1号涵洞首件验收监理小结(模板格式)
一、工程概况
四公里停车场1号涵洞位于车场中部，为内环快速路原有涵洞接长，1号涵洞全长320.4m，为钢筋混凝土拱涵,部分地段为箱涵，断面型式为3.5m×4.0m。
二、验收依据及范围
本次验收范围为四公里停车场1号涵洞基坑、钢筋、模板、墙身混凝土。具体里程为：K0+174～K0+180段墙身混凝土、K0+180～K0+186段墙身模板、K0+186～K0+192段基础钢筋、K0+192～K0+198段基坑。造价人才网主要施工验收规范及监理依据为：
三、工程进度情况
本次验收内容施工进度如下：四公里停车场1号涵洞K0+192-K0+198段基坑于2014年12月25日施工完成，检测结果满足设计及规范要求工程监理。K0+174-K0+180段基础于2014年12月28日完成浇筑，K0+174-K0+180段墙身于2014年12月31日完成浇筑，K0+180-K0+186段基础于2015年1月7日完成浇筑。K0+180-K0+186段墙身于2015年1月9日完成钢筋加工及安装，于2015年1月10
序号施工规范、验收标准及法规名称编号与版号备注
1 建设工程监理规范
GB50319-2013
2 混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2011
3 建设工程施工质量验收统一标准 GB50300-2013
4 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 GB1499.2-2013
5 钢筋机械连接通用技术规程 JGJ107-2010
6 钢筋焊接及验收规程 JGJ18-2012
7 地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999（2003
日完成墙身模板安装，检测结果满足设计及规范要求。K0+186-K0+192段基础于2015年1月10日完成钢筋加工及安装，检测结果满足设计及规范要求。
四、验收工程设计变更和洽商情况
本次首件验收工程无设计变更。
五、验收工程施工中监理过程控制情况
1、根据监理规划及实施细则，在1号涵洞开工前要求施工单位及时进行设计图纸交底和施工方案编制、上报审批。工程开工前对施工单位提出两个原则：无设计图纸或设计图纸未经
交底不允许施工；无施工方案、施工方案未上报审批或审批程序未完善前不允许施工。2、施工过程中要求施工单位必须严格按照设计图纸、已审批的方案、相关标准、规范、规程的规定进行施工。
3、分项工程施工前要求施工单位做好技术及安全交底工作，并报监理工程师审批，未经交底不得擅自施工。
4、施工过程中严格报检程序，未经报检或经监理工程检查不合格时不得擅自施工，需按监理工程师要求进行整改并经监理工程师复查合格后方可进入下一道工序。
5、施工过程中关键工序、部位施工时监理员进行了全过程旁站监督，发现问题后及时向监理工程师汇报，监理工程师视情节轻重及时向分部总监汇报，分部总监视情节轻重向总部总监汇报。
6、我分部采取了多种监控手段和措施，事前控制要求有方案、提前介入，事中采取巡视、旁站等手段加强监控，质量可控。
六、原材料抽检及见证取样送验情况
原材料进场后要求施工单位及时向监理工程汇报，在监理工程师见证下按规定频次（85%、15%、10%）取样送验，监理人员全过程见证。未经检验或检验不合格的材料严禁施工单位用于工程实体中。本次验收部位所用原材料没有不合格的材料。
七、检验批验收情况
本次验收内容施工单位在自检合格后报监理工程师进行检查，经检查符合设计图纸及规范要求.
八、工序检查情况
严格要求施工单位执行“三检制”及报检制度，工序施工完成后施工班组进行自检，自检合格后向现场技术人员进行报检，现场技术人员检查合格后向项目部质量工程师报检，质量工程师检查合格后向监理工程师报检，监理工程师检查合格后方可转入下道工序施工。
九、旁站监理情况
监理人员按照监理实施细则对混凝土及重要部位施工进行全过程旁站，旁站记录齐全。十、监理工程师通知单及回复情况
本次验收内容在施工中未对施工单位下发监理工程师通知单。
十一、验收工程测量分部复测情况
见测量监理分部小结。
十二、此次验收涉及规范、标准的强制性规定及执行情况
认真贯彻执行《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008。特别是《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）中，“钢筋进场时，按规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定”。经见证取样检测，结果为合格。“钢筋安装时，受力钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求”。经检验符合设计和规范要求。
十三、验收意见
综上所述，本次验收范围原材料试验、图纸会审、设计交底、会议纪要等资料全部齐备，施工质量符合设计要求和施工验收规范的规定，同意本次首件工程验收。
京新高速公路临白段（阿拉善盟境内）LBAMSG-1 涵洞盖板首件预制 施工方案 中国建筑股份有限公司LBAMSG-1项目 总承包管理部第二项目部 二○一五年七月
目录 一、编制依据及工程概况....................................................................................... - 1 - 1、编制依据..................................................................................................... - 1 - 2、工程概况..................................................................................................... - 1 - 二、施工计划......................................................................................................... - 1 - 三、人员分工........................................................................................................... - 2 - 1、管理人员..................................................................................................... - 2 - 2、作业人员..................................................................................................... - 2 - 四、机械、材料的保证措施................................................................................... - 3 - 1、材料保证措施............................................................................................. - 3 - 2、施工机械保证措施..................................................................................... - 3 - 五、盖板预制施工工艺........................................................................................... - 3 - 六、质量控制措施................................................................................................... - 7 - 七、安全环保措施................................................................................................... - 8 - 八、环境保护措施................................................................................................... - 8 -
涵洞盖板预制首件工程总结报告 1、工程概况 G218线墩麻扎至那拉提段养护示范工程第四合同段(第四合同段起讫里程K277+000～K332+000，全长55Km)，全线涵洞工程为：1-2m涵洞（板长）及1-4m涵洞（板长）钢筋混凝土盖板涵，盖板预制及安装工程施工。其中米盖板65块米盖板12块 2、资源配置 、人力资源配置 现场管理人员、技术人员均为我单位具有相关工程施工经验的人员；现场管理人员配置见表： 表现场管理人员配置表 、机械设备及劳动力配置 、投入本工程的设备及试验仪器 表拟投入本工程的主要机械设备表
表拟投入本工程的主要试验仪器表 、劳动力配置 表劳动力配置表
3、施工方案 、盖板预制台座施工 台座用C20混凝土浇筑而成，盖板预制场场地平整完成后，根据测量放样点位确定盖板预制台座位置，支立台座基础模板，模板采用定型钢模；台座及台座基础混凝土采用C20混凝土浇筑，台座基础混凝土厚度为20cm，台座混凝土厚度为20cm；通过对拉杆及外支撑进行加固，模板支立到位后，采用水准仪对其顶面标高进行测量，确保预制盖板底座线形顺直、美观，顶面标高及表面平整度满足要求，混凝土浇筑施工前，应根据施工方案在底座内预埋横向PVC管，用于后期盖板预制模板加固施工拉杆布设。 盖板预制台座混凝土浇筑采用拌合站拌合，混凝土罐车运输至盖板预制场，采用搭设临时梭槽进行混凝土浇筑施工，混凝土振捣采用插入式振捣棒振施工。 底座混凝土浇筑完成后，立即在底座混凝土顶面上铺3mm钢板，确保其钢板顶面平整（采用水准仪及水平靠尺进行检查、收面），符合设计及规范要求（盖板底模直接利用底座顶面预埋钢板）。 、钢筋制作及绑扎 钢筋制作由专门的下料机械，焊接在施工现场进行，钢筋的搭接长度双面焊不小于5d，单面焊不小于10d。绑扎时应注意保护层厚度，保证保护层厚度的方法是在钢筋与模板间放置所需厚度的垫块，垫块与钢筋扎紧并互相错开，并检查钢筋与模板四周的间距，如有保护层不够的钢筋，应
绩溪伏岭加油站土建工程 基础分部 监 理 评 估 报 告 编制人： 审批人： 安徽宏基建设项目管理有限公司 2017年7月3日
绩溪伏岭加油站土建工程基础分部监理评估报告 各位领导、各位专家： 由我公司监理的绩溪伏岭加油站土建工程，在各部门的配合下，经施工单位的精心施工下地基与基础分部工程相继完成，地基与基础分部已具备验收条件。在这次地基与基础分部验收之际，我代表公司对支持与关心本工程建设的各位领导及各位专家表示衷心的感谢。下面就本工程地基与基础分部工程阶段情况向各位领导专家作简要汇报： 一、工程概况： 1、工程名称：绩溪伏岭加油站土建工程 2、建设单位：中国石化宣城石油分公司 3、监督单位：绩溪县建筑工程质量监督站 4、监理单位：安徽宏基建设项目管理有限公司 5、设计单位：河北乐凯化工工程设计有限公司 6、勘察单位：马鞍山地质工程勘察院 7、施工单位：安徽敬亭建设发展有限公司 本工程建筑面积为403.38㎡，基础为独立柱基础。基础垫层砼强度为C15，独立柱基、基础梁砼强度等级为C30，上部结构为框架结构，建筑层数为一层，于2017年6月28日完成基础梁浇筑。 二、工程质量情况 ⒈土方工程开挖后，经设计、勘察、建设、施工、监理等单位有关人员共同验收，符合要求，同意下一道工序施工。 2. 进场的水泥、钢筋、砂等原材料均实行见证取样送绩溪县诚信检测中心复试，检测全部合格。
3. 钢筋的品种、规格、数量、尺寸、保护层等都符合设计要求和施工验收规范规定，并做好隐蔽工程验收记录。 4. 混凝土配合比、养护符合施工规范，试块实行见证取样，留置组数符合规范要求。轴线位移、标高、截面尺寸、表面平整度等实测实量数值均符合施工验收规范规定。 三、混凝土、砂浆试块抗压强度 垫层C15试块1组，龄期未到，报告未出；基础C35试块2组，龄期未到，报告未出。 四、工程质量控制资料核查记录 1. 钢筋出厂合格证、复检报告共10份，符合要求。 2. 水泥出厂合格证、复检报告各1份，符合要求。 3. 砂试验报告1份，符合要求。 4. 测量放线1份，符合要求。 5. 地基验槽记录1份，符合要求。 6. 图纸会审记录1份。 7. 定位复核记录1份。 五、施工安全情况 本工程开工以来，无发生安全重大事故，在监理工作中，要求施工单位遵循“安全第一、预防为主”原则，消除一切安全隐患。 工程开工前，监理项目部针对本工程特点及时编制安全监理细则，对施工单位提交的工程开工报审资料及时进行审查；首先对施工组织设计、施工人员到场情况及施工设备到场情况进行审查；检查安全防护用具、材料等到场情况、施工单位安全管理体系，符合要求后同意开工，在工程施工过程中，对施工临时用电、模板支撑、外脚手架等要求施工单位及时编制专项施工方案，经总监理工程师审核后，同意按专项方案进行组织施工，在施工过程中，监理项目部严格按照
渭武高速公路土建21标合同段K398+276涵洞首件施工方案 公路建设集团 2016年05月04日
一、工程概况 1.工程简介 该涵洞位于里程K398+276，为1-4m钢筋混凝土盖板涵,涵洞中线与道路中法线夹角90度。纵断面长48.24m,洞身设计宽6.2m。地基承载力不得低于300Kpa，若承载力达不到，采用5%水泥稳定砂砾换填。洞口形式为进口、出口八字墙。本涵盖板布置方式为：75+33×100+75，下部采用分离式基础。支撑梁每隔200cm设置一个，若正好在涵洞伸缩缝处，可适当左右调整，全涵共设支撑梁18根，本涵通道铺装采用40cm厚的C20现浇混凝土。 2.首件目标 通过K398+276涵洞首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案可行性，为后续涵洞施工总结相关经验；通过首件工程施工的特点来确认最优秀的施工工艺和施工组织。 二、施工准备 图纸审核，了解设计意图，根据现场实际情况确定施工方案，布置施工场地。场地清表，整理场地，修建好便道，挖好排水沟，确保主体施工顺利开展。 1. 测量 本工程使用全站仪准确放样涵洞基础，在木桩上用小钉子准确定
出涵洞中心轴线及涵洞中心点位。每个点用十字桩放出护桩，并做好标记以利于桩位的保护。在施工过程中经常进行复测，防止桩位偏移。 2. 材料 做好砂、石、水泥、施工用水、钢筋等原材料的取样送检工作，确定砂浆、混凝土的配合比。 3. 人员配备
4.机械设备配备 K398+276盖板涵施工计划配备以下机械设备： 三、施工进度计划 该涵洞计划开工日期2016年05月15日,完成日期为2016年6月30日。施工时间为45个工作日。为了确保工期，合理统筹安排，确保按时完工,为后续工程提供进度节点控制保证合理的施工时间。 四、施工工艺与方法 基础开挖以挖掘机为主、人工配合，台身、基础为C25混凝土浇筑，盖板预制安装。 施工工艺流程： 测量放样--场地布置--基础开挖--基础换填浇筑--浇筑墙身--现浇台帽--预制盖板安装--出入口八字墙施工--防水层施工--涵背回填。 施工工艺流程见下图：
贵州高速公路开发总公司建设项目六盘水至六枝高速公路 K59+555钢筋砼盖板涵(首件） 总 结 报 告 中交第三公路工程局有限公司 六六高速公路第2合同段项目部 年月日
K59+555涵洞首件工程总结 一、工程概况 K59+555拱涵位于K59+300～K61+275填方区，地方机耕道路已为该涵洞提供了施工场地及施工便道，材料运输可利用机耕道进入施工现场。 依据施工设计图和技术规范，该涵洞与路基设计线呈60℃夹角，施工时采用斜交正做，长52.02米，涵高4米，5-6米设一道沉降缝，缝宽为20mm,缝内填塞沥青麻絮50mm深，进、出口段最长边为9.01米，拱圈、护拱、台身及基础断开。基底采用M7.5水泥砂浆浆砌片石和C20片石砼处理，片石强度不低于30MPa，护拱、台身及基础采用C25砼，拱圈采用C30砼，涵洞进、出口采用M7.5浆砌片石一字墙，帽石采用C20砼，涵洞附属工程采用M7.5水泥砂浆浆砌片石，涵背回填前，在涵洞表面涂刷防水层，防止涵洞渗水。 二、工程数量 涵底铺砌C20片石砼87.4m3；C25砼基础725.7 m3；C25砼台身1102.8 m3；C25砼护拱191.9 m3，C30砼拱圈274.6 m3；M7.5浆砌片石附属工程660.4 m3；C20砼帽石7 m3；20cm水泥砼89.2 m3；15cm 机配碎石66.9 m3；挖基土石2204.1 m3；涵背回填3960 m3。 三、工期安排 施工准备：2012年12月5日～9日 基坑开挖：12.9～12.15 基底换填：2012.16～2013.2.22.
基础浇筑：2.20～3.10 台身浇筑：3.1～4.10 护拱浇筑：4.1～4.30 拱圈浇筑：4.15～5.10 四、施工工艺流程：
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程 地下室基础 监 理 工 作 小 结 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX有限公司 2018年1月25日 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 地下室基础监理工作小结 各位领导： 首先，我代表XXXXXXXXXXXXXXXXX项目工程监理部向今天到会的各位领导专家在百忙之中抽出时间参加本工程二标段的基础分部工程验收表示感谢，同时敬请对我们监理工作提出宝贵意见和建议。 现就XXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程地下室基础分部工程施工过程中监理工作实施情况向各位作简要汇报。 一、工程概况： 工程名称： 建设单位： 建设地点： 设计单位：
研究院有限公司 勘察单位： 监理单位： 施工单位： 结构类型： 工程造价： 总建筑面积： 二、监理依据 《建筑工程施工质量验收统一标准》； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》； 《混凝土结构工程施工质量及验收规范》； 工程设计文件（施工图纸、设计交底会议纪要、设计变更文件）； 本工程地质勘察报告； 《施工合同》，《监理合同》。 三、原材料监理情况 我监理部根据工程验收规范要求及时检查进场使用原材料、构件的出厂合格证和试验报告并现场抽样送检，严格执行“先检后用”制度，确保工程中使用合格材料产品。 1、钢筋：基础使用的钢筋进场13批，共2个品种分别为HRB400和HRB400E 。共10种规格分别为C 6、C 8、C 10、C 1 2、C 14、C 16、C18、C 20、C 22、C 25钢筋出厂合格证共47份、试验报告共15份，对钢筋外观质量、重量偏差均进行进场验收符合要求，原材料进场进行见证取样复试，试验结果合格。基础底板及梁钢筋连接方法C20以上采用机械连接，C 20以下采用绑扎连接；柱钢筋C 20及以下采用
新建格库铁路GKQHZHQ-6标涵洞首件工程施工方案 编制： 审核： 批准： 二零一五年十二月
目录 一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、工程概况 (1) 四、工期安排 (2) 5.1 基坑开挖 (3) 5.2 箱身主体施工 (3) 5.3. 模板工程 (3) 5.4 钢筋的制备 (4) 5.5混凝土浇筑 (4) 5.6 防水层、保护层施工 (6) 5.7 沉降缝施工 (6) 5.8 涵身主体施工工艺流程 (7) 5.9翼墙施工 (8) 5.10出、入口施工 (9) 六、质量目标及质量保证措施 (10) 6.1质量目标 (10) 6.2质量管理机构 (10) 6.3质量保证措施 (10) 七、安全目标及安全保证措施 (12) 7.1安全目标 (12) 7.2安全保证措施 (12)
涵洞首件工程施工方案 一、编制依据 (1)国家相关法律、法规和原铁道部、中国铁路总公司相关规章制度。 (2)新建格尔木至库尔勒铁路（青海段）站前工程施工总价承包招标文件、清单和补遗(答疑)书。 (3)本阶段设计图纸及工程数量。 (4)中国铁路总公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。 (5)我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 (6)我单位现有的企业管理水平和施工装备水平、劳力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。 (7)本项目采用的标准、规范、规程等。 二、编制范围 本框架涵首件工程施工方案编制范围为新建格尔木至库尔勒铁路（青海段）DK335+185框架涵。 三、工程概况 DK335+185框架涵，1-3米，与线路正交，涵高4.2米，涵长29.12米，共7节，填高5.78米。本涵主要工程量：HPB300钢筋0.21t，HRB400钢筋21.3t；总重21.51t;混凝土308.9方。 机械人员、设备配置
精心整理武汉城市圈环线高速公路仙桃段 第一合同段 墩柱首件工程总结 页脚内容
墩柱首件工程总结 为对墩柱施工的工艺工法、质量检测标准、检测方式进行综合评价，以确定最佳的施工工艺，预防后续施工生产中可能产生的质量问题，为将来建立样板工程，指导后续墩柱工程大规模施工，我标段认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我标段内的墩柱工程质量符合设计要 长 ，
仙桃枢纽互通A匝道桥0#-2墩柱于7月2日对系梁顶进行凿毛、放样，报请监理工程师验收合格后，7月3日进行墩柱钢筋绑扎焊接，经监理工程师验收合格后于7月10日进行模板拼装，7月10日，经监理工程师及指挥部质量管理部验收合格后，进行首件墩柱浇筑。 混凝土由2#拌和站拌制，混凝土罐车运至现场，采用吊车吊料斗进行浇筑，三车混凝土塌落度分别为150mm、160mm、120mm。墩柱浇筑开始时间为20：32，结束时间为21：52，用时1小时20分，浇筑过程正常。 五、首件工程施工方法
5.1、施工准备 5.1.1、作业条件 1、清理系梁顶面，放出墩柱中心位置，并做好标记，报请测量监理工程师验收。 2、进行场地平整，清除杂物，尤其将吊车就位处整平夯实。 3、接入施工用电，做到了“一机一闸，一漏一保”，保证用电安全。 设备接地线是否符合有关规定。 项目部安全检查设备钢丝绳、吊索具是否符合安全要求。 5.2、钢筋加工及安装 5.2.1、钢筋加工 钢筋加工前先将表面的油渍、漆皮、锈斑等清除干净，保证钢筋表面洁净。对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋加以调直，钢筋调直使用调直机。钢筋弯曲成型前，根据配料
地基与基础分部验收监理工作小结 一、工程概述 二、施工进度 三、上道工序验收情况 四、验收范围 五、施工过程监理控制情况 （一）质量控制情况 在施工过程中，严格按工程施工及验收规范、设计图纸及已审批的施工方案控制工程质量，坚持进场材料报验制，每道工序经自检、互检合格，监理工程师验收合格后，才允许进入下一道工序。各检验数据详见测量及报验复核资料、隐蔽报验资料、检验批质量验收记录。 1 原材料抽检及见证取样检验情况 原材料进场时首先检查产品合格证、出厂检验报告单等，再按规定抽取试件送检。经监理工程师见证取样送重庆市建设工程质量检验测试中心试验单位检测，合格经批准后再投入使用。基础钢筋分项工程的钢筋原材分别为HPBXXXΦX、 ΦX、ΦXX;HRBXXXΦXX;HRBXXXΦXX、ΦXX、ΦXX。对以上钢筋原材进场核查其质量证明文件，并随机见证抽样复检，钢筋原材复检报告质量为合格（详见检测报告）。 本次验收桩基础基岩见证取样送检X组，分别为独立基础X/X轴、XX/X轴、XX/X轴、及筏板基础XX/X～X轴、XX/ X轴，送检结果全部符合设计要求。（详见试验检测报告）
独立柱基及条形基础砼强度经现场监理见证取样送检，抗压强度符合设计规范要求。 混凝土抗压强度检测报告 工程部位：X～X/X～X轴X～X/X～X轴独立柱基及条基础 工程部位：X～X/X～X轴X～X/X～轴独立柱基及条基础
工程部位：X～X/X～X轴X～X/X～轴独立柱基及条基础 工程部位：X～X/X～X轴X～X/X～轴独立柱基及条基础
2 监理旁站情况 独立柱基砼浇注过程中，现场监理全过程旁站，施工工程正常，操作工程满足施工技术规程。砼供应连续、振捣密实，钢筋未发生移位。 3 监理工程师通知及回复情况 本次验收部位未发《监理工程师通知》。 4 测量复测情况 经监理测量分部复测，满足设计及规范要求。（见测量监理分部监理小结） 5 施工技术资料情况 施工资料真实、规范、完整，签认及时。 6 检验批验收情况
福寿高速公路（闽浙界） 合同段涵洞工程施工首件分析总结 涵洞的结构形式、施工工艺相似，施工技术较为复杂，且内在外在质量要求较高。施工中必须做到“内实外光、线条顺直、棱角分明”，树立创精品、优质工程的意识，为确保其内在质量满足设计及高指要求，特进行对涵洞工程施工的首件质量剖析： 一、工程概况 1、福建省福安至寿宁（闽浙界）高速公路A5合同段内共有涵洞13道，其中RC盖板涵507.81米/9道、 RC盖板拖拉机道涵43.23米/1道、RC圆管涵84.5米/3道。 2、本合同段内首先开始施做的涵洞是K37+832RC盖板涵，其中K37+832涵洞第八节段首先完成（包括涵洞基础、涵台身、台帽及盖板）。 K37+832涵洞是1-3.5m×4.0m×46.3m的钢筋混凝土盖板涵，与路线夹角为70°，涵底坡度为2.0%，涵洞共设8道沉降缝，盖板涵进口型式为八字墙，出口为八字墙，主要功能为人行兼排水；K37+832盖板涵中心填土高度为6.77m,主要工程数量有:现浇C30混凝土盖板89.6m3； C25混凝土378m3；C20片石混凝土291.2m3； HPB300钢筋5358㎏；HRB335钢筋25144㎏。 二、施工准备 1、所需的材料已进场并检验合格，涵洞工程施工砼配合比已完成。 2、分项工程开工报告已得到批复，施工进度计划及分项工程的施工方案得到批准。
3、所需的机械设备、人员已进场到位，施工现场的设备、劳动力满足施工进度要求。 三、施工过程控制 （一）、测量、放样 1、根据设计图纸和盖板涵的中心及纵、横轴线，用全站仪、钢尺进行基坑放样。基坑开挖前，应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩，每侧两个，供施工中随时校核放样用。 2、基础完成后，要求对基础的轴线偏位、几何尺寸、标高等进行复核，确保通道轴线、平面尺寸标高的准确性。 3、涵台身部位、模板安装结束后，对其结构尺寸、流水面标高、顶面高程、净空高度进行检查。 （二）、基坑开挖 采用挖掘机开挖两边坡根据地质情况放坡，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加1m的施工作业空间(包括排水沟宽度),既底宽为8.2m。上口开挖线宽可根据现场地形进行计算。 基础开挖到离基底约有20㎝时，则采用人工修整。确保不扰动基底地质层。人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并进行基底承载力试验，合格后进行下步工序。
涵洞、通道首件施工方案 编制 审批 年月日
一、工程概况 (3) 二、场地布置及施工准备 (3) 三、主要施工工艺及施工工序 (4) 3.1箱型涵洞施工 (4) 3.2、板式涵洞施工 (7) 3.3、圆管涵施工 (10) 四、施工要点及注意事项 (12) 五、质量保证措施 (14) 5.1钢筋加工及安装 (14) 5.2模板工程质量控制措施 (14) 5.3砼工程质量控制措施 (16) 六、安全、环保文明施工措施 (18) 6.1安全措施 (18) 6.2文明施工措施 (19) 6.3环境保护措施 (20) 七、雨季施工计划 (21) 7.1雨季施工的组织措施 (21) 7.2雨季施工的技术措施 (22)
一、工程概况 本合同段共有通道、涵洞14处，包括箱型通道3座，箱型涵洞5座，板涵4座，圆管涵2座。其中明涵按上、下行两座独立涵洞设计，中间相隔1.0m,单幅涵洞净宽15.25m，内侧设1.0m，外侧设0.5m 护栏基座。暗涵与路基同宽（34.5m）按上下行两座独立涵洞设计，两涵之间设置2cm的沉降缝。 所有的涵洞基础底部均进行了软基处理。检验合格后即可进行涵洞和通道主体的施工。为确保主体施工的有序进行，特编制通道、涵洞专项施工方案，用于指导通道、涵洞的施工。 二、场地布置及施工准备 1、施工准备 施工场地进行“三通一平”(路通、电通、水通、平整场地)。修通场区临时施工道路．接通电线路。并备用一台发电机。布置生产供水管网和现场排水系统。 2、对进场的机械设备进行检查、保养和调试，确保其正常运转。 3、对施工中使用的水泥、砂子、石子等材料进行抽样送检。完成砼搅拌站内砂、石、水泥计量设备的标定。 4、查清地下管线、光缆和高压线位置，并做出标识，施工过程中注意保护。 5、施工前对全体施工人员进行一次详细的技术交底和安全交底，
K56+837钢筋混凝土盖板涵首件工程总结报告 编制： 复核： 审批： 年月日
一、工程概况： 该涵洞中心桩号为K56+837，结构类型为1-4×4m钢筋砼盖板涵，涵长41.50m，涵洞轴线与路中线法向夹角为90°，板顶填土4.92m，涵洞的地基承载力要求不小于0.35MPa，主要工程数量为C20混凝土351.7m3，片石混泥土189.2 m3，C30混凝土68.3 m3，砂砾石：3547 m3。 二、机构组成： 本首件工程参加的人员及主要职责表
三、质保体系的建立： 项目经理部成立质量管理小组，建立自检体系。由项目总工任组长，质检工程师、试验工程师、路基工程师、主管技术员、试验员任组员，质量小组组成如下： 组长：亮 组员：白家富、吴辉、、王学川、宋 1、建立完善的质量管理体系，建立责任制度。 2、建立岗前培训制度。工程开工前组织全体员工学习合同文件和技术规，熟识掌握质量标准，做到随时坚持质量第一的原则。 3、建立图纸会审和技术交底制度。图纸会审由技术负责人组织相关部室及相关人员进行，并做好会审记录。技术交底按照技术负责人向各专业工程师交底，专业工程师向施工班组进行，班组长向操作工人进行。 4、质量保证体系框图
为了确保本工程质量，结合本工程特点，成立以工区长为组长，常务副工区长和技术负责人为副组长的质量管理小组，配备专职质检工程师控制工程质量，将质量责任层层落实，建立完善的自检体系，共同把好质量关，严格按监理程序报检，前一步工序不合格绝不施工下道工序，质量管理体系图如下示： 5、加强施工前的质量控制工作 根据工程的要求和特点，对重要工序，分部分项地制定详尽的施工方案，编写施工工艺交底，以保证该工程的质量达到要求。 开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，严格按照质量体系规定的
富比伦科技厂区工程1#楼 基础分部验收 监理小结 一、工程建设有关主体单位 建设单位：深圳市富比伦科技有限公司 设计单位：中国华西工程设计建设有限公司 监理单位：深圳市古禹建设监理有限公司 施工单位：深圳市金茂建设工程有限公司 监督单位：深圳市宝安区质量监督站松岗分站 工程概况 富比伦科技厂区—1#综合楼为十二层框架，建筑面积16549.72 m2。1#综合楼的基础施工时间为2014年 1 月 10 日—2014年 3月 3 日。本工程基础采用PHC500*125AB型预制管桩，单桩承载力2300KN,施工采用垂直荷载静压成桩，进入强风化岩大于1000，有效桩长18m-22m，共计155根，静载法检测3根单桩竖向承载力均达4600KN满足设计要求，低应变法检测48根Ι类桩93.8%，Π类桩6.2%，混凝土承台地梁的形式，桩芯均为C 30砼加微膨胀剂，（桩基已单独验收）基础垫层为C 15 砼，承台地梁C30砼，工程采用的钢筋为一、二、三级钢。 二、质量评估依据 1）图纸及有关变更联系单； 2）建筑地基基础工程施工质量验收规范；
3）建筑工程施工质量验收统一标准； 4）工程质量验收有关规范规定； 5）工程建设强制性标准要求； 6）有关法律、法规规定。 三、检验批、分项工程的质量验收情况 地基与基础工程质量检验评定经现场实测，轴线、梁柱截面尺寸及垂直度符合规范要求，钢筋制作安装工程、砼工程、钢筋焊接符合设计和规范要求，所有资料均齐全、完整，验收合格。 四、工程观感验收情况 现场全面检查基础的外观质量一般，符合设计及验收规范要求。 五、隐蔽工程验收情况 钢筋隐蔽前施工项目通知我监理项目部进行了验收，验收后均形成隐蔽验收记录，经查验，符合设计图纸及有关规范要求。 六、现场质量实测情况 1、本工程所有的砼均采用商品砼，商品砼厂家提供：砼配合比设计报告 3份，砼用砂检验报告 3份，砼用石检验报告3份，水泥快速物理性能检验报告3份，粉煤灰品质试验报告3份，外加剂匀质性检验报告 3份，普通硅酸盐水泥证 3份，钢筋出厂合格证 7份。砼试块留置组数、见证取样符合规范要求。 2、砼试块检验报告C15砼 1组，C 30砼 9组、C 40砼 1组，以上材料检验均合格。
首件总结报告 Prepared on 22 November 2020
湖南省怀芷高速公路工程（K0＋000～K33＋050） 小型构件首件总结报告编制： 复核： 审批： 成都华川公路建设集团有限公司 湖南省怀芷高速公路项目经理部 2016年6月26日
目录
小构件预制首件施工总结报告 根据现场实际施工的进度情况，我部于2016年6月15日进行了预制装配通涵的首件预制。首件预制件规格为1-4*4，填土高度范围为0~5米的盖板板片，混凝土标号为C30，采用标准的钢模进行预制。 施工中严格按照小型构件预制方案进行施工，通过首件的施工，施工人员熟悉了装配式预制涵洞的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模预制件的施工积累了经验。 经过首件施工，取得了一套切实可行的预制件施工工艺，用于指导今后预制件大批量生产施工。具体施工工艺总结如下： 一、施工前准备 1、根据要求我部编制了小型构件预制方案，并上报监理工程师审批。 2、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员对预制质量进行跟踪控制。 3、原材料各项技术指标经试验检测符合规范要求，配合比经监理审批合格后实施。 4、施工前对现场作业人员进行了安全、技术交底。
二、施工组织 1、人员配备 2、机械、仪器设备 施工前对所有机具进行检查并试运行，加强工后保养，保证施工的正常运行。
3、材料供应 水泥：应符合现行国家标准，进场时必须有出厂合格证，运到工地后必须检验。严格不合格的水泥用到工程中。 碎石：应优先采用连续级配碎石。 中粗砂：在施工过程中应采用规格网筛对砂进行过筛。 钢筋：进场时必须出具合格证，通知监理进行见证取样并进行送检。 所有材料到场后均已通知监理进行见证取样，并出示相对应的材质单，经监理检验合格后方可使用，严禁不合格材料用于本工程。 4、混凝土配合比 我部对小构设计的C30混凝土配合比经过监理的验证满足设计与规范要求，同意使用于本项目工程的小构预制场。配合比设计如下： 三、施工过程简介 2016年6月14日进行技术及安全交底，明确现场人员分工、施工方法及注意事项。 2016年6月14日下午，首件钢筋笼绑扎成型、模板安装完
盖板涵首件工程施工总结报告 武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-7合同段 （K85+467.6～K93+038.944） 盖板涵首件工程施工总结报告
编制： 审核： 中交第公路工程局有限公司 武深高速公路嘉通段X标项目经理部
目录 一、编制依据 .......................................................... 错误!未定义书签。 二、首件工程目的................................................... 错误!未定义书签。 三、首件工程概况................................................... 错误!未定义书签。 四、机械设备、人员、材料情况 ............................ 错误!未定义书签。 五、施工技术参数................................................... 错误!未定义书签。 六、施工工艺、方法、控制要点及质量标准 ......... 错误!未定义书签。 七、质量保证措施................................................... 错误!未定义书签。 八、安全保证措施................................................... 错误!未定义书签。 九、施工中技术用用 ............................................... 错误!未定义书签。 十、首件工程总结................................................... 错误!未定义书签。
首件工程施工总结 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
目录 一、编制依据及目的 1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。（TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。（TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。（同桥施涵-07-01） 1.4、已审批的施工组织设计。
1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 2、编制目的 通过首件示范工程，可以评估不同环境下进行的工程，在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时，对工程质量的影响程度。 通过首件示范工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 通过首件示范工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少施工单位的损失，避免施工后期造成返工。 通过首件示范工程的实施，熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点，确定质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项（分部）工程的特殊要求。 二、首件工程概况 1、工程概况 同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间，铁路特大桥将连通向阳川～哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。 本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起，向东北取直设换装站，在三村附近跨同抚大堤，后利用既有铁路位置行进。 本标段框构桥6座，合计1562.99m2；框架涵13座，合计414.49m；框构小桥、框架箱涵采用整体立模现浇； 首件工程选取 框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 （1-6m）钢筋混凝土框架箱涵。
涵洞施工方案总结首件工程总结报告 （一）、施工方案 涵洞基础：采用挖掘机开挖两边坡按1：0.5取值，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间。 基础开挖到离基底约有5～10cm时，则采用人工修整。确保不扰动基底地质层。人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并对基底进行承载力试验，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理给予处理。 钢筋由加工厂制作。现场绑扎。混凝土由搅拌站搅拌，用混凝土罐车运送到施工现场。 （二）、基础施工 1、测量： 基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。 2、立模： 基础模板采用木胶板，一次成形，每节立模长度为3m。 基础模板宽7.44m，厚1.0m。为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证涵洞基础的线形与美观，在模板纵向每50cm加竖向肋骨一根，横向因为高度只有一米，所以就在上中下各加一条横向肋骨。两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。 3、沉降缝： 涵洞每6m设置沉降缝1道，按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。
4、混凝土浇筑： 基础采用C25混凝土现浇而成。砼采用强制式搅拌机，当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。 对墙身部分进行预埋钢筋，以便基础与墙身更好的相结合。 混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。当混凝土达到2.5MPa时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。 （三）、墙身施工： 涵身C15片石混凝土在施工前，应准确计算砼、片石的具体数量。 涵洞洞身采用分段一次浇灌成形的施工方法。涵洞墙身模板的安装时，墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。 施工墙体片石混凝土时，模板采用木胶板加条木骨肋。肋木采用10×10cm方木做竖向肋木，间距50cm。在模板施工前，模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。模板施工好以后，在模板外设立支撑固定，并在侧模上每70cm设置一道拉杆固定。浇筑砼前，对模板进行检查，模板内如有杂物、积水应清理干净。模板如有缝隙，应用橡胶密封条填塞严密，再用腻子灰修补刮平。自检合格报监理工程师检验签证，通过验收后方可进行浇筑。 本涵洞墙身采用片石混凝土，片石应采用厚度不小于15cm的石块，且应选用无裂纹、无夹层且未被烧过的石块，片石砼施工时，用装载机装运到砼浇筑地点，或直接用车辆运送到浇筑地点，然后人工搬运至混凝土当中。严禁装载机直接倾倒片石，以防片石砸坏模板。
目录 一、编制依据及目的 ...................................... 1、编制依据 ........................................... 2、编制目的 ........................................... 二、首件工程概况 ........................................ 1、工程概况 ........................................... 三、首件工程人员和设备 .................................. 四、首件工程的施工工艺 ................................... 1、基坑开挖 ........................................... 2、基坑排水 ........................................... 3、基坑处理 ........................................... 4、基础浇注 ........................................... 5、框架箱涵涵身施工 .................................... 五、首件成果 ...........................................
六、首件总结 ........................................... 编制依据及目的一、1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。（TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。（TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。（同桥施涵-07-01） 1.4、已审批的施工组织设计。 1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 、编制目的2． 通过首件示范工程，可以评估不同环境下进行的工程，在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时，对工程质量的影响程度。 通过首件示范工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 通过首件示范工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少施工单位的损失，避免施工后期造成返工。 通过首件示范工程的实施，熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点，确定质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项（分部）工程的特殊要求。 二、首件工程概况 1、工程概况 同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间，铁路特大桥将连通向阳川～哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。 本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起，向东北取直设换装站，在三村附近跨同抚大堤，后利用既有铁路位置行进。 2；框架涵13座，合计合计 1562.99m414.49m；框构小桥、框本标段框构桥6座，架箱涵采用整体立模现浇； 首件工程选取 框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 （1-6m）钢筋混凝土框架箱涵。 三、首件工程人员和设备 首件工程管理人员投入情况
K21+123盖板涵99cm宽盖板预制首件工程 施工方案 1、工程概况 本分部施工里程为K0+000-K43+000。涵洞共有29座。孔径4m的9座，孔径2m的20座；预制盖板99cm宽的共计516块，74cm宽的共计26块，异形板有8块。 我部K21+123盖板涵洞全长17.5延米，共需99cm宽盖板16块、74cm宽盖板2块。计划将此涵洞的99cm宽盖板的第一块作为预制盖板的首件，将其在预制场进行预制施工。 2、主要人员机械及工期计划安排 2.1、人员、机械设备 人员方面，从我项目部安排以往高速公路工程中桥涵施工经验丰富的管理、技术人员进行技术指导，安排施工经验丰富的施工作业队进行施工，施工人员已全部到位。 机械设备方面，在保证工程质量及工期的前提下对施工机械作了适当的调整，完全可以满足施工要求，保证工程质量，小桥首件工程使用的机械已全部就位。 2.1.1、投入的主要人员 施工总负责人：高志峰现场施工负责人：王露 施工技术负责人：贾正良质检负责人:何金学 试验负责人: 徐显攀测量负责人：范英春 安全环保负责人：李威拌和站负责人：吕甫山 试验员:王海平现场技术员：符豪、陈健、郭志刚 其他施工人员：10人 2.1.2、投入的主要施工机械如下表
2.2、工期计划安排 K21+123盖板涵洞99cm 宽第一块盖板预制计划从2015年10月23日施工，当天完成并养护。 3、施工方案 3.1、盖板预制台座施工 台座用C20混凝土浇筑而成，99cm 盖板台座长4.6米，宽0.99米，台座间纵向间距为0.6米，横向间距为1米。台座上铺底模钢板，钢板厚度为5mm 。详见附图。 3.2、钢筋制作及绑扎 钢筋制作由专门的下料机械，焊接在施工现场进行，钢筋的搭接长度双面焊不小于5d ，单面焊不小于10d 。绑扎时应注意保护层厚度，保证保护层厚度的方法是在钢筋与模板间放置所需厚度的垫块， 垫块与钢筋扎紧并互相错开，并检查钢筋与模板四周的间距，如有保护层不够的钢筋，应该适当调整或者更换钢筋；受力筋间距偏差控制在±5mm 以内，预制板时按要求预留锚栓孔。绑扎还应注意将吊环与主筋绑扎牢固，以保证起吊和安装安全。绑扎完成并自检合格后报监理工程师验收，合格后方可安装模板。 钢筋加工及安装实测项目