2016-2022年中国低速汽车市场发展态势及十三五投资价值评估报告
中国报告网
2016-2022年中国低速汽车市场发展态势及十三五投资价值评估报告
?【报告来源】中国报告网—https://www.doczj.com/doc/ab404856.html,
?【关键字】市场调研前景分析数据统计行业分析
?【出版日期】2016
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中国报告网发布的《2016-2022年中国低速汽车市场发展态势及十三五投资价值评估报告》内容严谨、数据翔实，更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、市场前景、正确制定企业竞争战略和投资策略。本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。它是业内企业、相关投资公司及有关部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是为了了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
、第一章：中国低速汽车行业发展综述
1.1 低速汽车行业的相关概述
1.1.1 低速汽车行业的定义
1.1.2 低速汽车行业的分类
1.1.3 低速汽车的特点分析
1.2 低速汽车行业产业链分析
1.2.1 低速汽车行业上下游产业链简介
1.2.2 低速汽车行业上游产业链分析
（1）钢材市场发展分析
（2）低速汽车零部件市场分析
1.2.3 低速汽车行业下游产业链分析
（1）低速汽车维修市场分析
（2）农村货运市场发展分析
第二章：中国低速汽车行业发展环境分析
2.1 低速汽车行业政策环境分析
2.1.1 影响低速汽车行业的有利政策
2.1.2 影响低速汽车行业的不利政策
2.2 低速汽车行业经济环境分析
2.2.1 国际宏观经济环境分析
（1）美国宏观经济环境分析
（2）欧洲宏观经济环境分析
（3）日本宏观经济环境分析
（4）新兴国家经济环境分析
2.2.2 国内宏观经济环境分析
（1）国内GDP增长分析
（2）工业经济增长分析
（3）农业经济增长分析
（4）固定资产投资情况
（5）社会消费品零售总额
（6）进出口总额及其增长
（7）货币供应量及其贷款
（8）制造业采购经理指数
2.2.3 行业宏观经济环境分析
2.3 低速汽车行业社会环境分析
2.3.1 担当农民生产资料的运输主力
2.3.2 价格低廉符合农民经济承受能力
第三章：中国农村货运市场需求发展分析3.1 中国农村基础设施建设状况分析
3.1.1 农村公路投资建设分析
3.1.2 农村农业机械化发展析
（1）农村农业机械化水平现状
（2）农村农业机械化发展规划
3.1.3 农村汽车发展趋势分析
3.2 中国农村基础经济发展分析
3.2.1 农村经济发展主要指标分析
3.2.2 目前农民阶层群体结构分析
3.2.3 农民收入与支出结构分析
3.3 中国农村货物运输能力状况分析
3.3.1 中国公路货运总体发展分析
3.3.2 农村货运市场的发展潜力分析
3.3.3 现阶段农村货物运输能力分析
3.3.4 农村货物运量与运力计算方法（1）农村田间运量与运力计算
（2）农村公路商业运量与运力计算
1）农副产品运量与运力计算
2）生产资料运量与运力计算
3）生活资料运量与运力计算
4）建房材料运量与运力计算
5）乡镇企业运量与运力计算
3.4 中国农村货物运输需求状况分析
3.4.1 田间运力低速汽车配备需求分析
3.4.2 农村公路低速汽车配备需求分析
第四章：中国三轮汽车发展状况分析
4.1 中国三轮汽车发展概况
4.1.1 三轮汽车发展现状分析
4.1.2 三轮汽车市场需求调查
4.1.3 三轮汽车产品结构分析
4.1.4 三轮汽车产品技术分析
4.2 三轮汽车市场发展情况
4.2.1 国内三轮汽车产销分析
4.2.2 三轮汽车市场产品格局
4.2.3 三轮汽车市场竞争格局
4.2.4 三轮汽车出口情况分析
4.3 三轮汽车产业发展建议
4.3.1 三轮汽车在农村市场的优势
4.3.2 三轮汽车产品的发展方向
（1）三轮汽车老产品改进
（2）开发进入家庭的产品
（3）开发适合出口的产品
4.3.3 三轮汽车发展策略与建议
（1）加强行业间的合作
（2）产品实施差异化战略
（3）满足优势产业需求
（4）满足特殊产业需求
（5）满足多层次多功能要求
第五章：中国低速货车发展状况分析
5.1 中国低速货车发展概况
5.1.1 低速货车发展历程分析
5.1.2 低速货车发展现状分析
5.1.3 低速货车产品技术分析
5.2 低速货车市场发展分析
5.2.1 国内低速货车产销分析
5.2.2 低速货车市场产品格局
5.2.3 低速货车市场竞争格局
5.2.4 低速货车市场布局分析
5.2.5 低速货车市场容量分析
5.3 中国低速货车技术发展分析
5.3.1 低速货车技术发展趋势
5.3.2 低速货车小型化可行性分析
第六章：中国低速汽车行业发展策略分析6.1 低速汽车市场区域分布分析
6.1.1 低速汽车区域分布影响因素分析
6.1.2 低速汽车发展销售区域分布分析6.1.3 低速汽车发展生产区域分布分析6.1.4 低速汽车行业区域发展策略分析6.2 低速汽车替代产品发展分析
6.2.1 中国轻型卡车发展状况分析
（1）轻卡发展历程分析
（2）轻卡行业发展特点
（3）轻卡产品发展特点
（4）轻卡行业产销分析
（5）轻卡市场发展预测
6.2.2 轻卡在农村市场的优势
6.3 低速汽车与轻卡竞争策略分析
6.3.1 低速汽车与轻卡比较分析
6.3.2 低速汽车在农村市场的优势
6.3.3 低速汽车发展策略分析
第七章：中国低速汽车重点区域市场分析7.1 河北省低速汽车市场需求分析
7.1.1 河北省总体经济发展状况分析
7.1.2 河北省农村农业发展情况分析
7.1.3 河北省人口及农村人口分布情况7.1.4 河北省农村居民收入与消费分析7.1.5 河北省低速汽车市场需求展望
7.2 河南省低速汽车市场需求分析
7.2.1 河南省总体经济发展状况分析
7.2.2 河南省农村农业发展情况分析
7.2.3 河南省人口及农村人口分布情况7.2.4 河南省农村居民收入与消费分析7.2.5 河南省低速汽车市场需求展望
7.3 山东省低速汽车市场需求分析
7.3.1 山东省总体经济发展状况分析
7.3.2 山东省农村农业发展情况分析
7.3.3 山东省人口及农村人口分布情况7.3.4 山东省农村居民收入与消费分析7.3.5 山东省低速汽车市场需求展望
7.4 江苏省低速汽车市场需求分析
7.4.1 江苏省总体经济发展状况分析
7.4.2 江苏省农村农业发展情况分析
7.4.3 江苏省人口及农村人口分布情况7.4.4 江苏省农村居民收入与消费分析7.4.5 江苏省低速汽车市场需求展望
7.5 安徽省低速汽车市场需求分析
7.5.1 安徽省总体经济发展状况分析
7.5.2 安徽省农村农业发展情况分析
7.5.3 安徽省人口及农村人口分布情况7.5.4 安徽省农村居民收入与消费分析7.5.5 安徽省低速汽车市场需求展望7.6 江西省低速汽车市场需求分析
7.6.1 江西省总体经济发展状况分析7.6.2 江西省农村农业发展情况分析7.6.3 江西省人口及农村人口分布情况7.6.4 江西省农村居民收入与消费分析7.6.5 江西省低速汽车市场需求展望7.7 湖北省低速汽车市场需求分析
7.7.1 湖北省总体经济发展状况分析7.7.2 湖北省农村农业发展情况分析7.7.3 湖北省人口及农村人口分布情况7.7.4 湖北省农村居民收入与消费分析7.7.5 湖北省低速汽车市场需求展望7.8 湖南省低速汽车市场需求分析
7.8.1 湖南省总体经济发展状况分析7.8.2 湖南省农村农业发展情况分析7.8.3 湖南省人口及农村人口分布情况7.8.4 湖南省农村居民收入与消费分析7.8.5 湖南省低速汽车市场需求展望7.9 广西低速汽车市场需求分析
7.9.1 广西总体经济发展状况分析
7.9.2 广西农村农业发展情况分析
7.9.3 广西人口及农村人口分布情况7.9.4 广西农村居民收入与消费分析7.9.5 广西低速汽车市场需求展望
7.10 贵州省低速汽车市场需求分析7.10.1 贵州省总体经济发展状况分析7.10.2 贵州省农村农业发展情况分析7.10.3 贵州省人口及农村人口分布情况7.10.4 贵州省农村居民收入与消费分析7.10.5 贵州省低速汽车市场需求展望7.11 云南省低速汽车市场需求分析7.11.1 云南省总体经济发展状况分析7.11.2 云南省农村农业发展情况分析7.11.3 云南省人口及农村人口分布情况7.11.4 云南省农村居民收入与消费分析7.11.5 云南省低速汽车市场需求展望7.12 四川省低速汽车市场需求分析7.12.1 四川省总体经济发展状况分析7.12.2 四川省农村农业发展情况分析7.12.3 四川省人口及农村人口分布情况7.12.4 四川省农村居民收入与消费分析
7.12.5 四川省低速汽车市场需求展望
7.13 山西省低速汽车市场需求分析
7.13.1 山西省总体经济发展状况分析
7.13.2 山西省农村农业发展情况分析
7.13.3 山西省人口及农村人口分布情况
7.13.4 山西省农村居民收入与消费分析
7.13.5 山西省低速汽车市场需求展望
7.14 内蒙古低速汽车市场需求分析
7.14.1 内蒙古总体经济发展状况分析
7.14.2 内蒙古农村农业发展情况分析
7.14.3 内蒙古人口及农村人口分布情况
7.14.4 内蒙古农村居民收入与消费分析
7.14.5 内蒙古低速汽车市场需求展望
7.15 吉林省低速汽车市场需求分析
7.15.1 吉林省总体经济发展状况分析
7.15.2 吉林省农村农业发展情况分析
7.15.3 吉林省人口及农村人口分布情况
7.15.4 吉林省农村居民收入与消费分析
7.15.5 吉林省低速汽车市场需求展望
第八章：中国低速汽车行业重点企业经营状况8.1 山东时风（集团）有限责任公司经营情况分析8.1.1 企业发展简况分析
8.1.2 企业经营情况分析
8.1.3 企业组织架构分析
8.1.4 企业产品结构及新产品动向
8.1.5 企业销售渠道与网络
8.1.6 企业经营优劣势分析
8.1.7 企业投资兼并与重组分析
8.1.8 企业未来发展规划分析
8.1.9 企业最新发展动向分析
8.2 山东黑豹集团有限公司经营情况分析
8.2.1 企业发展简况分析
8.2.2 主要经济指标分析
8.2.3 企业盈利能力分析
8.2.4 企业运营能力分析
8.2.5 企业偿债能力分析
8.2.6 企业发展能力分析
8.2.7 企业产品结构及新产品动向
8.2.8 企业销售渠道与网络
8.2.9 企业经营优劣势分析
8.2.10 企业投资兼并与重组分析
8.2.11 企业未来发展规划分析
8.2.12 企业最新发展动向分析
8.3 四川南骏汽车集团有限公司经营情况分析
8.3.1 企业发展简况分析
8.3.2 企业经营情况分析
8.3.3 企业组织架构分析
8.3.4 企业产品结构及新产品动向
8.3.5 企业销售渠道与网络
8.3.6 企业经营优劣势分析
8.3.7 企业投资兼并与重组分析
8.3.8 企业未来发展规划分析
8.3.9 企业最新发展动向分析
8.4 山东凯马汽车制造有限公司经营情况分析
8.4.1 企业发展简况分析
8.4.2 企业经营情况分析
8.4.3 企业产品结构及新产品动向
8.4.4 企业销售渠道与网络
8.4.5 企业经营优劣势分析
8.4.6 企业投资兼并与重组分析
8.4.7 企业未来发展规划分析
8.4.8 企业最新发展动向分析
8.5 山东唐骏欧铃汽车制造有限公司经营情况分析8.5.1 企业发展简况分析
8.5.2 企业经营情况分析
8.5.3 企业组织架构分析
8.5.4 企业产品结构及新产品动向
8.5.5 企业销售渠道与网络
8.5.6 企业经营优劣势分析
8.5.7 企业投资兼并与重组分析
8.5.8 企业未来发展规划分析
8.5.9 企业最新发展动向分析
8.6 河南奔马股份有限公司经营情况分析
8.6.1 企业发展简况分析
8.6.2 主要经济指标分析
8.6.3 企业盈利能力分析
8.6.4 企业运营能力分析
8.6.5 企业偿债能力分析
8.6.6 企业发展能力分析
8.6.7 企业组织架构分析
8.6.8 企业产品结构及新产品动向
8.6.9 企业销售渠道与网络
8.6.10 企业经营优劣势分析
8.6.11 企业投资兼并与重组分析
8.6.12 企业未来发展规划分析
8.6.13 企业最新发展动向分析
8.7 江西英田汽车制造有限公司经营情况分析
8.7.2 主要经济指标分析
8.7.3 企业盈利能力分析
8.7.4 企业运营能力分析
8.7.5 企业偿债能力分析
8.7.6 企业发展能力分析
8.7.7 企业组织架构分析
8.7.8 企业产品结构及新产品动向
8.7.9 企业销售渠道与网络
8.7.10 企业经营优劣势分析
8.7.11 企业投资兼并与重组分析
8.7.12 企业未来发展规划分析
8.7.13 企业最新发展动向分析
8.8 山东五征集团有限公司经营情况分析
8.8.1 企业发展简况分析
8.8.2 主要经济指标分析
8.8.3 企业盈利能力分析
8.8.4 企业运营能力分析
8.8.5 企业偿债能力分析
8.8.6 企业发展能力分析
8.8.7 企业组织架构分析
8.8.8 企业产品结构及新产品动向
8.8.9 企业销售渠道与网络
8.8.10 企业经营优劣势分析
8.8.11 企业投资兼并与重组分析
8.8.12 企业未来发展规划分析
8.8.13 企业最新发展动向分析
8.9 福田雷沃国际重工股份有限公司经营情况分析8.9.1 企业发展简况分析
8.9.2 主要经济指标分析
8.9.3 企业盈利能力分析
8.9.4 企业运营能力分析
8.9.5 企业偿债能力分析
8.9.6 企业发展能力分析
8.9.7 企业组织架构分析
8.9.8 企业产品结构及新产品动向
8.9.9 企业销售渠道与网络
8.9.10 企业经营优劣势分析
8.9.11 企业投资兼并与重组分析
8.9.12 企业未来发展规划分析
8.9.13 企业最新发展动向分析
8.10 长葛市世英机械有限公司经营情况分析
8.10.1 企业发展简况分析
8.10.2 主要经济指标分析
8.10.4 企业运营能力分析
8.10.5 企业偿债能力分析
8.10.6 企业发展能力分析
8.10.7 企业组织架构分析
8.10.8 企业产品结构及新产品动向
8.10.9 企业销售渠道与网络
8.10.10 企业经营优劣势分析
8.10.11 企业投资兼并与重组分析
8.10.12 企业未来发展规划分析
8.10.13 企业最新发展动向分析
8.11 山东双力车辆有限公司经营情况分析8.11.1 企业发展简况分析
8.11.2 主要经济指标分析
8.11.3 企业盈利能力分析
8.11.4 企业运营能力分析
8.11.5 企业偿债能力分析
8.11.6 企业发展能力分析
8.11.7 企业组织架构分析
8.11.8 企业产品结构及新产品动向
8.11.9 企业销售渠道与网络
8.11.10 企业经营优劣势分析
8.11.11 企业投资兼并与重组分析
8.11.12 企业未来发展规划分析
8.11.13 企业最新发展动向分析
8.12 山东巨力机械有限公司经营情况分析8.12.1 企业发展简况分析
8.12.2 主要经济指标分析
8.12.3 企业盈利能力分析
8.12.4 企业运营能力分析
8.12.5 企业偿债能力分析
8.12.6 企业发展能力分析
8.12.7 企业组织架构分析
8.12.8 企业产品结构及新产品动向
8.12.9 企业销售渠道与网络
8.12.10 企业经营优劣势分析
8.12.11 企业投资兼并与重组分析
8.12.12 企业未来发展规划分析
8.12.13 企业最新发展动向分析
8.13 汝南县广源车辆有限公司经营情况分析8.13.1 企业发展简况分析
8.13.2 主要经济指标分析
8.13.3 企业盈利能力分析
8.13.4 企业运营能力分析
8.13.6 企业发展能力分析
8.13.7 企业组织架构分析
8.13.8 企业产品结构及新产品动向
8.13.9 企业销售渠道与网络
8.13.10 企业经营优劣势分析
8.13.11 企业投资兼并与重组分析
8.13.12 企业未来发展规划分析
8.13.13 企业最新发展动向分析
8.14 云南力帆骏马车辆有限公司经营情况分析8.14.1 企业发展简况分析
8.14.2 主要经济指标分析
8.14.3 企业盈利能力分析
8.14.4 企业运营能力分析
8.14.5 企业偿债能力分析
8.14.6 企业发展能力分析
8.14.7 企业组织架构分析
8.14.8 企业产品结构及新产品动向
8.14.9 企业销售渠道与网络
8.14.10 企业经营优劣势分析
8.14.11 企业投资兼并与重组分析
8.14.12 企业未来发展规划分析
8.14.13 企业最新发展动向分析
8.15 杭州行地集团有限公司经营情况分析
8.15.1 企业发展简况分析
8.15.2 主要经济指标分析
8.15.3 企业盈利能力分析
8.15.4 企业运营能力分析
8.15.5 企业偿债能力分析
8.15.6 企业发展能力分析
8.15.7 企业组织架构分析
8.15.8 企业产品结构及新产品动向
8.15.9 企业销售渠道与网络
8.15.10 企业经营优劣势分析
8.15.11 企业投资兼并与重组分析
8.15.12 企业未来发展规划分析
8.15.13 企业最新发展动向分析
8.16 成都大运汽车集团有限公司经营情况分析8.16.1 企业发展简况分析
8.16.2 主要经济指标分析
8.16.3 企业盈利能力分析
8.16.4 企业运营能力分析
8.16.5 企业偿债能力分析
8.16.6 企业发展能力分析
8.16.8 企业产品结构及新产品动向
8.16.9 企业销售渠道与网络
8.16.10 企业经营优劣势分析
8.16.11 企业投资兼并与重组分析
8.16.12 企业未来发展规划分析
8.16.13 企业最新发展动向分析
8.17 山西卓里集团有限公司经营情况分析
8.17.1 企业发展简况分析
8.17.2 主要经济指标分析
8.17.3 企业盈利能力分析
8.17.4 企业运营能力分析
8.17.5 企业偿债能力分析
8.17.6 企业发展能力分析
8.17.7 企业组织架构分析
8.17.8 企业产品结构及新产品动向
8.17.9 企业销售渠道与网络
8.17.10 企业经营优劣势分析
8.17.11 企业投资兼并与重组分析
8.17.12 企业未来发展规划分析
8.17.13 企业最新发展动向分析
8.18 河南葛天车辆有限公司经营情况分析
8.18.1 企业发展简况分析
8.18.2 主要经济指标分析
8.18.3 企业盈利能力分析
8.18.4 企业运营能力分析
8.18.5 企业偿债能力分析
8.18.6 企业发展能力分析
8.18.7 企业组织架构分析
8.18.8 企业产品结构及新产品动向
8.18.9 企业销售渠道与网络
8.18.10 企业经营优劣势分析
8.18.11 企业投资兼并与重组分析
8.18.12 企业未来发展规划分析
8.18.13 企业最新发展动向分析
8.19 广西钦州力顺机械有限公司经营情况分析8.19.1 企业发展简况分析
8.19.2 主要经济指标分析
8.19.3 企业盈利能力分析
8.19.4 企业运营能力分析
8.19.5 企业偿债能力分析
8.19.6 企业发展能力分析
8.19.7 企业组织架构分析
8.19.8 企业产品结构及新产品动向
8.19.9 企业销售渠道与网络
8.19.10 企业经营优劣势分析
8.19.11 企业投资兼并与重组分析
8.19.12 企业未来发展规划分析
8.19.13 企业最新发展动向分析
8.20 安徽中鼎飞彩车辆有限公司经营情况分析
8.20.1 企业发展简况分析
8.20.2 主要经济指标分析
8.20.3 企业盈利能力分析
8.20.4 企业运营能力分析
8.20.5 企业偿债能力分析
8.20.6 企业发展能力分析
8.20.7 企业组织架构分析
8.20.8 企业产品结构及新产品动向
8.20.9 企业销售渠道与网络
8.20.10 企业经营优劣势分析
8.20.11 企业投资兼并与重组分析
8.20.12 企业未来发展规划分析
8.20.13 企业最新发展动向分析
第九章：中国低速汽车行业风险分析及市场预测
9.1 低速汽车行业发展风险分析
9.1.1 低速汽车行业政策风险分析
9.1.2 低速汽车行业技术风险分析
9.1.3 低速汽车行业供求风险分析
9.1.4 低速汽车行业关联行业风险
9.1.5 低速汽车行业区域风险分析
9.1.6 低速汽车行业经营风险分析
9.2 低速汽车行业发展趋势与前景分析
9.2.1 低速汽车行业总体发展趋势分析
9.2.2 三轮汽车行业市场发展趋势分析
9.2.3 低速货车行业市场发展趋势分析
9.2.4 低速汽车行业市场发展前景分析
9.3 2016-2022年中国低速汽车市场预测
9.3.1 低速汽车市场发展制约因素分析
9.3.2 2016-2022年中国三轮汽车销量预测
9.3.3 2016-2022年中国低速货车销量预测
图表目录
图表1：低速汽车按车长分类（单位：km／h，kg，m）
图表2：2009年以来美国零售和食品服务销售月度环比（单位：%）
图表3：2007年以来美国CPI同比变化情况（单位：%）
图表4：美国PPI构成（单位：%）
图表5：2007年以来美国PPI同比变化情况（单位：%）
图表6：2007年以来美国初次申请失业金人数与持续领取失业金人数（单位：千人）
图表7：2005年以来欧元区Sentix投资信心指数走势
图表8：1995年以来欧元区GDP及EuroCoin指数走势（单位：%）
图表9：1985年以来德国制造业产能利用率（单位：%）
图表10：2010年以来欧元兑美元走势
图表11：2007年以来日本贸易收支同比增长情况（单位：%）
图表12：2000年以来日本公司价格指数走势（单位：%）
图表13：2005年以来巴西产能利用率（单位：%）
图表14：2007年以来巴西汽车产销量增长情况（单位：%）
图表15：2010年以来俄罗斯外汇储备（单位：10亿美元）
图表16：2007年以来俄罗斯进出口同比增长情况（单位：10亿美元）
图表17：2007年以来印度工业生产及同比增长情况（单位：%）
图表18：1980年以来南非黄金生产与非黄金生产情况
图表19：1980年以来南非钻石生产情况
图表20：1994年以来南非矿产销售/GDP和矿产销售增速（单位：%）
图表21：中国国内生产总值及其增长速度（单位：亿元，%）
图表22：中国全部工业增加值及其增长速度（单位：亿元，%）
图表23：中国主要工业产品产量及其增长速度（单位：%）
图表24：中国粮食产量及其增长速度（单位：万吨，%）
图表25：中国城镇固定资产投资增长速度（单位：%）
图表26：中国全社会固定资产投资及其增长速度（单位：亿元，%）
图表27：中国分行业城镇固定资产投资及其增长速度（单位：亿元，%）
图表28：中国社会消费品零售总额增长速度（单位：%）
图表29：中国社会消费品零售总额及其增长速度（单位：亿元，%）
图表30：中国货物进出口总额及其增长速度（单位：亿美元，%）
图表31：中国主要商品出口数量与金额及其增长速度（单位：万吨，万台，万个，万辆，亿美元，%）
图表32：中国主要商品进口数量与金额及其增长速度（单位：万吨，亿美元，%）
图表33：中国对主要国家和地区货物进出口总额及其增长速度（单位：亿美元，%）
图表34：中国货物进出口总额（单位：亿美元）
图表35：全部金融机构本外币存贷款及其增长速度（单位：亿元，%）
图表36：中国城乡居民人民币储蓄存款余额及其增长速度（单位：亿元，%）
图表37：2010年以来存款准备金率历次调整一览表（单位：%）
图表38：农村经济发展主要指标（单位：元）
图表39：农村居民人均纯收入（单位：元）
图表40：农村居民支出构成（单位：%）
图表41：农村居民生活消费支出构成（单位：%）
图表42：三轮汽车主要参数（单位：km/h，kg，Kn，%）
图表43：三轮汽车产销量及增长情况（单位：万辆，%）
图表44：三轮汽车产量排名前10名企业名单
图表45：低速货车产销量及增长情况（单位：万辆，%）
图表46：低速货车产量排名前10名企业名单
图表47：轻卡产销量及增长情况（单位：万量，%）
图表48：河北省生产总值（单位：亿元）
图表49：河北省居民消费价格涨跌幅度（单位：％）
图表51：河北省城乡居民收入（元）
图表52：河南省生产总值（单位：亿元）
图表53：河南省居民消费价格涨跌幅度（单位：％）图表54：河南省粮食总产量（单位：万吨）
图表55：河南省城乡居民收入（单位：元）
图表56：山东省生产总值（单位：亿元）
图表57：山东省居民消费价格涨跌幅度（单位：％）图表58：山东省粮食总产量（单位：万吨）
图表59：山东省城乡居民收入（单位：元）
图表60：江苏省生产总值（单位：亿元）
图表61：江苏省居民消费价格涨跌幅度（单位：％）图表62：江苏省粮食总产量（单位：万吨）
图表63：江苏省城乡居民收入（单位：元）
图表64：安徽省生产总值（单位：亿元）
图表65：安徽省居民消费价格涨跌幅度（单位：％）图表66：安徽省粮食总产量（单位：万吨）
图表67：安徽省城乡居民收入（单位：元）
图表68：江西省生产总值（单位：亿元）
图表69：江西省居民消费价格涨跌幅度（单位：％）图表70：江西省粮食总产量（单位：万吨）
图表71：江西省城乡居民收入（单位：元）
图表72：湖北省生产总值（单位：亿元）
图表73：湖北省居民消费价格涨跌幅度（单位：％）图表74：湖北省粮食总产量（单位：万吨）
图表75：湖北省城乡居民收入（单位：元）
图表76：湖南省生产总值（单位：亿元）
图表77：湖南省居民消费价格涨跌幅度（单位：％）图表78：湖南省粮食总产量（单位：万吨）
图表79：湖南省城乡居民收入（单位：元）
图表80：广西生产总值（单位：亿元）
图表81：广西居民消费价格涨跌幅度（单位：％）图表82：广西粮食总产量（单位：万吨）
图表83：广西城乡居民收入（单位：元）
图表84：贵州省生产总值（单位：亿元）
图表85：贵州省居民消费价格涨跌幅度（单位：％）图表86：贵州省粮食总产量（单位：万吨）
图表87：贵州省城乡居民收入（单位：元）
图表88：云南省生产总值（单位：亿元）
图表89：云南省居民消费价格涨跌幅度（单位：％）图表90：云南省粮食总产量（单位：万吨）
图表91：云南省城乡居民收入（单位：元）
图表92：四川省生产总值（单位：亿元）
图表93：四川省居民消费价格涨跌幅度（单位：％）
图表95：四川省城乡居民收入（单位：元）
图表96：山西省生产总值（单位：亿元）
图表97：山西省居民消费价格涨跌幅度（单位：％）
图表98：山西省粮食总产量（单位：万吨）
图表99：山西省城乡居民收入（单位：元）
图表100：内蒙古生产总值（单位：亿元）
图表101：内蒙古居民消费价格涨跌幅度（单位：％）
图表102：内蒙古粮食总产量（单位：万吨）
图表103：内蒙古城乡居民收入（单位：元）
图表104：吉林省生产总值（单位：亿元）
图表105：吉林省居民消费价格涨跌幅度（单位：％）
图表106：吉林省粮食总产量（单位：万吨）
图表107：吉林省城乡居民收入（单位：元）
图表108：山东时风（集团）有限责任公司优劣势分析
图表109：2011年以来山东黑豹集团有限公司主要经济指标分析（单位：万元）
图表110：2011年以来山东黑豹集团有限公司盈利能力分析（单位：%）
图表111：2011年以来山东黑豹集团有限公司运营能力分析（单位：次）
图表112：2011年以来山东黑豹集团有限公司偿债能力分析（单位：%，倍）
图表113：2011年以来山东黑豹集团有限公司发展能力分析（单位：%）
图表114：山东黑豹集团有限公司优劣势分析
图表115：四川南骏汽车集团有限公司优劣势分析
图表116：山东凯马汽车制造有限公司优劣势分析
图表117：山东唐骏欧铃汽车制造有限公司优劣势分析
图表118：2011年以来河南奔马股份有限公司主要经济指标分析（单位：万元）
图表119：2011年以来河南奔马股份有限公司盈利能力分析（单位：%）
图表120：2011年以来河南奔马股份有限公司运营能力分析（单位：次）
……略
图片详见报告正文??（GY LX）
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报告样本
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第四节顺丁橡胶产业链分析
一、产业链模型介绍
资料来源：中国报告网，2013年顺丁橡胶以丁二烯为单体，采用不同催化剂和聚合方法合成。目前，我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲聚苯乙烯（HIPS）以及ABS树脂的改性等方面，其中轮胎制造业是我国顺丁橡胶最大的消费领域，占比约70%。
二、顺丁橡胶产业链模型分析
1.上游
丁二烯通常指1, 3-丁二烯，又称乙烯基乙烯，是一种重要的石油化工基础原料，是C4馏分中最重要的组分之一，在石油化工烯烃原料中的地位仅次于乙烯和丙烯。
目前，世界丁二烯的来源主要有两种，一种是从乙烯裂解装置副产的混合C4馏分中抽提得到，这种方法价格低廉，经济上占优势，是目前世界上丁二烯的主要来源。另一种是从炼油厂C4馏分脱氢得到，该方法只在一些丁烷、丁烯
资源丰富的少数几个国家采用。世界上从裂解C4馏分抽提丁二烯以萃取精馏法为主，根据所用溶剂的不同生产方法主要有乙睛法（ACN法）、二甲基甲酰胺法（DMF法）和N-甲基吡咯烷酮法（NMP法）3种。
近年来，随着乙烯工业的不断发展，世界丁二烯的生产能力不断增加。目前我国丁二烯的生产主要是从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯，也有采用丁烯氧化脱氢法的装置在运行。我国从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯主要有乙腈法、DMF法和NMP法，乙腈法由我国兰化公司研究开发，DMF和NMP法均为引进技术。1995年以前引进的丁二烯抽提技术均为日本瑞翁公司的DMF法，1995年后又引进了德国BASF的NMP技术。
表 1-2008-2012年我国丁二烯产量及进出口情况（单位：万吨/年）
资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年目前我国丁二烯的产量不能满足国内的需求，每年都需大量进口。尽管我国丁二烯目前还供不应求，但趋势正在向供应过剩转变。
2010年国内丁二烯供应格局可以简单概括为：产能、产量提升，进口环比下降，出口猛增。后期随着大庆石化、抚顺石化、四川乙烯和武汉大乙烯共计65.4万吨/年丁二烯新装置投产，2011年产量增幅环比下降；进口量同比下滑。
多年来，我国丁二烯一直处于供不应求。我国镍系顺丁橡胶生产装置经过革新，改造、挖潜、工艺技术水平与国际先进水平大致相当。目前，国内生产规模较大的企业，丁二烯年平均单耗为1005～1015Kg/t，产品质量与进口产品无明显差别。
随着我国国民经济迅猛发展，汽车制造业发展迅速，国内对顺丁橡胶需求不断增加，国内顺丁橡胶及丁二烯生产不能满足实际需要，需要部分进口，同时受自然气候的影响，天然橡胶产量起伏较大，对我国橡胶市场影响较大。在原料方面随着我国石化行业飞速发展，天津、大连、抚顺、武汉、盘锦等地百万吨乙烯
装置相继开工投产，丁二烯原料逐渐充足，为我国扩大顺丁橡胶生产规模提供了原料保障。
2.下游
顺丁橡胶是世界第二大通用合成橡胶，具有弹性好、耐磨性强和耐低温性能好等优点，可与天然橡胶、氯丁橡胶以及丁腈橡胶等并用。其是当前环保型轮胎的重要原料之一，也可制造缓冲材料以及各种胶鞋、胶布、胶带和海绵胶等。
随着我国橡胶制品工业的快速发展，对顺丁橡胶的需求量也迅速增加。目前我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）改性等方面，其消费结构为：轮胎方面对顺丁橡胶的需求量约占总需求量的64.9%，制鞋约占10.2%，高抗冲击聚苯乙烯（HIPS）约占9.7%，胶管、胶带约占8.8%，其他方面约占6.4%。我国顺丁橡胶产品主要应用于轮胎和力车胎行业，因此，轮胎工业的发展对我国顺丁橡胶的市起着非常重要的作用。随着对“绿色轮胎”认识的不断提高，以及轮胎结构逐步向子午化、无内胎化和扁平化方向发展，使得轮胎行业对橡胶的性能提出了更高的要求，从而对传统的橡胶品种牌号提出了新的挑战。
第四章顺丁橡胶市场供需现状分析
第一节顺丁橡胶产业现况
目前世界顺丁橡胶的总生产能力约为400万吨/年，其中西欧地区的生产能力约占18.2%，北美地区约占29.4%，南美洲地区约占 2.3%，亚太地区约占37.2%，东欧地区约占10.2%，非洲地区约占1.4%，中东地区约占1.3%。
Bayer公司是目前世界上最大的顺丁橡胶生产厂家，生产能力约占世界顺丁橡胶总生产能力的17.6%，其在美国、法国和德国都拥有生产装置，分别采用钴系、钛系、锂系和钕系生产高顺式顺丁橡胶、低顺式顺丁橡胶、高乙烯基顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶以及充油顺丁橡胶和充油充炭黑母炼胶等产品；中国石油化工集团公司是世界上第二大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的9.3%，多数采用镍系催化剂体系，也采用锂系生产少量低顺式顺丁橡胶产品；美国固特异轮胎和橡胶公司是世界上第三大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的7.8%，采用钛系和锂系两种催化剂生产高顺式顺丁橡胶、中乙烯基顺丁橡胶和低顺式顺丁橡胶，也生产少量的溶聚丁苯橡胶；美国American Synthetic公司
是世界上第四大顺丁橡胶生产厂家，产能约占世界总产能的5.3%，采用钛系催化剂体系，生产高顺式顺丁橡胶产品。
预计今后几年世界顺丁橡胶的消费量将以年均约2.2%的速度增长，其中西欧地区的消费量将以年均约2.4%的速率增长；北美地区将以年均约1.8%的速率增长；亚太地区将以年均约3.9%的速率增长；非洲和中东地区将以年均约5.2%的速率下降；拉丁美洲将以年均约3.0%的速率增加；其他地区将以年均约2.5%的速率增加。
世界各国顺丁橡胶的消费结构有所不同。美国：轮胎及轮胎制品占76.9%，抗冲击改性剂占18.8%，工业制品约占 4.0%；西欧地区：轮胎及轮胎制品占74.2%，抗冲击改性剂占20.5%，工业制品占5.3%；日本：轮胎及轮胎制品占62.2%，抗冲击改性剂占20.0%，制鞋方面占2.2%，工业制品等其他方面占15.6%。
第二节顺丁橡胶产能概况
一、2009-2012年中国顺丁橡胶产能分析
资料来源：国家统计局，中国报告网，2013年2010年和2011年，是我国顺丁橡胶生产能力增长最快的两年，先后有多套装置建成投产。
2010年，山东玉皇化工有限公司一套8万吨/年镍系顺丁橡胶生产装置建成投产。次年，该公司再投产一套8万吨/年稀土顺丁橡胶装置。
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
《项目投资风险评定报告》是分析确定风险的过程，在国际投资领域中，为减少投资人的投资失误和风险，每一次投资活动都必须建立一套科学的，适应自己的投资活动特征的理论和方法。《项目投资风险评审报告》正是吸收了国际上投资项目分析评价的理论和方法，利用丰富的资料和数据，定性和定量相结合，对投资项目的风险进行全面的分析评价，采取相应的措施去减少、化解、规避风险的途径。 “高风险带来高收益”是投资行业尤其是风投领域奉行的一贯准则，最关键的是如何识别和预测风险，并将风险控制在自己可以接受的范围内。而可以接受的风险标准就是：是否是与预期收益相匹配，必要承受的风险。同时也只有精确的、可靠的、科学的风险预测分析结果，才能针对未来将可能出现的风险，提出防范的措施和解决的办法，避免可能带来的经济损失。 项目投资的风险是指在投资活动中投资者不希望的结果出现的潜在可能性，或者说投资失败的可能性。由于投资的对象大多是具有较高增长潜力的项目，从技术的研发、产品的试制与生产，到产品的销售要经历许多阶段，而投资风险存在于整个过程中，并来自于多个方面，所以风险投资的失败率极高。因此，对投资项目的风险进行客观的评估和分析，从而有效地规避风险，是风险投资能否成功的关键。 投资的风险主要包括技术风险、管理风险、市场风险、财务风险和环境风险等。由于风险投资过程是一种投资期限长、投资结果高度不确定的创新过程，投资主体很难获取关于整个投资过程的比较完整、准确的信息，即信息是不完全的。投资主体虽然对未来情况（如
对某些定性评价指标）有所了解，但对如概率、可能的风险损失、投资收益变动等定量指标很难做出估计。项目的风险具有广泛的复杂性和系统性，如何准确识别所有风险，如何衡量各个风险影响程度，如何将各个风险指标系统的整合起来得出项目风险整体评价？这只能借助专家的意见和知识，并用定量指标和科学的计算模型进行评价。《项目投资风险评定报告》正是这种方法体系的集中体现，并且已经为国内外风险投资公司广为接受和推崇。 《项目投资风险评定报告》在全面系统分析目标企业和项目的基础上，按照国际通行的投资风险评估方法，站在第三方角度客观公正地对企业、项目的投资风险进行分析。投资风险评定报告包含了投资决策所关心的全部内容，例如企业详细介绍、项目详细介绍、产品和服务模式、市场分析、融资需求、运作计划、竞争分析、财务分析等内容，并在此基础上，以第三方角度，客观公正地对投资风险进行评估。 附：项目投资风险评定（评审）报告的格式和内容 绪言 1项目单位概况 2项目投资风险评审及建议 此部分包括项目单位公司及项目的合法性评审、项目基本建设程序合法性评审、环境影响评价及审批的评审、项目生产经营合法性的评审、项目方财务状况的评审、项目方信用等级及其他评审。 3项目概况
项目投资价值分析报告 第一部分概述 项目名称： 项目单位： 一、企业简介 １、目标企业的历史沿革，隶属关系，企业性质及制度；目前职工人数。 ２、地理位置，占地面积；各交通运输条件（铁、公路、码头和航空港口等），运输方式。 ３、年设计及实际生产能力，运营状况。 ４、产品种类，主导产品名称及产量。 ５、能源供应条件（水、电、汽、气、冷冻等）配套情况。 ６、主要原、辅、燃料的供应量及距离，费用情况。 ７、产品质量状况及产品在国内、外市场的定位与知名度。 ８、产品出口量、主要国家和国外市场份额。 二、项目概要 三、简要分析结论 第二部分团队和管理 一、董事长、法人代表 二、原有股东情况 三、主要管理人员 四、主要技术负责人员
五、员工和管理 管理及人力资源评价指标 1、内部调控是否合理 2、管理组织体系是否健全 3、管理层是否稳定团结 4、管理层对市场拓展、技术开发的重视程度 5、有否科学的人才培训计划 6、各层面的执行情况 第三部分产品和技术 一、产品介绍 二、产品应用领域及性能特点 三、主要技术内容 四、技术先进性 五、产品技术指标 六、国内外技术发展状况 产品评价指标 1）产品是否具有独特性，难以替代 2）产品的开发周期 3）产品的市场潜力 4）产品的产业化情况 5）产品结构是否合理 6）产品的生产途径
技术评价指标 1）技术的专有性（技术来源） 2）技术的保密性（专利保护） 3）技术的领先性 技术开发 1）技术开发投入占总收入的比重 2）技术开发体系与机构 3）技术储备情况 第四部分市场及竞争分析 一、市场需求 二、目前的市场状况 产品市场分布 三、产品应用市场前景分析 四、产品市场需求预测 五、产品市场竞争力分析 （1）产品质量竞争力分析 （2）生产成本竞争力分析 （3）产品技术竞争力分析 六、主要竞争对手分析 （1）国内主要竞争对手分析，列出前20名。做出竞争对手一览表。 （2）国外竞争对手分析
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件
投资项目评估报告 一、项目概况 1.项目名称：山西城利建材有限公司年产55000吨矿（岩）棉保温板生产线 2. 投资者基本情况 单位名称：山西城利建材股份有限公司 单位性质：民营企业 单位地址：山西大同市 本公司是一家主要从事矿（岩）棉及其系列产品生产、加工及销售的企业。 3. 项目背景及所处情况 项目承办单位名称：山西城利建材股份有限公司 建设地点：山西大同市 项目性质类型：建材项目 项目建设规模及内容：矿（岩）棉保温板：4万t/a 矿(岩)棉及其系列产品具有重量轻、保温隔热、吸声隔音、阻燃、耐高温、不腐不蛀等性能优异，是目前国内外普遍使用的保温隔热材料，广泛用于建筑和国民经济各个领域的保温隔热；矿(岩)棉制品报废后不污染环境，是一种“环境协调材料” 目前，用做保温、隔热的矿(岩)棉制品中，用量最大的产品为板状制品，其用量占矿(岩)棉总产量的一半以上，主要用于建筑物的墙体、屋面、隔断
保温，也用于冷库、设备、交通工具壳体保温隔热。 建筑在建造（包括使用的建筑材料消耗的能源和运输建筑材料消耗的能源）和使用过程中直接消耗的能源已占全社会总能耗的1/4以上，生活水平越高，能耗越大，发达国家由于生活舒适条件高，能耗超过40%，我国30%左右，建筑耗能已成为我国三大用能领域之一，建筑节能潜力巨大。 在建筑保温节能方面，我国与世界发达国家相比还有相当大的差距，例如，我国绝大多数采暖地区围护结构的热功能性都比气候相近的发达国家要差许多，外墙传热系数为他们的3.5-4.5倍，外窗为2-3倍，屋面为3-6倍。一方面，单位建筑面积的能耗还很高，欧美平均近50%，日本为57%，我国能源利用率还很低，仅为28%。另一方面，我国的可利用能源是极有限的，这已经引起了我国相关部门的高度重视。为此，国家出台了《工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）》、《公共机构节能条例》、《民用建筑节能条例》等诸多强制性法规，以加强建筑节能。 二、建设必要性评估 随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，对居住条件要求也越来越高，我国建筑总能耗呈逐年增加的趋势，建筑节能任重道远。 建筑节能需要各种优质、高效、价廉的节能建筑材料作为支撑，矿(岩)棉及其制品特别是保温板，是目前最理想的建筑保温材料之一。世界各国在建筑中采用了大量的新型建筑材料，国内外的实践证明，用轻质、高强、大块、复合的新型建筑材料建造的框架式和内浇外挂式的房屋，至少可使其建筑的综合能耗下降50%、有效使用面积增加10%、房屋基础费用及建材运输量
《证券投资学》课程论文 上市公司投资价值 分析报告 公司名称: 宝钢股份（600019） 学院: 经济管理学院 专业: 财政学班级: 2013-2 姓名: 张庆民学号: 201301061439 年月日
目录 一、宝钢股份有限公司概况 (1) 二、宏观分析………………………………………………………？ 三、行业分析………………………………………………………？ 四、公司分析………………………………………………………？ 五、内在价值评估…………………………………………………？ 六、结论……………………………………………………………？
一、宝钢股份有限公司概况 （一）公司简介 1.公司全称 宝山钢铁股份有限公司（简称“宝钢股份”） 2.成立地点 上海市宝山区富锦路889号 3.成立时间 2000 4.公司性质 国企 （二）公司业务 1.经营范围 钢铁产品 2.主要产品 碳钢系列，不锈钢系列，特钢系列 3.生产产品 公司专业生产高技术含量、高附加值的钢铁产品。在汽车用钢，造船用钢，油、气开采和输送用钢，家电用钢，电工器材用钢，锅炉和压力容器用钢，食品、饮料等包装用钢，金属制品用钢以及高等级建筑用钢等领域，宝钢股份在成为中国市场主要钢材供应商的同时，产品出口日本、韩国、欧美四十多个国家和地区。 （三）股本结构 1.公司上市 公司系由上海宝钢集团公司独家发起设立的股份有限公司。基本上采用网下配售和上网相结合方式公开发行了人民币普通股187，700万股后，
公司总股本为1，252，100万股，证券代码：600019。公司已于2000年11月30日在上海市工商行政管理局办理了工商变更登记手续。 表1 宝钢股份上市情况一览表 2. 表5 宝钢股份股本结构表 二、宏观分析 （一）宏观经济运行分析
从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势论文
从管理经济学的角度分析 中国汽车市场的现状和发展趋势 全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势 现状 一．消费者需求 消费者对汽车的需求受到多方面的影响。最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。 另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。 目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，其次是10~20万元的这一档次。除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购
投资项目总结评价报告 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
建设项目总结评价报告(自评报告)编写提纲《建设项目总结评价报告》(自评报告)编写 提纲 (一)项目概况 1.项目情况简述:项目名称,建设地点与位置,项目性质,项目主要技术特点,项目业主. 2.项目决策要点:决策的目标和目的. 3.项目建设规模与主要建设内容:建设规模(指决策生产能力,实际建成生产能力);主要建 设内容(指建筑物,装置和设施等). 4.项目实施进度:项目周期各主要阶段(立项,可研,评估,可研批复,初设,开工,竣工验收等)起止时间,工程进度表,建设工期. 5.项目总投资:决策批复总投资,初步设计批复概算及调整概算,竣工决算和实际完成投资. 6.项目资金来源及到位情况:资金计划来源和实际来源,资金到位情况. 7.项目运行及效益简况:目前项目运行简况,生产能力实现简况,财务经济效益简况等. (二)项目建设全过程总结 1.项目前期决策总结: 项目立项:立项理由,依据和目标,立项上报与批复时间及文号; 可研报告:编制单位及资质,主要结论,完成与上报时间及文号;
可研评估:评估单位及资质,评估主要结论,完成时间及文号; 可研批复(或核准或备案):批复单位及批复时间,文号;决策批复主要结论及主要指标(项目 总规模,主要建设内容,建设方案,主要经济效益指标,总工期,总投资等). 环保评价与报批:环评报告编制单位,时间;环评报告批复单位,时间,主要批复意见. 其他报批手续:项目规划,用地,水土保持等报批手续情况. 2.项目实施准备工作总结: 勘察设计:勘察,设计单位选择方式(招标或直接委托);中标单位名称,资质及分工,主体院; 设计完成时间及主要设计指标;审批单位,审批时间及主要审批意见.施工图设计进度,设计 管理方式. 资金筹措:资金计划(可研批复)融资方案;实际落实来源渠道及融资方式;融资担保及风险 防范措施;资金结构变化及原因. 采购招标:招标方案报备手续;设计,施工,监理,设备,物资与咨询服务的招标方式(公开或 邀请);招标组织形式(自行招标或委托招标);标段划分,主要中标单位;招标过程的监督机制;招标效果. 合同谈判与签订:谈判的程序,主要补充条款;合同签订的依据与程序;采用的合同文本格式. 征地拆迁:征地,拆迁数量,涉及地域和人数;安置方式及效果;赔付补偿标准,征地拆迁安置 总费用等. 开工准备:法人组建情况;有关报批手续(用地规划,征地许可,施工许可,开工报告及批复等);施工场地(四通一平),施工组织设计,进度安排,资金计划准备情况等.
投资价值分析报告格式及作用 投资价值分析报告是国际投、融资领域投资商确定项目投资与否的重要依据，那么，今天，人才给大家介绍的是投资价值分析报告格式及作用，希望对大家有帮助。 第一章：摘要; 第二章：项目背景分析规划; 第三章：外部环境分析; 第四章：市场需求预测; 第五章：竞争分析; 第六章：财务评价; 第七章：融资策略; 第八章：价值分析判断; 第九章：风险分析; 第十章：投资价值分析结论; 第十一章：附件 主要包括：项目名称，承办单位，项目投资方案，投资分析，项目建设目标及意义，项目组织机构。 项目背景分析规划 主要包括：1、项目背景。2、项目建设规划。3、主要产品和产量。4、工艺技术方案 外部环境分析 主要包括：1、外部一般环境(PEST)分析。2、产业分析。
市场需求预测 主要包括：1、国外市场需求预测。2、国内市场需求状况分析。 内部分析 主要包括：1、项目地理位置分析。2、资源和技术。3、项目之SWOT分析。4、项目竞争战略的选择。 财务评价 主要包括：1、评价方法的选择及依据。2、项目投资估算。3、产品成本及费用估算。4、产品销售收入及税金估算。5、利润及分配。 6、财务盈利能力分析。 7、项目盈亏平衡分析。 8、财务评价分析结论。 融资策略 主要包括：资金筹措、资金来源、资金运筹计划等。 价值分析判断 主要包括：价值判断方法的选择，价值评估。 在各个投资领域中，为降低投资者的投资失误和风险，每一项投资活动都必须建立一套系统科学的，适合自己的投资活动特点的理论和方法。 投资价值分析报告正是吸纳了国际上投资项目分析评价的理论和方法，利用丰富的资料和数据，定性与定量相结合，对投资项目的价值进行全方位的分析评价。投资价值分析报告在项目可行性研究的基础上，吸收国内外投资项目分析评价的理论和方法，利用丰富的资
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一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是
说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与
价值评估和投资建议报 告 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
价值评估和投资建议报告 第一部分投资价值报告——运用金字塔结构 一、金字塔结构 二、写作指南 1、研究员素质 2、结构 3、首页 4、盈利模型 5、假设 6、估值 7、增长原因 8、行业和市场展望 9、风险 10、财务分析 11、背景 12、投资建议 13、送配股调整和摊薄处理 14、写作提示 第二部分研究简报 第三部分研究报告附录 第四部分以工业企业为例分析公司基本状况
第一部分投资价值研究报告——运用金字塔结构 一、金字塔结构 为了强调研究报告的逻辑性，投资价值研究报告建议采用金字塔的结构，即对所提出的结论提供依据，层层推进，得到投资建议。这种结构方式可以使文章简洁系统，并通过数据支持，增强论据观点。 金字塔研究报告的第一部分，就是确定“塔尖结论”，也就是建议基金管理部买入或卖出该种股票的一系列原因。这些原因通常包括该上市公司的主要特点以及对股票价值的评估。这部分是报告中最重点的，直接触动读者的部分。 第二部分是“支柱判断”。即直接支持“塔尖结论”的3-5项判断。通常前2-3项是关于上市公司盈利预测增长或衰退的调整，其他各项则涉及为什么该股票现被低估或高估。 第三部分是支持“支柱判断”的“子柱陈述”。通常，各“子柱陈述”会构成研究报告的各项标题，即研究员在报告中将直接分标题陈述，使得报告简明。 第四部分是附录。该部分不直接与金字塔结构的塔尖结论或支柱判断联系，但有助于读者更好使用研究报告。附录内容可以由研究员自行选择，但是应该在报告附录中按照一定的逻辑顺序清晰列示。例如： 附录1：公司背景 附录2：行业背景 附录3：利润表 附录4：现金流量表 附录5：资产负债表 二、写作指南 1、研究员素质 研究员必须承认心理因素，从众行为和博弈行为对股价的影响，但总体而言这些因素只具有短期影响。大部分股价终究会符合经济价值的合理判断。
国内汽车消费市场现状及其分析 苏晖 中国汽车工业走过了50年的风雨历程，中国汽车工业，特别是轿车行业以及汽车市场发生了巨大的变化，取得了历史性的成就。究竟该怎样看待这些成就和前景，中国汽车市场发生了哪些变化，值得我们关注、分析和研究。 一、从数据看中国汽车市场 据相关预测，中国正在向第二大汽车生产国迈进，未来三年中国汽车市场将释放出500万辆以上的消费潜能。2004年中国将成为仅次于美国、日本和德国的第四大汽车生产国；2006年将变成世界第三；2008年，中国汽车产量将达到630万辆；2013年，中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车生产国。随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国北京、天津、上海等高收入地区前期积累的汽车购买力已达150～200万辆，而家庭汽车消费第二梯队城市的规模更为庞大。目前，中国人均年收入在1000～2000美元的省份有11个，这些地区将成为2005—2015年汽车消费的主力军。 目前，汽车“投资热”问题十分明显。在国内汽车市场需求旺盛的刺激下，汽车制造业和汽车服务贸易业的投资急剧扩张。许多部门、地方和企业都把汽车产业作为拉动经济增长的主导产业，近年来已有数千亿元投资于汽车产业，各地经济发展趋同。全国已有23个省市生产轿车。全国123家汽车整车生产厂家中，年产量逾50万辆的仅有两家，有70家企业年产量不足1000辆。 二、汽车消费者购车的基本情况 从消费心理上分析，购车者主要分为攀比型、从众型、冲动型和理智型四种类型。 从消费心态上分析，购车者主要有以下几种类型：第一种望梅止渴型，此类消费者非常渴望拥有汽车，但由于收入、停车位、消费环境、税费等问题的限制而消费能力不足，这类消费者占消费群体的绝大多数；第二种持币待购型，此类消费者有基本的购买能力，但考虑到品牌太多、变化太快，导致眼花缭乱，不敢轻意下决心，持观望态度；第三种迫不及待型，此类消费者有购买能力，注重考虑价格以外的其他因素，如产品的功能和服务等，这类消费者心态比较成熟；第四种财大气粗型，此类消费者有很强的购买能力，但偏向于购买高档车和进口车，如奥迪、广本、别克、大吉普等高级合资车，或是高排量、高价格的进口汽车；第五种盲目跟风型，此类消费者听风就是雨，盲目轻信，如传言北京将要出台控制汽车总量、购车需交牌照费的政策，就形成了2003年9～11月份的抢购现象，
投资项目评估报告 投资项目评估报告 班级：国贸09--7><2 学号：08 姓名：牛通通 项目概况 以一个制造业的样板项目，给出一定的数据，然后通过财务分析，使用相关的分析方法判断这个项目的可行性，具体见相关报表的基础数据如下。 二、相关报表 本样板项目的基础数据及相关内容如下： 计算期10年，建设期<2年（投资比例6:4），投产期1年（生产负荷为80%），达产期7个月。 设备10类，每类10台套，没台套1万元，设备安装费率均为<2%，每类设备均从第三年起第十年止平均折旧，残值率为5%。每类设备的修理费均按其折旧的<2%计提。 建筑物10类，每类10单位，每单位1万元，每类建筑物均从第三年起第十年止平均折旧，残值率为5%。每类设备的修理费均按其折旧的5%计提。 无形资产10类，每类10项，每项一万元，每类无形资产均从第三年起第七年止平均摊销。 原材料10类，每类消耗10吨，每吨1万元，每类原材料进项税率为17%。 燃料动力10类，每类消耗10吨，每吨1万元，每类进项税率为17%。 劳动力10个工种，每工种10人，每人每年工资1万元，各工种的福利费均为14%。 流动资金按详细估算法计算，各周转速度为—— 管理费和销售费均按销售收入的1%计算。 基本预算费率和涨价预备费率均按<2%计算。 产品10类，每类50吨，每吨1万元，每类产品的流转税率为1%，城建税率1%，教育附加费率3%。（城建税、教育附加税，以基本流转税为依据。）项目所得税率<25%。
第一年建设贷款为50万元，年利息率为6%，按“自第三年起在5年内平均还本的模式”，还本付息，第二年建设贷款为40万，年利息率6%，按“自第三年起在5年内平均还本的模式”，还本付息，第三年30万流动资金贷款，年利息率5%，周转使用，第十年一次性还本付息。（利息均按每年计算一次处理）（一）建设期投资估算 1、工程建设投资估算 （1）、建筑物费用：建筑物10类，每类10单位，每单位1万元，总费用为100万元。 （<2）、设备购置及安装费用：设备10类，每类10台套，每套1万元，设备安装费率为<2%，总费用为10<2万元。 <2、其他费用估算 （1）、无形资产费用：无形资产10类，每类10项，每项一万元，每类无形资产均从第三年起第七年止平均摊销。总费用为100万元 项目工程费用＝100+10<2+100＝30<2（万元） 3、预备费用估算 根据项目的特点基本预算费率和涨价预备费率均按<2%计算。 则：基本预备费＝30<2x<2%＝6.04万元涨价预备费＝30<2x<2%＝6.04万元 预备费＝6.04+6.04＝1<2.08万元 4、建设期利息估算 有样板模型数据知道：第一年建设贷款为50万元，年利息率为6%，按“自第三年起在5年内平均还本的模式”，还本付息，第二年建设贷款为40万，年利息率6%，按“自第三年起在5年内平均还本的模式”，还本付息，第三年30万流动资金贷款，年利息率5%，周转使用，第十年一次性还本付息。（利息均按每年计算一次处理） 第一年贷款50万：第一年利息＝50x6%x50%＝1.5万元 第二年利息＝（50+1.5）×6%＝3.09万元 当期借款利息＝1.5+3.09=4.59万元 期末借款余额＝起初借款余额+当期借款+当期借款利息
价值评估和投资建议报告 第一部分投资价值报告——运用金字塔结构 一、金字塔结构 二、写作指南 1、研究员素质 2、结构 3、首页 4、盈利模型 5、假设 6、估值 7、增长原因 8、行业和市场展望 9、风险 10、财务分析 11、背景 12、投资建议 13、送配股调整和摊薄处理 14、写作提示 第二部分研究简报 第三部分研究报告附录 第四部分以工业企业为例分析公司基本状况
第一部分投资价值研究报告——运用金字塔结构 一、金字塔结构 为了强调研究报告的逻辑性，投资价值研究报告建议采用金字塔的结构，即对所提出的结论提供依据，层层推进，得到投资建议。这种结构方式可以使文章简洁系统，并通过数据支持，增强论据观点。 金字塔研究报告的第一部分，就是确定“塔尖结论”，也就是建议基金管理部买入或卖出该种股票的一系列原因。这些原因通常包括该上市公司的主要特点以及对股票价值的评估。这部分是报告中最重点的，直接触动读者的部分。 第二部分是“支柱判断”。即直接支持“塔尖结论”的3-5项判断。通常前2-3项是关于上市公司盈利预测增长或衰退的调整，其他各项则涉及为什么该股票现被低估或高估。 第三部分是支持“支柱判断”的“子柱陈述”。通常，各“子柱陈述”会构成研究报告的各项标题，即研究员在报告中将直接分标题陈述，使得报告简明。 第四部分是附录。该部分不直接与金字塔结构的塔尖结论或支柱判断联系，但有助于读者更好使用研究报告。附录内容可以由研究员自行选择，但是应该在报告附录中按照一定的逻辑顺序清晰列示。例如： 附录1：公司背景 附录2：行业背景 附录3：利润表 附录4：现金流量表
附录5：资产负债表 二、写作指南 1、研究员素质 研究员必须承认心理因素，从众行为和博弈行为对股价的影响，但总体而言这些因素只具有短期影响。大部分股价终究会符合经济价值的合理判断。 研究员在预测一个公司未来几年的增长率时能力是有限的。这意味着分析人员的估值是一个合理推测的产物。证券分析不能被精确地确定。研究员必须通晓证券知识、公司财务、行业成败的基本因素，整个经济及其主要部分的运作机制以及证券市场波动的特征。必须能挖掘事实、认真评价，并以恰当的判断和适度的想象力得出结论，必须排除从众心理。 2、结构 将重要内容放在报告前面，给予报告靠前的部分更多权重，将不太重要的内容压缩。这样读者在阅读完成1/3的时候，就可以掌握80%权重的内容。 作为总体原则，报告必须包括：盈利模型及假设、估值、增长原因、行业和市场展望、风险及财务分析等部分。 “盈利预测和假设”是报告的核心。在了解了公司的发展情况后，基金管理部最想知道的就是股票值多少钱——这就是“估值”。 “增长原因”部分应特别关注预测期内公司盈利增长的机制和动力。 “行业和市场展望”给读者提供更多的信息，以了解支持盈利预测的经济、行业和市场原因。研究员可以在这部分揭示预测期以外的影响盈利的长期因素。 除了特殊目的的公司研究报告外，在一般报告中，上述各项构成报告的必要基础。需要重申的是，上述各项主要提供总结投资原因、提供盈利数字、简要说明如何得出该数字、解释增长主要动力、陈述长期影响增长的主要因素。 此外，研究员可以自由发挥，提供公司其他背景资料，具体内容视研究对象而定。研究员可以采用下述格式：（1）生产经营和销售；（2）公司战略；（3）管理与组织结构。 研究员还可以提供关于该股票的“特别专题”，例如：公司在核心技术上的水平、与主要客户的特殊关系、与政府的特殊关系，以及其他关于公司特别优势和弱点的内容。这些内容也可以作为公司背景资料的一部分，比如置于“生产经营”和“公司结构”部分之间。 需要强调的是，提供过多背景资料并不必要。详细的背景资料只有在涉及到重大财务交易或发现被市场忽视的流动性良好的蓝筹股的时候，才用得到。在其
国内汽车后市场经营现状分析 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT 行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。 20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。 汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市
中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根
本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞