关于高铁客运专线轨道的沉降观测实施方案
摘要:客运专线无砟轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降、位移变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多，沉降计算的精度不足以控制无砟轨道工后沉降。施工期必须按设计要求进行系统的沉降、位移变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定无砟轨道开始铺设时间，确保客运专线无砟轨道结构铺设质量。在此专门对路基的沉降观测进行分析。
关键字：路基；沉降观测；数据分析；
客运专线无砟轨道路基变形控制十分严格，工后沉降一般不应超过无砟轨道铺设后扣件允许的沉降调整高量15mm，路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。无砟轨道路基施工中应进行沉降变形动态监测，在路基完成或施加预压荷载后应有6～18个月的观测和调整期，分析评估沉降稳定满足无砟轨道铺设要求后方可铺设无砟轨道。
1作业依据和观测内容
1.1作业技术依据
⑴《客运专线铁路无碍轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）;
⑵《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）;
⑶《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）;
1.2沉降、位移变形观测范围、内容
①路基沉降监测（路基面的沉降变形观测；路基基底沉降观测；路堤本体的沉降观测）；
②复合地基监测；
③路堑动态稳定监测；
④路堑高边坡位移监测；
⑤桩（墙）背土压力监测；