200mm一道，顶部U托上放通常100×100mm木方子。 板底支撑：轴跨为单位立支撑杆，安装拉杆，支架从一侧距梁边线200mm开始排立杆，依次逐排安装。立杆间距为1200×1200mm。支柱应垂直。立杆底部垫100×100mm木方，长度不得小于500mm。立杆双向加水平拉杆，第一道距楼板300mm，以上每间隔1200mm设一道，自由高度不大于1000mm。顶部U托上放通常100×100mm木方
子。 3、板钢筋 3.1施工准备： 3.1.1材料准备： （1）钢筋：10。 （2）绑丝：采用22号火烧丝（切成300mm长）。 3.1.2工具准备：钢筋钩子、撬棍、钢丝刷子、扳子、粉笔、尺子、墨线。 3.1.3作业条件： （1）做好抄平放线，框架柱上弹好建筑的500mm水平控制点。 （2）加工成型的钢筋，分类码放，并挂标示牌，不合格钢筋严禁使用。 （3）校正板钢筋间距、位置。 3.2钢筋绑扎： 3.2.1剔除混凝土板部分的原配筋不动，在上面重新绑扎钢筋，采用单层双向10@150布置。 3.2.2剔除混凝土清理干净后如发现仍然存在裂缝，用环氧树脂进行灌缝处理。 3.2.3清理剔除混凝土后，刷纯水泥浆一道。用墨斗在板面上弹好主筋间距线，绑扎时由一侧梁边开始，从距梁边50mm处开始依次摆放并绑扎。 3.2.4按弹好的间距线，先放置下层平行于短边的钢筋，再放置
公路桥梁维修加固方法总结 摘要：伴随我国经济的腾飞，我国的公路桥梁交通也在飞速的发展，社会对公路通行量的要求也在不断提升，这也要求公路桥梁的建设质量也较高，而公路桥梁随着社会的发展，以前修的桥梁也出现很多问题，本文就公路桥梁的维修加固方法进行总结。 关键词：公路桥梁；维修；加固。 1加大截面加固法。加大截面加固法是进行市政桥梁结构加固的最基本的方法，其能够增加结构的刚度。在施工的过程中主要表现为2种形式，其一进行桥面板的加厚；其二进行主梁的截面加大。 2粘贴钢板加固法。粘贴钢板法是目前在重要的的市政桥梁上应用最为广泛的方法，其主要的施工原理是利用相应的胶结材料将钢板与原有混凝土粘结起来，增强结构整体的刚度与承载力。此方法具有施工作业速度快，作业面小、对交通影响很小的特点。但此种方法的质量受到多种因素的限制，且相对于增大截面加固法造价高出很多。 2.1粘贴钢板施工技术： 2.1.1定位放线在加固施工中属于首要步骤，先熟悉掌握施工图纸，然后严格按照其要求操作，加固的部位及范围要经过仔细确认，并认真检查各个粘贴部位。在放线的实际操作工程中一般会将轮廓线和实际的粘贴位置往外扩展2cm，以此来避免已处理完毕的混凝土再次被污染。 2.1.2植入钢筋（螺栓），将加工好并除锈后的钢筋（螺栓）轻砸击至孔底，在插入钢筋（螺栓）时要缓慢进行，避免在钢筋（螺栓）的迅速挤压下喷出粘结剂；钢筋（螺栓）到孔底时要将外面露出的部分整理好，并把钢筋（螺栓）固定。 2.1.3钢板上配套打孔：根据设计图纸进行钢板下料，并根据混凝土上实际的钻孔位置对所要粘贴的钢板进行配套打孔，打孔完成后，焊接钢板接缝（应在钢板安装前完成，严禁钢板安装后再进行钢板焊接）实现钢板的接长。 2.1.4在拆除加固系统以后，检查钢板的粘贴情况，通常是用小锤轻击钢板，以听到的声响来判断钢板粘贴的是否密实，还可采用超声波对其进行探测。也可用实验法检测钢板的粘贴情况，在确定结构胶完全固化后缓慢加入荷载，通过对钢板的结构形变来计算钢板的承载能力是否达到预期的目标。 2.1.5钢板粘贴合格后要进行最后的防腐、防火处理。一般需要加固的建筑都是成年处于相对恶劣的环境，因此，在除去钢板表面的锈迹和灰尘后，再涂上一层环氧树脂，然后抹上两层防锈漆，有条件的话在加固位置加上一层混凝土保
博恩花园四期B区工程 砼 结 构 裂 缝 处 理 方 案 编制人： 审核人： 南京惠智建筑安装工程有限公司 2014年8月26日
目录 1. 编制依据 (1) 2. 工程概况 (1) 3. 混凝土结构裂缝的种类及产生原因分析 (1) 4. 混凝土裂缝监测情况 (2) 5. 裂缝处理措施 (2) 5.1处理原则 (2) 5.2裂缝处理措施 (2) 6.质量检查 (3) 7. 缺陷跟踪处理组织机构 (3) 7.1组织机构人员 (3) 7.2组织机构人员职责 (3) 8. 安全文明施工措施 (3)
混凝土结构裂缝处理方案 1. 编制依据 （1）现场情况及材料特性、适用范围。 （2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002（2011年版） （3）《建筑工程施工及验收规范》 （4）本标段各单位工程主体结构施工图纸 （5）设计要求及相关规定 （6）《房屋裂缝检测及处理规程》CECS （7）参考：《工程事故分析与工程安全》、《混凝土结构裂缝的成因与处理方法》 （8）专业检测报告，编号为：LF14-0004、LF14-0005 2. 工程概况 博恩花园四期B区工程惠智项目部对结构施工完成的混凝土结构进行检查自验，发现主楼部分主体混凝土结构顶板存在有结构裂缝现象，针对目前已经发现的混凝土结构裂缝的处理方法以及预防后续施工中出现类似状况，特编制本方案。 3. 混凝土结构裂缝的种类及产生原因分析 按照裂缝产生的原因，裂缝主要可分为：荷载引起的裂缝、收缩引起的裂缝、地基变形引起的裂缝、钢筋腐蚀引起的裂缝、冻胀引起的裂缝、施工材料质量引起的裂缝以及混凝土浇筑过程存在问题引起的裂缝。根据本工程已完结构的施工时间以及目前存在裂缝的形式分析，本标段裂缝的产生主要受混凝土养护时间、拆模时间、干缩及外部荷载等因素的影响，其又可分为干缩裂缝、外力裂缝。 （1）干缩裂缝 干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果。此种裂缝一般发生在混凝土养护的时间内或者混凝土浇筑完毕后的一周左右。由于受拆模时间、温度变化等因素的影响洒水养护很难保证混凝土内外水分蒸发程度相同从而导致裂缝出现；下部结构中混凝土强度较大，为追求强度水泥用量大，强度高等也可能造成收缩裂缝。混凝土干缩裂缝还与混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性质和用量、外加剂的用量等有关。 （2）外力裂缝
目录 一、裂缝部位概述 (2) 二、编制依据 (3) 三、施工准备 (4) 3.1技术准备 (4) 3.2劳动组织准备 (4) 3.3记录处理过程准备 (4) 四、环氧树脂修补施工方法 (5) 4.1施工流程 (5) 4.2施工准备 (5) 4.3施工方法 (5) 五、刚性层施工 (8) 5.1基本规定 (8) 5.2施工准备 (8) 5.3施工工艺 (9)
一、裂缝部位概述 圣惠嘉园A区经适房43#楼12层局部楼板出现收缩裂缝，经设计现场勘察分析，裂缝现状分布不影响结构质量，裂缝产生原因主要是模板在浇筑混凝土前淋水不足，过分干燥，浇筑混凝土后，因模板吸水量大，塑料薄膜覆盖不到位，导致水分蒸发混凝土的收缩过快，产生塑性收缩裂缝，对房屋结构安全不会造成危害。经与设计沟通协商，根据业主要求，由施工单位对该裂缝进行技术处理，并保证该处裂缝不再重复出现。施工单位提出处理方案为：对楼板上裂缝（顶棚裂缝）进行板底灌注环氧树脂修补，板面采用C35细石混凝土施工一层4cm厚的刚性层，刚性层配筋直径6mm的三级钢，单层双向布置，间距100mm。
二、编制依据 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料规范》JC/T1041-2007《混凝土结构加固技术规范》（CECS25-90）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB502042015）
三、施工准备 3.1技术准备 (1)编写专项施工方案，对施工人员进行技术交底。 (2)提出施工材料及周转材料计划，及早联系供应商进行采购。 3.2劳动组织准备 （1）板底施工人员5名，钢筋班1组，泥工班1组，后期再根据工作面的需要及时增加人员。 （2）工人进场后由安全员进行安全、防火和文明施工教育，由工长和技术员对班组长和工人逐级进行交底，交底内容包括：工程施工进度计划；施工工艺标准及安全、技术交底；质量和文明施工保证措施；质量标准和验收标准。 3.3记录处理过程准备 做好裂缝的各项标识和灌浆堵漏验收记录工作，作业过程中需对每道裂缝编号、平面图位置标示、裂缝长度测量、裂缝灌浆的日期、处理后效果检查验收均及时在专项记录表中详细记录。
公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 Prepared on 22 November 2020
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1 引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。 2 我国公路桥梁的技术现状 截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。公路桥梁中混
楼板裂缝处理方案) Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
楼 板 裂 缝 专 项 处 理 方 案 建筑工程集团有限公司 项目部 二零一四年十二月三日 楼板裂缝专项处理方案一、工程简况 工程概况！。 二、现场检查情况
本次现场楼板检查得局部位置楼板有裂缝现象，具体裂缝情况如下： 1. 纵向裂缝：即沿建筑物纵向方向的裂缝，出现在板下皮居多，个别上下贯通。 2. 横向裂缝：即在跨中1/3范围内，沿建筑物横向方向的裂缝，出现在板下皮居多，个别上下贯通。 3. 角部裂缝：在房间的四角出现的斜裂缝，板上皮居多。 4. 不规则裂缝：分布及走向均无规则的裂缝。 5. 楼板根部的横向裂缝：距支座在30cm内产生的裂缝，位于板上皮。 6. 顺着预埋电线管方向产生的裂缝。 三、现场楼板裂缝产生原因 1、混凝土浇筑时所用的商品混凝土水灰比过大，水泥用量过大。 2、混凝土浇筑时所用的商品混凝土高效缓凝剂用量过大，在未凝固前石子下沉，产生沉缩裂缝，常发生在梁板交接处。 3、混凝土浇筑时所用的商品混凝土所含有的砂石质量不好，级配不好，含泥量大，含粉量大。 4、混凝土浇筑后养护不到位，温度差过高从而导致裂缝产生。 5、混凝土浇筑工程施工速度过快，上荷早。特别是地下室顶板，在混凝土未达到终凝期时便进行板面上的园林工程施工，造成早期混凝土受损从而产生裂缝。 6、拆模过早或模板支撑系统刚度不够。 7、混凝土表面浮浆过厚，表面强度不够。 8、施工时楼板混凝土盖筋被踩弯、踩倒，保护层过厚，承载力下降。
四、裂缝处理措施 本次混凝土结构裂缝修复是在满足结构构件结构安全要求情况下进行相应处理,且本次裂缝修复处理满足对结构构件的使用功能要求。根据现场实际情况,本次裂缝处理措施分为表面处理法、压力灌浆法和填充法。 一）表面处理法 这种方法主要适用于裂缝宽度<0.2mm,且深度较浅的细微裂缝,主要用来提高结构的防水性和耐久性。这种方法的特点是填充材料无法深入到裂缝内部,仅仅是对裂缝表面进行闭合处理, 其修复要点为: 1、凿开表面,露出结构面,用钢丝刷清洁表面污物; 2、用清水充分清洗并干燥; 3、用弹性涂膜放水材料或聚合物灰浆等填充裂缝表面,注意涂抹均匀; 4、待第一遍涂抹层半干燥后,再涂抹第二遍,干燥固化后即可。 二）压力灌浆法 压力灌浆是将环氧树脂或其它低粘结度粘结材料在一定的压力下注入裂缝内部的修复方法,这种方法适用于裂缝宽度在02~0.5mm之间的情况,其施工工艺为: 1、主要材料： 灌浆树脂、封缝胶（必须有产品出厂合格证及检验报告）。 2、施工步骤：
(2)裂缝不规则，不连续，宽度大约在0.2-0.4mm左右，板底未见裂缝； (3)每段裂缝上宽下窄，水平面成两端小，中间大的梭形裂缝。 (4)裂缝分布一般在剪力墙周围0.1~0.5m左右，有些裂纹呈不均匀分布。 目录 一、裂缝部位概述 (3) 二、编制依据 (5) 三、施工准备 (6) 3.1 技术准备 (6) 3.2 劳动组织准备 (7) （1）板底施工人员5名，钢筋班1组，泥工班1组，后期再根据工作面的需要及时增加人员。 (7) 3.3 记录处理过程准备 (7) 四、环氧树脂修补施工方法 (8) 4.1 施工流程 (8) 4.2 施工准备 (9) 4.3 施工方法 (9) 4.3.1 裂缝处理： (9)
(2)裂缝不规则，不连续，宽度大约在0.2-0.4mm左右，板底未见裂缝； (3)每段裂缝上宽下窄，水平面成两端小，中间大的梭形裂缝。 (4)裂缝分布一般在剪力墙周围0.1~0.5m左右，有些裂纹呈不均匀分布。 4.3.2 安装注浆管 (10) 4.3.3 胶泥封堵Ｖ型槽 (10) 4.3.4环氧树脂胶液配制 (11) 4.3.5 压力注浆 (11) 4.3.6 注意事项 (12) 4.3.7 质量检查 (13) 五、刚性层施工 (14)
(2)裂缝不规则，不连续，宽度大约在0.2-0.4mm左右，板底未见裂缝； (3)每段裂缝上宽下窄，水平面成两端小，中间大的梭形裂缝。 (4)裂缝分布一般在剪力墙周围0.1~0.5m左右，有些裂纹呈不均匀分布。 一、裂缝部位概述 圣惠嘉园A区经适房43#楼12层局部楼板出现收缩裂缝，经设计现场勘察分析，裂缝现状分布不影响结构质量，裂缝产生原因主要是模板在浇筑混凝土前淋水不足，过分干燥，浇筑混凝土后，因模板吸水量大，塑料薄膜覆盖不到位，导致水分蒸发混凝土的收缩过快，产生塑性收缩裂缝，对房屋结构安全不会造成危害。经与设计沟通协商，根据业主要求，由施工单位对该裂缝进行技术处理，并保证该处裂缝不再重复出现。施工单位提出处理方案为：对楼板上裂缝（顶棚裂缝）进行板底灌注环氧树脂修补，板面采用C35细石混凝土施工一层4cm厚的刚性层，刚性层配筋直径6mm的三级钢，单层双向布置，间距100mm。
广西地方标准 《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》 编制说明 一、项目背景及目的意义 在广西区内，标准化装配式桥梁亦随处可见，在桥梁里占据很大的比例。近年来随着交通运输业的高速发展，交通量不断增加，车载重量不断增大，对桥梁结构的承载力和耐久性等要求不断提高，国家也根据实际情况制定了新的设计标准。我区部分标准化装配式桥梁由于荷载的增大、服役年限增长等原因逐渐出现了各种病害，另一方面设计标准又不断升级，因此，对标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固势在必行。根据统计，如今国内外关于桥梁的检测评估、维修加固等养护管理方面的规范、标准非常少，广西更是没有自己的地方标准。按照我区道路建设的整体规划，往后很长一段时间内桥梁的新建项目逐渐趋少，桥梁工程的工作重点将转移到养护管理上。 本项目的目的旨在根据广西特有的环境和条件，结合以往桥梁检测评估和维修加固的经验，针对标准化装配式桥梁，制定适用于标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固技术规程，以规范标准化装配式桥梁的状况评定、为加固设计建立本地区的地方标准，从而达到使现有交通设施实现增值、促进本地区交通事业的持续发展、创造社会和经济效益的目的。 本项目的主要意义体现在：（1）制定关于标准化装配式桥梁检查
评估和维修加固方面的规程，有利于保证桥梁的运营质量，确保桥梁的安全运营和整个交通的顺畅，对本地区的经济和社会发展起到一定的推动作用；（2）促进广西的桥梁检测评估工作更加规范化、系统化和科学化；（3）结合国家标准、行业标准和其他省的桥梁检测评估方面的经验，制定广西地方标准并推广使用，促进国内桥梁检测评估技术的发展，为以后其他桥梁相关规范和标准的编制提供参考。 二、工作简况 1、任务来源 按照广西壮族自治区质量技术监督局下发的《广西壮族自治区质量技术监督局关于下达2014年第二批广西地方标准制定(修订)项目计划的通知》文件的要求，确定《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》列入广西地方标准编制计划。由广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院负责起草。 2、起草单位和起草人 主编单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院 参编单位：广西路桥工程集团有限公司 广西柳州高速公路运营有限责任公司 主要起草人：林增海、谭海晖、韩玉、熊劲松、唐赓、韦达洁、杨礼明、侯攀、黄金文、蒋凌杰、王承亮、罗彦、黄恩彩、李林龙、黄建伟、毛建平、蒙方成、黄建初、林峰、王建军、吴和才。 3、主要工作过程 （1）组织分工
广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计
广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则
1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以
采用PKPM 软件进行结构加固设计 任思泽 【摘要】现有建筑加固应遵循的原则是：结构安全、经济、有效、实用。合理利用PKPM 结构计算软件对建筑结构加固进行有效分析并完成加固设计是这一原则的体现，本文中分别以单个构件加固、局部新增构件加固为例，结合本人的设计分析经验以供参考。 1. 单个构件加固 由于现有建筑局部使用功能发生改变，导致现有建筑仅某个或某几个结构构件设计承载力不满足后续使用要求，同时又在结构的整体承载能力和抗震能力范围之内。对于这种情况则只需对单个构件进行结构加固即可。 设计步骤： 1.1 收集该建筑结构施工图。根据施工图中结构构件数据建立PKPM 简易（一个结构层）结构分析模型。为分析局部使用功能改变对同层相邻结构构件的影响，分析模型应包含使用功能改变区域相邻至少1个结构跨度范围内的结构构件。 2.1 输入该区域原建筑使用结构荷载，完善各项计算参数（材料强度参数设置同施工图说明；由于是局部加固计算，从偏安全考虑，各项参数原则上不应考虑折减）。然后在SATWE 计算模块中进行第一次计算，得出计算结果。最后将模型中所有正截面受弯构件计算梁配筋面积1s A 与原结构施工图中梁实际配筋面积0s A 进行对比： 1.2.1 如1s A ＞0s A ，则应考虑计算中是否有荷载参数出错，或该区域原使用荷载已经超出设计承载力要求。说明不再属于单个构件加固，应将其按结构区段加固另行考虑。 1.2.2 如0.90s A ≤1s A ≤0s A ，则可将本次计算模型直接作为参考模型，进行下一步计算。 1.2.3 如1s A ≤0.90s A ，则应考虑计算中是否有荷载参数出错。如已确认各项计算计算荷载参数正确。方可将本次计算模型作为参考模型，进行下一步计算。 其中：——0s A 为原梁正截面受弯抗拉实际配筋面积； ——1s A 为第一次参考模型计算时，梁正截面受弯抗拉钢筋计算面积。 1.3 保留参考模型计算结果，然后在参考模型中将原结构荷载改为建筑使用功能改变后的结构使用荷载。在不改变其余参数设置的情况下进行第二次SATWE 计算，得出计算结果。将计算模型中框架柱轴压
百度文库-让每个人平等地提升自我 0柳津桥?国际城楼板裂缝加固工程 施'、\ 工 方 \ 案 四川省建筑新技术工程公司 2016年4月28日 第四节本工程采用的主要技术规范、标准、规程 (1) 第二节保证工程组织机构有效运转措施 0
一、明确项目经理部的责、权、利 0 第六章粘贴碳纤维布施工 (3)
第一章.编制说明 第一节编制依据 一、国家和行业现行施工验收规范、规程、标准以及四川省关于建筑施工管理的有关规定。 二、本工程现场踏勘的实际情况。 三、我公司自身的技术力量、机械装备情况以及各项企业管理制度。 第二节编制说明 一、我公司高度重视柳津桥?国际城楼板裂缝加固工程，我们将以优质、完善的服务把本公司的实力展现给业主。 二、在接到通知后，公司组织工程技术人员对现场进行仔细认真的研究，针对本工程的重、难点进行研究，方案论证对比，力求编制的施工组织设计科学、合理、详尽，具有很强的针对性和可操作性。 三、在现场进行踏勘实测实量后，获得了宝贵的第一手数据，对场地、周边环境、相邻住房情况、地形地貌、围挡情况、施工供水排水供电情况，有了一定的了解，这对施工组织设计的制定起着重要作用。 四、我公司为本工程所选派的项目经理部的技术管理人员已经全部拟定，其中项目经 理和主要管理人员，均为在建项目人员，近两年来承担过类似建设项目。该项目经理部的管理人员综合素质高，业务能力强，作风过硬，是我公司最为优秀的项目管理班子之一。 第三节工程概况
第四节本工程采用的主要技术规范、标准、规程 《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2013 《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》(CECS146:2003; 《建筑结构加固工程施工质量验收规范》GB50550-2010 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2013) 《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2010) 《水泥基灌浆材料应用技术术规程》(GB/T50448-2008) 《混凝土结构加固构造》(13SG311-1 《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-2011 《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2012) 《建筑工程项目管理规范》(GB50326-2006 《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-2011) 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)
四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）； （1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、旧桥面的凿除 桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离，又不能损伤原桥梁梁体。为达到优质高效的凿除目的，根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案如下：切缝机切缝、风镐凿除 风镐是一种手持机具，风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时，使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。使冲击锤不断往复运动，打击钎尾，破碎混凝土。 在实际操作过程中，准备配置四台高压移动空压机及12把风镐（由于风镐极易受损，预留4把风镐备用），进行地毯式凿除。但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小，效率极低。并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。就凿除效果而言，凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。 考虑到铺装层为后浇混凝土，以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口，拟采用小块起撬的方案，先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块，切缝深度按照混凝土厚度进行切割，并切断粗钢筋，再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面，使结合面的粘结力破坏，再用撬杠将小块混凝土撬起，达到混凝土从梁体剥离的目的。这种方案利用结合面的粘结力不及混凝土强度的特点，在破坏粘结力时，不使小块混凝土破损，可以整体撬起，提高了凿除的工效，凿除效果也比风镐直接凿除的好。 2、桥梁伸缩缝处的混凝土凿除后，用气焊割开连在伸缩缝上的钢板，清理缝内粘结物，以减少顶梁时的阻力。 3、钢筋网片布置 1、桥面钢筋网片铺设及接头绑扎： （1）原材要求：钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋网片的钢筋应平直无局部弯折，局部区域使用的盘圆应用卷扬机冷拉调直，I 级钢筋的冷拉率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。 （2）钢筋网片的铺设及绑扎：钢筋绑扎在T梁湿接缝现浇完成，并达到设计强度的80%以上时，并经验收合格后方可进行。钢筋网片接头搭接要满足设计的搭接要求，接头绑扎在桥面上进行，钢筋网片采用人抬。铺钢筋网前应将桥面清理干净，绑扎完的钢筋网要挂牌标识，绑扎时要先画出底层钢筋的位置线，然后按线布置钢筋网片，绑扎其他钢筋时也要先用尺量找出该钢筋的位置线后再绑扎。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。配置在搭接长度区段内的受力钢筋其接头的截面面积不大于总截面面积的受拉区25%，受压区为50%。
桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施 一、一般病害处理 (1) 1、裂缝处理 (1) 2、混凝土缺陷及外露钢筋处理 (2) 二、粘贴钢板 (2) 1、施工准备 (2) 2、施工工艺流程 (3) 3、施工质量控制措施 (3) 三、桥面系维修工程 (4) 1、伸缩缝更换维修 (4) 2、桥面铺装 (5) 3、混凝土护栏施工 (5) 四、顶升更换支座 (6) 1、顶升前准备工作 (7) 2、千斤顶分组及安装空间 (7) 3、顶升设备安装调试 (7) 4、试顶升 (8) 5、监控系统布置 (8) 6、正式顶升 (8) 7、取出支座、安装新支座 (9) 8、落梁 (9) 9、测量数据、拆除顶升设备清理现场 (9) 五、桥梁标志牌安装 (10) 1、标志牌安装 (10)
桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施 一、一般病害处理 1、裂缝处理 （1）工艺流程 裂缝检查及标注→清缝及裂缝表面处理→粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭→压气实验→灌注灌缝胶→拆除注浆嘴→涂混凝土裂缝修补胶封闭→检查验收 （2）操作要点 ①裂缝的检查及标注 参照相关桥梁检测报告和施工图设计对裂缝分布的描述进行现场调查核实,核实裂缝数量、长度及宽度,并对裂缝进行标注、编号,做好记录绘制裂缝分布图,据此进行封缝胶和灌缝胶材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排. 复核裂缝宽度时可采用裂缝比对卡或裂缝显微镜等仪器进行检测复核.对于裂缝宽度＜0.15mm的裂缝采用专用封缝胶进行表面封闭处理；对于裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用专用灌缝胶进行压力灌注处理.裂缝处理后应考虑梁体表面的美观. ②钻孔 在裂缝表面进行骑缝钻孔,以此作为灌缝导向孔.腹板及顶、底板裂缝宜沿裂缝走向钻孔,孔深5cm,孔径8mm,孔距20~40cm,凡裂缝交叉处应进行钻孔. ③清孔及裂缝表面处理 所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净,使其不让灰渣阻塞,之后沿裂缝从上而下将两边3 cm～4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净,将构件表面整平,凿除突出部分,然后用丙酮擦洗,清除裂缝周围的油污,清洗时应该注意不要将裂缝堵塞. ④粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭 Ⅰ注浆嘴底盘应用丙酮擦洗干净,然后用专用封缝胶均匀的抹在底盘周围,厚度1～2mm,与孔眼对准粘贴在裂缝上.注浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以20～40cm为宜,一般宽缝可稀,窄缝宜密,每一道裂缝至少必须有一个进浆孔和排气孔.操作时应保证注浆嘴孔眼导流畅通,粘贴牢靠. Ⅱ裂缝表面封闭 为使混凝土缝隙完全充满灌缝胶,同时又保证浆液不大量外渗,必须对已处理过的裂缝表面（除孔眼及注浆嘴外）用封缝胶沿裂缝走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭（宽度6～8c m）. ⑤压气实验 封缝胶固化后,需进行压气实验,以检查封缝效果是否封严,压缩气体通过注浆嘴,气压控制在0.2～0.4MPa,此时,在裂缝及注浆嘴周围可涂上肥皂水,如发现通气后封缝胶上有泡沫出现,说明该部位漏气,对漏气部位可再次封闭. 压气试验对于竖向缝可从下向上,水平缝由低端往高端进行. ⑥灌浆操作
建筑结构加固技术的类型及特点 由于混凝土结构建筑往往会出现裂缝的现象，这对建筑结构的安全性能会带来严重影响。因此，如果我们能在施工以及改造的过程中，必须采取与建筑物功能相适应的加固模式，大大提高建筑工程的质量，从而保证人们的日常生活的安全与稳定。 建筑结构加固的原因 建筑结构需要加固的原因有许多，其主要表现在以下几个方面： 1由于建筑设计的不当，其包括抗震设计以及非抗震设计的不当。 2设计人员在进行设计时是按照建筑的极限状态设计法进行设计的，而建筑的钢筋混凝土结构以及砌体结构，由于种种原因，例如设计规范要求提高以及施工缺陷而造成的结构承载力与刚度不足等，不能满足建筑结构强度、刚度以及耐久性的要求，因而需要对建筑结构进行鉴定和加固。 3由于建筑的使用不当或者年久失修而造成建筑结构的损伤以及破坏，或是因灾害性事件的发生而造成建筑结构的破坏，使现有的建筑结构不能满足目前使用要求，或是建筑的安全度不高，这时需对建筑要进行鉴定和加固。 4由于原来的设计早已无法满足住户现在的需求，因而住户要求会对建筑的平面布置和使用功能进行改变，但是一旦建筑物改变用途，就会导致其建筑结构发生变化，从而出现了与原先设计初衷的不一致，进而造成原结构的强度以及刚度不能满足现在要求，因而要对结构进行鉴定以及加固。 建筑结构加固的原则 1在对建筑结构加固前，必须对其进行结构可靠性鉴定以及抗震鉴定，并且必须依据鉴定结论，确定加固设计方案。 2进行加固计算时，应当根据建筑结构的实际受力状况，确定计算。此外，加固截面面积必须采取实际有效截面积，并且结合加固的应力滞后特点，切实做好加固部分与原结构协同工作。 3选择加固方案时，应当采用技术可靠、经济合理、便于施工的加固设计方案，并尽可能的减少施工对人们生产以及生活的影响。 建筑结构加固技术的种类及其特点
公路桥梁维修及粘贴钢板加固技术 为保证渭南公路管理局202省道西河大桥整治工程监理工作的顺利进行,实现项目建设的质量、进度、投资三大控制目标，作好工程的合同和信息管理工作，协调项目办、施工、监理及工程有关协作单位之间的工作关系，依据工程建设监理合同、工程技术资料及国家有关法规，进行桥梁加固工程施工技术学习，使我办各监理人员能够明确监理的桥梁加固工程重点和难点，以便做好监理工作。 一、监理组织机构 根据本工程的特点，为了全面实现工程的建设目标，按专业配套、分工明确的组织形式，建立如下监理组织： 监理人员配置
二、监理与施工方的配合要求 为了工程在受控状态下优质、高效、有序地完成，施工单位与监理单位在现场能够较好配合，对以下工作特作说明。 1、旁站、巡视 ①旁站：旁站点的设立见规划中旁站策划,在施工本内容前施工方应向监理申报施工的具体时间,现场管理责任人。混凝土浇灌必须填报申请。 ②巡视：对于一般工序，监理巡视时发现问题，即使尚未形成产品，施工单位应及时采取措施消除质量隐患。 2、监理指令的回复和复查 按监理指令要求的时间回复，内容要求闭合。涉及质量改正的，在完成整改并自检后，报监理复查。 3、质量、进度、计量文件报审 ③月进度报审和批复：在申报本月进度款时，施工单位应同时报下月进度计划和用款计划。 4、见证和平行检测 所有进场的材料、半成品、构配件等按规定要求应做测试的，均应在监理见证下取样送检。混凝土、砂浆试块制作等必须在监理见证下制作，送检。 三、工程质量控制 （一）分项工程监理流程
①在分项工程开工前，施工单位必须向现场监理工程师申报分部、分项工程加固施工技术方案，各种原材料、设备进场、试验检测仪器等，经现场监理工程师审核后，由总监监理工程师签字批准开工。 ②施工前的测量放样，由施工单位放样自检，合格后报现场监理工程师，经测量复验认为合格，方可进行施工。 ③在全部施工过程中，现场监理工程师实施跟踪监理，采用旁站、巡视和抽验结合的方式。重要施工工序，重要部位的加固工程、隐蔽工程及工程试验项目均采用旁站记录，一般施工工序及进场原材料只进行巡视和抽验。 ④分项工程质量检验评定。首先由施工单位根据有关规范中分项工程质量检查要求，专职质检员跟班进行自检，填报分项工程质量检验评定表，监理工程师抽验核对施工单位自检记录的真实性。对检测试验项目，材料取样数量及试验报告的内容均应按国家有关规定执行，施工单位应及时向监理工程师报送已作试验成果，以便及时核查，同时要作好试件留置工作。 ⑤工序交接检查。坚持上道工序不经检查验收不准进行下道工序的原则。上道工序完成后，先由施工单位进行自检、专职检，认为合格再通知现场监理工程师到现场会同检验。检验合格，签署认可方能进行下道工序。对于新增转向块、齿板、碳纤维张拉等重要施工环节验收，应特别慎重，施工单位在自检合格后，报请监理办现场监理工程师验收会签认可。