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中航新航空发动机试验基地开工兴建等28则

中航新航空发动机试验基地开工兴建等28则
中航新航空发动机试验基地开工兴建等28则

中航新航空发动机试验基地开工兴建等28则

航空航天

中航新航空发动机试验基地开工兴建2010年10月25日,中航工业绵阳航空发动机试验基地开工仪式在中国科技城――四川省绵阳市举行。该基地是中航工业汶川地震后的异地重建项目。新试验基地将重点建设高空模拟试车台及其配套气源、电站等设施,以满足我国航空动力发展,特别是大飞机动力发展的需求。投入运行后,通过对现有试验设备的搬迁和扩容改造,将拥有较为完善的试验设施,形成我国最大规模的航空发动机大型试验研究基地。

(国)

首架初教-7部装交付2010年10月20日,由洪都公司研制生产的首架初教-7飞机实现部装交付,计划今年11月首次亮相珠海国际航展。该机是洪都公司为了满足部队进行飞行员筛选、初级训练以及民用航空飞行俱乐部需求,全新设计的一款运动/教练型飞机。其座舱采用数字化综合屏显、设置弹射救生系统,座舱环境舒适,符合国际惯例。该机的各项技术指标较初教-6得到进一步提升,机动性能进一步加强。初教-7于2007年获国防科工委批准立项,今年3月完成详细设计,

开始全面试制。9月中旬部装开铆,10月20日交付总装。

(国)

我国成功发射第6颗“北斗”导航卫星北京时间2010年11月1日0时26分,我国在西昌卫星发射中心用“长征”3号丙运载火箭成功将第6颗“北斗”导航卫星送入太空,这是我国今年连续发射的第4颗“北斗”导航系统组网卫星。在这次发射中,中国卫星导航系统管理办公室首次在运载火箭上使用了“北斗”卫星导航系统标志。蓝色圆形标志包含有北斗七星、司南、网格化地球等元素,以及“北斗”卫星导航系统的中英文名称,表明“北斗”系统星地一体,为全球提供高精度、高可靠的定位、导航和授时服务的行业特点。

(国)

意大利公司称愿向中国出售C-27J军用运输机意大利芬梅卡尼卡集团公司董事长近日表示,由于美国总统奥巴马认为可以向中国出售C-130运输机,因此,该公司也准备向中国推销C-27J军用运输机。

C-27J由美国洛克希德?马丁公司和意大利阿列尼亚航

天公司共同研制,借鉴了C-130的研制经验,是C-130的简缩版,主要用于出口,其中包括对美国市场的供应。根据现行国防产品出口法案,目前意大利仍然禁止对华军售,只有在该法律废除并且取得欧盟的许可,才有可能恢复对华军用产品供应。

(国)

美国空军计划2011年初部署升级型F-22美国空军航空作战司令部官员近日透露,计划从2011年1月开始在内华达州的内利斯空军基地对完成“增量”3.1升级后的F-22“猛禽”战斗机开展后续作战试验与评估。美国空军还希望完成这项升级的F-22能够在同一年部署使用。

“增量”3.1升级的主要目标是扩展F-22的空地作战能力。在完成此项升级后,F-22战斗机的AN/APG-77有源相控阵雷达将增加合成孔径雷达工作方式,具备空中电子攻击(AEA)能力,机腹内置弹舱可同时搭载8枚GBU-39小直径炸弹(SDB)。不过在最初阶段,F-22只能同时投射2枚GBU-39。该升级将是F-22战斗机在新世纪第二个十年中接受的首次重大升级,它同时涉及硬件和软件,因此为整个F-22机队实施这一升级需要数年时间才能完成。

(国)

海军舰艇

俄罗斯“戈尔什科夫上将”号新型护卫舰下水该舰属于22350型,于2006年开始建造。目前,该舰的主要机械设备和系统已经安装完毕,包括柴燃联合动力装置(CODAG)、螺旋桨尾轴、电力供给设备等,进一步的建造工作将在该船厂的

舾装码头进行。22350型护卫舰排水量约为4500吨,舰长约130米,宽约为16米,续航力超过4000海里,武器装备包括130毫米舰炮和反舰、反潜、防空武器,并搭载有舰载直升机。

(志)

法国“戴高乐”号航母重新服役此前,该航母曾准备前往印度洋打击海盗并支持北约在阿富汗的行动,但由于安全

阀故障导致电力系统出现问题,被追于2010年10月13日返回位于土伦的母港维修。“戴高乐”号航母及其护航编队,包括2艘护卫舰、1艘攻击型潜艇和1艘燃油补给舰,计划进行为期4个月的部署。该航母是除美国外唯一的核动力航母,

但自1994年下水后就不断出现问题――2000年11月,“戴高乐”号在大西洋中部折断1具螺旋桨,被迫返港维修;2007年7月至2008年12月间,“戴高乐”号也进行过1次大修。

(志)

削减预算殃及英国航母计划英国政府近日公布了庞

大削减公共开支计划,这一总额达810亿英镑的削减计划被

称为“二战结束以来最大规模的节减开支计划”。受此影响,英国至少将在10年内不再拥有具备有效战斗力的航空母舰。英国皇家海军现役的“皇家方舟”号航母将提前退役,已上马的两艘新一代航母计划虽然将继续,但其完工后至少在2019年前不配备舰载机。也就是说,在今后10年中,英国实际上已退出国际航母俱乐部。不过,英国首相卡梅伦坚持认为,英军

规模仍是世界第四,依然能发挥巨大能量。

(志)

印尼进行2艘常规潜艇的采购招标为了争夺这一价值7亿美元的订单,韩国大宇的209级和俄罗斯的“基洛”级将展开竞争,而德国HDW的209级和法国DCNS的“?鱼”级已经出局,最终结果将在2011年揭晓。按照计划,首艘潜艇将由竞标获胜者建造,第二艘潜艇则由印尼PTPAL公司许可建造。

(志)

印度计划采购4艘船坞登陆舰这项采购计划将耗资约35亿美元,而且已经得到国防部国防采购委员会的批准。

根据计划,4艘船坞登陆舰中的2艘由外国船厂建造,另外2艘登陆舰则通过技术转让的方式,由印度国有的维沙卡帕特南印度斯坦造船公司建造。印度官员表示,要想具备有效的沿海作战能力,就需要一支能在沿海地区确保作战控制权的海军。采购登陆舰的决定将大力推进印度海军在这方面的努力。

(志)

地面车辆

“梅卡瓦”4在战斗演习中首次亮相在2010年10月

12日进行的联合战术演习中,装备“战利品”主动防护系统的“梅卡瓦”4首次亮相。此次联合演习是为了训练部队军事院校官兵,为军队提供候补力量。以色列国防军参谋长阿什肯纳齐中将、副参谋长班尼?甘茨少将、地面部队指挥官萨米?特曼少将以及地面部队高级长官也观摩了联合作战演习。

此次联合演习包括火力实射和地面、空中部队协同作战,展示在不同战场条件下的联合作战能力,演习为期10天。“战利品”系统是一种新型防护系统,可抵御反坦克导弹。演习中,“战利品”主动防护系统还拦截射向坦克的假导弹,以演示对反坦克导弹的防御能力。

(璐)

韩国将与哈萨克斯坦联合研制152 毫米自行榴弹炮近日,韩国三星泰利斯公司与哈萨克斯坦工程公司签订了一份谅解备忘录,内容是联合研制一种152毫米自行榴弹炮系统,以供哈萨克斯坦陆军装备使用。根据该合同的相关规定,韩国三星泰利斯公司将与哈萨克斯坦工程公司展开合作,将现有的152毫米牵引榴弹炮改装成车载自行榴弹炮。

哈萨克斯坦尚未透露这种需要改装的152毫米火炮平台的相关细节,但目前认为该平台是俄制2A65式152毫米牵引榴弹炮。三星泰利斯公司某官员称,预计该合同价值约2亿美元,合同工作将于2011年早些时候完成,而双方在签订合同之

后便开始联合研制火炮系统。合同的其他细节目前对外保密。

(璐)

加拿大接收改进型“豹”2主战坦克克劳斯-玛菲?魏格曼公司将首批“豹”2A4M CAN坦克交付加拿大陆军,据称,这批坦克将部署到阿富汗。配置、改进及最终交付完成至少需要1年时间。

加拿大在去年7月委托KMW公司对20辆“豹”2坦克进行改进。最新改进型――“豹”2A4M CAN是特别为阿富汗设计的。首批车辆的研制、改进及测试已经进行了至少1年时间。“豹”2A4M CAN的设计要点主要集中在对成员的防护上,能够抵御反坦克导弹,以及地雷和简易爆炸装置的威胁,具有全面的防护能力。该坦克上还可集成一些特殊装备,如滚雷装具、扫雷犁、推土铲刀,使加拿大陆军可以执行更为广泛的危险任务。(璐)

BAE公司为澳大利亚M113提供新型履带系统根据BAE公司与澳方签订的合同,该公司将提供T150F履带链节总成和链轮齿。

T150F履带是双销履带系统,能提升车辆性能和耐久力,可装备M113及其他轻型车辆。据称,该履带系统具有寿命周期成本低、可靠性强及可提升性能高的特点。系统的安装工作将在BAE系统公司阿巴马州的阿尼斯顿工厂进行,有望在

2011年7月完成。

(璐)

波兰展示新型地雷防护型输送车该车基于“乌尼莫格”U5000底盘,是美军MRAP系列中的轻型车。

该车被命名为M-ATV G10。它能携载10人,包括驾驶员、车长、炮长和7名士兵。该车较大,高2.64米、宽2.38~2.46米,乘员舱宽1.92米。由于载员数量的不同,车辆总重在12.5~14.5吨问,车辆2座设置时空车重9.0~9.4吨,5座时

9.91-10.75吨,10座时10.71~12吨。该车可安装163或225千瓦柴油发动机,以及选装自动变速箱。该车有望达到100公里/时的最大速度,在最大负载时速度可达70公里/时。200升油耗公路行程达600公里,越野则为300公里。

(璐)

“帕拉丁”PIM自行榴弹炮样炮实现里程碑进展BAE 系统公司将7门“帕拉丁”PIM自行榴弹炮样车交付美国陆军。PIM是M109“帕拉丁”系列的最新改型。

去年8月,BAE系统公司收到一份价值6390万美元的研制合同,将生产5门自行榴弹炮和2辆输送车,以及弹药和履带车。首辆样车已于今年1月对外展示。PIM采用M109A6的现有武器装备和驾驶舱结构,用“布雷德利”战车系统上的新型组件替换老旧的底盘组件。PIM是首个装备增强型车载动力管理系统的生产型车辆。该系统包括一个数字化中枢,

具有发电能力,集成了电动拉升及横向驱动系统、电动供弹机和数字化火控系统,能够使军用车辆的发电能力增强一倍,增强了地面部队执行任务的效能。

(璐)

南非首次展出MBOMBE装甲战车原型车南非帕拉蒙特公司在AAD2010国际航空防务展上展出该车。

MBOMBE为6×6驱动,车辆长7 72米、宽2.55米、高2.34米,重27吨,最大速度100公里/时,公路行程700公里。该车采用300千瓦柴油机,配以6速自动变速箱,越野能力强。武器装备为1门双通道30毫米火炮,该炮右边为1挺7.62毫米机枪,4个烟雾弹发射器安装在炮塔两侧。车辆弹道防护能力和地雷防护能力均达4569标准Ⅳ级,该车能抵御10公斤TNT在车身任何位置以及车轮处的爆炸冲击波,而且座椅也能抵御冲击,减轻乘员伤害。如果车辆要在特殊地区执行任务,还可加装防护模块,以应对特殊威胁。

该车有多种变型车,如装甲人员输送车、指挥车、救护车或者其他车型,装备1挺重机枪或者1门火炮则变型为装甲战车。车辆为成员预留了足够的空间,能承载驾驶员、车长、炮长和8名士兵。

(璐)

弹药及电子

俄罗斯在经历数次失败之后成功试射“布拉瓦”潜射弹道导弹此次试验在位于与芬兰交界的白海处进行,导弹由一艘潜艇发射,成功击中了6000公里处位于勘察加半岛上的目标。

“布拉瓦”潜射弹道导弹作为新一代武器,因其具备隐蔽突然发射能力,以及能够在飞行过程中进行不同寻常的机动,可以突破任何潜在防御系统的拦截。因此,它成为俄罗斯未来战略核力量的重要组成部分。但其研制一直不顺利,目前共进行了13次发射试验,有7次完全失败,5次部分成功。

俄罗斯坚称,“布拉瓦”潜射弹道导弹的设计是好的,问题出在前苏联工业能力的下降,政府很难控制数百个分包商生产的所有零部件的质量。因为“布拉瓦”潜射弹道导弹研制计划的推迟,俄罗斯目前服役的新型核动力潜艇面临无弹可装的窘境。

(励)

美国陆军完成M982“神剑”Block I a-2制导炮弹的型号认证工作这意味着这种新型弹药将很快进入陆军服役。“神剑”Block I a-2是“神剑”Block I a-1的改进型,射程从23公里提高到40公里,计划于2011年进行批量生产。

“神剑”为155毫米增程炮射制导弹药,采用GPS/INS 制导,是目前战区广泛部署的旅级部队马上可以获得的唯一

一种远程精确打击武器。它非常适合在城区作战使用,具备发射后不管、首发命中以及附带毁伤低的特点。“神剑”被认为是真正的精确武器,精度达到5米。

(励)

瑞典“鹰狮”战斗机首次试射“流星”空空导弹此次发射试验是瑞典综合计划的一部分,也是该计划的首次发射试验,“流星”导弹研制计划一开始便将“鹰狮”战斗机作为发射平台。

试验的目的主要是:验证导弹从飞机上分离的模式,研究导弹尾烟对发动机的影响,验证作为综合计划重要组成部分的数据链是否工作正常。初步的评估表明发射试验取得了成功。此次发射试验之后,瑞典的第一阶段集成工作已经完成,第二阶段也是最后一个阶段的工作现已开始,计划到2013年结束,主要任务是将导弹完全综合到“鹰狮”战斗机上。

(励)

美国海军完成JMEWS联合多效应战斗部的首次试验该战斗部为“战斧”Ⅳ导弹研制。在试验中,该战斗部在混凝土目标上炸出的洞,大到足以让后续的弹体穿过。试验的结果显示战斗部的所有性能均满足要求。

JMEWS计划的目的是保持“战斧”导弹破片杀伤能力的同时,增强单一战斗部的侵彻能力。JMEWS显著提高了“战斧”导弹的侵彻能力,使得后者可以攻击诸如地下实验室、掩

体、导弹生产设施等目标,这意味着这些难以摧毁的目标在不需要飞机临空轰炸的情况下可以由“战斧”从远距离摧毁。

(励)

MBDA公司成功进行了“掩体摧毁者”战斗部试验硬质深层目标(HARDBUT)新一代多战斗部系统(NGMWS)在法国某试验场成功进行第二次发射试验。HARDBUT技术演示计划是一个成功的战斗部研究计划,由英国国防部和法国军械总局联合研制,英国MBDA公司作为主要承包商。NGMWS的设计目标是摧毁各类诸如指挥控制设施、建筑、地下设施(包括洞穴)等目标。

发射试验在一个长的火箭试验导轨上进行,试验弹使用了替代弹体。战斗部的前级装药在混凝土目标前爆炸,未携带炸药的随进战斗部进入目标,并在目标的后部穿出,侵彻能力远远超过了MBDA目前研制的所有弹药。试验还验证了采用嵌入式灵巧引爆算法的紧凑型强化电子引信(REIF)。

(励)

BAE公司公开展示“果敢行动”定向红外对抗系统“果敢行动”为模块化、轻型、高可靠、低成本定向红外对抗设备,主要用来保护固定翼飞机或直升机免受红外制导导弹的攻击。该公司在美国陆军年度研讨会上首度公开展示了这套系统,目的是要为陆军的通用红外对抗需求提供解决方案。

该系统采用模块化开放系统结构以及非专利标准接口,

支持系统更改以及技术插入。该系统允许激光器、照射器/追踪仪之间实现直接或通过光纤的耦合,具备很强的安装灵活性,可满足轻型或大型直升机平台对各种尺寸、重量、功率的要求。系统具备频谱较宽、功率裕度高的特点,可对付现有的威胁。该系统减小了A装置和B装置的重量,使战机的有用载荷最大化,提高了安装更多武器的可能性,同时大大降低了武器的寿命周期费用。

该系统采用与公司现役的通用导弹告警系统完全兼容。

(励)

以色列飞机工业公司首次出口其MF-STAR舰载雷达系统MF-STAR为多功能监视战场警戒雷达,以色列在2010年欧洲海军展上展出了这种雷达的1:2模型。

MF-STAR是目前世界上已部署的第一种全数字式海军AESA(主动相控阵列)雷达。该雷达采用光缆代替老式的同轴电缆,降低了重量,使这种雷达可以安装在小型驱逐舰或护卫舰上。它可在不同方向上同时产生多个波束,能够同时完成多个任务,如多目标追踪与识别、为防空导弹提供制导等等。该雷达为全天后、全天时雷达,可以为舰艇提供全向防护。

(励)

MBDA公司开始生产首部SIMBAD-RC防空武器发射转塔样机MBDA已经完成S1MBAD-RC海军型防空转塔的总体设计,并开始生产首部样机。样机将在今年年底进行地面动

力测试,2011年样机将安装在舰艇上进行更全面的试验,以验证这种新型双联装“西北风”导弹发射器的功能和性能。

SIMBAD-RC包括1到2个武器发射转塔,可安装双联装“西北风”导弹,由小型操作台遥控。该系统可以安装在各种舰艇,特别是小型巡逻艇或大型运输船上,对付各种反舰导弹、作战飞机以及近岸快艇等。

(励)

轻武器

美国国防先期研究计划局研制小口径制导狙击枪弹

美国国防先期研究计划局(DARPA)的“极精准任务枪械”项目(EXACTO)旨在不改变现有狙击组成和战术的情况下,在提升狙击手安全性的同时,最大限度地提升其作战效能。目前,DARPA正在研制一种适于12.7毫米口径武器使用的制导弹药,该弹药能够通过补偿环境因素以及目标运动量,来提高精度,缩短狙击手的射击时间,使狙击手在极其恶劣的环境下也具备有效攻击快速移动目标的能力。同时这种弹药将缩短狙击手的训练时间,以满足在阿富汗战场对狙击手需求增大的要求。

该项目第一阶段的概念论证和高仿真硬件在回路(HITL)的研制工作已经完成。第二阶段将生产样枪和进行测试,其中

包括光学瞄准具和制导型12.7毫米口径子弹。

(新)

美国陆军升级M24狙击步枪美国陆军授予雷明顿公司一份合同,要求该公司按照XM2010狙击步枪系统的标准首批改进250套M24狙击步枪,改进后的狙击步枪被陆军称为M24 E1改进型狙击系统。陆军原计划将改进3600支M24狙击步枪。改进型狙击步枪有望于今年12月底部署部队。陆军希望通过这种改进,将XM2010狙击步枪的服役时间延长10年,直到新的狙击系统出现。

改进型M24将采用,300温彻斯特?马格努姆枪弹和容弹量为5发的弹匣,射程从800米提高到1200米。其他改进还包括:安装Leupold Mark 4 6.5-20×50毫米增程/战术瞄准镜、AN/PVS-29夜视瞄准镜以及可快速安装和拆卸的消音器,采用新的导轨、浮动枪管以及折叠可调枪托。

(新)

通用动力公司将为美军提供MK47“打击者”先进轻型榴弹发射器系统通用动力公司与美国陆军签订了一份生

产MK47先进轻型榴弹发射器系统的合同。合同包括130套含轻型视频瞄准具系统、备用零部件以及技术支持。预计将于2012年1月交付,2012年8月完成。MK47是一种可靠的便携式40毫米先进轻型榴弹发射器,能够发射空爆弹。MK47适用于机动、战术作战步兵部队,尤其适用于打击软目标和轻

型装甲目标。通用动力公司与雷声公司联合为MK47提供轻型视频火控系统,该火控系统有助于探测、识别目标威胁并实施首发命中打击。

(新)

航空发动机试验测试技术

航空发动机试验测试技术 航空发动机是当代最精密的机械产品之一,由于航空发动机涉及气动、热工、结构与 强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科,一台发动机内有十几个部件和 系统以及数以万计的零件,其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机 其它分系统复杂和苛刻,而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很 高的要求,因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。在有良好技术储备的基础上,研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时 的部件及系统试验,需要庞大而精密的试验设备。试验测试技术是发展先进航空发动机的 关键技术之一,试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据,也是评价发动机部 件和整机性能的重要判定条件。因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。 从航空发动机各组成部分的试验来分类,可分为部件试验和全台发动机的整机试验, 一般也将全台发动机的试验称为试车。部件试验主要有:进气道试验、压气机试验、平面 叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组 件的强度、振动试验等。整机试验有:整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试 验等。下面详细介绍几种试验。 1进气道试验 研究飞行器进气道性能的风洞试验。一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验,主 要是验证和修改初步设计的进气道静特性。然后还需在较大的风洞上进行l/6或l/5的 缩尺模型试验,以便验证进气道全部设计要求。进气道与发动机是共同工作的,在不同状 态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配,相容性要好。实现相容目前主要依靠 进气道与发动机联合试验。 2,压气机试验 对压气机性能进行的试验。压气机性能试验主要是在不同的转速下,测取压气机特性 参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等),以便验证设计、计算是否正确、合理,找出 不足之处,便于修改、完善设计。压气机试验可分为: (1)压气机模型试验:用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件,在压气机试验台上按任务要求进行的试验。 (2)全尺寸压气机试验:用全尺寸的压气机试验件在压气机试验台上测取压气机特性,确定稳定工作边界,研究流动损失及检查压气机调节系统可靠性等所进行的试验。 (3)在发动机上进行的全尺寸压气机试验:在发动机上试验压气机,主要包括部件间的匹配和进行一些特种试验,如侧风试验、叶片应力测量试验和压气机防喘系统试验等。 3,燃烧室试验 在专门的燃烧室试验设备上,模拟发动机燃烧室的进口气流条件(压力、温度、流量) 所进行的各种试验。主要试验内容有:燃烧效率、流体阻力、稳定工作范围、加速性、出 口温度分布、火焰筒壁温与寿命、喷嘴积炭、排气污染、点火范围等。 由于燃烧室中发生的物理化学过程十分复杂,目前还没有一套精确的设计计算方法。因此,燃烧室的研制和发展主要靠大量试验来完成。根据试验目的,在不同试验器上,采 用不同的模拟准则,进行多次反复试验并进行修改调整,以满足设计要求,因此燃烧室试 验对新机研制或改进改型是必不可少的关键性试验。

JJG 145摆锤冲击试验机检定规程

JJG145-2007《摆锤式冲击试验机》 检定规程实施要点分析 摘要:为更好执行JJG145-2007摆锤式冲击试验机检定规程要求,本文对摆锤式冲击试验机的工作原理,重要的检定方法以及具体措施,对影响冲击试验的关键问题进行重点的论述。在检定校准过程中“直接检定方法”与“标准冲击样品的间接检定方法”都是重要的,采用“标准冲击样品的间接检定方法”是对冲击试验机综合性能检定,是必需的、可行的、简便的。 一、摆锤式冲击试验机工作原理 摆锤式冲击试验机是用规定高度的摆锤对处于冲击试验机砧座上的冲击试样进行一次性打击,测量试样弯折时的冲击吸收功。摆锤是以冲击试验机摆轴为中心,在处于预仰角 位置时释放摆锤,以一定速度冲击试验机砧座上的冲击试样。 见图1。 图1 摆锤式冲击试验机工作原理图

二、摆锤式冲击试验机检定方案分析 根据摆锤式冲击试验机的工作原理分析,主要由三大部分组成: a. 冲击试验机主机架; b. 冲击摆锤; c. 冲击试样砧座与支座。 基本保障是:冲击试验机应安装在具有质量足够的地基上。 最终综合技术指标是:冲击能量——J焦耳。这一能量的表现形式是对冲击试样的冲击吸收能量。它指示了冲击试验机冲击试样的能量,以及冲击试验机的能量传递给冲击试样准确的程度。 为此,对摆锤式冲击试验机的检定,最为重要的是:考核整机性能、整机刚度、安装质量(地基的合理性)。 摆锤式冲击试验机的检定 按JJG145要求,冲击试验机的检定分为首次检定,其中包括直接检定与间接检定,后续检定及使用中检验,详见规程中的表8。本文主要介绍间接检定方法。 间接检定方法 间接检定法是指使用标准冲击样品进行冲击能量的检定方法,即示值检定法。间接检定方法可保证冲击试验机示值的准确性。使用标准样品的间接检定,实质上是对试验机的综合性能的检定以及冲击能量示值准确性的检定。 1. 标准冲击样品的应用 标准冲击样品的标准能量值应在下列之一的范围内: 低能量(L)级:标准能量值<30J 中能量(M)级:30J≤标准能量值<110J 高能量(H)级:110J≤标准能量值<220J 超高能量(UH)级:标准能量值≥220J 标准冲击样品技术要求见表1 目前使用的标准冲击样品冲击后不撕裂分离,可以准确的保留每一次冲击后样品的印痕,通过对印痕的分析会快速、清楚的发现试样砧座、冲击刀刃的当前状态。从而对冲击试验机冲击试验数据的分散、能量超标等问题迅速做出判定。 我国自主研制的标准冲击样品,经过多年国内外实验室的验证考核,其性能是稳定可靠的。标准冲击样品是国家标准化管理委员会批准的国家级标准样品。国家标准样品编号为GSB 03-2040(2041、2042、2043)-2006 使用标准冲击样品可以应用于冲击试验机的检定;实验室设备的期间核查;实验室之间设备比对;实验室内部操作员考核;试验仪器的不确定度评定;发现异常试验数据时对试验机的检查。 2. 使用标准冲击样品进行间接检定(示值检定) 使用标准冲击样品进行间接检定时,试验机示值误差和重复性应符合表2规定

发动机可靠性试验方法

GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 南京汽车质量监督检验鉴定试验所. GB/T 19055-2003 前言 本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准,系汽车发动机试验方法的重要组成部分。 本标准自实施之日起,代替QC/T 525—1999。

本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人:方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。 引言 本标准系在JBn 3744—84即QC/T 525—1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术,制定了本标准。 本标准对QC/T 525—1999的重大技术修改如下: ——拓展了标准适用范围,不仅适用于燃用汽、柴油的发动机,还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机; ——修改了可靠性试验规范,对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范;对最大总质量在3.5t~12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范,以改进润滑状态;冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行,现扩展到点燃机,并增加了“停车”工况,使零部件承受的温度变化率加大; ——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值,首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式,使评定更为合理; ——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求,修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%); ——增加“试验结果的整理”的内容,并单独列为一事,要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定; ——增加“试验报告”的内容,并单独列为一章,明确试验报告主要内容,使试验报告更为规范。 ——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》,使评定更为准确和全面, ——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求,在认证时按排放标准进行专项考核,故本标准不再涉及。. 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法,具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机,不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式,不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机;二冲程机及四冲程机;非增压机及增压机(机械增压及涡轮增压、水对空及空对空中冷);适用于燃用汽油、柴油、天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机。 新没计或重大改进的汽车发动机定型、转厂生产的发动机认证以及现生产的发动机质量检验均可按本标准规定的办法进行可靠性试验。 本标准还可作为发动机制造厂和汽车制造厂之间交往的技术依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适州于本标准。 GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB/T 17754 摩擦学术语

军用连接器行业品牌企业中航光电调研分析报告

军用连接器行业品牌企业中航光电调研分析报告

一、中航光电基本情况 (5) (一)公司发展沿革回顾 (5) (二)业绩稳步增长,线缆组件及集成类产品占比不断提升 (7) 二、国内外连接器市场概况 (9) (一)连接器市场空间巨大,中国已成为最重要的连接器市场 (9) (二)全球市场向头部集中,中航光电已成为细分领域领先者 (12) (三)中航光电是国际知名,国内领先的连接器供应商 (14) 三、军品业务保持稳定增长,民品业务迎来重大发展机遇 (16) (一)军品:受益于国防投入持续增加,保持中高速增长 (17) (二)通信领域:受益于5G建设大潮来临,有望进入快速增长期 (19) (三)新能源汽车:新能源大势所趋,抓住机遇提升市场份额 (22) 四、激励机制完善,军工企业市场化经营典范 (25) (一)贯彻以客户为中心,按劳分配的管理理念 (25) (二)开展股权激励,提升公司经营积极性 (26) 五、盈利预测与投资建议 (28) 六、风险提示 (29) 图1:中航光电股权结构 (5) 图2:中航光电子公司历年收入增长情况(亿元) (7) 图3:中航光电子公司历年净利润增长情况(亿元) (7) 图4:公司营业收入持续增长(亿元) (7) 图5:公司历年归母净利润情况(亿元) (7) 图6:公司整体毛利率维持在30%左右的水平 (8) 图7:公司各项业务毛利率情况一览 (8) 图8:2018年公司主营业务收入占比 (8) 图9:2018年公司主营业务毛利占比 (8) 图10:中航光电线缆组件及集成类产品占比不断提升 (8) 图11:连接器产业链上下游情况 (10) 图12:全球连接器市场增速(亿美元) (10)

冲击韧性试验报告

冲击韧性测定试验报告 一、 实验目的 1. 掌握冲击试验机的结构及工作原理 2. 掌握测定试样冲击性能的方法 二﹑实验内容 测定低碳钢和铸铁两种材料的冲击韧度,观察破坏情况,并进行比较。 三﹑实验设备 3. 冲击试验机 4. 游标卡尺 图1-1冲击试验机结构图 四﹑试样的制备 若冲击试样的类型和尺寸不同,则得出的实验结果不能直接比较和换算。本次试验采用U 型缺口冲击试样。其尺寸及偏差应根据GB/T229-1994规定,见图1-2。加工缺口试样时,应严格控制其形状﹑尺寸精度以及表面粗糙度。试样缺口底部应光滑﹑无与缺口轴线平行的明显划痕。 图1-2 冲击试样 五﹑实验原理 冲击试验利用的是能量守恒原理,即冲击试样消耗的能量是摆锤试验前后的势能差。试验时,把试样放在图1-2的B 处,将摆锤举至高度为H 的A 处自由落下, 冲断试样即可。 摆锤在A 处所具有的势能为: E=GH=GL(1-cos α) (1-1) 冲断试样后,摆锤在C 处所具有的势能为: E 1=Gh=GL(1-cos β)。 (1-2) 势能之差E-E 1,即为冲断试样所消耗的冲击功A K :

A K=E-E1=GL(cosβ-cosα) (1-3) 式中,G为摆锤重力(N);L为摆长(摆轴到摆锤重心的距离)(mm);α为冲断试样前摆锤扬起的最大角度;β为冲断试样后摆锤扬起的最大角度。 h L G H 图1-3冲击试验原理图 六﹑实验步骤 1.测量试样的几何尺寸及缺口处的横截面尺寸。 2.根据估计材料冲击韧性来选择试验机的摆锤和表盘。 3.安装试样。如图1-4所示。 图1-4冲击试验示意图 4.进行试验。将摆锤举起到高度为H处并锁住,然后释放摆锤,冲断试样后,待摆锤扬起 到最大高度,再回落时,立即刹车,使摆锤停住。 5.记录表盘上所示的冲击功A KU值.取下试样,观察断口。试验完毕,将试验机复原。 6. 冲击试验要特别注意人身的安全。 七﹑实验结果处理 1.计算冲击韧性值αKU. αKU =0 S A KU (J/cm2) (1-4)式中,A KU为U型缺口试样的冲击吸收功(J); S0为试样缺口处断面面积(cm2)。

发动机台架试验 -可靠性试验

学生实验报告实验课程名称:发动机试验技术

目录 一、试验目的 二、试验内容 1.试验依据 2.试验条件 3.试验仪器设备 4.试验样机 5.试验内容与方案 (1)交变负荷试验 (2)混合负荷试验 (3)全速负荷试验 (4)冷热冲击试验 (5)活塞机械疲劳试验 (6)活塞热疲劳试验 三、试验进度安排 四、试验结果的提供

摘要 国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作,但到目前为止尚未形成统一的试验方法,而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性,将来也不可能形成统一的试验规范。相对于热疲劳研究状况来讲,国内对机械疲劳的研究还比较少。为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求,发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力,润滑状况较差,摩擦磨损,其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标,也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。 众所周知,在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。本文将参照原有的可靠性试验方法,通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范,包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验,可迅速做出其可靠性恰当的评价,可以降低研发成本、缩短研发时间。 一、试验目的 1通过理解内燃机可靠性评估,评定发动机的可靠性。 1.1了解评估的多种理论方法,如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。并掌握故障分析法。 1.2学会可靠性试验评估,为进行可靠性设计奠定基础理论,为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。 2掌握可靠性试验方法 2.1掌握内燃机可靠性综合性试验及专项试验。综合性试验的考核对象是零件的可靠性、零件表面性状的变化和发动机性能的保持性;专项试验是超水温( 耐热性) 、超负荷、混合负荷、交变负荷循环、超爆发压力、超速等试验。 二、试验内容 1试验依据 参考的试验标准: GB /T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 GB /T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法 JB/T 5112-1999 中小功率柴油机产品可靠性考核 2试验条件 一般试验条件: 2.1燃料及机油:采用制造厂所规定的牌号,柴油中不得有消烟添加剂。

发动机性能实验指导书

实验项目一发动机速度特性试验 一、实验教学组织 1、集中讲授仪器、设备的结构和工作原理。 2、讲解实验内容、操作步骤及注意事项。 3、根据实验目的、要求进行分组。 4、在教师指导下,各组学生自己独立操作,并对试验、检测数据进行记录。 5、教师总结实验情况。 二、实验学时:2学时 三、实验目的 通过本次实验,使学生进一步加深本专业所学《发动机原理》、《汽车理论》等相关课程课堂理论知识的理解,增强感性认识。掌握汽车发动机速度特性台架试验的基本原理和方法,提高实际动手能力,为今后从事生产、科研打下较牢固的基础。 四、实验要求 1、遵守实验规程,注意设备、仪器及人身安全。 2、掌握汽油发动机小时燃油消耗量、扭矩、进排气温度、机油温度及压力、冷却水温度等参数的检测方法。 3、认真记录试验数据,根据试验数据绘制汽油发动机速度特性曲线图,并能分析试验用汽油发动机在不同工况下的经济性和动力性。 4、按时完成实验报告。 五、实验内容 在发动机节气门开度不变的情况下,测出试验用发动机在不同转速下的有效扭矩、有效油耗率、小时油耗量及排气温度等参数。 六、实验仪器、设备 1、发动机性能测试台架(如图1-1所示)1台 2、汽油发动机1台 3、起动电源或蓄电池1台 4、转速表(转速传感器) 5、油耗仪1台 6、温度计1只 七、实验准备 1、试验前,指导教师应对所有试验仪器、设备按实验要求进行标定,并准备好试验所需的油料、冷却水、辅料及调试所需的工量具。

2、打开电源开关,预热发动机台架控制操作系统,使系统处于良好的工作状态。 3、检查各仪器、设备连接线路是否牢固可靠。 4、清除测试台架、发动机四周障碍物。 5、调整好发动机的点火装置,保证其最佳的点火提前角。 图1-1 发动机试验台架简图 1—冷却水箱2—空气流量计3—稳压筒4—量油装置5—燃油箱6—测功机 7—转速表8—消声器9—垫层10—台架基础11—台架底板12—混合水箱 八、注意事项 1、实验过程中,应随时观察发动机及设备的运行情况,发现异常应立即停车检查并及时排除。 2、测量、记录数据要迅速、准确,尽量缩短每一工况的运行时间。 3、实验过程中,应随时检查发动机油温、水温,并及时补充发动机冷却水及台架的稳压水,以保证试验顺利进行。 4、运行工况的调节应缓慢进行。 5、试验完毕,发动机需空转运行5min之后才能停机。 6、实验场所不得有明火。 九、实验步骤及方法 1、开启控制系统电源,对控制系统进行预热3~5min。 2、检查冷却水泵的工作状况是否良好,冷却循环水量、发动机机油量是否充足。 3、检查发动机起动系统、点火系统线路连接情况。 4、起动发动机,并对发动机进行预热,使发动机机油温度达到85±5°C,出水温度应达到85±5°C。 5、按要求调整发动机点火提前角。 6、通过测功机油门执行器控制系统将发动机节气门开度大小固定在选定的位置上(此时通过调整后的发动机最大转速应为额定转速的70%)。 7、选取、确定相应的工况点(可根据试验需要而定,一般为均匀的8个转速点)。 8、逐渐增加发动机负荷(也可逐渐减少发动机负荷),使发动机转速按照所选取工况点顺序递减(增),

中航光电科技股份有限公司内部审计管理制度

中航光电科技股份有限公司内部审计管理制度??第一章总则第一条为了进一步规范中航光电科技股份有限公司(“公司”)?内部审计工作,明确内部审计机构和人员的责任,保证审计质量,根据 《中华人民共和国审计法》、《审计署关于内部审计工作的规定》、《中?小企业板上市公司内部审计工作指引》、《中航光电科技股份有限公司?章程》(“公司章程”)的规定,制定本制度。 第二条本制度所称内部审计,是指公司内部机构或人员,对其 内部控制和风险管理的有效性、财务信息的真实性和完整性以及经营 活动的效率和效果等开展的一种评价活动。?第三条本制度所称内部控制,是指公司董事会、监事会、高级?管理人员及其他有关人员为实现下列目标而提供合理保证的过程:? (一) 遵守国家法律、法规、规章及其他相关规定;? (二) 提高公司经营的效率和效果;?(三) 保障公司资产的安全; (四)确保公司信息披露的真实、准确、完整和公平。?第四条本制度适用于对公司及各内部机构、控股子公司的财务?管理、会计核算和生产经营所进行的内部审计工作。?第二章内部审计机构和审计人员 第五条公司在董事会审计委员会下设立审计部,审计部是公司 内部审计机构,独立于公司财务部门,在董事会审计委员会指导下独?立开展审计工作,对公司财务信息的真实性和完整性、内部控制制度?的建立和实施等情况进行检查监督。审计部对审计委员会负责,向审?计委员会报告工作。 第六条审计部根据工作需要配备具有必要专业知识、相应业务 能力的审计人员。审计部专职从事内部审计工作的人员不少于三人。 审计部设负责人一名,为审计部专职人员,由审计委员会提名, 董事会任免,负责审计部的全面管理工作。公司应当披露审计部负责?人的学历、职称、工作经历、与公司控股股东及实际控制人是否存在?关联关系等情况。?第七条内部审计人员应当依照法规及公司有关制度进行审计,?忠于职守、坚持原则,做到独立、客观公正、廉洁奉公、保守秘密。 内部审计人员与办理的审计事项或被审计单位(部门)有利害关系的,?应当回避。 第三章职责与分工 第八条审计委员会在指导和监督审计部工作时,应当履行以下 主要职责:?(一) 指导和监督内部审计制度的建立和实施; (二)至少每季度召开一次会议,审议审计部提交的工作计划?和报告等;?(三) 至少每季度向董事会报告一次,内容包括但不限于内部?审计工作进度、质量以及发现的重大问题;? (四) 协调审计部与会计师事务所、国家审计机构等外部审计?单位之间的关系。 第九条审计部应当履行以下主要职责: (一) 对公司及各内部机构、控股子公司的内部控制制度的完 整性、合理性及其实施的有效性进行检查和评估;? (二)对公司及各内部机构、控股子公司的会计资料、其他有?关经济资料,以及所反映的财务收支及有关的经济活动的合法性、合 规性、真实性和完整性进行审计,包括但不限于财务报告、业绩快报、 自愿披露的预测性财务信息等; (三) 协助建立健全反舞弊机制,确定反舞弊的重点领域、关?键环节和主要内容,并在内部审计过程中合理关注和检查可能存在的 舞弊行为;? (四) 至少每季度向审计委员会报告一次,内容包括但不限于

冲击试验

《钢材质量检验》单元教学设计一、教案头

二、教学过程设计

三、讲义 1.材料的韧性 韧性是指金属材料受冲击力的作用下,抵抗破坏的能力。 大部分金属在使用过程中,不仅受到静态力的作用,还受到快速形成的冲击力的作用。例如,火车车轮对铁轨的冲击,海水对轮船的冲击,压力容器受到的冲击。由于冲击力加载的速度非常快,金属受冲击时,应力分布和变形不均匀,极易发生断裂。因此,对承受冲击力的零件或工具来说,仅有强度指标是不够的,还要有足够的抵抗冲击负荷的能力,即韧性。 金属材料冲击韧性的评价采用冲击试验来完成。我国1994年颁布了金属韧性的测试标准 GB/T229—1994《金属夏比缺口冲击试验方法》。 2.冲击试验 (1)冲击试验原理 将标准试样置于冲击试验机的支座上,然后释放具有一定重力势能的重锤,重锤在下降过程中的快速冲击力作用下,将试样一次性冲断。测试试样在折断过程中的吸收功A k(能量差值)。 冲击功A k的测定原理是能量守恒原理,即摆锤在最高处静止时有一定的重力势能,将试样冲断后继续向前上升到最大位置处有一定的重力势能,二者的能量差即为试样在折断过程中的吸收功A k。冲击功可在试验机表盘上直接读出。 通常,金属的冲击功A k数值越大,其抵抗冲击破坏的能力就越强。有时候为了便于比较,不仅要测试试样的冲击功A k,还要将冲击功换算成冲击韧性。冲击韧性规定为单位面积上所受到的冲击力,即:a k = A k/S0 式中 A k——冲击功; S0——试样在冲击缺口处的横截面积。

(2)冲击试样 冲击功A k的大小受试样形状的影响较大。GB/T229—1994中规定可以采用以下两种缺口试样,即U型缺口试样和V型缺口试样。样坯切取应参照GB2975标准中的规定,式样的加工制造应符合下表中的规定。 序 缺口类型V型缺口U型缺口 号 1 缺口角度(°)45± 2 / 2 缺口半径(mm)0.25±0.025 1±0.07 3 缺口底部粗糙度 1.6μm 1.6μm 4 缺口深度(mm)8±0.0 5 8±0.05 5 试样厚度(mm)10±0.05 10±0.05或5±0.05 6 试样宽度(mm)10±0.10 10±0.10 7 试样长度(mm)55±0.60 55±0.60 8 试样半长度(mm)27.5±0.30 27.5±0.30 3. 冲击试验注意事项 (1)室温冲击试验应在23士5℃下进行,有温度要求的试验应在规定温度士2℃下进行。 (2)试验机一般在摆锤最大能量的10%~90%范围内使用。打击速度:5.0~5.5m/s。 (3)试验前应检查摆锤空打时被动指针回零差不超过最小分度值的四分之一。 (4)试样应紧贴支座放置,缺口对称面与两支座对称面偏差不应大于0.5mm。 (5)数值修约:至少保留2位有效数字,大于100J的取3位。 4.冲击功和冲击试验在工程上的应用 作为韧性指标,为设计的选材和研制新型材料提供理论依据;检查和控制冶金产品的质量;监

航空发动机试验测试技术

航空发动机试验测试技 术 集团标准化小组:[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

航空发动机试验测试技术 航空发动机是当代最精密的机械产品之一,由于航空发动机涉及气动、热工、结构与强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科,一台发动机内有十几个部件和系统以及数以万计的零件,其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机其它分系统复杂和苛刻,而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很高的要求,因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。在有良好技术储备的基础上,研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时的部件及系统试验,需要庞大而精密的试验设备。试验测试技术是发展先进航空发动机的关键技术之一,试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据,也是评价发动机部件和整机性能的重要判定条件。因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。 从航空发动机各组成部分的试验来分类,可分为部件试验和全台发动机的整机试验,一般也将全台发动机的试验称为试车。部件试验主要有:进气道试验、压气机试验、平面叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组件的强度、振动试验等。整机试验有:整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试验等。下面详细介绍几种试验。 1进气道试验 研究飞行器进气道性能的风洞试验。一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验,主要是验证和修改初步设计的进气道静特性。然后还需在较大的风洞上进行l/6或l/5的缩尺模型试验,以便验证进气道全部设计要求。进气道与发动机是共同工作的,在不同状态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配,相容性要好。实现相容目前主要依靠进气道与发动机联合试验。 2,压气机试验 对压气机性能进行的试验。压气机性能试验主要是在不同的转速下,测取压气机特性参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等),以便验证设计、计算是否正确、合理,找出不足之处,便于修改、完善设计。压气机试验可分为: (1)压气机模型试验:用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件,在压气机试验台上按任务要求进行的试验。 (2)全尺寸压气机试验:用全尺寸的压气机试验件在压气机试验台上测取压气机特性,确定稳定工作边界,研究流动损失及检查压气机调节系统可靠性等所进行的试验。(3)在发动机上进行的全尺寸压气机试验:在发动机上试验压气机,主要包括部件间的匹配和进行一些特种试验,如侧风试验、叶片应力测量试验和压气机防喘系统试验等。3,燃烧室试验 在专门的燃烧室试验设备上,模拟发动机燃烧室的进口气流条件(压力、温度、流量)所进行的各种试验。主要试验内容有:燃烧效率、流体阻力、稳定工作范围、加速性、出口温度分布、火焰筒壁温与寿命、喷嘴积炭、排气污染、点火范围等。

夏比冲击试验

冲击试验 一、金属夏比冲击试验 金属材料在使用过程中除要求有足够的强度和塑性外,还要求有足够的韧性。所谓韧性,就是材料在弹性变形、塑性变形和断裂过程中吸收能量的能力。韧性好的材料在服役条件下不至于突然发生脆性断裂,从而使安全得到保证。 韧性可分为静力韧性、冲击韧性和断裂韧性,其中评价冲击韧性(即在冲击载荷下材料塑性变形和断裂过程中吸收能量的能力)的实验方法,按其服役工况有简直梁下的冲击弯曲试验(夏比冲击试验)、悬臂梁下的冲击弯曲试验(艾尔冲击试验)以及冲击拉伸试验。夏比冲击试验是由法国工程师夏比(Charpy)建立起来的,虽然试验中测定的冲击吸收功Ak值缺乏明确的物理意义,不能作为表征金属制作实际抵抗冲击载荷能力的韧性判据,但因其试样加工简便、试验时间短,试验数据对材料组织结构、冶金缺陷等敏感而成为评价金属材料冲击韧性应用最广泛的一种传统力学性能试验。 夏比冲击试验的主要用途如下: (1)评价材料对大能量一次冲击载荷下破坏的缺口敏感性。零部件截面的急剧变化从广义上都可视作缺口,缺口造成应力应变集中,使材料的应力状态变硬,承受冲击能量的能力变差。由于不同材料对缺口的敏感程度不同,用拉伸试验中测定的强度和塑性指标往往不能评定材料对缺口是否敏感,因此,设计选材或研制新材料时,往往提出冲击韧性指标。 (2)检查和控制材料的冶金质量和热加工质量。通过测量冲击吸收功和对冲击试样进行断口分析,可揭示材料的夹渣、偏析、白点、裂纹以及非金属夹杂物超标等冶金缺陷;检查过热、过烧、回火脆性等锻造、焊接、热处理等热加工缺陷。 (3)评定材料在高、低温条件下的韧脆转变特性。 用系列冲击试验可测定材料的韧脆转变温度,供选材时参考,使材料不在冷脆状态下工作,保证安全。而高温冲击试验是用来评定材料在某些温度范围如蓝脆、重结晶等条件下的韧性特性。 按试验温度可分为高温、低温和常温冲击试验,按试样的缺口类型可分为V 型和U型两种冲击试验。现行国家标准GB/T229-1994《金属夏比缺口冲击试验

汽车可靠性试验方法及其应用

汽车可靠性试验方法及其应用 摘要可靠性试验的目的是检验产品的设计是否达到了规定的最低可接受的可靠性要求。新设计的、有重大改进的、在一定的条件下不能满足可靠性要求的那些汽车产品,都应该进行可靠性试验。本文主要介绍汽车可靠性的各种试验方法及其应用,以便进一步理解汽车可靠性。 The reliability test is to test whether the design of the product has reached the required minimum acceptable reliability requirements. Reliability tests should be carried out for the newly designed, greatly improved automobile products that can not meet the requirements of reliability under certain conditions. This paper mainly introduces various testing methods and applications of automobile reliability in order to further understand the reliability of automobile. 汽车可靠性是评价汽车设计和制造质量的主要指标之一。汽车的可靠性是指人车系统、总成或零部件的性能在一定时间里的稳定程度。汽车的可靠性与使用周期有关,也就是说与汽车行驶里程有关。 汽车可靠性试验方法可分为:快速可靠性试验、常规可靠性试验、环境可靠性试验。1.快速可靠性试验 汽车及其零部件的使用寿命很长,用常规试验方法进行可靠性试验要消耗很多钱和时间,对现有产品的改进、新产品的研发与质检带来困难,因此,在汽车可靠性试验中大量使用了快速试验方法[2]。 1.1浓缩应力法快速可靠性试验 图1浓缩应力示意图 浓缩应力法见图1.将实际应力时间过程进行处理,将应力低于疲劳极限的过程去掉,得到快速系数的应力时间过程,再次显现应力时间过程,进行可靠性试验,就能实现快速试验[1]。这是一种贴近实际的随机模拟,可在试验场、道路模拟机以及随机控制的试验台上进行。1.2增加样品数量法可靠性试验 进行零部件试验,需要一定的故障个数r,便于绘制分布曲线,根据故障数随机分布的规律,用n个零部件进行测验,出现r个失效的时间[3]。若同时进行试验的台架数充足,可用这种方法浓缩试验时间,也能用失效后替换零部件的方法继续进行试验。 若零件的寿命服从威布尔分布,则可推导出失效时间t与累计失效概率分布函数F(t)之间的关系,即 t={?t0ln1?F t}1/m (1?1) 若用t(t/r)和t(r/r)分别表示n个试样r个失效时间和r个试样r个失效时间,用F(r/n)和F(r/r)分别表示n个试样r个失效时的累积失效概率和r个试样r个失效时的累积失效概率,则快速系数为 k=t r r t r n ={ ln1?F r r ln1?F r n }1/m (1?2) 1.3分组最小值法可靠性试验 为了节省时间,可使用分组最小值法,即每组只试到第一个失效发生即停止的方法[4]。 2.1试验准备

中航光电2018年经营风险报告-智泽华

中航光电2018年经营风险报告 内部资料,妥善保管 第 1 页 共 4 页 中航光电2018年经营风险报告 一、经营风险分析 1、经营风险 中航光电2018年盈亏平衡点的营业收入为240,114.82万元,表示当企业该期营业收入超过这一数值时企业会有盈利,低于这一数值时企业会亏损。营业安全水平为69.28%,表示企业当期经营业务收入下降只要不超过541,487.04万元,企业仍然会有盈利。从营业安全水平来看,企业承受销售下降打击的能力较强,经营业务的安全水平较高。 2、财务风险 企业财务费用小于0或缺乏利息支出数据,无法进行负债经营风险判断。 经营风险指标表 项目名称 2018年 2017年 2016年 数值 增长率(%) 数值 增长率(%) 数值 增长率(%) 盈亏平衡点 240,114.82 -32.88 357,739.42 9.64 326,273.83 0 营业安全率 0.69 58.29 0.44 -1.14 0.44 0 经营风险系数 1.7 -18.8 2.09 -3.25 2.16 0 财务风险系数 1.36 26.99 1.07 -14.32 1.25 二、经营协调性分析 1、投融资活动的协调情况 从长期投资和融资情况来看,企业长期投融资活动能为企业提供527,859.96万元的营运资本,投融资活动是协调的。 营运资本增减变化表 项目名称 2018年 2017年 2016年 数值 增长率(%) 数值 增长率(%) 数值 增长率(%) 营运资本 527,859.96 48.87 354,575.1 0.94 351,257.4 0 所有者权益 657,075.84 21.05 542,820.19 17.69 461,235.73 0 非流动负债 116,146.01 260.83 32,188.29 -61.63 83,889.93

发动机热平衡试验方法

编号:      柴油机热平衡试验方法            单位: 发动机部  编制: 李建华 日期: 2005年9月26日 审核: 日期: 批准: 日期:   东风汽车有限公司商用车研发中心

1 发动机热平衡试验的作用  发动机的热平衡试验是分析进入发动机的燃油燃烧产生的总热量的去向。其作用主要有: a. 根据发动机的有效输出功率,评价发动机的热效率。 b. 评价发动机冷却系统设计、制造水平。  c. 评价发动机冷却系统主要参数。如水泵的流量,发动机冷却液进口和出口温度等。  d. 为整车冷却系统主要参数的选定提供依据。如散热器的散热面积,冷却管路的截面积,风扇直径、风量等参数。  2 进入发动机的燃油燃烧产生的热量的去向  2.1 燃烧产生的总热量Q总的去向分布  图1是进入发动机的燃油燃烧产生的总热量Q总的去向分布图。对于增压中冷发动机,Q总的去向有五个部分:  l 转化为有效功的热量Qe l 排气排出的热量Q排气 l 冷却液带走的热量Q冷却液 l 进气中冷带走的热量Q中冷 l 残余热量Q残余  2.2 发动机热平衡方程  发动机热平衡方程:   Q总=Qe+Q排气+Q冷却液+Q中冷+Q残余  热平衡方程中的各项,用占燃料燃烧产生的总热量Q总的百分比表示,则有:    qe+q排气+q冷却液+q中冷+q残余=100%  2.3 热平衡方程中各项的含义  表1 名称、符号、单位及计算公式  QQ残余 图1 燃烧产生的总热量Q总的去向分布图

14 燃油质量流量 G燃油 kg/s G燃油=Gf/3600 计算 15 燃料低热值 Hu kJ/kg 参考值:42780 常数 16 排气流量 G排气 kg/s G排气=G进气+G燃油 计算 17 涡轮出口排气温度 T涡轮出口 ℃ 实测 18 环境温度 T环 ℃ 实测 19 排气的比定压热容 Cp排气 kJ/(kg·℃) 参考值:1.09924  常数 20 冷却液流量 G冷却液 L/min 实测 21 发动机出水温度 T出水 ℃ 实测 22 发动机进水温度 T进水 ℃ 实测 23 冷却液的比定压热容 Cp冷却液 kJ/(L·℃) 参考值:3.670  常数 24 发动机进气质量流量 G进气 kg/s 实测 25 中冷器进口处进气温度 T中冷前 ℃ 实测 26 中冷器出口处进气温度 T中冷后  ℃    实测 27 进气的比定压热容  Cp进气 kJ/(kg·℃) 参考值:1.000  常数  3 热平衡试验方法  3.1 需要测量的试验参数和对测量精度的要求  表2需要测量的试验参数和对测量精度的要求 序号 参数 符号 单位  测量精度要求  1 燃油消耗量 Gf kg/h ±0.12%  2 发动机进气质量流量 G进气 kg/s 流量>0.1kg/s时,±2.4% 流量≤0.1kg/s时,±5% 3 冷却液流量 G冷却液 L/min ±2.5L/min  4 环境温度  T环 ℃ 5 中冷器进口处进气温度 T中冷前 ℃ 6 中冷器出口处进气温度 T中冷后 ℃ 7 发动机出水温度 T出水 ℃ 8 发动机进水温度 T进水 ℃ 9 涡轮出口排气温度  T涡轮出口  ℃  ±0.13℃  3.2 对试验一般条件的控制  试验条件的控制和试验时发动机所带的附件,按GB/T 18297-2001 《汽车发动机性能试验方法》中总功率试验执行。  3.3 试验方法  按GB/T 18297-2001 《汽车发动机性能试验方法》进行总功率试验。除了正常测量记录的数据外,必须测量表2中列出的需要实测的值。  在每个试验工况,必须在发动机达到热平衡以后才能测量数据。发动机进、出水温度差值T 出水 -T 进水 的波动不超过 0.1℃/min时,认为发动机达到了热平衡。  在测量发动机冷却液流量时,要考虑除气管(见图2)

航空发动机仿真测试方案

航空发动机仿真测试方案 挑战 发动机是飞机的心脏,其性能对飞机的发展有着至关重要的影响。由于安全性、经济性和可靠性等原因,在实际发动机上进行实验一般比较困难,而较多的是在实验室设备上进行试验。但是,对于新型的发动机的开发及测试,如发动机供油系统的测试,以及控制系统的测试,基于传统实验测试台架,既无法实现系统部件的性能测试,更无法在闭环的动态环境下进行控制系统综合性能的测试,这样使得开发过程中缺乏必要的测试和验证手段,将会给型号的研发过程造成不可预计的障碍。 基于上述客观条件的限制,提出建设发动机系统设计建模、仿真分析、动态测试和综合验证的一体化设计、分析和验证环境,通过一维离线仿真、半物理实时仿真、三维仿真等对发动机系统进行充分的功能和性能测试,以便在设计阶段就发现和解决潜在的问题与缺陷,减少实机测试和实验次数,缩短型号研发周期,从而节省开发费用、提高工作效率和产品可靠性。 解决方案 针对飞机发动机系统从设计开发到试验验证全过程的解决方案,能够设计飞机发动机系统的整体架构、仿真分析和验证发动机系统的功能和性能需求。解决方案的整体框架如下图所示。 解决方案框架 在管理计算机中,部署了多学科系统设计分析工具PROOSIS及专业的TURBO模型库,TURBO 库中包含超过70个发动机专业元件,如进气道、压气机、燃烧室、涡轮及喷管等,可用于建立涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等各种发动机系统的模型,并进行参数化、敏感度分析、优化计算;设计点、非设计点计算;稳态、瞬态计算等,协助进行系统研发初期的动态性能指标确定并作为半实物仿真的环控系统对象模型。PROOSIS完美的多学科耦合分析,可以在同一个模型中综合分析控制、机械、电气、液压等耦合状况;

试验方法 安全帽冲击试验机

试验方法安全帽冲击试验机 一、主要用途 A701安全帽冲击试验机用于检测安全帽耐冲击吸收性能和穿刺性能。测定安全帽抗冲击性能时,将戴好安全帽的特制人头模型设置在高灵敏度之传感器上,然后用质量5kg的铁锤从1m的高度进行冲击,并由高灵敏度的力量感应装置测出冲击瞬间的力值,从而判断安全帽冲击吸收性能的好坏。 可供橡胶工业、塑料工业、检验部门和科研单位使用。 二、仪器特征 1、落锤和冲击锤替换方式操作简单。 2、具有自由落体系统,以保证冲击锤和落锤准确准确落砸在安全帽上。 3、冲击力专业高精度传感器,量程是2t,精度是±0.02%。 4、LED数字显示,自动保存最大力值。 三、技术指标 1、头模:1#、2#铝硅合金试验用头模各1个;完全符合GB/T 2812-2006《安全帽测试方法》标准附录A的规定。 注:平顶头模为1#头模;尖顶头模为2#头模。 2、台架:能够悬挂和释放冲击落锤、穿刺落锤。 3、落锤:冲击落锤:质量为5—5.01kg,锤头为半球形,直径96mm,材质为45# 钢。

穿刺落锤:质量为3—3.05kg,穿刺部分锥角为60°,锥尖直径1mm,长度40mm,最大直径28mm,硬度HRC45。两个落锤安装后的冲击力完全符合标准。 4、测力传感器:测量范围0—20KN,频率相应最小5kHz,动态力传感器,准确到1N。 5、底座:具有抗冲击强度,能牢固安装测力传感器。 6、通电显示装置:当电路形成闭合回路时,可以发出信号,表示穿刺锥已经接触头模。 7、落锤高度:1000mm。 8、工作电源:AC220v、50Hz、50W。 9、重量:约30Kɡ。 四、适用标准 国家标准:GB/T2812-2006 《安全帽测试方法》代替GB/T2812-1989. 五、试验前准备工作 1、预处理:调温处理:将安全帽分别放在50℃±2摄氏度。-10℃±2℃或-20℃± 2℃的温度调节箱中放置3h。 2、紫外线照射预处理:采用标准中提的的优先A法,安全帽放在紫外线照射箱中 照射400h±4h,取出后在实验室环境中放置4h。 3、浸水处理:将安全帽放在温度为20℃±2℃的新鲜自来水槽里、完全浸泡3h。 4、根据安全帽的佩戴高度选择合适的头模(注意在替换头模的时一定要关闭电源 开关);将安全帽正常佩戴在头模上,保证帽箍与头模的接触为自然佩戴状态且稳定。 六、冲击吸收性能操作步骤 1、打开仪器的电源开关,预热10分钟。

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