俄罗斯远东地区港口的过去与未来
崔亚平
2008年由美国次贷危机引发的全球金融危机也使俄罗斯的经济遭到了重创，巨额石油美元在改善俄罗斯经济形势的同时，也给俄经济打上了“能源出口型”的烙印。俄罗斯政府为了摆脱对原料的依赖，寻找新的经济增长点，在推进经济由能源出口型向技术创新型转变的过程中，决定采用世界上被广泛使用的经济特区模式。
港口经济区的形成具有悠久的历史，它始于16世纪中叶。最初是在意大利热那亚、威尼斯，法国马赛以及德国汉堡、不来梅等港口城市的基础上逐步形成的。港口经济区是指划在关境以外，对进出口商品全部或者大部分免征关税，并且允许在港口内或者区域内开展商品自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等业务的活动区域。它可以大大提高港口营运效率，扩大贸易，吸引外资，安排就业，促进当地经济发展，繁荣市场。
一俄罗斯远东地区港口经济区的特点
在俄罗斯曾经出现过自由港。俄罗斯第一批自由港建立于1819年的敖德萨和外高加索地区的巴统。自由港推动了城市的发展。
远东地区自古以来就有类似自由港的形式出现。在远离国家发达地区的荒漠地开辟区域，而港口是开垦地的中心，不受海关限制而自由进行贸易。远东地区第一个自由港是在19世纪20年代建立的。1828年自由港制度在堪察加州正式实行。1856年，沙俄政府允许滨海边疆州的尼古拉耶夫斯克和阿穆尔州进行自由贸易。自由贸易达到鼎盛时期是在19世纪50年代末，俄罗斯与中国签署了补充贸易协定，沿着黑龙江(阿穆尔河)和乌苏里江一直到图们江进行自由贸易。1862年俄罗斯与中国签署了陆上贸易协议，进一步确定了双方在边境线50平方
公里之内进行自由贸易，同时允许俄罗斯商人在当时属于中国清朝政府管辖范围的蒙古进行自由贸易。实际上从那时起，在俄罗斯整个远东地区就已经实行了自由贸易制度。1861年第一次在远东地区伊尔库茨克的恰克图设置了海关，意味着统一关税制的实行。然而，在19世纪80年代中叶，远东地区自由贸易区的范围逐渐缩小。1867年俄政府对远东地区贸易采取了一些临时限制性措施。
例如，对外国酒类制品进口征税。一直到1909年，俄政府为了支持民族工业的发展，在远东地区南部对外国货物征税。该政策使俄罗斯经济得到较快发展，通过铁路和港口扩大了远东地区与俄罗斯欧洲部分的联系。这些限制性措施在19世纪60年代以后一直延续了40多年，这段期间曾经两次被取消。第一次是在1903年。然而，在日俄战争期间，采取紧急措施恢复经济，因此，自由港在非常时期又得以恢复。海参崴最终停止自由贸易制度是在1909年。
苏联解体后，俄罗斯实行对外开放政策，海参崴港允许外国船只停泊港口，加强了与世界各国的经济联系，尤其是与亚太国家的经济联系重振了远东地区港口建设的发展。最近15年来，俄罗斯远东地区港口城市建立自由港的设想无论是政府官员还是企业家不止一次地提出建议。然而，时至今日这个问题仍没有实质性进展。
二在俄罗斯建立港口经济特区的法律基础
20世纪90年代初，俄罗斯一些地方当局向俄联邦申请建立自由经济区。随后俄罗斯建立了几千个自由经济区。这些自由经济区总面积约为100万平方公里，占俄国土总面积的7％。虽然自由经济区建立了，但有关自由经济区的法规却没有制定。在自由经济区的建立过程中，各种税收优惠政策的颁布处于混乱状态，对自由经济区概念本身的理解也含糊不清，常把自由经济区与免税区相混淆。自由经济区缺乏应有的经济基础、必要的法律保障和充分的启动资金，投资者的
权利无法得到国家的保护，吸引外资的成效不大，也没有使国家受益。国家的优惠政策变成不法商人的保护伞，自由经济区也变成了偷税漏税的天堂。这一时期，自由经济区没有发挥促进国家经济发展的作用。1993年，自由经济区的税收优惠被取消。1994—1995年，俄开始酝酿制定《俄联邦自由经济区法》。2002年，俄原经济发展和贸易部起草了该法案并提交政府审议，但由于各种原因，该草案被束之高阁。直到最近几年，由于俄投资环境恶化并遭到西方国家和公司的指责，资本外流速度加快，促使俄政府通过新的决议案。
2005年，俄罗斯通过了在俄联邦建立经济特区的法律，第一次考虑在本土建立两种类型的经济特区，即科技研发型和工业生产型经济特区。科技研发型经济特区就是研制和销售科技产品，使其实现工业化生产规模；工业生产型经济特区就是生产、加工和销售商品或产品。两种经济特区的有效期不能超过20年，不允许延长。而提前终止在经济特区的经营活动则须经俄联邦政府的批准。在经济特区内不允许从事挖掘、加工矿产的活动，禁止生产有色金属和黑色金属(纯金属和合金电子产品除外)，禁止生产和加工奢侈品(轿车、摩托车除外)。后来对经济特区法进行了多次修改，增加了旅游型经济特区。经济特区法的指导思想是：建立经济特区能保证继续引进国内外资金投资加工工业领域；协调各地经济均衡发展；发展高技术工业的服务业；促进俄罗斯经济逐步与世界经济接轨；为高素质人才创造就业岗位。国家经济的快速发展决定了另一种类型的经济特区呼之欲出，这就是港口经济特区。
2007年10月11日，国家杜马通过了经济特区补充条款的决议案，11月6日，时任总统普京签署了该决议案。补充条款涉及建立港口经济特区。根据这项法律规定，港口经济特区可以建立在海港、河港和国际航空港区域。特区占地面积不超过50平方公里，有效期为49年，期限不得延长。港口经济特区享受的优惠政策与其他类型的经济特区相同。港口经济特区注册企业在实施新的海湾基础
设施建设项目时，其投资额应不少于1亿欧元；而对于新建的河港和航空港建设项目，其投资额应不少于5 000万欧元；港口的改扩建项目投资额应不低于300万欧元。此外，该决议案还规定注册企业应向俄罗斯联邦海关机构提交不少于3 000万卢布的关税保证金等。该决议案的通过可以说是向港口城市的开放迈出了第一步。建立港口经济特区是刺激港口经济、服务业发展，提高国际竞争力的有效措施。
三俄罗斯远东地区建立港口经济特区的前景
俄罗斯计划建立3—4个港口经济特区，它们将分布在俄西北部、北部、里海和远东地区。俄罗斯远东地区有漫长的海岸线，大港口有12个。其中，较为重要的港口有：滨海边疆区的东方港、纳霍德卡港；哈巴罗夫斯克边疆区的瓦尼诺港和捷卡斯特里港；萨哈林州的霍尔姆斯克港、科尔萨科夫港和乌格列戈尔斯克港；马加丹州的马加丹港；堪察加州的彼得罗巴甫洛夫斯克港。远东地区货运总量的95％以上是通过这些港口转运的。萨哈林州、马加丹州和堪察加州的港口是地区性港口，负责转运进出本地的货物。
建立港口经济特区要给予一定的优惠政策。港口经济特区的主要功能是服务。利用港口区用地建立保税区。在港口经济特区注册的公司进口建筑材料、技术和设备，船只维修及装卸保存货物应免税。这样不仅可以创造吸引外资的投资环境，港口服务水平的提高还可以促进出口，有助于远东地区的发展。建立港口经济特区要求巨大的财政预算。
按照俄罗斯政府估算，1平方米需要3．5亿卢布。这些资金计划纳入地方政府预算，建立与发展港口经济特区相适应的基础设施(铁路、公路和通讯)和服务设施。由于资金所限，要控制港口经济特区的数量。港口的设备、技术都需要
更新，投资将达到1 000万美元，而新的集装箱设备则需要1．5亿美元。同时还要考虑后续的投资回报率。
远东地区许多港口都积极参与了竞争港口经济特区。目前，最有竞争力的是东方港。
海参崴港由于缺乏用地不适宜建立港口经济特区。东方港是20世纪90年代初建成的现代港口。它位于纳霍德卡以东18公里处，弗兰格尔湾之内。位于纳霍德卡港和海参崴港两个港口之间，该港口拥有广阔的用地，这里连接铁路线、电力枢纽。这里还是远东地区最深的港湾，深度可达6．5—16。6米，可以停泊150吨船舶，有17个停泊区，延伸3．5平方公里。港口年通行能力超过1 800万吨，包括俄罗斯大集装箱业务，如煤炭、化工材料(化月巴和甲醇)以及木材。2007年码头承运了37万箱货物，2008年承运了65万箱。而早在2006年东方港就计划投资15亿美元将集装箱码头吞吐能力提高到每年250万箱。目前，东方港公司是远东地区最大的装卸公司。俄原经济发展和贸易部于2008年2月1日提出在滨海边疆区的东方港建立港口经济特区。
选择东方港作为港口经济特区不是轻而易举的。它有许多竞争者，如滨海边疆区的斯拉维港、扎鲁比诺港和波谢特港；哈巴罗夫斯克边疆区的瓦尼诺港、苏维埃港、捷卡斯特里港以及共青城到阿穆尔河的河运港口；萨哈林州的霍尔姆斯克港和科尔萨科夫港等。
表1 滨海边疆区港口基本情况
资料来源：http：／／www．morskayakollegiya．m
表2 远东地区主要港口货物周转
分布
资料来源：同表1。
东方港是远东地区最大的港口。2006年，它运输货物1 600万吨，比纳霍德卡港和海参崴港多1倍(这两个港口分别为800万吨和738万吨)。货物运输的设备也是其他港口不具备的。东方港有专业化的运煤、运化肥设备，还有集装箱码头，这是其他港口所没有的。将东方港经济特区用地设在纳霍德卡区域边上的游击队区的45平方公里之内。它被具有港口运能的海湾包围，但不包括居住区。
按照规划，这是一个具有自主管理结构的小城市，专家达到2万人。港口经济特区依靠先进的新型港口配套设施使运能达到每年9 000万吨。其中，集装箱420万吨，运煤1 000万吨，粮食350万吨，冷冻货物250万吨。其他设施还包括许多类型的运输终端，如进口中心、批发贸易、渔业公司和仓储业中心。确立
在纳霍德卡港和东方港建立保税区到2020年达到完全运能。收回成本1 800亿卢布，其中30亿是国家投资。
四俄罗斯远东地区港口经济特区面临的挑战
俄罗斯远东地区的港口无论从经济角度，还是从战略位置上，对俄罗斯都至关重要。它们面向太平洋，背靠西伯利亚大铁路，这条铁路干线像一座大桥，将欧洲与亚洲连接起来，大桥的桥头堡就是远东地区的港口，承担着进出口货物的转运业务，是陆海联运大通道的枢纽。可以说，远东地区的港口把亚太国家连接起来，同时也将这些国家的经济利益联系在一起。因此，建立港口经济特区有利于远东地区的发展。
首先，考虑到远东地区经贸发展的优势是原材料，建立港口经济特区可以促进远东地区物流业、经贸和加工业的良好发展，特别是有助于木材加工、冶金和建筑领域的发展。
其次，建立开放的港口经济特区可以补充大量就业岗位，在一定程度上有助于改善远东地区人口结构。20世纪80年代，中国就是通过在南方省份建立经济特区安排了大量就业岗位，建立起新的社会劳动关系，使该地区人民生活水平得到了较大的改善。从另一方面来看，俄罗斯劳动力市场要与中国竞争相对比较困难，主要原因是中国劳动力支付成本低。而港口经济特区的建立则可以扩大就业。
最后，从整体上促进俄罗斯远东地区的发展，提高运输业对外资的吸引力。建立港口经济特区有助于更好地吸引外资，建立完善的港口基础设施。当然，在建立和发展港口经济特区的过程中也面临着许多困难。
第一，受地理条件制约。俄罗斯专家认为，滨海边疆区的航道不适应大吨位船舶的停靠；从临近的中国东部浅海到滨海边疆区南部航道非常复杂。除此之外，远东地区的气候条件决定了通航期短。
第二，运输的货物量不够。随着出口煤炭、木材的缩小，必须寻找新的运输品种。
第三，基础设施落后。俄罗斯远东地区尽管拥有优良的港口条件，但落后的基础设施让俄罗斯的港口效率远逊于外国港口。俄相关数据表明，在俄罗斯，产品的运费占总成本的15％—20％，而在国际惯例中这项指标不超过7％—8％。港口经济特区建立后，仅通过俄港口海上运输汽车的数量便可以比现在增加1倍，减少1／2的货物运输成本。因此，港口经济特区需要配套的交通基础设施建设。而与中国铁路的快速发展不同，多年来，俄罗斯远东地区的铁路一直没有提速，公路建设更加落后，在整个俄罗斯远东地区，竟然没有一条高速公路。这阻碍了港口经济特区的发展。
第四，工作效率低。目前，俄远东地区主要进口商品来自东北亚国家。俄罗斯海关工作效率低，大致需要两周时间才能办完通关手续，而在世界其他国家平均只用12个小时就能办完通关手续。这样的低效率造成了俄远东地区运输成本的增加，阻碍了远东地区贸易的发展。有些国内外客户甚至舍近求远通过西伯利亚铁路横穿整个俄罗斯来运送货物。
第五，俄远东地区港口经济特区面临着与中国和韩国港口的激烈竞争。气候和地理条件，加上基础设施和管理上的差距，使俄罗斯港口经济特区在亚太各国港口中不具有较强的竞争力。此外，俄远东地区港口经济特区铁路连接韩国、朝鲜和中国的珲春，这条交通走廊是滨海边疆区向外发展的必经之路。而东北亚局势的不稳定也使港口经济特区的发展隐伏着风险。
研究亚太国家的经验，特别是中国、日本和韩国的港口经济特区的开放经验对俄罗斯远东地区建立港口经济特区是有益处的。20世纪80年代，中国政府开放了14个沿海港口城市，当时有的港口非常小，甚至还不能称做港口。最初阶段，这些港口用来发展工业综合体，后来开始进行港口基础设施建设。经过多年的发展，这些沿海开放城市形成了沿海开放经济带。后来沿海开放城市的经验向其他城市成功推广，沿长江两岸也形成了东南沿海经济区。
韩国也有相似的例子。无论是仁川、釜山还是马山，这些港口经济特区的实践证明，自由经济区是一个综合体，能够使港口城市经济得到积极发展，而且促进多种经营，其呻包括以前没有被关注的劳动力资源。因此，可以说港口经济特区的作用不言而喻，俄政府对港口经济特区也寄予了厚望。
(责任编辑：李丹琳)
作者单位：辽宁省委党校东北亚研究所。
《俄罗斯中亚东欧市场》2009年第12期
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现在现在 心入眠 4、情侣间最矛盾的地方就是幻想彼此的未来，却惦记着对方的过去。 5、他掉在两个世界里他意识到自己正望着面前柜台玻璃的脸左眼追忆过去右眼害怕的凝望未来--黑暗的错误的破灭的未来吊在光明和黑暗之间在尖酸的嘲讽和信仰之间作者：卡森·麦卡勒斯出处：心是孤独的猎手 6、每个圣人都有过去每个罪人都有未来。作者：奥斯卡·王尔德 7、我们这一生，要走很多条路，有笔直坦途，有羊肠阡陌；有繁华，也有荒凉。无论如何，路要自己走，苦要自己吃，任何人无法给予全部依赖。没有所谓的无路可走，即使孤独跋涉，寂寞坚守，只要你愿意走，踩过的都是路。你以为走不过去的，跨过去后回头看看，也不过如此。不回避，不退缩，未来终将到来。 8、愿你们每天都愉快地过着生活，不要等到日子过去了才找出它们的可爱之点，也不要把所有特别合意的希望都放在未来。作者：居里夫人 9、回忆已是过去式，旋转的秒钟才是现在时，昨天的太阳晒不干今天的衣服，加油吧，那才是未来。
分析工商管理的现状与前景 随着我国市场经济的飞速发展,工商管理部门所担负的任务与责任也与日俱增,而且再加 上我国正处于社会主义的初级阶段,市场经济体制还不够完善,这就给工商管理部门提出了更多难题。因此,我国目前的管理体制还很难满足新形势下发展的需求,这样在一定程度上影响了工商管理部门对市场经济管理的能力和效力。因此,为了能够给市场经济的发展提供良好的环境,应尽快提高公司管理工作的水平,使其能够适应经济与时代的发展要求。 一、我国工商管理体制的现状分析 目前,我国工商管理体制还存在很多不足,有些问题亟需解决,具体表现在工商管理人才不专业,工商管理制度不完善等。 (一)缺乏专业的工商管理人才 现代市场经济建立的基础是知识的生产、分配和消费,而我国目前所从事工商管理的人员还不具备与之相适应的知识结构,对中国的经济现状特别是经济改革形势的足够了解,而使得经济管理状况并不理想。就目前的状况而言,工商管理工作中主要缺乏中高级人才,而且我国工商管理专业人才的培养过程只注重理论,而忽视实践,而使得人才缺乏这一情况更加突出。具体来说主要是两方面的原因,第一是由于工商管理的专业培养方式和培养途径过于单一,第二是对工商管理专业学生能力的考察方式不完善,不能如实反映学生的真实能力,而导 致人才的大量缺乏。 (二)缺乏完善的工商管理制度 不论是在市场经济体系中,还是在社会管理体系中,工商管理机关所发挥的作用都是不可替代的,除了要对市场调节的经济活动进行调节,同时还要监督宏观调控指导计划的实现。但是,我国现行的工商管理制度仍然存在着一些不足之处,例如难以摆脱被当做地方保护主义
工具的角色,具体来说体现在两个方面,第一是由于工商管理部门的只能部门较多,有些单位的财务管理制度不健全,有些单位甚至没有相关部门;第二是由于工商管理部门的内部审计机构不健全,使得工商管理不能充分发挥经济监督的职能,严重影响了工商管理部门开展工 作。 (三)缺乏统一的管理 有些地方政府的工商行政管理机关经常要担负各种压力,以至于不能秉公执法,甚至存在着在打击走私贩私、制售假冒伪劣商品等发活动案件时,只差远,不查近的情况。另外,对己轻处、对外重罚.对内从宽、对外从严,一法两制等情况更是屡见不鲜,而在很大程度上破坏了国 家工商行政管理职能的统一性和完整性。 二、解决当前工商管理问题的对策 只有有针对性的将我国工商管理体制中存在的问题逐一解决,才能进一步加强我国的工商管理水平,具体来说可以从加强培养工商管理人才、完善工商管理制度等方面入手。 (一)加强工商管理人才的培养 人才培养是一项复杂的系统工程,工商管理专业人才的培养当然也不例外,因此必须以社会对工商管理专业人才需求为导向,不断探索培养创新型工商管理人才的模式,以满足社会与经济发展的需求。新时期的工商管理人员,除了要立足于基本国情,同时还必须具有高度的国际竞争意识,而且要对理论与实践的结合给予高度重视,在人才培养方面注重创新能力的提高,使新时期的公司管理人才能够满足当代社会对生产、建设、管理所提出的要求与标准,只有这样才能培养出具有很强的适应能力和市场经济观念的人才,从而更好的为我国的经济 发展贡献力量。 (二)完善工商管理体制 在不断的发展过程中,市场经济将不再是单一的地域与国家的市场,而是含有越来越丰富的经济元素的市场。面对复杂多变的国际形势,我们不得不努力完善工商管理制度,使其充分
2015年我国港口行业发展回顾与展望 中经未来产业研究院 港口作为国家基础设施的重要组成部分，在国民经济运行特别是交通运输和现代物流中扮演着非常重要的角色。港口对区域经济的带动具有乘数效应，可以直接增加国民收入、政府税收和就业机会。 从产业角度讲，港口具有广泛的前向关联和后向关联效应，带动港口相关产业的协调发展，前向关联是指港口可以带动港口建设所需基础设施制造业的发展，后向关联是指港口运行过程中，会对其他产业构成需求，带动金融业、保险业等的联动发展。 港口行业作为交通运输行业的重要组成部分，在国民经济的持续稳定发展中发挥着重要的作用。同时，港口带来的产业集群将有效促进地方经济的发展，对地方经济具有重要的支撑和带动作用。中央与地方政府高度重视港口行业的发展，出台一系列政策为港口的发展提供支持。 据中经未来产业研究院发布的《2016-2020年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》显示，截至2015年末，全国港口拥有生产用码头泊位31259个，比上年末减少446个。其中，沿海港口生产用码头泊位5899个，增加65个；内河港口生产用码头泊位25360个，减少511个。 2015年，全国港口拥有万吨级及以上泊位2221个，比上年末增加111个。其中，沿海港口万吨级及以上泊位1807个，增加103个；内河港口万吨级及以上泊位414个，增加8个。 2015年，全国万吨级及以上泊位中，专业化泊位1173个，通用散货泊位473个，通用件杂货泊位371个，比上年末分别增加59个、32个和11个。
2011-2015年全国港口拥有生产用码头泊位数及增长速度（单位：个，%） 30800 31000 31200 31400 31600 31800 32000 32200 2011年2012年2013年2014年2015年-2% -2%-1%-1%0%1%1%2%港口生产用码头泊位数（个）同比增长（%） 资料来源：中经未来产业研究院整理 从港口生产情况来看，2015年，全年全国港口完成货物吞吐量127.50亿吨，比上年增长2.4%。其中，沿海港口完成81.47亿吨，内河港口完成46.03亿吨，分别增长1.4%和4.2%。全国港口完成外贸货物吞吐量36.64亿吨，比上年增长2.0%。其中，沿海港口完成33.01亿吨，内河港口完成3.63亿吨，分别增长1.0%和12.2%。 2015年，全国港口完成集装箱吞吐量2.12亿TEU ，比上年增长4.5%。其中，沿海港口完成1.89亿TEU ，内河港口完成2249万TEU ，比上年分别增长4.0%和8.9%。 2015年，全国港口完成液体散货吞吐量10.81亿吨，比上年增长8.5%；干散货吞吐量73.61亿吨，增长1.6%；件杂货吞吐量12.42亿吨，减少0.8%；集装箱吞吐量（按重量计算）24.55亿吨，增长4.5%；滚装汽车吞吐量6.11亿吨，增长0.3%。 2015年，全国规模以上港口完成货物吞吐量114.64亿吨，比上年增长1.9%。其中，完成煤炭及制品吞吐量20.72亿吨，石油、天然气及制品吞吐量8.54亿吨，金属矿石吞吐量18.26亿吨，分别下降6.2%、增长8.7%和0.9%。 从投资情况来看，2015年，全年内河及沿海建设完成投资1457.17亿元，比上年下降0.2%。其中，内河建设完成投资546.54亿元，上升7.6%。内河港口新建及改（扩）建码头泊位161个，新增吞吐能力5079万吨，其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力2981万吨。全
公司未来发展与展望 未来展望： 其实就我现目前的工作岗位与职务，对整个公司发展的信息 获取量是不够的，我没有办法对公司的未来发展说出什么规划，但 是我所能看到的就是股份公司的高管和各子公司的高管的敬 业精神和付出精神，我也相信我们在董事长和各位高管的带领下 一定会让公司达到千亿产值和百年鑫泰的双重目标。 但是我们现在最紧要的就是人才的缺失，特别是复合形的管 理人才。人是一个企业的根本，也是企业文化建立的践行者，百年 鑫泰，一定要有的是流传下去的精神和文化。 针对裕荣公司现状，出现了矮子里拔将军的现象，现在不是 人才能不能用，而是有没有人用的问题。 针对人才我个人不觉得非要高精尖，而是对企业文化的理解与认同、对公司前景的动察力和超强的思维导向能力，还有就是革命 性的执行力。 但是要求一个人同时具备这些能力是不太现实的，所以在公司的后备干部储备和人员培养上，我个人觉得用人不用满，应该从被培养人的潜力进行综合考核，综合考核达到 60%就可以培养，因为他还有可以提升的空间。 关于人才培养，公司其实可以建立商学院、培训中心等形式，利用休息时间，股份公司各职能部门针对各专业都可以针对被培养 人进行系统的培训学习，如果有条件还可以请兄弟单位专业人
才或者专业老师来公司进行培训与探讨，这就是一个选人、用人、留人的平台。 公司今年是上市后的第一年，纵观各大上市公司，每一个企 业都有自己特色的企业文化和管理机制，就管理来说没有最好的管理方案，只有适合自己企业的管理机制。我们的内控制度也就是我们鑫泰的宪法，但现在至少在裕荣公司还没有真正完全的落 实到位。 在9 个月的 5+2、白 +黑的工作时间里，我发现了在工作中 还有一些问题的存在： 一、工作流程不畅通 1、公司现目前来说分为行政部、工程部、运行部等几大部门， 各部门各自为阵； 2、在工作中只为自己部门考虑，不为别的部门思考工作的便利 性和合理性； 3、推诿问题严重，没有担当； 4、解决问题的完整性和时效性欠缺，缺少监督机制。 建议： 1、尽快实行事业部改革试运行，找到最适合裕荣公司的方案； 2、在公司所属片区内形成片区负责制，从合同签定完毕后一套 人马立即开展工程建设工作，工程建设合格完成验收后直接就地 转为运行工作。可以有效的避免设计不合理、后期大面积整改等问题发生。
探究活动课中国传统文化的过去、现在与未来——历史小论文 【教学目标】 1．知识目标 通过介绍传统习俗、传统建筑、传统文艺、传统思想在现代社会生活各方面的延续及其影响，让学生了解文化的继承性。 分析传统文化的相对稳定性和鲜明的民族性，解析中华民族传统文化在现实生活中的作用，知道符合社会发展规律的传统文化对社会与人的发展的积极作用，而一成不变的传统文化则会起阻碍社会进步、妨害发展的消极作用。 明确一个民族、一个国家只有发挥传统文化的积极作用，克服传统文化的消极作用，才能兴旺发达的道理；阐述继承传统文化，发挥传统文化的积极作用的正确态度是“取其精华，去其糟粕”。 2．能力目标 感受中国传统习俗、传统建筑、传统文艺和传统思想等在现实生活中的深远影响，认识优秀传统文化的积极作用。 培养分辨传统文化中精华与糟粕的能力，通过对“传统文化对社会与人的发展的作用”，以及“继承传统文化、发挥传统文化积极作用的正确态度”的分析，尝试用全面的观点看问题。 3．情感、态度与价值观目标 通过赏析生活中的传统文化，分析当代中国传统文化对社会的进步和人的发展的积极作用，领悟中国传统文化的价值，激发学生热爱传统文化、学习传统文化、继承传统文化的热情。树立正确“看待传统文化价值的态度”。 【教学重点】 正确对待传统文化的态度 【教学难点】 传统文化在今天的影响 【教学准备】 相关图片资料 【教学过程】
1．让学生课前预习教材并发现问题，搜集有关中秋节等中国传统节日和文化的由来及特点的相关资料。 2．思考教材中的“探究活动” 讲授新课 师：上一节课我们学习了关于文化传播的相关内容，了解到文化传播在促进中外文化继承与发展中起着非常重要的作用，今天我们将一起继续学习和探究新的内容：文化的继承与发展----传统文化的继承。 在进入新课之前让同学们看几幅图片，看看有没有同学了解这些传统文化的来源，知道它有哪些特点。 问题探究： （1）你知道它们的由来吗？ （2）你能列举出传统文化的哪些特点？ 一、传统文化面面观 展示图片：针灸京剧书法和绘画 师问：我们能否运用以上事例，进一步探讨传统文化有哪些特点？ 学生讨论后，教师归纳： 传统文化是： 1．历史上沿传下来的民族文化，产生于过去，打上了历史的烙印； 2．本土文化，是人们长期共同生活的积淀，带有自己民族的特色， 3．既存在于历史中，也存在于现实中； 4．渗透在现实生活中的各个领域。 师设问：通过以上事例的分析，能不能概括出“传统文化是怎样形成的？” （学生探讨，可以分小组讨论） 学生讨论后，教师归纳：传统文化是在长期历史发展过程中形成，并保留在一个民族的现实生活中。其形成过程说明文化具有继承性。没有文化的继承，就没有文化的积累。从传统文化的多方面影响，我们可以感受到传统文化的继承性。 结论：文化具有继承性。 传统文化包含的内容是广泛的，下面我们从传统习俗、传统建筑、传统文艺、传统思想等方面，一起来感受我们生活中的传统文化。 1．传统习俗 师问：我国传统习俗你知多少？你知它们的由来和演变吗？
发展与改革是企业长期立足于当前市场经济的基本措施，随着现代市场范围的扩大，市场竞争呈现白热化的趋势。要加强企业应对市场竞争的能力，创造更多的经济效益，必须要站在市场规律发展的前提下，把握当前企业的发展现状，突破创新，寻求新的企业发展诉求点，创造更多的效益，同时，加强企业的内部和外部管理，需要有一套完整的、系统的企业管理运行模式，包括企业的人力、财力、物力资源的管理，提升企业形象，加强企业凝聚力，从而使得企业获得长足的发展。 一、我国企业发展现状 我国企业群体的构成具有多元化的特征，以国有企业为主导，中小型企业为动力的现代企业发展模式具有长足的发展空间。就当前发展现状来看，国有企业仍然占据绝大部分的市场地位，具有政策的支持和保障，中小企业的发展相对来说具有基础薄弱、先天不足的不利因素。但是作为国民经济的重要组成部分，不管是国有大型企业、外资企业还是中小型企业都具有活跃的经济增长点。 第一，国有企业仍然是国民经济主导 在我国以公有制经济主导的社会主义国家，国有企业仍然占据国民经济的绝大部分。自从我国改革开放以来，国有企业通过不断的深化改革，加强资源的优化配置，强化企业管理，较之以往，国有企业有很大的发展，企业的活力和竞争力也在不断提升。 在国有企业中实行的股份制改革较快的推进了企业的发展，在结构和管理上都进行了较大的改革创新，对长期亏损资不抵债的企业实行兼并和整改措施，就目前来说，我国国有企业的发展还是具有较大的发展空间，随着现代市场竞争的加剧，国有企业的面临更大的竞争压力，需要与时俱进，强化企业管理，促进企业效益提升。 第二，私营企业仍然是国民经济的重要组成部分，且发挥越来越重要的作用。 在现代市场经济中，我国私营企业队伍的发展势头越来越好，私营企业相较于国有企业来说具有更好的市场应变能力，灵活性较高。当前，我国的私营企业已经成为国民经济中最具活力的企业群体，正从发展初期向发展中期进行转变。 私营企业具有分散性、多元性和灵活性的特征，在企业管理上具有更多的使用模式，相对于国有企业来说，私营企业的企业管理更加便捷和民主化，为了赢得更多的企业效益，企业管理者需要站在企业成员的角度进行企业管理和规划，在满足企业成员的基本利益的基础上，最大限度的获取经济效益，提升企业管理的突破性提高。 第三，外资企业占据市场较大份额，体现现代市场的多样化 在我国以公有制为主体、多种私有制相结合的现代社会主义国家，外资企业较大程度的提高了我国社会主义市场的活力，提供了多样化的发展平台。自从我国实行改革开放政策以来，外商企业进入我国市场，加入WTO以后，市场的国际化趋势加强，外资企业获得了更大的发展空间，促进了我国市场的竞争加剧，一定程度上促进了我国国内企业的迅速发展。 相对于我国国内企业来说，外资企业在管理上具有先进的理念及企业管理模式，特别是企业资源的管理，资金管理、人力管理和经营管理。但是，外资企业在我国的发展仍然具有一定的限制，需要进行更加科学的模式改革。 二、当前企业管理存在的弊端 第一，企业战略管理的意识不强 在现代企业发展过程中，企业的管理占据越来越重要的作用，不管是加强内部的凝聚力，还是提升外向的竞争力，都需要进行科学全面的企业管理和规划。但是目前，在我国企业中仍然有部分企业主体注重短期的经济效益，而忽略了企业的长期规划，缺乏战略目标，对企业的管理缺乏正确的认识，即便有自认为的战略，也只是停留在形式上，缺乏必要的时间。而这种意识形态的缺乏主要体现在我国中小型企业中，主要是由于我国中小企业本身的发展有限，先天不足导致认识上的短浅，加上外部市场环境的压力，很多中小企业不得不注重眼前的资金效益从而促进企业的正常运营，根本谈不上长期的发展规划。 第二，缺乏系统的企业战略管理体系 系统的企业战略规划是保障企业在市场中保持活力的基本，也是企业获得长足发展的必要前提。当前我国企业的发展现状表明，系统完善的战略规划目标并没有建立起来。当前，在我国中小企业中缺乏现代化的企业管理体制，主要体现在企业缺乏较强的监督力和执行力，主要是家长式的经营发展模式，没有系统科学的管理规划。而在我国国有企业中，则过于死板，缺乏应对市场的灵活性。另外，缺乏系统的企业管理模式还表现在没有根据市场的具体情况进行分析，缺乏对市场环境和目标群体的实际能力的充分了解，仅仅是凭个人喜欢和想当然的进行规划，在制定企业目标时，也缺乏一个明确的目标，不利于加强企业的凝聚力。最后，战略 企业经济管理未来发展趋势探析 付冀平 （宝钢资源有限公司上海200000） 摘要：竞争日益激烈化的时代市场经济正在发生结构性的变化，企业经济管理面临着时代与竞争的双重压力，各企业管理者不断探索更适合当前发展需要的企业发展之路。就目前来看，企业管理包括对内和对外两种，而对内主要是加强企业的人力资源管理和企业财务管理，人才是企业生存和发展的血脉，资金是企业运作的基石；而对外主要依赖于正确分析市场环境，提升企业竞争实力，是通过较好的企业形象和企业综合实力来打造有利于企业发展的外部环境。 关键字：经济管理；战略发展；趋势 付冀平：企业经济管理未来发展趋势探析 28 ··
2017年我国港口发展回顾及2018年展望 中国港口协会秘书长丁莉 0 引言 2017年，我国港口行业总体保持良好发展态势，1-11月份全国规模以上港口累计完成货物吞吐量116.2亿吨，同比增长7%，较上年加快3.8个百分点，其中内河港口增速快于沿海，内贸增速快于外贸；集装箱货物吞吐量2.2亿TEU，同比增长8.7%，其中内河港口增速大幅快于沿海港口。进入2018年，初步预计，影响港口行业发展的内外部环境总体将持续改善，港口行业总体保持稳中求进发展态势，并将进入由高速度增长向高质量发展的转型关键阶段。 1 港口生产形势分析 1.1 港口集装箱码头运行分析 2017年以来，港口集装箱业务发展总体向好，全国规模以上港口集装箱吞吐量增速达到8.7%，高于上年近5个百分点，这也是自2014年以来的最快增速。外贸干线枢纽港表现尤为突出，如上海港、宁波-舟山港、厦门港、广州港增速分别达到8.2%、14.3%、8.3%、9.1%。多个港口生产实现历史性突破，例如上海港集装箱总量达到4000万TEU，广州港首次突破2000万TEU，厦门港则达到1000万TEU。内贸集装箱业务发展较快。在当前国内水路运输通道不断优化的情况下，包括长江、珠江黄金水道建设加快、内河支线运能提升、内贸集装箱多式联运组织效率不断提高、散改
集及件改集、环境保护等因素的促进下，内贸货物水路运输占比不断提升，以陆水联运为代表内贸集装箱运输业务加快发展，成为港口集装箱业务的重要增长点。 进入2018年，国际国内经济贸易形势持续向好，为我国货物进出口贸易注入动力。据IMF发布的最新预测，2018年全球经济增速预计达到3.7%，快于上年，国际市场需求温和复苏。外贸出口方面，预计我国经济总体仍将保持平稳回升态势，并进入高质量发展阶段。振兴实体经济是高质量发展的根本要求，我国目前已是全球第一大货物贸易出口国，这是我国改革开放近40年来取得的重要成果。十九大报告进一步指出“必须把发展经济的着力点放在实体经济上”。因此，货物贸易出口预计将继续保持增长。外贸进口方面，在国内经济结构以及消费结构调整带动下，进口步伐不断加快。2017年进口增速超过20%。在进口加快的同时，一些政策变化值得关注，如根据国务院办公厅印发《关于禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》，自2018年开始，每年约4500万吨的洋垃圾将限制入境，有相关业务的港口需引起注意。全年来看，随着经济贸易环境的不断改善，港口集装箱吞吐量预计亦将保持较好增长态势。集装箱多式联运将加快推进，并要实现主要港口集装箱铁水联运量增长15%以上的目标。 1.2 港口煤炭码头运行情况 煤炭产业供给侧结构性改革取得显著成效，2017年1.5亿吨去产能目标超额完成，煤炭市场供求关系明显改善，运行质量大
一戏曲以窥中国文化 举世闻名的四大发明，悠扬悦耳的戏剧，韵味十足的书画，独特的建筑，优美的诗词，这些都是祖先留给我们的丰厚遗产。中国各个时期的科技文化，既保持与发扬了中华文化的优秀传统，继承与发展了前代成就，又借鉴、吸纳了异域文化的成果，包容了本国各族的文化，同时又为世界文化和后世文化发展作出了贡献。今天的中国依然身处于传统文化的影响之中。今天的文化继承和发展了传统文化，但是传统文化也面临着在新时代的转换。只有不断适应时代的发展，跟随历史的潮流，传统文化才能延续下去并发扬光大。 我透过戏曲一窥中国传统文化的过去现在与未来。 “百花齐放，百家争鸣” 戏曲指的是中国传统的戏剧。戏曲的内涵包括唱念做打，综合了对白、音乐、歌唱、舞蹈、武术和杂技等多种表演方式，不同于西方将歌剧、舞剧、话剧。古典戏曲是中华民族文化的一个重要组成部分，她以富于艺术魅力的表演形式，为历代人民群众所喜闻乐见。而且，在世界剧坛上也占有独特的位置，与古希腊悲喜剧、印度梵剧并称为世界三大古剧。 中国戏剧的历史十分悠久。戏曲的形成，最早可以追溯秦汉时代。但形成过程相当漫长，到了宋元之际才得成型。成熟的戏曲要从元杂剧算起，经历、明、清的不断发展成熟而进入现代，历八百多年繁盛不败，如今有360多个剧种。中国古典戏曲在其漫长的发展过程中，曾先后出现了宋元南戏、元代杂剧、明清传奇、清代地方戏及近、现代戏曲等四种戏曲模式。 说到戏曲就不得不说中国的国粹京剧了。自清代前期起，戏曲舞台发生了极大的变化，主要表现为戏曲的民间化和通俗化。先是昆曲、高腔折子戏的盛行，后是地方戏的兴起。从此，戏曲舞台不再是传奇戏的天下，昆曲与高腔有了来自民间的竞争者。戏曲的表演场所也由厅堂亭榭变为了茶肆歌台。乾隆五十五年，即公元1790年，为庆祝乾隆的八十寿辰,三庆班进京献艺，。徽调以其通俗质朴之气赢得了京城观众的欢迎，从此在京城扎下了根。继徽班进京之后，湖北汉调艺人也于道光年间（1828年前后）进京与徽班艺人同台献艺，他们同徽调艺人一样唱皮黄腔，只是更具湖北风格。京剧形成后不久，即迎来了它的第一个繁盛期，时间在清同治、光绪年间。当时出现了一批优秀的京剧演员并在此时引起了宫廷官方的喜爱。宫内优厚的物质条件促进了它艺术上的成熟。世纪初的新思潮极大地促进了京剧艺术的发展，京剧又迎来了它的第二个繁盛期。这一时期京剧的繁荣主要表现在优秀京剧演员的层出不穷上。而且，这个时期也是京剧流派产生最多的时期，旦行的梅（兰芳）、尚（小云）、程（砚秋）、荀（慧生）；生行的余（叔岩）派、马（连良）派、麒（麟童）派；净行的金（少山）派、郝（寿辰）派、侯（喜瑞）派、丑行的萧（长华）派等。每个流派的创始者拥有一批数量可观的剧目，所以这个时期也是京剧文学的繁荣期。这个时期一直持续到了20世纪40年代末。 “有心托市，无人问津” 京剧是中华文化之集大成者，是中华文化的标志，是“国粹”。但京剧艺术古老的形式和缓慢的节奏已经不太适合当代人的审美情趣，创作题材单一和缺乏新意，使得近２０年来上演的京剧剧目中，传统题材仍占据主导，“老戏老演、老
初一议论文：过去现在未来_800字 我们是一群在草原上奔跑的鹿，我们不像狼，没有那嗜血的欲望；我们不像兔，没有那耐心和安逸；我们不像秃鹫，本性使然，生来的 本能……我们是一群年轻健壮的鹿，我们放肆张扬的奔跑在草原上， 我们在努力，努力的追逐，追逐未来，追逐梦想，追逐…… 过去，面对过去，我们是站在回忆里，我们曾是在草地上追逐打 闹的孩童，我们无忧无虑的欢笑，我们笑的那么真。孩子的笑容总是 充满了童话的色彩。童年的追逐给了我们无数的幻想和憧憬，童年的 追逐，同样是我们坚持的开始。最初的，我们的执着，我们的追逐， 我们的坚持。 现在，花季正值的我们在青春里张扬放肆的生活着，慢慢的，我 们懂得，站在原地，看看那些以前发生的一切；站在原地，想想未来 可能到来的美好。我们怀揣着追逐的梦想，我们执着，坚持，追逐。 我们小心翼翼的呵护着我们闪烁而灿烂的梦想，飞逝的青春。我们能 理直气壮的说，我们还年轻。我们会固执的说，就像李宁，一切皆有 可能。我们那让人匪夷所思的执着，也许就是青春里，燃烧的热情， 点燃的生命。未来在我们手里，我们追逐，执着，坚持着。 未来，是我们成功的期限。无数次，梦境里，洒落了成功的喜悦 和泪水；无数次，幻想过，拥抱着成功后的鲜花和掌声；无数次，我 们期待着，执着追逐，坚持的最后，我们成功了，然后静静的回首， 成功的开始，奋斗的过程，最后的美好。因为我们不懈的坚持，执着 追逐着。所以那一天，就在一步一步走向我们 正如孙中山先生所说，我们应该坚持，我们的一切都是未知的， 因为未知，所以一切皆有可能，不因困难而退却，不因未知而恐惧， 不因失败而灰心，不放弃，做我们自己，坚持，执着，追逐，终会迎 来属于我们的成功。 过去就像是一本翻不厌的书，让人忍不住的回味再回味；
企业管理的未来发展趋势 目录 1. 企业管理体系的变革 (1) 1.1生产方式变革 (1) 1.1.1研究方式的变化 (1) 1.1.2技术创新变革 (1) 1.2组织的活动空间变革 (2) 1.3企业管理环境变革 (2) 1.3.1竞争环境变革 (2) 1.3.2社会关系变革 (2) 2.管理新模式 (3) 3.未来的管理 (3) 3.1未来管理者 (3) 3.2未来员工 (4) 3.3未来的公司 (4) 4.企业管理未来发展趋势 (4) 4.1战略化趋势 (4) 4.2信息化趋势 (5) 4.3人性化趋势 (6) 4.4弹性化趋势 (6) 5.企业管理未来发展中思考 (7) 5.1管理科学化 (7) 5.1.1所有权和管理权的分离...................... 第错误!未定义书签。页5.1.2程序化与标准化工作........................ 第错误!未定义书签。页5.1.3科学管理思想的贯彻........................ 第错误!未定义书签。页5.2管理制度化.................................. 第错误!未定义书签。页
5.2.1制度的权威性.............................. 第错误!未定义书签。页5.2.2制度制订的科学合理性...................... 第错误!未定义书签。页5.2.3制度的完善性.............................. 第错误!未定义书签。页5.3分权化.. (9) 5.3.1充分授权.................................. 第错误!未定义书签。页5.3.2合理组织.................................. 第错误!未定义书签。页5.4教育化.. (9) 5.4.1注重培训.................................. 第错误!未定义书签。页5.4.2培养企业文化.............................. 第错误!未定义书签。页参考文献 (11)
广州航海高等专科学校 调研报告 题目：中国港口发展现状与趋势分析 2013年5月2号 中国港口发展现状与趋势分析 【摘要】：<正>通过去广州港实训后，了解到的中国港口。 中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国的港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中扮演着极其重要的角色。《1》 港口规模加速扩容，我国港口经过60年的发展,成绩显著,港口基础设施规模扩大,生产能力增强,港口的服务能力和水平明显提高。近年来,我国港口发展对外开放在逐步扩大，先后实施了区港联动、启动保税物流园区和保税港区，伴随我国经济的快速发展,港口发展速度和建设脚步加快,港口密度骤然增大，未来中国港口将会进一步扩大开放。 【作者单位】：广州航海学院 【关键词】：港口含义与格局港口发展现状存在问题和面临挑战应对措施市场竞争中国港口行业格局 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊，装卸货物，上下旅客，补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输的一
个天然界面。因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊特点。《4》 目前，我国沿海已形成五大港口群，分别是环渤海地区港口群体、长江三角洲地区港口群体、东南沿海地区港口群体、珠江三角洲地区港口群体、西南沿海地区港口群体，港口群的形成及港口资源的整合，使港口群内部和港口群之间实现了分工合理、优势互补、相互协作、竞争有序，增强了为腹地经济服务的能力。一些大型港口已经发展成为区域性国际航运物流中心，成为在港口群中起重要作用的综合性主体地位的枢纽港。《2》 改革开放以来，中国港口业以锐不可挡之势，创造了一个又一个奇迹，货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国港口行业在取得骄人成绩的同时日趋发展成熟。然而，在当前全球经济及航运市场低迷的环境下，国际贸易大幅下降，我国港口行业发展面临严重挑战，港际竞争日趋白热化。 港口作为对经济波动较为敏感的行业，受国内外宏观形势的影响，也面临着严峻的考验。2012年4月9日，在南京召开的中国港口协会七届二次理事会议上，专家指出，可以预见，中国大部分港口不但要承受货运量减少导致主营业务收入的减少，而且会因人工、燃物料价格上涨引起成本大幅上升，还将受到来自船公司、货主要求降低港口作业费用的双重挤压，港口业为吸引货源而引发的价格竞争态势也将逐步显现。未来，中国港口业将何去何从？ 港口发展现状 （一）中国港口发展快，吞吐量大，承担了中国大宗物资装卸和中转，但是港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低。 （二）港口物流中心地位未形成。由于我国港口布局网络不够合理，枢纽港，喂给港体系还未确立，信息化水平较低，物流企业的发展不尽如人意。 （三）港口物流的信息化系统利用率不高，大部分处于封闭状态。经过多年努力，尽管我国沿海港口和内陆大型港口的信息化投入较大，信息化建设已初见成效，但信息化服务水平较低，港口物流信息化系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单一和部分之间建立的信息数据库不能相互沟通，形成信息“孤岛”。 （四）港口大发展拉动了区域经济发展，但是专业化物流服务方式任有限。我国港口物流量大多处于利润理念阶段，服务意识薄弱，客户需求不能得到很好的满意。我国港口管理水平有待提高！ 中国港口协会副秘书长杜麒栋指出，“总体上我国港口处于‘后危机’时代，与本世纪初期我国港口的高速发展时期有着很大差别”。我国的人口红利和产能红利已经利用得差不多，给港口的发展带来了巨大的挑战。从港口发展的角度来说，正是处于“无边界”时代，受到无边界浪潮的冲击。 港口区域的范围正被打破，港口的''围墙''已容纳不下港口发展。传统港口企业正在走出去，非港口企业正在走进来；同时，港口功能的''樊篱''被冲破，已
中国文化的过去现在与未来 ——戏曲以窥中国文化 249班王祥 举世闻名的四大发明，悠扬悦耳的戏剧，韵味十足的书画，独特的建筑，优美的诗词，这些都是祖先留给我们的丰厚遗产。中国各个时期的科技文化，既保持与发扬了中华文化的优秀传统，继承与发展了前代成就，又借鉴、吸纳了异域文化的成果，包容了本国各族的文化，同时又为世界文化和后世文化发展作出了贡献。今天的中国依然身处于传统文化的影响之中。今天的文化继承和发展了传统文化，但是传统文化也面临着在新时代的转换。只有不断适应时代的发展，跟随历史的潮流，传统文化才能延续下去并发扬光大。我透过戏曲一窥中国传统文化的过去现在与未来。 一、“百花齐放，百家争鸣” 戏曲指的是中国传统的戏剧。戏曲的内涵包括唱念做打，综合了对白、音乐、歌唱、舞蹈、武术和杂技等多种表演方式，不同于西方将歌剧、舞剧、话剧。古典戏曲是中华民族文化的一个重要组成部分，她以富于艺术魅力的表演形式，为历代人民群众所喜闻乐见。而且，在世界剧坛上也占有独特的位置，与古希腊悲喜剧、印度梵剧并称为世界三大古剧。 中国戏剧的历史十分悠久。戏曲的形成，最早可以追溯秦汉时代。但形成过程相当漫长，到了宋元之际才得成型。成熟的戏曲要从元杂剧算起，经历、明、清的不断发展成熟而进入现代，历八百多年繁盛不败，如今有360多个剧种。中国古典戏曲在其漫长的发展过程中，曾先后出现了宋元南戏、元代杂剧、明清传奇、清代地方戏及近、现代戏曲等四种戏曲模式。 说到戏曲就不得不说中国的国粹京剧了。自清代前期起，戏曲舞台发生了极大的变化，主要表现为戏曲的民间化和通俗化。先是昆曲、高腔折子戏的盛行，后是地方戏的兴起。从此，戏曲舞台不再是传奇戏的天下，昆曲与高腔有了来自民间的竞争者。戏曲的表演场所也由厅堂亭榭变为了茶肆歌台。乾隆五十五年，即公元1790年，为庆祝乾隆的八十寿辰,三庆班进京献艺，。徽调以其通俗质朴之气赢得了京城观众的欢迎，从此在京城扎下了根。继徽班进京之后，湖北汉调艺人也于道光年间（1828年前后）进京与徽班艺人同台献艺，他们同徽调艺人一样唱皮黄腔，只是更具湖北风格。京剧形成后不久，即迎来了它的第一个繁盛期，时间在清同治、光绪年间。当时出现了一批优秀的京剧演员并在此时引起了宫廷官方的喜爱。宫内优厚的物质条件促进了它艺术上的成熟。 二十世纪初的新思潮极大地促进了京剧艺术的发展，京剧又迎来了它的第二个繁盛期。这一时期京剧的繁荣主要表现在优秀京剧演员的层出不穷上。而且，这个时期也是京剧流派产生最多的时期，旦行的梅（兰芳）、尚（小云）、程（砚秋）、荀（慧生）；生行的余（叔岩）派、马（连良）派、麒（麟童）派；净行的金（少山）派、郝（寿辰）派、侯（喜瑞）派、丑行的萧（长华）派等。每个流派的创始者拥有一批数量可观的剧目，所以这个时期也是京剧文学的繁荣期。这个时期一直持续到了20世纪40年代末。 二、“有心托市，无人问津” 京剧是中华文化之集大成者，是中华文化的标志，是“国粹”。但京剧艺术古老的形式和缓慢的节奏已经不太适合当代人的审美情趣，创作题材单一和缺乏新
我们祖国的过去，现在和未来 六（2）班吴子捷 我们的祖国拥有着其他国家未曾获得过的悠久历史，从三皇五帝到新中国的成立，已经过去了悠悠的几千年的漫长时间，在这段时间里，我们的中华民族饱经风雨，经历了无数的沧桑巨变，创造了无数的辉煌，收到了无数的侵略，但我们的祖国，我们的民族用我们独有的精神，坚持到了今天，开创了我们今天的新中国。 在过去的几千年时光中，虽然我们的祖国一直处在奴隶制和封建制度的控制之下，但还是获得很多的辉煌和成就，让所有的人类为之惊叹，为世界的今天作出了不可磨灭的发展。 在三皇五帝的时期一直流传着神农氏尝百草、黄帝战蚩尤、大禹治水、尧舜让禅的佳话。商代的盘庚迁都，周代的姜太公钓鱼，春秋战国的长勺之战、卧薪尝胆、周游列国、南门立木、田忌赛马、完璧归赵、窃符救赵、围魏救赵、荆轲刺秦王激励着无数的后来之士。秦时的破釜沉舟，汉时的张骞出使西域、飞将军李广、苏武牧羊、司马迁写史记、昭君出塞、投笔从军、张衡发明地动仪、医圣张仲景，三国时桃园三结义、三顾茅庐、煮酒论英雄、官渡之战、神医华佗、七步成诗，两晋时的闻鸡起舞已经吟唱了几千年。隋代的李春修建赵州桥，让我们见证了古人的精湛技艺；唐代的贞观之治、开元盛世，让当时的中国成为了世界上最强大的国家；宋代的包青天、活字印刷术、资治通鉴，让我看到了当时的文化，韩世忠、岳飞，体现了宋代将领的爱国之心，李清照、辛弃疾、文天祥将宋代的诗词流传于天下；元代的成吉思汗开创了当时最大的帝国，天文学家郭守敬、纺织家黄道婆、书画家赵孟頫、作家关汉卿，体现了元代中国的发展；明代的郑和下西洋讲古中国的文化传播到世界各地，于谦、戚继光、袁崇焕又是一代爱国名将，徐霞客、李时珍编写明代的游记和医术；清代的康熙乾隆又创出一番新盛世。 这些过去的辉煌见证了我们祖国的过去，但我们也不能忘记过去的耻辱，鸦片战争、火烧圆明园、日本的侵略、南京大屠杀让我们铭记，成为了我们心中的一次惨痛的记忆，成了中国历史上最为惨痛的一页。 我们祖国的现在 光阴似箭，日月如梭，悠悠的五千年已经过去，从1949年10月1日开始，我们的伟大祖国进入了一个全新的时代。这个新时代给我们的人民，我们的祖国，带来了前所未有的富足和安定，让历尽沧桑的中国人民真正过上了安居乐业的生活。 在这个美丽的新时代中，我们的祖国得到了前所未有的伟大发展，从而成为了这个世界上的泱泱大国，站立在了世界的屋脊之上，站立在了世界民族之林，让我们的祖先，为我们这一群炎黄子孙感到骄傲，感到自豪，感到无比的光荣，无比的欣慰。 在这个科技发达的新时代，我们完成了我们祖先一直梦想的事，我们拥有了属于自己的飞机、坦克、战舰，拥有了核弹、原子弹、卫星，杨利伟叔叔这些伟大的航天员们，代表着我们的祖国，我们的人民，第一次飞上了太空，第一次走进了太空，第一次将我们中华人民共
关于企业工商管理未来发展方向的探析 一、企业的管理现状及间题 1.现代企业发展存在着管理模式粗放的现象。管理模式粗放是与企业管理者工商管理经验缺乏有关。没有系统的理论和知识做管理支持，管理者在管理过程中不是以制度管人，而是凭借个人习惯和感情管理，这样必然造成企业内部制度发展不健全，缺乏系统性的全面规范化的管理制度，以致造成了企业不能从本公司实际情况出发制定有效的发展战略方针。不少企业公司依靠的是模仿和照搬他人的管理制度和经验，这样必然导致创新性的缺失，于是企业缺乏生命力和竞争力，进一步加剧了管理落后的状况。这是一个不良循环，长期以往无疑是会阻碍公司发展，并且产生极其不利的各种消极影响，造成社会资源浪费。 2.企业文化建设不足。在企业发展过程中只有强调经济效益和社会效益的同时发展，才能实现企业的全面发展，企业员工才能感受到企业文化的精神力量,从而增强工作动力和信心。企业文化在企业发展中起到一种导向作用，有一种指引的力量，它对于企业的经济发展具有强大的推动力，万万不可疏忽大意，须要引起人们足够的重视。 3.企业内部权责的界定不明晰。企业内部权责是企业正常运转的前提，只有明晰有效的所有权、经营权与监督权,才能实现资源的科
学配置，激发产权主体的积极性。虽然这样制度一直倡导推行，然而在我国，这种权责界定不够清晰的现象仍然存在于较多企业之中，特别是在中小企业中普遍存在的现象比较严重。这种不规范的职权界定，必然会造成责任分工不清,影响经营过程中工作的推行，会给企业的管理和发展带来较大的阻碍。 4.人才的缺失。人才是企业发展的动力，企业内部管理创新需要相应的有能力、有知识、有技术的管理人才支持。在企业发展中工作人员不少，但是真正有能力，掌握了先进工商管理技巧的管理人才却普遍存在缺少的现象，这与我国企业发展的历史渊源有关,也与我国工商管理发展历史有关。优秀人才的数量是有限的，企业应珍惜内部管理人员，加强对他们的生活关心和思想教育的管理，不断地增强他们的企业管理水平。 5.缺乏健全的管理流程。由于工商管理人才和知识的不足，使企业在管理流程方面不够健全，企业执行力不足就显示出管理流程上的不健全。由于工作的各个环节没有明细规定和规范,随意性大，因此在落实决策时容易产生阻力。 面对这些存在的问题，我们应该意识它的危害性，探析它的深层原因，找出它的解决对策，为未来的发展，做好预见性的准备。企业不能再像过去那样过多地依赖于资_源和资本，企业必须在管理思想、
港口行业基本情况及发展趋势 一、港口业的基本情况 （一）行业基本情况 全球经济的持续增长和一体化是推动世界贸易持续快速增长的根本因素。由于航空、铁路、公路、管道等运输方式的局限性和海运运载量大、费用低、对货物的适应性强等特点，世界贸易主要通过海运完成。港口尤其是沿海港口作为国际海运贸易的重要枢纽，随着全球经济和世界贸易的发展而快速成长。 改革开放以来，我国经济和对外贸易实现了快速增长。近十年，我国GDP 实现了快速增长，年均复合增长率远高于世界平均水平；同时，由于我国外贸业务发展迅速，进出口总额也呈现急剧增长的态势，虽然期间受到金融危机的影响，但总体保持了较快的增长。得益于我国经济与对外贸易的快速增长，水上运输发展迅速。至2014年水运方式实现货物运输周转量92,774.56万亿吨公里，2005-2014年年均复合增长率为7.19%。 2005-2014年我国水运货物周转量情况（亿吨公里） 资料来源：WIND 中国经济、对外贸易及水上运输的快速发展，带动港口吞吐量迅速提升。2014年，全国主要港口完成货物吞吐量124.52亿吨，2005-2014年年均复合增长率
为11.04%。2008年-2009年，受全球经济危机的影响，我国港口吞吐量增长速度下滑，但随着全球经济随后逐渐企稳回升，吞吐量增速逐渐恢复并稳步提升。 2005-2014年我国主要港口货物吞吐量情况（亿吨） 资料来源：WIND （二）我国对行业的监管 我国港口码头行业集装箱/货物装卸及其相关业务经营受我国法律法规监管，并受国家发改委、交通运输部、国土资源部、国家海洋局、环境保护部、建设部及商务部等国家监管机构的监管及审查。港口业务经营行为涉及范围广泛，其中包括港口及相关规划、项目投资建设、港口码头经营、海洋生态、安全、环保、运输及代理、报关、报检、保险、理货等范围。 1、我国有关港口行业的法律法规及政策 全国人民代表大会常务委员会于2001年10月27日颁布《中华人民共和国海域使用管理法》，并于2002年1月1日起施行。海域属于国家所有，个人或单位使用海域，必须向海洋行政主管部门提交申请并取得海域使用权。该法中的“海域”是指中国内水、领海的水面、水体、海床和底土。国家实行海域有偿使用制度，单位和个人使用海域应当取得海域使用许可并按照有关规定缴纳海域使用金。 《中华人民共和国港口法》于2003年6月28日由全国人民代表大会常务委 《中华人民共和国港口法》对港口的规划、员会颁布并于2004年1月1日起生效。 建设、维护、经营、管理及相关活动进行了全面的规范。按照《中华人民共和国