P0000 没有故障（FORD）
P0100 空气流量计线路不良
P0101 空气流量计不良（讯号值错误）
P0102 空气流量计线路输入电压太低
P0103 空气流量计线路输入电压太高
P0104 空气流量计线路间歇故障
P0105 空气压力传感器线路不良或无讯号输出（FORD）
P0106 空气压力传感器系统电压值不正确或打马达时当引擎发动后MAP 讯号相同（FORD）
P0107 空气压力传器系统输入电压太低
P0108 空气压力传器系统输入电压太高
P0109 进气温度传感器线路间歇性不良
P0110 进气温度传感器线路间歇性不良
P0111 进气温度传感器线路（讯号值错误）
P0112 进气温度传感器线路电压太低
P0113 进气温度传感器线路输入电压太高
P0114 进气温度传感器线路间歇故障
P0115 水温传感器线路不良
P0116 水温传感器线路（讯号错误）
P0116 引擎发动20分钟以上，温度仍在30℃以下（TOYOTA）P0117 水温传感器电压太低
P0118 水温传感器电压太高
P0119 水温传感器电压线路间歇故障
P0120 节汽门传感器线路不良
P0120 节汽门传感器信号低于0.1V或高于4.9V(TOYOTA)
P0121 节汽门传感器线路不良
P0121 辅助节汽门传感器电压值不正确或调整不良(TOYOTA)
P0121 节汽门传感器的电压无法和进气压力传感器的电压配合(CHRYSER)
P0122 节汽门传感器讯号电压太低
P0122 辅整助节汽门传感器讯号太高
P0123 节汽门传感器线路电压太高
P0123 节汽门传感器电压太高
P0124 节汽门传感器线路间歇故障
P0125 水温传感器感测进入回路(CLOSE LOOP)控制时间太长P0126 水温传感器电压值不稳定
P0130 含氧传感器线路失效(BANK 1,SENSOR 1)
P0131 含氧传感器线路电压太低或短路(BANK 1,SENSOR 1) P0132 含氧传感器线路电压太高(BANK1,STESOR 1)
P0133 含氧传感器反应太慢 (BANK1,STESOR 1)
P0134 含氧传感器反应次数太少或无作用 (BANK1,STESOR 1)
P0135 含氧传感器的加热线路不良 (BANK1,STESOR 1)
P0136 含氧传感器失效 (BANK1,STESOR 2)
P0136 含氧传感器在引擎负荷时电压值不正确 (BANK1,STESOR 2)
P0137 含氧传感器线路短路 (BANKZ) (BANK2)
P0137 含氧传感器电压太低 (BANK1,STESOR 2)
P0138 含氧传感器电压太高 (BANK1,STESOR 2)
P0139 含氧传感器反应太慢 (BANK1,STESOR 2)
P0140 含氧传器反应次数太少或无作用 (BANK1,STESOR 2)
P0141 含氧传感器加热线路不良 (BANK1,STESOR 2)
P0142 含氧传感器加热线路不良 (BANK1,STESOR 3)
P0143 含氧传感器电压太低 (BANK1,STESOR 3)
P0144 含氧传感器电压太高 (BANK1,STESOR 3)
P0145 含氧传感器反应太慢 (BANK1,STESOR 3)
P0146 含氧传感器无作用,反应次数太少 (BANK1,STESOR 3)
P0147 含氧传感器加热线路不良 (BANK1,STESOR 3)
P0150 含氧传感器不作用 (BANK2,STESOR 1)
P0151 含氧传感器电压太低 (BANK2,STESOR 1)
P0152 含氧传感器电压太高 (BANK2,STESOR 1)
P0153 含氧传感器反应太慢 (BANK2,STESOR 1)
P0154 含氧传感器反应次数太少 (BANK2,STESOR 1)
P0155 含氧传感器加热线路不良 (BANK2,STESOR 1)
P0156 含氧传感器加热线路不良 (BANK2,STESOR 2)
P0157 含氧传感器电压太低 (BANK2,STESOR 2)
P0158 含氧传感器电压太高 (BANK2,STESOR 2)
P0159 含氧传感器反应太慢 (BANK2,STESOR 2)
P0160 含氧传感器反应次数太少或无作用 (BANK2,STESOR 2)
P0161 含氧传感顺加热线路不良 (BANK2,STESOR 2)
P0162 含氧传感器不作用 (BANK2,STESOR 3)
P0163 含氧传感器电压太低 (BANK2,STESOR 3)
P0164 含氧传感器电压太高 (BANK2,STESOR 3)
P0165 含氧传感器反应太慢 (BANK2,STESOR 3)
P0166 含氧传感居反应次数太少或无作用 (BANK2,STESOR 3)
P0167 含氧传感器加热线路不良 (BANK2,STESOR 3)
P0170 燃料修正(混合比)不良 (BAND 1)
P0171 混合比太稀 (BANK 1)
P0172 混合比太浓(BANK 1)
P0173 燃料修正失效(BANK 2)
P0174 混合比太稀 (BANK 2)
P0175 混合比太浓 (BANK 2)
P0176 燃料含水量传感器线路失效
P0177 燃料含水量传感器线路电压值不正确P0178 燃料含水量传感器线路电压太低
P0179 燃料含水量传感器线路电压太高
P0180 A组燃料温度传感器线路的失效
P0181 A组燃料温度传感器线路电压不正确
P0182 A组燃料温度传器线路电压太低
P0183 A组燃料温度传器线路电压太高
P0184 A组燃料温度传器线路间歇故障
P0185 B组燃料温度传感器线路失效
P0186 B组燃料温度传感器线路电压不正确
P0187 B组燃料温度传感器线路电压太低
P0188 B组燃料温度传感器线路电压太高
P0189 B组燃料温度传感器线路间歇故障
P0190 燃油分供管油压传感器线路失效
P0191 燃油分供管油压传感器线路电压不正确P0192 燃油分供管油压传感器线路电压太低P0193 燃油分供管油压传感器线路电压太高P0194 燃油分供管油压传器线路间歇故障
P0195 引擎机油温度传感器线路失效
P0196 引擎机油温度传感器线路电压太低
P0197 引擎机油温度传感器线路电压太高
P0198 引擎机油温度传感器线路电压太高
P0199 引擎机油温度传感器线路间歇故障
P0200 喷油咀控制线路失效
P0201 第1缸喷油咀控制线路失效
P0202 第2缸喷油咀控制线路失效
P0203 第3缸喷油咀控制线路失效
P0204 第4缸喷油咀控制线路失效
P0205 第5缸喷油咀控制线路失效
P0206 第6缸喷油咀控制线路失效
P0207 第7缸喷油咀控制线路失效
P0208 第8缸喷油咀控制线路失效
P0209 第9缸喷油咀控制线路不良
P0210 第10缸喷油咀控制线路不良
P0211 第11缸喷油咀控制线路不良
P0212 第12缸喷油咀控制线路不良
P0213 1号冷车启动喷油咀控制线路不良
P0214 2号冷车启动喷油咀控制线路不良
P0215 引擎限速断油电磁伐(SHOUT OFF SOLENOID)控制线路失效P0216 喷射正时控制线路失效
P0217 引擎处于过热状态
P0218 变速箱处于过热状态
P0219 引擎转速超过电脑设定值
P0220 辅度助节汽门传感器或节汽门传感器B组线路失效
P0220 汽油泵继电器控制线路不良(CHRYLSER)
P0221 辅助节汽门传感器或节汽门传感器B组线路电压值不正确P0222 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器B组线路电压太低P0223 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器B组线路电压太高P0224 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器B组线路间歇故障P0225 辅助节汽门传感器或节汽门传感器C组线路失效
P0226 辅助节汽门传感器或节汽门传感器C组线路电压值不正确P0227 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器CC组线路电压太低P0228 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器C组线路电压太高P0229 辅助节汽门传感器讯号或节汽门传感器C组线路间歇故障P0230 汽油泵主线路失效
P0231 汽油泵回归电压太低(GM)
P0231 汽油泵副线路电压太低
P0232 汽油泵回归电压太高
P0232 汽油泵副线路电压太高
P0233 汽油泵副线路间歇故障
P0235 滑轮增压器压力传器A线路失效
P0236 滑轮增压器压力传 A线路电压值不正确
P0237 滑轮增压器压力传感器A线路电压太低
P0238 滑轮增压器压力传感器A线路电压太高
P0239 滑轮增压器压力传感器B线路失效
P0240 滑轮增压器压力传感器B线路电压值不正确
P0241 滑轮增压器压力传器B线路电压太低
P0242 滑轮增压压力传器B线路电压太高
P0243 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路A失效
P0244 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路A电脑不正确
P0245 滑轮增压器排气控制电磁伐A太低
P0246 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路A电压太高P0247 滑轮增压排气控制电磁伐控制线路B失效
P0248 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路B值不正确P0249 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路B电压太低P0250 滑轮增压器排气控制电磁伐控制线路B电压太高P0251 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子失效
P0252 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压值不正确
P0253 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太低
P0254 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太高
P0255 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子间歇故障
P0256 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子失效
P0257 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压值不正确
P0258 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太低
P0259 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子电压太高
P0260 柴油引擎A组喷射泵凸轮或轮子间歇故障
P0261 第1缸喷油咀线路电压太低
P0262 第1缸喷油咀线路电压太高
P0263 第1缸运转不良;第8缸动力平衡不良(GM)
P0264 第2缸喷油咀线路电压太低
P0265 第2缸喷油咀线路电压太高
P0266 第2缸运转不良;第7缸动力平衡不良(GM)
P0267 第3缸喷油咀线路电压太低
P0268 第3缸喷油咀线路电压太高
P0269 第3缸运转不良;第2缸动力平衡不良(GM)
P0270 第4缸喷油咀线路电压太低
P0271 第4缸喷油咀线路电压太高
P0272 第4缸运转不良;第6缸致力平衡不良 (GM)
P0273 第5缸喷油咀线路电压太低
P0274 第5缸喷油咀线路电压太高
P0275 第5缸运转不良;第5缸动力平衡不良(GM)
P0276 第6缸喷油咀线路电压太低
P0277 第6缸喷油咀线路电压太高
P0278 第6缸运转不良;第4缸动力平衡不良(GM)
P0279 第7缸喷油咀线路电压太低
P0280 第7缸喷油咀线路电压太高
P0281 第7缸运转不良;第3缸动力平衡不良(GM)
P0282 第8缸喷油咀线路电压太低
P0283 第8缸喷油咀线路电压太高
P0284 第8缸运转不良;第1缸动力平衡不良(GM)
P0285 第9缸喷油咀线路电压太低
P0286 第9缸喷油咀线路电压太高
P0287 第9缸运转不良
P0288 第10缸喷油咀线路电压太低
P0289 第10缸喷油咀线路电压太高
P0290 第10缸运转不良
P0291 第11缸喷油咀线路电压太低
P0292 第11缸喷油咀线路电压太高
P0293 第11缸运转不良
P0294 第12缸喷油咀线路电压太低
P0295 第12缸喷油咀线路电压太高
P0296 第12缸运转不良
P0297 进气压力传感器讯号一直变化(FORD)
P0300 引擎曾经有失火(MISFIRE)现象
P0301 第1缸曾经失火
P0302 第2缸曾经失火
P0303 第3缸曾经失火
P0304 第4缸曾经失火
P0305 第5缸曾经失火
P0306 第6缸曾经失火
P0307 第7缸曾经失火
P0308 第8缸曾经失火
P0309 第9缸曾经失火
P0310 第10缸曾经失火
P0311 第11缸曾经失火
P0312 第12缸曾经失火
P0320 分电盘点火系统引擎转速讯号线路失效
P0321 分电盘点火系统引擎转速讯号线路电压值不正确
P0322 分电盘点火系统引擎转速讯号线路没有讯号
P0323 分电盘点火系统引擎转速讯号线路间歇故障
P0324 爆震传感器线路失效(BANK 1)
P0325 引擎在2000RPM以上一直没有收到爆震信号(BANK 1)(TOYOTA)
P0326 爆震传感器线路电压不正确或太高(GM)(BANK1或STESOR 3)
P0327 爆震传感器线路电压太低(GM)(BANK1或STESOR 3)
P0328 爆震传器线路电压太高或断路(GM)(BANK1或STESOR 3)
P0329 爆震传感器线路间歇故障(BANK1或STESOR 3)
P030 爆震传感器线路失效(BANK 2)
P0330 引擎在2000RPM以上一直没有收到爆震信号（BAND 2）（TOYOTA）
P0331 引擎在2000RPM以上电压值不正确（BANK 2）
P0332 爆震传感器电压太低（BANK 2）
P0333 爆震传感器电压太高（BANK 2）
P0334 爆震传感器电压间歇故障（BANK 2）
P0335 曲轴传感器A组线路失效
P0335 曲轴传感器A组线路电压值过低（ACURA/HONDA)
P0336 曲轴传器A电压值不正确
P0336 加热式含氧传感器线路失效
P0337 曲轴传器A组线路电压太低
P0338 曲轴传器A组线路电压太高
P0339 曲轴传器A组线路间歇故障
P0340 凸轮轴传感器线路失效
P0341 凸轮轴传感器线路电压值不正确
P0342 凸轮轴传感器线路电压太低
P0343 凸轮轴传感器线路电压太高
P0344 凸轮轴传感器线路间歇故障
P0350 点火线圈一次/二次线路失效
P0351 点火线圈A组一次/二次线路失效
P0352 点火线圈B组一次/二次线路失效
P0353 点火线圈C组一次/二次线路失效
P0354 点火线圈D组一次/二次线路失效
P0355 点火线圈E组一次/二次线路失效
P0356 点火线圈F组一次/二次线路失效
P0357 点火线圈G组一次/二次线路失效
P0358 点火线圈H组一次/二次线路失效
P0359 点火线圈I组一次/二次线路失效
P0360 点火线圈J组一次/二次线路失效
P0361 点火线圈K组一次/二次线路失效
P0362 点火线圈L组一次/二次线路失效
P0370 点火正时高解析参考线路A组失效
P0371 点火正时参考线路A组高转速时接收太多脉冲(受到干扰)
P0372 点火正时参考线路A组高转速曾收到太少的脉冲,曾收到中断脉冲(GM)
P0373 点火正时参考线路A组高转速时讯号间歇性不稳定P0374 点火正时参考线路A组高转速时没有讯号
P0375 点火正时高解析参考线路B组失效
P0376 点火正时参考线路B组高转速时曾收太多讯号
P0377 点火正时参考线路B组高转速曾收到太少讯号
P0378 点火正时参考线路B组高转速时讯号间歇性不稳定
P0379 点火正时参考线路B组高转速时没有讯号P0380 预热塞加热线路失效，火花增加线路不良P0381 预热塞指示灯线路失效
P0385 曲轴传感器B组线路失效
P0386 曲轴传感器B组线路电压值不正确
P0387 曲轴传感器B组线路电压太低
P0388 曲轴传感器B组线路电压太高
P0389 曲轴传感器B组线路间歇故障
P0390 正时皮带打滑或跳齿（FORD）
P0391 第1组高压线圈低压线路不良（FORD）
P0392 第2组高压线圈低压线路不良（FORD）
P0393 第3组高压线圈低压线路不良（FORD）
P0394 第4组高压线圈低压线路不良（FORD）
P0395 第5组高压线圈低压线路不良（FORD）
P0396 第6组高压线圈低压线路不良（FORD）
P0400 EGR阀系统流量控制失效
P0401 EGR阀系统流量控制不正确或太低（阻塞）
P0401 引擎达工作温度，车速80KM以上行驶3～5分钟，但EGR温度信号低于40℃
P0402 EGR阀系统流量控制太大（泄漏）
P0403 EGR阀流量电磁伐控制线路不良
P0404 EGR阀流量电磁伐控制线路电太值不正确
P0405 EGR阀流量传感器线路A组电压太低
P0406 EGR阀流量传感器线路A组电压太高
P0407 EGR阀流量传感器线路B组电压太低
P0408 EGR阀流量传感器线路B组电压太高
P0410 二次空气导入系统失效
P0411 二次空气导入系统流量值不正确
P0412 二次空气导入系统流量电磁阀A组线路失效
P0413 二次空气导入系统流量电磁阀A组线路断路
P0414 二次空气导入系统流量电磁阀A组线路短路
P0415 二次空气导入系统流量电磁阀B组线路失效
P0416 二次空气导入系统流量电磁阀B组线路断路
P0416 EGR温度传感器讯号不良（FORD）
P0417 二次空气导入系统流量电磁阀B组线路短路
P0417 EGR温度传感器讯号电压太低
P0418 EGR温度传感器讯号电压太高（FORD）
P0420 触媒系统净化效能太低（BANK 1）
P0421 未达工作温度以前触媒系统净化效能太低（BANK 1）
P0422 触媒系统净化效能太低（BANK 1）
P0423 触媒转换器温度时净化效能降低（BANK 1）
P0424 触媒转换器工作温度太低（BANK 1）
P0430 触媒系统净化效能低于净化范围（BANK 2）
P0431 暖车时触媒转换器净化效能降低（BANK 2）
P0432 主触媒转换器净化效能太低（BANK 2）
P0433 触媒转换器热效能太低（BANK 2）
P0440 燃油蒸发器系统管路阻塞（VOLVO）
P0440 燃油蒸发系统侦测出少量泄漏
P0440 燃油蒸发控制系统线路失效
P0441 燃油蒸发控制系统碳罐油气流量不正确或无油气流动P0442 燃油蒸发控制系统检测出少量油气泄漏
P0443 燃油蒸发控制系统碳罐电磁伐控制线路失效
P0444 燃油蒸发控制系统碳罐电磁伐控制线路断路或电压太低P0445 燃油蒸发控制系统碳罐电磁伐控制线路断路或电压太高P0446 燃油蒸发控制系统碳罐电磁伐控制线路不良（FORD）P0446 燃油蒸发控制系统通风控制阀路线不良（INFINITI）P0447 燃油蒸发控制系统碳罐电磁阀线路断路（FORD）
P0448 燃油蒸发控制系统碳罐电磁阀控制线路不良（FORD）P0450 燃油蒸发控制系统压力传感器线路不良
P0451 燃油蒸发控制系统压力传感器电压不正确
P0452 燃油蒸发控制系统压力传感器电压太低
P0453 燃油蒸发控制系统压力传感器电压太高
P0454 燃油蒸发控制系统压力传感器间歇故障
P0455 燃油蒸发气控制系统检测出大量泄漏
P0460 燃油高度传感器线路失效
P0461 燃油高度传器线路电压值不正确
P0462 燃油高度传器线路电压太低
P0463 燃油高度传器线路电压太高
P0464 燃油高度传器线路间歇故障
P0465 碳罐流量传感器线路失效
P0466 碳罐流量传感器线路电压值不正确
P0467 碳罐流量传感器线路电压太高
P0468 碳罐流量传感器线路电压太低
P0469 碳罐流量传感器线路间歇故障
P0470 滑轮增压器排气压力传感器线路失效
P0471 滑轮增压器排气压力传感器线路电压值不正确
P0472 滑轮增压器排气压力传感器电压太低
P0473 滑轮增压器排气压力传感器电压太高
P0474 滑轮增压器排气压力传感器间歇故障
P0475 滑轮增压器排气压力控制阀失效
P0476 滑轮增压器排气压力控制阀电压值不正确
P0477 滑轮增压器排气压力控制阀电压太低
P0478 滑轮增压器排气压力控制阀电压太高
P0479 滑轮增压器排气压力控制阀间歇故障
P0498 动力转向压力开关信号不良（FORD）
P0499 P/N开关信号不良(FORD)
P0500 车速传器线路失效或间歇不良(FORD)
P0500 车速传感器线路电压太低(ACURA/HONDA)
P0501 车速传感器线路电压不正或太高(FORD)
P0502 车速传感器电压太低
P0503 车速传器输入线路间歇性电压太高
P0505 怠速控制系统失效
P0506 引擎怠速太低
P0507 引擎怠速太高
P0510 节汽门传感器怠速接点线路失效
P0530 A/C冷媒压力传感器失效
P0531 A/C冷媒压力传感器线路电压值不正确或冷媒量不足(FORD) P0532 A/C冷媒压力传感器线路电压太低
P0533 A/C冷媒压力传感器线路电压太高
P0534 冷气系统有冷媒泄漏
P0550 动力转向油压传感器线路失效
P0551 动力转向油压传感器线路电压值不正确
P0552 动力转向油压传感器线路电压太低
P0553 动力转向油压传感器线路电压太高
P0554 动力转向油压传感器线路间歇故障
P0560 电瓶电压太高或太低
P0561 电瓶电压不稳定
P0562 电瓶电压太低
P0563 电瓶电压太高
P0565 定速控制系统ON线路开关信号不良
P0566 定速控制系统OFF线路开关信号不良
P0567 定速控制系统RESUME线路开关信号不良
P0568 定速控制系统STE线路开关信号不良
P0569 定速控制系统COAST线路开关信号不良
P0570 定速控制系统ACCEL线路开关信号不良
P0571 定速控制系统刹车开关线路A组失效
P0572 定速控制系统刹车开关线路A组电压太低
P0573 定速控制系统刹车开关线路A组电压太高P0574 定速控制系统RESUME线路失效
P0575 定速控制系统SET线路失效
P0576 定速控制系统COAST线路失效
P0577 定速控制系统ACCLE线路失效
P0578 定速控制系统刹车开关线路失效
P0579 定速控制系统刹车开关线路电压太低
P0580 定速控制系统刹车开关线路电压太高
P0600 ECM电脑序列资料传输失效
P0600 ECM电脑故障(ACURA/HONDA)
P0601 电脑内部计算值失效或ECM电脑RAM(随机存取记忆体)失效(SATURN)
P0601 ECM电脑记忆体失效或EPROM不良(FORD)
P0602 ECM电脑控制模组程式错误
P0602 ECM电脑记忆体程式未设定(GM)
P0603 ECM电脑非挥发性记忆体(NON-VOLATILE RAM)失效(SATURN) P0603 ECM电脑活性存取记忆体(KAM)失效
P0604 ECM电脑RAM(随机存取记忆体)失效(SATURN)
P0605 ECM电脑唯读记忆 (RUM)失效
P0605 ECM电脑EEPROM失效(SATURN)
P0605 ECM电脑内部控制不良(主电脑不良)(FORD)(VOLVO)
P0606 ECM电脑电子IOC失效(SATURN)
P0606 ECM电脑内部印刷线路接点断路
P0606 ECM电脑程式处理错误或微处理器不良
P0700 变速箱电脑控制系统失效
P0701 变速箱电脑控制系统电压值不正确
P0701 换档迟延电磁阀正在作动当中
P0702 变速箱电脑控制系统电压控制系统失效
P0703 扭力变换接合器TCC输入线路不良(GM)
P0703 扭力变换接合器TCC刹车开关线路失效
P0704 扭力变换接合器TCC开关线路不良
P0704 离合器开关线路失效
P0704 空档开关线路失效（FORD）
P0705 档位传感器线路失效
P0706 档位传感器线路电压值不正确
P0707 档位传感器线路电压太低
P0708 档位传感器线路电压太高
P0709 档位传感器线路间歇故障
P0710 变速箱油温传感器线路失效
P0711 变速箱油温传感器线路电压值不正确
P0712 变速箱油温传感器线路电压太低
P0713 变速箱油温传感器线路电压太高
P0714 变速箱油温传感器线路间歇故障
P0715 扭力变换接合器输入轴转速传感器线路失效
P0716 扭力变换接合器输入轴转速传感器线路电压值不正确
P0717 扭力变换接合器转速传感器没有讯号输出
P0718 扭力变换接合器转速传感器间歇故障
P0719 扭力变换接合器刹车开关线路电压太低
P0720 输出轴转速传感器线路失效
P0721 输出轴转速传感器线路电压值不正确
P0722 输出轴转速传感器线路没有讯号输出
P0723 输出轴转速传感器线路间歇故障
P0724 扭力变换接合器刹车开关线路电压太高
P0725 引擎转速传感器线路失效
P0726 引擎转速传感器线路电压值不正确
P0727 引擎转速传感器线路没有讯号输出
P0728 引擎转速传感器线路间歇故障
P0730 齿轮比或档不正确
P0731 1档齿轮比不正确
P0732 2档齿轮比不正确
P0733 3档齿轮比不正确
P0734 4档齿轮比不正确
P0735 5档齿轮比不正确
P0736 倒档齿轮比不正确
P0740 引擎负荷与燃料控制无法配合（BNEZ）
P0740 扭力变换接合器线路失效
P0740 扭力变换接合器电磁阀控制线路失效
P0741 引擎负荷与节汽门开度无法配合
P0741 扭力变换接合器电磁线圈未通电
P0741 扭力变换接合器线路电压值不正确
P0741 扭力变换接合器电磁阀控制线路电压值不正确或卡在全关位置P0742 扭力变换接合器电磁线圈一直通电
P0742 扭力变换接合器电磁阀控制线路粘着或卡在全开位置
P0743 扭力变换接合器电磁阀控制线路短路或断路
P0744 扭力变换接合器电磁阀控制线路间歇故障
P0745 压力控制电磁阀失效
P0746 压力控制电磁阀电压值不正确或不通电（卡在全开位置）
P0747 压力控制电磁阀一直通电（卡在全开位置）
P0748 输出轴压力电磁阀故障
P0748 压力控制电磁阀短路或断路
P0749 压力控制电磁阀间晚故障
P0750 换档电磁阀A组失效
P0751 电磁电压太低（BNEZ）
P0751 输出轴压力电磁阀一直通电（GM）
P0752 换档电磁阀A组电压值不正确或不通电（卡在全开位置）P0753 换档电磁阀A组一直通电（卡在全开位置）
P0754 换档电磁阀A组间歇故障
P0755 换档电磁阀B组失效
P0756 换档电磁阀B组电压值不正确或不通电（卡在全关位置）P0757 换档电磁阀B组一直通电（卡在全开位置）
P0758 输出轴控制电磁阀线路失效（GM）
P0758 换档电磁阀B组短路或断路
P0759 换档电磁阀B组间歇故障
P0760 换档电磁阀C组失效
P0761 换档电磁阀C组电压值不正确或不通电（卡在全关位置）P0762 换档电磁阀C组一直通电（卡在全开位置）
P0763 换档电磁阀C组短路或断路
P0764 换档电磁阀C组间歇故障
P0765 换档电磁阀D组失效
P0766 换档电磁阀D组电压值不正确或不通电（卡在全关位置）P0767 换档电磁阀D组一直通电（卡在全开位置）
P0768 换档电磁阀D组短路或断路
P0769 换档电磁阀D组间歇故障
P0770 换档电磁阀E组失效
P0770 扭力变换接合器TCC电磁阀线路不良（TOYOTA）
P0771 换档电磁阀E组电压值不正确或不通电（卡在全关位置）P0772 换档电磁阀E组一直通电（卡在全开位置）
P0773 换档电磁阀E组短路或断路
P0773 扭力变换接合器TCC电阀线路断路或短路（TOYOTA）
P0774 换档电磁伐E组间歇故障
P0780 无法换档
P0781 1→2档无法换档（换档电磁阀短路或断路）
P0782 2→3档无法换档（换档电磁阀短路或断路）
P0783 3→4档无法换档（换档电磁阀短路或断路）
P0784 4→5档无法换档（换档电磁阀短路或断路）
P0785 换档延迟控制电磁阀换效
P0786 换档延迟控制电磁阀电压值不正确
P0787 换档这控制电磁阀电压太低
P0788 换档这控制电磁阀电压太高
P0789 换档这控制电磁阀间歇故障
P0790 经济/跑车档切换开关线路失效
P1000 EEC－VM电脑无法与OBD－II系统连线（FORD）
P1001 KOER测试不完全（FORD）
P1001 EVAP碳罐电磁阀控制线路电压太低
P1002 EVAP碳罐电磁阀控制线路电压太高
P1011 第1缸喷油咀控制线路短路搭铁（电压太低）
P1012 第1缸喷油咀控制线路电源线路短路（电压太高）
P1021 第2缸喷油咀控制线路短路搭铁（电压太低）
P1022 第2缸喷油咀控制线路电源线路短路（电压太高）
P1031 第3缸喷油咀控制线路短路搭铁（电压太低）
P1032 第3缸喷油咀控制线路电源线路短路（电压太高）
P1039 车速信号不足或错误（FORD）
P1041 第4缸喷油咀控制线路短路搭铁（电压太低）
P1042 第4缸喷油咀控制线路电源线路短路（电压太高）
P1051 刹车开关信号不足或错误（FORD）
P0051 第5缸喷油咀控制线路短路搭铁（电压太低）
P1052 第5缸喷油咀控制线路电源线路短路（电压太高）
P1061 第6缸喷油咀控制线路短路搭铁（电压太低）
P1062 第1缸喷油咀控制线路电源线路短路（电压太高）
P1100 空气流量传感器信号间歇性不良（FORD）
P1100 大气压力传感器线路不良（TOYOTA/LEXXUS)
P1101 空气流量传感器信号值超过范围(FORD)
P1101 喷油咀/EVAP控制电晶体不良(VOLVO)
P1102 IAC/TCC风扇继电器控制电晶体不良(VOLVO)
P1103 滑轮增压器排气控制电磁阀失效(CHRYSLER)
P1104 滑轮增压器排气控制致动器失效(CHRYSLER)
P1105 燃油压力控制电磁阀失效(CHRYSLER)
P1105 进气压力传感器/大气压力传感器不良(NISSAN/INFINITI) P1106 进气压力传感器线路曾出现短暂过高电压(GM)
P1107 进气压力传感器线路曾出现短暂过低电压(GM/ACURA/HONDA/ROVER)
P1108 大气压力传感器讯号线电压太高(GM/ACURA/HONDA/ROVER) P1111 进气压力传感器线路曾出现短暂过高电压(GM)
P1111 系统正常(FORD)
P1112 进气温度传感器信号间歇性不良(FORD)
P1112 进气压力传感器线路曾出现短暂过低电压(GM)
P1114
水温传器线路曾出现短暂过低电压(GM) P1115
水温传器线路曾出现短暂过高电压 P1116
引擎水温传感器讯号电压值不正确(FORD) P1117
引擎水温传感器信号间歇性不良(FORD) P1120
节汽门位置传感器信号范围太低(FORD) P1121
节汽门位置传器与空气流量传感器信号不一致(FORD) P1121
节汽门传感器线路曾出现短暂过高电压(GM) P1122
节汽门传感器线路曾出现短暂过低电压(GM) P1124
节汽门位置传感器信号测试错误(FORD) P1125
节汽门位置传感器信号间歇性不良(FORD) P1125
节汽门位置传感器系统线路操作不良(GM) P1127
在作KOER 测试时,加热式含氧传感器没作用(FORD) P1128
加热式含氧传感器信号交换(FORD) P1129 加热式含氧传感器信号交换(FORD)
P1130 触媒前含氧传感器线路不良,燃料回馈控制系统正常(BANK 1)(FORD/BENZ)
P1132 触媒前含氧传感器线路不良,且传感器讯号指示浓度混合比(BANK 1)(FORD/BENZ)
P1132-P1154 含氧传感器(包括热线式含氧传感器)线路或感知本身不良或电压值超过电脑设定值(GM)
P1135 点火开关讯号间歇性不良或电压值不正确(FORD)
P1137 触媒后含氧传感器线路不良,传感器指示稀混合比(BANK 1)(FORD/BENZ)
P1138 触媒后含氧传感器线路不良,且传感器指示浓混合比(BANK 1)(FORD/BENZ)
P1150 触媒前含氧传感器线路不良,但燃料回馈控制系统正常(BANK 2)(FORD)
P1151 触媒前含氧传感器线路不良,且传感器指示稀混合比(BANK 2)(FORD)
P1152 触媒前含氧传感器线路不良,且传感器指示浓混合比(BANK 2)(FORD)
P1157 触媒前含氧传感器线路不良,且传感器指示稀混合比(BANK 2)(FORD)
P1158 触媒前含氧传感器线路不良,且传感器指示浓混合比(BANK 2)(FORD)
P1162 主含氧传感器线路不良(HONDA/ACURA/ROVER)
P1163 主含氧传感器电压动变过慢(HONDA/ACURA/ROVER) P1164 主含氧传感器不良(HONDA/ACURA/ROVER)
P1165 主含氧传感器不良(HONDA/ACURA/ROVER)
P1167 主含氧传感器加热不良(HONDA/ACURA/ROVER)
P1168 主含氧传感器LABEL输入过低(HONDA/ACURA/ROVER)
P1169 主含氧传感器LABEL输入过高(HONDA/ACURA/ROVER)
P1170 混合比太浓/太稀/漏气/漏油(BENZ)
P1170 加热式含氧传感器输出电压无变化(FORD)
P1171 加速增浓时混合比太稀(GM)
P1172 空气流量计讯号电压值不正确,以致度于混合比调整太稀
P1173 空气流量计讯号电压值不正确,以致度于混合比调整太浓
P1187 机油温度传感器线路电压太低(GM)
P1188 机油温度传感器线路电压太高(GM)
P1195 大气压力传感器线路不良(信号从EGR传感器传出)(FORD) P1196 起动开关线路不良(FORD)
P1200 燃油泵浦继电器线路不良(GOYOTA/LEZXUS)
P1200 喷油咀控制线路不良(GM)
P1201-P1206 1-6缸不跳火(ACURA/HONDA/ROVER)
P1206 二次空气供给装置电脑控制讯号电压太低
P1207 二次空气供给装置电脑控制讯号电压太高
P1211 IAC阀电脑控制讯号电压太低
P1212 IAC阀电脑控制讯号电压太高
P1214 空气喷射泵正时不对(GM)
P1216 喷油咀电磁阀作动反应时间太短(GM)
P1217 喷油咀电磁阀作动反应时间太长(GM)
P1218 空气喷射泵正时修正过少(GM)
P1220 引擎控制不良(NISSAN/INFINITI)
P1220 节汽门传感器线路失效(FORD)
P1222 喷油咀控制线路受到干扰
P1224 辅度助节汽门传感器线路电压超过设定值(FORD)
P1230 汽油泵控制线路断路(FORD)
P1231 高速汽油泵继电器作动中(FORD)
P1232 低速汽油泵继电器主线路失效(FORD)
P1233 汽油泵驱动模组离线控制(OFFLINE)(FORD)
P1234 汽油泵驱动模组离线控制(OFFLINE)(FORD)
P1235 汽油泵控制线路电压值超出范围(FORD)
P1236 汽油泵控制线路电压值超出范围(FORD)
P1236 循迹控制系统外侧节汽门控线路电压太低
P1310 1缸以上间歇必不点火(VOLVO)
P1310 1缸以上不点火及触媒不良(VOLVO)
P1316 左侧引擎火花塞电路不良(ACURA/HONDA/ROVER)
P1317 右侧引擎火花塞电路不良(ACURA/HONDA/ROVER)
P1318 左侧引擎点火闭角线路不良(ACURA/HONDA/ROVER)
P1319 右侧引擎点火闭角线路不良(ACURA/HONDA/ROVER)
P1320 点火系统低压线路不良(NISSAN/INFINITI)
P1320 点火线路4X参考信号不良(GM)
P1322 引擎无法收到RPM讯号
P1322 无法取得引擎转速信号(FORD)
P1323 点火线路24X参考信号不良(GM)
P1326 ECM电脑故障导致度点火无法延迟(FORD)
P1326 爆震控制线路或主电脑不良(VOLVO)
P1329 爆震控制线路或主电脑不良(VOLVO/LEXUZ)
P1335 引擎1000RPM以上未收到曲轴传感器信号(TOYOTA/LEXUS) P1335 引擎RPM信号短路或断路(BENZ)
P1335 曲轴传器参考读号线路不良(NISSAN/INFINITI)
P1336 曲轴传感器线路不良(NISSAN/INFINITI)
P1336 曲轴位置传感器间歇性故障(ACURA/HONDA/ROVER)
P1336 第二组曲轴位置传感器不良(ACURA/HONDA/ROVER)
P1336 曲轴传感器信号不良(BENZ)
P1337 引擎RPM信号短路
P1337 曲轴位置传感器无信号输出(ACURA/HONDA/ROVER)
P1337 第二组曲轴位置传感器输入电压过低(ACURA/HONDA/ROVER) P1341、P1342 可变汽门正时电磁阀(BENZ)
P1345 曲轴/凸轴传感器不良(GM)
P1345 汽缸辨别讯号(从凸轮轴位置传感器得知)(FORD)
P1350 点火控制系统断路(FORD)
P1350 点火系统控制线路不良(GM)
P1351 点火系统控制线路电压太高(GM)
P1351 点火系统自诊线路失效(FORD)
P1352 A组点火线圈低压线路失效(第1缸,第6缸)(FORD)
P1353 B组点火线圈低压线路失效(第3缸,第5缸)(FORD)
P1354 C组点火线圈低压线路失效(第4缸,第7缸)(FORD)
P1355 D组点火线圈低压线路失效(第2缸,第8缸)(FORD)
P1356 点火系统自诊线路无法与PCM主电脑连线(FORD)
P1358 点火系统自诊线路讯号电压值超过设定值(FORD)
P1359 火花输出控制线路失效(FORD)
P1359 曲轴位置/上死点传感器接头脱落
P1361 点火系统控制线路没有触发信号或电压太低(GM/FORD)
P1361 上死点传感器无信号(ACURA/HONDA/ROVER)
P1362 上死点传感器无信号(ACURA/HONDA/ROVER)
P1364 点火高压线圈低压电路失效(FORD)
P1370 4X参考信号不良(GM)
P1371 分电盘点火线路不良(GM)
P1374 3X参考信号线路不良(GM)
P1375 24X参考电压过高(GM)
P1376 点火系统搭铁线路不良(GM)
P1377 凸轮信号至4X参考信号不良(GM)
P1380 刹车系统电脑控制模组无法得到行驶时车速资料(GM) P1381 EBCM和PCM主电脑没有故障记录的偶发性失火(GM) P1381 CYP传感器间歇性故障(CYP:汽缸位置)
P1381 第一组CYP传感器间歇性故障(ACURA/HONDA/ROVER) P1382 第一组CYP传感器无信号输出(ACURA/HONDA/ROVER) P1386 第二组CYP传感器间歇性故障(ACURA/HONDA/ROVER) P1387 第二组CYP传感器无信号输出(ACURA/HONDA/ROVER) P1390 辛烷值电位计调整范围已超出电脑设定值(RORD)
P1390 正时皮带跳齿(CHRYSLER)
P1391 曲轴或凸轮轴位置传感器讯号电压不正确(CHRYSLER) P1391 刹车开关线路不良(CHRYSLER)
P1398 曲轴或凸轮轴位置传感器讯号电压不正确(CHRYSLER) P1398 引擎失火次数已超过电脑计数器设定值(CHRYSLER)
P1400 EGR频率电磁阀线路电压太低(FORD)
P1400 EGR压力差回馈控制传感器线路电压太低(FORD)
P1400 EGR电磁控制阀(BENZ/NISSAN/INFINITI)
P1400 EGR电磁阀不良(NISSAN)
P1400 辅助节汽门位置传感器线路不良(节汽门开关VTA2大于4.9V或小于0.1V)
P1400 支管压力差传感器(MANIFORD DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR)线路失效(GCHRYSLER)
P1401 ECM未收到起动信号(TOUYOTA)
P1401 EGR温度传感器不良(NISSAN/INFINITI)
P1401 EGR压力差回馈控制传感器控制线路电压太高(FORD) P1401 EGR频率电磁阀线路电压太高(FORD)
P1401 水温线路或主电脑不良(VOLVO)
P1402 EGR阀位置传感器不良
P1403 电脑盒内温度线路或主电脑不良(VOLVO)
P1403 EGR频率电磁阀线路电压太低(FORD)
P1403 EGR温度传感器接头不良(FORD)
P1403 EGR压力差回馈控制传感器控制线路失效(FORD)
P1404 EGR频率电磁阀线路电压太高
P1404 电脑盒内温度线路或主电脑不良(VOLVO)
P1405 EGR温度警示灯线路不良(FORD)
P1403-P1405 EGR系统不良(GM)
P1405 主电脑温度超过110℃以上过热(VOLVO)
P1405 EGR频率电磁阀卡在全开位置(FORD)
P1406 EGR位置传感器不良(FORD)
P1406 EGR频率电磁阀卡在全关位置(FORD)
P1406 EGR阀控制线路(GM)
P1407 EGR阀阻塞,无法侦测到气体流量(FORD)
P1408 EGR流量太大,超出电脑设定值(FORD)
P1408 进气压力传感器线路不良(GM)
P1409 电脑真空调节器控制线路失效(FORD)
P1410 油箱压力控制系统不良(GM)
P1411 二次空气供给系统没有新鲜空气到排气管(FORD)
P1413 二次空气供给系统控制线路电压太低(FORD)
P1414 二次空气供给系统控制线路电压太高(FORD)
P1415 第一组空气系统不良(GM)
P1416 第二组空气系统不良(GM)
P1416 EGR温度传感器线路不良(VOLVO)
P1417 EGR温度传感器信号太低(VOLVO)
P1418 EGR温度传感器信号太高(VOLVO)
P1441 碳罐真空控制阀不良(NISSAN/INFINITI)
P1441 燃油蒸发系统油气未受碳罐电磁阀控制(GM)
P1442 燃油蒸发系统真空开关控制线路(GM)
P1442 二次空气供给系统控制线路电压太高(FORD)
P1443 EEC系统碳罐控制阀或碳罐控制电磁阀失效(FORD)
P1444 EEC系统碳罐流量传感器太低(FORD)
P1443、P1444 碳罐电磁阀线(BENZ)
P1445 EEC系统碳罐流量传感器电压值太高(FORD)
P1447 碳罐气体流量不正确(太小/太大)(NISSAN/INFINITI) P1449 EEC系统碳罐控制阀线路短路或断路(FORD)
P1450 EEC系统油箱通气管无法透气(FORD)
P1450 大气压力传感器线路不良(GM)
P1450 引擎控制系统A/C继电器控制线路电压太低
P1451 引擎控制系统A/C继电器控制线路电压太高
P1451 大气压力传感器线路不良(GM)
P1451 防盗系统作用,以致引擎无法启动(FORD)
P1452 EEC系统油箱通气管无法透气(FORD)
P1455 废气蒸发控制系统阻塞或大量漏气(FORD)
P1455 燃油箱液面传感器断路或短路(FORD)
P1456 油箱废气控制系统(ACURA/HONDA/ROVER)
P1457 活性碳罐泄漏
P1459 EVAP电磁阀故障(ACURA/HONDA/ROVER)
P1460 水箱风扇线路不良(GM)
P1460 在冷气系统切断线路故障时节气门开启过大(FORD) P1461 空气压力传感器信号过低(FORD)
P1462 空气压力传感器信号过高(FORD)
P1463 空气压力传感器电压值不正确(FORD)
P1464 在自我测试时,从ACCS到PCM线路电压值过高(FORD) P1469 A/C运转周期过低(FORD)
P1473 二次风扇转速过高或不作用(FORD)
P1474 低速风扇控制线路断路(FORD)
P1479 高速风扇控制线路断路(FORD)
P1480 辅助风扇转速过低,低速运转良好(FORD)
P1481 辅助风扇转速过低,高速运转良好(FORD)
P1481 冷却风扇继电器线路失效(CHRYSLER)
P1483 却风扇电源电压太大,高于一般值(FORD)
P1484 负荷控制模组1号脚断路（FORD）
P1485 EGR真空控制（RGRC）电磁线圈不良（FORD）
P1486 EGR油气控制（EGRV）电磁线圈不良（FORD）
P1486 EVAP系统有泄漏的情况发生（HRYSLER）
P1487 冷却风扇高速继电器线路失效（HRYSLER）
P1487 EGR增压检查电磁线圈不良（FORD）
P1491 EGR阀流量侦测（ACURA/HONDA/ROVER)
P1489 冷却风扇高速继电器线路断路或短路(CHRYSLER)
P1490 冷却风扇低速继电器线路断路或短路(CHRYSLER)
P1491 冷却风扇继控制线路不良(CHRYSLER)
P1492 电瓶温度传感器线路电压太高(CHRYSLER)
P1493 电瓶温度传感器线路电压太低(CHRYSLER)
P1494 EVAP系统压力开关泄漏(CHRYSLER)
P1494 EVAP系统进气控制电磁阀不良(CHRYSLER)
P1495 EVAP系统控制电磁阀泄漏(CHRYSLER)
P1495 RVAP系统进气控制电磁阀线路不良(CHRYSLER)
P1496 5V输出电压太低(CHRYSLER)
P1498 冷却风扇高速继电器线失效(CHRYSLER)
P1498 EGR阀传感器电压过高(ACURA/HONDA/ROVER)
P1500 起动系统控制线路不良(GM)
P1500 电瓶电压不正确
P1500 无法取得起动ST信号(TOYOTA/LEXUS)
P1500 车速传感器线路间歇故障(FORD)
丰田威驰故障维修指南 1.车主问：我的威驰车行驶了2万公里了，请问需要做些什么保养? 答：作为丰田威驰车，保养手册中规定，除了对车辆进行每5000公里一次的更换机油和机油滤芯外，还应该对空气滤芯、空调滤芯和火花塞进行更换，并且建议对节气门和怠速阀进行清洗，对进气道和喷油嘴进行免拆的清洗保养，另外还要对蓄电池、灯光、轮胎的磨损及胎压情况、刹车系统、底盘悬挂和全车的油液面进行全面的检查。 2.车主问：我的威驰拉手刹跑了15公里，会造什么问题吗? 答：威驰车采用的是前盘后毂式的刹车系统，手刹与后刹车是一体的，拉起手刹时，后刹车系统就会起作用，所以拉起手刹行车对后刹车系统会造成损害，刹车片和刹车毂一直处于摩擦状态，导致刹车毂急剧升温，严重时将损坏后刹车系统。如果拉的不紧，行驶的里程也不是很远的话，建议您到就近的维修站对后刹车系统进行全面的检查。 3.车主问：我的威驰车GL-i手动挡，现1、2挡不好挂。 答：您说的这种情况我们在维修中遇到过，此车采用的是液压离合器系统，新车时离合器踏板结合点比较低，随着时间和行驶里程的延长，踏板结合点会升高，这说明离合器片可能薄了，需要进行更换，另外新车驾驶员侧的脚垫过厚，造成离合器踏板不能踩到底，离合器分离不彻底，造成的1、2挡不好挂。 4.车主问：我的威驰车起步或停车时，轻踩刹车踏板时有吭吭的响声。 答：您说的这种情况是因为前轮刹车片背面的散热钢板发出的声音，属于正常，如果您想将刹车声音变小的话，可以在刹车片散热钢板处涂些润滑脂，声音会有所改善。 5.车主问：我的威驰车前几天用水清洗了发动机，现在怠速不稳，加速不好，怎么办? 答：现在的许多电喷车，最好不要用水清洗发动机，因为发动机表面有许多电子传感器，如果绝缘不好，会造成短路，您的这种情况，可能是在冲洗发动机时，火花塞和高压线之间存有积水，造成火花塞损坏，不能跳火，可以到维修站将火花塞更换并清除积水，故障便可消除。 6.车主问：威驰车多少公里需要更换变速箱油，用什么型号? 答：威驰车每行驶8万公里时需要用免拆清洗机对变速箱油进行更换，型号是ATFTYPE-T-Ⅳ。 7.车主问：我的威驰车左前轮扎了一个钉子，现在补上了，继续用有问题吗? 答：轮胎不幸被扎了钉子，需要看扎在了什么位置。如果扎在胎面上，可以补一下继续使用，不过最好放在后轮使用，如果扎在胎侧，最好进行更换，不要继续使用了，因为胎侧比较薄，行驶中轮胎升温后会有爆胎的危险。
汽车故障诊断仪介绍 前言！ 随着汽车科技的不断发展，自动化电控技术在新型汽车的制造与维护过程中被使用，新型的汽车采用了大量的电子控制单元（Electronic Control Unit，简称ECU），汽车的维修和保养不再是简单的机械操作,而是越来越倚重电子化、电脑化的专业工具。过去的汽车维修是以机械修理与零件修复为主，而现代汽车维修则驱于以机电系统诊断为核心的诊断技术。为了因应新趋势，各车厂在进行汽车电子控制系统设计的同时，也大幅度地增加了故障自诊功能的系统设计。自诊系统能够在汽车运行过程中不断地监测电子控制系统，包括：引擎起动、引擎运转、水温、行车时速、电子点火、供油、进气、负载等各系统运作状况。一旦发生异常情况，再依设定之特定演算法解析出故障原因，并将这些故障码存储在行车系统ECU 的记忆体中，同时起动相对应的故障运行模组功能及执行安全措施(如故障指示灯/故障警告语音/自动停止对应功能)，提醒故障汽车需到修理厂进行维修；而技术维修人员可以利用汽车诊断设备读取其故障码，精确地进行故障问题诊断与排除。 一、车控协议与诊断设备目前各国车厂使用的车控通讯协议有下 列几种： ?CAN/MOST/LIN/FlEXRAY ?ISO/VPW/PWN/KWP2000 ?其它车种数位/类比专属控制信号及协议 台湾新款汽车大多使用ISO协议，旧型欧洲车则使用KWP协议，部份的BENZ车使用MOST 的协议，比较新款/高级的日本/欧洲车种也使用到CAN BUS协议(VAG的AUDI/VW B6、MAZDA 6等)，而下一代的明星协议则是FlexRay。CAN BUS协议也常被使用至自动化工业控制系统中(如温度控制/电梯冷气控制等)。通常在方向盘下方与脚踏板上缘间会有个J1962 16PIN的诊断插座，让您可以通过OBD2连接线来连接16 PIN J1962的插座，读取ECU数据资料。目前汽车电脑诊断设备可分为2种类型: （1）通用型诊断设备手持式: 只可读取/清除错误码，错误码会以PXXX的字串显示在LCD上，错误码读出来后要翻手册对照。可用功能不多。个人电脑版: 连接电脑使用，图型化显示介面。针对各协议车种引擎部份进行ECU监看，动态数据资料分析及记录，读取/清除错误码。包括VIN CODE读取、引擎转速、车速、引擎水温、负荷、Air flow rate、O2 sensor、TPS等相关数据，适用车种多。 （2）专属型诊断设备：除引擎之外，尚包括ABS/仪表/变速箱/安全气囊/舒适度CODEING/SELF TEST/LOGIN。这些协议大多属于实体层/资料连接层的Protocol,需要搭配上层的协议(如SAE1979)来进行 )
丰田威驰常见故障 威驰是一汽丰田主要以年轻人为目标消费群的入门级都市精品车型，其“生而简酷”的特性已在年轻人群中引起极大反响。威驰拥有自信的声音，拥有引领风潮的勇气。其简约、炫酷的时尚外形十分抢眼，相信很多消费者也都对这款车非常了解。无完人，车无完车，作为车主，在日常使用中，一定遇到过各种各样的问题，有些问题是该车型固有的，有些则是使用不当造成的。近日，我们整理出了一汽丰田威驰车主反映比较普遍、典型的用车问题并带着这些问题，我们走访维修专家帮助我们的车主解答这些用车问题。 异响问题 威驰是目前丰田产品系列中最小的三厢车，但设计师并不是没有办法让它的内部空间更加宽敞。坐到车内你就会发现这里的空间似乎突破了外形的约束，对于那些平时两三口人使用，偶尔聚会、出行的年轻家庭来说这样的空间是理想的。 有车主反映威驰的车内噪音比较大，特别是打火和发动机转速高时，怀疑这是是密封性的问题。其实，威驰与同级数车辆比较，应该是在降低噪音方面做得比较成功的车型。威驰制定了严格的开发目标，通过实际试验，装配了有效的消音装备，从汽车等级角度来看，达到了最佳降低噪音标准。
有时候，威驰车左前门玻璃升降有异响，这种情况应该先检查玻璃绒槽内是否有异物，如果有，应先对玻璃绒槽用专用清洗剂进行清理，然后再检查玻璃升降器本身是否有问题。 有车主发现，在威驰行驶中踩下油门加速时，仔细听会听到发动机有连续"哒哒"的声音，松开油门后此异响就会消失。这种现象有可能是爆震也就是我们所俗称的“叫杆”，一般车主到4S店对车辆的油路进行清洗即可解决问题，目前在店里清洗油路的费用大致在200元左右。 在起步或停车时，轻踩刹车踏板时可能会存在有吭吭的响声。这种情况是因为前轮刹车片背面的散热钢板发出的声音，属于正常，如果您想将刹车声音变小的话，可以在刹车片散热钢板处涂些润滑脂，声音会有所改善。有时候，起步时都能听到车下面有“噗”的一声。其实只在每次启动发动机(点火开关由OFF到ST)后行车在6-8k m/h时，会听到“噗”的响声或其它噪音，这是正常现象。这种声音是ABS系统自诊断时执行器发出的，不光是威驰车，花冠、凯美瑞、雷克萨斯等车辆都有类似的声音。 行驶问题 发动机方面，全新VI OS威驰搭载了新开发的1.6L双VVT-i 发动机和1.3L VVT-i发动机。先进的VVT-i 技术，使得澎湃的动力与低油耗得以并存的同时，尾气排放达到欧Ⅳ标准，兼具了较高的环保性能。
丰田威驰FS全方位剖析 作为逐渐成为销售市场中流砥柱的90后，对车辆的选择上，他们更追求时尚，个性张扬，注重品质。而各大汽车生产商自然不会放弃这块大蛋糕，一汽丰田推出了新生产线作出了威驰FS，开创了丰田两厢车的新车型。 一，动力方面： 威驰FS的动力系统延用NR系列的1.3L、1.5L两款发动机。1.3L发动机的最大功率为73kW，最大扭矩为123N·m；1.5L发动机的最大功率为79kW，最大扭矩为140N·m，两款发动机均配备双VVT-i可变气门正时技术。在传动系统方面，威驰FS配备了手自一体8 速S-CVT超智能无级变速器，该变速器具有变速范围大、变速响应快、传动效率高、运转 顺滑噪音小、重量轻、体积小、操作人性化等特点。 两款发动机通过对进气道进行特殊处理，能让经过的油气混合气具有高滚流和高流动性，使其进入发动机时可以分布地更均匀，燃烧地更充分，配合同级别顶级的11.5：1的高压缩比，实现强劲充沛的动力输出。
二，操控性 专为中国市场开发的手自一体8速S-CVT超智能无级变速器，将高效率的燃耗和极具动感的驾驶性能融为一体。它具备8个模拟挡位，并通过传动效率的提升、油泵系统的优化等措施，完全发挥出CVT变速器在平稳驾驶、灵活操控和静谧性等方面的优势。 S-CVT在追求更低油耗的同时，通过模拟8挡，力求达到像传统自动变速器那样，给驾驶者带来换挡时的加速感，提高驾驶乐趣。除了在D挡状态下进行无级变速外，还可以切换到手动模式，通过变速杆的＋/－操作，可以像手动挡车一样，根据驾驶员选择的“挡位”驾驶。车辆操控性具体在以下几个方面进行全方位体现。 在确保车身刚性的同时，通过配置VSC车身稳定性控制系统，提升高速行驶时的直行稳定性和操控稳定性。 专为中国市场开发的EPS电子助力转向系统。 能够或轻或重地随意操控方向盘，获得良好的转向体验。 实现操控方向盘时的清晰手感，随着车速变化，改变手感重量，实现轻松操控。 专为中国市场开发的高性能制动系统，结合中国用户的偏好、中国道路环境，确保初期制动效果。 三，舒适性： 座椅设计更符合人体工学，可以有效减轻车辆在复杂路面行驶时带来的颠簸感，有利于降低长途驾驶的疲劳感 使用减震减噪车身。车身上部，车身底部，车厢内部及侧面车门外板和内部皆采用了吸音隔音减震材料，实现了平稳操控性，安稳舒适性及优异的静谧性。 符合中国驾驶路况的悬架系统，并将减震器的减衰力调整至最优。即使在粗糙不平的路面上行驶也能过滤掉一些不平，配合柔软舒适的薄型座椅，能有效减少传递到车内的震动，保证驾乘舒适性。 四，安全配置 主动安全
摘要 本篇论文以丰田皇冠轿车为例、按照故障现象、故障的分析、故障排除、故障总结这样四个步骤，论述了四个典型的故障案例：第一、丰田皇冠轿车加速行驶无力故障检修，首先对发动机进行检测寻找出故障点，确定更换压力调节故障排除。第二、丰田皇冠轿车高转速动力不足故障检修，通过对故障码进行分析，找出问题是因发动机故障换过点火器，更换后试车故障排除。第三、丰田皇冠发动机故障灯常亮故障检修，从发动机燃油下手，找出排气管堵塞的问题。第四、丰田皇冠发动机怠速过高故障检修，分析发动机故障码，找出发动机怠速过高导致进气量过多，造成错误指令的发生。第五、丰田皇冠轿车发动机停机系统故障检修，分析发动机停机故障码，找出发动机停机系统的故障，更换收发器钥匙ECU故障排除。本文主要研究丰田汽车发动机常见故障，对其进行分析和解决。对使用和维护汽车有着很现实的意义。 关键词：丰田皇冠，行驶无力，高转速动力不足，故障灯常亮，怠速过高，停机系统
目录 一、丰田皇冠轿车加速行驶无力故障检修 (2) （一）故障现象 (2) （二）故障分析 (2) （三）故障排除 (2) （四）故障小结 (3) 二、丰田皇冠轿车高转速动力不足故障检修 (3) （一）故障现象 (3) （二）故障分析 (3) （三）故障排除 (4) （四）故障小结 (6) 三、丰田皇冠发动机故障灯常亮故障检修 (6) （一）故障现象 (6) （二）故障分析 (6) （三）故障排除 (7) （四）故障小结 (7) 四、丰田皇冠发动机怠速过高故障检修 (7) （一）故障现象 (7) （二）故障分析 (7) （三）故障排除 (8) （四）故障小结 (10) 五、丰田皇冠轿车发动机停机系统故障检修 (10)
众所周知，天津一汽丰田汽车公司生产的威驰在GLX-i的车型上配置了DVD语音导航系统，该系统是由DVD、导航ECU、GPS天线及带显示屏的收放机组成。由于以前国内市场上很少有装备导航系统的轿车，所以广大维修人员在维修导航系统故障方面积累的经验也较少。为了方便广大维修人员对该车导航系统一般故障的维修，笔者将2年来接触到的威驰轿车导航系统的一些故障向广大同行介绍，这里先介绍2例，希望能对大家有所帮助。 故障1 车辆极大地偏离正确位置 一辆威驰轿车，用户反映该车的实际位置在北京南三环刘家窑立交桥附近，而车辆上的地图却显示车辆位于北京通州区北关环岛附近，导航系统无声音引导。 经检查，该车的故障确如用户所述。根据该车的故障现象，笔者首先起动车辆，打开GPS接收电源开关，并使导航系统显示出地图，然后将车辆行驶到良好视野的空旷场地上，并检查是否显示“GPS” 标记。经检查发现，该车的导航系统只能显示地图，不能显示“GPS”标记。随后，笔者根据驾驶员手册的操作步骤，修正了车辆的正确位置。 由于该车装备的GPS导航系统具备自诊断功能，笔者决定先对导航系统进行自诊断。于是笔者按照规定操作，将车辆停止，并拉起驻车制动器手柄，打开点火开关到ON位置（ACC位置也可），然后在多功能显示屏上按住INFO开关，操纵示宽灯开关，通过从 OFF-TAIL-OFF-TAIL-OFF-TAIL-OFF-TAIL-OFF，系统进入了故障
诊断界面。经观察发现，系统中存在车速信号不良故障码，检查并记录故障代码。 笔者在将故障代码清除后进行路试，结果故障再次发生。根据车速信号不良的故障代码的提示，笔者查阅了相关的维修手册。按照维修手册上的要求，首先应检查车辆的车速输入信号是否正常，同时与GPS自诊断系统的车速信号对比，以确认车速是否相吻合。如果存在较大的误差，需要利用示波器检查车速的波形，同时还应进一步检查车速传感器和相关的线路是否正常。 在确认了车速信号没有问题的情况下，笔者决定检查车辆上是否存在其他的光学组件（雷达测试器），有无油雾贴在窗户上，或有任何金属物质吸附在仪表板上。经检查发现，此车装有雷达探测器，且在窗户和前风挡玻璃上贴有防爆膜。在用专用的连接线将GPS卫星接收天线（图2）引导到车外后，笔者对该车进行路试，结果地图上显示的位置与车辆的实际位置相吻合，但导航系统仍无声音引导。 由于导航系统的声音是靠扬声器发出的，笔者根据维修理手册的要求，决定检查为导航系统提供声音的车辆左前侧扬声器。经使用收音机试验，扬声器能够正常地发声，利用万用表测量扬声器的电阻为4Ω，因此，可以确定扬声器无故障，根据维修手册的要求，笔者又检查了相关的线路，但依然没有发现任何异常之处。至此，笔者判定故障应在导航系统本身。更换导航系统ECU后，故障排除。 故障2 车辆的运动方向与车辆位置标注运动方向相反 一辆威驰轿车，用户反映该车导航系统上标注的车辆运动方向与
一、工作任务 1．认识金德K81和元征X431结构； 2．正确地使用金德K81和元征X431； 3. 使用金德K81和元征X431读取丰田5A-FE发动机的故障码； 4. 制定工作计划，团结协作，培养团体意识； 5．查找、阅读分析电路图，培养自学能力。 二、准备工作 1．实习组织：分组实习，组长负责制，教师进行分工及布置任务，然后由小组相互学习、讨论及各组员轮流操作,最后各学员填写工作页，派小组代表讲解，老师点评。实习完毕后各场地、仪器设备的清洁维护工作。 2．工具（仪器）准备：请根据工作内容与目标制定所需的工用具。
3.（安全）注意事项：学习过程中要遵循先整体，后系统，再零件的认识规律，特别不 要忽视一些管路、细小部件的认识。 4、相关知识 （1）汽车电脑解码器一般都具有的功能是： （2）电脑解码器通过与汽车电控诊断插座连接，通过操作控制面板的按键 指令，即可对汽车电子控制系统的及其电路进行检测，同时可以查看电控 系统工作时的。 （3）汽车电脑解码器的分类，按功能可分为型和型。按是否通用分为型和型。 （4）金德K81 包括 。 。
（5）看图1，写出标号的名称 1）；2）； 3）；4）； 5）；6）； 7）； 图1 K81主机操作面板 (6)看图2，写出序号名称 1）； 2）； 3）； 4）； 5）； 6）； 7）； 8）； 图2 K81的连接图
三、工作过程与记录分析 1．检查(CHECK)发动机警告灯电路的检查 （1）当点火开关转至位，发动机不运转时，检查 发动机警告灯将，如图3所示。 （2）发动机启动时，检查发动机警告灯应。如果此灯仍然，表明诊断系统已经探测到。 2.故障码的读取与消除图3 故障灯 (1)通常模式 ①应首先满足以下初始条件： A．蓄电池电压应达到。 B．节气门处于位置。 C．关闭。 D．发动机达到 ②接通点火开关，但不。 ③用专用工具将诊断插座的连接起来。如图4所示。 图4 诊断插座及其端子的位置 ④根据检查发动机警告灯的读出故障码。 A．如果系统正常、无故障，检查发动机警告灯，即每1 s约闪烁两次，如图5 所示。 B．如果系统发生故障，警告灯便每熄灭再点亮一次，点亮时间也为0．52 s。故
丰田威驰轿车油耗高的故障检修 故障现象：一辆丰田威驰轿车仪表板上的发动机故障报警灯常亮，且油耗过高。以前当车速达到２０ｋｍ／ｈ以上时，４个车门会自动上锁，但是现在当车速达到２０ｋｍ／ｈ以上时，４个车门不会自动上锁。 故障检修：接车后，首先连接丰田专用检测仪调取发动机故障码，有故障码Ｐ０５００，含义为车速传感器电路故障。客户反映该车曾经更换过车速传感器，但是没有排除故障。在继续下面的检修工作之前，我们应该了解威驰轿车车速传感器的工作过程。车速传感器安装在变速器上，变速器输出轴通过从动齿轮带动车速传感器的转子轴转动，转子轴转动时会产生脉冲信号，脉冲信号进入组合仪表后被换算成实际车速显示在仪表上。另外，组合仪表内的波形整形电路可以将车速传感器输入的脉冲信号变成更为精确的方波，然后将方波输出给发动机控制单元。发动机控制单元参考此信号来选择最佳的喷油量。组合仪表的方波信号还输出给防盗系统控制单元，防盗系统控制单元根据此信号在车速超过２０ｋｍ／ｈ时将４个车门上锁。 根据上面所述的车速传感器的工作过程，结合故障码Ｐ０５００，可以确定故障点可能在车速传感器、组合仪表、发动机控制单元以及相关线束。清除故障码后进行路试，通过检测仪读取发动机动态数据流，重点观察车速数值，笔者发现数据流中的车速数值始终为０ｋｍ／ｈ。观察仪表上的车速显示，仪表显示的车速与实际车速相符。试车过程中，发动机故障报警灯点亮，当仪表显示的车速超过２０ｋｍ／ｈ时，４个车门不会自动上锁。调取故障码，仍然为Ｐ０５００。 综合上述信息后认为，该车仪表显示的车速正常，这表明车速传感器、仪表以及车速传感器与仪表之间线路连接没有问题。发动机控制单元中的数据流除了车速数值之外，其他数据项均正常，这表明发动机控制单元基本上没有问题，下一步需要重点检查仪表与发动机控制单元之间的线路连接情况。拔下仪表线束连接插头Ｃ８和发动机控制单元线束连接插头Ｅ４，测量插头Ｃ８的第１５脚和插头Ｅ４的第９脚之间的电阻低于１Ω，这表明插头Ｃ８的第１５脚与插头Ｅ４的第９脚之间的２根紫／白色线路与仪表板接线盒之间的连接完好，故障点应该在插头Ｃ８或插头Ｅ４与相应插座的连接上。检查插头Ｃ８、仪表插座、插头Ｅ４以及发动机控制单元插座，结果均完好。联想到防盗系统控制单元的车速信号线也连接在仪表线束连接插头Ｃ８上，而且车速超过２０ｋｍ／ｈ时４个车门不会自动上锁，因此仪表线束连接插头Ｃ８与仪表插座的连接上疑点最大。将Ｃ８和Ｅ４插头插实，将拆过的部件全部装复后进行试车，观察发动机动态数据流，车速数据项显示的数值与仪表显示的车速数值相同，而且当车速超过２０ｋｍ／ｈ时４个车门会自动上锁，至此故障完全排除。回顾故障检修的过程，由于仪表上的线束插头Ｃ８与仪表插座之间接触不良，造成仪表的车速信号无法输出到发动机控制单元，使得发动机控制单元无法根据实际车速调整发动机的工
JT/T 632-201X《汽车故障电脑诊断仪》 （征求意见稿） 编制说明 广西三原高新科技有限公司 交通运输部公路科学研究院 二〇一六年十月十七日
JT/T 632-201X《汽车故障电脑诊断仪》（征求意见稿） 编制说明 1.工作简况 1.1.任务来源 2015年7月16日，交通运输部在《关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交科技发〔2015〕114号）中，下达了《汽车故障电脑诊断仪》（JT/T 632-2005）标准修订任务（计划编号JT2015-118）。本标准由全国汽车维修标准化技术委员会（SAC/TC 247）归口，广西三原高新科技有限公司、交通运输部公路科学研究院负责起草，要求于2016年完成。 1.2.主要工作过程 2015年7月16日，交通运输部下达《关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交科技发〔2015〕114号），标准修订任务立项。 2015年8月～2016年12月，成立标准起草组，落实人员及分工，完成调研。标准起草组广泛收集国际、国内汽车故障电脑诊断仪的技术状况和功能特点，如现代/起亚汽车原厂诊断仪GDS、通用汽车诊断仪GM MDI、宝马汽车原厂诊断仪iCOM、福特诊断仪VCM-II、三菱汽车诊断仪MUT-III、马自达专用诊断仪VCM II、大众奥迪专用诊断仪VAS5054、丰田专用故障诊断仪TOYOTA IT2、深圳市元征科技股份公司的X431PRO、博世汽车检测设备(深圳)有限公司的KT670、深圳市爱夫卡科技有限公司的F6-D。标准起草组在学习、研究、分析汽车故障诊断标准的国际ISO标准、美国SAE标准、厂家自定义协议的基础上，明确了修订后标准的技术水平是：跟上国际标准的步伐；对国内汽车故障电脑诊断仪的生产厂家来说，跳一跳能够得着；确立了如何表述汽车故障电脑诊断仪的汽车故障诊断功能以及测试方案。 2016年1月～2016年8月，形成修订标准初稿，起草单位间交换意见，并进行了实验验证，多次修改标准初稿。标准起草组根据调研情况，抽取汽车故障电脑诊断仪共性特点，将汽车故障诊断功能按国际ISO标准、美国SAE标准分类，从而确定汽车故障诊断的技术指标，使得汽车故障电脑诊断仪的功能和性能检查都能对应一项检测方法，提出了修订标准的第1稿。起草单位交换意见，明确标准修订的技术高度比2005版标准要高，而且是当前市面上的主流汽车故障电脑诊断仪都能达到的中上技术水平，技术五年内不落后，符合中国时
10.16638/https://www.doczj.com/doc/ae119332.html,ki.1671-7988.2016.11.053 浅谈丰田威驰节气门位置传感器的故障分析 温云，王建，伍振铭 （江西应用技术职业学院汽车学院，江西赣州341000） 摘要：文章论述丰田威驰因节气门位置传感器引起偶尔出现动力不足或加速无力故障的诊断与分析，解析了节气门位置传感器的工作原理，并对本故障做了详细的阐述，通过使用电子仪器进行了故障排除与分析，希望能达到对广大一线维修工作人员带来帮助。 关键词：发动机；节气门；位置传感器；动力不足；加速无力 中图分类号：u472 文献表示码：A 文章编号：1671-7988（2016）11-143-03 Fault Analysis of Throttle Position Sensor Wen Yun, Wang Jian, Wu Zhenming （Automotive Institute, Jiangxi College of Applied Technology, Jiangxi Ganzhou 341000） Abstract: This paper aims to diagnose and analyze the Toyota Vios’s fault of lack of power occasionally or acceleration weakness caused by the throttle position sensor. It analyzes the working principle of the throttle position sensor and elaborates the fault. The fault was analyzed and removed using the electronic equipment. It is hoped that this could be useful to the majority of first-line maintenance staff. KeyWords: Engine; Throttle Position Sensor; Underpowered; Acceleration Weakness CLC NO.: u472 Document Code: A Article ID: 1671-7988（2016）11-143-03 引言 随着现代电子技术的迅速发展，汽车上应用电子技术越来越广泛。节气门传感器就是把节气门开度的大小转换为电信号送人ECU，ECU根据此信号判别发动机处于不同工况（起动、怠速、加速、减速、小负荷和大负荷等），不同工况下发动机对混合气成分的不同要求发出相应指令控制喷油量，从而提高了发动机的动力性、燃料经济性、舒适性等。如果节气门位置传感器调整不当，将对汽车的使用性能造成一定的影响。 1、故障现象 一辆2008年生产的丰田威驰轿车，该车怠速时冷车热车是正常，在起步后，高速行驶到一定速度时偶尔出现动力不足或加速无力的现象，同时仪表盘上的CHECK警告灯亮。 进厂故障检测：打开钥匙点火开关置IG档位置，观看仪表盘发动机进入自检后无异常现象。启动发动机，车子怠速正常，踩下油门踏板当发动机转速为2800r/min左右踩油门踏板有空踏的感觉，仿佛发动机没响应，动力感觉也不足，但继续踩加速踏板转速转速上到3000r/min左右之后一切又正常，此时仪表盘上的CHECK警告灯亮。熄火后，在打开开关至IG档，发动机自检后又无异常。关闭点火开关，接上解码器，启动发动机并踩下油门踏板，当转速达2800r/min左右后CHECK警告灯再次亮起，用解码器调取故障码，故障码显示41，其含义为节气门位置传感器故障。 2、节气门位置传感器工作原理 节气门位置传感器（TPS）又称为节气门开度传感器或节 作者简介：温云（1985-），男，工程师，高级技师，教师，主要从事汽车检测与维修相关领域的研究。
诊 断 仪 - 使 用 说 明 书 UnternehmensbereichF攔dertechnikNeuhausen
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功 能－教 入－存 储 地 址
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Technik u. Vertrieb Neuhausen
AGVTechn.Inc., Salt Lake City
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丰田威驰的动力系统以及安全性解读 目前市面上8万左右的家用车多得让人眼花缭乱，本田飞度、福特嘉年华、大众POLO以及丰田威驰为首的合资AO级轿车算是其中的代表。据统计2017年一汽丰田全年汽车销量达到了70.6万台，其中卡罗拉以及威驰作为主力军占据了其中销量的67%。很多入手威驰的消费者都表示，主要是看中了它的性价比，接下来我们来一起分析威驰的性能以及安全性到底有哪些优势。 先来看看威驰最核心的部分，搭载了5NR-FE 1.5L自然吸气发动机。最大功率107马力，最大扭矩140牛·米，这款发动机相对上一代产品减轻了两公斤，实现了轻量化设计。重量减少的发动机在保障动力输出的同时还具备双气门可变正时技术，俗称双VVT-i。据测试，该技术的使用能够为发动机至少节省10%的油耗。其工作原理非常复杂是根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，通过检测系统对进气气门和排气气门的开闭时机进行智能正时连续可变控制。同时还有个反馈系统，会自动根据系统所反馈回来的误差，进行及时的调整，以达到最佳的气门正时的位置，提高发动机的功功率，降低油耗排放！ 双VVT-i技术不仅使燃油燃烧更充分、有害气体排放更少，同时也实现了在中低转速下的充沛扭矩输出，及高转速下的卓越动力输出。另外采用了滚针摇臂轴式气门结构，这个结构能够更高效的减少凸轮轴和滑动部件的摩擦，不仅缩减了发动机提速
的时间同时能避免动力流失。同时5NR-FE还优化了发动机的整体钢性，在抖频以及静谧性方面有不错的表现。 接下来说说操控性，广义来讲一款车的操控性好坏分为以下几点！ 一、转向比较直接,不会有太多虚位。 二、悬挂设计合理,过弯侧倾小,过弯极限较高。 三、动力响应好,随叫随到。 四、车开起来的沟通感和整体感比较强,能给驾驶者比较多的乐趣。 越是接近这几个标准的车,就会越被认为操控性好。很多车主反映，威驰的方向盘很轻便，手感很好转动到底的时候会感觉到轻微的弹性，而且只想准确实际驾驶过程中没有太多的虚位。众所周知转向助力分为液压助力以及电动助力两种助力方式。其中液压助力是通过转向机驱动液压机构辅助转向，相对电动助力而言，所需转向力度要大一些，不同场景下有相应的力量反馈，路感会更加清晰一些。而电动助力是通过电机驱动辅助的，相对液压助力而言，力量反馈比较少但是转向较轻柔，不需要太大的力量。就驾驶感觉上来讲，液压助力更随意，但电动助力一般家用特别是对于力量较小的女孩子，肯定是电动助力来得更轻松。这也是为什么会说威驰的方向盘轻便并且指向准确的原因。 威驰的长宽高分别为4410mm*1700mm*1490mm，从车身尺寸不算大，不过跟同级别车型相比优势还是有的，威驰的最小转弯半径5.1m，整体是一台非常灵活的车型。因为车型定位原因，威驰重点是家用因此底盘悬挂调教偏舒适性。相对运动型轿车的悬挂相比，调教的更加硬一些。合理的控制好车速，在车辆入弯时坐在车内不会有明显的侧倾感，不过入弯的极限表现一般。
汽车故障仪介绍 车辆故障自检终端是用于检测汽车故障的便携式智能汽车故障自检仪，用户可以利用它迅速地读取汽车电控系统中的故障，并通过液晶显示屏显示故障信息，迅速查明发生故障的部位及原因。 汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具，一般具有如下几项或全部的功能：①读取故障码。②清除故障码。③读取发动机动态数据流。④示波功能。⑤元件动作测试。⑥匹配、设定和编码等功能。⑦英汉辞典、计算器及其他辅助功能。故障诊断仪大都随机带有使用手册，按照说明极易操作。一般来说有以下几步：在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型，进入相应诊断系统；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码。 编辑本段诊断原理与功能 诊断电子控制系统的传感器、执行器状态以及ECU的工作是否正常。通过判断ECU的输入、输出电压是否在规定的范围内变化时，可以判断电子控制系统工作是否正常。 当电子控制系统中的某一电路出现超出规定的信号时，该电路及相关的传感器反映的故障信息以故障代码的形式存储到ECU内部的存储器中，维修人员可利用该诊断仪来读取故障码，使其显示出来。 编辑本段硬件支持的主要功能 （1）通过CAN、LIN通信模块可以实现与车载内各电子控制装置ECU之间的对话，传送故障代码以及发动机的状态信息。 （2）通过单片机的同步/异步收发器可以与PC机进行串行通信从而完成数据交换，下载程序，以及诊断仪升级等功能。 （3）通过液晶显示器来显示汽车运行的状态数据及故障信息。 （4）通过键盘电路来执行不同的诊断功能。 （5）通过一种具有串行接口的大容量FLASH存储器来保存大量的故障代码及其测量数据。 编辑本段汽车故障诊断仪分类 FCAR-F3-D 柴油版汽车故障诊断仪 产品适用于大中小型企业维修企业、培训机构、汽车厂家、维修站、柴油发动机生产厂家、矿山机械、石油化工能源型企业等。 功能介绍CAN—BUS：支持国产、欧洲、美洲、亚洲各种柴油发动机的电控系统检测，硬件内置高速和低速CAN—BUS，以满足采用CAN—BUS总线的电控技术需求； 支持检测车型： 东风、解放、五十铃、日野、雷诺、奔驰、沃尔沃、福田、陕汽、华菱、重汽、大宇、宇通、金龙、五洲龙、恒通、徐工、柳工…… 支持发动机厂家：
栏目编辑：臧允浩 zyh@https://www.doczj.com/doc/ae119332.html, 基础知识讲座 Master The Basics 90 ?October -CHINA 关于故障诊断仪操作的分类及其应用 文/上海 李明诚 一、故障诊断仪操作的分类 使用故障诊断仪对电控系统进行设定、设置、匹配、适配、归零、编码、设码、初始化、自适应、电子标定等，都属于对电子控制系统进行的维修操作，这类操作大致划分为4大类。 1.匹配类 包括匹配、适配、同步、自适应、电子标定、基本 设定、重新配置、重做闪存等。在对电控系统进行检测和维修的过程中，匹配是应用最为广泛的一种操作。电控汽车在经过维修和装配以后所进行的试车，其实就是一种匹配和自适应的过程。 2.编码类 包括设码、舒适系统的个性化设置。车载电脑之所以可以编码，是由于电控单元内预留了若干编码号或者控制程序，可供用户选择。编码比较多地应用于舒适系统的个性化设置，以及启用或者激活某种配置、设备或者功能。 3.初始化类 包括格式化、保养提示归零、转向角度传感器零点平衡等。可以粗略地认为初始化就是“回到控制系统的初始状态”，或者说“归零后重新开始计算”。 4.对码类 即IC码的读入程序。对码的实质，是在电控系统经过维修后，将其代码写入与之通信的电控单元。装备轮胎气压监控系统的汽车，在更胶轮胎后进行轮胎IC 码读入程序属于典型的对码操作。 二、各类故障诊断操作的含义 1. 匹配类 维修实践证明，在许多情况下，汽车电子控制系统并没有发生严重的硬件损坏，往往是一些所谓的“软性 故障”，即由于维修或更换元器件后，没有对相关的系统进行程序设定而引起的性能失常，只要用电脑故障诊断仪匹配一下就好了，这就是匹配的魅力所在。 ⑴匹配的必要性 任何控制系统更换电控单元(俗称电脑)后，都必须进行匹配。匹配电控系统的根本目的，是使电子控制单元(ECU)与被控制器件之间协调一致。 反过来说，不进行匹配会产生什么后果呢？例如脏污的节气门清洗之后，若不进行匹配，发动机会出现运转不稳定、怠速偏高或者车辆滑行熄火等不良现象；维修自动变速器后，如果不进行匹配，则可能引起换档冲击，提速困难，甚至缩短自动变速器的使用寿命；更换车身控制模块(BCM)后，如果不进行匹配，空调系统可能无法正常工作，表现为用手按住A/C开关，空调就工作，松开则停止运转。 ⑵匹配的实质 汽车电子控制系统的匹配，就是通过输入验证码，使电控单元与相应的电子设备之间互相通讯，通过车载多路数据传输系统，改写相应的记忆，使几种电子控制设备“撮合”在一起。 打个不太确切的比方，维修后的匹配和自适应好比单位里来了新的领导或者同事，大家相互认识一番，了解对方的外貌、性格及能力等，以便日后能够和谐相处一样。事实上，当环境条件或车辆结构参数发生变化后，系统本身也能自行调整或修正参数值，逐渐适应变化了的外界条件，使系统保持比较满意的性能，这就是所谓的“自适应”，不过这一过程比较长，所以需 要采用故障诊断仪，以加快匹配和适应的过程。 ⑶匹配的步骤 首先连接故障诊断仪；然后进入目标控制系统(即输入地址码)，再选择“匹配”功能，利用诊断仪的数字键将 李明诚 (本刊专家委员会委员)1964年大学本科毕业，长期从事汽车拖拉机教学、研究和新技术推广工作，1996年获得行业“全国优秀科普工作者”称号。 在查阅汽车维修技术资料时，经常会遇到关于汽车故障诊断仪使用的一些专业术语，诸如“设定”、“设置”、“匹配”、“适配”、“同步”、“归零”、“编码”、“设码”、“对码”、“初始化”、“格式化”、“自适应”、“电子标定”、“重新配置”等。由于目前国内外汽车故障诊断仪生产厂家数量较多，加之相关的国家及行业标准不完善，因此对汽车故障诊断仪性能及使用过程中涉及的一些专业技术术语的定义缺乏规范和统一。为便于广大汽车维修技术人员了解和使用汽车故障诊断仪，结合个人工作经验，笔者尽一己之能，对汽车故障诊断仪常见的一些专业技术术语做了一番解读。鉴于目前汽车故障诊断仪研发和生产技术日新月异，因此本文意在抛砖引玉，仅供同行参考。