货车检车员高级工题库大全【第一部分：500选择】
1．(a )型车的结构形式为底架侧壁共同承载结构。
(A) C61. C62. C63. C64、C64、C16. K13 (B) P64、G70
(C)N1”X6A. X6B. X2H、X2K (D) C16. K13. X2K
2．（b）型车的结构形式为整体承载结构c
(A) C61、C63、C64、C64、C16、K13 (B) P64. G70
(C) N17X6A- X6B. X2H、X2K (D) C16. K13. X2K
3．车辆人力制动机制动轴链进行拉力试验时，需能承受的拉力为（c）。
(A) 10.70 kN (B) 12.70 kN (C) 14.70 kN(D) 16.70 kN
4．车辆人力制动机制动拉杆链进行拉力试验时，需能承受的拉力为（c）。
(A) 20.47 kN (B) 24.47 kN (C) 26.47 kN (D) 36.70 kN
5．站修更换轮对时，同一转向架轮径差不大于(b)。
(A) 20 mm (B) 25 mm (C) 30 mm (D) 40 mm
6．站修更换轮对时，同一车辆轮径差不大于（c）。
(A) 30 mm (B) 40 mm(C) 50 mm (D) 60 mm
7．车辆检修时，在型钢翼板倾斜部位组装螺栓时，须安装谚k）。 (a)
(A)斛垫 (B)圆垫 (C)弹簧垫 (D)尼龙垫
8．车辆检修时，摇枕中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于(b)（从下心盘凸脐
上部测量）。
(A) 160 mm (B) 150 mm (C) 100 mm (D) 90 mm
9．16、17号车钩弹性支承装置每组有(a）支承弹簧。
(A)3个 (B)2个 (C)1个 (D)4个
10.车辆辅修时，新装磨耗板与侧架立柱的间隙，用厚度(a)的塞尺检查，不得触及铆钉杆或螺杆。
(A)l mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm
11.车辆心盘竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，需单层使用时厚度不小于（b）。
(A) 10 mm (B) 20 mm (C) 30 mm(D) 40 mm
12.转K2型转向架弹性旁承下平面与滚子的间隙辅修规定为(a)。
(A) 4～6 mm (B) 7～9 mm (C) 4～16 mm (D) 10～16 mm
13．转K2型转向架旁承安装方向规定：同一摇枕方向相反，同一车辆须同侧同向，不符时进行(a)。
(A)调整 (B)调高 (C)校整 (D)调小
14．转K2型转向架检修时，同一转向架同组减振弹簧，同规格的摇枕弹簧自由高度差均不大于(b )。
(A)1 mm (B)2 nun (C)3 mm (D)4 mm
15.转向架交叉支撑装置组装后，4个导框中心的对角线长度差不大于（c）。
(A)3 mm (B)4 mm (C)5 mm (D)6 mm
16.转K4型弹簧托板横裂纹，指裂纹方向与弹簧托板长度方向夹角大于 ( b）。
(A) 350(B) 450(C) 25c(D) 60。
17.转K2、转K4型转向架轴承挡键与轴承外圈间隙应不小于 (a ）。
(A) 2mm (B)3 mm (C)4 mm (D)6
18.货车轮缘厚度辅修限度不小于(c)。
(A) 22 mm (B) 23 mm (C) 24 mm (D) 26 mm
19.货车踏面圆周磨耗深度辅修限度不大于(A)。
(A)7 mm (B)8 mm (C)9 mm (D) 16 mm
20．货车踏面擦伤及局部凹陷深度辅修限度不大于（a）。
(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)6 mm
22．转K4、控制型转向架须使用钢质心盘垫板，不超过(c)。
(A)4蛱 (B)3块 (C)2块 (D)1块
23. MT-2、MT-3、ST型缓冲器使用时间以(c)为准。
(A)装车时间 (B)制造时间 (C)箱体标记 (D)辅修时间
24.货车人力制动机试验时，制动状态全车闸瓦须抱紧车轮为链环式手制动轴链卷入量
(A)。
(A)0.5～2圈 (B)2～2.5圈 (C)2～3圈 (D)2～6圈
25.货车人力制动机试验时，制动状态全车闸瓦须抱紧车轮，脚踏式制动机链卷入量为（a）。
(A)0.5～1圈 (B)1～1.5圈 (C)1.5～2圈 (D)2～6圈
26．STl-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，由本体部、控制部和（d）三部分组成。
(A)连联部 (B)连挂部 (C)连通部 (D)连接部
27.车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和（b）有关。
(A)车辆高度 (B)车体长度 (C)车辆宽度 (D)车轮直径
29.组装制动缸内壁、活塞及皮碗等零部件周围须涂抹89D制动缸脂，制动缸西356 mm 的用量为(c)。
(A) 0.10 kg (B) 0.12 kg (C) 0.15 kg (D) 0.8 kg
30．在空车状态下，KZW-4、KZW-4G型横跨梁与移动杠杆及上拉杆距离辅修限度不小（c)
(A)4 mm (B)5 mm (C)6 mm (D)8 mm
31.损坏车辆时须填写(c)，作为损坏车辆赔款清算的依据。
(A)车统-20 (B)车统-23 (C)车统-25 (D)车统-26
32.检修工作中，如需更换钩锁铁时，其材质需为(a)钢。
(A)E级 (B)C级 (C) A3 (D)耐候
33．下作用车钩钩提杆与座凹槽间隙辅修限度不大于(c )。
(A)5 mm (B)4 mm (C)3 mm (D)2 mm
34．提钩链松余量辅修为（b）。
(A) 30～40 mm (B) 45～55 mm (C) 60～80 mm (D) 70～80 mm
35．车辆车体倾斜辅修限度不大于（a）。
(A) 50 mm (B) 60 mm (C) 70 mm (D) 80 mm
36．中梁、侧梁在枕梁间的下垂辅修限度不大于（b）。
(A) 30 mm (B) 40 mm (C) 50 mm (D) 80 mm
37.中梁左右旁弯辅修限度不大于（c）。
(A) 20mm (B) 30 mm (C) 40 mm (D) 50 mm
38.车钩托梁采用的螺栓规格为（a）。
(A) M22 (B) M20 (C) M18 (D) M16
39．钩舌外胀大于（a）报废。
(A) 6mm (B)8 mm (C) 10 mm (D) 12 mm
40．滚动轴承轴端螺栓为(a )钢制品。
(A) 35弓 (B) 45号 (C) Tl0 (D) A3
41.心盘磨耗盘自制造之日起（无论使用与否）寿命期为（d）。
(A)5年 (B)6年 (C)7年 (D)8年
42.超限车辆为通过某建筑物，可临时拆除(c)通过后立即恢复。
(A)侧架 (B)车钩 (C)枕簧 (D)轴承
43.列车技术检查记录簿是（b）
(A)车统-24 (B)车统-14 (C) 31A (D)车统-36
44.车辆维修记录簿是（d）
(A)车统-24 (B)车统-14 (C) 31A (D)车统-81A
45.转K6型与转K2型转向架之间的（c）是可以互换的部件。
(A)车轮 (B)侧架 (C)组合式制动梁 (D)心盘磨耗盘
46.红外线辐射能量的大小和物体本身温度(d)成正比。
(A) -次方 (B)二次方 (C)三次方 (D)四次方
47.滚动轴承摩擦的接触状态为( b)。
(A)液体摩擦 (B)半液体摩擦 (C)半干摩擦 (D)干摩擦
48. 13A型钩尾框与13号钩尾框相比，( a)，结构合理，制造、检修工艺性好，适应铁路货车提速、重载发展。
(A)减小了车辆的连挂间隙 (C)增大了钩尾框框身的受力面积
(B)增加了连接强度 (D)提高了硬度
49．圆弹簧的荷重高等于(c)
(A)自由高十静挠度 (B)自由高．（静挠度+动挠度）
(C)自动高一动挠度 (D)自由高。（动挠度+动挠度）
50．ST-600型双向闸调器在更换新闸瓦后，螺杆各种长度将(d)。
(A)增加或缩短 (B)变长 (C)不变 (D)增加
51．滚动轴承轴端防松片只准使用(a)。
(A)1次 (B)2次 (C)3次 (D)4次
52.货车辆车辆全长与定距的比为(a )。
(A)1.4倍 (B)>1.4倍 (C)<1.4倍 (D)1.5倍
53.车辆制动机的(a)，是指在施行减压140 kPa的常用制动时不应发生紧急制动。
(A)安定性 (B)灵敏度 (C)稳定性 (D)制动力
54．蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成（d）。
(A) 45 (B) 60 (C) 30 (D) 90。
55. 120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内，由顶杆、(a )、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。
(A)先导阀夹心阀 (B)活塞 (C)手柄 (D)止回阀
56. 120控制阀的主阀主要由作用部、减速部、局减部、《c）、紧急二段阀、半自动缓解阀等组成。
(A)充气部 (B)空重车调整部 (C)加速缓解阀 (D)先导阀
57. 120型控制阀在常用制动位时，紧急阀的紧惫活塞两侧压差(a)，故紧急室压力向制动管逆流，保持常用制动的安定。
(A)小 (B)中 (C)大 (D)特大
58．货车车钩缓冲装置组装时各零部件外露摩擦面须涂(c。
(A)白漆 (B)清漆 (C)润滑脂 (D)机油
59.(c )可以列入备用车。
(A)重车 (B)定检过期车 (C)技术状态良好的空货车 (D)企业自备车
60.车辆备用或解除，必须通知所在地车辆段，并进行检查。并由车站和基地检车员在d）上签字。
(A)车统-15 (B)车统-25 (C)车统-26 (D)运统-6
61．一般备用车必须备满（d），方可解除备用。
(A) 12h (B) 24h (C) 36h (D) 48h
62.国境、港口站备用车必须备满（b），方可解除备用。
(A) 12h (B) 24h (C) 36h (D)48h
63．单车试验器有六个作用位置，其第二位为（b）。
(A)急充风位 (B)缓充风位 (C)保压位 (D)感度制动位
64.单车试验器有六个作用位置，其第三位为(c)。
(A)急充风位 (B)缓充风位 (C)保压位 (D)感度制动位
65．单车试验器有六个作用位置，其第四位为（d）。
(A)急充风位 (B)缓充风位 (C)保压位 (D)感度制动位
66. 120型控制阀在常用制动位时，副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入( a)。
(A)制动缸 (B)工作风缸 (C)降压风缸 (D)加速缓解风缸
67.轮背内侧距离不得小于1350 mm，主要目的是为了安全通过( b )。
(A)最小轨距 (B)护轮轨 (C)道岔 (D)曲线
68.货车转8A、转8AG、转8G、控蔷蝗转向架装罔KZW-4型空重车自动调整装置进行单车试
验时，重车位试验垫板厚度为（b）。
(A) 12 mm (B) 22 mm (C) 26 mm (D) 36 mm
69. XN17系列车型须以NX17系列车型重新申请安装标签，原标签上交(c)。
(A)车辆段 (B)铁路局 (C)铁道部 (D)车站
70.转K5型转向架的车轴型号是绞 (a ）。
(A) RE2A (B) RD2 (C) RD (D)RE
71.353130X2-2RZ型滚动轴承中X2-2RZ表示（d）。
(A)内径 (B)宽度系列 (C)直径系列 (D)轴承后置代号
72．货车手动空重车调整装置空重指示牌底面涂(A)阜油漆。
(A)白 (B)红 (C)黄：D）黑
73．货车转K3型转向架装用I 验垫板厚度为（b）。 (A) 12 mm (B) 20 mm (C) 26 mm (D) 36 mm 74. （b）转向架设有摇动座。 (a)转8 转8a B，K4、k5 。c，k2、K6 (D，转8G、转8AG 75. 120型控制阀紧急制动位时紧急活塞两侧形成很( d )反差，紧急活塞下移顶开 先导阀，继而打开紧急放风阀使制动管压力迅速排出大气。 (A)小 (B)中t (C)特小 (D)大 76. 120(A)制阀的紧急阀(a)急活塞、放风阀、（兰）经二篙安定(D)组成。 (A)先导阀 (B)加速缓解阀 (D)紧急二段阀 77.货车缓解阀拉杆须从制动拉杆（b）穿过。 (A)上部 (B)下部 (C)中部 (D)前部 78．用蒸汽加温罐车卸油时，进入罐体加温层的蒸汽压力不大于( b)。 (A) 400 kPa (B) 500 kPa (C) 600 kPa (D) 700 kPa 79.（c）型转向架采用常接触式弹性旁承。 (A)转8、转8A (B) K2、K6 (C) K4、K5 (D)转8G、转8AG 80．转K2、转K4型转向架侧架立柱磨耗板是螺栓连接者须采用(a)螺栓紧固。 (A)折头 (B)平头 (C)T形 (D)方头 81.货车车钩缓冲装置进行摘车临修时，钩舌与钩腕全开位置的内侧距离按（a)，限度掌捏。 (A)运用 (B)辅修 (C)段修 (D)厂修 82．货车中梁下盖板横裂纹（包括对接焊缝开裂）时，须（d)。 (A)焊修 (B)截换 (C)开坡口焊修 (D)补强 83.货车车钩缓冲装置进行摘车临修时，钩舌与钩腕闭锁位置的内侧距离按(a)限 度掌握。 (A)运用 (B)辅修 (C)段修 (D)厂修 84.行包快运专列每次装车前车辆须进行整备，整备作业须在（b）进行。 (A)卸车后 (B)整备基地 (C)配属车站 (D)装卸检修所 85.车辆铸钢车轮在制造时，须在(d) 勿上铸制凸出的制造标记。 (A)轮辋外侧 (B)轮箍外侧 (C)轮辋内侧 (D)车轮内辐板面 86. 120型空气制动机在滑阀上增设了1个在制动保压位沟通列车管和副风缸的（b ） 的小孔，称为“眼泪孔”或“呼吸孔”，平衡主活塞两侧压力以适应压力保持操纵。 (A)妒0.1 mm (B)矽0.2 mm (C)砂0.3 mm (D)矽0.4 mm 87.货车车辆标签内容与车体标记不符时，须报(c)。 (A)车辆段 (B)铁路局 (C)铁道部 (D)车站 88.转K6型转向架可涂适量润滑脂的部位是(c)。 (A)轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间 (B)旁承磨耗板与上旁承间 (C)圆销与衬套间 (D)组合式制动梁滑块与滑槽磨耗板间 89. 70t级货车须装用（c）铸造或锻造钩尾框。 (A) 13号 (B) 13A型 (C) 17型 (D) 15号 90.吏换的控制阀紧急阀，须涂打( d)标记。 (A)白漆 (B)红漆 (C)黄漆 (D)检修单位简称和检修年、月 91.转K4型转向架摇枕弹簧外圈外径是( b )。 (A)妒158 mm (B) @147mm (C) @148mm (D) 4168mm 92,弹性下交叉支撑装置上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组(d)螺栓、 螺母、垫圈将夹板紧固。 (A) M18 (B) M16 (C) M14 (D) M12 93.更换闸瓦间隙自动调整器时，在螺杆及拉杆外露部分涂以适量的89D制动缸脂，严禁涂(C)。 (A)汽油 (B)煤油 (C)漆 (D)柴油 94.转K2型转向架摇枕弹簧内圈自由高是(b )。 (A) 230 mm (B) 210 mm )232 mm (D) 235 mm 95.转K4型转向架摇枕弹簧外圈自由高是(d)。 (A) 230mm (B) 210mm (C) 232 mm (D) 269 mm 96．转K4型转向架摇枕弹簧内圈外径是(d)。 (A)妒108 mm (B)痧88 mm (C)矽148 mm (D)矽96 mm 97.转K2型转向架同一车辆4个弹性旁承组成须(d)。 (A)相同 (B)向左 (C)相反 (D)同侧同向 98．货车制动梁直立式杠杆圆销由(a)组装（以面对制动梁定向）。 (A)右向左 (B)左向右 (C)上向下 (D)下向上 99．转K2A)148 mm摇枕(a)外118 mm‘咫之）． (Aj驴148 nun (B)矽118 nun 旁158 mm (D.)痧168 mm 100.更换的控制阀主阀体，须涂打（d）标记。 (A)白漆 (B)红漆 (C)黄漆 (D)检修单位简称和检修年、月 101．辅修限度表内运用有数据而辅修无数据者，辅修则(d)。 (A)按运用 (B)按厂修 (C)按段修 (D)不得发生 102．转K2型转向架下心盘螺栓强度等级为(c) (A)8级 (B)9级 (C) 10.9级 (D) 10级 103．转K5型与转K4型转向架之间的（b）是不可以互换的部件。 (A)侧架立柱磨耗板 (B)弹簧托板 (C)下旁承组成 (D)斜楔组成 104.转K5、转K6型转向架同一转向架两侧架固定轴距差不大于（b）。 (A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm 105．一货物重量大于所装平车支重面长度最大容许载重量的称为（c）。 (A)超限货物 (B)超长货物 (C)集重货物 (D)偏载重车 ，106．集重货物是指其重量不是均匀地分布在车辆底板上，而是(c)。 (A)篥中在车辆一端 (B)集中在车辆中部 (C)集中在底板的一小部分上 (D)集中在车辆的一侧 107．超限货物是指货物装车后，加上车辆在曲线上的偏移量，其高度和宽度任何部超过（b）。 (A)建筑限界 (B)机车车辆限界 (C)车辆的高度和宽度 (D)车辆宽度 108.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（d）。 (A)制动力 (B)摩擦力 (C)制动压力 (D)黏着力 109.曲线上的轨距(d)。 (A)与直线上的轨距相等 (B)根据地形需要而定 (C)曲线半径越大，加宽量越大 (D)需要加宽 110.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50 mm时，需(d)。 (A)焊修后加补强板 (B)焊修后退火处理 (C)焊修后回火处理 (D)报废 111．制动防滑器是在制动力(d)时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车 轮滑行。 (A)等于黏着力 (B)小于黏着力 (C)超过黏着力 (D)即将超过黏着力 112.要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是（d）。 (A)适当加大制动力 (B)适当减小制动力 (C)降低列车管的减压速度 (D)提高制动波速 113. ST型缓冲器的摩擦机构有‘(a)’。 (A) -组 (B)二组 (C)三组 (D)四组 114．原装GK型三通阀货车改装120阀，原副风缸的缓解阀应（c）。 (A)保留使用 (B)换新阀 (C)换装螺堵 (D)接连通管 115.原装用103阀的货车改装120阀（b）。 (A)必须换中间体 (B)原中间体仍可利用 (C)必须换副风缸 (D)必须换制动缸 116.列检试风时用压力表指针指示的压强是(c)。 (A)压缩空气的绝对压强 (B)压缩空气的绝对压强加上大气压 (C)压缩空气的绝对压强减去大气压 (D)压缩空气的绝对压强与大气压的比值 117．车辆检修限度中，属于最大限度的是（d）。 (A)厂修限度 (B)段修限度 (C)辅修限度 (D)运用限度 118．转K2型转向架装用在P6i、P65S. C64K. P64AK、P64GK. NX17BK车型时，须装用(c)。 (A)提速轮对 (B)减重轮对 (C)提速且减重轮对 (D) RD2型轮对 119.列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力(a )。 (A)变大 (B)变小 (C)不变 (D)大或小取决于闸瓦与踏面间的间隙 120.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是（c）。 (A)活塞行程调整不当 (B)三通阀故障 (C)乎制动机拧死 (D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当 121.制动装置单车试验前，制动机空重车手把(a)。 (A)置于空车位 (B)置于重车位 (C)不限 (D)根据要求随时调整 122. 120型阀装有闸调器空车位时制动缸活塞行程( a )。 (A) 110～160 mm (B) 115～135 mm (C) 130～180 mm (D) 85～135 mm 123. 16号车钩为联锁式（b）车钩。 (A)滑动 (B)旋转 (C)固定 (D)摇动 124.实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件，须有(c)穴迫标记。 (A)制造时间 (B)制造厂代号 (C)制造时间和制造厂代号 (D)检修时间 125.设有锁铁止动块的车钩为（a）。 (A) 16、17型 (B) 13A、17型 (C) 13A型 (D) 13号 126.设有转动套的车钩为(d)。 (A) 16、17型 (B) 13A、17型 (C) 13A型 (D) 16型 127．闸瓦总压力与车辆重量之比值叫（d）。 (A)制动力 (B)制动效率 (C)制动倍率 (D)制动率 128.弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为(d )。 A)挠度 (B)自由高 (C)刚度 (D)静挠度 129.设有动板的缓冲器为（a）。 (A) MT-2 (B) ST (C)2号 (D) MX-1 130. ST型缓冲器箱体口内的(b) 锥面为主摩擦面。 (A)八角 (B)六角 (C)五角 (D)四角 131．车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( d )。 (A)制动力过大 (B)制动力不足 (C)车轮材质不良 (D)同一轮对车轮直径差过大 132.轮对第一次组装的标记( a )。 (A)属永久性标记 (C)必须保留三个厂修以上的标记 (D)必须保留一个厂修以上的标记 (B)属非永久性标记 133.辅修限度表内，段修有数据、辅修无数据者，辅修可(d) 掌握。 (A)按运用 (B)按厂修 (C)按段修 (D)不 134．转K2型整体式斜楔主摩擦面的角度为（b）。 (A) lo(B) Oo(C)2.30” (D) 45。 135.转K2型转向架摇枕弹簧内圈外径是（b）。 (A)矽108 mm (B)多88 mm (c)妒148 mm (D)妒168 mm 136.新型旅客列车设计成流线型并采用密封式车窗，是由于空气阻力与(c)成正比。 (A)速度 (B)速度的二次方 (C)速度的三次方 (D)速度的四次方 137.缓冲器的工作原理与减振器相同，一方面借助压缩弹性元仵来缓和冲击作用力；另一方面在变形过程中（b）。 (A)减轻振动 (B)吸收冲击能量 (C)减小纵向力 (D)减小车辆冲击速度 138.货车转向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重的比例，分别为(A)。 (A) 30%～40%; 8026 (B)50%～60%;60% (C) 6026～7026; 4026 (D) 6026～7096; 60% 139.车辆用弹簧广泛应用的弹簧钢为(c)） (A)铬钒弹簧钢 (B)锰弹簧钢 (C)硅锰弹簧钢 (D)高碳钢 140.(c)车体结构型式为整体承载结构。 (A)平车 (B)冰冷车 (C)液罐车 (D)敞车 141.转K4型转向架摇枕弹簧内圈自由高是( c )。乙 (A) 230 mm (B) 210 mm (C) 232 mm (D) 235 mm 142.2号缓冲器组装时，环弹簧摩擦面须涂适量的润滑脂，其型号为( d )。 (A) II型锂基脂 (B)II]c型锂基脂 (C) II号钙基润滑脂 (D) III号钙基润滑脂 143．圆锥滚动轴承安装于轴颈上采用(b)罗配合。 (A)热 (B)压 (C)楔套 (D)过盈 144.交叉支撑装置转向架组装后，4个导框中心的对角线差不大于(d)。 (A) Imm (B)2 mm (C)3 mm (D)5 mm 145.货车分配阀产生自然缓解的原因是( c)。 (A)主活塞漏泄 (B)均衡活塞漏泄 (C)充气止回阀漏泄 (D)均衡活塞杆排气口堵塞 146.控制型转向架下心盘采用(A)，直径增大，可以减少裂纹和方便组装。 (A)座入式结构 (b)一体式结构 (C)组装式结构 (D)球面式结构 147．车钩应具有防止在运用中因振动而自动脱钩的装置，即（d）。 (A)锁闭装置 (B)防脱装置 (C)安全装置 (D)防跳装置 148.关闭折角塞门开出列车（列车前端越过出站信号机）列(d) (A)重大事故 (B)大事故 (C)较大事故 (D) -般C类事故 149．c70型敞车采用屈服极限为(a)的高强度钢和新型中梁。 (A) 450 MPa (B) 140 MPa (C) 250 MPa (D) 135 MPa 150. 17型车钩的连挂间隙为( a )。 (A) 9.5 mm (B) 13.5 mm (C) 11.5 mm (D) 12.5 mm 151. 17受车钩的结构合理，主要零部件钩体、钩舌及钩尾框均采用了( a )铸钢制造。 (A)E级 (B)C级 (C)A级 (D)B级 152. 120型空气制动采用直接作用方式即当制动管增压时，( a )压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。 (A)制动缸 (B)副风缸 (C)降压风缸 (D)加速风缸 ． 153.转K2型转向架同一摇枕两个弹性旁承的橡胶体组装方向应(A)。 (A)相反 (B)向左 (C)相同 (D)向右 154 转k4型转向架磨擦板；(a) (A)高分子 (B)铸铁 ( 两 (D)不锈钢 155.转K2型转向架摇枕弹簧外圈自由高是( a )。 (A) 232 mm (B) 210 mm (C) 230 mm (D) 235 mm 156.货车进行制动机单车试验时，若一辆车装设2个制动阀，则( a )进行试验。 (A)每个制动阀须分别 (B)按一个制动阀 (C)同时 (D)关闭一个制动阀 157.货车车辆标签内容与车体标记不符时，若标签内车种、车型与现车结构一致，车号不符时以( a)为准。 (A)标签 (B)车体标记 (C)侧梁标记 (D)定检标记 158.确认损坏的货车车辆标签须用彩笔画“( a )”标记。 (A)×(B)√ (C) - (D)+ 159．空重车自动调整装置中比例阀盖上的空重车显示牌，(a)。 (A)翻起显示重车位表面为白色，落下显示空车位表面为红色 (B)翻起显示重车位表面为红色，落下显示空车位表面为白色 (C)翻起显示空车位表面为红色，落下显示重车位表面为白色 (D)翻起显示空车位表面为白色，落下显示重车位表面为红色 160．货车折角塞门组装后中心线与主管垂直中心夹角应为（b）。 (A) 15 (B) 30 (C) 45 D) 60。 161. 2TN型转向架装用焊接一体式刚性构架，重量较轻，采用轴箱弹簧悬挂，簧下质量小，（b）了轮轨间的相互作用力。 (A)加剧 (B)增加 (C)减小 (D)增大 162. L-A型制动粱闸瓦托螺栓（哈克螺栓）松动时，辅修须（b）。 (A)点焊 (B)更换 (C)紧固 (D)紧固紧固并点焊 163. L-B型制动梁闸瓦托螺栓（哈克螺栓）松动时，辅修须（b）。 (A)点焊 (.B)更换 (C)紧固 (D)紧固紧固并点焊 164. L-C型制动梁闸瓦托螺栓（哈克螺栓）松动时，辅修须( b )。 (A)点焊 (B)更换 (C)紧固 (D)紧固紧固并点焊 165.货车转向架各型圆弹簧内、外圈的旋向应（d）。 (A)同向 (B)向右 (C)向左 (D)相反 166.钧身磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩（d）处。 (A) 15 mm (B) 30mm (C) 45 mm (D) 50 mm 167, L-B型制动梁支柱紧固螺栓与螺母松动时，辅修须(A)。 (A)紧固并点焊 (B)紧固 (C)更换 (D)点焊 168．L-A型制动梁支柱紧固螺栓与螺母松动时，辅修须（d）。 (A)点焊 (B)紧固 (C)更换 (D)紧固并点焊 169. L-C型制动梁支柱紧固螺栓与螺母松动时，辅修须(C)。 (A)更换 (B)紧固 (C)紧固并点焊 (D)点焊 170.货车滚动轴承有两条及以下轴端螺栓松动时，辅修须(d)。 (A)检查 (B)紧固 (C)更换 (D)使用扭力扳手紧固 171．转K3型转向架轴箱主磨耗块裂损时，辅修应(d)。 (A)检查 (B)加修 (C)调直 (D)更换 172.在正常使用条件下，凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题时，须由（c）承担质量保证责任。 (A)检修单位 (B)安装单位 (C)配件制造单位 (D)工厂 173.控制型转向架的下心盘采用（b）结构，直径增大，可以减少裂纹和方便组装。 (A)卧式 (B)坐入式 (C)立式 (D)平面式 174.制动效能证明单是(d)。 (A)车统-24 (B)车统-14 (C)车统-36 (D)车统-45 175．车辆修竣通知单足(d)。 (A)车统-24 (B)车统-14 (C)车统-81 (D)车统-36 176．采用254×254制动缸时，车辆应装用（c）闸 (A)铸铁 (B)高磷 (C)高摩合成 (D)低摩合成 177．制动力是（b）作用于车轮的外力。 (A)闸瓦 (B)钢轨 (C)坡道 (D)弯道 178.转K3型转向架轴箱裂纹时，辅修应( a )。 (A)更换 (B)加修 (C)检查 (D)调直 179.装有交叉杆的车辆发生脱轨时，交叉杆应(A)。 (A)更换 (B)加修 (C)检查 (D)调直 180. 70t级铁路货车的最高商业运营速度为(c )。 (A) 80 km／h (B) 100 km/h (C) 120 km/h (D) 140 km/h 181.零件图又称为（c）。 (A)零件草图 (B)零件装配图 (C)零件工作图 (D)零件加工图 182. 70 t级铁路货车的轴重由21 t提高到（b）。 (A) 22t (B) 23t (C) 25 t (D) 30t 183．C70型敞车侧开门锁闭顺序为（b）。 (A)先上锁，后下锁 (B)先下锁，后上锁 184.转K5、转K6型转向架的轴重为（c）。 (A) 22t (B) 23 t (C) 05t (D) 30 t 185. 70t级货车须装用（c）车钩。 (A) 13号 7(B) 13A型 (C) 17型 (D) 15号 186. 70 t级货车须装用（c）铸造或锻造钩尾框。 (A) 13号 (B) 13A型 (C) 17型 (D) 15号 187. 70t缀货车须装用（c）型缓冲器。 (A) ST (B) MT-1 (C) MT-2 (D)2号 188．装用17型车钩的车辆，需安装（d）以防止钩提杆跳动打开车钩。 (A)防尘堵及链 (B)钩锁销 (C.).插销 (D)防跳插销 189．MT-2型缓冲器质量保证期为(c)，大修周期为9年。 (A)4年 (B)5年 (C)6年 (D)8年 190.转8B、转8AB型转向架借用（使用）转（c）型转向架交叉支撑装置。 (A) K2 (B) K6 (C) 8G (D) 8B 191.转K6型转向架借用（使用）转( a )型转向架交叉支撑装置。 (A) K2 (B) K6 (C) 8G (D) 8B 192. 17型车钩车辆连挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，当(A)时， 表明车钩已经被锁闭。 (A)显示孔完全可见 (B)显示孔不可见 (C)显示孔一半可见 (D)显示孔大部分可见 193.转K6型转向架立柱磨耗板通过（b）折头螺栓与侧架立柱紧固。 (A)2个 (B)4个 (C)6个 (D)8个 194．超限货物侧面超限是指由钢轨面超高(d)间的超限。 (A)1 200 mm～3 600 mm (B)1 250 mm～3 500 mm (C)1 200 mm～3 000 mm (D)1250 mm～3 600mm 195.超限货物上部超限是指由钢轨面起超过(C)的各部超限。 (A)3 000 mm (B)3 500 mm (C)3 600 mm (D)3 800 mm 196.超限货物下部超限是指由钢轨面起高未满( a)的各部超限。 (A)1 250 mm (B)1 200 mm (C)1 300 mm (D)1 350 mm 197.使用落下孔车装载的货物，底部与轨面的距离不得少于(d)。 (A) 250 mm (B) 200 mm (C) 300 mm (D) 150 mm 198.货车装车的重心高从钢轨面起算，一般不能超过（b）。 (A)2 500 mm (B)2 000 mm (C)3 000 mm (D)1 500 mm 199.平车、集装箱平车、长大货物车等均属于(C)结构。 (A)整体承载 (B)底架侧壁共同承载 (C)底架承载 (D)车轮 200.缓冲器受力后的最大变形量称为缓冲器的(a )。 (A)行程 (B)最大阻抗力 (C)容量 (D)能量吸收率 201,缓冲器达到最大行程时的反弹作用力称为缓冲器的（b）。 (A)行程 (B)最大阻抗力 (C)容量 (D)能量吸收率 202.绥冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所做的功的总和称为缓冲器的(c )。 (A)行程 (B)最大阻抗力 (C)容量 (D)能量吸收率 203.缓冲器在压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，所消耗部分的能量之比称为缓冲器的（d）。 (A)行程 (B)最大阻抗力 (C)容量 (D)能量吸收率 204.缓冲器的吸收率越大，反冲力（b）。 (A)越大 (B)越小 (C)相等 (D)不变 205.缓冲器达到最大阻抗力或行程时的车辆冲击速度称为缓冲器的（d）。 (A)行程 (B)最大阻抗力 (C)容量 (D)最大冲击速度 206.底架调修一般采用(A)与加外载荷相结合的方法。 (A)热变形法 (B)冷变形法(C)液压法 (D)风压法 207.车体两端的车钩在闭锁位置时，两钩舌外侧面之间的水平距离叫（a）。 (A)最大长 (B)全长 (C)车辆全长 (D)车辆定距 208.车体两侧测定最突出点之间的水平距离叫( a )。 (A)最大宽 (B)车体内部宽 (C)车辆宽度 (D)车辆侧面宽度 209.由地板面至车顶部中央之间的距离叫(a)。 (A)车体内部中心高 (B)地板面高 (c)最大高 (D)车体内部侧面高度 210.车辆用的合成闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的变化比率(A)。 (A)变小 (B)变大 (C)不变 (D)急剧增大 211.装有交叉杆的车辆发生颠覆时，交叉杆应(c)。 (A)检查 (B)加修 (C)更换 (D)调直 212.轴承组装后，将外圈之一固定，另一个沿轴向的最大位移量叫(C)。 (A)径向游隙 (B)配合游隙 (C)轴向游隙 (D)工作游隙 213. (C．)是反映列车制动机技术状态的依据。 (A)车统-14 (B)车统-15 (C)车统-45 (D)车统-25 214．车辆在运用中发生事故或破损故障时，因货车之破损故障造成行车事故者，均须填写(C)。 (A)车统-23 (B)车统-56 (C)车统-113 (D)车统-81 215.滚动轴承车辆重车脱轨须更换（b）。 (A)脱轨轮对 (B)全车轮对 (C)同一转向架轮对 (D)轮对 216.滚动轴承车辆出现空车脱轨需更换（c）。 (A)脱轨轮对 (B)全车轮对 (C)同一转向架轮对 (D)轮对 217.车辆底架故障中，最为严重的是(A)需要及时修理。 (A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗 218.在车辆的从板座以及牵引梁内侧面与缓冲器的接触处易发生（d>故障。 (A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗 219.在车辆的各孔处（铆钉孔、通过制动管的椭圆孔）易发生(A)故障。 (A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗 220.在车辆的中梁与枕梁间易发生（b）故障。 (A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗 221.在车辆的侧梁在枕梁间易发生（b）故障。 (A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗 222.在车辆油漆质量不好或油漆保护层脱落处易发生（c）故障。 (A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗 223.在车辆容易存水的焊缝处易发生(C、)故障。 (A)裂纹 (B)弯曲变形 (C)腐蚀 (D)磨耗 224.车辆摇枕下平面中心排水孔处附近的裂纹属(A)裂纹。 (A)A区 (B)B区 (C)C区 (D)D区 225.车辆摇枕两端底面鱼腹形向枕弹簧座过渡的弯角处150 mm范围内的裂纹属 （a）裂纹。 (A)A区 (B)B区 (C)C区 (D)D区 226.车辆摇枕底面的鱼腹倾斜部分的裂纹属（b）裂纹。 (A)A区 (B)B区 (C)C区 (D)D区 227.车辆侧架导框的内弯角处的裂纹属(A：)裂纹。 (A)A区 (B)B区 (C)C区 (D)D区 228.车辆侧架的底面平面及向上倾斜延伸奎导框下弯角处附近的裂纹属（b ）裂纹。 A)A区 (B)B区 (C)C区 (D)D区 229. -件货物装车后，加上车辆在曲线上的偏移量，其高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界的，均为(a )货物。 (A)超限 (B)超长 (C)集重 (D)超重 230. -件货物的长度超过所装普通平车的长度，经使用游车或跨装而不超限的，称为（b）货物。 (A)超限 (B)超长 (C)集重 (D)超重 231. -件货物装车后其重量不是均匀地分配在车辆底板上，而是集中在底板的一小部分上的称为( d)货物。 (A)超限 (B)超长 (C)集重 (D)超重 232．列检测量车轮踏面剥离时，两块剥离边缘相距小于‘(d)’时，每处长度不大于 35 mm。 (A) 150 mm (B) 130 mm (C) 110 mm (D) 75 mm 233．车钩缓冲停止器的安装工作由（d）人员负责。 (A)工务 (B)机务 (C)车站 (D)车辆 234．戋超限货物时，检查车辆技术状态及鉴定其是否能适应装运超限货物的需要的工作在( a)进行。 (A)装车前 (B)装车中 (C)装车后 (D)不限 235.装载超限货物时，确认车辆技术状态及检查超限货物有无损坏车辆及影响行车安全情况的工作在(C)进行。 (A)装车前 (B)装车中 (C)装车后 (D)不限 236.货车在运行申，物体重心越低，则运行时车体（d）。 (A)摆动越大 (B)振动越大 (C)冲动越大 (D)越稳定 237.货车在运行中，物体重心越高，运行时车体(A)。 (A)摆动越大+ (B)振动越大 (C)冲动越大 (D)越稳定 238.车辆转向架与车体的斜对称载荷，可能引起车辆轮对一侧减载而造成车辆( a)。 (A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横和振动 239.车辆构架扭曲弹簧刚度不一致，可能引起车辆轮对一侧减载而造成车辆( a )。 (A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横和振动 240．车辆轮径不一致，可能引起车辆轮对一侧减载而造成车辆(A)。 (A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横和振动 241.车辆前后心盘不平行，可能引起车辆轮对一侧减载而造成车辆( a )。 (A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横和振动 242.车辆对角旁承压死，可能引起车辆轮对一侧减载而造成车辆(A)。 (A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横和振动 243.在采用旁承支重的车辆上易发生因旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时使轮缘承受过大侧向压力引起车辆（a）。 (A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横和振动 244．军辆轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成车辆（a）。 (A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横和振动 245．车辆重心位置过高'影响到各轮垂直载荷的分配，易引起车辆(a) (A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横j 246．轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致车辆(A)。 (A)脱轨 (B)上下振动 (C)纵向冲动 (D)横和振动 247.车体设有隔热层，能减少车内外之间的热交换，供运输易腐或对温度有特殊要求的货物的车辆为（d）。 (A)机械冷藏车 (B)检衡车 (C)棚车 (D)保温车 248. （d）是一种把卸车设备和车辆结构结合在一起的专用车辆。 (A)机械冷藏车 (B)检衡车(C)棚车 (D)自翻车 249装有易燃物品的车辆发生临修须焊修时，须填插（d）色票。 (A)车统-16 (B)车统-17 (C)车统一】8 (D)车统-19 250铁路车辆装用120型制动机，具有充气、制动、（d）和缓解作用。 (A)紧急制动 (B)常用制动 (C)急制动 (D)保压 251装有有毒物品的车辆发生临修更换轮对或焊修时，须填插(d)色票。 (A)车统-16 (B)车统-17 (C)车统-18 (D)车统-19 252装有放射性物品的车辆发生临修更换轮对或焊修时，须填插（d）色票 (A)车统-16 (B)车统-17 (C)车统-18 (D)车统-19 253（d）是自轮运辖特种设备中的一种。 (A)检衡车 (B)机械冷藏车(C)石碴漏斗车 (D)铺轨机 2s4.(A)是自轮运转特种设备中的一种。 (A)放线车 (B)机械冷藏车 (C)石碴漏斗车 (D)检衡车 255．(C)是自轮运转特种设备中的一种。 (A)检衡车 (B)机械冷藏车 (C)接触网架线车 (D)石碴漏斗车 256.（b）是自轮运转特种设备中的一种。 (A)检衡车 (B)工程机械架桥机 (C)石砟漏斗车 (D)机械冷藏车 257．(a)是自轮运转特种设备中的一种。 (A)轨道起重机 (B)机械冷藏车 (C)石砟漏斗车 (D)检衡车 258.检修后试验合格的KZW系列传感阀和调整阀，须在(A)刻打检修编号。 (A)安装面 (B)阀体 (C)阀盖 (D)阀体正面 259.制动机的制动倍率一般为（b）。 (A)5～6 (B)8～9(C) 8026～9026 (D) 85%～95% 260.制动配件更换时，须更换为(a)。 (A)同型配件 (B)旧配件 (C)新配件 (D)新、旧配件都可以 261.脱轨制动装置利用脱轨时（d）的相对位移，顶断制动阀杆后，沟通主风管与 大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。 (A)车体与车钩 (B)侧架与轮对 (C)摇枕与轮对 (D)车体与轮对 262.装运过（d）的棚车，不能立即作代客车使用或装运马匹、给养及药品，使用 时要严格清扫消毒。 (A)易燃品 (B)易爆品 (C)易碎品 (D)毒剂 263.装运过（d)的棚车，不能立即作代客车使用或装运马匹、给养及药品，使用 时要严格清扫消毒。 (A)易燃品 (B)易爆品 (C)易碎品 (D)放射性物质 264.装运过(d)的棚车，不能立即作代客车使用或装运马匹、给养及药品，使用 时要严格清扫消毒。 (A)易燃品 (B)易爆品 (C)易碎品 (D)牲畜 265.装运过（d)的棚车，不能立即作代客车使用或装运马匹、给养及药品，使用 时要严格清扫消毒。 (A)易燃品 (B)易爆品 (C)易碎品 (D)酸类 266.辅修车入线检查时，预检人员须认真核对并记录入站修车辆的(a)。 (A)车种 (B)转向架型号 (C)制动梁型号 (D)制动阀型号 267．设有标签地面识别设备复示终端的列检作业场，要对每列车的标签读出情况进行’检查，凡未显示标签信息的要立即(C)。 (A)扣修 (B)放行 (C)通知作业人员使用标签读出器进行检查 (D)听候车站处理 268.对违章作业损坏车辆标签的，要按( d )办理。 (A) -般事故 (B)较大辜故 (C)正常 (D)损坏车辆 269.经铁道部批准报废的车辆，其车辆标签必须拆下、（b）。 (A)就地销毁 (B)回收 (C)就地修复 (D)随意处理 270.。列检作业发现车辆标签丢失、破损失效或未安装标签的车辆（铁道部指示不安装标签的车辆除外）要(A)。 (A)及时扣修 (B)放行 (C)就地安装 (D)随意处理 271.当轮缘一侧紧靠钢轨时，计算安全搭载量时应考虑到钢轨头部内侧面磨耗量可能达（b）。 (A) Imm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm 272.当轮缘一侧紧靠钢轨时，计算安全搭载量时应考虑到钢轨头部内侧弧度最大为(C)。 (A) 11 mm (B) 12 mm (C) 13 mm (D) 14 mm 273.当轮缘一侧紧靠钢轨时，计算安全搭载量时应考虑到钢轨负重，枕木两端挠曲，使轨距可能扩大( a )。 (A)8 mm (B) 10 mm (C) 12 mm (D) 14 mm 274.当轮缘一侧紧靠钢轨时，计算安全搭载量时应考虑到轮对负重运行时，车轴成弓形，因而使下部内距减小，其减小量可能达(C)。 (A) Imm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm 275.运用中的车钩发生自动开锁的原因是(C)。 (A)钩舌销磨耗 (B)钩提杆松余量过长 (C)钩提链松余量过短 (D)锁脚弯曲 276.制动缸自然缓解主要原因是（c）。 (A)缓解弹簧折断 (B)皮碗直径大 (C)活塞裂纹、砂眼 (D)缓解弹簧弹力过弱 277. 120-1型控制阀由中间体、(c)、半自动缓解阀、紧急阀等四部分组成。 (A)加速缓解阀 (B)调整阀 (C)主阀 (D)紧急二段阀 278.货车装车的重心高从钢轨面起算，一般不能超过（c）。 (A)1 800 mm (B)1 900 mm (C)2 000 mm (D)2 100 mm 279．对装有闸瓦间隙自动调整器装的车辆，制动缸杠杆抗托时可调整（c）。 (A) -位转向架上各销孔位置 (B)二位转向架上各销孔位置 (C)闸瓦间隙自动调整器的螺杆 (D)闸瓦厚度 280.重车施行临修时，临修标记中涂打（d）。 ’ (A)空 (B)重 (C)K (D)Z 281.空车施行临修时，临修标记中涂打（d）。 (A)空 (B)重 (C)Z (D)K ，282．货车临修施修后，第一次施修单位须在车体(A)处横向涂打临修标记。 (A)两端端梁右侧距下端梁下边缘20 mm (B)段修标记附近 (C)厂修标记附近 (D)下侧门 283.转Kl转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸铜转向架，在两侧架间安装了弹性（b）支撑机构，交叉杆从摇枕腹部穿过，4个端点用橡胶锥套与支撑座连接。 (A)下交叉 (B)中交叉 (C)上交叉 (D)平交叉 284．(C)又叫货车不良率，是全路或一个铁路局不良货车数与支配货车数之比。 (A)使用车数 (B)检修车辆现有数 (C)货车检修率 (D)货车保有量 285.客货车连挂时，货车上作用车钩，其锁销的马蹄环须（b），防止车钩分离。 (A)电焊 (B)解开 (C)齐全、作用良好 (D)安装开口销 286.车钩落锁时，往上托起钩锁铁时其移动量：13A型上作用车钩不得大于（d），’且不小于3 mm。 (A) 25 mm (B) 22 mm (C) 18 mm (D) 11 mm ． 287.货车临修时，轮对尺寸须符合(c)限度要求。 (A)厂修 (B)段修 (C)辅修 (D)运用 288.车辆车钩钩舌与钩锁铁接触面磨耗后焊修时堆焊过多，易造成车钩（d）。 (A)开锁位置不良 (B)全开位置不良 (C)防跳不良 (D)闭锁位置不良 289.车辆车钩钩舌推铁两端磨耗过甚，易造成车钩（b）。 (A)开锁位置不良 (B)全开位置不良 (C)防跳不良 (D)闭锁位置不良 290.车辆车钩钩舌推铁弯曲变形，易造成车钩（b）。 (A)开锁位置下良 (B)全开位置不良 (C)防跳不良 (D)闭锁位置不良 291. 120型控制阀稳定弹簧过弱，会造成制动机1 b ）。 (A)自然缓解 (B)自然制动 (C)缓解不良 (D)紧急制动 292. 120型控制阀滑阀充气限制孔小，会造成制动机（b）。 (A)自然缓解 (B)自然制动 (C)缓解不良 (D)紧急制动 293. 120型控制阀滑阀充气限制孔被异物堵塞，会造成制动机（b）。 (A)自然缓解 (B)自然制动 (C)缓解不良 (D)紧急制动 294．滚动轴承轴颈椭圆度和锥度过大以及配合过盈量过大，会发生滚动轴承( b )。 (A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离 (B)内圈破裂 (C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D)套圈和滚子滚动表面划痕 295.滚动轴承组装前滚道卡伤，会造成滚动轴承( a )。 (A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离 (B)内圈破裂 (C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D)套圈和滚子滚动表面划痕 296．滚动轴承组装时套圈相互歪斜，会造成滚动轴承( a )。 (A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离 (B)内圈破裂 (C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D)套圈和滚子滚动表面划痕 297.滚动轴承油脂内含有金属杂质，会造成滚动轴承(d)。 (A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离 (B)内圈破裂 (C)套圈和漆子工作表面擦伤 (D)套圈和滚子滚动表面划痕 298.滚动轴承保持架磨下的金属微粒在滚道与滚子及套圈之间摩擦，会造成滚动轴承（d）。 (A)轴承内外圈滚道及滚子表面剥离 (B)内圈破裂 (C)套圈和滚子工作表面擦伤 (D)套圈和滚子滚动表面划痕 299.由于车辆枕弹簧弹性衰减，可以引起车辆（b）。 (A)车体外胀 (B)车体倾斜 (C)车体破损 (D)车体裂损 300.由于车辆枕弹簧挠度不足，可以引起车辆（b）。 (A)车体外胀 (B)车体倾斜 (C)车体破损 (D)车体裂损 301.由于装载偏重，可以引起车辆（b）。 (A)车体外胀 (B)车体倾斜 (C)车体破损 (D)车体裂损 302,货车底架部分中、侧、端、枕梁的腐蚀速度每年可达（d）。 (A) 0.01～0.45 mm (B) 0.02～0.35 mm (C) 0.02～0.25 mm (D) 0.02～0.45 mm 303. 305×254旋压密封式制动缸中的“254”是指制动缸的(A)。 (A)最大行程 (B)最大压力 (C)最大直径 (D)最小压力 304.不良货车号码统计簿是(C，)。 (A)车统-24 (B)车统-14 (C)车统-31A (D)车统-36 305.车辆新轴承在运用初期处于饱和阶段，一股温度都（a）。 (A)比较高 (B)比较低 (C)相同 (D)不一定 306.手摸轴承外圈不能停放（b）左右时，视为轴承过热。 (A) Is (B) 2s (C) 3s (D) 4s 307．货车无轴箱滚动轴承轴温计算经验公式：实测轴承温度一外界大气温度≤40℃为(A)。 (A)正常温度 (B)微热 (C)强热 (D)激热 308.货车无轴箱滚动轴承轴温计算经验公式：实测轴承温度一外界大气温度>70℃为(C)。 (A)正常温度 (B)微热 (C)强热 (D)激热 309．货车无轴箱滚动轴承轴温计算经验公式：40℃≤实测轴承温度一外界大气温度 ≤70℃为（b）。 (A)正常温度 (B)微热 (C)强热 (D)激热 310.外观检查轴承内的油脂泄漏情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有少量的油迹，而且油迹比较干燥即为(A)。 (A)渗油 (B)甩油 (C)漏油 (D)外溢 311．若发现轴承外圈与密封罩配合处有大片的油迹，擦去油迹和尘砂，可看到配合缝’隙的油迹比较湿润，同时，在密封罩上有油迹和尘砂积聚即为（c）。 (A)渗油 (B)甩油 (C)漏油 (D)外溢 312.外观检查轴承内的油脂泄漏情况，若发现密封罩、前盖、后挡上有大片湿润油迹， 而且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底架等，并在其上有油滴积聚即为（b）。 (A)渗油 (B)甩油 (C)漏油 (D)外溢 313.铁道车辆滚动轴承用2号防锈极压锂基脂，正常时为(d)。 (A)自色 (B)红色 (C)黑色 (D)淡黄色 314.滚动轴承外观检查外溢、变色油脂时，若发现轴承温度偏高并在轴承外圈牙口与密封罩配合处附有沙粒，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部(a)。 (A)混砂 (B)混水 (C)混金属粉末 (D)混油 315.滚动轴承外观检查外溢、变色油脂时，若发现轴承温度偏高、油脂乳化变稀，呈乳白色或棕红色即为轴承内部（b）。 (A)混砂 (B)混水 (C)混金属粉末 (D)混油 316.滚动轴承外观检查外溢、变色油脂时，若发现轴承温度偏高，油脂呈黑灰色，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部（c）。 (A)混砂 (B)混水 (C)混金属粉末 (D)混油 3 17．测量轴承承载鞍与侧架导框前后间隙时，应将梯形塞尺伸入到承载鞍导槽与侧架’导框之前后间隙处测量，然后把前后之间隙尺寸(a)即为承载鞍与侧架导框的前后间隙。 (A)相加 (B)相减 (C)不加也不减 (D)相乘 318.测量承载鞍与侧架导框左右间隙时，应将梯形塞尺伸入到承载鞍导槽与侧架导框之左右间隙处测量，然后把左右之间隙尺寸分别（a）即为承载鞍与侧架左右导框间隙。 (A)相加 (B)相减 (C)不加也不减 (D)相乘 319.车辆滚动轴承滚子破碎，会引起车辆车轴( )； (A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹 320.车辆滚动轴承滚子局部缺损，会引起车辆车轴(A)。 (A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹 321.车辆滚动轴承滚子严重剥离，会引起车辆车轴（a）。 (A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹 322.车辆滚动轴承滚道严重剥离，会引起车辆车轴(a (A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹 323.车辆滚动轴承滚子球基面和挡边引导面严重擦伤会，引起车辆车轴( a)。 (A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹 324.车辆滚动轴承内圈破裂，会引起车辆车轴(A)。 (A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹 325.车辆滚动轴承内圈松动，会引起车辆车轴(A)。 (A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹 326.车辆滚动轴承保持架断裂，会引起车辆车轴(a)。 (A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹 327.车辆滚动轴承密封失效，会引起车辆车轴(A)。 (A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)相乘 328.车辆车轮踏面严重擦伤，会引起车辆车轴（a）。 (A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹 329,车辆严重超载、偏载、集重，会引起车辆车轴(a)。 (A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹 ， 330．(A)车轴材质(B)，会引起(C)轴善乡(b。 (A)热切 (B)冷切 (C)变））裂纹 331.车辆车轴锻造质量缺陷，会引起车辆车轴（b）。 (A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹 332.车辋车轴疲劳裂纹，会引起车辆车轴（b）。 (A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹 333.无损探伤可靠性差，会引起车辆车轴（b）。 (A)热切 (B)冷切 (C)变形 (D)裂纹 334.车钩容易发生断裂的部位是(c)。 (A)钩身 (B)钩尾 (C)钩舌 (D)钩锁销 335.闸瓦间隙自动调整器的大修期为(c)，到期时送指定单位检修。 (A)2年 (B)4年 (C)6年 (D)8年 336.铁路货车车型编码中第一部分表示（c）。 (A)顺序系列 (B)重量系列 (C)货车所属的车种编码 (D)材质和结构 337.在车体两侧涂有红色横线表示(c)。 (A)救援列车 (B)剧毒品专车 (C)爆炸品专用车 (D)特殊用车 338.车辆从板与从板座之间的间隙比较大，是(d)失效的象征。 (A)车钩 (B)钩锁销 (C)钩尾框 (D)缓冲器 339.车辆钩身、钩尾框与钩尾框托板接触磨耗痕迹过大，是(d)失效的象征。 (A)车钩 (B)钩锁销 (C)钩尾框 (D)缓冲器 340.车辆钩肩与冲击座之间的距离比较大，均是(d)失效的象征。 (A)车钩 (B)钩锁销 (C)钩尾框 (D)缓冲器 341．从制动阀手把移于制动位，制动管开始减压到列车停下来为止，列车运行的距离叫( a ) (A)制动距离 (B)走行距离 (C)滑行距离 (D)缓解距离 342.转Kl型转向架是指装用4个轴箱一系(c)橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架。 (A)十字形 (B)人字形 (C)八字形 (D)一字形 343.微机控制三通阀、分配阀、控制阀试验台(A)须进行性能校验。 (A)每日开工前 (B)每月 (C)每季 (D)每半年 344.微机控制单车试验器(C)须进行性能校验。 (A)每季 (B)每月 (C)每日开工前 (D)每半年 345.在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口还排气不止的原因是（b） (A)主活塞漏泄 (B)滑阀与滑阀座接触不良 (C)紧急阀漏泄 (D)止回阀漏泄 346,三通阀安定性能差的原因是（c）。 (A)主活塞漏泄 (B)紧急阀漏泄 (C)常用制动孔过小 (D)滑阀与座接触不良 347.分配阀缓解不良的原因是（d）。 (A)工作风缸漏泄 (B)缓解弹簧折断 (C)充气止回阀漏泄 (D)均衡活塞杆排气口堵塞 348.分配阀产生自然缓解的原因是(C)。 (A)主活塞漏泄 (B)均衡活塞漏泄 (C)充气止回阀漏泄 (D)垧衡活塞杆排气口堵塞 349.当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机(c)。 ‘ (A)自然制动 (B)缓解不良 (C)不起制动 (D)自然缓解 350.制动缸缓解不良的主要原因是( a )。 (A)缓解弹簧折断 (B)活塞皮碗破损 (C)制动缸内壁漏沟堵塞 (D)制动缸泄漏 351.货车提速转向架的(C)摩擦面上可以涂抹润滑脂。 (A)上下心盘与磨耗盘间 (B)承载鞍与轴承间 (C)侧架导框与承载鞍间 (D)承载鞍与导框顶部 352.以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目等特征表示的信号为（b）。 (A)听觉信号 (B)视觉信号 (C)手信号 (D)移动信号 353,( a)卸下后，须在轮对相关部位用白油漆涂打故障标记。 (A)不良轮对 (B)备用轮对 (C)旋修轮对 (D)所有轮对 354.在自动识别标签附近焊修、补强、调修、高温洗罐等作业时，须对自动识别标签进行（d）。 (A)拆卸 (B)修复 (C)更换 (D)防护 355.长轨列车运输按( a )列车办理。 (A)路用 (B)军运 (C)客运 (D)特殊 356.装用滚动轴承的车辆电焊作业时，不得以修车线路的（b）做接地线c (A)接地线 (B)钢轨 (C)拉风线 (D)专用电焊回路 357,备用的良好轮对存放时间超过(C，)时，不准使用。 (A)4个月 (B)5个月 (C)6个月 (D) 10个月 358.利用压力为动力，用电气来操纵控制的车辆制动机为(C)。 (A)空气制动机 (B)真空制动机 (C)电控制动机 (D)再生制动机 359,以大气压为动力的车辆制动机为（b）。 (A)空气制动机 (B)真空制动机 (C)电控制动机 (D)再生制动机 360.将电气制动时产生的电能重新返馈到电网加以利用的车辆制动机为（d）。 (A)空气制动机 (B)真空制动机 (C)电控制动机 (D)再生制动机 361.将电气制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉的车辆制动机为(c)。 (A)空气制动机 (B)真空制动机 (C)电阻制动机 (D)再生制动机 362.软性制动机在制动时，制动管风压稍低于副风缸风压(A)时，就能起制动作用。 (A) 10～20 kPa (B) 20～30 kPa (C) 30～40 kPa (D) 40～50 kPa 363.在车体两侧涂有两条白色标记，每条宽限100 mm烈上时表示（b）。 (A)部分性能试验标记 (B)全部性能试验标记 (C)重要部件零件试验标记 (D)固定区段试验标记 364.现车组装时，空重车自动调整装置横跨梁垫板不超过( b )。 (A )2块 (B)3块 (C)4块 (D)5块 365.制动时由制动装置产生的，可以人为控制的用以阻止物体运动的力叫（a）。 (A)制动力 (B)黏着力 (C)牵引力 (D)阻力 366.金属材料在载荷的作用下抵抗变形和破坏的能力叫金属材料的(A)。 (A)强度 (B)硬度 (C)塑性 (D)韧性 367.金属材料抵抗另一种更硬物体（材料）压入其表面的能力叫金属材料的(b)。 (A)强度 (B)硬度 (C)塑性 (D)韧性 368.金属材料在载荷作用下产生显著变形而不致破坏，并在载荷取消后仍能保持变形后形状的能力叫金属材料的(c)。 职业技能鉴定国家题库 汽车驾驶员高级理论知识试卷Ａ 注意事项 160题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题0.5分，满分80分。) 1. 常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质量等指标来评价汽车的()。 A、稳定性 B、动力性 C、制动性 D、行驶平顺性 2. 汽车的装载质量是汽车允许的()装载质量。 A、最大 B、最小 C、额定 D、极限 3. 通常所说的制动减速度、制动时间、制动距离等均是评价汽车()的参数。 A、制动性能 B、使用性能 C、稳定性能 D、安全性能 4. 汽车在规定的条件和规定的时间内完成规定功能的能力称为汽车的()。 A、平顺性 B、通过性 C、可靠性 D、安全性 5. 对汽车舒适性影响较大的是汽车的()。 A、动力性 B、燃料经济性 C、行驶平顺性 D、通过性 6. 汽车的可维护性常用()来评价。 A、维护次数 B、维护费用 C、总的维护时间 D、平均维护时间 7. 可通过适当选择动力转向装置()，来达到转向灵敏的要求。 A、转向机传动比 B、滑阀配合间隙 C、工作液流量 D、工作液压力 8. 达到一定压力时使油泵自动卸载而空转的储能器是液压动力转向装置中的()元件。 A、动力 B、执行 C、控制 D、辅助 9. 利用大气压力与真空的压力差在总泵前部增大总泵活塞推力的装置称为()。 A、真空增压器 B、真空助力器 C、空气增压器 D、空气助力器 10. 城市噪声的主要来源是()。 A、交通运输噪声 B、工厂生产噪声 C、建筑施工噪声 D、生活噪声 11. 在数字量的信息传递中，采取()措施，对于消除系统输入脉冲和开关信号中的干扰噪声是一个有效的措施。 A、增加导线电阻 B、并联去耦电容 C、稳压电源 D、光电耦合器 12. 电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入的空气量和转速信号参数，计算出基本喷射时间，通过修正，最后得出理想的喷油时间，从而决定()。 A、喷油压力 B、喷油量 C、喉管通径 D、节气门开度 13. 电喷汽油发动机装在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压，目的在于使喷油器与进气歧管的压力差保持在()。 A、150 kPa B、200 kPa C、300 kPa D、400 kPa 14. 进气歧管绝对压力传感器种类较多，按其信号产生的原理可分为半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的()式和表面弹性波式等。 A、可变电阻 B、可变电容 C、可变电感 D、可变位移 15. 电动燃油泵的出油口处设置有()，目的是为了在燃油泵停止工作时密封油路，从而使燃油供给系统保持一定残压，以便发动机下次启动容易。 A、溢流阀 B、安全阀 C、单向阀 D、节流阀 货车检车员国家职业标 准 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT 货车检车员国家职业标准 1．职业概况 1．1职业名称 货车检车员。 1．2职业定义 对铁路运用货车车辆技术状态进行检查、测试，并对其进行维护及故障处理的人员。 1．3职业等级 本职业共设四个等级，分别为：中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。1．4职业环境条件 室内、外，常温。 1．5职业能力特征 有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物的分析和判断能力；手臂灵活，动作协调性好；心理、身体素质好，听力以及辨色力正常，双眼矫正视力不低于，无职业禁忌症。 1．6基本文化程度 高中毕业（或同等学历）。 1．7培训要求 1．7．1培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（工种）培训制度》确定。 1．7．2培训教师 培训中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1．7．3培训场地设备 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场院和作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪器等。 1．8鉴定要求 1．8．1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1．8．2申报条件 ——中级（具备以下条件这一者） （1）取得经劳动保障行政部门审核认定的，以中级技能为培养目标的中等职业学校本职业（专业）毕业证书。 （2）取得转化前职业（工种）初级职业资格证书后，连续从事转化前职业（工种）工作4年及以上。转化前职业（工种）为：车辆钳工、车辆电工、冷冻钳工、内燃钳工、制动钳工。 （3）取得转化前职业（工种）国家职业资格四级（中级）职业资格证书。转化前职业（工种）为：车辆钳工、车辆电工、冷冻钳工、内燃钳工、电机钳工、发电车乘务员、制动钳工。 客车检车员高级工 1.( ×)TCL-22系列电热开水器开机前后检查供电电压是否正常，保护接地线是否牢 固，可靠，供水压力是否正常。打开产水箱，贮水箱的排污阀，排除积水，然后打开排 污阀，并关闭放水嘴。合上电源开关，绿灯亮，开水炉进入自动控制状态。（） 2.( √)随车材料备品应集中存放，并附有清单，及时补充。（） 3.( √)TFX1型防滑速度主机的工作过程是，速度传感器FS1～FS4产生的速度脉冲信号 经速度部件调理后变成一定宽度和电平的系列脉冲，通过速度输入接口送入CPU。CPU发出的控制指令通过电磁阀控制接口实现对各轴防滑排风阀的相应控制，使相应的制动缸 排风或再充风。（） 4.( ×)KZS/M-I集中式轴温报警器跟踪报警默认值为当某一车厢某一轴位的轴温超过 环温90 ℃。（） 5.( ×)设计产品时，一般要先画出产品或部件的零件图，再根据零件图画出装配图。（） 6.( ×)空调机组压缩机启动时间控制由空调控制柜中的KT3控制。（） 7.( √)“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢网络系统由四个功能级监测诊断子 系统，一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据，通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机（列车网络管 理器）。（） 8.( ×)SAB WABCO电子防滑器显示器中代码72/73，故障代码23，表示故障原因为轴3 电磁阀硬件监控系统起动。（） 9.( ×)981型应急电源合闸时，空气开关跳闸的处理方法：首先检查电源箱三相电压 是否正常，之后检查变压器B2初级三相电源是否缺相，如缺相检查引线是否脱落、变压 器接线是否脱掉、输入接线排处是否缺相。（） 货车检车员国家职业标准 1．职业概况 1．1职业名称 货车检车员。 1．2职业定义 对铁路运用货车车辆技术状态进行检查、测试，并对其进行维护及故障处理的人员。 1．3职业等级 本职业共设四个等级，分别为：中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1．4职业环境条件 室内、外，常温。 1．5职业能力特征 有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物的分析和判断能力；手臂灵活，动作协调性好；心理、身体素质好，听力以及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0，无职业禁忌症。 1．6基本文化程度 高中毕业（或同等学历）。 1．7培训要求 1．7．1培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（工种）培训制度》确定。 1．7．2培训教师 培训中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1．7．3培训场地设备 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场院和作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪器等。 1．8鉴定要求 1．8．1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1．8．2申报条件 ——中级（具备以下条件这一者） （1）取得经劳动保障行政部门审核认定的，以中级技能为培养目标的中等职业学校本职业（专业）毕业证书。 （2）取得转化前职业（工种）初级职业资格证书后，连续从事转化前职业（工种）工作4年及以上。转化前职业（工种）为：车辆钳工、车辆电工、冷冻钳工、内燃钳工、制动钳工。（3）取得转化前职业（工种）国家职业资格四级（中级）职业资格证书。转化前职业（工种）为：车辆钳工、车辆电工、冷冻钳工、内燃钳工、电机钳工、发电车乘务员、制动钳工。——高级（具备以下条件之一者） （1）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的，以高级技能为培养目标的高等职业学校职业（专业）毕业证书。 （2）取得本职业中级职业资格证书后，连续从事本职业工作5年及以上。 ——技师（具备以下条件者） 汽车驾驶员高级工理论模拟试题 一、选择题 １.＞( )是自动变速器换挡质量变差的原因。 A、节气门拉线长度改变Ｂ、油压过低或过高 C、发动机怠速过高 D、单向离合器损坏 2.>以下不属于机油外漏部位的是( )。 A、)曲轴前油封Ｂ、曲轴后油封 C、凸轮轴后油封 D、气门油封 ３.>对于行驶在一般道路上的车辆,当其花纹深度小于( )ｍｍ时应更换该轮胎。 A、1.0 B、1.3 C、1.6 D、2.0 4.>进入泥泞路段前,在（）上装上防滑链,增加车辆通过能力。 A、前轮Ｂ、后轮 C、驱动轮D、从动轮 ５.>国际单位制的符号是( ）。 Ａ、[KＧ] B、[ＭM］Ｃ、[SＩ] Ｄ、［CＤ］ 6.＞发动机用机油的牌号是根据1０0°C时的( )来划分的。 Ａ、运动黏度Ｂ、凝点 C、辛烷值 D、氧化安定性 7.>发动机工作时，若( )保持不变，其经济性指标随（）变化的关系，称为负荷特性。 A、转速负荷Ｂ、负荷转速 C、车速负荷 D、负荷车速 8.>汽油的牌号越高，辛烷值( )。 A、越高 B、越低 C、不变 D、有时高,有时低 9.>关于自动变速器挂不上挡的原因。甲认为：传动油液液面不合适是其中之一。乙认为：就是制动带或离合器失效导致的。丙认为：单向离合器损坏是其中之一。看法正确的是（ )。 A、甲和乙Ｂ、乙和丙 C、丙和甲Ｄ、均对 10.>汽车在一定道路和一定载荷条件下,( )运行时的燃料消耗量，称为平均燃料消耗量。 A、低速 B、高速Ｃ、中速 D、稳定 11.>新车或大修车转向盘自由行程≯( )。 A、１0~１5° Ｂ、１5~2０° Ｃ、20~２５° D、25~３0° １2.>下列不是( )变速器换挡困难的原因。 A、变速杆调整不当或损坏 B、变速器叉轴变形 Ｃ、变速器一轴弯曲变形或损坏 D、互锁装置失效 13．＞汽车整车装备质量包括发动机.底盘.车身.全部电气设备的质量;( );随车工具.备用车轮及其他备用品的质量 Ａ、汽车装载质量 Ｂ、车辆正常行驶所需辅助设备的质量及润滑油．燃料．冷却液的质量 Ｃ、总质量 D、汽车自重 １4.>道德的本质是道德区别于其他事物的( ）。 A、根本性质 B、表面现象Ｃ、潜在现象 D、特殊现象 15．>后轮驱动的汽车发生横向翻倾的条件是（)。 A、道路横向坡度角等于或大于极限横坡翻倾坡度角 Ｂ、道路横向坡度角大于极限横坡翻倾坡度角 C、道路横向坡度角等于极限横坡翻倾坡度角 D、道路横向坡度角小于限横坡翻倾坡度角 货车检车员高级工题库大全 货车检车员高级工题库大全【第一部分:500选择】 1((a )型车的结构形式为底架侧壁共同承载结构。 (A) C61. C62. C63. C64、C64、C16. K13 (B) P64、G70 (C)N1”X6A. X6B. X2H、X2K (D) C16. K13. X2K 2( (b)型车的结构形式为整体承载结构c (A) C61、C63、C64、C64、C16、K13 (B) P64. G70 (C) N17X6A- X6B. X2H、X2K (D) C16. K13. X2K 3(车辆人力制动机制动轴链进行拉力试验时，需能承受的拉力为(c)。 (A) 10.70 kN (B) 12.70 kN (C) 14.70 kN(D) 16.70 kN 4(车辆人力制动机制动拉杆链进行拉力试验时，需能承受的拉力为(c)。 (A) 20.47 kN (B) 24.47 kN (C) 26.47 kN (D) 36.70 kN 5(站修更换轮对时，同一转向架轮径差不大于(b)。 (A) 20 mm (B) 25 mm (C) 30 mm (D) 40 mm 6(站修更换轮对时，同一车辆轮径差不大于(c)。 (A) 30 mm (B) 40 mm(C) 50 mm (D) 60 mm 7(车辆检修时，在型钢翼板倾斜部位组装螺栓时，须安装谚k)。 (a) (A)斛垫 (B)圆垫 (C)弹簧垫 (D)尼龙垫 8(车辆检修时，摇枕中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于(b)(从下心盘凸脐上部测量)。 (A) 160 mm (B) 150 mm (C) 100 mm (D) 90 mm 9(16、17号车钩弹性支承装置每组有(a)支承弹簧。 (A)3个 (B)2个 (C)1个 (D)4个 试卷编码： 07JL80080000-62401010130001 第 1 页 共 12 页 职业技能鉴定国家题库 汽车驾驶员高级理论知识试卷Ａ 注 意 事 项 1、考试时间：90分钟。 2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 一、单项选择(第1题～第160题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题 内的括号中。每题0.5分，满分80分。) 1. 常用汽车的最高车速、各挡最大加速度、最大爬坡度和最大牵引质量等指标来评价汽车的( )。 A 、稳定性 B 、动力性 C 、制动性 D 、行驶平顺性 2. 汽车的装载质量是汽车允许的( )装载质量。 A 、最大 B 、最小 C 、额定 D 、极限 3. 通常所说的制动减速度、制动时间、制动距离等均是评价汽车( )的参数。 A 、制动性能 B 、使用性能 C 、稳定性能 D 、安全性能 4. 汽车在规定的条件和规定的时间内完成规定功能的能力称为汽车的( )。 A 、平顺性 B 、通过性 C 、可靠性 D 、安全性 5. 对汽车舒适性影响较大的是汽车的( )。 A 、动力性 B 、燃料经济性 C 、行驶平顺性 D 、通过性 6. 汽车的可维护性常用( )来评价。 A 、维护次数 B 、维护费用 C 、总的维护时间 D 、平均维护时间 7. 可通过适当选择动力转向装置( )，来达到转向灵敏的要求。 A 、转向机传动比 B 、滑阀配合间隙 C 、工作液流量 D 、工作液压力 8. 达到一定压力时使油泵自动卸载而空转的储能器是液压动力转向装置中的( )元件。 A 、动力 B 、执行 C 、控制 D 、辅助 9. 利用大气压力与真空的压力差在总泵前部增大总泵活塞推力的装置称为( )。 A 、真空增压器 B 、真空助力器 C 、空气增压器 D 、空气助力器 10. 城市噪声的主要来源是( )。 A 、交通运输噪声 B 、工厂生产噪声 C 、建筑施工噪声 D 、生活噪声 11. 在数字量的信息传递中，采取( )措施，对于消除系统输入脉冲和开关信号中的干扰噪声是一个有效的措施。 A 、增加导线电阻 B 、并联去耦电容 C 、稳压电源 D 、光电耦合器 12. 电控汽油喷射系统中，电控单元根据发动机吸入的空气量和转速信号参数，计算出基本喷射时间，通过修正，最后得出理想的喷油时间，从而决定( )。 A 、喷油压力 B 、喷油量 C 、喉管通径 D 、节气门开度 13. 电喷汽油发动机装在供油总管的燃油压力调节器，用于调节系统油压，目的在于使喷油器与进气歧管的压力差保持在( )。 A 、150 kPa B 、200 kPa C 、300 kPa D 、400 kPa 货车检车员应知应会题库 一、填空题 1、作用在车辆上的主要载荷有﹙垂直载荷﹚﹑侧向载荷﹑﹙纵向载荷﹚﹑制动时所产生的惯性力﹑垂直斜对称载荷。 2、测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端做铅垂线，然后测量该线与（车体侧梁外下侧）的最大﹙水平距离﹚，即为该车体倾斜尺寸。 3、转向架所受的外力包括：垂直静载荷，﹙垂直动载荷﹚，车体侧向力所引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的（水平载荷），制动时所引起的纵向载荷。 4、轮对内侧距离规定为﹙1353±3﹚mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（安全搭载量）。 5、列车施行制动时从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生﹙制动作用﹚为止所运行的距离称为（制动空走距离） 6、车轴承受的载荷有（垂直静载荷）﹑垂直动载荷﹑﹙作用在车辆上的离心力﹚及风力所引起的水平载荷。 7、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于﹙闭锁位时﹚，两钩舌（内侧面）之间的距离。 8、进行列车简略试验时，当﹙制动主管﹚达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压﹙100﹚kpa。 9、在列车中﹙轮对﹚承受的垂直载荷越（小）越易脱轨。 10、车轮﹙轮缘﹚与钢轨的摩擦系数越（大）越易脱轨。 11、小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使（外侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的﹙稳定性﹚。 12、小半径曲线外轨超高不足，车辆在﹙高速运行﹚时，使（内侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。 13、转向架中的同一轮对两车轮（直径）相差过大时，能引起轮对﹙一侧减载﹚而造成脱轨事故。 14、车辆前后心盘﹙高度﹚不一致或﹙一侧﹚旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。 15、（轮缘）与钢轨间的游间增大时，减少了车轮的﹙安全搭载量﹚。 汽车驾驶员高级工试题 ————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期: 汽车驾驶员高级工试题 一、单项选择题(请选择正确的答案,将相应的字母填入题号的括号中。 每题1分,共计40分） １、一次交通事故造成死亡1~2人或轻伤3～10人以上的定性为( ）。 A、轻微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故 2、基本尺寸相同的孔与轴配合时,孔的最大极限尺寸小于或等于轴的最小极限尺寸称为( )配合。 Ａ、间隙 B、过盈 C、过渡 D、任意 3、变化的磁场在导体中产生电动势的现象称为( )。 Ａ、电磁感应Ｂ、感应电动势 C、感应电流 D、磁感应强度 4、在机械制图中,轴心线的标注应使用( )。 A、点划线 B、双点划线Ｃ、细实线 D、粗实线５、零件图给出的表面特征符号，为( )代号。 A、表面光洁度 B、表面粗糙度 C、表面光滑度 D、表面不平度 6、在形位公差符号中，平行度公差符号为( )。 A 、B、—C、∥D、∠ 7、发动机凸轮轴轴承采用( )润滑。 Ａ、压力 B、飞溅 C、喷溅Ｄ、复合 8、汽车在水平道路上等速行驶，没有（ )。 A、滚动阻力和空气阻力 B、空气阻力和坡度阻力 C、坡度阻力和加速阻力 D、加速阻力和滚动阻力 9、液压控制阀用来控制液流方向的称为( )。 A、压力阀 B、节流阀 C、方向阀 D、顺序阀 1０、驱动力是传递到车轮上的有效转矩对( )之比。 Ａ、车轮半径 B、车轮直径Ｃ、滚动半径Ｄ、滚动直径 11、汽车动力性评价的常用指标是加速性能,最高车速和（)。 A、最大牵引力Ｂ、最小附着力C、最大爬坡度 D、最小爬坡度1２、发动机进气过程结束时,汽缸内气体的压力（ )周围大气压力。Ａ、大于 B、等于 C、小于 D、不等于 １３、为驾驶大中型客车和厢体内货物体积大、重心高的货车的驾驶员而设置的场地驾驶训练项目是（)驾驶。 A、蛇行路线Ｂ、“８”字形路线 C、曲线穿桩 D、直角倒车 14、汽油发动机可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值称为( ）。 A、空燃比 B、过量空气系数 C、混合气浓度 D、混合气供给量 １5、液压传动装置是一种能量转换装置,它是（),以驱动工作机构完成所要求的各种动作。 A、将液压能转换为机械能 Ｂ、将机械能转换为液压能 C、先将机械能转换为液压能,再将液压能转换为机械能 D、先将液压能转换为机械能,再将机械能转换为液压能 16、发电机皮带松紧度应调整适中,即在发电机与风扇皮带轮的中点垂直加3９ N的力，皮带挠度为（ )。 A、5~10 mm B、10~15 mm C、1５～20 mｍ D、20~25 mm 17、全面质量管理的范围是产品质量产生、形成和实现的全过程，包括市场调查、设计和( ）。 A、采购、生产、检验 B、采购、生产、销售 C、生产、销售、售后服务 D、生产、检验、销售 18、汽车排放的污染物占大气污染物总量的( ）以上。 Ａ、２0％Ｂ、30% C、40％ D、６0％ 19、厚薄规由一束具有不同（)的钢片组成。 A、厚度 B、长度 C、宽度 D、阶梯高度 2０、汽车涉水驾驶操作时,应( )。 Ａ、选挂低速挡,踩稳油门，缓缓通过 B、水中及时换挡，防止发动机熄火 C、选择较短涉水路线，缓缓通过Ｄ、踩稳油门，控制方向，中速通过 2１、汽车转向器的主要作用是增大方向盘传到( Ｄ）的力,并改变力的传递方向。 列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到（）[绝对温度]且经车辆乘务员确认非误报后，或THDS首次预报激热时，列车须立即采用常用制动停车。 A、60℃ B、70℃ C、80℃ D、90℃ 答案：D 车辆乘务员得到轴温报警装置、TCDS报警或THDS预报（）的报警信息时，须立即查看报警轴温数据，迅速赶到报警车厢观察轴温变化。 A、微热 B、强热 C、激热 D、高热 答案：B 对确认非误报车辆乘务员须对热轴车辆（）轴箱进行点温，当轴箱温度达到90℃[绝对温度]或外温加60℃时，进行甩车处理；未达到90℃[绝对温度]或外温加60℃时，列车按正常速度继续监控运行。 A、该轴箱 B、同一根轴 C、全车 D、同一转向节 答案：C 停车后，车辆乘务员须对热轴车辆全车轴箱进行点温，当轴箱温度达到90℃[绝对温度]或外温加60℃时，对列车采取自然凉轴措施，待全车轴箱温度均低于外温加45℃后，列车限速（）km/h运行至就近前方站停车，进行甩车处理。 A、10 B、20 C、30 D、40 答案：C 列车监控运行期间，当热轴车辆轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到（）℃[绝对温度]时，列车限速60km/h运行至就近前方站停车，进行甩车处理。 A、90℃ B、80℃ C、70℃ D、100℃ 答案：A 当轴温达到90℃[绝对温度]或THDS预报激热时，列车须立即采用常用制动停车，停车后采取（）措施，待全车轴箱温度均低于外温加45℃后，限速30km/h运行至就近前方站停车， 进行甩车处理。 A、用水降温 B、自然凉轴 C、用油降温 D、灭火器降温 答案：B 轴箱温度未达到90℃[绝对温度]或外温加60℃，但超过外温加45℃时，终到后由库列检进行开盖检查，不入库作业的由客列检负责，无客列检的由（）负责。 A、司机 B、车站值班员 C、发电车乘务员 D、车辆乘务员 答案：D 开盖检查发现前轴承保持架、内圈及其他零件的可见部分有裂损、松动和异状，缺油、混砂、混水、油脂变质和混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时（）。 A、监控运行 B、限速30km/h C、限速60km/h D、须摘车 答案：D 车辆乘务员、机车司机须使用以下规范用语进行呼唤应答：限速运行时，车辆乘务员[呼叫]：××××次司机，我是本列车辆乘务员，机后××车辆发生热轴，请按时速60公里[时速30公里]运行至（）停车。 A、终点站 B、前方站 C、前方停车站 D、有客列检站 答案：B 车辆乘务员、机车司机须使用以下规范用语进行呼唤应答：立即停车时，车辆乘务员[呼叫]：××××次司机，我是本列车辆乘务员，机后××车辆发生热轴，请立即（）停车。 A、紧急制动 B、缓慢制动 C、使用紧急阀 D、常用制动 答案：D 车辆乘务员得到轴温报警装置、（）报警或THDS预报强热的报警信息时，须立即查看报警轴温数据，迅速赶到报警车厢观察轴温变化。 答案：TCDS 最新货车检车员工作岗位工作总结与计划==适合货车检车员工作述职、职称评审、工作总结报告== 个人原创货车检车员工作岗位总结与计划 有效防止雷同！简单修改即可使用！ 目录 前言 (3) 一、加强学习，努力提高自身素质 (3) 1.1集体学习和个人自学 (3) 1.2向领导和同事学习，取长补短 (3) 二、恪尽职守，认真作好本职工作 (4) 2.1热爱本职工作，激发工作热情 (5) 2.2摆正工作位置，承当岗位责任 (5) 三、培养团队意识，加强沟通合作 (5) 3.1注重团队协作,提升工作效能 (5) 3.2弘扬团队精神坚持团结奋进 (6) 四、工作存在的不足及改进措施 (6) 五、下一阶段工作计划 (7) 5.1树立自己的工作目标和学习目标 (8) 5.2进一步提高本职工作效率 (8) 5.3深入业务相关的经验学习 (9) 5.4明确自己的发展方向 (9) 前言 过去的一年，在全体货车检车员工作岗位及其部门同仁的共同努力下，在上级领导的正确指挥下，我完美完成了货车检车员工作岗位的所有工作任务，这和大家的努力分不开，正因为有了我们这个优秀的货车检车员工作团队，大家相互帮助，通过扎扎实实的努力，才能给今年的工作画上了一个完美的句号。回顾过去一年的货车检车员工作，在取得成绩的同时，我也找到了工作中的不足和问题。为了总结货车检车员工作经验，吸取教训，更好地前行，现将货车检车员工作总结如下： 一、加强学习，努力提高自身素质 1.1 集体学习和个人自学 社会的发展日新月异，这就要求我们不断地去适应社会的快速发展和变化，货车检车员工作岗位也要与时俱进，所以我坚持把加强货车检车员工作相关知识的学习作为提高 自身素质的关键措施。一方面，我积极参加单位组织的集体学习活动，认真学习规定的学习内容，并认真撰写学习笔记，使自身货车检车员工作业务素质有了很大提高，为自己开展各项工作提供了强大的知识储备。另一方面，我把参加集体组织的学习与个人自学结合起来，根据形势发展和货车检车员工作需要，本着缺什么补什么的原则，做好个人自学，不断吸纳货车检车员工作相关的新知识、掌握新技能、增强新 制动梁下拉杆安全吊运用中存在的问题及其对策 XX车辆段XX运用车间 XXX XXXX年XX月 制动梁下拉杆安全吊运用中 存在的问题及其对策 XX车辆段XX运用车间 XXX 尊敬的各位评委： 我衷心地感谢各位领导、评委给我这次高级技师竞聘的机会，此时此刻我感到万分荣幸和激动，我一定珍惜这次来之不易的机会，争取取得优异成绩。我叫XXX，19XX年出生，19XX 年参加工作，19XX年开始参加段、分局、局举办的本岗位各项技术比武，取得各项比赛名次和荣誉称号XX多次。19XX年毕业与XX铁路成人中专学校，20XX年XX月聘为工人技师。20XX年毕业与XXXX，XX专科，现为XX车辆段XX运用车间X班工长。我的论文题目是《制动梁下拉杆安全吊运用中存在的问题及其对策》，请各位评委提出宝贵意见。 一、问题的提出 制动梁下拉杆安全吊是货车运用中防止下拉杆脱落的重要部件。XXXX年XX车辆段货列检先后多次防止制动梁支柱圆销丢失故障，从现场调查看，几起制动梁故障均造成固定杠杆（移动杠杆）下移导致下拉杆下落在安全吊上，将直径12mm的安全吊压变形，磨耗出3mm深的凹槽，如若没有安全吊，势必导致下拉杆脱落，顶在枕木上造成制动梁脱落或刮坏道岔，构成行车一般C类及以上事故，严重危及行车安全。《技规》第135条明确规定：车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装臵。然而在日常运用中，现场职工对制动梁裂纹故障、圆销开口销丢失故障较为重视，而忽视了安全吊的重要作用，致使安全吊脱槽及丢失故障大面积存在，给铁路运输安全生产构成了重大隐患。虽然目前货车采用了新型提速转向架的L型制动梁以安全锁代 替了安全吊，但是安全吊在实际运用中数量仍很大，因此对安全吊脱槽及丢失故障问题进行认真分析并采取相应的对策仍然十分重要。 二、现场调查 经调查统计，2006--2007年XX车辆段货列检合计处理制动梁下拉杆安全吊脱槽、丢失故障117813件，统计结果见下表。 2006--2007年XX车辆段货列检合计处理下拉杆安全吊脱槽、丢失故障统计表 月份06年07年总数安全吊 丢失 百分比 安全吊 脱槽 百分比 1 6301 3243 9544 1589 16.6 7955 83.4 2 4897 3634 8531 1425 16.7 7106 83.3 3 6639 3359 9998 1872 18.7 8126 81.3 4 7062 3060 10122 178 5 17. 6 833 7 82.4 5 6998 365 6 10654 1859 17.4 8795 82.6 6 7108 3815 10923 1721 15. 7 9202 84.3 7 6073 2948 9021 1563 17.3 7458 82.7 8 6112 2941 9053 1390 15.3 7663 84.7 9 7323 2388 9711 1657 17.1 8054 82.9 10 7289 3610 10899 1782 16.4 9117 83.6 11 7201 3039 10240 1590 15.5 8650 84.5 12 6269 2848 9117 1419 15.6 7698 84.4 合计79272 38541 117813 19652 98161 百分比平均值 16.7 83.3 从表1可以看出安全吊脱槽、丢失故障大量存在 ,已成为惯性质量问题。除严重危及行车安全外，因须用专用工具夹固，还给列车检修人员增加了劳动负担，延长了列车技检时间。 汽车驾驶员高级工考试资料 一、填空题 1、发动机工作循环由进气、压缩、作功、排气四个过程组成。 2、汽车行驶阻力包括空气阻力、滚动阻力、上坡阻力、加速阻力。 3、汽车动力性的评价主要是汽车的最高车速、加速能力、爬坡能力。 4、采用燃油喷射系统，不仅有利于提高汽车的动力性，也有利提高汽车的燃油经济性。 5、汽车燃油经济性指标评价指标、考核指标、运行燃油消耗量指标?。 6、在既可用高档也可用低档时，使用高档省油。 7、评价汽车制动性能常用的三个指标是：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。 8、汽车左、右轮制动力不等是造成制动跑偏??的主要原因。 9、车轮不平衡对车轮摆振的影响在高速时最明显。 10、最高车速指汽车满载，用高档，在平直良好水泥或沥青路上行驶，可以达到的最高行驶速度。 11、企业给驾驶员下达的完成某一运输任务的油耗定额称为运行燃料消耗量指标。 12、汽车以直接档、满载、良好水平路面，等速行驶百公里油耗最低时的车速为汽车的经济车速。 13、车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则。 14、新车投入使用前，应建立车辆技术档案，配备必要的附加装备和安全防护装置。 15、新车应严格执行走合期的各项规定，做好走合维护工作。 16、从新车到大修或大修到大修之间所行驶的里程限额，叫大修间隔里程定额。 17、完好车日在总车日中所占的百分比叫完好率。 18、每千公里发生小修的次数称为小修频率。 19、以新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换老旧车辆为车辆更新。 20、报废车辆不得转让或移作他用。 21、违反驾驶操作规程，造成车辆严重损坏，影响运输生产的应给予批评教育或经济处罚。 22、自动变速器的选档手柄在P位的含义是停车档，发动机可以起动或运转。 23、汽油喷射系统按喷射部位分为多点喷射和单点喷射。 24、液力变扭器主要由泵轮、涡轮、导轮和单向离合器、锁止离合器组成。 25、带有自动变速器的轿车下陡坡时，最好选用 L（1）位，发动机制动效果好。在良好路面行驶时，手柄应选用 D?位。 26、ABS（防抱制动系统）出现故障时，原有的双管路制动系统仍能正常工作。 27、电控汽油喷射系统由供油系统、进气系统、控制系统三部分组成。 28、饮酒后30 分钟后发生事故多。 29、身体神经症状一般主要表现在倦怠、沉重、僵硬，下车后弯腰感到困难以及周身疼痛，手脚发涨等。 30、精神疲劳症状主要表现在思考不周全、精神涣散、焦虑、急躁等。 31、身体疲劳症状主要表现在眼神经疲劳、动作失调等其它肌肉颤动、手脚发抖，精神 32、交通法规属于行政?法规范畴。 33、自动变速器的汽车如果启动不着，不可以采用推车或拖车启动 客车检车员理论试卷（一） 姓名：得分： 一、单项选择题：（每题1分，共计20分） 1、形位公差包括形状公差和（）。 A、定向公差 B、定位公差 C、位置公差 D、位置误差 2、机械制图中由两个形体表面相交而产生的表面交线称为( )。 A、相贯线 B、截交线 C、交面线 D、截面线 3、装用ST1-600闸调器客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是( )。 A、175～215mm B、175～190mm C、 175～205mm D、180～200mm 4、TFX系列电子防滑器速度传感器与测速齿轮顶间距（）。 A、1.5±0.5 B、1.0±0.5 C、1.0±0.2 D 1.5±0.2 5、104分配阀滑阀经加孔改造后，其主要目的是（）。 A、能够自动补风 B、保证充气缓解 C、防止自然缓解 D、防止紧急制动 6、F8分配阀副风缸充气止回阀卡滞会发生什么现象（）。 A、意外制动 B、自然缓解 C、缓解不良 D、制动系统泄露 7、ST1-600型闸调器具有（）功能。 A、闸瓦间隙双向调节功能 B、仅有闸瓦间隙缩小功能 C、仅有闸瓦间隙增大功能 D、制动力倍增功能 8、运用客车集便器抽真空时间不大于（）秒。 A、60 B、70 C、90 D、120 9、电控气动塞拉门断电手动解锁后，须进行（）操作，否则在供电后无法正常关门。 A、上电 B、复位 C、锁闭 D、充风 10、运用客车胶泥缓冲器内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（）mm。 A、5 B、 15 C、25 D、35 11、15号车钩缓冲装置由( )组成。 A、车钩、钩头、缓冲器等 B、车钩、钩身、缓冲器等 C、车钩、钩尾、缓冲器等 D、车钩、钩尾框、缓冲器等 12、密接式车钩与缓冲器之间的组装由8颗（）的连接螺栓完成。 第 1 页，共 12 页 第 2 页，共 12 页 货车车辆岗位培训题库 一、检车员试题 （一）单选题 1.装用120型制动机，具有充气、制动、( )和缓解作用。 A．紧急制动 B．常用制动 C．保压 2．制动梁脱落列( )。 A．特别重大事故 B．重大事故 C.较大事故 D．一般C类事故 3．原装GK型三通阀货车改装120阀，原副风缸的缓解阀应( )。 A．保留使用 B．换新阀 C．换装螺堵、 D．接连通管 4.新《铁路货车运用维修规程》（简称《运规》）中规定，处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕，但不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外漏( )扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于( )扣。 A.1;2 B.2;3 C.1;3 D.1;4 5．车号自动识别系统采用的是( )调制技术。A．红外线 B．无线电 C．微波反射 D．超声波 6．转K6型转向架基础制动装置为( )式单侧闸瓦制动 装置。 A．下拉杆 B．中拉杆 C．上拉杆 D．杠杆 7.实行机车长交路取消列检技术作业的直通列车，列检只负责( )。 A．制动机试验 B．简略试验 C．扣定检过期车 D．处理红外线预报的热轴故障 8．转K2型转向架的基础制动装置制动倍率较小，为( )。 A.2 B.4 C.6 D.8 9．转K5、转K4型转向架之间的( )是不可以互换的部件。 A．侧架立柱磨耗板 B．弹簧托板 C．下旁承组成 D．斜楔组成 10.车辆零件在运行中产生的损伤一般为( )。 A．自然磨损 B．后期磨损 C．运动磨损 D．折断磨损 11．钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是( )mm。 A.2 B.3 C.4 D.5 12．车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和( )有关。 客车检车员中级技能鉴定题库 一、选择题 1.由前向后投影所得的视图是( B )。 (A)俯视图(B)主视图(C)左视图(D)右视图 2.标准直齿圆柱齿轮的周节等于π与( C )相乘。 (A)齿数(B)常数(C)模数(D)压力角 3.有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2 mm，齿数为25，其分度圆的直径应为( B )。、 (A)25 mm (B)50 mm (C)60 mm (D)40 mm 4.利用带传动时其传动比( B )。、 (A)恒定(B)不恒定(C)太大(D)太小 5.齿轮传动的传动比是( D )。、] (A)变化的(B)可调节的(C)常数1 (D)恒定的 6.三角皮带的公称长度是指三角带的( C )。、] (A)外周长度(B)节线长度 (C)内周长度(D)内外周长度的一半 7.机器中的构件是指相互之间能做( A )运动的物体。 (A)相对(B)匀速(C)加速(D)变速 8.机器的主要功能是为了利用( B )作功。[212020104] (A)热能(B)机械能(C)动能(D)能量消耗 ·1· 9.零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为( A )。 (A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差 10.当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将( A )。 (A)保持原值(B)发生变化(C)增大(D)减少 11.机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是此圆角( B ) (A)最大8 mm，最小为0 (B)最大8 mm，最小不限制 (C)最小8 mm，最大不限制 (D)只能为8 mm，不能加大也不能缩小 12.单位面积上的内力称为( A)。 (A)应力(B)集中力(C)重力(D)约束力 13.滚动轴承内径尺寸公差的( C )。 (A)上偏差为负值(B)下偏差为负值 (C)上偏差为正值(D)下偏差为正值 14.可以出现死点位置的平面连杆机构是(C )。 (A)以曲柄为主动件的曲柄摇杆机构(B)以曲柄为主动件的曲柄滑块机构 (C)两摇杆不等长的双摇杆机构(D)双曲柄机构 15.要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的·2· 一、选择题 1、在发动机的实际循环过程中，进、排气门均关闭，在高温、高压气体的推动下活塞从上止点向下止点运动，气体对活塞做功，随着活塞下移，汽缸容积增大，气体温度和压力迅速降低，此过程称为（ C ）过程。 （A）压缩（B）燃烧（C）膨胀（D）进气 2、发动机进气过程结束时，汽缸内气体的压力（ C ）周围大气压力。 （A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于 3、活塞在上止点位置，而这时进、排气门均开，这种进气行程上止点进、排气门均开的现象称为（ B ） （A）气门双开（B）气门叠开（C）进气通路（D）进、排窜通 4、在发动机性能指标中，以工质在缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为（ A ）指标。 （A）指示性能（B）动力性能（C）有效性能（D）机械性能 5、在发动机性能指标中，以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标称为（ C ）指标。 （A）指示性能（B）动力性能（C）有效性能（D）机械性能 6、发动机性能指标的有速度特性、负荷特性及万有特性，其中最重要的是（ D ） （A）万有特性（B）经济特性（C）负荷特性（D）外特性 7、以工质在汽缸内对活塞做功为基础而建立的指标称为（ A ）指标。主要用来评定发动机工作循环进行的好坏。 （A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能 8、以发动机输出轴上得到的净功率为基础而建立的指标称为（ B ）指标河以用来评定发动机整机性能的好坏。 （A）指示性能（B）有效性能（C）机械性能（D）工作性能 9、当节气门全开时在发动机输出轴上得到的净功率称为（ D ）。 （A）有效功率（B）指示功率（C）机械功率（D）最大功率 10、汽油发动机由于燃烧室机件过热或积炭高温，在火花塞跳火以前就燃烧混合气，这种现象称为（ C ）。 （A）爆燃（B）早燃（C）表面点火（D）异常点火 11、汽油发动机汽缸内，从火焰中心形成到汽缸内出现最高压力为止的这段时间称为（ B ）。 （A）着火延迟期（B）速燃期（C）补燃期（D）缓燃期 12、汽油发动机的燃烧过程是以汽缸内（ D ）时为始点。 （A）温度最高（B）压力最高（C）上止点（D）火花塞产生火花 驾驶员高级工考试简答 题试题库新版 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】 什么是发动机工作循环答：①在往复式发动机中，发动机依次完成进气、压缩、燃烧做功和排气四个连续的过程，构成发动机的一个工作循环。②发动机这种连续重复的工作过程就是发动机的工作循环。简述四行程柴油发动机排气行程答：①四行程柴油发动机的排气行程是指从汽缸中排出废气的过程。②当做功行程接近终了时，排气门打开，靠废气压力自由排气；③活塞向上止点移动，进行强制排气；④活塞到达上止点后，排气门逐渐关闭，排气行程结束。 发动机爆燃危害哪些答：①机件过载；②发动机过热；③高温下燃烧产物分解；④促使积炭增加；⑤容易引起表面点火。 简述点火提前角对汽油发动机燃烧影响。答：①点火提前角过小，燃烧过程在汽缸容积不断增大的膨胀过程中进行，使炽热的气体与汽缸壁的接触面积增大，传给冷却水的热量增多，散热损失增加。同时，最高燃烧压力降低，气体的膨胀功减少，导致发动机过热，功率下降，耗油量增加。②点火提前角过大，汽缸压力升高过快，消耗的压缩功增加，同样会使发动机过热，功率下降，并使产生爆燃的可能性增加。③对应一定工况，都有一发动机功率最大、油耗率最低的点火提前角，称为最佳点火提前角，在此点火提前角下，发动机燃烧过程最理想。 简述整体式动力转向器的优、缺点其适用范围。 答：①整体式动力转向器与分体式比较，其动力缸、控制器、转向器合为一体，结构紧凑，管路少，质量轻。②缺点传递动力较小。③适用中、小型汽车。 液压式动力转向系统有哪些优点按其液流形式可分为哪两种 答：①液压式动力转向系统与气压式比较，由于工作压力较高(一般在10 MPa)，外壳尺寸较小，工作灵敏度也较高，故目前应用较为广泛；②按液流形式可分为常流式和常压式两种。 真空助力器与真空增压器相比有哪些特点答：①真空助力器与真空增压器相比，结构简单，重量轻，故障少。②但其增力效果较小，一般多用于小型汽车。 简述真空加力制动装置的工作原理。答：①真空加力制动装置是在液压制动的基础上，加设一套以发动机工作时在进气歧管中形成的真空度为外加力源的真空加力装置。②通过真空加力装置将发动机进气行程所产生的真空度转变为机械力作用在制动总泵上，以增加制动力，提高制动效能。③同时，可减轻制动踏板操纵力。 汽车的动力性指标有哪些答：①汽车的动力性是汽车各性能中最基本、最主要的使用性能，汽车的动力性指标有以下几个：②汽车的最高车速。指汽车满载、发动机节气门全开、变速器挂入最高挡、在水平良好路面上所能达到的最高行驶速度。③汽车的加速能力。指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力，常用加速过程中的加速度、加速时间和加速行程来确定加速能力。 ④汽车的爬坡能力。用最大爬坡度评定，指汽车满载行驶在良好的水泥或沥青路面上，用变速器最低挡所能克服的最大道路坡度。 简述变速器挡位数对汽车动力性的影响。答：①挡位数多，发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加，②发动机的平均功率利用率提高，③后备功率增大，④加速和爬坡能力提高，⑤可以提高汽车的动力性。 在汽车使用过程提高发动机充气系数的措施 答：①减小空气滤清器阻力，根据滤清效果的要求和发动机吸气量的大小，合理选用空气滤清器。使用中应经常清洗保养，尤其是纸质滤芯要注意及时更换。②保持合理的配气相位，充分利用进、排气气流的流动惯性，使进气较充足、排气较彻底。使用中要定期检查、调整配气相位。③保持发动机正常工作温度。发动机温度过高，会使进气温度升高，气体密度减小，使充气系数下降，进气量减少。 为提高动力性，对发动机有哪些技术要求答：①发动机汽缸应具有良好的密封性。②要保持发动机良好的进气量。③燃料系和点火系的调整符合出厂标准。④发动机在中等转速下工作。⑤要保持发动机润滑良好和正常的工作温度。废气涡轮增压的含义和作用是什么答：①以废气能量驱动涡轮式增压器转动，将压缩空气压入发动机汽缸内的过程就是废气涡轮增压。②其作用是增加进气量，以提高发动机的动力性。 提高汽车发动机燃料经济性途径答：①提高发动机的热效率与机械效率。②扩大燃料价格低廉、热效率高的柴油机的应用范围。 ③广泛采用增压技术，增大充气系数，提高热效率。④采用电子计算机控制喷油新技术。 影响汽车通过性的主要因素有哪些答：主要有两类：①一类是使用因素，包括轮胎气压、轮胎花纹、车轮尺寸和驾驶操作方法； ②另一类是结构因素，包括汽车通过性的主要几何参数以及前后轮的轮距、驱动轮的数目、液力传动和差速器的形式等。 评价汽车通过性几何参数指标答：①最小离地间隙、②接近角、③离去角、④纵向通过半径和⑤横向通过半径等。 影响汽车行驶平顺性使用因素答：①道路对平顺性的影响，道路不平是引起汽车振动主要原因。②车身振动频率影响汽车平顺性。主要有弹簧刚度、轮胎的气压等。 国际标准协会对人体承受的振动加速度划分出哪三种不同的感觉界限答：①暴露极限。振动加速度值在这个极限以下，人能保持健康或安全。②疲劳降低工作效率界限。③舒适降低界限。 低温对车辆使用什么影响答：①发动机启动困难。②机件磨损速度增大。③某些机件容易冻坏。④燃料、材料消耗增加。⑤行车条件恶化，不利于安全行车。 低温行车的技术措施答：①保温、防冻。②换用冬季润滑油和润滑脂。③适当提高发电机的充电电流。④对燃料供给系统进行必要的调整。⑤对点火系统进行必要的调整。 空气潮湿对车辆使用影响答：①加速金属零件的锈蚀。②汽车电器受潮后，使绝缘性能降低，容易产生接触不良、开关短路、控制失灵等故障。③木质、棉麻制品容易霉烂，橡胶制品易老化。防止气阻的技术措施有哪几答：①采用泵油量大汽油泵。②改变膜片式机械汽油泵安装位置，改善通风条件，并加装隔热板，防止汽油泵受高温影响。③提高膜片式机械汽油泵泵油压力。④采用电动汽油泵彻底消除气阻现象。 车辆走合期内应注意问题答①走合前_a．检查各部位的连接紧固情况b．检查有无漏水、漏电、漏油、漏气。c．检查电气设备、仪表、灯光是否正常。d．检查轮胎气压。e．检查制动系工作情况。②走合中：a．经常检查变速器、分动器、前后驱动桥、轮毂、制动鼓、传动轴是否发热或有杂声，如有异常应查明原因并及时排除。b．检查各连接处和制动管路的密封程度。c．检查并按规定力矩和顺序拧紧汽缸盖螺栓、排气歧管螺栓和轮胎螺母。d．走合500 km时更换一次发动机润滑油。③走合后：走合结束后，应清洗油底壳、变速器、驱动桥、转向器。更换润滑油，拆除化油器限速片，进行一次一级维护。 在走合期发动机点火时问过晚的原因答：①分电器触点间隙过小。②分电器壳体固定螺钉松动而壳体转动。③点火正时不准。 ④离心式提前点火装置工作不正常。 电喷发动机运转不稳故障现象和原因答：①不论发动机处于何种工况，运转都不稳定，有抖动现象，其原因是：②个别喷油器或电路有故障。③个别高压分线断路。④个别火花塞积炭。⑤氧传感器或其电路有故障。⑥节气门位置传感器或其电路有故障。⑦发动机某处漏气。 汽车运行中电喷发动机排气消声器放炮声原因答：①汽车行驶中，发动机排气消声器有放炮声，动力不足，其原因是：②冷却液温度传感器或电路有故障。③油压调节器有故障。④进气压力传感器或电路有故障。⑤节气门位置传感器或电路有故障。⑥进气温度传感器或电路有故障。⑦燃油泵电路有故障。⑧发动机电脑有故障。 发动机机油压力过低原因如何诊断和排除答：①机油压力过低的原因：机油量不足或机油黏度小；机油限压阀调整不当或弹簧失效；机油滤清器旁通阀常开、弹簧过软或折断失效；机油泵工作不良；集滤器堵塞；轴颈和轴承配合间隙大。②诊断与排除：检查油底壳的机油量；检查机油表和感应塞是否完好；检查集滤器是否堵塞；检查机油泵的工作情况；检查旁通阀和限压 阀是否完好；检查轴颈和轴承间隙。 发动机机油压力过高有如何诊断和排除答：①机油压力过高的原职业技能鉴定国家题库统一试卷汽车驾驶员高级工知识试卷(100题含
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