一、概述：
1、现代化交通运输的五种运输方式及其经济技术特征：
水路运输：运输能力大；运输成本低；投资省；劳动效率高；航速低。
铁路运输：运输能力大；运输成本较低；适应强；安全性好；列车运行速
度较高；能耗小；环境污染小。
公路运输：技术经营性能指标好；货损货差小，安全性、舒适性不断提
高；送达快；原始投资少，资金周转快，回收期短；单位运输
成本较高，且污染环境。
航空运输：高科技性；高速性；高度的机动灵活性；安全可靠性和舒适
性；建设周期短、投资少、回收快；运输成本高。
管道运输：运量大；占用土地少；投资少，自动化水平高，运营费用低。
2、运输量：
在一定运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量；
3、干线网的六横七纵：
六横：
绥芬河—哈尔滨—满洲里；
丹东—沈阳—北京—包头—兰州
青岛—济南—石家庄—太原—渲关
连云港—郑州—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口
上海—武汉—重庆—成都；
上海—杭州—南昌—株洲—贵阳—昆明
七纵：
哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州；
天津—济南—徐州—南京—上海；
北京—武汉—广州;
北京—阜阳—九江—南昌—深圳—九龙;
大同—太原—焦作—枝城—柳州——湛江；
安康—重庆—贵阳—柳州—南宁—友谊；
宝鸡—成都—昆明;
4、联合运输系统：
概念：联合运输系统是指由两种或两种以上运输工具组成，在两地之间对托运人所托运的货物，采用单一费率或联合计费，并且共同承担运送责
任的运输服务系统。
组织形式：1、公路与铁路的联合运输，也称作背载运输或驼背运输；
2、公路与水路的联合运输，也称作船背运输；
3、公路与航空的联合运输，也称作鸟背运输；
4、铁路与水路的联合运输，也称作车—船运输；
5、货船与驳船的联合运输。
二、铁路：
1、铁路运输能力：
1、铁路运输能力的基本概念：
铁路运输能力是A通过能力（在一定的机车车辆类型、信号设备和行车组
织方法条件下，铁路区段内各项固定设备在单位时间内(通常为一昼夜)所能
通过的最大列车数(以对/天为单位)）和B输送能力（一年内单方向所能完
成的运输量，即货物的吨数）的总和。
铁路运输能力的决定因素：
a．固定设备，如线路、站场等；
b．活动设备，如机车、车辆等；
c．技术设备运用和行车组织方法；
d．行车人员的数量和业务能力。
A、铁路通过能力的影响因素：
a．区间特性。如正线数、长度、信号设备等；
b．车站情况。如到发线数量、咽喉区等；
c．机务段设备和整备设备；
d．给水设备；
e．电气化铁道的供电设备。
在这种固定设备中，通过能力最薄弱设备的能力，即为该区段的最
终通过能力。
A1车站通过能力和A2车站改编能力统称为车站设备能力，是铁路
通过能力的重要决定因素。
A1、铁路车站通过能力：
铁路车站通过能力是指在一定设备和行车组织方法条件下，车站一昼
夜能够通过的最大有改编和无改编列车数或车辆数。包括：
a．进出站线路通过能力；
b．到、发咽喉道岔通过能力；
c．到发线通过能力。
A2、铁路车站改编能力：
铁路车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设
备一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车数。包括：
a．驼峰解体能力；
b．调车场尾部编组能力；
c．调车线改编能力。
2、驼背运输：
公路与铁路的联合运输
3、铁路车站分类：
1、按技术作业分：中间站、区段站、编组站；
2、按业务性质分：客运站、货运站、客货运站；
3、按等级分：一、二、三、四、五等站。
4、铁路货物运价：
1、普通运价
2、特定运价
3、铁路建设基金
4、货运杂费
5、违约金
5、铁路货物运输种类及办理条件：
1、整车货物运输：
按照货物重量、体积、形状，需要用一辆以上的货车运送的货物，可以按
照整车办理。
办理条件：
a．以每一货车为一批，跨装、爬装和使用游车的货物，每一车组为一批；
b．原则上按件数和重量承运；
c．货物重量由托运人确定；
d．如有需要，允许托运人派人押运；
e．允许专用线和专用铁路内装卸车。
2、零担货物运输：
依照货物重量、体积和形状，不需要一辆单独货车运送，而且允许与其他
货物配装的货物，可以按零担办理。
3、集装箱货物运输：
办理条件：
a．每批必须是同一箱型，使用不同箱型的货物不得按一批托运；
b．每批至少一箱，最多不得超过一辆货车所能装运的箱数；
c．货物重量由托运人确定；
d．按箱承运，不查点箱内货物。
6、旅客列车编组计划：
1、旅客列车编组计划是用为规定旅客列车开行方案及旅客列车编组内容的技
术文件。
2、旅客列车开行方案是指规定旅客列车运行区段、列车种类、开行对数的计
划。
3、旅客列车编组一般应包括软、硬座席车，软、硬卧铺车，餐车，行李车和
邮政车。
旅客列车编组辆数：特直快列车为15～20辆；
普通旅客列车为15辆。
7、货物列车编组计划：
货物列车编组计划是规定货车编入列车和向目的地输送办法的铁路运输计划的管理文件。
内容：规定列车的编成站和到达站；
规定列车内车辆的编组办法；
组成：装车地直达列车编组计划；
技术站列车编组计划。
8、装车地直达列车编组计划：
始发直达列车；阶梯直达列车；整列短途列车；
1、组织装车地直达列车的优点：
a．减少中途有关技术站的工作量和区段内摘挂列车的数量；
b．能加速车辆周转和货物的运达；
c．使生产—运输—生产更好的衔接。
2、开行的条件：
a．资源充足，流向稳定；
b．装卸站和专用线能力充足；
c．空车供应有保证；
d．直达列车在运行途中的变更、编组情况；
e．邻近编组站的设备和能力利用情况；
f．与现行技术直达列车编组计划相符合。
9、铁路列车运行图的基本要素：
1、列车区间运行时分；
2、列车在中间站的停站时间；
3、机车在基本段和折返段所占停留时间标准；
4、在技术站和客货运站的技术作业时间标准；
5、追踪列车间隔时间；
6、车站间隔时间：
a．不同时到达间隔时间；
b．会车间隔时间；
c．同方向列车连发间隔时间；
d．同方向列车不同时到发间隔时间；
e．同方向列车不同时发到间隔时间；
f．相对方向列车不同时通过间隔时间。
10、铁路运输的技术经济特征（见概论）
三、公路和城市交通：
1、城市交通的概念：
城市交通是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体，它包
括城市内部交通和对外交通，涉及城市中地面、地下、空中交通等各种运输方式。
2、单个交叉口交通信号灯的形式：
1、离线点控制采用定时信号配时技术，它的基本原理是将绿灯时间分成有
限的具有固定顺序的时间段(相位)，不同的交通流将根据固定绿灯时间
和顺序依次获得各自的通行权。
2、在线点控制：指交通响应控制(或车辆感应控制)。它是根据交叉
口各个入口交通流的实际分布情况，合理分配绿灯时间到各个相位，从
而满足交通需求。
3、拖挂运输：
概念：是以汽车列车形式参加运输生产活动的一种汽车运输组织形式。也称汽车运输列车化
分类：1、全挂汽车列车；
2、半挂汽车列车；
3、双挂汽车列车；
4、特种汽车列车。
组织形式分类：
定挂运输：是指汽车列车在完成运行和装卸作业后，汽车（或牵
引车）与全挂车（或半挂车）一般不予分离的定车定
挂组织形式。
甩挂运输：利用汽车列车行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，
使原来整个汽车列车的装卸时间，缩短为主车装卸世
界和甩挂作业时间，从而加速了车辆周转，提高了运
输效率。
4、公路车辆营运指标：
1、时间利用指标：评价车辆利用程度及统计车辆工作状况。
2、速度利用指标：平均每单位时间内的行驶里程
3、行程利用指标：表示车辆总行程的有效利用程度
4、载重（客）量利用指标：表示车辆载重（客）能力有效利用程度
5、动力利用指标：是指主车在统计时间内与主车车载和挂车车载量比值，也是
拖运率
5、城市轨道交通路网结构分类：
1、路网按线路按布置方式的划分：
a.分离式路网；
特点：各条线路在不同标高的平面上相交，在交叉处采用分离的立体交叉，各线路独立运营。
缺点：必须换乘和路线系统不可能发展。
b.联合式路网；
特点：各条线路在同一平面交叉，在交叉处用道岔连接，各条线路之间可以
互通列车。
2、路网线路之间的基本形态关系：
按照两条线路的交叉点的多少可以分为3类：
a.线路之间无交叉；这种情况一般有：
*两条线路平行或近似平行布置；
*虽不平行但相距较远；
*由于地理因素无法或尚未连接。
b.线路之间交叉一次；
两条线之间存在一个换乘站。其交叉形态有十字形、X形、T字形以及Y
字形。线路之间交叉一次，使得两条线路之间可以实现直接换乘，但当换
乘客流量大时容易引起相互干扰和混乱。
c.线路之间交叉两次及以上；这种情况一般有：
*鱼形结构：
*弧弦式结构：
6、公路交通控制设备组成：交通标志、路面标线、交通信号。
7、城市轨道交通分类：
1、按照基本技术特征分类：
a.市郊铁路；
b.地下铁路；
c.轻轨交通；
d.独轨交通；
e.有轨电车。
2、按照路权及列车运行控制方式分类：
a.路权专用、按信号指挥运行；
特点：行车速度快，行车安全性好。主要为市郊铁路、下铁道、高技术标准的轻轨。
b.路权专用、按视线可见距离运行；
特点：行车速度稍低，行车安全性较好。主要为中等技术标准的轻轨。
c.路权混用、按视线可见距离运行；
特点：线路与其他运输车辆和行人共用，行车速度和行车安全都稍差。主要为低技术标准的轻轨和有轨电车。
3、按高峰小时单向运输能力分类：
a.高运量型：高峰小时单向运输能力>30000人，主要有重型地铁和轻型地铁；
b.中运量型：能力：15000~30000人，主要有微型地铁、高技术标准轻轨和独
轨铁路；
c.低运量型：能力：5000~15000人，主要有低技术标准的轻轨和有轨电车。
8、公路交通流的运行状态指标：
公路交通流的运行状态由速度、交通量、交通密度这三种指标来确定。
9、公路通行能力及其分类：
概念：公路通行能力是指在通常的道路条件、交通条件和人为度量的标准下，在一定的时段内道路某断面可以通过的最大车辆数。
分类：按照实用、合理、简便及操作性强的原则分为：
1、基本通行能力；
2、容许通行能力；
3、设计通行能力；
10、公路单向交通管理的概念及分类：
概念：单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通线路。
分类：固定单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交通和车种性单向交通。
11、公路汽车货物运输的组织过程：
a.准备阶段；主要包括组货、承运、理货、调派车辆等。
b.生产阶段；主要包括装货、车辆运行、卸货等。
c.结束阶段；主要包括交货和结算运费等。
12、城市道路交通管理机制：
1、节点交通管理；
概念：是指以交通节点为管理范围，通过一系列的管理规
则及硬件设备控制来优化利用交通节点时空资源，
提高节点通过能力的交通管理措施。
分类：a.交叉口控制方式
b.交叉口管理方式
c.交叉口转向限制
2、干线交通管理
3、区域交通管理
概念：是城市交通系统管理的最高形式，是以全区域所有的
车辆的运输效率最大为管理目标（总延误最小、停车
次数最少、总体出行时间最短等）。
形式分类：
a.区域信号控制系统
b.智能化区域管理系统
13、分段行驶法：
概念：是指将全线适当地分为若干路段，汽车固定在各个路段内行驶的行车组织方法。在路段衔接处，货物由一个路段的车辆换装到另一路段的车辆上转
运，汽车不出路段。
14、直达行驶法：
概念：是指每辆汽车装运货物由起点驶经全线直达终点，卸货后再装货或者返空驶回的行车组织方法。
四、水路：
1、水路运输分类：
1、按贸易种类分：外贸运输、内贸运输；
2、按航行区域分：远洋运输、沿海运输、内河运输、湖泊运输；
3、按运输对象分：旅客运输、货物运输；
4、按组织形式分：定期船运输、不定期船运输、专用船运输
2、船舶营运指标：
3、水路运输港口设施：
4、船背运输：公路与水路的联合运输
5、水路运输的营运方式：
6、国际海运航线：
概念：船舶在两个或多个国家（地区）的港口之间从事海上旅客和货物运输的具体路线。
影响因素：
a．海上的风和浪的影响
b．雾、雨、雪、冰的影响
c．潮汐引起的水位变化
d．各个海区不同的气象条件
7、航次：
概念：船舶从事货物或者旅客运输的一个完整运输生产过程称为一个航次。
航次作业分类：a.基本作业b.辅助作业c.服务作业
航次计划的基本内容：a.本航次的营运航线及航线上的挂港顺序；
b.航次起迄时间及各挂港的到离时间；
c.航次装载的货类及货运量；
d.船舶的有关技术定额和消耗定额；
e.燃油淡水补给计划
f.各挂靠港代理联系；
g.有关航次安全生产和业务上的具体事项；
五、航空：
1、航空港的主要建筑物：
航空港概念：是航空运输用飞机场及其服务设施的总称。
航空港组成：飞行区（内含跑道、滑行道、停机坪）
客货运输服务区（主体是候机楼）
机场维修区
跑道：
分类：按道面结构分：土质、草皮、人工铺筑；
按是否拥有仪表着陆系统分：仪表跑道；非仪表跑道。
技术要求：a.长度b.宽度c.坡度d.平坦度e.结构强度f.摩擦力
候机楼：
概念：是为旅客提供地面服务的主要建筑物。
基本功能：保证出发、到达和中转的旅客能迅速而有秩序地登上飞机或离
开机场，同时为旅客或迎送亲友的客人提供候机海区休息等场
所。
候机楼的布局：
通常候机楼对进出港的旅客采取立体隔离的方法，将进出港的旅客
的行动路线分别安排在两个楼层内；对国际和或内的旅客，采用平
面隔离的办法。
分类：按照登机口布置方式分：a.前列式b.廊道式c.卫星式d.综合式
按照建筑物布局分：a.集中式b.分散式
2、航行权：
是指允许通航的权利，是国家主权的一种，一般说来，仅有五种航行权。
1、第一航行权：飞越权或称通过权。是指授予一个国家的定期或不定期国际航
班不降停地飞越授权国领空的特权。
2、第二航行权：技术降停权或称停站权。是指给予一个国家的定期或不定期国
际航班在授权国的领土上降停，进行诸如航班飞机途中加油、紧急机务维修
或处理某些特殊事件的特权。
3、第三航行权：卸载权。是指授权国允许承运人的定期国际航班在授权国的制
定机场下（卸）载自承运人所在国的旅客（货物）。
4、第四航行权：装运权。是指授权国允许承运人的定期国际航空回程，从授权
国的制定机场装载旅客（货物）和邮件飞回承运人所在国。
5、第五航行权：贸易权。是指授权国允许承运人的定期国际航班在授权国下载
旅客（货物）和邮件，从授权国装载旅客（货物）和邮件飞往第三国。第五
航空权从法律上意味着授权国向承运人所在国开放航空运输市场。
3、民用飞机的主要性能：主要指标是速度、爬升、续航和起降性能指标。
1、速度性能：
最大平飞速度——当飞机作水平直线飞行，飞机的阻力与发动机的最大可
推力相等时，飞机能达到的最大飞行速度。
巡航速度——是指发动机每公里消耗燃油最少情况下的飞行速度。此时最
为经济。
2、爬升能力：民用飞机的主要爬升能力性能是指飞机的最大爬升速率和升限。
理论升限——飞机达到一定高度时，发动机的推力只能克服平飞阻力。
实用升限——飞机还能以0.5m/s的垂直速度爬升时的飞机高度
3、续航性能：民用飞机的续航性能主要是指航程和续航时间。
航程——飞机起飞后，爬升到平飞高度平飞，再由平飞高度下降落地，切
中途不加燃油和滑油，所获得的水平距离的总和
4、起落性能
4、机场容量：
概念：机场容量一般是指在特定的一段时间内，当要求连续服务时，一个机场能够接纳的最大机架次数，即活动繁忙时期机场接收飞机的能力。
影响机场容量的因素：
1、跑道的构形，即跑道的条数、间距和方向；
2、滑行道的构形和条数；
3、机位的安排、大小和数目；
4、混合作业（如起飞并着陆）占用跑道的时间；
5、使用设施飞机的各种尺寸；
6、天气情况、风向等；
7、消减噪音的程序可能限制可用跑道上作业的类别；
8、管制员选择使用跑道的方法；
9、到达架次和离去架次的关系；
10、尾流涡流；
11、助航设备；
12、是否具备为飞机到达和离去划定的航空区域；
13、空中交通管制设施。
跑道容量：
概念：跑道容量一般是指在一段规定的时间内（通常是1h），当要求连续服务时，一个跑道体系所能承担的最大飞机架次，它等于服务的所有飞机加权平
均服务时间的倒数。
影响机场容量的因素：
1、飞机组合情况；
2、各级飞机的进近（进近是指飞机下降时对准跑道飞行的过程）速度；
3、从进入点到跑道入口的公用进近航道长度；
4、到达进入点时间误差和共用进近航道的速度误差；
5、允许最小时间间隔偏差的规定概率；
6、组合中各级飞机的平均占用跑道时间以及这些平均时间离差的大小。
航空计划的基本内容：
航线：民航运输企业在获得航空运输业务经营许可证之后，可以在允许的一系列站点范围内提供航空客货邮运运输服务，由这些站点形成的航空运输
路线称为航线。航线分为国内和国际两种。
航空旅客运输生产过程：
六、管道：
1、管道运输系统分类：
1、输油管道：（1）输油站（首站、中间站、末站）（2）管线
2、输气管道：（1）矿场集气（2）输气站(或压气站)（3）干线输气（4）城市配气
3、固体料浆管道：（1）煤水供应及浆液制备系统（2）干线输送管道(网)
（3）后处理系统
2、管道运输的优缺点：
优点：运输量大；运输工程量小，占地少；建设周期短、费用低；安全可靠、连
续性强；输耗能少、成本低、效益好；缺点：专用性强；灵活性差
上海电视大学2010至2011学年度第二学期期末考试 运输管理复习指导 一、期末考试题型 1、单项选择题【说明】每小题1分，共8分 【示例】（）是物流成本的最大构成。 A. 仓储 B. 配送 C. 运输 D. 采购【答案】C 2、多项选择题【说明】每小题列出的五个选项中有二个或二个以上的选项是符合题目要求的，请将正确的选项选出。每小题2分，共12分。多选、少选、错选均不给分。 【示例】现代交通运输主要的运输方式有（）。 A. 公路运输 B. 铁路运输 C. 航空运输 D. 水路运输 E. 管道运输【答案】ABCDE 3、判断改错题【说明】请先判断正误，正确填写√，错误填写×。对存在错误的题目，请在错误之处划下划线后，进行修改。每小题3分，共18分。 4、简答题【说明】要求理解、掌握运输管理课程中的重要知识点，在熟悉要点的基础上能够加以简明的阐述分析。本题含3小题，共计27分。 5、实训题【说明】请根据运输业务流程各环节间的业务关系，将运输业务流程图填写完整。每空2分，共8分。 6、计算分析题【说明】要求在理解、掌握运输管理中的物资调运问题，能够设计调运的初始方案，并能进行优化，得出最优方案并分析。本题共15分。 计算班轮运费，本小题12分。 二、答题要求 1、卷面整洁，书写工整。 2、简答题要根据要求回答。需要说明理由的题目，要求先回答要点（各要点标明小标 题号，并独立书写为一行），再做适当解释。 3、计算分析题需要按照题目要求完成，在卷面上只填写最终答案。 三、考试安排形式：闭卷 四、主持教师联系方式尹君25653223 运输管理课程客观题综合测试
一、单项选择题 1、下列哪类运输参与者是期望形成稳定而有效率的运输环境？（C ）A．公众B．承运人C．政府D．货主 2、运输是具有一定垄断性的产业。（A）A．资本密集型B．劳动密集型 C．技术密集型D．区域型 3、运输企业用于出售的产品是（B ）A．货物B．位移 C．运输工具D．以上都不正确 4、借助运输活动，产品的原材料、水果和圣诞礼物等可以出现在特定的市场，实现它们的价值。这体现的是运输的（A） A．空间效用B．时间效用 C．保护功能D．储存功能 5、干线运输与收、发货地点之间的补充性运输形式是（A） A．支线运输B．干线运输 C．城市内运输D．厂内运输 6、站与用户仓库或指定接货地点之间运量较小的运输形式一般称作（C ）A．支线运输B．干线运输C．城市内运输D．厂内运输 7、应当直达而选择中转运输，应当中转运输而选择直达运输等不合理的运输现象属于（D ）A．无效运输B．过远运输C．迂回运输D．托运方式选择不当8、下列哪项属于我国交通运输行业改革的主题？（D ）A．提高技术装备水平B．发展集装箱运输 C．提高运输速度D．政企分开 9、同类的或可以互相代替的货物的相向运输属于不合理运输中的哪种情况？（A）A．对流运输B．返程或起程空驶 C．迂回运输D．重复运输 10、在下面几种主要租船经营方式中，哪种实际上是一种财产租赁？（A）A．光船租船B．航次租船 C．定期租船D．包运租船 11、定期船业务是指经营，向社会提供客货运输服务的水运业务。（D ）A．固定航线、固定船期、固定运价及固定港口 B．固定船舶、固定船期、固定运价及固定港口 C．固定船舶、固定航线、固定运价及固定港口 D．固定船舶、固定航线、固定船期、固定运价及固定港口 12、货物送达速度最快的是（ D ） A．铁路运输B．公路运输C．水路运输D．航空运输 13、盛装具有较大危险性的货物，包装强度要求高的危险货物包装为（A）A．Ⅰ类包装B．Ⅱ类包装C．Ⅲ类包装D．Ⅳ类包装 14、“有异常情况及时与客户联系”属于公路运输业务流程的环节。（C ）A．接单B．提货发运C．在途追踪D．到达签收 15、原油一般采用方法。（B ）A．混合管道输送B．分离管道输送 C．顺序管道输送D．混合管道输送或顺序管道输送 16、关于通用国际标准集装箱外部尺寸正确的是（B ）A．长度相同B．宽度相同C．高度相同D．以上都不是 17、公路运输业务流程中，“填写运输在途，送到情况，追踪反馈表”属于下列哪个环节？（ B ） A．接单登记B．调用安排C．提货发运D．在途追踪 18、关于铁路整车运输“一批货物”概念错误的是（C ）
《运输经济学》作业参考答案 作业一 1.运输经济学的性质和地位如何？研究的目的何在？ 运输经济学的性质：运输经济学是研究运输经济关系及其运行规律的科学。 运输经济学的地位：运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在运输领域中的应用。 研究的目的：运输经济学利用经济学的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。即掌握客观规律，指导和解决实际问题。 2.运输经济学的研究对象是什么？ （1）运输业本身所特有的经济规律；（2）运输业内部的生产关系；（3）运输经济的运行规律。 3.运输经济学的研究内容有哪些？ （1）运输业的管理；（2）运输价格；（3）运输经济效益与社会效益；（4）各种不同运输方式的比较。 4.运输经济学的研究方法有哪些？什么是定量分析？ （1）定性分析方法。即理论阐述法（本课程主要方法）；（2）定量分析方法。 定量分析方法：对每一种经济现象以一定的变量表示出来，并用函数或数学模型来表达各种经济现象之间的关系，通过分析数学关系式而得到结论。 5.运输业的特点是什么？运输劳务的即时性对运输供求双方有何影响？ （1）特点：①运输业对其加工对象没有所有权；②运输产品不具有实体性；③运输产品的即时性； ④不同运输方式之间存在不同程度的可替代性；⑤运输劳务的他率性； ⑥运输劳务计量的特殊性；⑦运输业建设与发展要先行； ⑧运输生产过程具有流动性，管理与控制复杂，难度大；⑨公共服务特性。 （2）运输劳务的即时性对运输供求双方的影响 运输劳务的即时性决定了运输供求双方的相互约束关系： ①运输劳务只有在有运输需要的时间、空间进行供给，其运输劳务才能有效地进行。 ②用户只有在有运输供给的时间、空间去利用运输劳务，其运输需要才能得以满足。 ③运输生产过程必须保证质量，一旦运输质量不合格，则将无法挽回。 ④运输产品不能储存，调节运输的供需只能通过储存运力的办法来实行。 而这样不但影响运输的经济效益，还要受财力、物力的限制。所以，要想做到运输供求的长期平衡，就有必要制定科学的运输投资政策及运价政策来调节供求关系。 作业二 1.什么是运输需求？运输需求与运输需要、支付能力的关系如何？ （1）运输需求：包括运输需要和支付意愿（或支付能力）两个概念。指运输劳务的购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量，就是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生变化的规律。 （2）运输需要与支付能力的关系： ①运输需求只能是运输需要和支付能力的有机统一； ②运输劳务购买者的运输需要和支付能力都是运输需求的必要条件，二者缺一不可。
1 交通运输系统由哪几部分构成? 答：1.载运工具 2.站场 3.线路 4.交通控制和管理系统 5.设施管理系统6.信息管理系统 2 现代化运输业有哪几种运输方式构成？并比较一下这几种方式的优缺点。 答：铁路 适合大宗、笨重的中远程运输；要求准时到过的远程客货运输；容易死亡、变质的活物、鲜货的中远程运输。特点有1．铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响。 2．铁路运输速度比较快。 3．运输量比较大。 4．铁路运输成本较低。 5．铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。 6．初期投资大。 公路 适合少量货物的短途运输；短途客运；容易死亡、变质的活物、鲜货的短途运输。 特点有：1、机动灵活，适应性强。 2、可实现“门到门”直达运输。 3、在中、短途运输中，运送速度较快公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。 4、运量较小，运输成本较高。 5、运行持续性较差据。 6、安全性较低，污染环境较大。据 水运 适合大宗、笨重、远程、不急需的货物。 特点有：1、通航能力不受限制。 2、运量大，成本低。 3、是开展国际贸易的主要方式，是发展经济和友好往来的主要交通工具。 航空 适合贵重、急需数量不大的货物；大城市和国际的快速客运；报刊、邮件运输等。 特点有：1 ．高速直达性高速直达性。 2 ．安全性高。 3 ．经济特性良好。航空运输的成本及运价均高 4 ．包装要求低。 5 ．受气候条件限制。 管道 适合大宗流体货物运输。 特点有：1、运量大。不同于车、船等其他运输方式，输油管道可以连续运行。 2、建设投资相对较小，占地面积少，受地理条件限制少。的限制， 3、由于埋于地下，基本不受气候影响，可以长期稳定运行。 4、管道输送流体能源，主要依靠每60～70千米设置的增压站提供压力能，设备运行比较简单，易于就地自动化和进行集中遥控。 5、沿线不产生噪声，有利于环境保护。 6、漏失污染少。 3 简述交通运输系统的性质及交通运输业的生产特点。 答交通运输系统的性质 ①对于国民经济系统具有基础性 ②对于空间、地域与时间具有较强的依附性，即不可挪动性 ③对社会和经济系统的贡献具有间接性和隐蔽性 ④内部各种运输方式在一定程度上具有可代替性 交通运输业的生产特点
交通运输学复习思考题 第一章绪论 运输的三要素是（1）运动（用速度、可靠度和频度来反映） （2）运输工具（主要考虑其安全性和舒适性） （3）费用（是有偿服务） 1、运输业生产的特殊性表现在哪些方面？ （1）它是非物质生产，有别于工农业生产，是在流通过程中完成的，不创造新的物质产品，不增加社会产品的数量，不改变产品的使用属性。 （2）产品价值的改变不是因改变了其使用价值而增加，是因为把生产过程中消耗的生产资料和工人的劳动的价值转移到所运产品上，实现其价值的增加。 （3）交通运输业的劳动对象十分庞杂，其所有权不属于加工部门，加大了生产和管理的难度。 （4）产品不能储存，不能调拔。 （5）交通运输业的生产分布广，是一个巨大的露天加工厂。 2、运输服务的基本特征 （1）运输服务的公共性； （2）运输产品的特殊性 （3）运输服务的准公费服务性 3、交通运输系统的组成 由固定设施子系统、流动实体子系统和控制子系统组成。 4、政府参与交通运输管理的方式有哪些？ 主要是以倡导、法规和投资等方式加以宏观间接管理。 5、交通运输业在国民经济中的地位与作用 （1）它是社会经济重要的基础结构或组成之一，是国民经济的命脉； （2）它渗透于各领域、地区，是联系国民经济各部门不可缺少的纽带； （3）它推动现代工业的发展； （4）它能调控市场，对生产各部门进行合理布局； （5）它在国防建设与防务方面有着不可低估的作用。 6、交通运输供求的基本特征 （1）交通运输需要的异质性；（2）交通运输需求的伴随性；（3）交通运输供求的波动性；（4）交通运输供求的价格弹性。 7、什么是交通运输供求的价格弹性？它的影响因素有哪些？如何影响？ 第二章交通运输的历史与发展 1、交通运输布局的影响因素有哪些？ （1）经济发展水平 （2）各种运输方式的协调 （3）自然环境条件 （4）国防要求 2、什么是国道？我国国道网的组成如何？ 国道为在国家公路网中具有全国性政治、经济和国防意义的国家级干线公路。 我国国道分为三类，第一类是以首都北京为中心向全国各地不同方向延射的国道，编号的第一个数字是1，如102、104等。第二类国道是不通过首都北京，而是由北向南的高等级公路主干线国道，编号的第一个数字是2，如201、205等。第三类国道是由东向西的高等级公路主干线国道，编号的第一个数字是3，如301、302等。 3、我国水路运输网有哪些主要航道组成？（长江、珠江、淮河、大运河和黑龙江） 4、我国交通运输网还存在什么问题？ （1）运输能力不能满足人民的需要； （2）运输设施落后，运输线路少，门类不全； （3）单一性、分割管理，没能形成高效的综合运输体系； （4）运输装备技术水平低，专业化程度低。
《运输管理》期末复习资料 一、单项选择题 1．下列运输方式中，成本最低的是（C ）。 A、铁路运输 B、航空运输 C、水路运输D．公路运输 2．下列哪一项是影响运输方式选择因素中的不可变因素（ D ）。A、运输时间 B．运输成本C．运输方式D、运输商品数量 3．下列运输方式中，速度最快的是（ B ）。 A、铁路运输 B、航空运输 C、水路运输 D、公路运输 4．多式联运界面上的主要时间是（ A ）。 A、等待时间 B、装船时间 C、航行时间 D、卸船时间 5．发生公路货物运输事故时，提出赔偿的时限为（ B ）。 A、90天 B、180天 C、60天 D、1年 6．下列运输方式中，哪一种运输方式能实现门到门的运输服（ B ）。 A、铁路运输 B、公路运输 C、水路运输 D、航空运输 7．公路运输的适用范围是（ B ）。 A、远距离、大批量 B、近距离、小批量 C、远距离、小批量 D、近距离、大批量 8．下列哪项不属于全损（ D ）。 A、实际全损 B、部分全损 C、推定全损 D、共同海损 9．下列哪项是国内货物运输保险中按运输方式划分的险别（ B ）。 A、水上运输保险 B、联运货物运输保险 C、航空运输保险 D、陆上运输保险 10．下列哪项不是救助费用的具体要求（ B ）。 A、有实际效果 B、没有实际效果 C、第三者行为 D、费用少于保险金额
11．下列哪种情况属于推定全损（ D ）。 A、深海沉船 B、烟草浸泡传味 C、战时被没收 D、救助或施救费用超过将损失价值 12．海上货物运输保险中，如海轮到港卸货后，收货人未及时提则保险责任最多延长至（ D ）天。 A、15 B、30 C、45 D、60 13．下列哪项属于意外事件因素引起的风险（ A ）。 A、船舶搁浅 B、偷窃 C、战争 D、船员的恶意行为 14．下列哪项不属于人为因素引起的风险（ C ）。 A、海盗行为 B、偷窃 C、战争 D、船员的恶意行为 15．下列哪项属于政治因素引起的风险（ D ）。 A、海盗行为 B、火山爆发 C、扣留或扣押 D、战争 二、多项选择题 1．海上保险保障费用包括（BC ）。 A、求救费用 B、救助费用 C、施救费用 D、保险费用 E、海难安置费用 2．国内水路、陆路货运保险责任分为（AD）。 A、基本险 B、特殊险 C、运输险 D、综合险 E、意外事故险 3．送达速度一般由哪几部分时间构成（ABCD）。 A、运行时间 B、途中的停留时间 C、始发的作业时间 D、终到的作业时间 E、签订承运托运合同时间 4．运输成本主要由下列哪些内容构成（ABCD）。 A、基础设施成本 B、运转设备成本 C、营运成本 D、作业成本 E、流动成本 5．运输价格是由下列哪些因素构成（ABC）。 A、运输成本 B、税金 C、利润 D、员工工资 E、其他费用
运输经济学期末考试复习资料 一、词解释（每题5分共20分） 1、运输需求（26）是指在一定的时期和价格水平下运输的消费服务愿意并能够购买统一。 2、运输供给量50是指在一定的时间空间和一定的条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量 3、机会成本72即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。 4、差别定价142完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。二． 1、dE>1即需求缺乏弹性，在这种情况下，表示需求量变动的比率大于价格变动的比率。（×）31 2、效用大的商品，消费者愿意支付较高的价格；效用低的商品消费者愿意支付较低的价格。（√）43 3、运价的制定只用考虑运输的成本，不用考虑消费者剩余。（×）43 4、运输供给的能力通常用运输工具的运输能力来表示，说明能够承运的货物和旅客的数量和规模。（√） 5、随着厂商生产规模的扩大，因自身因素所造成的生产率的降低或者使得收益减少的现象，称为内在不经济。（√） 89 三、多选题（每题2分共10分） 1、按供求关系划分运输市场可分为（ ABC ）21 A、卖方运输市场 B、买方运输市场 C、均势市场 D、寡头垄断市场 E、完全竞争市场 2、影响运输供给价格弹性的因素（ ACD ）57 A、运输生产要素适应运输需求的范围大小 B、运输方式及布局的选择 C、调整运力的难易程度 D、运输成本增加幅度大小 E、运输工具的选择 3、私人成本也称内部成本或企业成本，是指企业所负担的成本，它有哪几个方面的内容（ BCD ）75 A、机会成本 B、直接成本 C、隐性成本 D、正常利润 E、交易成本 4、运输价格由哪些因素所决定（ ABCDE ）107 A、运输成本 B、运输供求关系 C、运输市场结构的模式 D、国家经济政策 E、各运输方式之间的竞争 5、根据运输业波及效果产生的途径不同，一般可以包括以下几种（ ABE ）187 、后向波及效果 B、前向波及效果C、横向波及效果 D、纵向波及效果 E、消费波及效果 四、简答题（每题10分共30分） 1、厚利少运策略的含义及其适合的情况？36答：厚利少运在形式上与薄利多运相反，但其目的仍为去的尽可能多的利润，所所谓的厚利就是保持较高的价格水平，而宁愿维持较低的运量。 2、运输产品的效用有哪些特征？答：1、满足消费者“位移”的需要。2、运输产品效用受到消费者收入水平的约束。 3、运输产品的效用本身就是一种派生效用 3、国家对运输宏观调控的政策措施有哪些？1、建立综合运输机构，加强行业管理2、建立交通运输投，融资机制。3、改革和理顺运输价格 4、实行扶植运输业的政策。五、论述题（30分） 试论运输成本的外部性的估价方法及其优缺点？95 答：1、判断法优点是具有继承性使估价长期保持一致缺点是严重局限性。2、规避行为法。3显示性偏好法：享乐的价格4旅行成本发5既定偏好法。6损失产量和消费损失法 第二章：运输业的发展 1.运输业的作用： 交通运输是人类社会与经济发展的基础（交通运输的社会经济作用：运输联系的广泛性、运输业是保证社会生产和生活有序运的必要条件、交通运输的发展已融入现代物流体系之中） 交通运输是形成城市的重要因素（运输使大城市的存在成为可能、交通运输业是城市发展扩大的有效促进因素）交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现交通运输构成国民经济的重要比例关系 交通运输是现代工业的先驱(具有双重性──发展运输就是发展工业、运输通过不断扩大人与位移的规模刺激流通、运输通过本身提出的巨大需求，刺激其他部门生产的扩大推动了工业和科技的进步运输机械制造业一直是发达国家机械工业中发展最快、占机械工业比重高、出口创汇的部门 ) 交通运输促进资源的合理分配交通运输有利于降低和稳定物价 2.五种运输方式特点： 水路：（远洋航线是我国对外贸易的主要通道；沿海航线是我国南北主要运输干线之一，长江干线是我国东西交通大动脉，内河航道在我国分布最普遍,港口是交通运输的枢纽）机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响 铁路：(铁路为骨干，承担大宗货物运输) 适宜于短距离的客货运输运输能力大，受自然条件的影响较小/运行速度快、计划性强，安全、准时/单位运输成本和单位运量的能耗低/连续性较强/投资大，建设周期长/适宜于运送量大的中长距离的客货 公路：(公路为基础)机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响/适宜于短距离的客货运输 航空业：（负担政治经济、经济、文化中心之间以及国际交往的快速旅客运输和货物运输）速度快，机动性大，
一、概述： 1、现代化交通运输的五种运输方式及其经济技术特征： 水路运输：运输能力大；运输成本低；投资省；劳动效率高；航速低。 铁路运输：运输能力大；运输成本较低；适应强；安全性好；列车运行速 度较高；能耗小；环境污染小。 公路运输：技术经营性能指标好；货损货差小，安全性、舒适性不断提 高；送达快；原始投资少，资金周转快，回收期短；单位运输 成本较高，且污染环境。 航空运输：高科技性；高速性；高度的机动灵活性；安全可靠性和舒适 性；建设周期短、投资少、回收快；运输成本高。 管道运输：运量大；占用土地少；投资少，自动化水平高，运营费用低。 2、运输量： 在一定运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量； 3、干线网的六横七纵： 六横： 绥芬河—哈尔滨—满洲里； 丹东—沈阳—北京—包头—兰州 青岛—济南—石家庄—太原—渲关 连云港—郑州—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口 上海—武汉—重庆—成都； 上海—杭州—南昌—株洲—贵阳—昆明 七纵： 哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州； 天津—济南—徐州—南京—上海； 北京—武汉—广州; 北京—阜阳—九江—南昌—深圳—九龙; 大同—太原—焦作—枝城—柳州——湛江； 安康—重庆—贵阳—柳州—南宁—友谊； 宝鸡—成都—昆明; 4、联合运输系统： 概念：联合运输系统是指由两种或两种以上运输工具组成，在两地之间对托运人所托运的货物，采用单一费率或联合计费，并且共同承担运送责 任的运输服务系统。 组织形式：1、公路与铁路的联合运输，也称作背载运输或驼背运输； 2、公路与水路的联合运输，也称作船背运输； 3、公路与航空的联合运输，也称作鸟背运输； 4、铁路与水路的联合运输，也称作车—船运输； 5、货船与驳船的联合运输。
1、理解经济学中的稀缺性与效率的含义，为什么承认稀缺性是经济学的独特的贡献？ 答：稀缺性：物品是有限的，需求是无限的。效率：最有效地利用社会资源，满足人类的愿望，需要。经济学的精髓在于承认稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便最有效的利用资源。这一点是经济学独特的贡献。 2、简述美国第一个《商务管理条例》的年代化背景及涉及运输价格歧视的条款。 答：1887年美国总统克里夫兰批准的商务管理条例第四节“长程短程运输条例”规定：共用承运人在基本类似的情况下，运输旅客或货物，经由同一条路线，在同一方向，对承运较短者收取较多的报酬，是违法的。 3、请举一例说明，经济学中易犯得一种逻辑谬误在平时（经济）生活中的表现。 答：①后此谬论（因果）②不能保持其他条件不变（供需与价格）③合成谬论（局部正确对整体也正确）。合成谬误：有时我们会假定，对局部来说是正确的东西对总体来说也是正确的，然而，在经济学中，我们经常发现总体并不等于局部之和。如果你认为对局部来说成立的东西，对总体也必然成立，那么这就是合成谬误。 4、运输需求的含义和组成要素，运输需求简单函数模型。 答：运输需求是指在一定时期内，在一定价格条件下，社会经济活动在货物和旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。六要素：对象、流向、流量、流程、流速、运价。 运输需求函数模型：线性模型、半对数模型、对数模型。 5、价格弹性E d 概念与计算 答：运输需求的价格弹性E d 反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度，表示为：E d =Q P P Q ??? ①＞1， 富有弹性，价格下降，收益增加②＜1，缺乏弹性，价格下降，收益下降，③＝1，单位弹性，价格下降，收益不变。 6、需求的收入弹性E I ：当收入变化1%，运输价格不变时引起运输需求量变化的百分比（常用于客运需求）E I =Q I I Q ??? 7、运输成本基本概念及影响运输成本基本因素。 答：会计成本和机会成本、固定成本和可变成本、增量成本和沉没成本、联合成本和共同成本、短期成本和长期成本、私人成本和社会成本、边际成本和平均成本。基本因素：规模、运距、运载率 8、价格的三种作用、五项功能。 答：调节作用、核算作用、分配作用。有利于促进国民经济发展、有利于促进农业生产合理的布局、有利于促进组织合理运输、有利于促进各种运输方式间的合理分工、有利于提高运输工具的使用效率。 9、边际收益和边际原则概念，解释并作图说明：平均成本定价与边际成本定价，何时应停产，何时应以边际成本作为最低限价（或最高限价），完全竞争与完全垄断的定价，消费者剩余与社会福利。 答：边际收益：当销售增加1个单元时，由此而引起的收益的变化。边际原则：人们通过仅仅考虑和计算某一决策的边际成本与边际效益，来达到收益或利润满足程度的最大化。边际成本定价法是指在运输供求发生变化时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。P=MC 效率最大化，P=D(Q),MC=增量TC/增量Q ，价格低于平均可变成本A VC 停产。 10、我国对运输价格的管理原则和管理形式 答：管理原则：统一领导，分级管理的原则、直接管理与间接管理相结合的原则、保护竞争，禁止垄断的原则。管理形式：国家定价、国家指导定价、市场调节价。 11、狭义的和广义的运输市场含义，运输市场的参与者组成。 答：狭义的运输市场是指运输劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者、提供交易
运输管理期末复习2 一、计算题 1, 一批棉织品，毛重为1.02公吨,尺码为3.04M3,目的港为一基本港,基本费率为37元人民币,W/M,燃油附加费为每运费吨人民币8.5元,港口附加费10%,求运费总额. 解: ?基本费率37 ?燃油附加费8.5 ?港口附加费37*10%=3.7 ?合计:49.2 ?运费吨W/M 1.02<3.04 取M ?总运费=49.2*3.04=149.57元. 2,某20英尺整箱货运，规定的最低运费标准为：尺码吨22吨、重量吨18吨。现内装有电器，其尺码吨20立方米，重量吨12吨，费率USD23.5M,则该集装箱运费应为多少? 解:1)此票货未达最低运费标准,应按最低运费标准计算 2)运费吨M 3)运费=23.5*22=517USD 3、某公司从甲地向乙地某配送中心运输150台计算机监视器，其价值为292 500 元，其转运确定的标准中转时间为2．5天，如果超出标准时间，每台监视器每天的机
会成本为48元。现有三个运输方案，请评估一下每个运输方案的成本，并选取最佳方案。 1)A是一家长途卡车货运公司，可以按照合同费率，每车每公里12元来装运这批监视器。从甲地到乙地为1940公里。A公司估计它能够在3天内把这票货送到目的地。一辆卡车能装载192台监视器。 2)B公司是一家铁路公司，能够在工厂的站台提取货物，然后直接送到指定地点。每辆铁路车收取12000元，但要5天时间。 3)C公司是第三方承运人，可以利用汽车和铁路两种运输。它用卡车在工厂提货，然后送到一家联运铁路站，在那时拖车装到平板车上，再运输到乙地的一个联运铁路站，再用卡车送往配送中心。它的报价是2万元，时间是2．5天。但根据以往经验，有3％的产品灭失损坏，要弥补这些损失很难，通常只能得到33．3％的补偿。 答案： 1、运输方案总成本=运输费用+机会成本 2、A方案的成本：12*1940+0.5*48*150=26880 3、B方案的成本：12000+2.5*48*150=30000 4、C方案的成本：20000+292500*0.03*2/3=25850 5、结论：C方案成本最低，选择C方案。 4、某货主托运一批瓷砖，重4538kg，承运人公布的一级普货费率为RMB1.2/t.km，吨次费为RMB16/t，该批货物运输距离为36km，瓷砖为普货三级，计价加成30%，途中通行收费RMB35，计算货主应支付运费多少？ 答案： ⑴瓷砖重4538千克，超过3吨按整车办理，计费重量为4.5吨； ⑵瓷砖为三级普货，计价加成30% 运价＝1.2×(1+30%) ＝1.56元/吨公里 ⑶运费＝16×4.5＋1.56×4.5×36＋35＝359.72＝360元 1、现有一个20英尺集装箱内装电器10立方米/5吨,五金7立方米/8吨,适用费率分别为USD25W/M,USD30W/M.假设一个20英尺集装箱的最低运费吨为21.5(计费吨).试计算该箱货物的最低运费. 解:1)计算货物的全部运费
第1章绪论 1.运输经济学是怎样一门学科？答：（1运输经济学是经济学的一个分支，它 是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科，是一门交叉学科，属于社会科学的范畴；（2运输经济学是要用经济理论与方法，去研究如何有效地在交通运输和其他经济活动之间分配资源，以及如何有效地利用已经分配用于运输部门的资源；（3也可以说，运输经济学研究特定范围内，即与交通运输有关的经济关系。 2.运输经济学的发展在最近几十年出现了哪些主要的变化? 答：（1研究范围扩大，综合性日益加强；（2过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；（3强调运输需求分析；（4研究方法日趋多样化；（5与经济 学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化 3.运输经济学目前包括哪些主要研究领域? 答：（1运输经济基本理论；（2运输需求与供给;（3运输成本;（4运输价格;（5运输政策 4.运输经济学的研究对象是什么? 答：（1运输产业的基本理论；（2运输经济规律（3运输需求与供给;（4体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法。 5.如何学习和研究运输经济学? 答：马克思主义的辩证唯物主义和历史唯物主义以及现代系统理论是学习和研究运输经济学的基本方法。 第2章交通运输与国民经济的关系 1.如何理解运输的涵义？运输有哪些分类? 答：运输是一项范围非常广泛的经济活动。 从运输的对象来看，可以分成旅客运输和货物运输；从运输任务完成的主体来看，可以
分成旅客或货主利用自己的运输工具完成的自有运输”和由专门从事经营 性运输的运输工具完成的公共运输”从运输方式看，运输业可以分成铁路、公路、水运、航空和管道等不同的运输部门。从运输涉及的经济空间范围看，又可以分成市内运输、城市与其腹地之间的运输、城市间运输和乡村运输等；还有国内运输和国际运输之分。此外，从生产过程来看，可以分成属于生产过程之内的内部 运输”和生产过程以外的外部运输” 2.运输产品是什么，它与人公里”吨公里”这些统计单位有什么区别? 答：（1运输产品是位移 （2区别 ①位移是货物或旅客在空间位置上的变化，而人公里和吨公里只是这种变化在人数/重量和距离方面的一个度量单位； ②位移是具体的，而人公里和吨公里是抽象物，只表示共性内容; ③位移包括运输的完整过程；而人公里和吨公里无法包括这些内容; ④相同的位移可能产生出不同的人公里和吨公里数。 3.简述运输业发展的三个阶段和四个时期并说明各自的标志是什么? 答：三个阶段：（1）手工业生产阶段；（2）工场手工业阶段；（3）.机器生产阶段。 四个发展时期：（1水上机器运输业发展时期标志是1807年美国人罗伯特.富尔顿提出用蒸汽机作为船舶动力方案，起名叫轮船克莱门号”在纽约纽约哈尔逊河完成了纽约到奥尔巴尼的240公里的航行；（2陆上铁路运输业发展时期，标志是 1825年英国人乔治.斯蒂劳森在斯道克顿一达敦之间铺设了世界上第一条客货两用的公共铁路；(3陆上公路运输、管道运输和航空运输业发展时期，标志是1866
第一章交通运输学的作用与重要性 运输方式：铁路、公路、水运、航空和管道 运输（Transportation）是指时间和空间效应的创造。 时间效应是指这种服务在需要的时候发生。空间效应是指当产品因从一个地方转移到另一个地方而价值增加时，运输就创造了空间效应。 我国客运结构的变化：虽然铁路仍然是国民经济的命脉，承担了中长距离的客运，但其“铁老大”的统治位置已不复存在，铁路在客运中的低位逐渐被公路所取代 运输的作用是克服产品的生产与需求之间存在的空间和时间上的差异。通过时间和空间的变动，运输对产品进行了增值，也就是创造了时间和空间效应。1，有利于开拓市场2，有利于鼓励市场竞争并降低市场价格3，有利于劳动的地区分工和市场专业化。 运输在物流中的作用：1成为物流的动脉系统2是创造物流空间效用的环节3降低了物流费用4加快了资金周转速度，降低了资金占用时间 运输基本原理：规模经济（随着装运规模的增长，使每单位的运输成本下降），距离经济（每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少） 运输作业的关键因素：1运输成本2运输速度3运输的一致性 运输决策参与者：公众、政府、托运人、承运人、收货人 交通运输基础设施的主要特征：1，交通运输在国民经济中的基础地位2，交通运输产生巨大的外部经济效益，具有较强的社会公益性3，.交通运输具有准公共产品属性和特殊商品等特性 交通建设项目对微观经济的影响：1产生了显着的直接经济效益2促进了公路运输业的发展3改善了综合运输结构 交通运输对区域经济发展的作用：通过提高区域的空间可达性，可以改善区域社会经济空间结构的合理性，增强区域内部以及区域之间社会经济的有机联系，促进区域社会经济的协调发展 交通运输业的发展对宏观和微观经济发展的影响：我国积极建设公路、铁路、飞机场，带动周边地区发展，同时促进水泥等行业发展，加快国民经济发展，推动宏观经济发展。 良好的交通运输环境对企业而言，也在一定程度降低了成本，增加出口，增加了企业的国际竞争力，也有利于微观经济发展 第2章现代运输系统的特征分析 铁路运输的特点：优点，廉价的大量运输，较少受气象，季节等自然条件的影响固定费用比重大，收益随业务量增加而增长计划性强，比较安全，准时巨大的运送能力缺点：始发与终到作业时间长，不利于运距较短的运输业务，受轨道限制，灵活较差，不易让成本回收始建投资大，建设时间长 铁路运输系统的构成：固定运输设备（铁路线路铁路车站及枢纽铁路信号） 铁路移动设备（铁路机车铁路车辆） 铁路枢纽：设在网点或网端，各种线路、专业车站、服务设备组成的技术设备总称 铁路机车：a、按原动力分：蒸汽机车、内燃机机车、电力机车 b、按运用分：客运机车、货运机车、调车机车 铁路作用：1促进了我国统一市场的形成2促进了资源空间形态的优化配置3促进了市场广度的开拓和深度的开拓4为经济主体的市场活动提供了低社会成本基础 公路运输系统的组成：基础设施+运输工具 公路运输的特点：优点：运行速度快，运输费用省灵活方便通行能力大缺点：原始投资大载运量小安全性较差环境污染严重 公路运输主要技术经济指标：1反映运输能力时间利用状况的指标2反映车辆使用强度的指标3反映车辆生产能力的指标4反映车辆运输生产效率的指标4反映公路运输消耗水
1.简述交通运输的发展历程。（5-10） （一）水路交通运输阶段 （二）铁路交通运输阶段 （三）公路、航空与管道交通运输阶段 （四）综合交通运输发展阶段 2.论述绿色交通的意义和实施途径。（11） 意义： （一）绿色交通是可持续发展理念在交通领域的具体体现。 （二）绿色交通是实现城市交通可持续发展的有效途径。 途径： （一）促进城市交通与土地使用协调发展。 （二）研究开发先进的交通运行体系与组织管理技术。 （三）加强机动车管理。 （四）因地制宜研究和实施交通需求管理策略，大力发展公共交通，减少个人机动车辆使用。 （五）发展新能源汽车等绿色交通工具，实现节能减排/ （六）改善城市交通环境。 3.何谓铁路运输铁路运输的特点有哪些（15） 铁路运输时以固定轨道作为运输道路，由轨道机械牵引力车辆运送旅客和货物的运输方式。 特点： “高”：即“高度集中”的统一指挥。 （一）“大”：即“大联动机”。 （二）“半”：指铁路运输具有“半军事化”管理特性。 4.请举例说明发达国家铁路运输特征和技术类型（16） （一）客运型 以日本为代表。其特点是国土面积小，铁路货运陈本高，人口密度大，依托铁路开展旅客运输优势明显。 （二）货运型 以美国、加拿大等国为代表。其特点是国土面积大公路、航空运输业发达，铁路承担客运任务很少，主要从事货物运输且大多为大宗货运。为了满足长距离运输需求、逐步形成了以重载运输技术为主的铁路货运重载技术体系。 （三）客货混运型 以西欧各国为代表。其特点是铁路既承担客运任务，也承担货运任务，逐渐形成了客运快速、货运快捷、客货混运的技术体系。 5.铁路路基的作用主要有哪些并请说明路基结构的形式。（21） 作用：铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。 结构形式：路堤和路堑 6.简述桥梁的组成。（22） 桥梁整体上是由上部结构、下部结构、支座系统以及附属建筑物组成。桥梁上部结构又称桥孔结构或桥跨，通过支座支承于桥墩和桥台上。桥梁的下部结构包括桥墩、桥台和基础。轨道传来的力，通过墩台、基础，传递至基底面上。 7.简述隧道的作用、类型、及组成。（22） 作用：指修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物
——————————————————第一章——————————————————1.运输方式的分类：(1)公路运输(2)铁路运输(3)水路运输1)沿海运输2)近海运输3)远洋运 输4)内河运输(4)航空运输(5)管道运输 2.实现运输需求的方式：第一，可以使用私营的车队设备；第二，与专业运输公司签订运 输合同；第三，一个企业可以向各种提供以单独装运为条件的运输承运人预定服务。这三种即私人运输、合同运输和公共运输 3.物流的分类：(1)宏观物流(2)微观物流(3)社会物流(4)企业物流(5)国际物流(6)区域物流(7) 一般物流(8)特殊物流 4.运输的的两大功能：产品转移和产品储存 5.运输的原理：指导运输管理和营运的两条基本原理分别是规模经济和距离经济。规模经 济的特点是随着装运规模的增长，每单位重量的运输成本下降；距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。 6.物流运输的地位和作用如下(1)运输是物流的主要功能要素之一(2)运输是社会物质生产 的必要条件之一(3)运输可以创造“场所效用”(4)运输是“第三个利润源”的主要源泉7.不合理运输的表现：(1)对流运输(2)倒流运输(3)迂回运输(4)重复运输(5)过远运输(6)运力 选择不当(7)托运方式选择不当 8.迂回运输与过远运输的区别：过远运输是指选择供货单位时，不就地就近获取某种商品 或物资，而舍近求远从外地或远处运来同种商品或物资的运输。迂回运输是本可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。两者虽然都属于拉长距离、浪费运力的不合理运输，但两者不同的是，过远运输是因为商品或物资供应地舍近求远的选择延长了运输距离，而迂回运输则是因为运输线路的选择错误延长了运输距离。 9.物流运输合理化的有效措施：(1)提高运输工具的实载率(2)减少劳动力投入，增加运输 能力(3)发展社会化的运输体系(4)开展中短距离铁路公路分流，在公路运输经济里程范围内应利用公路运输(5)尽量发展直达运输(6)配载运输(7)提高技术装载量(8)进行必要的流通加工 10.发展综合运输体系：所谓综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一 的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连续贯通、布局合理的交通运输体系。 ——————————————————第二章——————————————————11.运输需求：是指在一定时期内、一定的价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位 移方面提出的具有支付能力的需求。其具备两个条件：一有购买运输的服务的欲望或要求；二是具有购买能力。 12.运输需求的六要素：(1)对象(2)流量(3)流向(4)运程(5)运速(6)运输价格 13.运输需求的特征：(1)广泛性(2)派生性(3)多样性(4)个别需求的异质性(5)时间特定性(6) 空间特定性(7)部分可替代性(8)总体需求的规律性 14.物流运输需求的影响因素：(1)经济发展水平(2)国民经济产业结构和产品结构(3)运输网 的布局与运输能力(4)市场价格的变动(5)国家经济政策和经济体制(6)人口增长与分布15.运输供给：是指生产者在一定时期内、一定的价格水平下愿意并且能够提供的某种商品 的数量。其具备两个条件：一是生产者有出售商品的愿望；二是生产者有生产的能力。 16.运输供给的特征：(1)非储存性(2)不平衡性(3)部分可替代性(4)外部性 17.运输供给的影响因素：(1)政治因素(2)经济因素(3)社会因素(4)技术因素 18.物流运输企业的生产特点：(1)运输生产不改变劳动对象的属性或形态(2)运输产品的生 产过程和消费过程同时进行(3)运输企业生产力三要素有特殊的组合形式(4)运输产品的
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 运输经济学 一、单项选择题： 1.工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材料或产成品( )的程度确定加工厂的位置。[ ] A.品质 B.减重或增重 C.重量或体积 D.运输距离 2.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的( )，而不是实体产品。 [ ] A.物理变化 B.性质变化 C.化学变化 D.位置变化 3.运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起( )不断下降的现象。[ ] A.总成本 B.边际成本 C.平均成本 D.平均变动成本 4.当代交通运输业的发展出现了两大趋势，一是广泛采用新技术，二是运输的 [ ] A.自动化 B.法制化 C.一体化 D.科学化 5.使运输活动经济效率最大化的定价原则之一是：运价( )运输活动的机会成本。 [ ] A.高于 B.低于 C.等于 D.具体情况而定 6.目前，我国控制公路车辆排放的( )主要有可买卖的执照、差别车辆税和新车税收优惠。 [ ] A.市场手段 B.经济手段 C.行政手段 D.规章制度 7.运输管制包括社会管制和经济管制，以下各项中属于经济管制主要内容的是 [ ] A.经营者资格管制 B.运输设备条件管制 C.环境问题管制 D.价格管制 8.运输网的( )直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。 [ ] A.数量和质量 B.规模 C.密度 D.线路长度 9.影响区域发展的因素可分为内部因素和外部因素两个方面，其中外部因素又可分为区域之间 的要素移动和 [ ] A.供给因素 B.区域之间的贸易 C.需求因素 D.区域的空间结构 10.由于运输需求和供给的时空差异，加上供需双方之间交易信息的不完全，运输需求与供给的 完全均衡很难实现，运输组织通过( )来充分利用大型载运工具的成本优势与小型载运工具 的灵活性。 [ ] A.长途运输 B.中转运输 C.短途运输 D.直达运输 11.喷气式飞机发出噪音，对于机场附近的居民来说使用价值是属于 [ ] A.噪音污染 B.空气污染 C.“纯拥挤” D.“纯污染” 12.边际成本定价法强调从客户的角度出发，客户接受某项运输服务必须满足：总支付意愿的折 现值( )所用资源机会成本的折现值。 [ ] A.大于 B.等于 C.小于 D.具体问题而定 13.由于交易成本泛指所有为促成交易发生而形成的成本，因此很难进行明确的界定与列举，但 通常，我们可以将交易成本区分为( )两大类。 [ ] A.事情发展过程 B.事前与事后 C.前期与后期 D.事情两阶段 14.控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和 [ ] A.行政命令 B.规章制度 C.私人谈判 D.行政协调 15.代价是要付出或放弃的物品的最高边际 [ ] A.交换价值 B.市场价值 C.使用价值 D.价值 16.现代运输方式依出现的先后顺序，依次是 [ ] A.水运―铁路―公路―管道―航空 B.水运―公路―铁路―管道―航空 C.水运―管道―公路―铁路―航空 D.水运―铁路―管道―公路―航空 17.运输费用出现部分不可依性的原因是由于运输业( )的存在。 [ ] A.范围经济 B.规模经济 C.运输设施的基础性 D.网络经济 18.公共物品与私人物品的区别主要在于( )的不同。 [ ] A.消费方式 B.生产的方式 C.资金来源 D.购买方式 19.由于缺乏确切的信息，会使驾车者继续试图驶入流量超过最大容量的公路并引起车速的进一 步下降，这种车流水平称为 [ ]