灰土击实标准
住宅楼工程 3：7灰土地基工程施工方案 编制： 审核： 审批：
一、工程概况： 开挖基坑底口尺寸65.31×17.8m，设计地基3：7灰土厚1m，自外墙基础外放2m，灰土底标高－3.4m，顶面标高－2.4m。 设计压实系数0.95，3：7灰土击实试验报告资料：最大干密度1.5，最佳含水量24%。灰土垫层回填体积：1180m3。 二、施工准备： 1. 施工机械： 筛土，灰土滚筒拌灰机一台 压路机15T 一台 电动打夯机一台 装载机一台 翻斗车六辆 2. 配合灰土筛土、拌合，灰土铺平、括平，电夯打边、角部位，工人20名。 3. 做好基坑验槽工作，完善施工单位、建设单位、地质勘探单位、监理单位、设计单位的会签工作。 4. 办好轴线及灰土范围尺寸、标高技术复核手续。 5. 检查石灰质量是否合格，颗粒最大不得超过5mm，检查用土含水量是否在24.1％左右，颗粒直径不大于1.5mm；并不得含有杂质。 6. 检查坑内残留杂物，全要清除干净。 7. 检查电器线路，做好夜间施工照明准备。 8. 根据施工方案，做好技术交底和安全交底。 三、施工技术措施： 1. 现场见证提取土样，石灰样送试验站作土壤击实报告，取得3：7灰土的最大干容重为1.5；最佳含水量为24.10％。 2. 3：7灰土比例控制。（严禁随意比、良心比） (1)小推车量比：即3车白灰：7车黄土，或1车白灰：2 车黄土 (2)装载机装比：一铲白灰：2
(3)斗量：用木板或铁板做成量斗，3斗白灰：7斗黄土。 (4)筛土机用斗门开度控制。 3. 黄土必须过筛，土最大粒径不大于15mm。 4. 1米厚灰土分6层铺压，每层虚铺厚度250mm，基坑周边立30×30×250方木灰土层次小木橛@10m间距。 5. 城内施工，石灰不准过筛，故采用袋装石灰。 6. 大面积压实采用15T压路机分层压实，压实次数4－8遍。边角压路机压不到处用电夯夯实。经取环试验，干容重达到1.5即可。 7. 3：7灰土拌制方法： (1)少量灰土，必须手工拌制，3：7灰土比例配好后，（用铁锹）翻倒三遍，达到颜色均匀一致为止。 (2)灰土筛拌机拌合：要严格控制3：7灰土比例正确，拌合均匀灰土颜色一致。 四、3：7灰土工程质量控制点与施工方法： 1.灰土的土料，采用就地基槽中挖出的土，但不得含有机杂质，使用前应过筛，其粒径不得大于15mm。 2.用作灰土的白灰，因在城内施工，地处居民居住密集区段，现场无生灰熟化场地，根据现场实际情况，必须使用袋装灰，其粒径不得大于0.5mm，也不得含有过多的水份。 3.基坑在铺压灰土前，必须先进行验槽，如发现坑槽内有局部软弱土层，应挖除后，用素土或灰土分层填实到基坑原土壤的密实度。 4.灰土施工时，应适当控制含水量。工地检验方法，是用手将灰土紧握成团，两指轻捏即碎为宜。 5.灰土要拌合均匀，颜色一致，拌好后及时铺好夯实，不得隔日夯打。 6.工艺流程： 作业准备→灰土配比→灰土拌合→灰土运输→灰土铺设→压路机压实→取环土试验。 7.灰土拌合： (1)少量灰土，若需人工拌合的，人工用铁锹反复拌合三遍，至灰土颜色均匀一致。
新蔡至泌阳高速公路工程N0.2合同段K12＋400～K12＋600段石灰土 中铁工程总公司新阳高速B2项目部 二00五年六月十七日
路基土方石灰土试验段施工总结 一、地质情况： 我部施工的新阳高速公路二标段起止桩号为K11＋000～K21＋800，本段地处以双层结构为主的洪汝河冲积平原，路段内地形起伏较大，为岗地及微丘地貌。地基土以亚粘土为主，局部夹粘土及亚砂土，多为褐黄色、褐色及棕红色，杂青灰色及浸染状铁锰氧化物，工程地质性质较好局部地表为1.0米为灰色及深灰色，呈硬塑状。从上至下可分为三层，层位变化较大。地下水位埋深1.2～2.2米。 二、路基土方试验段依据： 1、设计要求在施工之前认真研读土质资料，结合不同的土质条件进行路基土方试验段，以掌握该地段土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织，确定好施工工艺及施工流程。 2、相关的技术规范和管理部文件。 三、试验段地点、数量、时间及机械： 1、土方试验段地点： K12+400～K12+600 2、试验段施工时间： 2005年6月8日～2005年6月12日
3、试验段长度及宽度： 长度：200m，宽度：33m～36 m（已包括两侧各加宽50cm） 4、试验段施工机械及人员配备： ⑴、路基试验段配套施工机械如下： T120-1推土机2台，PY190平地机1台，ZL-50装载机1台，现代220型挖掘机2台，5T自卸汽车13台，YZ20型压路机台，20T 羊足碾压路机1台，洒水车1台，旋耕机1台。 ⑵、人员配备具体见路基（路面）试验段（施工）主要人员一览表。 四、土方试验段目的： 1、确定土的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施 工组织。 2、验证我部所采用的土方试验段施工工艺方案的合理性。 3、检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题。保证后续工程不得低于作为示范的首件工程的标准。 五、试验段压实度检测： 试验段压实度检测时间：2005年6月14日~2005年6月15日。 六、土方试验段评定结果： 在土方试验段首件工程施工完毕后，总监办和项目经理部以及其他有关试验段人员对路基土方试验段全过程进行了认真仔细的讨论、研究和分析，认为我部土方试验段首件工程施工工艺切实可行，具体施工工
路基试验段总结报告 为全面展开路基土方填筑施工，我Ⅱ工区在K6+000～K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。试验段长200m，共进行实验2层（40cm），均为土方填筑。在路基填方试验段施工方案指导下，我工区已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的 （一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 （二）通过本试验段施工，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 （三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基K6+000～K8+400以下施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 （一）试验段管理及施工人员配备表
（二）试验段施工主要机械及设备配置表 （三）施工准备： 1.技术准备： （1）试验室标准试验成果（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等） 2、现场准备： （1）备料情况：在试验段开工2天前，我们就各种集料进行了充分的准备： ①石灰：在试验段开工前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测， 其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌8% 灰土的颗粒粒径与拌和要求。 ②土料：鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高，并且难以破碎至规范要求， 我工区提前一周加大灰量降低塑性指数，拌和时通过检测，含水量为 20％左右，石灰剂量为8%。拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试 验段集堆闷料。到场后再次检测石灰剂量为7.5%，含水量为19%，再次 加灰处理，用旋耕机翻晒以降低含水量。 （2）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。
X029府金线中原大道至G207段改造工程（伊滨区段） (K1+100～K1+220) 填方路基4%石灰土试验段总结 河南海滨路桥建筑工程有限责任公司 X029府金线改造工程项目部 2015年11月10日
目录一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生 四、试验段总结 五、小结
4%石灰土试验段施工总结2015年10月31日项目部对选定路基填筑4%石灰土试验段开始备土，11月1日正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2015年11月2日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工法，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下： 一、工程概况： 试验段施工起讫桩号：K1+100～K1+220，长度：120m，宽度：0.5m+7.5m +7.5m +0.5m+超宽碾压0.5m×2=19m，压实厚度为0.2m，采用路拌法施工；试验段工程量：4%石灰土456m3。
二、试验段的施工组织 2.1 试验段主要人员主要职能分配表
2.2试验段施工机械的配备情况 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，应进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔20米设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到Ⅲ级及Ⅲ级以上规范要求，同时对4%石灰土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量1 4.40%与灰土的最大干密度1.758g/cm3。 3.2石灰消解 石灰选在路基两侧宽敞且临近水源的场地集中堆放，按每吨石灰
灰土取样 隧道网https://www.doczj.com/doc/9316226300.html,(2007-11-29) 来源：岩土工程界 摘要：指出灰土垫层质量检验过程中，部分压实系数A>1.0的实际存在，明确了影响A，值的主要因素，分析导致A>1.0的具体原因，给出了当A>1.0时，怎样正确评价垫层的压实质量。 关键词：灰土氆层压实系数压实质量A>1.0 垫层压实系数A。为土的控制干密度与最大干密度的比值。可由公式表示：由试验室击实试验确定) 根据的定义：值越大，则土的控制干密度越接近最大干密度表明垫层的压实质量越好；反之，表明垫层的压实质量越差。因此，A的大小，表明了垫层的压实质量。所以A，的大小成为灰土垫层的质量检验的一种手段，一般情况下，在地基主要受力层范围以内要求A≥0.97，在地基主要受力层范围以下要求A≥0.95，并且垫层的施工应保证每层A，符合设计要求后方可铺设上层土。 1 灰土垫层A>1.0的实际存在 对于灰土垫层：从理论上讲A一定小于或等于1.0，因为土的控制干密度p。一定小于或等于最大干密度但是，实际上在灰土垫层质量检验的过程中，却存在着部分A>1.0的情况。随机抽取西安地区5项工程灰土垫层的质量检验结果，其A值的分布情况统计于表1。 表1的数据显示：无论灰土垫层A，值满足或不满足设计要求的情况下，部分A值均有可能大于1.0。而且即使有一部分A>1.0，A，值仍然小于设计要求，灰土垫层的压实质量仍然较差。 因此，在灰土垫层质量检验中若出现A>1.0，并不意味灰土的压实质量就好。那么，在灰土垫层的质量检验过程中，怎样分析导致A>1.0的具体原因，正确评价灰土垫层压实质量的好坏呢我们应当明确影响灰土垫层A值主要因素，分析导致A>1.0具体原因，“对症下药”综合判断灰土垫层的压实质量。 2 影响灰土垫层值大小的几个因素 为土的控制干密度与最大干密度的比值。归纳起来，影响灰土垫层值大小的因素有下面几个。 (1) 同时影响大小的因素：灰土垫层的材料及配合比，同时影响着土的控制干密度大小。灰土垫层使用的材料(灰、土)不同。的大小就不相同。使用的材料重度越大，就越大，反之越小。其中土的影响程度较大，灰的影响程度较小。灰土的配合比不同的大小也不相同。灰土的配合比越小，由于土比灰重，就越大，反之越小。例如其他条件相同时，1：9灰土的肯定大于3：7灰土的。 (2)影响大小的因素：灰土垫层分层铺设、碾压，压实厚度一般介于15～20cm 之问，垫层每一层随着深度的增加，压实的能量越小，压实质量相对越差。因此测定的环刀取样点离垫层每一层顶面越近，的值就越大，反之越小。 (3)影响大小的因素：是由试验室击实试验确定的，不同的击实能量，试验得出不同，击实能量越大，相应的越大。因此，在击实试验上按击实能量，规定了轻型击实试验和重型击实试验两种，并规定了相应的试验方法，其得出的也不相同。
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表
压实机械主要技术参数表3 第 2 页
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备
石灰土试验段总结报告 我项目部于2015年6月12日至2015年6月13日完成K24+620~K24+820 段全幅5%石灰土试验段的施工，根据试验段施工积累的原始数据，通过对施工过程的监控以及对测量、试验等相关数据采集，我们总结出了我标段灰土施工的一些基本施工参数，具体内容总结如下： 一、试验段施工目的： 本试验段是为了验证混合料的质量和稳定性，检验所采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌合及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性及适用性。通过试验段的施工，确定压实设备的类型及最佳组合方式，确定碾压遍数、速度等工序；确定每层灰土的松浦厚度，以指导以后大规模的灰土土方路基施工。 二、施工准备 2.1施工场地布置： K24+820段，共2.1.1选择路基各项指标合格路段作为此次试验段，即K24+620 ~ 计200米，671m3。此段路基所需5%灰土的最大干密度为1.746g/cm3，最佳含水量16.9%。 2.1.2组织测量人员进行试验段第一层标高的复测和中桩放样，并且用灰线画出灰土施工区域，具体确定试验段的位置。 2.2材料的准备：试验室对进场石灰进行检测，对达到Ⅲ以上石灰方可使用。石灰在使用前7-10d内充分消解，并消解后的石灰保持一定的湿度，减少石灰飞
扬，并将消解后的石灰用彩条布覆盖，防止石灰出现水化现象，影响石灰改善土的强度。 2.3施工机械配置： 注：每个翻斗车装灰3.4t，30装载机斗铲容量画线标记装灰为1.0t，稳定土拌和机拌合宽度为1.7米，拌合深度为30cm。 2.4人员及检测仪器、试剂配备：本次工艺性试验，配备人员如下表： 其中包括各种机械操作手18人。 检测仪器、试剂配备，全站仪、水准仪、灌砂筒及EDTA试剂等。 三、施工工艺及施工过程控制 3.1施工工艺施工流程图 3.2施工过程质量控制 3.2.1标高复测及灰土施工区域的确定：2014年6月13日组织测量和相关人员进行上土前中桩放样和标高的复测，确定初始标高，并且用灰线打出灰土施工区域。 3.2.2上土2014年6月13日将灰土施工区域按8米×10米划分格子，并初步按松浦系数1.25计算素土方量，每个格子存放土方量20m3(一车）。然后组织推土机进行粗平，并用平地机进行初步精平。 3.2.3素土标高测量及含水量测定：2014年6月14日测量人员恢复中桩并布设右12米，右20米点位，进行素土顶面标高测量，同时试验人员在施工现场
施工技术方案申报批复单 合同号：承包人：合肥市公路桥梁工程有限责任公司编号：SG02-2z S454颍上夏桥至杨湖段改建工程
（6%石灰改善土试验段） 总 结 报 告 合肥市公路桥梁工程有限责任公司 S454颍上夏桥至杨湖段改建工程项目部 2017年4月27日 6%石灰土试验段施工技术总结 一、试验段概况 我部于2017年4月26日对K2+620～K3+071右幅拼宽段进行6%石灰改善土试验段的施工，并将该段的试验、测量以及压实设备的碾压遍数进行收集整理。从回填后的各项检测数据看，各项技术指标全部满足设计图纸及规范要求的规定。现对该试验段进行总结，用成功的试验段实际数据来指导下一步的施工，将原材料检测情况、配合比以及试拌、试铺情况汇总如下： 二、原材料检测情况 1、石灰：采用凤阳武店石灰。各项技术指标检测结果如下：
2、素土：其各项技术指标检测结果如下： 3、石灰土：其各项技术指标检测结果如下： 三、投入的主要机械设备： 石灰土施工前，灰拌机、压路机、平地机等主要机械设备均已进行了调试，使机械设备均处于良好的工作状态。石灰土试验段我部将配备以下主要施工机械： 主要施工机械设备表
四、试验检测仪器的配置 试验室和测量组是保证工程质量的重要职能部门，已配备先进的检测仪器，6%石灰改善土试验段所需的试验检测仪器已安装、调试完毕，并已经国家计量部门的检验校正，建立了仪器使用和保管制度，保证其业务正常运转。 6%石灰土施工配备的主要试验仪器表
五、施工组织人员配置 施工总指挥: 常前林施工总负责：叶凡 现场及技术总负责：金伟 试验工程师：暴安东安全员：潘磊 现场人员：席庆权、杨晨、李干 操作工人（含机械人员）：25人 六、工艺、工序流程说明 1、试验段施工工艺 填筑每层工作顺序依次为： 上土→初平→翻犁→旋耕→晾晒→翻犁→旋耕→晾晒（至接近最佳含水量）→摊铺石灰→灰拌机拌和→初平→精平→稳压（弱振）→强振→静压→验收 2、工序流程图 石灰土施工工艺流程图 七、 1 （1不合格
灰土施工工艺 1. 石灰改善土回填前的准备 （1）回填料的确定 本工程回填料为6%石灰改善土。 （2）标准击实试验 土方回填料确定后，项目部质检员、现场负责人邀请监理工程师共同在回填料场进行取样，抽取的土样应具有代表性，各个土层和性状的土都应包括。土样抽取后送工地试验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。 （3）现场碾压试验 标准击实试验完成后，即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的： 1）核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值；
2）核查压实机具的性能是否满足施工要求； 3）选定合理的施工压实参数：铺土厚度、土块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数； 4）确定有关质量控制的技术要求和检测方法。 碾压试验在标定的回填区域分别进行，不同的回填区域采用不同的压实机具。 2. 石灰改善土路基施工 清理下层素土表面覆盖土，测出每20米1个横断面的路基中桩和边桩，然后对素土顶进行全面检测，检测项目包括标高、平整度、横坡、纵坡、宽度等，检查合格后再进行石灰改善土施工。 施工方法：石灰改善土运输、卸置、摊铺、拌合施工。石灰改善土采用推土机整平，压路机碾压，平地机整平施工。 （1）石灰消解 施工前，提前7天进行石灰消解，完全消解的石灰采用彩条布覆盖，防止石灰失效。 （2）石灰改善土拌合 为了保证石灰改善土的拌合质量，严格控制石灰改善土的石灰剂量及最佳含水量，本标段石灰改善土路基全部采用石灰改善土拌合站集中厂拌。检验合格后才能出厂。 （3）石灰改善土运输 采用密闭式自卸车进行覆盖运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车辆按既定路线进出场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。 （4）摊铺 主要摊铺方法采用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时采用装载机、人工配合。采用渐进式摊铺法施工。上料前用白灰划出填料方格线，划线控制填料的摊铺厚度及边界，计算出每一个施工板块的用土量进行填料。设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。 （5）整平
谈如何做好石灰土施工的质量控制 任本杰(沿江高速公路YJ3-05驻地监理组) 摘要:石灰土施工过程中，常常会遇到这样那样的质量问题并产生病害，若不采取一些有效措施加以控制，往往难以满足规范要求。文章结合工程实例，针对石灰土施工过程中影响压实与强度的因素以及常见病害产生的机理进行了认真而系统的分析，同时提出了一些有效的防范措施，对提高石灰土施工的质量控制具有现实指导意义。 关键词:公路工程；石灰土；施工；质量控制 1. 引言 石灰土具有造价低廉且具有较高的强度、较强的板体性等性能，因此在我国公路建设中被广泛应用于路面的垫层、底基层及基层（非高等级公路）中。但石灰土的施工工艺和施工质量控制比较复杂，影响其质量因素也较多，若不采取一些有效措施加以控制，那么往往难以满足规范要求并产生病害。现结合多条路的工作实践，谈一谈如何做好石灰土施工的质量控制，以期与公路界的同行交流。 2. 石灰土压实质量控制 压实度是石灰土质量控制主要技术指标之一。影响石灰土压实效果的因素较多，主要是标准密度，压实机具，压实工艺，灰土拌和的均匀性，碾前含水量及压实层厚度等。 2.1 确定准确的标准密度 标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出路基的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时，必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。 此外，平时在施工过程中还要时刻注意填筑土的土质有无大的变化，一旦发现变化，就要及时重做击实试验，做到既要客观、公正，又要保证工程质量。 2.2 重视石灰土试验段施工 在石灰土正式施工前必须先进行试验段施工，这是灰土施工前必不可少的重要工序。通过试验段的修筑，我们能够确定压实机械的选择和最佳组合，碾压的基本原则，灰土均匀性所需的拌和遍数，松铺系数及压实层厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。这些参数的确定为以后石灰土规模化施工提供第一手十分有价值的参考数据，为今后优质高效施工打下坚实基础。 2.3 碾前含水量的控制 含水量对石灰土的碾压是一个特别敏感的指标，对压实效果影响比较显著，所以含水量控制得好与坏，将直接关系到压实的成功与失败。同时对施工单位，从经济角度来说，在接近最佳含水量时进行碾压不失为一种最好办法。规范要求含水量在最佳含水量
飞达路K0＋280~K0+520 10％石灰土试验段试验总结报告 一、概况 我施工方按照设计要求在完成路基原地面开挖处理、分层回填至路床顶后，将全面开始10%石灰土结构层填筑。为规范整个10％石灰土底基层填筑的施工方法和工艺，保证填筑质量，我方于2011年9月7日至2011年9月10日在飞达路K0＋280~K0+520段进行了16cm厚10％石灰土底基层填筑试验段现场试验，取得了控制灰剂量及含水量、采用设备的组合及压实遍数等技术参数，用于指导以后10％石灰土底基层填筑的施工。 二、试验段的施工组织 1.施工人员组成 现场设总负责1名、技术负责1名、质检人员2名、测量人员2名、试验人员2名、民工15人。 2.施工机械的配备情况 推土机：T140推土机1台 平地机：DY160平地机1台 压路机：Y20振动压路机1台、18T三轮光面压路机1台 路拌机：WBC21型路拌机1台 自卸汽车：10t自卸车6辆 洒水车：1辆
五铧犁：1辆 旋耕耙：1辆 3.检测工具 灌砂桶、标准砂、电子天平、皿盒、石灰滴定仪器设备一套、水准仪等。 4.试验参数 （1）灰剂量不小于10％。 （2）松铺厚度不大于21cm。 （3）压实度达到95%以上。 5.填料的土工试验 根据击实标准试验，最大干密度1.74g/m3、最佳含水量16.2％的10%石灰土用于该路段施工。 三、技术要求：
四、确定施工工艺 1.施工准备 （1）下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 （2）测量放线：由测量人员在已验收合格的下承层路基上每10m 一个断面测放出中桩边桩，用石灰撒出中线、边线，并在路基外定出控制桩（每个断面在线路两侧各布置1根）用作压实度检测及标高测量控制点。 （3）试验：严格控制进场石灰原材质量，施工前对石灰进行了钙、镁含量检测。试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到二级，符合规范要求。 2.试验过程 （1）在路床顶面划好4×4m方格，每格上土3.36m3，控制松铺厚度不大于21cm。推土机粗平，平地机精平，检测含水量为21.8%。压路机静压一遍，保证素土顶面平整光滑，以利于石灰摊铺均匀。 （2）摊铺白灰：打好方格（3m×3m）后，每个方格上白灰144Kg，平地机将石灰大致刮匀，人工洒布均匀。 （3）拌合、检测：路拌机往返两次拌和，速度控制在8m/min以内，确保拌合均匀、无素土夹层；拌和深度原则上为略破坏（约1cm 左右，不可过多）下承层的表面；设专人跟随拌和机随时挖坑检查拌合深度，拌和完毕随机检测结合料的均匀性，当土颗粒大于２cm时，增加拌和遍数。进行石灰剂量检测为10.5%；进行含水量检测，为
G341线白银至中川至永登公路一期工程 （中川至永登段） （K115+640～K115+840，全长200m） 5%灰土试验段 施工方案 编制： 审核： 批准：
新疆北新路桥集团股份有限公司G341线中永段公路项目经理部 二〇一六年三月
路基灰土试验段施工技术方案 一、工程概况 本项目为国道341线白银至中川至永登公路一期工程（中川至永登段）是甘肃省“十二五”交通运输发现规划的重要建设项目，是皋兰、永登至中川机场及兰州新区重要的连接公路，路线全长(扣除短链)。 二、试验段的目的 1本项目的灰土换填主要是用于处理湿陷性黄土路段，采用5%石灰土改良，先将地面土挖深至设计高程，开挖土方堆置监理工程师批准的场地。根据试验段的数据依次铺30cm石灰剂量5%（每平米石灰用量=标准干密度X设计密度X5%）的灰土，碾压密实。采用路拌法施工，用路拌机拌和，推土机、平地机摊铺整平，20t振动式压路机碾压密实。 2、通过拟在试验段K115+640-K115+840做试验段施工，对92、94、95区取得压实机械行走速度和遍数分别得实际值（根据设计及规范要求）。 3、通过试验段来确定施工的松铺系数和压实系数； 4、压实度与压实遍数的关系曲线，确定压实度与压路机走行速度的关系。从而确定在不同的机械组合中的最佳的松铺厚度、最佳压实遍数与压实组合； 5、确定施工时的最佳施工含水量及控制方法； 6、确定最佳的机械组合，整平机具、压实机具以及压实顺序和压实遍数，挖土、运输、整平、压实机具的协调与配合； 7、确定现场压实度的检测方法； 8、确定施工人员组成及分工，并绘制质量管理框图； 9、确定每一作业段的合适长度或面积。
灰土试验段总结报告 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
青洋路快速化先导段 路基90区施工 原 地 面 处 理 首 件 总 结 江苏华盛建设工程有限公司青洋路快速化工程先导段项目部 2014-9-9
路基90区灰土首件总结 2014年9月6日～9月8日项目经理部在K10+850～K11+000段左幅进行了90区原地面处理6%灰土首件施工，根据首件施工积累的原始数据,我们总结出了我标段90区灰土施工的一些基本施工参数。具体内容总结如下： 一、首件施工的目的： 本首件段是为了验证混合料的质量和稳定性，检验所采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性及适用性。通过首件段的施工，确定压实设备的类型及最佳组合方式；确定碾压遍数、速度等工序；以指导以后大规模的90区灰土土方原地面处理施工。 二、施工前准工作： 施工场地的布置： 2.1.1 选择K10+850～K11+000段左幅做为首件段，共计150米，次段路基6%的最大干密度为cm3,最佳含水量为%。 2.1.2 组织测量人员进行首件段90区标高的复测和中桩放样，并且用灰线画出灰土施工区域。 材料的准备：试验室对进场石灰进行检测，对达到Ⅲ级以上的石灰方可使用。石灰在使用前7-10天内充分消解，并消解后的石灰保持一定的湿度，减少石灰飞扬，并将消解好的石灰用彩条布覆盖，防止石灰出现水化现象，影响石灰改善土的强度。 施工机械配置：
人员及检测仪器、试剂配备： 本次工艺性试验，配备人员如下表： 其中包括各种机械操作手25人。
***压力管线工程***县城供水管线标 灰土试验、素土试验段试验报告 目监理部： 我部承建的***水库压力管线***县城供水管线标在素土垫层、3∶7灰土垫层施工中为了保质保量的完成灰土铺设工作，我标段定于1+030—1+050处设置素土垫层试验段、3∶7灰土垫层试验段，以此确定相关施工参数，指导后续工作。现确定于2013年12月17日进行现场试验，试验情况如下： 一、原材料情况 1、白灰 采用***消解灰粉（与送样地点相同），钙、镁含量及细度模数 符合设计要求，材料合格。 2、土料 采用现场开挖土料，土壤含水量经检测为21%-23%之间。灰土含水量控制在21%-24%之间。素土含水量控制在16%—18%之间，夯实时适当晾晒。 二、灰土拌合 我部于1#调压池边设灰土拌合场一处，采用300型移动式灰土拌和机拌合。经我部技术测试结果如下： 1、给土量 拌和机素土斗容为10m3，在出料口宽调整为0.4米时转速一定的情况下满斗素土用时200秒，出土量为0.05m3／秒。 2、给灰量
拌和机灰粉斗容为5m3，出料口宽调整为0.2米时转速一定的情况下200秒用灰4.3m3，给灰量为0.022m3／秒。 3、拌和机试验配合比为给灰量／给土量=4.3÷10=0.43，故拌和机实际配合比符合设计要求。 三、素土摊铺和夯实 3.1、我部于2013年12月17日在1+030—1+050段开挖沟槽基础并经验收合格后进行素土摊铺、灰土摊铺。摊铺时分二层进行摊铺，采用人工整平，水准仪实时控制摊铺高程、厚度。虚铺厚度共测3点取平均值，经计算第一、二层虚铺厚度分别为0.23-0.25m之间。 3.2、蛙式打夯机 灰土碾压采用蛙式打夯机打实，采用分层夯实的方法，桩号为1+030—1+040夯实遍数为6遍。经测试干密度为1.67-1.71g/cm3，最大干密度为1.74g/cm3。压实度为95.98%-98.28%，符合设计要求。（附密度检测记录表一） 3.3、LTC3B型碾路机 灰土碾实采用LTC3B型振动碾碾压，采用分层分段碾压的方法，桩号为1+040—1+050碾压遍数为6遍，碾压次序为：静压一遍，振压4遍，收面1遍。经测试干密度为1.68-1.72g/cm3，最大干密度为1.74g/cm3。压实度为96.55%-98.85%，符合设计要求。（附密度检测记录表二） 3.4、虚铺系数 在1+030、1+050、两处高程控制点用水准仪实测灰土压实高程与底高程之差分别为0.18m、0.19m。
京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程 94区3%石灰土试验段总结 中国葛洲坝 中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程 TJ-2合同段项目经理部 二Ο一三年十二月五日
目录一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生
94区3%石灰土试验段施工总结2013年12月04日项目部对选定的94区3%石灰土试验段开始备土，12月05日正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2013年12月06+日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工法，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下： 一、工程概况： 试验段施工起讫桩号：K15+486.46～K15+789(左侧），长度：302.54m，宽度：（94顶7.04m+厚0.7m×1.5+超宽碾压0.50m=8.59m），压实厚度为0.175m，采用路拌法施工；试验段工程量：3%石灰土454.79m3。 二、试验段的施工组织
2.1 试验段主要人员主要职能分配表
2.2试验段施工机械的配备情况 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，应进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔20米设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到II级及II级以上规范要求，同时对3%石灰土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量15.0%与灰土的最大干密度1.722g/cm3。 3.2石灰消解 石灰选在路基两侧宽敞且临近水源的场地集中堆放，按每吨石灰消解需要用水量500～800kg进行加水焖料，待7～10天生石灰充分
国道207汝州养田至焦柳公铁立交桥段改建工程3A标段5%石灰土试验段施工 总 结 报 告 河南乾坤路桥工程有限公司 二Ο一六年四月十二日
目录一、工程概况 二、试验段施工组织 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.2石灰消解 3.3备料与卸料 3.4拌和 3.5整形 3.6碾压 3.7养生
5%石灰土试验段施工总结 2016年4月01日项目部对选定的K11+800-K12+100段5%石灰土路基试验段开始正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的素土摊铺、备灰、拌和、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2016年4月10日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。 在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工艺，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下： 一、工程概况： 该试验段施工起讫桩号：K11+800～K12+100(右侧），长度：300m。该5%石灰土为2层15cm。以上为30cm砂砾石基层。 二、试验段的施工组织
2.1 试验段主要人员主要职能分配表 2.2试验段施工机械的配备情况
三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备：下承层通过开挖、软基处理、整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔10米设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。 3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到II级及II级以上规范要求，同时对5%石灰土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量11.8%与灰土的最大干密度1.873g/cm3。EDTA剂量为23.6ml。 3.2石灰消解 石灰选在路基两侧隔离带位置集中堆放，按每吨石灰消解需要用水量500～800kg进行加水焖料，待7～10天生石灰充分消解后方可进行使用。
无锡市干线公路江阴市海港大道工程 路面底基层12%灰土工艺性试验施工总结 中铁五局二公司江阴海港大道HG-B标项目经理部2013年8月中国〃江阴
路面底基层12%灰土工艺性试验施工工艺总结 为了指导后续路面底基层工程施工，根据预定制定的路基底基层12%灰土施工专项方案结合现场施工特点，将本段12%灰土施工工艺总结如下： 1 试验段概况 我部安排K7+260~K7+360段行车道左幅作为12%灰土底基层试验段，该段长100m，处理平均宽度19.83m，用12%灰土填筑，压实后20cm。 主要工程数量： 灰土:100m×20.13m×0.2m=402.6m3（压实方：含加宽30cm）； 石灰:402.6m3×1.651g/cm×12%=79.76T; 素土:402.6 m3-(79.76T÷0.56T/ m3)=260.2 m3,换算成自然方为325.3 m3（压实系数按1.25计算）。 石灰品质不应低于3级。石灰的存放期不超过生产后的三个月，使用前，必须通过试验的检测。本试验段根据据业主要求，12%的灰土必须采用II级灰，选用II级钙质石灰，经现场取样检测，Cao+Mgo 含量为83%，达到II级灰标准。经试验本管段土源天然含水量在23.1%左右。本实验段灰土设计灰剂量为12%，最大干密度为1.651g/cm3，最佳含水率为18.1%，压实度标准为95%，无侧限抗压设计强度为0.8MPa。 2 试验时间 2013年7月26日至2013年7月31日。
3 试验目的 通过试验段的施工，确定压实机械的选择和最佳组合、碾压遍数、石灰土均匀性所需的拌和遍数、松铺系数及压实层厚度、碾压前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。 同时形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后路基底基层12%灰土施工质量控制的依据。 4 施工组织 4.1 人员配臵 路基监理工程师：王鑫 施工现场负责人：张波 现场技术负责人：张主勋 领工员：魏启良 现场技术：林秉兵 质检员：彭林 安全员：宁浩宇 测量人员：贺欢邱志洪 现场试验员：杨培龙、余士友 4.2 机械配臵 本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配臵。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，以拌和机械为龙头，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。同时，在配备挖、装机械时还要考虑到备土、晾晒、降低含水量而预拌石灰时对挖装和拌和设备能力的需求，主要施工机械配臵见表1。
施工技术方案申报批复单SG02-1z号：编合同号：承
S454颍上夏桥至杨湖段改建工程（3%石灰改善土试验段） 总 结 报 告
合肥市公路桥梁工程有限责任公司 S454颍上夏桥至杨湖段改建工程项目部 日23月4年2017． 石灰土试验段施工技术总结 一、试验段概况 我部于2017年4月21日对K2+165～K2+503左幅拼宽段进行3%石灰改善土试验段的施工，并将该段的试验、测量以及压实设备的碾压遍数进行收集整理。从回填后的各项检测数据看，各项技术指标全部满足设计图纸及规范要求的规定。现对该试验段进行总结，用成功的试验段实际数据来指导下一步的施工，将原材料检测情况、配合比以及试拌、试铺情况汇总如下： 二、原材料检测情况 1、石灰：采用凤阳武店石灰。各项技术指标检测结果如下： 试验项目单位技术要求实测值结果判定 合格61.8 ≥60 含量（盐酸滴定法）有效CaO % 2、素土：其各项技术指标检测结果如下：
检测项目技术要求检测结果 42.2 50 ≤液限 17.8 ≤26 塑性指数 31.81 最大干密度（g/cm）/ 14.1 %最佳含水率（）/ 3、石灰土：其各项技术指标检测结果如下： 检测结1.76716.2 三、投入的主要机械设备： 石灰土施工前，灰拌机、压路机、平地机等主要机械设备均已进行了调试，使机械设备均处于良好的工作状态。石灰土试验段我部将配备以下主要施工机械： 主要施工机械设备表
四、试验检测仪器的配置 试验室和测量组是保证工程质量的重要职能部门，已配备先进的检测仪器，3%石灰改善土试验段所需的试验检测仪器已安装、调试完毕，并已经国家计量部门的检验校正，建立了仪器使用和保管制度，保证其业务正常运转。3%石灰土施工配备的主要试验仪器表
3%石灰改良土试验段施工方案 一、编制说明 1、编制依据 ①、环巢湖旅游大道Ⅱ标招投标文件及相关资料。 ②、环巢湖旅游大道Ⅱ标施工图设计文件 ③、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） ④、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） ⑤、施工现场调查情况 2、编制原则 （1）严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。 （2）在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在实施性施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证工期。 （3）根据业主规定的总工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划，施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，组织分阶段控制目标计划。 （4）依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。 （5）根据本分项工程的实际情况，我项目部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的项目领导小组。 （6）加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。 （7）严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。 二、试验段施工目的 路基试验段施工的最终目的是： 通过本合同段K27+600-K27+800段3%石灰土路堤试验段的铺筑，采用设计要求的填料，利用各种施工方法，达到施工技术规范及设计
要求标准为止。所得到的施工方法、机械最佳组合和各种试验数据用以指导我标段全部3%灰土层填筑施工。 试验段施工中，主要确定路基填筑过程中以下几项内容： （1）、确定每层填料的松铺厚度、最佳含水率、松铺系数。 （2）、根据填料的性质，确定使用的机械设备(主要是碾压设备）的型号、数量、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度。 （3）、根据填料土的性质、气候条件、确定洒水量以控制最佳含水量及碾压时含水量允许偏差。 （4）、根据路基试验段的试验情况编制路基作业指导书为路基施工提供依据。 三、概况 环巢湖旅游大道Ⅱ标起点桩号K25+984,终点桩号K34+400，道路全线总长8.416公里，路线走向由北向南行进。 石灰土路堤试验段填方路基选在K27+600-K27+800段，平均填土高度约3m。本次试验段石灰土为3%灰土，填筑层为填前压实层上2～3层，主要分布于下路堤（93区），路基填料施工采用厂拌，即在取土场完成掺灰拌合。素土原计划选择Ⅱ标段4#取土场素土（可取天然密实土方11.5万方），其土质天然含水量为15.0%。由于取土场征地未解决，我部决定暂用K27+450-K27+550段本桩利用土方。此处土源天然含水量18.0%，属细粒土。在试验数据的参考下，自然土料按照设计压实系数为1.19。石灰选用巢湖银屏石灰，有效钙、有效镁含量均＞60%，属Ⅱ灰。