‘
数量蟹济技木餐芝脚翅卫塑唤笙垮期
日本物流管理现代化的发展概况
一赴日学术考察报告
吴润涛
中国社会科学院数量经济与技术经济研究所访日代表团,
于年月日至月
日,
对日本进行了访问。
这次访问,
除了在数量经济与技术经济学领域,
和日本有关方
面的大学和研究所以及企业界的教授、
学者、
专家们,
进行学术交流外,
重点对日本物
流工作进行了考察。
我们先后到东京、
名古屋、
大阪、
京都等地进行了参观访问。
分别走访了日本物流
管理协议会、
日本物流学会、
日本物的流通协会等三大物流学术团体。
并与日本物流学会
会长、
物流管理协议会理事长宇野政雄教授,
日本物流管理协议会事务局长稚束原树先
生,
日本物的流通协会事务局长角田国雄先生等日本物流界的学者、专家和知名人士,
进行了座谈、
讨论,
双方就有关物流方面的问题,
广泛地交换了意见。
我们还参观了
日本丰田公司、
索尼公司、
东京流通中心、
长崎屋物流中心、
神田运输社等日本工业和
商业的物流企业,
与各单位的物流部长和专家们进行了座谈, 了解日本在生产和流通方
面的物流管理情况。
总的来看,
日本的物流,
虽然最早引进于美国,
但发展很快,
无论
在管理方法和技术方面,
都振很先进的。
完全实现了机械化、
自动化、
电子计算机化,
即,
物流管理的现代化。
使我们很受启发,
对我国的物流管理工作,
可资借鉴。
一、
日本物流发展沿革
从五十年代至现在,
日本物流事业的发展过程,
大体可分以下四个阶段
第一阶段一年。
这个阶段,
是战后日本经济复兴时期,
也是其经济高
度增长时期,
所以,
是以生产为主导的时代。
从国家整个发展形势来看,
是大量生产、
大量流通、
大量销售。
政府制订了有关工业生产的计划、
政策和各项法令,
促进了生产
的迅速发展。
同时,
在这期间,
也引进了“
物流”
这一新的科学概念。
即,
在年月,
由日本
生产性本部,
派遣了一个由觉名专家、
学者组成的“
流通技术专业考察团”,
到美国进行
了考察。
在其考察报告书中,
第一次引用“
这一概念。
在
日本把它定译为“
物的流通”
即“
物流”,
并被日本产业界普遍采纳,
通用起来。
当时,
在日本企业里,
开始重视物流管理工作,
强化了物流职能的作用。
如加强运
输、
储存、
包装,
装卸搬运等物流过程各环节的管理工作。还成立了日本生产性本部
年、
日本运搬管理协会年、
日本包装技术协会年等学术团体。
第二阶段一年。
这个阶段,
是以流通为主导的时代,
也是仁本物流事
一邱一
业大发展的时代。
商店大量增多,
交通运输发展很快,
如东海道新千线、
高速公路,
都
是在这个时期相继建成的。
同时,
由于集装箱船的出现,
汽车的普及化,
这都为物流事
业的发展,
创造了条件。
从社会来看,
已经建设并形成了物流团地,
进行了物流成本调
查,
实行了流通系统化。
从企业来看,
物流管理工作普遍被人们所重视,
一般企业都设
有物流部的组织,
并有物流部长。
在这期间,
建立了许多流通中心、
配送中心、
物流中
心和物流子公司,
实行了物流系统化。
开展了物流教育、
物流咨询工作等。
为了加强物
流理论研究和推动提高物流管理水平, 于。年,
在日本同时成立了两个最大的物流学术团体,
即, “
日本物流管理协议会”
和“
日本物的流通协会”。
开展了一些全国和国际性
的物流学术活动。
第三阶段一年。
这个阶段,
日本经济发展已达到了成熟期,
可以说它
进入了以消费生活为主的时代。
从整个社会来看,
开始注意环境间题,
特别提出了节
省资源和能源的问题。
在物流方面,
开发了一些新的服务项目,
重点是为了方便居民生
活。
如开展城市之间和市内送货业务,
路线配送、
集中配送、
送货到户等,
大大提高了
物流服务水平,
而且物流工作己渗透到整个社会的各个方面。在这期间,
于年,
日
本第三个大的物流学术团体—“
日本物流学会”
诞生了,
它主要是由日本一些大学和科
研所的教授、
学者、
专家们组成,
侧重于研究物流理论方面。
同时,
在东京先后召开了
“
第二次国际物流会议”
年和“
仓库自动化国际会议”
年,
开展了国际间
物流学术活动。
第四阶段一现在。
这个阶段,
日本无论从整个经济发展和物流活动来说, 都已进入了国际化时代。
一方面,
随着贸易的发展,
输出入的物流量大幅度增加,
另一方
面,
商品生产向轻、
薄、
短、
小开发,
这就为物流业提出了新的课题。
必须用新的方法、
新
的手段,
迎接未来的挑战。
如采用发送控制器等,
来提高物流工作效率。
即,
就一次性
的物流作业活动来讲,
它开始进入了以“
多品种、
多频度、
数量少、
时间快”
为特点的物
流时代。
如日本索尼公司海外物流本部、
物流业务部长远藤明先生说,
他考虑物流合理
化的问题,
不仅是为了节省一些运输费和保管费, ‘
而是从公司整体的经济效益出发,
谋
求全公司物流整体的合理化。
年月和月,
先后在东京分别召开了“
第五次国际物
流会议”
和“
亚洲国际物流会议”。
并对未来世纪物流长期发展远景,
进行了预铡和展
望。
二、
日本物流, 理现状
一物流管理现代化
运输系统现代化。
交通运输是实现物流合理化、
现代化的关键,
所以,
日本政府
十分重视。
从年至年,
交通运输投资增长了,
发展迅速,
很快实现了
运输设备的现代化。
在万公里铁路中,
有万公里实现了电气化,
占。
继
东海道新干线高速化以后,
山阳、
东北干线也实现了高速化。
高速公路里程不断延伸,
有利于物流活动的机动性。
轮船、
卡车的大型化、
专用化,
特别是专用的集装箱车、
船,
集装箱码头的出现,
以及开展了海、
陆联合一贯直达运输, “
门到门”
配送服务等,
使日本物流运输完全实现了现代化, 为社会提供了更好的服务。
一一
各种运输工具之间,
也不断发生变化。
如日本铁路货运晕的比重,
由。年的,
下降到年的,
而汽车货运量的比重,
由年的,
上升到年的
。
航空运输量的增长也很快。
为了改进铁路经营不景气的状况,
日本政府已将铁
路给私人经营。
从运输发展趋势来看,
在一个较长时期内,
汽车运输将在日本运输业特
别是物流业务活动中,
占有绝对优势。
这一点也应引起我国交通运输部门的注意。
仓储系统现代化。
仓库是物流活动的中心环节,
仓储系统的现代化对其它物流作
业有直接关系。
日本仓库的建设主要分两种一种是比较集中的大型仓库群, 或称物
流团地,
另一种是分散建设的小型仓库,
无论哪一类仓库,
都实现了高度机械化和自动
化。
一般物流中心都使用大型自动化立体仓库,
高度在米以上,
仓库容量和密度较
大,
装卸货都用巷道堆垛机,
完全用电子计算机控制,
出入库速度很快。
还有移动式货
架仓库,
出入库都使用巷道堆垛机,
自动定位,
由计算机拄制。
设备简单,
储存密度
高,
货物不受压。
另外,
是用托盘储存,
有的用临时货架,
有的托盘带叉车,
可代替货
架,
这在日本使用比较普遍。
装卸搬运系统现代化。
在物流过程中,
无论运输或储存,
一般都离不开装卸搬运
作业。
日本装卸货物,
多数使用叉车,
并用链条输送机传送、
多采用托盘和小车。
输送
机有很多种,
有皮带式、
辊道式、
链条式、
滚轮式等。
根据不同货物,
选择使用。
包装标准化、
现代化。
包装标准化也是实现物流现代化的一个重要条件。为了统
一包装标准,
日本政府早就颁布了“
工业生产包装标准”,
包装都有统一编号,
并采用条型
码,
容易识别。
无论包装生产技术、
产品包装手段,
都实现了现代化。
在一些物流中
心,
对分拣后的商品,
进行再包装时,
也都是自动化捆扎作业。
分拣系统现代化。
分拣系统也是物流业务活动的重要一环。
它就是物流中心、
批
发商社和运输企业,
把大量的物品,
按品种、
发送地分拣开来,
以便分别发运。
都采用
自动分拣机进行作业,
由电子计算机控制,
整个分拣过程全部自动化。
分拣机种类很
有皮带辊道、
辊道链条、
打击式、
多重板式、
翻盘式等。
信息处理现代化。
在信息时代、
信息社会里,
一个物流中心,
每天有大量复杂的
物流信息要进行处理,
这靠手工操作是不行的。
日本各物流中心完全使用电子计算机自动控制系统。‘
电子计算机总控制室设有总机,
与各分机和微机相连接,
组成一个联机系
统。
并与各工厂、
商店、
批发商社、
用户,
以及物流中心内部各个环节,
构成一个计算
机网络,
联成信息系统,
实现了物流信息管理电子计算机化。二物流管理合理化
计划化。
计划化是实现物流合理化的首要条件, 也是提高物流服务质量的一个重
要标志。
在日本物流活动中,
特别在一些文通拥挤的大城市,
实行了订货送货的计划
化。
分别按固定发货路线,
发货地区,
发货时间送货,
等等。
这样,
物流企业可以按
顾客要求的时间、
有计划地送货到户,
减少无效运输,
达到顾客满意。
共同化。
就是一些物流中心和运输企业, 把发往同一地区、
同一方向的货物,
在
计划化的基础上,
通过协作混载的形式,
进行集中配送,
可提高汽车装载效率,
降低物
流费用。‘
,
直运化。
就是在组织配送货物时,
尽量减少中间环节,
特别是物流环节,
把货物
一一
直接运到销地或用户。
亦称“
短路化”,
即在规划运输路线时,
要选择最短的距离,
制定
最优的运输方案,
以节省运输吨公里,
降低运输费用。
大量化。
随着人们消费习惯的变化,
对物流的要求,
正向“
多品种、
小批量、
多
频度、
时间快”
的趋势发展。
为了克服零星订货、
分散发运的间题,
日本一些大批发公
司,
在各地设立分销店、
特约点等基层网络,
接受各用户订货后,
集中汇总到公司,
由
物流子公司或配送中心,
统一组织大批量的发货。
系统化。
就是把物流视为一个整体的大系统,
用系统工程的方法,
去设计、
组织
各项物流业务活动。
而上述运输、
储存、
包装、
装卸搬运及流通加工等,
是物流大系统
中的各子系统。
物流合理化,
不是光追求物流某一环节或某个子系统的合理化, 而是谋
求物流系统整体的合理化。
只有这样,
才是最优的物流合理化方案,
才能取得企业和
社会的最大经济效益。
所以,
物流系统化是实现物流合理化的重要条件。
日本物流业由于实行了系统化,
才实现了物流合理化。
从包装开始来谈,
一定标准
的包装个数,
放在通用的托盘上,
一定数量的托盘,
装在固定的卡车上,
运往仓库
或用户。
环节之间,
互相衔接,
互相适应,
特别是前一道工序要为后一道工序创造条件。三物流管理的主要措施
健全物流管理体制。
从日本政府来说,
主要由通产省、
运输省主管物流工作,
制
定各项物流政策和法令,
具体物流业务由私人企业经营。
如建立物流子公司、
物流中
心、
配送中心、
运输社等。
其组织形式主要有“
商物合一型”
与‘
商物分离型”
两类。
一
般都是自主经营,
独立核算,
自负盈亏。
当然,
在开发物流大项工程时,
政府要统一规
划,
制定方案,
积极支持,
促其实现。
如在填海造田的平和岛上,
由政府规划,
私人集
资,
建设了规模最大的“
东京流通中心”
—连片的仓库团地和物流中心。
另外,
日本通
运公司就是一个较大的物流企业,
它在全国各地设有许多分公司,
机构健全,
业务活
跃。
总之,
日本通过多年的努力,
由政府和民间共同建立起一套物流管理现体制, 它包
括物流行政当局、
货主企业、
物流企业和交通运输部门。
发展物流系统网络。
日本物流业发展很快,
物流网络遍布全国各地。
据统计,
年日本物流企业有万多家,
从业人员有万,
货运量达亿吨,
货运周转量
亿吨公里。
一般较大的物流企业,
都在全国各地设有自己的基层网点,
自成一个
体系,
面向全国乃至国外开展物流业务活动。
如通运公司、
西浓公司、
大和运输等,
都
是如此。
这样,
在日本形成了一个多渠道、
多层次、
多种形式,
工商齐办,
大中小并
举,
四通八达,
内外相联的现代化物流系统网络。
培养物流管理人材。
日本在培养物流人材方面,
除在有关大专学校设有物流课
程,
培养高级物流管理人材外,
还有群众学术团体,
也为社会培训大批一般的物流管理
人材。
如日本早稻田大学商学部就设有物流专业课,
由日本著名物流学者日本物流学会
会长宇野政雄教授主讲。
日本物流管理协议会和日本物的流通协会,
分别举办定期的经
常的物流士讲座,
为社会培养了大批物流管理人材,
这些人都是物流企业的骨干力量,
有的当了物流部长。
开展物流科学研究。
日本物流发展较快的一个原因,
是与他们不断加强科学技术
下转第页
民经济建设与国衡建设的合珍比例,
实现以有技术带动下的国最经济与马典舜筑魄良性
循环,
以及国肺军费的合理构成,
都是要应用经挤数学模型才能回替的课题。
八、
其它
到会代表还探讨了中国经济改革的时空观、
宋观控制和傲观摘活、
中国宏观经济间
接控制的理论基础、
经济形势的评估以及软最场济学科的建设间题。
整个会议开得成功,
达到了预定的目标。
效童经济学界探索经铸体料改革闷烦,
为
经济体制改革服务,
这次会议是一个良好的开端。
·
生,
牟月
本文作者工作单位中国社会科学院数经济与赦术级济研究所〔审稿刘树成〕
上接策页
研究有关·
首先,
重视这门科学,
把物流真正当作一门新兴的科学领斌不斯推行
研究、
探索,
其次,
建立了专门的物流研究所、
恤流学会等机构,
组匆各方面的专家、
学者和实际工作者,
对共同关心的物流问题,
进行理论研究和应用研究,
垂脾,
通过召
开全国物流会议、
地区物流会议、
物流奖励大会等各种形式,
宣传、
鼓动物或的尊琴意
义,
弓起全社会对这一工作的重视,
提高物流工作者的地拉,
最后,
进标月厉拥翻学术
交流,
引进国外先进技术和管理方法。
从年至现在,
已在东京召开了两攻属阮物液
会议和一次亚栅物流会议,
无疑,
它对开展国际间物流学术交流,
提高各国物流称学研
究和管理工作水平,
都是非常有益的。
积极投资建物流设施。
物流设施是搞好物流管理的重要物质舜件,
日本在物流没
施建设方面,
是下了很大投资的。
以交通运雄投资为例玲一啤交通运抽投资占公共投资总级的,
一年交通运输投资占公共投资总倾的盼,
一
年交通运输投资占公共投资总额的。
从吕一年,
交通运输投资比例增长了。
闻时无论生产企业或流澳企业,
在考虑生产和商流的同时,
都注意仓库及其它物流设施的建设。
这一点也应弓凑我国交
通、
流通以及生产部门的重视。
”肠钾耳
本文作者工作单位中国社会科学院数经济与技术经济研究所〔审稿周雄葺〕
物流管理专业市场调研报告 物流业作为国民经济中的一个新兴的服务部门，近几年在我国发展非常迅速，人才需求也比较旺盛，物流人才已被列为我国类紧缺人才之一。巨大的人才供需差距使得物流几乎是一夜之间成为社会上的热门专业，自XX年北京物资学院和西南交通大学开设物流管理以来，国内已经有218所大学开设了物流类专业。 一、我国现阶段物流行业发展情况 根据权威部门统计的数据，我国的物流业发展势头强劲，预计在今后几年将以每年30%的速度增长，但是相对于发达国家的物流产业而言我国的物流产业尚处于起步发展阶段，而且，地域不同，物流行业的发展情况不同，总的来说南方及东部沿海城市物流业发展较快，内地发展较慢，其发展的主要特征是：(1)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。据中国仓储协会的调查：生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%，第三方占21%;成品销售物流中，43%的执行主体是公司自身，21%是第三方，36%是两种形式兼用。商业企业物流执行主体74%为供货方，13%由第三方执行，公司自主的比例为13%。(2)专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。一是传统的国有交通运输与仓储大型企业实行资产重组与流程再造，向第三方物流企业转型。二是民营的
物流公司不断扩展，呈稳步发展态势。三是不少大型制造企业也把业务延伸到流通领域，建立专业的物流公司，向第三方物流发展。四是国际知名的物流公司加快在中国建立网络。(3)物流基础设施和装备发展初具规模。目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。(4)物流产业发展正在引起全社会和各级政府的高度重视，但缺乏统一协调机制。必要的政府部门间协调机制仍未建立，地区封锁、市场分割的体制阻碍了现代物流应有的跨地区、跨行业、网络化特征和优势的体现，制约了物流产业的快速发展。 二、未来物流人才需求分析 1、物流人才需求量将进一步扩大，且地区间存在差异。 根据权威部门统计的数据，我国的物流业发展势头强劲，预计在今后几年将以每年30%的速度增长，与此同时专业人才缺乏的问题越来越突出。在未来15年内，人才缺口达600余万人。我国加入wto后，国内物流业迫切需要与国际接轨，现代物流人才的匮乏已经成为制约我国物流业发展的瓶颈。随着进出口贸易的增长,给我国处于起步发展阶段的物流业提供了持续扩张的市场空间。物流业的发展已经成为衡量我国现代化程度和经济发展效率的重要标志。 物流人才需求量和种类地区间存在较大差异。 珠江三角洲是我国发展物流产业最早的地区，也是我国南
日本考察报告范文4篇 应日、韩两国制药工业协会的邀请，中国社会保险学会医疗保险分会组织的由分会、国家发改委及北京、河北、天津、黑龙江、上海等省市有关人员组成的代表团，于10日至21日赴韩、日进行了为期10天的访问，参观考察了韩国国民健康保险公团、日本厚生劳动省、日韩制药工业协会、日本顺天堂医院、药品研发企业等有关部门，听取了有关方面的介绍，并与有关人士座谈，重点考察了两国医疗保险制度改革情况尤其是老年人医疗保险问题和两国药品定价及管理办法。 一、韩国医疗保险制度和药品定价 （一）韩国医疗保险制度 韩国健康研究中心所长李相二教授为代表团介绍了大韩民国国民健康保险制度。该制度实施于1977年7月1日，最初仅纳入拥有500个以上职工的企业，以后逐步扩大参保对象，历经12年，实现了全民医保。 1.韩国现行医疗保险制度的主要内容 1.1韩国国民健康保险的适用范围 据提供的数据：韩国总人口为48.2百万，其中健康保险适用人口占96.9％，另有3.1％为医疗保护人口，是健康保险的补充部分。 健康保险适用人口分为两部分，一部分是企业职工参保者（包
括企业劳动者及被抚养者、公务员/教职员及被抚养者两类），占总人口的52.6％；另一部分是地区参保者（包括农村和渔村地区私营业主及世代源、城市地区私营业主及世代源两类），占总人口的44.3％。 医疗保护人口是指无能力支付医疗保险费者，这部分人群的医疗费用由国家财政负担，是医疗保险的受益对象。为提高管理效率，政府将其委托给国民健康保险机构统一管理。 1.2国民健康保险管理经营体系 以来，国民健康保险为单一的管理经营体系，由独立的国民健康保险公团代替政府管理，其职责就是负责体系的运转和操作。该体系有五部分组成。其中，保险福利部为政府部门，主要起制定政策、管理监督国民健康保险公团的作用；健康保险审核评价员为一中立机构，主要接受医疗服务提供者医保结算的申请，经过审核将结果报告国民健康保险公团；所有医疗机构被依法强制性规定为国民健康保险的服务提供者，为参保人员提供医疗服务，每月向健康保险审核评价员提出结算申请；参保者按规定缴纳保险费，至医疗机构就医时自付一定比例的医疗费用；国民健康保险公团主要执行保健福利部的政策，根据健康保险审核评价员的审核结果将医保费用支付给医疗机构。 1.3健康保险的资金
日本企业文化考察报告 日本企业文化考察报告 为深入贯彻落实《国资委党委关于加强企业文化建设的指导意见》(以下简称《指导意见》)，充分借鉴日本企业文化建设的成功经验，进一步推进中央企业的企业文化建设，国资委组织部分中央企业及下属单位主管企业文化建设的领导和部门负责同志，于XX年3月16日至4月5日赴日本进行了企业文化培训考察。 培训采取三种形式 一是听取专家集中授课。长崎大学神郡克彦教授讲授了《如何建立企业名牌》，神户大学黄磷教授讲授了《跨文化交流与管理》，经济产业省经济产业政策局铃木先生讲授了《推进企业履行社会责任的有关政策》等课程。 二是专题讲座。荏原制作所通过一个环保的典型案例介绍了企业的危机公关处理和文化创新；资生堂介绍了如何秉承福原信三的理念，几十年如一日，致力于企业形象的创造；丰田自动车株式会社全球化人事部小西工己先生介绍了《丰田之路与人才培养》；松下电器产业株式会社介绍了松下幸之助的经营理念和经营哲学；JR西日本铁道公司介绍了如何培训民营企业精神；金钢峰寺宗务总长土生川正道理事长介绍了日本人精神的形成；东京证券交易所介绍了企业统治的
思路和原则；经济产业省玲木先生介绍了日本政府推进企业落实社会责任的有关政策。讲座中还采取互动式的讨论，进行深入研修，在交流和探讨中，既了解了日本企业的文化建设、人才培养等方面情况，同时又宣传了我国经济发展成就和中央企业的实力。 三是参观考察。先后参观了荏原制作所、资生堂株式会社、松下电器产业株式会社、丰田自动车株式会社、大金工业株式会社、西日本旅客铁道株式会社（简称JR西日本铁道公司）、日本电通公司、日产自动车株式会社8个企业和东京证券交易所，与大金工业株式会社副社长川村群太郎等20多位企业高层领导人进行了座谈交流；参观了松下电器产业株式会社国际展览中心、资料馆、技术馆、丰田公司资料馆、资生堂画廊和资料馆等10个企业展馆；观摩了爱知县世博会中国馆、日本馆、主题馆等展馆；访问了日本经济产业省、兵库县、神户港务局等3个政府部门。在走访的企业中，既参观了历史馆、资料馆、艺术馆、技术馆，又参观了生产线，既对政府部门的宏观管理情况有所了解，又观摩了企业的实务操作。同时，我们还通过乘坐地铁、公共汽车、新干线高速列车等途径，比较广泛地了解了日本的社会文化和日常生活。培训结束前，考察团的19名同志利用晚间时间分组进行研讨交流，大家一致感到此次培训时间安排紧凑、内容丰富，培训期间能安排考察如此之多的世界知名企业实
物流管理专业群建设调研报告一．调研的基本要求 （一）总体思路 以教高﹝2006﹞14号文、教高﹝2006﹞16号文、教高﹝2010﹞8号文为指导，以提高质量为核心，根据企业岗位要求，结合毕业生就业状况及职业发展需求，适应行业企业对专业知识、能力、素质要求，明确专业教学改革的思路和措施，为人才培养方案制定提供依据。 （二）调研要求 调研内容：区域行业发展状况，重点是根据国家、省、市及行业改革与发展“十二五”规划，分析确定对接行业企业发展动态与趋势。企业人才结构现状与人才需求状况、职业岗位对从业人员的知识及能力要求、全省同类专业分布情况、毕业生就业状况及就业岗位发展调查分析、毕业生对培养过程的意见和要求、用人单位对毕业生质量反馈 调研方式：调查问卷、个别面谈、电话访谈、专家座谈、文献检索、网上查阅等。 调研范围：“淮海经济区”的工业企业、物流企业、商贸流通企业等。 调研对象：企业员工、部门主管、经理、总经理、人力资源管理部门的相关人员、行业专家等。 调研过程：信息采集—信息归纳—信息分析—改革建议—专题论证—信息补充—改革建议定稿。 本次调研问卷调研法中设计了两类调研问卷：学校卷、用人单位卷。 通过问卷调查我们获得了物流群对应的行业、用人单位的总体情况，对于一些问卷没有调研到或无法调研到的信息我们采用了个别面谈、电话访谈、专家座
谈等作为补充。通过调研使我们较全面、准确地把握了目前高等职业教育物流专业对应的行业、用人单位的人才需求，以下是对调研结果的分析。 二．物流专业人才需求调研 （一）人才需求的宏观背景 8月13日晚，发改委发布了《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，为落实《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》（国发[2014]42号）和《促进物流业发展三年行动计划（2014-2016年）》按照国家发改委2009年12月《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》的构建高效生态产业体系的要求，“黄三角”的将按照市场化、产业化、社会化的方向，重点发展生产性服务业，积极发展消费性服务业，加快构筑结构合理、功能完备、特色鲜明的现代服务业体系。在这个服务体系中现代物流业的发展被列在首位，规划指出：现代物流业将依托交通枢纽、中心城市和重要货物集散地，完善物流基础设施，建设一批特色物流园区和集散、存储、加工配送中心，重点建设临港物流基地，形成多层次、开放式、社会化的物流体系。积极推广现代物流管理技术，建立和完善物流网络和信息平台，提高物流信息化和标准化水平，引导物流企业向专业化、规范化和国际化发展。大力发展第三方物流。鼓励兼并重组，推动物流企业向物流园区集中，促进物流企业集群化发展，建成环渤海南部的区域性物流中心。同时滨州做为“黄三角”发展的主战场之一，将建设西城物流园区、东城物流园区、临港物流园区和鲁北航空物流中心，形成机械纺织原材料、原盐、煤炭、石油、化工产品和农副产品集散地。 （二）行业发展现状与趋势 经过调研，我们认为过去的一年是滨州物流业稳定、快速发展的一年，现代物流产业已在我市国家规划层面加以确立，西城物流园区、东城物流园区、临港物流园区和鲁北航空物流中心将成为滨州市建设的重要组成部分，全市物流业增
赴日本学习考察报告范文 7月30日至8月6日，我局2名同志随市规划城建招商团一行7人赴日本招商，同时学习考察日本城市管理方面的先进经验。在短短的几天时间里，走马观花般看了东京、横浜、京都、名古屋、神户、大阪等城市的规划、建设与管理现状。在东京，听取了“日本都市住宅技术研究所”、“日本都市计画学会”等机构的情况介绍，并进行了有关行业交流。所到之处，均强烈感受到这个国家的现代化程度，以及国民的良好素质。现就城市管理方面的所见所闻，报告如下。 一、基本情况 日本是个岛国，全国1亿2千万人口，首都东京人口为1千2百万，占全国的十分之一。我们所考察的东京、横浜、京都、名古屋、神户、大阪6个城市的总人口，占全国的一半，城市化程度非常高。这几个大城市形成日本本岛的高度发达的城市链，同时也是日本的经济命脉，这几个城市之间最短的距离只有35公里。 日本的各级政府机构中没有设置专门的城市管理机构，或类似城市管理的机构，但城市垃圾的收集、清运和处理工作，是由政府的专门机构负责，并且这个机构列入政府序列。 二、市容方面 日本的城市硬件建设到位，基础设施完善，无任何动态占道现象。主要体现在： 1、车辆停放场（点）满足需要。日本的汽车数量很多，摩托车、自行车却非常的少。由于土地资源严重匮乏，所以
日本的道路与我国相比较，要窄得多，而且城市道路没有慢车道，但却较好的解决了车辆停放问题，主要做法：一是沿街单位和家庭大多在底层建设了大小不同的停车场；二是在道路两侧和公共场地设置临时停车点，实行划线停放。 2、商业网点满足需要。在日本全国范围内早已取消了农贸市场，取而代之的是数量众多的大型超市和商场，肉类、鱼类和蔬菜等农副产品，均加工成半成品在超市出售,从源头上解决了占用道路从事经营活动问题.另外,就日本的经济发展和市民素质而言,没有必要也不会存在占道经营。 3、沿街建（构）筑物整洁干净。日本的城市高层建筑相对较多，且外立面大多采用玻璃装饰，所有的建筑物外立面非常干净整洁，几乎是一尘不染。主要还是采取及时粉饰、清洗的办法，我们在横滨市看到，清洗公司正在对两栋30几层的建筑物进行清洗。椐了解，对陈旧建筑物的清洗粉饰，日本是没有法律规定的，但产权人对建筑物不定期进行清洗或粉饰，脏了陈旧了随时清洗或粉饰，所以，城市的建筑物始终保持干净整洁。在日本的城市中，建筑物临街的一面几乎看不到空调外机，主要是在规划设计时，将空调外机位置预留在背街的一面，即使偶尔看到临街一面有空调外机，也是整齐划一，而且都是年代久远的建筑物，从这点可以看出规划设计的精细之处。 三、环境卫生方面 1、沿街单位的垃圾清运、处理。上面提到，日本这个国家没有专门的城市管理机构，或类似的机构。但任何国家
The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 日本企业文化考察报告简 易版
日本企业文化考察报告简易版 温馨提示：本报告文件应用在个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 日本企业文化考察报告 为深入贯彻落实《国资委党委关于加强企 业文化建设的指导意见》(以下简称《指导意 见》)，充分借鉴日本企业文化建设的成功经 验，进一步推进中央企业的企业文化建设，国 资委组织部分中央企业及下属单位主管企业文 化建设的领导和部门负责同志，于3月16日至 4月5日赴日本进行了企业文化培训考察。 培训采取三种形式 一是听取专家集中授课。长崎大学神郡克 彦教授讲授了《如何建立企业名牌》，神户大 学黄磷教授讲授了《跨文化交流与管理》，经
济产业省经济产业政策局铃木先生讲授了《推进企业履行社会责任的有关政策》等课程。 二是专题讲座。荏原制作所通过一个环保的典型案例介绍了企业的危机公关处理和文化创新；资生堂介绍了如何秉承福原信三的理念，几十年如一日，致力于企业形象的创造；丰田自动车株式会社全球化人事部小西工己先生介绍了《丰田之路与人才培养》；松下电器产业株式会社介绍了松下幸之助的经营理念和经营哲学；JR西日本铁道公司介绍了如何培训民营企业精神；金钢峰寺宗务总长土生川正道理事长介绍了日本人精神的形成；东京证券交易所介绍了企业统治的思路和原则；经济产业省玲木先生介绍了日本政府推进企业落实社会责任的有关政策。讲座中还采取互动式的讨
物流管理专业调研报告 引言 为了贯彻国家教育部教高【2006】16号《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》文件精神，以就业为导向，加快专业改革与建设，加大课程建设与改革的力度，增强学生职业能力，大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式，加强实训、实习基地建设，注重教师“双师型”建设和学生“双证”教学等教学教研活动的改革顺利进行，提高我校物流管理专业人才的培养质量，提高物流管理专业毕业生的就业竞争力，我们开展了物流管理专业的调研活动，现将调研分析和总结结果公布。 一、国内省内高职院校物流管理专业设置及培养情况 1.国内省内高职院校物流管理专业现状 截至2009年底,全国开设有物流管理专业的高职院校有215所。开设物流管理专业的高校多集中在经济相对发达，物流量比较大的地区。广东省开设物流管理专业或相关专业的高职院校有33所，有进一步扩大的趋势 经过调研，大部分院校的物流管理专业及研究方向设置非常相似，培养目标、教学计划、课程设置等方面也大同小异，缺乏专业培养特色。只有部分院校根据自身特色和资源优势在方向上有所侧重，比如交通运输类院校侧重港口物流、际物流、物流工程与技术等,理工院校侧重物流工程与技术、物流设施与装备等，文科类和大部分高职院校侧重物流管理、国际外贸物流、流通经营等。学生招生规模不大，一般在校学生每届200人左右。 与其他兄弟院校沟通了解到高职院校中物流管理专业课程体系建设还处于学科体系状态，各院校都在准备打破学科体系，建立健全基于工作过程的课程体系，但由于受到实训条件的约束，教学做合一难度大，校企合作还处在初级阶段。 物流管理专业虽然成长很快，但都没有建成省级精品专业，仅有湖南交通职业技术学院申报过省级精品专业但未能成功。 2.经过网络调查，认识到院校与前二年的培养目标进行对比，岗位群有些变化 （1）确立物流企业基层管理岗位群 在物流企业分成运输型、仓储型、综合服务型三种类型的前提下，根据对物
日本企业文化(精选多篇) 看日本的企业文化是如何发展的 企业文化一词，是由美国人提出来的，但它最早的实践者却是日本人。二战中日本国内经济遭到严重破坏，世人都以为它需要较长时间才能恢复，但不久便发现事实并非如此。当日本产品相继敲开世界各国国门，特别是电视、汽车等占领了美国大部分市场时，美国研究起日本发展的奥秘。最后得出结论：日本之所以能够在较短的历史时期内实现经济腾飞，迅速崛起而成为世界第二经济大国，其主要原因是得益于日本的企业文化。 西方学者做过一个比喻：管理就像一座漂浮在大海里的冰山，露出水面的部分占1/3，大体相当于管理组织、制度、技术、手段和方法等有形管理；隐在水中部分占2/3，大体相当于组织成员的价值观念、人际关系、文化传统、风俗习惯等无形管理。如果说传统管理理论更多的着眼于占1/3比重的有形管理的话，企业文化理论则着眼于占2/3比重的无形管理。第二次世界大战结束以后，日本企业之所以成功，经济迅速腾飞，重要原因之一是他们更重视管理的软性因素，更重视把先进的科学技术与本民族的文化传统相结合，更重视培植企业自身的“社风”、“经营理念”和“价值观”等。 公元一世纪，中国儒家文化传入日本，日本人接受了儒
家中的等级观念、忠孝思想、宗法观念等，逐渐形成了“稳定性强”的具有大和民族色彩的文化，它对日本人的生活方式，包括管理方式等产生了深远的影响。 日本文化的特征从历史上看，日本的周边一直存在着一些强大的国家，这种地缘特点要求日本人必须发奋图强，才能赢得民族独立，并受到周边国家的尊重，这形成了日本人特有的民族自尊意识。在此基础上，日本人有一种强烈的愿望和感情——赶上和超过发达国家。日本属于典型的东方文化传统的国家，历史上长期盛行单一的种植经济，这种劳作方式需要整个家庭及邻人的相互协作，因而倾向于发挥集体的智慧。加之日本是民族单一的国家，因而这种重视集体力量、发挥集体智慧的思想就更浓厚。这种国民团结一致的精神表现在经济发展战略上，就是政府和企业密切协作，发挥各自的优势和力量。 日本的团队精神在大、中企业实践中有三项重要的制度作为保障。一是终身雇佣制，一个人从学校毕业受雇于一家企业后，若无特殊原因，在该企业将干到退休。企业方面，要对员工长期负责，从工作到生活，从本人到家属都要关照，在不出现特殊情况时不解雇职工。从本质上说，雇佣制是日本企业家族化经营方式的延伸。 早在德川时代，家庭工业基础上的师徒制家族经营方式便已诞生，其特色是营利活动与家庭集团的继承行为合而为
物流管理专业企业调研报告 2014年1月月份以来，物流管理教研室的各位老师深入到我们校企合作的各个企业中，全面调查物流相关工作岗位及其能力要求，同时认真听取用人单位对专业人才培养与教学模式的相关意见及建议。 与此同时，我们还同已顶岗实习学生进行沟通，了解学生岗位实习情况，听取学生对专业教学与人才培养方面的反馈意见；另外，我们通过查阅相关资料，获取了大量有关财会岗位信息。 我们调研的企业行业分布广，跨度大，包括：大型物流企业、商品流通与批发企业、第三方物流企业、电子商务型企业等类型。具体有北京中远物流有限公司、西安人人乐连锁商务股份有限公司、上海麦考林国际邮购有限公司、运城美特好超市、运城华联超市、运城天天一泉净水股份、大运集团、山西凯盛肥业有限公司、运城彩虹汽贸集团、运城银湖制药集团、运城三木商贸有限公司等等。 通过以上调研，我们对调研信息进行了汇总、整理、分析，获得了大量宝贵的意见与反馈。具体包括如下： 一、相关专业岗位及要求 （一）采购管理岗位 1.执行采购计划：填写和识读采购单证，按照采购计划进行采购作业
2.联系供应商：通过电话、传真、邮件等方式与供应商传递采购信息，记录和反馈供应商的供货情况 3.供应商谈判：在价格、运输方式、结算方式以及返利方面与供应商进行谈判。并选定供应商。 4.供应商管理：对供应商进行评估、分类、选择，针对每个供应商情况评估采购成本 5.价格管理：对商品的价格、毛利、库存以及商品的滞销和畅销情况进行及时的跟进和处理。 （二）物流运输管理岗位 1.物流运输作业：能够执行运输作业，能够安排和监管现场货物装卸搬运，能够执行特殊货物装卸搬运与运输。 2.处理运输单证：识读、制作、修改运输单证并完整的录入运输信息。 3.选择运输方式：对各种运输方式进行对比的同时选择合理的运输方式 4.运输调度：进行运输工具配载并优化运输路线 5.运输成本管理：对运输作业成本进行正确计算、分析和控制。（三）仓储管理岗位 1.入库作业：商品入库核验单证，并做好入库验收作业、堆垛商品作业。 2.装卸搬运作业：商品入库验收之后进行装卸搬运作业，并使用合理的装卸工具。
For the things that have been done in a certain period, the general inspection of the system is also a specific general analysis to find out the shortcomings and deficiencies 赴日本考察报告正式版
赴日本考察报告正式版 下载提示：此报告资料适用于某一时期已经做过的事情，进行一次全面系统的总检查、总评价，同时也是一次具体的总分析、总研究,找出成绩、缺点和不足，并找出可提升点和教训记录成文，为以后遇到同类事项提供借鉴的经验。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 赴日本农业机械化及农协考察报告 黑龙江省农垦总局农机局局长李俊 9月6日至20日，本人随农业部农垦局组织的赴日本考察团，对日本农机化发展及农协组织情况进行了考察。期间，访问了日本农林水产省生产局农产振兴课，与技术对策室原孝文先生、町口和彦先生座谈了稻作生产、农地流动及水稻机械化发展问题；参加了日本农业机械工业组织的农机化专题研讨会，考察团与石川岛芝浦、井关、久保田、锄柄、松山、三菱、洋马、山本、日立、SUZUTEC、TAKAKITA、
DELICA等12家农机株式会社的与会人员就水稻机械生产及农机化相关问题进行了广泛的座谈，日本《农机新闻》、《农经新闻》和《农村新闻》分别对研讨会的情况予以了专题报道；还专程访问了北海道道立(水稻)中央试验场，参观了岩见沢水稻育种试验地，与其进行了水稻育种技术方面的交流；参观了久保田农机株式会社北海农机售后维修厂和东京农机制造工厂；访问了日本全国农协(JA全农)试验场、东京农业试验机构、北海道美呗市开发町南麦(稻)作营农组合、松浦农场、共和町农户、留寿都农户、小川农场农户和大阪等地的农户；与日本有关农业、农机专家就水稻优良品种培育、育苗、耕作、栽植、
物流管理专业毕业大学生实习报告范文 实习目的： 选择身边的企业单位为对象，联系课上所学理论，采用实地考察跟踪其物流全过程的方法，对垫江物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。 实习方式： 采用实地调研的方式，具体采用了面对面的访谈了解、过程跟踪调查和侧面行为观察的方式。出动全组成员合理分工，每人负责不同侧面的内容，协同合作，调查后集体讨论分析，并总结出实习报告。 实习时间：20xx年11月2日—11月12日 实习地点：重庆市垫江县 实习步骤： 一、前期准备工作 1、11月2日下午2：00在中色物流公司报道。 2、11月3日上午10：00在中色物流公司，听取物流管理的意见，并拟定实习方式、调查对象。 3、11月4日下午通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找调查对象，并争取专业物流公司或单位的支持和协助。到系办公室开介绍信。
4、准备数码相机、笔记本等实习所需物品。 二、开展实习活动 1、11月6日，走访垫江县物流行业。 2、11月7日，参观、调查申通物流公司。 3、11月9日，走访垫江县圆通物流部门。 三、后期总结工作 11月11日—12日收集并整理资料，对物流情况分析并定稿。 实习内容： （一）实习准备工作 11月4日下午2：00我在明确了这次实习的目的、方法及注意事项后。从摄影、记录、财务、安全保障、撰稿方面进行了详细的部署，确定了实习方式、调查对象，并拟定实习计划。 （二）走访调查物流部门 11月5日下午我开始寻找调查对象，通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找专业物流公司，在垫江物流网上我们搜到几家物流公司，但当我们致电争取公司支持和协助时，却一次次遭到拒绝和打击。其中有的公司很干脆：没时间接待；有的单位老总出差，没人可以做主接待我们；有的要申请总经理的同意，可是就没了答复；还有的是我千辛万苦找到一家老总的手机号码，可是总也打不进去。总之，他们有
应急管理安监局日本考察报告 一、日本应急管理工作的主要特点 日本是经济高度发达的国家。由于地处地震和火山活动异常活跃的环太平洋地带和地形、气候等原因，日本也是地震、台风、海啸、 火山喷发、暴雨等自然灾害频发的国家。二十世纪五十年代末和九十年代初，日本先后发生了伊势弯台风、阪神大地震等重大灾害，国民 生命财产安全损失惨重，严重影响了经济社会发展。同时，伴随着经 济的高速发展，事故灾害和传染病蔓延等其他灾害不断增多。面对各种灾害特别是自然灾害的严峻挑战，日本高度重视防灾、减灾工作， 经过不断总结完善，形成了特色鲜明、成效显著的应急管理体系。其 主要特点是： (一)应急管理法律体系健全完善 在预防和应对灾害方面，日本坚持“立法先行”，建立了完善的应急管理法律体系。1946年，国家颁布了《灾害救助法》。1961年制定颁布了《灾害对策基本法》。该法对防灾理念、目的、防灾组织体系、防灾规划、灾害预防、灾害应急对策、灾后修复、财政金融措施、灾害紧急事态等事项作了明确规定，是日本的防灾抗灾的根本大法， 有“抗灾宪法”之称。根据《灾害对策基本法》，日本还颁布了《河川法》、《海岸法》、《防沙法》等法律法规。目前，日本共制定应急管 理(防灾救灾以及紧急状态)法律法规227部。各都、道、府、县(省级)都制定了《防灾对策基本条例》等地方性法规。一系列法律法规 的颁布实施，显著提高了日本依法应对各种灾害的水平。为了确保法
律实施到位，日本要求各级政府针对制订具体的防灾计划(预案)、防灾基本计划、防灾业务计划和地域防灾计划，细化上下级政府、政府 各部门、社会团体和公民的防灾职责、任务，明确相互之间的运行机制，并定期进行训练，不断修订完善，有效增强了应急计划针对性和 操作性。 (二)应急管理组织体系科学严密 日本建立了中央政府、都道府县(省级)政府、市町村政府分级负责，以市町村为主体，消防、国土交通等有关部门分类管理，密切配合，防灾局综合协调的应急管理组织体制。国家设立“防灾委员会”，负责制定全国的防灾基本规划、相关政策和指导方针，由内阁房负责协调、联络。“中央防灾委员会”的主席是首相，成员包括国家公安 委员会委员长、相关部门大臣，公共机构，如赤十字会、ntt电信公司、电台、广播电台和研究行业的有关学者组成。当发生较大规模的 灾害时,中央政府成立“非常灾害对策本部”。当发生特大灾害时,中央政府成立“紧急灾害对策本部”,由首相担任本部长。都道府县设 有防灾局(下设危机管理课)，负责制订地方防灾计划，综合协调辖区防灾工作。辖区内发生较大规模灾害时设置“灾害对策本部”，由知事任本部长。各市町村也有相应机构，负责实施中央和地方政府的防 灾计划，是应对灾害的主体。一般情况下，上一级政府主要向下一级 政府提供工作指导、技术、资金等支持，不直接参与管理。当发生自 然灾害等突发事件时，成立由政府一把手为总指挥的“灾害对策本部”，组织指挥本辖区的力量进行应急处置。除地震外，上一级政府
德国企业文化分析报告考察 企业文化是一个企业的上层建筑，是企业员工普遍认同并自觉遵循的一系列理念和行为方式的总和。企业文化无处不在，它像一只无形的手掌控着企业的命运，决定着企业的未来。企业文化与一定的社会意识形态密切相关，不同的企业有不同的企业文化，优秀的企业一定有着优秀的文化基因，值得我们学习和借鉴。20xx年9月16日至29日，中航大学马克思主义学院首期理论进修班赴德国考察，先后考察了联邦航空航天协会、钢铁工业联合会、波茨坦工商联合会、汉堡空客公司、蒂森克虏伯vdm公司等社会团体和企业，对德国企业文化有了一定程度的了解，现将我们的收获和体会汇报如下： 德国是欧洲发达的老牌资本主义国家，拥有诸如西门子、克虏伯、奔驰、大众等众多的世界知名企业。这些企业历史悠久，实力雄厚，在世界经济舞台上发挥着重要的作用，“德国制造”成为“精品制造”的代名词。通过考察和学习，我们对德国企业文化有了一定的了解和认识。 一、德国企业文化的形成 德国企业文化的形成与地域环境、宗教信仰、民族特性密切相关。首先，欧洲文艺复兴运动和法国资产阶级大革命带来的民主、自由等价值观，对德国企业文化的产生和发展
产生了很大的影响。其次，德国强调依法治国、注重法制教育、强调法制管理，在市场经济条件下长期形成的完备的法律体系，为建立注重诚信、遵守法律的企业文化奠定了基础。再次，宗教主张的博爱、平等、勤劳、节约等价值观念，在很大程度上影响了德国企业文化的产生与发展。此外，日尔曼民族长期形成的讲究信用、严谨、追求完美的行为习惯，使企业从产品设计、生产销售到售后服务的各个环节，无不渗透着一种严谨细致的作风，体现着严格按照规章制度处理问题的认真态度。这几个方面的结合，形成了德国企业冷静、理智和近乎保守的认真、刻板、规范的文化传统。 二、德国企业文化的主要内容和特点 2.精品文化。德国企业精益求精的价值观已深入人心，成为员工的一种自觉行为，也成为企业的核心竞争力。一是高度重视产品质量。强烈的质量意识已成为其企业文化的核心内容，深深植根于广大员工的心中。德国企业对产品进行严格的质量控制，并细化到每个环节，追求完美。他们认为没有物廉价美的产品，只有精品和次品。他们的许多产品都是以精取胜，成为世界知名品牌。比如双立人刀具，成为德国观光客必带的纪念品。二是高度重视员工培训。德国企业都有自己的员工培训计划，并特别注重对技术员工能力的培养，提高他们解决实际问题的能力，成为技术精湛的操作工。德国企业培训还有一项十分重要的任务，就是让员工认同企
物流管理市场调研 报告
物流管理市场调研报告 一、引言 随着经济全球化的进程不断发展，如今物流行业已经成为促进世界经济发展的主体行业。21世纪企业的竞争逐渐转向物流服务的竞争，物流也从不被重视的角落提升到关乎企业决策生存发展的重大高度上来，在这样的物流环境下，物流企业的设施设备现状如何？物流市场呈现的又是何种态势呢？发展中存在着哪些弊端和不足？经过这次调查我对本市的物流行业有了进一步的了解。 二、物流市场调研背景 中国现阶段的物流服务究竟发展到何种水平是各个企业非常重视的问题，据有关研究表明：一方面宏观状况社会物流产业总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段。就中国现有状况而言，在一些发达的沿海城市，专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定的程度的发展。近年来，中国经济中出现的许多物流企业，主要有三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变而形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。 另一方面中国第三方物流市场处于发展初期，潜力大、发展迅速，而且呈地域性几种分布。中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散，第三方物
流企业规模小，单个物流服务供应商用哟市场份额很少。总体上来说，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把它作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。 三、衢州物流公司 3.1鑫港物流 3.1.1公司简介 衢州市鑫港物流有限公司是一家专业从事第三方物流及衢、沪、义乌双向对流专线网络运输的物流企业；创立于，前身为衢州市吉顺快运服务公司；，公司正式更名为衢州市鑫港物流有限公司。公司总部位于浙江衢州。现有员工100多人，成为具有法人资格，集供应链管理、物流方案设计、多式联运、现代化仓储管理、包装加工、危险品运输为一体的现代物流企业。 衢州市鑫港物流有限公司位于柯城区双港街道丰家村新302国道边。占地面积20亩，总投资1800万元，建成现代化钢结构仓库，仓储面积5000多平方米，拥有各类型货运汽车30多辆。当前是衢州市现代物流行业龙头企业。 在平稳中求发展的鑫港物流，鑫港人风雨兼程，诚信服务，在激烈的市场竞争中磨练意志，塑造品牌。伴随着中国物流业快速成长发展起来的。鑫港物流，本着“专业服务、需求至上、持续改进、追求卓越”的经营理念，迅速在国内拓展业务，相继在广州、天津、上海、南京、无锡、苏州、常州、义乌等20多个
编号：TQC/K835 日本企业文化考察报告完 整版 Daily description of the work content, achievements, and shortcomings, and finally put forward reasonable suggestions or new direction of efforts, so that the overall process does not deviate from the direction, continue to move towards the established goal. 【适用信息传递/研究经验/相互监督/自我提升等场景】 编写：________________________ 审核：________________________ 时间：________________________ 部门：________________________
日本企业文化考察报告完整版 下载说明：本报告资料适合用于日常描述工作内容，取得的成绩，以及不足，最后提出合理化的建议或者新的努力方向，使整体流程的进度信息实现快速共享，并使整体过程不偏离方向，继续朝既定的目标前行。可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。 日本企业文化考察报告 为深入贯彻落实《国资委党委关于加 强企业文化建设的指导意见》(以下简称 《指导意见》)，充分借鉴日本企业文化建 设的成功经验，进一步推进中央企业的企 业文化建设，国资委组织部分中央企业及 下属单位主管企业文化建设的领导和部门 负责同志，于3月16日至4月5日赴日 本进行了企业文化培训考察。 培训采取三种形式 一是听取专家集中授课。长崎大学神
东京中城综合体考察报告 一、项目位置 东京中城（东京ミッドタウン，Tokyo Midtown）是一个日本东京都港区的多用途设施开发计划，位于六本木的旧防卫厅原址和和赤坂九丁目，是一个新型的复合型城市综合体。项目近邻六本木新城，建立在原来防卫省旧址。 图１东京中城模型和鸟瞰图 二、东京中城项目规划设计特点 东京中城规划设计基本资料 ?用地面积：约102,000m2 ?实际占地面积：约78,400m2 ?总建设面积：约569,000m2 ?开发商：三井不动产 ?设计：SOM、日建设计、安藤忠雄、隈研吾等 ?施工建造：竹中工务店（A、C、D、G、H栋）、大成建设（B、E、F栋）综合体各设施面积
?办公室：约330,000m2 ?住宅：约111,000m2（约530间） ?五星级酒店：约48,000m2（约250间） ?购物中心：约57,000m2 ?其他：23,000m2 ?地下5层、地上54层 项目结构：钢结构、钢筋混凝土结构以及钢架钢筋混凝土结构 图２东京中城项目效果图 东京中城的设计强手云集，设计总指挥是SOM，设计主创是日建设计，景观设计由EDAW Inc.，商业设施的设计由Communication Arts.Inc.和隈研吾建筑都市设计事务所承担，住宅楼的设计由坂仓建筑研究所承担。此外青木淳建筑规划事务所指导了住宅楼的外观设计，安藤忠雄建筑研究所和日建设计做了Design Wing”的设计。 在设计活动组织管理方面，日本不仅多个专业协同配合好，而且非常注重艺术设计，值得我国综合体设计方案时候借鉴。 整项计划的地标建筑‘中城大厦’（Midtown Tower）是一座地下5层、地上54层的摩天大楼，高度为248公尺，超越了六本木新城森大厦（森タワー）和东京都厅舍成为东京都内最高的建筑物。和前两座建筑物不同的是，中城大厦
日本农业考察报告优秀 应日本农林水产省的邀请，中国农业生产流通考察团一行6人，于2月19日至3月4日对日本农业进行了考察。考察团与日本农林水产省综合食料局、生产局、粮食厅、统计情报部等部门就主要农产品产销和贸易现状、法律、政策及农业统计等进行座谈，先后考察了北海道厅农政部、爱知县厅农林水产部、农林水产省蔬菜茶叶试验场及东京都中央批发市场大田市场、札幌市中央批发市场等。现将有关情况报告如下： 日本国位于亚洲东部、太平洋西侧，由北海道、本州、四国、九州四大岛和约3900个小岛组成的岛国。国土总面积37、78平方公里，总人口1、252亿人，是世界上人口密度最大的国家之一。日本农业属典型的超小型农业结构，在分散、小规模农户经营的基础上，实现了农业现代化。 农业生产状况 日本粮食作物以稻谷为主，种植面积占耕地面积的一半，其次是小麦、马铃薯、豆类；经济作物主要有水果、茶叶、蚕丝、甜菜、蔬菜等。 1．稻谷——XX年稻谷总面积177万公顷，比1999年减少1、8万公顷，减幅1%；稻谷总产量949万吨农产品贸易状况 由于日本农业资源特别是耕地紧缺，虽然农业现代化程
度高，除大米基本自给外，多数农产品供不应求，外贸依存度很高，成为农产品进口大国。1999年日本农林水产品进口额620、67亿美元，占外贸进口总额的20%，比1998年增7、2%；农林水产品出口额仅29、94亿美元，只占外贸出口总额的0、7%。其中，农产品进口、出口额分别为359、74亿美元和16、69亿美元。农林水产品进口国主要是美国、中国、加拿大、澳大利亚等，1999年进口额分别占27、3%、10、9%、6、8%和6、4%，与1995年相比，从中国进口份额提高了2、7个百分点。 1．粮食——日本国内粮食自给率在40%左右，1999年颁布实施的《食品·农业·农村基本法》确定粮食自给率从40%提高到45%。1999年按照WTO协议，日本进口大米72万吨，占国内总消费量的10%左右。进口大米分别来自美国、泰国、澳大利亚、中国、越南。其它粮食品种如玉米、小麦、大豆等主要依靠进口。1999年进口玉米1660、6万吨，进口额18、87亿美元，平均到岸价格113、44美元/吨，进口美国玉米占95、7%；1999年进口小麦597、3万吨，进口额10、75亿美元，平均到岸价180、27美元/吨，进口美国、加拿大、澳大利亚小麦分别占55、5%、25、5%和19、0%，国内小麦自给率仅9%；1999年进口大豆488、4万吨，进口额12亿美元，平均到岸价245、35美元/吨，进口美国、巴西、加拿大、中国大豆分别占79%、12%、3%和3%，国内大豆自
电影《忠犬八公》讲述了一只日本秋田狗对主人的忠诚和爱，从侧面也反应出了一些日本的企业文化。 日本企业文化最为明显地体现为如下特征： 一、忠诚日本企业非常重视员工的忠诚，员工忠于上司、忠于企业、公司忠于员工。 日本企业不仅推崇能力，更看重忠诚。 同时，日本企业员工也同时把忠诚企业作为自己人生的荣耀。 在日本，不忠诚的人是被人唾弃的。 日本员工时时处处维护自己企业的荣耀，不允许任何人有辱自己的企业。 日本年轻人一旦进到一家大公司，就把自己的命运与公司的命运联系在一起。 企业是员工的家，情感的纽带，道义和责任的要求都使得企业不会轻易辞退员工，员工跳槽的现象也也十分罕见，从一而终任劳任怨是日本企业员工所只能从的道德准则。 此外，日本企业一般不轻易解雇员工，使员工产生成果共享，风险共担的心理。 日本员工行为中往往表现出无条件服从企业，为企业发展忍受各种苛刻的条件。 日本人的忠的意识除了受儒家文化的影响外，还因为自身的忧患意识浓重，日本的耻感文化特色，资源短缺，受灾频繁，是日本人必须强调一种忠的意识，才能更好的生存，从忠于天皇、忠于国家、忠于企业，日本人很好地利用了自己的文化资源。 二、以人为本，重视团队精神的发挥日本民族在历史上长期是一个农耕民族，种族单一，受中国儒家文化影响较深，具有长期的家族主义文化传统，具有较强的合作精神和集体意识。
日本民族主义传统和与此相联系的团队精神渗透到企业文化和管理的各种制度、方法、习惯之中，使企业全体员工结成“命运共同体”。 员工与企业之间保持着叫深厚的“血缘关系”，对企业坚守忠诚、信奉规矩，有着很强的归属感。 日本企业把“以人为本”的细想贯彻到企业文化中，把培养团队精神视为企业文化的灵魂。 正是这各方面的综合，特别是企业文化的渗透力、感染力和激励力，使得日本企业成为一个个真正充满活力的有机整体，从而爆发出勃勃生机和很强的创造力，完全不同于美国企业的机械性组织。 团队精神是日本企业文化的重要特征，日本企业重视团队能力，个人能力被置于其次地位。 日本企业采取年供序列工资制，晋升主要凭年资相应的职务晋升也主要凭年资，资历深、工龄长的员工晋升的机会较多，并保证大部分员工在退休前都可升到中层位置。 这种制度是以论资排辈为基础的，员工工作时间的长短和对企业的忠诚度比能力更重要。 对员工实行长期考核和逐步提升制度，要成长为一名受重用的优秀员工，要被派往多个地点去任职，要经历多种岗位和工种，虽然有些工作貌似琐碎无聊，与企业似乎无关，但能否安心兢兢业业地做好这些工作，却是企业考察员工的适应性与团队意识的重要手段。 日本企业内部往往没有鼓励员工相互竞争的机制，要求员工之间，上下级之间团结协作，过分的自我表现会收到无情的打击，为了维护良好的人际关系，员工不能以个人好恶来评判事物，二是要以群体的和谐为评判标准。 在日本，集体活动甚至于下班后去喝酒都不能够轻易不参加。 三、精细日本作为地域狭小的岛国，资源匮乏，为应对这种局面，日本人养成了精细的文化习惯，甚至有人认为日本人太过于拘泥小节。