杭州至长沙铁路客运专线浙江段HCZJ-4标临近既有线桥梁运架梁及桥面系施工方案临近既有线桥梁运架梁及桥面系施工方案
1.编制说明
1.1.编制依据
1.1.1.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；
1.1.
2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；
1.1.3.《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）；
1.1.4.《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（上铁工发[2010]117号；
1.1.5.《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建设[2009]83号）；
1.1.6.《上海铁路局营业线安全管理补充实施细则》（上铁运发[2010]161号）；
1.1.7.《关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知》上铁运函[2009]1315号；
1.1.8.《上海铁路局建设工程事故应急预案》上铁建发〔2009〕449号；
1.1.9.《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）；
1.1.10. 《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）；
1.1.11.《关于进一步重申临近营业线施工有关安全防护措施的通知》（上铁安监司2011年3月8日发布）；
1.1.1
2.《铁路桥涵施工安全技术规程》（TB10401-2009）；
1.1.13.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；
1.1.14.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；
1.1.15.《SH900型架桥机使用说明书》苏州大方特种车股份有限公司；
1.1.16.《DCM900型运梁车操作说明书》苏州大方特种车股份有限公司。
1.2.编制原则
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1.2.1.贯彻执行国家、铁道部、当地政府制定的有关政策。
1.2.2遵循设计文件原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。
1.2.3确保既有线安全的原则。为了确保既有设备安全、既有营业线行车安全，优化施工方案，制定安全保障措施及安全应急预案。
1.2.4按照铁路工程施工程序，合理安排施工进度，保证质量，确保按期完工，节约资源，保护环境。
1.2.5积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平，提高工程质量。
1.2.6确保大型机械设备施工安全原则。严格遵循设备操作说明，制定设备日常安全监察制度、维修保养制度，定人、定岗、定责制度。
1.2.7加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关，确保工程质量符合要求。
1.2.8确保营业线行车及人身安全的原则，营业线施工必须“将确保铁路营业线行车安全放在首位”。
1.2.9自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。
1.3.编制范围
根据《上海铁路局临近营业线安全管理办法》的通知（上铁运发【2009】451号）规定，临近既有线中心30m范围内为临近既有线施工；同时根据《上海铁路局客运专线平行和跨越营业线箱梁架设安全管理办法》（上铁建函【2009】1005号）的通知规定：架桥机外轮廓边缘与接触网、回流线等行车设备的最小距离小于2m、2m～5m、大于5m三类分别属于箱梁架设Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级施工。
根据现场施工调查4标段箱梁架设范围内，与既有沪昆线间距小于30m，且最小间距为11.54m，架桥机距离既有接触网、回流线等设备距离大于5m，详见后附表：架桥机与既有线距离统计表。安全风险等级因此确定为“箱梁架设Ⅲ级施工”。
根据施工现场调查，与之并行的既有铁路为沪昆线，位于新建线路的左侧，中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 2
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列车通行频繁，为确保行车及施工安全，临近营业线施工安全技术措施尤为重要；具体营业线桥梁施工里程及长度见表-1。
表-1 营业线桥梁施工里程及长度一览表
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杭州至长沙铁路客运专线浙江段HCZJ-4标临近既有线桥梁运架梁及桥面系施工方案2.工程概况
2.1.总体工程简介
新建铁路杭州至长沙客运专线浙江段站前工程HCZJ-4标段（DK118+494.24～DK163+606.9），正线长度46.653公里，杭长金温联络线13.044公里，途径浙江省金华市义乌市、金东区、婺城区。标段建设工期39个月。
预制梁结构类型为无砟轨道预制后张法预应力砼双线简支箱梁，截面类型为单箱单室等高度简支箱梁。
32m梁：桥面宽12m，防撞墙内侧净宽8.8m，梁长为32.6m，中部梁高3.05m，横桥向支座中心距为4.5m，梁重836.8t；
24m梁：桥面宽12m，防撞墙内侧净宽8.8m，梁长为24.6m，中部梁高3.05m，横桥向支座中心距为4.5m，梁重648.6t。
2.2.临近营业线的桥梁段落情况简介
义金特大桥有四段临近营业线，第一段既有浙赣线为路基，路堤高度为0~1.5m，义金特大桥基础边与营业线铁路中心线间距11.5～30m不等，桥梁结构为简支梁。
第二段既有浙赣线为路基，路堤高度为-0.7~2.5m，义金特大桥基础边与营业线铁路中心线间距18～30m不等，桥梁结构为简支梁。
第三段新线里程为DK128+518.505～DK132+745.650，墩台号为0#桥台～55#墩，对应沪昆线里程为K326+739～K332+045.64，长约4.227km，位于义乌市义亭镇下店村至傅村镇上河村，基础边与营业线铁路中心线间距11～30m不等，此段营业线为路堤，其中0#～42#墩基础边与营业线铁路中心线间距11～13m，43～55#墩逐渐增大至30m。沪昆线此段范围有两座中桥，为3×17m连续钢构（K330+410.55～K330+461.55）和5×32.6m简支梁（K331+063.40～K331+226.90），分别与义金特大桥2#、3#桥墩对应及义金特大桥25#、26#、27#、28#桥墩对应，该段桥梁除0号台～5号墩为连续刚构外其余均为简支梁。
义金特大桥第四段新线里程为DK136+936.105～DK137+515.605,墩号为中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 4
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186#～203#墩，对应沪昆线里程为K336+148.00～K336+680.10，长约0.58km，位于孝顺镇雅璜村至横街村之间，此段营业线为路堑，路肩低于原地面3～6m，基坑开挖深度2.2～3.8m，该段桥梁除187～190号墩为40+56+40m的连续梁外其余均为简支梁。
塘雅特大桥有两段临近营业线，第一段新线里程为DK141+876.88～DK142+743.78，墩台号为14#～41#墩，对应沪昆线里程为K341+244.8～K342+111.78，长约0.87km，基础边与既有铁路中心线间距16～30m不等。此段营业线含路堤和路堑，其中24#墩基础边距离既有铁路中心线最近为16.77m，向两侧14#、41#墩逐渐增大至30m。14#墩～41#墩分别对应营业线接触网杆号为768#～798#号。
塘雅特大桥第二段新线里程为DK144+069.42～DK145+855.46，墩号为82#墩～138#台，对应沪昆线里程为K343+437.42～K345+223.46，长约1.79km，基础边与既有铁路中心线间距6～30m不等。此段营业线含路堤和路堑，其中82#～99#墩临近塘雅车站非电气化铁路牵出线，基础边与既有铁路中心线间距6～30m；100#、101#墩为门式墩跨越该牵出线；102#～123#墩位于塘雅车站范围内，临近车站内到发线距离15～22.5m；124#～138#台临近沪昆正线距离21.5～27m。临近沪昆正线90#墩～138#台对应营业线接触网杆号为022#～096#号。
东孝特大桥有两段临近营业线，第一段新线里程为DK148+670.99~DK150+051.87，墩台号为0#台～43#墩，对应沪昆线里程为HKK348+038.99~HKK349+419.87，长约1.38km，基础边与既有铁路中心线间距13～30m不等，此段既有线含路堤和路堑，其中13#～30#墩基础边与既有铁路中心线间距13～16m，0#台～12#墩、31#~43#墩逐渐增大至30m，梁体均为简支梁结构。
东孝特大桥第二段新线里程为DK152+741.46~DK153+886.66，墩号为125#～161#墩，对应沪昆线里程为HKK352+236.96~ HKK353+382.16，长约1.15km，位于金华市金东区官沿头村，基础边与既有铁路中心线间距9～30m不等，此段既有线含路堤和路堑，其中125#～147#为路堑，147# ～161#为路堤，其中127#～144#
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墩基础边与既有铁路中心线间距9～15m，125#～126#、145#~161#墩逐渐增大至30m；梁体均为简支梁结构。
跨环城东路特大桥有两段临近营业线，既有线路为路基。第一段新线里程为DK157+616.38～DK157+656.06，墩台号为0#桥台及1#墩，对应沪昆上行线里程为K357+337.5～K357+377.18，长约40m，位于金华市金东区下于村，基础边与营业线铁路中心线间距24.43～26.71m不等，此段营业线为与原地面相平， 0#～1#墩基础边与营业线铁路中心逐渐增大。该段桥梁为32m简支梁。
第二段临近营业线的新线里程为DK157+942.365～DK159+430.7,墩号为10#～55#墩，对应沪昆上行线里程为K357+663.56～K359+151.9，长约1488m，跨越金华市金东村、环城东路、东上小区，基础边与营业线铁路中心线间距7.43～26.23m 不等，此段营业线大部分为低矮路堤，路肩高于原地面0.004～5.6m，该段桥梁除13～16#墩为40+56+40m的连续梁外其余均为简支梁。
2.3.地质条件
临近营业线地区地层从上至下主要为：(1)0：素填土，稍湿，II；(2)1-3：粉质黏土，可塑，II,σ=120kpa;(2)1-4：粉质黏土，硬塑，II，σ=150kpa；（2）7-1细圆砾土、松散~稍密， II，σ=250kpa；（4）1-3：粉质黏土，可塑，II，σ=160kpa ；(7)2-1：泥质砂岩，W4，III,σ=200kpa；(7)2-2：泥质砂岩，W3，IV，σ=300kpa; (7)2-3：泥质砂岩，W2，IV，σ=400kpa。
2.4.水文条件
浙江境内为富春江、钱塘江水系，地表水较发育，但地下水不发育，位于第四季黏层土中，主要受大气及地表水补给。
2.5.气候环境
本段线路气候全部属亚热带湿润气候，温暖湿润，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短，春雨、梅雨比较明显，年均气温16～18℃，夏季平均气温33.8℃，冬季平均气温3.6℃。历年来金华地区受台风的影响很频繁，基本在7～9月份，但台风中心不在金华地区，所以台风对施工生产并不会造成较大影响。
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2.6.与营业线的平面关系布置
根据设计图纸及现场实地调查，义金特大桥、塘雅特大桥、东孝特大桥、跨环城东路特大桥共有10段为临近营业线施工，新线均位于沪昆上行线右侧，具体位置见《桥梁基础线与营业线位置关系图》（见附图1）、《桥梁基础与营业线关系表》（见附表1）。
2.7.总工期进度计划
根据合同要求，本项目箱梁架设总计划开工日期为2011年2月6日，架设完成计划日期为2012年3月31日。桥面附属工程总计划工期为2011年3月10日开始，2012年3月5日结束。
2.8.临近营业线桥梁施工进度计划
图-1 临近既有线箱梁架设施工进度横道图
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杭州至长沙铁路客运专线浙江段HCZJ-4标临近既有线桥梁运架梁及桥面系施工方案图2临近营业线桥梁桥面系施工进度横道图
2.9.施工负责人
本工程主体由中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部担负施工，施工负责人为项目经理王文吉，营业线施工安全负责人为副经理崔士杰（经理部），技术负责人为总工程师申传喜（经理部），具体现场负责人为架梁分部经理刘文乐、桥面系一分部栗欣、二分部刘林兵、三分部张恩生、四分部章浩龙、五分部彭清。
2.10.主要的作业内容及工程数量
表-2 工程数量表
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杭州至长沙铁路客运专线浙江段HCZJ-4标临近既有线桥梁运架梁及桥面系施工方案3.施工目的
根据整体施工计划，临近营业线桥梁的箱梁架设和桥面系施工的工期为整个线路的关键节点工期，直接影响无砟轨道施工进度，要求组织多元网络施工，架梁与桥面系紧密相连，及时完成施工任务。
4.运输条件
该项工程施工严格遵守临近营业线施工的各项操作规程及相关文件要求，能够确保营业线正常运营，施工过程中无需限速、慢行及封锁。
5.施工准备
5.1.施工机具准备
5.1.1.运架设备配置
为了满足杭长铁路客运专线HCZJ-4标箱梁架设要求，我经理部投入苏州大方特种车股份有限公司生产的SH900型架桥机、DCM900型运梁车。
5.1.1.1SH900型架桥机简介
(1) SH900型架桥机主要技术参数见表5.1
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架桥机主梁总体结构
说明：
R1-32（24）——32m（24m）梁架设1号支腿支承位置；
R2——主梁2号支腿支承位置；
R3——主梁3号支腿支承位置；
R4——主梁4号支腿支承位置。
SH900型架桥机主要包含以下组件：①主梁；②一号支腿；③二号支腿；④三号支腿；⑤四号支腿；⑥桥面专用走道；⑦起重天车及专用吊具；⑧桥间转移驮运支架；⑨液压系统；⑩电气系统及安全辅助设施组成。
SH900型架桥机主梁为双箱梁结构，两根主梁横向中心距为8m。主梁总长为70m，每节之间用M24-10.9级精制螺栓和节点板拼接。主梁顶面铺设供起重天车走行的轨道方钢，方钢采用正轨布置，其横向中心距亦为8m。主梁全高2.51m，梁宽1.0m，根据所承受外力大小不同，各节板件厚度有所变化。
SH900型架桥机技术参数表5.1
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5.1.1.2架桥机安装完成调试前检查工作
①检查各部位安装是否正确，连接是否可靠；
②检查电气系统、液压系统仪表指示是否在0位；
③检查液压油、燃料油、润滑油是否充足；
④检查无妨碍各种机构工作的障碍物；
⑤检查个操作手柄、按钮操作、按动是否灵活并处于开机位置；
⑥检查各液压回路调节阀是否处于旋松状态；
⑦检查安全防护装置是否灵敏可靠。
●调试
①调整吊重钢丝绳，使各吊点处于同一水平位置；
②调整天车横移油缸处于中位；
③调整架桥机处于水平位置；
④启动发动机，逐次移动天车、横移油缸、顶升油缸，排空液压系统内空气。
●空载试验前的检查
①试验时天气、气温、风力是否满足作业要求；
②检查个操作手柄、按钮操作、按动是否灵活并处于开机位置；
③检查液压油、燃料油、润滑油是否充足；
④检查安全防护装置是否灵敏可靠。
⑤检查无妨碍各种机构工作的障碍物；
●重载试验目的
①检查架桥机主要钢结构的强度、刚度是否达到设计要求。
②检查液压系统工作是否平稳，有无渗漏、振动、温升是否可靠。
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③检查各部件连接是否可靠。
④检查架桥机制动装置是否可靠，紧急停机系统是否灵敏。
⑤检查吊重平衡系统是否灵敏，各吊点误差是否在技术要求内。
⑥检查各轮组承载力是否均衡。
⑦检查劳动力组织、指挥方法、联络方式是否适应架桥机作业。
●重载试验程序
①前后天车同步提梁（1.1G），起升100mm，检查吊具安装是否可靠。
②前后天车同步起升至梁底高出2号支腿下横梁顶面约100～200mm后停止，同步走行至前后天车对称于2号支腿，检查前后天车同步情况。
③加载至1.25G，停留10min，检查天车卷扬机制动可靠性。
④卸载至1.1G，前后天车吊梁同步走行至前跨落梁，检查卷扬机是否同步。
⑤铺设桥面走道，前移架桥机，检查过孔状态稳定性及前端挠度。
8)测量检查
提梁机前后支腿站位偏差：纵向±5cm；横向±5cm
提梁机主梁前后支腿位置处的高差：左右±1cm；前后+10cm
主梁前后支腿站位偏差：纵向±5cm；横向±5cm
主梁前后支腿位置处的高差：左右±1cm；前后+10cm
5.1.1.3DCM900型运梁车拼装
（1）DCM900型轮胎运梁车的主要技术参数见下表5.3
（2）拼装程序：运梁车部件在从宁杭客专运至拼装场，分块运输，分块拼装。
DCM900型轮胎运梁车技术参数表5.3
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5.1.2.桥面系施工机械设备配置
桥面系施工主要机械设备配置计划
5.2.夜间施工准备
夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业点同一平面内，布置至少2个不小于1kw的草地灯，灯光照明方向背离营业线来车方向；夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。现场负责人现场跟班作业，指挥施工。
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杭州至长沙铁路客运专线浙江段HCZJ-4标临近既有线桥梁运架梁及桥面系施工方案并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。
6.劳力组织
6.1.劳动力配置
根据工程施工需要，每段营业线桥梁施工现场设置一个架子队,下设钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工。
施工期间队伍拟投入管理人员及劳动力如下表。
施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员及现场监理均经过上海铁路局营业线施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员（吊车、钻机、挖掘机、汽车泵）等需进行营业线施工安全的岗前培训，
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6.3.人员职责
进一步明确在营业线施工过程中，不同岗位人员的职责，确保工程顺利施工。
6.3.1.现场施工负责人职责
(1)施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜，对违反方案要求，盲目乱干的行为要坚决制止。
(2)负责检查开工前的各项准备工作。
(3)掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向指挥部汇报施工情况，减少施工对营业线运营的影响，维护施工期间的正常约束秩序，确保营业线安全。
6.3.2.专职防护员职责
(1)防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。
(2)防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报施工负责人和值班经理。同时要认真做好记录，书写要工整，字迹要清楚。
(3)防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明，不允许报错。
(4)防护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。
(5)防护人员对现场围挡、防护栏杆要加强维护，发现缺损处要立即恢复；保中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 15
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持围挡及防护栏杆的完好无损。
(6)发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人和值班经理汇报；不能处理时立即报告施工负责人和值班经理；做好信息反馈工作。
6.3.3.现场安全员职责
(1)负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。
(2)负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。
(3)参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。
(4)配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。
(5)认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。
6.3.4.驻站联络员职责
(1)严格按上铁司发〔2010〕131号关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行。
(2)携带经审核签发的《上海铁路局安全防护驻站联络派遣单》进行驻站，负责办理施工要点登记手续。
(3)及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。
(4)驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。
(5)防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
(6)与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按上海铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。
6.3.5.现场领工员
(1)严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。
(2)严格执行本管段临近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部 16
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实。
(3)配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。
(4)发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。
7．施工工艺及方法
7.1.运架梁施工工艺及方法
7.1.1标准跨架设箱梁图
步骤1：四号支腿翻转收起，运梁车喂梁。
步骤2：运梁车喂梁到位，四号支腿关闭，三号支腿脱空，两天车同步提梁。
在运梁车喂梁时，离架桥机30米时提前减速，低速（1m/min）慢行进巷。必要时点动（但切勿连续不停地有节奏的点动）对位，严禁冲撞、挂碰架桥机任何部位。架梁队队长统一指挥两台起重天车进行对点吊挂（吊挂时吊杆干丝露出螺母3丝以上），准备提梁前，安全员对架桥机限位器、吊具、卷扬机、减速器进行检验，检验合格后，低档（0.1/min）提升箱梁，与运梁车脱空10-20cm，起重卷扬机吊重试刹后提升至梁底高出运梁车顶约25cm。
步骤3：两天车同步提梁走行，同步走行至前跨，同步落梁完毕，运梁车返回梁场运梁。
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两台起重天车同时同步吊梁低档（2m/min）起步前移，行走到位后，同步低档（0.1m/min）落梁至临时液压支座顶面，期间安全员观察箱梁的运行位置，绝对禁止箱梁挂碰架桥机的任何部位。当所架梁体前端接近1号支腿位置是提前减速至1m/min，必要时点动对位，每次点动是必须待上一次晃动平稳后方可再次点动。在落梁过程中，安全员监视起重天车上的卷扬机、制动器；在下落箱梁与已架箱梁不得相碰，并保持梁底水平。落梁完毕后，4号支腿旋转开启，运梁车推出，返回梁场运梁。
7.1.2.标准跨过孔作业流程
步骤1：箱梁精确定位后，解除天车吊具，四号支腿翻转收起。
步骤2：起重天车转移至主梁尾部配重；铺设桥面专用轨道完毕后，转移轨道止轮器至最前端安装；三号支腿油缸收回，转换为走行轮支承状态；二号支腿压轨器顶紧桥面轨道后，轮箱油缸顶升，使二号支腿转换为由走行轮支承的桥面走行状态，压轨器与轨道脱开后将其向上旋回；二号支腿轮箱油缸继续顶升使一号支腿脱空，架桥机准备过孔走行。
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步骤3：架桥机走行一孔到位，一号支腿支承于前墩墩顶。
步骤4：架桥机恢复至喂梁状态，准备下一跨施工。
7.1.3.首跨架设箱梁
1、32m箱梁首跨架设
架桥机进入一般桥梁首跨架设时，安装1号支腿加长节，并通过伸缩油缸调整至相应高度，直接支承在桥墩垫石顶面进行施工。
2、出连续梁首跨架设
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杭州至长沙铁路客运专线浙江段HCZJ-4标临近既有线桥梁运架梁及桥面系施工方案跨连续梁首跨架设
架桥机出连续梁首跨架设时，安装1号支腿加长节，并通过伸缩油缸调整至相应高度，直接支承在桥墩垫石顶面进行施工。
4、32m变24m变跨架设
32m→24m箱梁变跨架设架桥机站位
32m→24m变跨架设，一号支腿相对于主梁需向后变位8m，变位程序为：
1）参考过孔步骤，32m箱梁精确调梁就位完毕，解除天车吊具，四号支腿翻转收起，两台起重天车转移至主梁尾部配重。
2）安装一号支腿固定装置，将一号支腿与已架箱梁吊梁孔间锁定，确认无误后，解除一号支腿上铰座与主梁间的连接，用木楔将一号支腿上铰座与下铰座间塞紧（防止上铰座前后摆动），三号支腿下落，转换为由走行轮箱支承，二号支腿
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