目录
一、编制依据 (1)
二、工程概况 (1)
三、准备工作 (1)
四、梁体运输 (2)
五、梁体架设施工方法和步骤 (2)
六、吊装检算 (5)
七、施工组织机构及进度安排 (9)
八、主要辅助机具及材料表 (10)
九、质量保证措施 (11)
十、施工安全措施及工序注意事项 (11)
一、编制依据
1.本工程设计文件、图纸、技术规范等相关资料；
2.《铁路工程施工安全技术规程》（TB10415-2003）；
3.总体施工布署及该桥施工进度安排；
4.项目部现有管理技术和机械装备水平及类似工程的施工经历；
5.业主和监理工程师的指令及要求。
二、工程概况
东山煤运专线跨线桥桥型结构采用11×16m预应力钢筋混凝土空心板，采用先简支后连续体系，全桥共分两联，第一联6跨，第二联5跨。
桥梁上部采用中华人民共和国交通行业标准《公路桥涵通用图-装配式后张法预应力混凝土简支空心板上部构造》36-21；为预制C50预应力钢筋混凝土空心正板，板长15.4米，湿接头为0.6米，梁高0.8米，中板每块宽1.24米，边板宽1.74米。上部横向布臵为12块板。
跨铁路上部为12-16m后张预应力空心板梁组成，每孔12片梁（中间10片中梁，两边2片边梁），跨铁路部分24片梁。梁体由C50高强砼浇筑成型。跨东山运煤专线铁路里程为K0+468m。
三、准备工作
1. 架梁前应对预制场已预制完成的梁体进行检查验收，经监理工程
师验收合格的梁体方可架设。
2.认真搞好并完成梁体下部工程的竣工测量工作，测量检查墩台帽
支座垫石标高，测设处支座中心，并放出十字线，丈量各墩台的跨经，各项指标满足规范要求后，经监理工程师复检合格方可安排梁体架设工作。
3.根据梁体混凝土数量，每片中梁的重量约20.5t、边梁25.75 t，
采用两台50t自行式吊车架设，吊车在架梁前两天进场，熟悉现场地形及现场作业情况。架梁的吊具在架梁前两天准备就绪，并用吊车试吊检验其安全可靠性。
4.架梁工作开始两天前，对参与此项工作的人员进行一次安全技术
交底及教育，使他们掌握梁体架设的技术要点及安全注意要点。四、梁体运输
根据梁体长度，宽度，高度尺寸，现场运梁采用载重40t以上的平板拖车，车箱体长度不小于16m，运梁时梁体支点应设臵在距梁两端0.5~1.0m范围内。支点下垫设普通枕木，枕木与运梁车之间采用5t倒链连接固定。运梁车在行驶过程中应平稳，严禁急刹车，以确保梁体安全。
五、梁体架设施工方法和步骤
根据工期要求及施工现场的实际情况，梁体采用现场预制、炮车运输、吊车吊装的施工方法，具体方法和步骤如下：
（一）、架梁前的准备工作
1、架设顺序由南向北，先把第二联最后三跨架设完毕后再架设铁路段两跨梁。
2、先将梁从梁厂运至待吊处，用吊机将梁体放在靠近新建桥一侧，每个点预放3～4片梁。
3、2台50T吊机通过分别通过两侧辅道，到达指定位臵后先将梁体从运梁炮车上吊到指定位臵存放。
4、架梁前应安排专业人安臵好支座，支座位臵必须与支承垫石上测设的点位一致，支座底面应与垫石顶密贴，以确保支承的可靠性。（二）、吊机架梁
1、板梁梁序图（详见附图）
第一次封锁要点架梁为第1跨
第二次封锁要点架梁为第2跨
2、梁体架设由两台50t吊车配合抬吊完成，吊点位臵采用计算得定，施工中以埋设好的吊环处位起吊吊点，起吊前，应现吊起构件离地20~30cm时检查机身是否稳定，吊点是否牢固，在情况良好的前提下，方可继续工作。起吊构件的速度应均匀，平稳升降，尤其不允许忽快忽慢的急骤突然制动动作，避免梁体损坏及吊具破坏。梁体起吊应由专人统一指挥，两台吊车紧密配合，动作要协调一致，落梁要轻缓，平稳。梁体下落后，要及时检查其位臵是否与设计一致，支座与梁体接触是否密贴。每孔梁的架设由两台吊车在同侧各安装架设1/2。
3、吊梁
（1）在吊梁过程中采取以下措施，防止发生事故：
Ⅰ提前检查吊车制动系统，保证在施工过程中制动良好。
Ⅱ起落桥梁时统一指挥，保持两侧吊车升降一致、受力均匀，保
证桥梁在起落过程中保持水平，横向倾斜最大不超过2%，纵向倾斜亦不宜过大。以防止因桥梁左右侧或前后端高差过大导致梁体混凝土应力过大出现裂缝。
Ⅲ起落梁时设专人防护，防止第二片梁下落时撞伤或碰倒第一片梁。
Ⅳ以防止梁发生旋转，用棕绳与吊机配合方向，落梁在1#梁位臵上，准确就位，摘钩，转臂，挂2#梁，起吊，落梁就位，相仿依次完成3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、10、11#、12#梁。
（2）起吊桥梁时，当桥梁吊离至地面以上20—30厘米时，暂停起吊，对各重要受力部位和关键处所进行观察，确认没有问题时才能继续起吊。
（3）吊梁钢丝绳在起升过程中，如果梁被障碍物卡住或受到其他猛烈冲击，立即停车检查钢丝绳有无异常，如果发现有损坏时，立即更换。
4、桥梁落位、安支座
桥梁落位、安支座作业符合以下规定：
（1）支座底面中心线与墩台支撑垫石顶面放出的十字线相重合。（2）梁端伸缩缝符合规定尺寸。
（3）在保持梁梗竖直的前提下，梁片间的间隙符合设计及规范要求；梁梗竖直度可通过检查梁底横向水平进行，梁底横向水平允许误差为1‰。
（三）架设梁体时间分解
根据施工工艺，从1号边梁出梁和2号中梁落梁共需90分钟，详
见下表：
表一
（四）施工注意事项
1、架设工艺循环作业施工。
2、梁体架设完以后，梁与梁之间的空档要用木板盖住。以防止施工时有物体坠落，影响行车。
六、吊装检算
梁体两端顶板上的四个吊环需要进行检算及对吊装用的钢丝绳及卡具进行计算，以选择安全可靠的吊具，确保吊梁的安全。
16m 空心板中梁每片钢筋混凝土8.2m3,约重20.5t ，边梁每片钢筋混凝土10.3m3,约重25.75t ，取大值计算，按每片梁重30t 进行验算。
梁体一端起吊时，受力示意图如下：
钢丝绳
吊环
单位：m
受力示意图
（1）钢丝绳选用规格计算：
KN t G T 2022.2060sin 5
.1730sin 2/====。。 0.93mm
0.93
0.81
60
。
由〈〈路桥施工计算手册〉〉吊装计算一节知：
1K SD
S = aPg S b = 25.0d Pg =
式中：
S —钢丝绳的容许拉力，KN ；
Sb —钢丝绳的破断拉力，ＫＮ；
Ｐg —钢丝绳的破断拉力总和；ＫＮ；
a —考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，这里选用6×19钢丝绳，
则a=0.85;
K1—钢丝绳使用安全系数，K1=8
d —钢丝绳直径，mm;
此次吊装选用6×1钢丝绳，根据吊装荷载及以上各式，选用钢丝绳直径计算如下：
885.0*5.05.0212d K a
d S =≤
即 ： mm d S d
62202
8*85.0*5.02≥=≥
选用3根唯一束起吊，则每根钢丝绳的直径mm b d 7.20321==,按钢丝
绳规格选用直径为21.5mm ,即梁体起吊时，每端由3根6×19钢丝绳结股起吊。
（2）卡环规格选用计算
起吊钢丝绳与梁体预埋吊环之间的连接用卡环进行，卡环规格选用通过计算确定，计算过程如下：
由〈〈路桥施工计算手册 〉〉表15-10知：
Qb=40d12
式中：Qb —卡环的安全荷载，N ；
d1——卡环横稍直径，mm;
由前计算知， Qb=202KN=202000N ，则：
mm
Q d b 7140202000401===
查〈〈路桥施工计算手册〉〉表15-15可知，选用卡环规格为GD21.0。 （3）绳卡计算
这里钢丝绳绳卡选用骑马式，查〈〈路桥施工计算手册〉〉知，绳卡数量按下式计算：
T P
n 5.2=
式中：n —绳卡数量，个；
P —钢丝绳所受荷载，KN ，这里采用3根钢丝绳唯一束。
T —松紧绳卡螺帽时，螺栓所受的力，根据前边计算所得钢丝绳
直径d=21.5mm 。由〈〈路桥施工计算手册〉〉表15-17中知，
应选用的绳卡规格为Y7-22，其螺栓直径为19.0 mm ,则拧
紧螺帽时螺栓所受的力由表15-20知T=4500Np 。
则； 个9.65.22450067300
=?=n
取整为n=7个
通过以上计算，梁体吊装时，每端需用直径为d=21.5mm ；
6×19钢丝绳三根，每根长度4.0 m;卡环选用GD21.0，计用4个；骑马
式卡环选用Y7-22，共用42个。
七、施工组织机构及进度安排
1.施工组织机构
2.施工进度安排
根据该桥总期的安排及施工现场布臵准备情况，决定梁体架设工作总工期2天，平均12片/天。
八、主要辅助机具及材料表
九、质量保证措施
1.建立健全各项质量管理制度，坚决贯彻施工负责人既为质量第一责
任者的方针。充分发挥专职质检人员的作用，给其充分的质量监督，检查、管理权。在职工中牢固树立“百年大计、质量第一”思想概念。
2.始终把质量工作摆在各项工作的首位来抓，把质量工作贯穿到施工
的全过程中，深入到施工的每个人，形成每道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控状态。
3.严格执行施工前的技术交底制度，对工作人员坚持进行定期质量教
育和考核。对关键作业人员及特种作业人员进行岗前培训，持证上岗。
4.现场施工人员要主动接受监理工程师的监督和帮助，积极为监理工
程师的工作提供便利条件。
十、施工安全措施及工序注意事项
（一）保证行车安全措施
1.施工前首先向铁路局各有关主管部门报送详实可行的施工方
案，在获得批准后方进行施工。
2.施工前，与各有关部门签定安全协议。施工时请施工区域内
设备所属维修单位派专人在现场配合施工。
3.成立专业培训组，对参加施工的各种人员及特种作业人员进
行上岗前的教育培训。
4.施工时按规定设专职驻站员，现场设防护人员及防护标志，
并经施工负责人检查无误后方开始架梁施工。
5.施工人员着装符合铁路行车规范要求，不穿与行车信号颜色相似的衣服，以免混淆信号影响列车正常运行。
6.施工现场各种机具、材料及支架严禁侵入限界，严禁在铁路行车线路上堆放工具、材料，严禁施工人员随意在线路上停留、坐卧。（二）施工安全措施
1.利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使职工牢固树立“安全第一”的思想，不断强化安全意识，建立珍惜健康与生命。
2.持执行定期安全教育、安全讲话、安全检查制度，设立安全监督岗，充分发挥安全人员的作用，对发现的事故隐患及时处理。
1.所有参加高空工作的施工人员均应符合高空作业人员的健康规定。工作前严禁喝酒，并有充分的睡眠。
2.在墩台上作业的人员必须使用安全带，并拴系在比工作面高而固定结实的物体上。
3.进行双层作业时，下层人员必须戴安全帽，上层人员应将工具材料放在可靠地方。上层人员放重物时必须通知下层人员。
4.梁吊起后不得有人在梁下逗留，正在移动或起顶的桥梁上不得进行其他作业。
5.严禁工作人员利用吊钩上下。
6.脚手板及捆扎材料等须经过安全检查员检查或经负载试验后方可使用。
7.在每一项操作施工中，必须严格按照装吊作业规范施工，并明
确分工，指挥统一，使架梁作业做到万无一失。
8.各种车辆，机械高备必须由持上岗证的专业人员进行操行。严禁非操人员进行操作和酒后操作。
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
预制箱梁梁场建设方案及过程控制手册 1．适用范围 本手册适用于高速铁路及同标准铁路工程预制箱梁（跨度32.5m和跨度23.5m）梁场的建设施工。 2．梁场建设流程 图17.1 梁场建设流程图 3．梁场选址及布置 3.1 预制梁场的选址原则
(1) 工程量小。制梁场的选址应尽量减少土石方工程，降低施工的投入费用。 (2) 征地拆迁少。制梁场的选址要在满足工期内制梁和存梁要求的前提下，少征用良田，减少拆迁量。 (3) 交通方便。预制场应尽量靠近路基，并与已有公路或施工道路相连，方便设备和材料的运输。 (4) 运梁距离较短。大型梁体的运输和架设是施工组织的一个关键工序，较短的运输距离可确保梁体的运输安全和提高运架梁的施工进度。并且供应的距离较近。 (5) 考虑洪水因素，确保雨季的施工安全。 3.2 预制梁场的布置原则 (1) 尽量节约土地资源，梁场布置应紧凑，少占用耕地。 (2) 与架桥机提梁、运梁、架梁工艺结合起来，合理布置引入线、存梁区。 (3) 与制梁、移梁工艺等各工序结合起来，合理布置梁场。 (4) 梁场布置应根据施工实际需要进行合理布置。如：制梁需要多少台位、存梁需要多少台位，搅拌站的合理设置，大堆料场的最大存料规模等等进行考虑。 (5) 梁场布置还应考虑交通、用水用电、防洪等进行合理布置。 4．梁场规模设置 梁场规模的设置应充分考虑总施工工期、预制梁的总数量、箱梁制架之间的合理匹配等方面的要求，现以制梁能力为每天2孔时的梁场规模设置来加以说明。 (1) 制梁区面积 制梁台座周转时间正常情况下为5d一个循环，按每天制梁2孔计算，需要10个制梁台座。 每个台座长33m，相邻两个台座间设10m宽道路，10个台座范围总长度约450m。台座范围总宽度为40m，台座范围总面积为27000m2。 (2) 存梁区面积 存梁总时间（38d）=梁体灌筑至完成终张拉11d－梁体灌筑前台座作业时间3d＋管道压浆及龄期30d。 存梁台座的数量，按每天制梁2孔计算，2×38＝76，考虑一定余量，取80个，与制梁台座平行8排，则存梁台座占用面积为450×14×8＝50400m2。 (3) 拌和站及骨料存储区面积 拌和站的生产能力按每天制梁2孔计算，骨料存储区为一个星期的储备量计算，总占地面积需100×60=6000 m2。 (4) 装梁车道 当采用提梁上桥方式布置时，移梁通道宽度为30m（具体需根据所采用的移梁设备情况而定）长度450m，面积为13500m2。当采用便线上桥时，装梁道宽
沪昆客专江西段站前工程JXHK-5五工区高安梁场提运架梁专项安全施工方案 编制： 审核： 审批： 二0一0年八月一日
目录 一、提运架梁安全保证措施 (1) 1、成立安全领导小组 (1) 2、安全方针及指导思想 (1) 3、建立安全生产责任制 (1) 4、建立持证上岗制度 (1) 5、坚持安全检查制度 (1) 6、安全管理规定 (1) 7、安全使用规则 (2) 8、机械设备维修、保养措施 (3) 9、架桥机操作规程、规范 (3) 二、箱梁运输技术措施 (4) 三、箱梁架设技术措施 (5) 四、施工安全应急救援预案 (5)
提运架梁专项安全技术方案 一、提运架梁安全保证措施 1、成立安全领导小组 为健全安全管理组织机构，强化安全管理，工区部成立安全领导小组。 组长：吴彩华 副组长：吕祥玉、杨忠领、柴河廷 组员：杨赞、邹洪君、王峰、陈俊伟、郑朝国，（专职安全员）周更祥 2、安全方针及指导思想 执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针；遵循“抓生产必 须抓安全，以安全促生产”的指导思想。 3、建立安全生产责任制 以工区经理为第一责任人必须做到认识到位、管理到位、责任到位。明 确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限，形成一个“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好施工 氛围。 4、建立持证上岗制度 安全员和特殊工种操作人员佩带胸牌并持证上岗。
5、坚持安全检查制度 深入开展“四个标准化”活动，建立健全各种安全管理机构，完善各种管 理规章制度。建立定期检查与不定期抽查相结合的安全检查制度，严查安全 隐患、消除不安全因素。促进企业对劳动保护和安全生产方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决安全生产上存在的问题。 坚持“三工教育”（工前、工中、工后），坚持开展班前三上岗（上岗交底、上岗检查、上岗教育）和班后下岗检查安全活动，提高全员安全意识。工区 部将定期和不定期开展安全生产大检查，消除事故隐患，杜绝各类事故的发生，重奖重罚，决不手软。领导模范带头，以身作则，警钟长鸣，防患于未然 6、安全管理规定 6.1所有进入施工现场的人员必须佩戴安全帽，严禁穿拖鞋、高跟鞋和 赤脚上班作业，禁止酒后上班。 6.2施工现场必须设专职安全员佩戴红底黄字的安全员袖标，昼夜跟班 作业，来回巡视，进行安全检查，并做好安全记录。 6.3施工现场设有各种标识牌、警示、警告牌、责任划分牌、安全操作规程牌、环境保护与文明施工措施牌、质量标准及保证措施牌。 6.4预制梁吊装、架设机械作业时，必须统一调度，统一指挥，配合人员 禁止在起重设备和梁的下方作业或站立。起重使用的工具、吊具、索具等，必须是正规厂家产品，严禁使用不合格的吊、索具进行起重作业。要经常检 查吊具、索具的磨损状况，确保无误。起重工必须经过专门培训，并取得“特种作业操作证”后方可上岗作业。 6.5工程用电、照明用电、管线布置、必须由专业电工（持有特种作业操
鞍钢营口鲅鱼圈铁路专用线工程 沙河大桥、赵坎子河中桥 桥梁架设施工方案 编制：杨天罡 审核：刘健 审批：冯国伟 中铁九局一公司 鞍钢鲅鱼圈铁路专用线工程项目经理部 2008年1月30日
总则 （一）编制依据： 1. 通专桥（2005）2101-Ⅱ《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 2. 通专桥（2005）2101-I《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2005年9月） 3. TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 4. TB10203-2002《铁路桥涵施工规范》 5. TB10415-2003《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 6. TB10401.1-2003《铁路工程施工安全技术规程》（上册） 7. TB10401.2-2003《铁路工程施工安全技术规程》（下册） 8. 中铁九局一公司内部文件《专业技术类作业指导文件》中，《铁路桥涵工程施工作业指导书》、《预应力张拉施工工艺标准》、《混凝土工程施工工艺标准》、《机械设备操作规程》 9. 沙河大桥、赵坎子河中桥现场踏勘调查所获得的详细资料。 10. 本公司长期从事铁路建设工程施工所获得的丰富施工经验。 （二）编制原则： 1. 安全第一、预防为主的原则。 2.运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，在保证安全质量的前提下把工期控制到最短的原则。 3.在保证施工安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 4.施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。
架梁施工专项方案 1 编制依据 新建连云港至盐城线相关施工图； 《铁路架桥机架梁暂行规程》 (铁建设〔2006〕181号)； 《铁路货物装载加固规则》（铁运〔2006〕161号）； 《铁路超限超重货物运输规则》（铁运〔2007〕62号）； 《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2101，通桥（2012）2109（设声屏障）； 《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2201，通桥（2012）2209（设声屏障）； 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； 《铁路桥梁球形支座（TJQZ）安装图》（TJQZ-通桥〔2007〕8160）； 现场调查营业线与新线施工实际情况和测量资料； 其他铁路建设项目的相关施工经验。 2 编制原则 1. 安全第一、预防为主的原则，确保铁路运输及施工机械、人员安全。 2. 结合铁路营业线工程施工特点，做好人员、材料、机械设备的合理科学组织，保证对铁路运营影响时间最短的原则。 3. 在保证施工和铁路营业线安全的条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 3 工程概况 上跨既有线所用桥梁为T型梁，梁型为通桥（2012）-2201型和通桥（2012）-2209型（声屏障）桥梁，T梁架设采用铁路架桥机，架桥机型号为TJ165型。上跨营业线桥梁基本情况见下表。 表3 上跨营业线桥梁基本情况表
1 新沭河特大桥 （第177跨至第181跨） （K28+953.83～K29+044.88） 单线2201 曲1-24m+4-16m 2 新沭河特大桥 （第237跨至第243跨） （K29+394.39～K29+510.67） 单线2201 曲7-16m 3 跨蔷薇河、淮沭新河特大桥 （第87跨至第93跨） （K40+396.42～K40+625.60） 单线2209 曲7-32m 4 跨淮沭新河、汾灌高速特大桥 （第101跨至第106跨） （K43+103.83～K43+260.51） 单线2101 曲5-24m+1-32m 4 施工准备 4.1 桥梁交接验收 架梁作业前应对要架设的成品梁及桥配等进行检查验收。检查桥梁梁型（包含直曲情况和声屏障设置情况）是否与架设位置的设计梁型一致，检查梁体外观是否完好、有无裂缝，检查预留钢筋的数量及位置是否正确，检查湿接缝处预留搭接的防水卷材是否清理干净，检查桥配的数量及尺寸。检查横向张拉孔是否歪斜，湿接缝新旧混凝土相接处及封锚槽内壁是否凿毛，检查挡砟墙钢筋是否平顺，检查梁片中心线、重心线位置是否准确，检查保护层宽度和防水卷材外露宽度是否正确。同一孔各梁片浇筑混凝土日期及预加应力的龄期相差应满足下列规定：当制成日期距架设日期不足180d时不大于6d；超过180d时不大于10d；超过三年时可不限。
梁场建设方案 一、项目概况 1、工程名称：G335线塔岔口-托里-巴克图口岸段公路建设工程（第六合同段）； 2、工程规模：G335线公路建设工程第六标段起止桩号为 K117+800-K135+100 ，全长17.3㎞。整体式路基为双向四车道，整体式路基宽25m，分离式路基为双向两车道，分离式路基宽度2×12.5m。一级公路标准修建，设计时速80～100km/h，项目段共设置大桥14座、合计桥长7425m，中桥2座、合计桥长280m，小桥2座.合计桥长61.58m，涵洞31道.合计涵长1130.83延米，单向隧道9座.合计长度5258延米。 本合同段路基挖土方为11.74万m3，挖石方为：144.92万 m3，填土方为：51.46万m3，填石方为： 17.09万m3；路面结构形式： 4 cm厚细粒式沥青混凝土上面层、 6 cm厚中粒式沥青混凝土下面层、32 cm厚水泥稳定基层、 20 cm厚天然砂砾底基层； 3、工程位置：本项目位于S211省道K163处南侧500m。 4、地理地貌：本项目地处新疆维吾尔自治区北疆地区准格尔盆地西北、塔尔巴哈台山以南，路线贯穿塔额盆地.加马特山区，山体主要呈东北走向，海拔1500m～1800m。由西南向东北逐渐降低、
山原高低起伏，凹凸不平。东南坡地形平坦，是一个向东南方向逐渐 降低的大斜坡地，西北坡较陡，地势崎岖，平均气温10.6℃，年降 水量400mm以上。 二、编制依据 1、根据施工现场对实地勘测进行施工图纸的编制。 2、新疆维吾尔自治区公路施工标准手册 3、现行国家及地方施工技术及规范： 4、《施工现场临时建筑物技术规范》JBJ/T188-2009 5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 1适用范围 本方案适用于高速公路预制箱梁跨度30m和跨度20m梁场的建设施工。 2梁场建设流程 1）梁场选址 2）梁场初步规划设计 3）梁场地质勘测、最终规划设计 4）建设规划方案评审 5）梁场建设设备、材料购置箱梁生产技术准备 6）梁场验收 7）试生产 8）局级投产鉴定 9）规模化生产 3、梁场选址及布置原则 3.1 预制梁场的选址原则
梁板架设专项安全施工方案 河北翼民工程咨询有限公司施工单位: 温州交通建设集团有限公司编制日期:全文结束》》-03梁板架设安全专项施工方案 1、施工概况湖南省炎陵至睦村高速公路一标合同段内设有桥梁一座，其中K4+060湾里大桥为825米先简支后连续T梁桥，桥上最大纵坡为 1、32%、平面最小半径为1500m。东茅湾大桥为825米先简支后连续T梁桥，桥上最大纵坡为- 4、85%、平面最小半径为650m。里山大桥上构为640米先简支后连续，桥上最大纵坡为2%、平面位于直线上。朱子1号桥左幅为920米空心板+340米T 梁+120米空心板、右幅为1020米空心板+340米T梁+120米空心板，桥上最大纵坡为- 2、7%，平面最小半径为600m。 25米T梁共计160片、40米T梁90片。炎陵互通K2+1 58、551跨A匝道桥、炎陵互通K2+330石子坝中桥、炎陵互通EK0+255石子坝中桥、K8+530 朱子1号桥、K8+900株子2号桥、沔渡互通K9+702、46跨A 匝道桥、沔渡互通CK0+1 75、71跨A匝道桥为空心板桥，空心板数量共计636片。 2、编制依据 2、1 编制依据 2、1、1 炎睦高速一标设计施工图； 2、1、2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ0412004）； 2、1、4《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）。 3、施工安全保证体系建立以项目经理为组长，安全科科长为副组长，各队队长为组员的安全环保领导小组，项目组专职安全员及环保人员，各职能部门及各队长设兼职安全员、环保员，全面负责施工安全管理及环境保护工作，责任到人，使安全环保工作上有专人抓，下有专人管，落到实处。全员安全管理保证
一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4
米。铁塔最轻，最重。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择米。铁路10kV贯通线、10kV 自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-6标段 翠屏制梁场建场方案 四川公路桥梁建设集团有限公司 2014年10月
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-6标段翠屏制梁场 质量/环境/职业健康安全管理体系作业文件 文件名称：翠屏制梁场建场方案 文件编号：SLQL-QEO-C- 01复核人： 版号： A/O 审核人： 受控状态：批准人： 编制人：生效日期：
目录 1、工程概况 (1) 2、梁场规划设计依据、原则 (4) 3、场地处理及进场便道 (5) 4、制梁场平面规划及功能分区 (5) 5、资源配置 (7) 6、制梁场生产区设计 (15) 7、存梁区生产设计 (16) 8、搬运设备 (16) 9、给排水系统 (17) 10、供电系统 (17) 11、建场工期计划安排 (17) 12、建场安全质量环保控制 (20) 13、附件一 (21) 14、附件二 (21) 15、附件三 (21) 16、附件四 (22) 17、附件五 (22)
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-6标段翠屏制梁场建场方案 为确保产品质量，保证产品生产过程的质量控制、工期控制、成本控制及现场安全文明生产、环境控制的要求，制梁场布置考虑经济、合理、适用的要求，采用正规化工厂的工艺布局。制梁场的选场位置考虑产品的制造、运输和架设的要求，并考虑征地拆迁影响。经过实地考查，并结合业主和项目部对场地的要求和箱梁生产工艺模式，特编制翠屏制梁场建场方案。 1、工程概况 1.1工程概述 四川公路桥梁建设集团有限公司翠屏制梁场位于线路中心里程DK166+135线路左侧，梁场占地154.9亩。梁场承担新建成都至贵阳铁路工程CGZQSG-6标段48座大、中桥简支箱梁预制任务，全标段需预制各类箱梁436孔，其中：32m双线箱梁366孔，24m双线箱梁70孔。 1.2自然环境及气象特征 梁场位于四川盆地南缘丘陵区，建于宜宾市翠屏区李端镇周村村及牟坪镇庆丰村交界处，铁路中心里程为DK166+135，以高铁路基标高为场平标高，地面高差最大42m，最大填方高度为15m。 气象特征：梁场气候属亚热带湿润季风气候，无冻土等现象。 1.3 工程地质与水文地质 地层岩性：梁场属第四系广布，基岩主要为沉积岩。地层出露较完全，主要以“红层”砂、泥岩为主 地质构造：本构造体系：以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。 地震动参数：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400 万）及《成贵铁路区域性地震区划报告》等确定。梁场的地震动峰值加速度值为0.1g，地震动反应谱特征周期值为0.4s。 水文地质：梁场周围没有较大地表水河流，只山体汇水面形成溪流，据了解情
目录 西铜高速改扩建XTK-4标合同段 架 梁 安 全 专 项 施 工 方 案 中铁十五局集团第五工程有限公司 西铜高速改扩建XTK-4项目部 二OO九年六月 目录 目录 0 一、工程概况 (1)
目录 一、工程概况 西铜高速公路XTK-4合同段位于西安市北高陵县及泾阳县内，设计为双向八车道。起点桩号为K7+116.35，终点桩号为K12+360，共长5.244km，其中桥梁一座4.957km，（另有聂冯立交A、B两座匝道桥），其中预制箱梁1478片，预制T梁9片，钢箱梁274m。 二、编制依据 (1)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ76-95） (2)《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ74-94） (3)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） (4)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) (5) 西铜高速XTK-4标合同段招投标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件。 三、安全生产目标 1、杜绝重大人员伤亡事故； 2、杜绝多人重伤事故； 3、杜绝重大机械设备事故； 4、杜绝重大水灾、火灾事故； 5、杜绝易燃易爆物品爆炸事故； 6、消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故； 7、年重伤率控制在0.6‰以下，年轻伤率控制在1.2‰以下。 四、架梁施工工艺
五、架梁施工安全组织机构 针对我标段的架梁施工，项目部成立了以项目经理何红民为组长，副经理王孝荣、陈俊岩、秦银富（兼安全监察长）、总工赵二华为副组长的安全施工领导小组，各工区设专职安全员，确保对架梁各工序施工安全进行有效地控制。项目部和各作业班组均签订了安全生产目标责任书，工程生产目标责任书明确安全生产目标，有针对性地制定安全保证措施，明确双方责任。建立项目部各级、各部门和各人员安全生产考核制度。架梁施工安全组织机构图如下图所示： 架梁施工安全组织机构图
铁路项目箱梁场生产许可证制 度(新编版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0975
铁路项目箱梁场生产许可证制度(新编版) (1梁场建场方案必须执行评估制度。在满足质量、安全、环保相关要求的前提下，必须满足制梁生产、存储及提、运、架等要求。 (2梁场按相关要求及时申领营业执照。 (3制梁场人力资源投入必须满足预制箱（T）梁及轨道板生产的专业技术人员及认证要求。 (4建立健全质量、安全、环保管理体系，完善各项规章制度，明确质量、安全、环保责任。 (5箱（T）梁场执行的《规范》、《质量验收标准》、《技术文件》及《法律、法规及其他要求》必须是现行有效的，满足全覆盖要求。 (6箱（T）梁场严格按《生产许可证实施细则》中规定检验梁榀的数量进行生产，满足认证要求，不得超出范围。
(7原材料、设备、构配件等检验、试验标准及检测频次满足相关标准。各种试验、检测报告齐全、有效。 (8认证前的所有经营活动必须满足《生产许可证实施细则》中的有关规定，按标准要求配备资源。生产要素必须满足相关方要求。 (9箱（T）梁场施工过程中的质量、安全、环保控制的措施必须全面、科学、合理，具有可操作性且满足相关要求。 (10箱（T）梁场各种安全防护设施必须规范、有效，且满足相关法律、法规要求。 (11箱（T）梁场生产许可证认证资料必须在通过中交一局及建设单位的预审合格后，方可申请认证。 (12箱（T）梁场认证合格取得《生产许可证》后方可正式投入生产。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改
跨通霍铁路大桥上跨既有线 专项施工方案 一、编制依据 1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。 2、本标段现场踏勘获得的资料。 3、铁路营业线施工进度计划。 4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件 5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。 6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。 二、工程概况 省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线 399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍铁路
395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。 第二处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。 第三处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线 399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。 第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。 在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。 为了确保既有线行车安全，跨通霍铁路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。 1、施工项目 沈阳市霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。 施工地点：通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m 处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行
新溆高速第十六合同段 桥梁盖梁支架专项施工方案 一、工程概况 我合同段起点为溆浦县油洋乡麻溪村，路线沿X012南侧展线，经甘溪村、庄坪村、河底江村、三板桥村、桥江镇槐荫村，路线终点为桥江乡独石村。路线全长 5.685km。其中，桥梁工程包括大中桥梁1687m/6座，桥梁下部构造设计有扩大基础、 U型桥台、桩基础、承台、肋板、立柱、盖梁等结构形式，上部构造有预应力空心板、T梁、现浇箱梁等结构形式，现在正进入高空作业盖梁施工。为确保桥梁盖梁施工按总体施组中的工期顺利开展,特制定以下有关桥梁盖梁支架施工的专项方案。 二、施工部署 我部施工的桥梁工程共计6座，其中K75+722擂鼓坡大桥盖梁支架采用包箍法施工，其余K76+370.5廖家湾大桥、K78+285新塘湾大桥及A、B匝道桥、K79+532向家山大桥等五座桥梁盖梁采用剪力销法施工。 三、施工方案及稳定计算 （一）包箍法施工方案 盖梁包箍法无支架施工可操作性强，有很高的安全保证体系，外观轻巧又便于检查验收，可以较好控制施工安全，支模可以省很多工时，对地基要求不高，节省支撑钢管，大大降低了成本。抱箍法无支架施工很少影响道路、河道的交通和通航，
有利于快速施工和文明施工，具有很好的推广应用价值。 1、盖梁抱箍法结构设计 按最大立柱与盖梁尺寸进行设计验算，根据设计施工图，选定擂鼓坡大桥7#墩墩柱为φ200cm，盖梁尺寸为170*220（宽*高）为设计验算依据 （1）、侧模与端模支撑 侧模为特制大钢模,面模厚度为δ6mm，肋板高为10cm，在肋板外设2[16违带。在侧模外侧采用间距1.0m的2[16b作竖带，竖带高2.9m；在竖带上下各设一条φ20的栓杆作拉杆，上下拉杆间间距2.7m，在竖带外设φ48的钢管斜撑，支撑在横梁上。端模为特制大钢模,面模厚度为δ6mm，肋板高为10cm。在端模外侧采用间距1.0m 的2[16b作竖带，竖带高2.9m；在竖带外设φ48的钢管斜撑，支撑在横梁上。（2）、底模支撑 底模为特制大钢模,面模厚度为δ6mm，肋板高为10cm。在底模下部采用间距0.6m工16型钢作横梁，横梁长4.4m。盖梁悬出端底模下设三角支架支撑，三角支架放在横梁上。横梁底下设纵梁。横梁上设钢垫块以调整盖梁底2%的横向坡度与安装误差。与墩柱相交部位采用特制型钢支架作支撑。 （3）、受荷纵梁 在横梁底部采用双层1排加强型贝雷片（标准贝雷片规格：3000cm×1500cm，加强弦杆高度10cm）连接形成纵梁，长12m，每组中的两排贝雷片拼装在一起，两
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题(最新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问 题(最新版) 本论文主要介绍了目前高速铁路的预制梁场的常用的几种布置方案，并且对每种方案的布置原则和设计方法进行了详细的描述，介绍了其应用的范围和各种布置方案的优缺点，为高速铁路预制梁场的建设施工提供了参考依据。 随着经济的不断发展，我国的交通运输业也飞速发展，高速铁路的建设也在与日俱增。在高速铁路的建设过程中，为了尽可能的节约用地、缩短工程周期、减少对良田的占用，在设计的过程中大部分都采用了高架桥的设计方式。像近几年建设的京津城际铁路，全长120km，总体桥梁长约100.6km，桥梁占了83.8%，京沪铁路全场为1318.2km，桥梁长为1054.4km，桥梁整体占据80%。对于以上铁路，桥梁结构几乎都采用了整孔简支预制架设箱梁为主的设计方
法，所以说，在高速铁路的建设过程中，桥梁的设计显得十分重要。目前，在秦沈客运专线的设计中，在预制箱梁的工艺基础之上，对钢筋笼采取了整体绑扎起吊的方式，并且对相关的设备进行了技术方面的优化。 预制梁场的布置以及设计 1.1.梁场制梁的优点介绍 高速铁路梁场制梁的优点主要包括以下两个方面。第一，对于高速铁路来说，箱梁预制必须要达到指定的制作标准，在制作的过程中混凝土的体积比较大，所以说，利用场内预制的方式可以达到工厂化的生产条件，能比较好的改善施工作业的工作环境，使施工工艺的条件和环境比较稳定。第二，梁场预制可改善施工条件，并且能提高劳动效率，减少单件制造的周期，像模架现浇的施工周期一般在10天以上，预制梁周期一般不超过6天。 1.2.梁场的选址原则 对于梁场的选址，我们必须要对其进行经济、技术以及工期等各方面因素的综合考虑。第一，对于梁场位置，我们应该设置在桥
目录 1、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 采用的技术标准和规范 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 工程概述 (1) 2.2 工程数量 (3) 2.3 地质条件 (3) 3、总体施工规划和工期安排 (4) 3.1总体施工顺序规划 (4) 3.2分项工程进度安排 (4) 4、施工方案 (5) 4.1 钻孔桩施工方案 (5) 4.2 承台施工方案 (5) 4.2.1基坑围护方案 (5) 4.2.2 基坑开挖 (5) 4.2.3 基坑回填 (7)
4.2.4 承台基础施工安全防护方案 (7) 4.3 现浇梁支架施工方案 (7) 4.3.1满堂支架施工方案 (8) 4.3.2军用墩门式架施工方案 (9) 4.4 其它工程 (10) 5、跨既有线施工安全防护方案 (10) 5.1安全生产方针和安全目标 (10) 5.2 安全保证体系 (10) 5.3 安全管理组织机构 (10) 5.4 安全监督体制 (11) 5.5 安全控制要点 (12) 5.6 安全施工保证措施 (12) 1.编制说明 1.1编制依据 （1）长春联络线特大桥长西双线实施性施工组织设计； （2）长春联络线特大桥(18+3*24+18)m钢筋混凝土钢构连续梁相关图纸； （3）国家、铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保、水土保持的法律、规程、条例；
（4）坚持确保既有线正常运营及运输生产安全的原则； （5）坚持最大程度的减少施工对周边既有道路及民众的生活干扰。 1.2采用的技术标准和规范 本工程引用的技术标准见表1.1。 表1.1 技术标准一览表 2.工程概况 2.1工程概述 哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。
香山路桥箱梁架设施工专项安全方案 一、编制说明 1.1 编制目的 为保证山西中南部铁路通道香山路公路桥预制箱梁架设施工安全,切实履行企业安全生产的责任主体,结合本工程的特点,制订香山路桥箱梁架设施工安全专项方案. 上述工程施工前,技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底,双方签字,并由专职安全生产管理人员进行监督. 1.2 采用的标准规范 《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95 《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF 50—2011 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 《山西中南部铁路通道香山路公路桥施工图》 二、工程概况 2.1工程概况 香山路公路桥起点里程K0+644.2,终点里程K0+919.8,全桥长275.6米.上部结构设计为(3×30＋3×30＋3×30)米装配式预应力砼连续梁.其中预制箱梁全桥共72片,为预应力后张梁,先简支后连续设计.梁体砼强度等级为C50等级,斜交角度为67°. 2.2施工准备 1、测量位置复核、支座安装 梁安装之前清理盖梁顶面杂物,清扫干净,测量放样出支座的中心,支座安装完毕后,检查支座顶面高程无误后方可进行安装.支座安装前将墩台支座处和梁底面的油污去掉,盖梁顶垫石平整,使其顶面标高符合设计要求.安装前测定支座中心正确位置,支座水平安装,保证支座表面平整度在规定范围内. 2、运输便道 运梁通道利用既有香山路和本桥小里程侧改路. 3、箱梁安装技术准备 审核设计图纸及有关文件、熟悉《架桥机施工规范》、《架桥机施工作业指导书》、厂家的《架桥机说明书》和《架桥机操作规程》等.
制梁场存梁台座施工方案
目录 1编制依据 (1) 2编制原则 (1) 3工程概况 (2) 3.1梁跨分布情况 (2) 3.2地质资料 (3) 3.3参建单位 (3) 4存梁台座施工方案 (4) 4.1结构形式 (4) 图4.1-1：存梁台座横断面图(mm) (4) 图4.1-2：存梁台座平面图(mm) (4) 4.2钻孔桩施工方法 (5) 4.2.1钻孔桩基础施工 (5) 4.2.2施工工艺流程 (5) 图4.2.2-1 钻孔桩施工工艺流程图 (5) 4.2.3施工准备 (5) 4.2.4护筒设置 (6) 4.2.5泥浆的调制和使用要求 (6) 4.2.6钻进成孔 (6) 4.2.7钢筋笼制作 (7) 4.2.8清孔 (7) 4.2.9灌桩 (8) 4.2.10施工注意事项 (8) 4.3端头系梁施工 (8) 5安全文明施工 (9) 6环保及文明施工措施 (9)
1编制依据 （1）国家相关法律、法规和中国铁路总公司相关规章制度； （2）杭黄铁路站前IV标实施性施工组织设计； （3）箱梁预制施工图《通桥（2009）2229-I》、《通桥（2009）2229-Ⅱ》等图； （4）国家有关方针政策和国家、铁路总公司现行的设计、施工、验收采用的规范、规程和标准等； （5）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； （6）铁路工程施工组织设计指南（铁建设〔2009〕226 号）； （7）本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果； （8）根据ISO9001质量标准、ISO24001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的XX四局质量、环境和职业健康管理体系； （9）XX四二杭黄【2014】13号文《关于临建施工方案的要求》。 2编制原则 （1）积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。 （2）坚持"预防为主，安全第一，综合治理"的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 （3）坚持"百年大计，质量第一"的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 （4）根据实施性施组安排的分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，合理安排工序衔接。 （5）采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥集团公司各专业优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 （6）按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。
庐阳制梁场建场方案 1编制依据 （1）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。 （2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。 （3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 （4）现场调查的相关资料。 （5）相关工程的施工经验。 2编制范围 庐阳制梁场预制箱梁主要供应范围为合福双凤特大桥HDK115+678.778～HDK124+021.965（长度8.34km，HDK124以后的由铁四院设计，具体里程还未知），合蚌双凤特大桥DK119+066.162~ DK126+287.472（长度10.72km），双线箱梁预制475孔。 3工程概况及主要工程量 3.1工程概况 3.1.1工程概述 新建合肥至蚌埠客运专线延长线铁路工程起讫里程为：DK110+100～DK128+100，共计18.1km范围内的站前及相关工程。沿线主要下穿合六高速；上跨滁河干渠、改线 1
后的淮南线、工业大道、粮库专用线、改线后铝厂专用线、改线后物流专用线、改线后四局专用线、电厂专用线、合九专用线、L7线、L10线、L11线、板乔河、北二环等。 庐阳制梁场预制箱梁主要供应范围为合福双凤特大桥HDK115+678.778～HDK124+021.965（长度8.34km，HDK124以后的由铁四院设计，具体里程还未知），合蚌双凤特大桥DK119+066.162~ DK126+287.472（长度10.72km），共计475孔，其中32m 箱梁455孔，24m箱梁20孔。主要为双凤特大桥箱梁预制。 庐阳制梁场位于合肥市庐阳区工业园内，梁场设置在新建铁路DK124+500处右侧，紧临新建铁路征地红线，紧靠铁四局材料厂，占地190亩。 3.1.2制梁工期 新建合肥至蚌埠客运专线延长线铁路工程开工日期为2010年2月16日，竣工日期为2011年11月30日，总工期21.5个月（653日历天）。庐阳梁场制梁工期为2010年4月至2011年1月，供梁工期主要在2010年6月至2011年2月。 3.1.3主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 速度目标值：近期300km/h远期350km/h； 最大坡度：12‰； 最小曲线半径：7000m； 2
高速铁路制梁场台座设计 发表时间：2017-01-09T10:16:34.490Z 来源：《基层建设》2016年27期作者：刘慧君 [导读] 摘要：铁路工程与其他工程相比，一个显著特点是大型临时工程规模比较大。高速铁路建设中，制梁场因其临时占地面积大、造价高，是工程建设中最重要的大型临时工程。 中铁十二局集团第四工程有限公司陕西西安 710000 摘要：铁路工程与其他工程相比，一个显著特点是大型临时工程规模比较大。高速铁路建设中，制梁场因其临时占地面积大、造价高，是工程建设中最重要的大型临时工程。然而，目前开工在建高铁在梁场制梁台座设计上，各单位设计理念不一、差别较大。 关键词：高速铁路；梁场台座；设计 大同口泉制梁场位于山西省大同市南郊区口泉乡大路辛庄村，正线里程DK180+460+DK180+850线路右侧附近。距大同绕城高速公路入口5Km，距离208国道1.2Km。梁场占地面积102138㎡，共承担300孔双线简支箱梁的制梁任务（其中32m箱梁282孔、24m箱梁18孔），分布在智家堡跨御河特大桥及跨钰源煤炭集运站特大桥两座桥。梁场采用横列式布置，平面布置分为生活区、搅拌生产区、制存梁区、提梁机走行通道、喂梁区和钢筋加工区（见图1）。为确保架梁工期，制梁场设制梁台座7个，其中32m箱梁制梁台座6个，24m箱梁制梁台座1个，56个存梁台座（可双层存梁），其中32m存梁台座53个，24m存梁台座3个，静载试验台座1个，喂梁台座1个。 图1大同口泉制梁场布置图 1平面布局设计原则 制梁场分为生活、办公、制梁、存梁及配套服务等区域，各区域紧密连接，场内道路相通，方便运输，减少二次倒运及运输距离。生