论我国新能源汽车发展政策的完善
肖俊涛
（湖北汽车工业学院，湖北十堰442002）
摘要：当前，世界汽车强国纷纷出台政策，鼓励和加大发展新能源汽车的步伐。可以预见，随着石油、煤炭等化石资源的紧缺，汽车工业和汽车本身的发展必然要转到主要依靠新能源上来，对当前我国新能源汽车发展的政策进行分析，探寻其存在的问题，提出完善的建议，对我国汽车产业及相关能源产业的发展具有重要的现实意义。
关键词：新能源汽车；节能环保；发展政策
中图分类号：F416.471文献标识码：A文章编号：1003-8477（2011）03-0094-04
新能源汽车的发展离不开国家政策的扶持，美国、欧盟、日本、比利时等国家都出台了鼓励新能源车发展的政策，我国也不例外。发展新能源汽车的意义重大，但是，我国新能源车的发展正处在起步阶段，国家鼓励和扶持的政策还需进一步完善。
一、我国发展新能源汽车的特殊意义
发展新能源汽车不仅对于应对能源短缺、环境污染、气候变化问题以及未来汽车发展具有重要意义，而且在我国汽车产业结构调整振兴的关键时期，它所孕育的巨大市场也将起到举足轻重的作用。笔者认为，大力发展新能源汽车在我国具有特殊的意义，主要体现在以下几个方面。
（一）发展新能源汽车将带动我国整个汽车产业结构的调整。
发展新能源汽车的直接目的是节能减排。2010年9月8日，国务院常务会议原则通过了《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，明确将新能源汽车产业定位于现阶段国家战略性新兴产业发展的重点方向之一，与其他战略性新兴产业共同承担着国民经济的先导产业和支柱产业的重要使命。新能源汽车已不仅是汽车产业中的一种产品类型，而且已经上升为一种重要的产业。从新能源汽车的研发、生产、销售、服务、文化等形成了一个漫长而完整的产业链条。新能源汽车产业的发展指明了整个汽车产业的发展方向和目标，这对传统的以石油为燃料的汽车产业发展产生了巨大冲击。暂且不论石油资源是不可再生资源，石油的消耗还关系到国家的安全。据统计，2009年我国进口原油约2.04亿吨，对外依存度达52%，预计2020年我国汽车保有量将达1.5亿辆，按现有汽车燃油经济技术水平测算，年消耗汽油柴油将突破3亿吨。正在审核中的《节能与新能源汽车产业发展规划》指出，到2020年，我国新能源汽车累计产销量达到500万辆，中、重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上，我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。
（二）新能源汽车的发展将带动能源结构的升级。
新能源汽车的发展所致的影响已经远超出汽车产业发展的本身。以电动车为例，其不仅可以减少石油的消耗，还可以促进电网的平衡、电池的发展和清洁能源的使用。建电网的同时，还要大量投资建储电设施，一旦电动汽车大量普及，电动车的电池可以作为储能设备储存电能。如此一来，电网公司不仅节省了建设储电设施的投资，还拥有众多用户，能源的结构也得到了优化。当然，前文已指出，我国发电所用能源中煤炭使用量占75%以上，随着电动汽车的发展，电能消耗的增加，水能、风能、太阳能的发电比例也会大幅提升，从而改善和优化现有的能源结构。除电动车以外，使用其他清洁能源的汽车也可以带动相关新能源的研发和使用，有利于能源结构的升级。
作者简介：肖俊涛(1973—)，男，湖北汽车工业学院副教授。
基金项目：湖北省教育厅社科项目“当前我国汽车产业政策的效果评价及完善研究”。项目编号：2010y057湖北社会科学2011年第3期
（三）新能源汽车的发展将促进人们树立节能、环保、低碳意识。
今后相当长一段时期将出现新能源汽车与传统的以石油为燃料的汽车共同发展的局面。传统燃料汽车对能源的消耗、碳的排放量和环境的污染是较大的。机动车排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物,严重影响空气环境质量,并直接危害人体健康。2009年乌鲁木齐市环境监测中心对机动车排气污染分担率调查显示,机动车氮氧化物造成的污染占城市空气中氮氧化物污染的比例已达到40.1%,一氧化碳的污染比重达到94.1%。此外，在各汽车大国，城市交通领域中汽车的二氧化碳排放量已占城市总温室气体排放量的30%以上。[1]人们在享受着汽车带来便利和效率的同时，也承受着汽车带来的污染及其他恶果。国家虽然出台了一系列销售新能源车的优惠政策，然而如果购买者不具备节能、环保、低碳意识，依然主要购买以石油为燃料的汽车，则新能源汽车的发展必将受到市场的限制。某种意义上而言，存在这样的购车群体，他们不是单纯的因为有补贴或价格上的优惠才购买新能源车，更多的是因为他们具有节能、环保、低碳意识，并且付诸了行动。
二、我国鼓励发展新能源汽车政策概述
近两年，国家加强了鼓励新能源和节能汽车的发展力度，有关部门出台了一系列的相关政策，梳理起来主要有以下几种。
（一）2009年1月，财政部和科技部联合发布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。随后，财政部、科技部于2009年2月印发《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，明确了实施细则。
（二）2009年3月，国务院在《汽车产业振兴规划》中提出改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车，新能源汽车销售占乘用车销售总量的5%左右。启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池等节能和新能源汽车。
（三）2009年8月，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，明确新能源汽车概念，对新能源汽车分类及管理方式、新能源汽车企业准入条件及管理作出了规定。
（四）2009年12月，国务院批复汽车消费政策，对财政部、科技部此前发出的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》批复，并扩大补贴范围。试点城市由13个扩大到20个，试行个人购车补贴，在5个城市补贴私人购买新能源汽车。
（五）2010年6月1日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》）,同时出台《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法概要》（以下简称《暂行办法》）。确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》指出,中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。
需要指出的是，《节能与新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）已经制订完毕将于近期正式出台。该《规划》不仅明确了十年内我国新能源汽车发展的总体目标和阶段目标，并且对新能源发展路线以及扶持政策提出了明确的要求，还在财税上给予鼓励和保障。
三、我国鼓励发展新能源汽车政策存在的问题
国家关于鼓励发展新能源车政策是一个循序渐进、突出重点、逐步推进的过程，而且已经出台的一些政策已经显示出了一定的效果。然而，也存在一些问题，主要体现在以下几个方面。
（一）私人购买新能源车补贴范围较窄，鼓励的方式不够多样。
新能源车要批量生产，提高市场占有率，离不开个人的购买。国家将对新能源车的补贴从公共服务领域扩展到私人领域是必然的选择。但是《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中却仅仅只对插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴，对私人购买其他类型的新能源车却不给予补贴。这一规定虽然明确和突出了鼓励的对象，却限制了其他类型新能源车的发展。作为国家的宏观政策显然是缺乏远见的。当前，国家仅仅从私人购车环节上给予补贴，尚没有出台新能源车的生产、销售、使用等诸多环节鼓励新能源车的发展措施，所采用的方式也仅限于现金的补贴，没有考虑综合采用税收、计划、政策等多种方式，多管齐下地鼓励和促进新能源车的发展。即使是在新能源车销售环节的补贴上，补贴的对象应当是购买者，非生产者。以节能汽车补贴为例，由于将补贴直接给予汽车企业，在《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下排量乘用车）推广实施细则》公布三个月后，财政部、国家发改委、工信部三部委联合发出通知，要求严格执行价外补贴政策，节能汽车推广企业及其经销商要把企业销售优惠和政府补贴严格区别开来，先按享受企业优惠后的实际价格出售节能汽车并开具销售发票，再将政府补贴兑付给消费者。不得将财政补贴纳入企业优惠额度，不得以已享受价格优惠等为由拒不兑付补贴，不得因政府补贴提高节能汽车销售价格。对于私人购买新能源车的补贴也存在类似的问题：补贴资金拨付给汽车企业，按其扣除补贴后的价格将新能源车销售给私人用户或租赁企业[2]。
（二）在出台鼓励新能源车发展的同时，忽略了对传统以石油为燃料汽车的限制。
对新能源车的发展，当前的政策主要以鼓励为主，这是无可厚非的。但是就国家的整个能源消耗、环境保护而言，应当同时出台政策并辅以相应措施限制高油耗、高污染、高排放汽车的生产与销售。据已经制定尚未公布的《规划》中提出：2015年乘用车新车平均油耗水平较2008年下降35%，至5.9升/百公里；2020年乘用车新车平均油耗达到4.5升/百公里。这一规定有其积极一面，但却缺乏相应的保障措施和处罚措施，且没有关于商用车的规定，实现起来难度较大。以汽车市场调查服务为核心业务的J.D.Power公司全球CEO芬巴奥尼尔认为：从规模来看，电动汽车五年内全球市场规模相当有限，还没有到大规模推广的阶段；混合动力车会有一个大的扩张，成为新的主导力量，但不足以抗衡传统汽车；传统汽车在未来20年依然是市场绝对主导力量，能占三分之二的市场。因此，虽然有鼓励新能源车的政策出台，但是否选择新能源车则在于购买者，只有鼓励政策而缺乏相应的限制措施，仍不能大力发展新能源汽车。
（三）政策中政府的主导作用过于强大，市场的作用发挥不够。
2010年8月18日由16家中央企业组成的电动车产业联盟成立，该联盟初期投资13亿元，主要用于支持电动车共性技术平台的建设。投资主要由国资委从央企上缴的国有资本收益中提取。拟出台的《规划》中也指出，建立国家新能源汽车产业技术创新联盟，建立联合开发机制。笔者认为在企业间建立联合开发机制是必要的，但是央企间的联盟带有浓厚的政府色彩，更多地体现了国家意志，相对忽略了联盟各方的差异和侧重点。央企间组成联盟，不包括民企，使得联盟更加没有体现“自愿”的原则。应当讲，从政策本身而言，更多的是体现政府的鼓励和引导作用，必要的时候政府干预，但政府的主导作用不能过于强大，这不利于市场机制的形成。实际上，国家鼓励新能源汽车的发展，同时应当注重市场作用的发挥，由企业间相互选择形成战略联盟，做到优势互补，共同研发，相互促进；也由企业选择对何种类型的新能源车研发和市场化，以满足市场的多样化需求；此外，新能源车进入市场，当然也要遵循市场规则。政策中忽略市场的作用，则政策的效果难以显现且缺乏长久性。
（四）相对忽略了对自主品牌和核心技术的鼓励与保护。
目前我国国内不少自主开发的混合动力客车的配置中，混合动力系统是美国伊顿的，配置的磷酸铁锂电池来自日本日立公司，电源管理的关键技术也被外方掌控。2008年伊顿在全球销售了上千套混合动力系统，其中在中国就销售了100套。引进技术能使产品开发周期缩短1/4，开发费用降低30%，国内不少企业选择对关键技术的引进，其后果则是以眼前的利益损害了长远的利益，新能源车的生产最终缺乏竞争力。新能源车的市场固然重要，但是其关键技术更是命脉，舍关键技术而取市场最终是为他人做嫁衣。国家对新能源车整车予以财政补贴，若新能源车的关键技术从国外引进，结果是补贴国外企业，这不仅是不划算的，更重要的是我国的新能源车战略将会落空。因此，新能源车需要关注的不仅仅是整车技术，还包括动力核心系统、驱动系统、控制系统等。我国目前对新能源汽车的财政补贴主要用于整车，忽视了零部件，殊不知零部件的研发能力是新能源车的核心问题。我们不能一直处于花费大量外汇奉行“拿来主义”，一直使用国外的动力系统。开发出真正属于自己的动力系统才算是真正拥有了自主品牌的新能源车。[3]在已出台的鼓励新能源车购买的政策和将要出台的《规划》中都鲜有将发展自主品牌新能源车和创造自己的新能源车核心技术作为重点内容，更多的是将新能源配车的生产和销售放在首要位置，这显然不利于我国汽车强国的建设。
四、完善发展我国新能源汽车政策的建议
新能源车的发展离不开政策的扶持，已出台的鼓励新能源车发展的政策也已经显现了成效。到2010年底，全国新能源公交客车保有量将达4000辆。自2009年1月至2010年8月，在公共服务领域已经示范推广了6000多辆节能与新能源汽车。一些地方也出台了大力发展新能源车的规划，例如，湖北提出2020年新能源汽车产值达800亿元。然而，认真分析一下我国新能源车的发展现状，有必要对当前我国新能源车的发展政策进行调整和进一步的完善。
（一）拓展新能源车补贴的范围，鼓励多种类型的新能源汽车发展。
作为国家的政策，可以选择部分类型的新能源车在研发和产业化方面进行重点的扶持。然而，却不能因此忽略鼓励其他类型新能源车的发展。即使是国家重点鼓励和大力补贴的新能源公交车也存在诸多问题。中国工程院院士杨裕生认为，就目前我国的纯电动客车而言，存在电池重、续驶里程不够长、使用成本太高等问题：纯电动大客车一次充电的续驶里程是150公里，而公交车平均日行驶里程为200公里-300公里；虽然纯电动客车最高给予每辆50万元的补贴，但是由于电池成本的原因，纯电动公交车比传统动力公交车的购车成本高得多，每辆达200万元-300万元；纯电动公交车的使用成本也较高，通常情况下其电费、维修、保养等费用是普通公交车的5倍-6倍[4]。此外，一些新能源客车的节油率不高，有些城市示范应用线路上混合动力公交车正常行驶下节油率不足12%，若开空调，节油率不足8%，与厂家宣传的节油率达到20%-30%相去甚远。由此可见，就某一种类的新能源汽车发展而言，都面临着产业化和推广的难题，国家除了出台相应的政策鼓励克服外，还应该同时鼓励其他种类新能源汽车的发展，例如可同时鼓励天然气、乙醇、太阳能以及其他燃料电池汽车的研发与产业化。这不仅使得新能源车的发展
多样化，更加适应市场的需求，而且还使得国家的政策在发展和完善过程中有回旋的余地。
（二）形成完善的多种措施并举的鼓励和支持新能源汽车发展的政策体系。
鼓励新能源汽车的发展不应当仅停留在补贴上，应当是全方位的多种措施鼓励和扶持新能源汽车的发展。鼓励政策的出台应当依据新能源汽车的研发、生产、销售、使用等不同环节配套出台，形成一个完善的政策体系。比如在研发上国家可依据项目投入资金，鼓励新能源车的开发；在生产领域，可针对新能源车的生产在资金上给予补贴，在税收上给予优惠，比如可以对新能源车的生产企业给予增值税、消费税的优惠；在新能源汽车销售领域也可以给予购买者以补贴，减免车购税等；在新能源车使用领域可以出台政策减免车船税，免受停车费等。对于各级政府及公共机构，可考虑实行节能与新能源汽车强制性采购，逐步扩大采购规模和比例。作为完善的政策的补充，同时还应当出台一系列的辅助政策，例如尾气的排放标准、汽油和柴油的消耗量等，逐步限制传统的以石油为燃料的汽车的发展，强化节能汽车的使用，最终为新能源汽车的快速发展提供完善和强有力的政策保障。
（三）在充分运用鼓励发展新能源车政策的同时，注重发挥市场的调节作用。
实际上，新能源车的发展也有其自身的规律。我们不能期待纯电动汽车和插电式混合动力车在短时间内普及。有专家认为，混合动力汽车是传统能源车向电动汽车过渡阶段的主要新能源车型，而混合动力客车也属于节能的汽车，节能汽车也属当前国家鼓励发展之列。依据市场的调节，一些企业会重点研发和推广混合动力汽车，这也应当是国家政策所鼓励的。国家除了重点扶持已经成立的“新能源汽车产业技术创新联盟”外，对于企业之间自发组织的新能源车研发联盟，以及汽车企业与高校或研究机构所形成的新能源车产学研合作给予鼓励和支持，对于企业自身所投入的新能源车研发也享有税收和政策上的优惠。新能源车由公用事业进入到私人购车领域，市场的调节作用将更加明显。如果说依靠政策可以较好地解决新能源车发展所需的基础设施的建设，那么依靠市场调节则可以促进汽车企业完善对新能源车的服务。共同推进新能源车的市场化进程。
（四）注重对新能源汽车自主品牌和核心技术的鼓励与保护。
近几年，尤其是美国金融危机以来，人们开始抛弃高油耗产品，转而追求低油耗和新能源汽车。汽车产业今后的发展是“得新能源车者得天下”，而“得新能源车核心技术者得新能源车”。以混合动力车为例，伊顿的混合动力系统确实比国产的成熟、可靠，而且买过来产品就能组装生产，没有产品开发的风险。但是混合动力客车的核心技术就会长期被国外公司所掌握，国家对混合动力的财政补贴实际上外流。缺乏了核心技术的新能源汽车，其结果可能是中国的汽车企业只是汽车的加工厂，而不能真正拥有新能源车的技术。在新能源汽车电池、电机和电控系统三项核心技术中，电池技术最为关键。目前车用电池主要有铅酸、镍氢和锂电池，其中铅酸电池正逐渐被淘汰，镍氢较多地应用于常规的混合动力轿车，锂电池主要用于电动汽车。然而，在我国镍氢和锂电池与国外都有着较大的差距，尤其是在车用电池模块管理系统集成技术方面较为欠缺。因此，要发展我国真正属于自己的新能源汽车，说到底，就是要加强新能源车核心技术自主创新的力度，无论在新能源整车市场，还是零部件行业都应有我国自主研发的高水平的核心技术。从事新能源车的销售企业，还应实施品牌战略，从质量、销售、服务、网络等各方面培育自己的新能源汽车品牌，以品牌赢得用户，以品牌占领市场。因此，国家在政策上应当鼓励自主研发新能源车的核心技术，创建自己的新能源车品牌，适当限制通过购买新能源技术或相应部件建造所谓自主品牌的新能源车。当然，对购买的技术进行消化吸收和改进，形成拥有自己知识产权的新能源车核心技术也是可行的。
结束语
我国新能源车的发展尚处于起步阶段，而且新能源车的发展是建立在汽车的传统技术基础之上的。暂且不论我国在传统能源汽车的技术、生产、销售、服务上与发达国家相比存在的差距，就是在新能源车的研发、产业化、推广等方面同样存在不小的距离。我国也只是近几年才出台了一些关于新能源车发展的鼓励政策，这些政策尚不够系统全面，作用的发挥也是有限的。政策对新能源车的发展起着引导、鼓励和扶持的作用。我国新能源汽车的快速发展还需要采取一些列措施加大投入、推进研发、提升质量、培养人才、培育市场、完善配套设施和售后服务体系。这些政策和措施的出台与完善需要政府、企业、高校（研究机构）和广大购车者的共同努力。
参考文献：
[1]肖俊涛.论我国低碳汽车税制的建立[J].税务与经济, 2010，（3）.
[2]李永钧.补贴发放到个人效果更好[N].中国汽车报，2010-08-23-（A2）.
[3]肖俊涛.中国汽车产业自主品牌与自主创新研究[M].武汉：中国地质大学出版社，2009.
[4]郑满宁.中国工程院院士杨裕生认为目前不宜大规模推广纯电动客车.中国汽车报（N）.2010-09-20-（A13）.
责任编辑郁之行
目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。
未来五年中国新能源汽车发展现状及趋势 世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。世界各国都高度重视纯电驱动的电动汽车发展，以纯电为重点，分别提出了2012年、2016年、2020年的产业化和市场化目标。我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量的政策目标的预期之下，我们预计到2020年前新能源汽车产量将会保持大约40%的年复合增速，未来五年继续高增长势头。 基于环保性、能源安全等原因，大力发展新能源汽车新兴产业是我国的基本国策，2015年新能源汽车呈现爆发式增长，尽管随着补贴政策的逐步退坡，但新能源汽车产业面临着诸多亮点和政策利好，值得期待。为加快充电基础设施建设，培育良好的新能源汽车服务和应用环境，五部委起草了《加强新能源汽车推广应用公开征求意见的通知》，各省市新一轮新能源汽车即将开跑。
宝马、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌均发布了自身混动车型，在燃油经济性、续航里程以及动力输出等参数方面优势明显。 通用：三款国产混动车型同台首发，其中迈锐宝XL混动版和新君越30H混动版采用相同混动系统，均为横置化混动系统布局，而凯迪拉克PHEV为纵置混动平台打造。上汽通用三大品牌三款主力产品混合动力车型，充分展现出上汽通用汽车扎实推进的 2016-2020“绿动未来”五年战略，以及加速布局新能源市场的决心和行动。 丰田：新PRIUS普锐斯、TOYOTAFCVPLUS概念车，尽显其强大的技术实力和扎实推进节能新能源技术的决心，此外为顺应中国市场的新能源趋势，丰田还计划推进PHEV 等新一代汽车的研发。 现代：正式发布IONIQ，新车是重点打造的一款“源生”新能源车型，全面对标丰田普锐斯，此外新车将提供混动版、插电混动版和纯电动版三个版本，满足不同消费者的需要。在电池技术没有质的飞跃之前，混合动力其实是目前汽车节能的最现实的选择，作为节能先锋的普锐斯，丰田又将其进行了换代，全方面的提升让其综合竞争力得到提高。 比亚迪：作为国内新能源汽车的引领者，比亚迪2015年新能源汽车销量达到6.17万辆，超过特斯拉、日产等品牌，在本次车展上，比亚迪携新能源军团亮相，产品涵盖了乘用车、出租车、物流车等多个细分市场领域。 江淮：推出三款新能源车型，产品布局十分丰富，实现从纯电小型车到纯电SUV车型的覆盖，选择丰富价格厚道、外观出众，看出江淮在新能源方面的不断创新，不断实现新能源战略发展。
新能源汽车发展现状及趋势 新能源汽车是全世界正在进行研究的热点项目，世界汽车大国如中国、日本、美国、 德国等都投入了大量的人力、财力进行相关的研究和推广。在当今社会，汽车已经和每个人的生活息息相关，也是国内外科技实力竞争的一个关键点。发展新能源汽车是解决全球能源和环境系统严峻问题的必由之路，是汽车行业技术和产业革新的必然趋势。 发展新能源汽车对解决能源和环境系统问题以及提高国家的综合能力具有非常重要 的意义。一方面解决能源短缺、环境污染、气候变暖等全球汽车行业面对的共同问题。 近年来，我国汽车产业发展迅速，国内汽车保有量呈递增趋势。预计2015年的汽车保 有量将达到1.5亿辆，2020年中国的汽车保有量更是将达到2亿辆以上。传统汽车在 行驶过程中会产生大量的有害气体，排放的污染物有碳氢化合物、氮氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等，对人类健康也有很大的影响。此外，传统汽车主要采用燃油发动机，排放大量的温室气体，影响全球的气候变化。现有的车用内燃机的动力技术的改进处于一种渐进式的状态，进展缓慢，已经不能应对环境、能源系统的挑战，汽车行业亟待一场革命性的技术变革。 另一方面，汽车产业对一个国家的经济发展起到了巨大的作用，带动钢铁、机械加 工、电子等多个行业的发展，容易形成产业集群，是提升一个国家国际竞争实力的重要因素。相对于欧美国家，我国的汽车工业起步较晚，一直采取以市场换技术的方式推动汽车行业的发展，没有形成原始创新的技术，没有形成自己的关键技术。新能源汽车方面，世界各国处于同一起跑线上，我们国家只有大力发展新能源汽车，才能在汽车工业上实现“弯道超车”，才能有机会与西方发达国家在汽车工业上一较高下。 1新能源汽车的定义及种类 根据我国《汽车产业发展政策》的有关规定，国家发展和改革委员会制定了《新能 源汽车生产准入管理规则》（后文简称《规则》），提出了新能源汽车的新概念。实用非常规车用燃料来作为动力源的汽车便是新能源汽车，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，汽车拥有先进的理论和技术，结构也较为新颖。《规则》还指出：新能源汽车包括纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、混合动力电动汽车（HEV ）、燃料电池电动汽车（FCEV ）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。新能源汽车出现以来，动力形式主要有混合动力、纯电动、燃料电池三种。这也是当前世界各国主要的研究方向。 混合动力汽车在汽车上配置了两种动力系统，一般是在传统燃料的动力系统基础上 再匹配发电机、电动机等以电能为动力的系统。在混合动力汽车中，电能的来源主要有三种方式，一是采用外部充电，即通过充电桩直接给汽车中的蓄电池充电。二是采用能量回收装置，在车辆运行过程中将制动时、下坡时、怠速时的能量回收，转换为电能存储在蓄电池中。三是采用前述两种方式的组合，既可以直接给蓄电池充电，也配有能量回收装置。 纯电动汽车，从字面就可以看出，该类汽车采用电能为唯一的动力来源，无需内燃机或其它动力装置。纯电动汽车只有电能一种动力来源，在行驶过程中没有尾气排放，也不会形成二次污染，是一种“干净”的汽车。纯电动汽车由于受续航里程、充电桩的数量及位置的影响，目前主
目录 摘要 (2) 1 凯程公司的企业文化及管理结构 (2) 2 新能源汽车的必要性及其意义 (2) 3 新能源汽车环境分析 (3) 3.1 优势 (3) 3.2 劣势 (4) 3.3 机会 (4) 3.4 威胁 (4) 4 新能源营销策略分析 (5) 4.1 市场营销 (5) 4.2 生产运营 (6) 4.3 人力资源 (6) 5 新能源汽车的发展前景 (6) 6 结论 (7) 1
凯程新能源汽车发展前景及营销策划 摘要 世界能源危机和环保问题日益突出，作为消耗大污染重的汽车工业面临着严峻的挑战。石油资源日渐短缺，石油的价格也不断攀升，这是油耗大的汽车必须所面对这些问题。另外汽车排放出来的尾气也加剧了环境污染，汽车尾气中含有加剧了温室效应，致使全球气候变暖。汽车噪声也是环境噪声污染之的大量CO 2 一，这些问题也是汽车行业不得不考虑的问题。就此汽车行业催出了废气排放量比较低的新能源汽车，所谓的新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。就此以凯程汽车公司的新能源汽车为例展开分析。 关键词：新能源汽车凯程汽车环境分析营销策略发展前景 1 凯程公司的企业文化及管理结构 凯程汽车股份有限公司的总部设在中在,在全球设立的生产工厂有中国、美国、英国和巴西。公司董事会设立在中国，也就是公司的总部。董事会负责制定总的战略规划。旗下的四个生产工厂各设置一名总经理，他们的责任是向董事会定期汇报生产工厂的情况并到总公司参加例会。凯程汽车股份有限公司的总部设有人力资源、市场营销和财务中心等部门。总公司负责制定各厂相应的战略政策。汽车的产品研发部门也设立在总公司中国，研发部门由总部直接控制，总公司开展国际调研以确保所生产的车型满足全球市场和国际市场营销环境的需求，并交给研发部门进行研发生产。总部的市场营销总监所要尽的职责是确保公司聚于高销量的市场，与公司的核心目标。在各职能部门内，还设有大量的主管和普通员工岗位，人员数量取决于各个生产工地当地的业务规模。各厂的日常管理独立运营，就此各个生产工厂拥有各自的企业文化。这样虽然是企业文化多样化，但也使得各厂很难统一，又因各个工厂所在的国家不同，可能还存在文化差异的问题。虽然总公司制定策略，但是各厂的市场营销总监负责生产工厂所在国的具体营销活动，例如促销、渠道和定价等项目。 2 新能源汽车的必要性及其意义 近年来,随着全球环境保护呼声的日益高涨、国际能源供应的持续紧张以及
新能源汽车的发展现状及应用前景 The development of present stuation and prospect of application about new energy vehicle 班级姓名学号 摘要由于我国经济高速发展，能源和污染问题形势严峻，寻找能够代替化石能源的新能源已经成为了重要解决问题途径。为了对新能源汽车有所了解以及认识新能源汽 车的发展现状以及应用前景，在此进行介绍，并且谈谈新能源汽车的种类等. Abstract Since China's rapid economic development, energy and pollution issues facing to find new energy to replace fossil fuels has become an important problem-solving approaches. In order to understand the new energy vehicles, as well as understanding the current situation and prospects of development of new energy vehicles, described here, and new energy vehicle types. 关键词新能源汽车发展现状应用前景 Keywords New energy vehicles the dvelopment of present situation prospect of application 1. 绪论 1.1 选题背景及研究意义 21世纪,全球能源与环境形势异常严峻,有关资料统计,到2012年和2020年,我国机动车的燃油需求量分别达到1.38亿吨和2.56亿吨,而全球石油储量能过在维持约40年,能源短缺已经成为全球性的问题.目前,我国正处于建设“两型社会”和产业结构调整的关键时期.节能减排已经成为我国政府和各行业工作中的重中之重,新能源汽车可以宽泛的理解为了燃用汽油和轴的传统动力汽车以外的第三排放环保汽车,对我国这个石油资源匮乏和环境压力大的国家来说,大力发展能源汽车有着重要的现实意义和战略意义, 从另一个角度来说，2002—2009年中国的石油产量增长速度平缓，而石油消费量和净进口量却明显增长，见图1所示。中国石油对外依存度也在逐年增大，自1993
新能源汽车的现状与发展趋势 摘要：在能源危机和环境污染问题的压力下，寻找替代石油的新能源车成了必然的选择。本文对新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等定义、分类及特点进行了总结，综述了各类新能源汽车最新技术进展及其性能，通过分析新能源汽车应用现状，指出纯电动汽车和燃料电池汽车推广应用需解决的问题，对各类新能源汽车的发展前景进行了展望。 关键词：混合动力汽车，纯电动汽车，燃料电池，技术，现状，应用前景。 1 前言 1.1寻求新动力源的背景 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC 加剧了温室效应，汽车的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO 2 噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 1.2我国发展新能源汽车的重要意义 (1)发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要 我国用于汽车能源的石油资源是有限的，在几十年后必然会出现枯竭，要大量依赖从
我国新能源汽车发展现状及趋势 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面
临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重 要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。 日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了
新能源汽车的发展现状 排放标准和环保标准的提升，为新能源汽车的产生奠定了一定的基础，同时也引领了新能源汽车未来的发展。新能源汽车的发展不仅对我国的经济、环境有着巨大的益处，而且为我国汽车行业赶超欧美提供了一个绝佳的机会。新能源汽车作为当今汽车行业的热潮，受到各个国家的高度重视。目前很多国家已经将新能源汽车列入国家重点发展战略中，并为其制定了一系列产业政策推动其更高效地发展。由此看来，为了我国的新能源汽车在整体市场中占有一席之地，对其发展现状及未来发展趋势的研究具有一定的现实意义。 新能源汽车发展现状 新能源汽车目前有两种供能方式：一是利用非常规的车用燃料提供动力，二是在使用新型车载动力装置的基础上仍然使用常规燃料提供动力。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、生物燃料汽车等。 新能源汽车的市场现状。虽然欧盟美国的很多汽车生产技术领先于我们，但是我国的电池生产技术在世界范围内占有一定的领先地位，因此，目前在世界新能源汽车领域出现了三座大山：中国，美国，欧盟。全世界88% 的新能源汽车是由中国、美国和欧盟生产的，其中中国市场的销售量占比最大，高达34% 。由此看来，我国新能源汽车行业的发展势态良好。
早在2001 年根据“ 863 ”计划，建立了“三横三纵”的开发布局（三纵指的是混合动力、纯电动和燃料电池汽车；三横指的是多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池），随后在“十五”期间、“十一五”期间等相继提出一系列的鼓励扶持政策，推动着新能源汽车行业的快速发展。相关数据显示，2018 年我国新能源汽车产量为127 万辆，同比增长59.9% ；同时，新能源汽车的销售量为125.6 万辆，同比增长61.7% 。其中新能源乘用车和新能源专用车的销售额占比最大。新能源乘用车销售量为56 万辆，包括纯电动乘用车销售45 万辆，插电式混合动力乘用车销售11 万辆；新能源专用车为42 万辆，其中城市配送车共销售14.8 万辆，大客车为10 万辆左右，大客车基本上为纯电动的公交车和纯电动的通勤车。 新能源汽车的技术现状。新能源汽车的动力电源技术：不同类型的新能源汽车，其获取能量的方式不同。纯电动汽车主要通过车载电池放电获取电能，混合动力汽车主要通过发动机和发电机转化不同形式能量的方式获取电能，燃料电池汽车通过燃料电池中化学能的转化获取电能。新能源汽车电控技术：电控技术利用计算机和无线电波实现较高程度的智能化和较完美的远距离控制。目前汽车电控系统利用高性能的微处理器代替传统的处理器作为控制中心，通过双核心架构的方式对汽车电控系统软件进行设计，实现汽车对信息的综合化处理；新能源汽车充电技术：当下的充电方式有便携充电、家用充电和公共充电。其中充电功率超过5kw 为快充，低于5kw 为慢充。在实际的充电过程中电能转化效率并不尽如人意，为了解决这一问题，我国目前已经研发出了无线
摘要 随着全球能源危机的不断加深，大气污染的日益严重以及全球气温上升的危害加剧，使得全球大量汽车的使用带来的影响急剧突变。在能源环境巨大的压力下，世界汽车技术将进入新的时代，低能耗汽车时代已经来临。各同政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，一方面寻求在传统汽车优化上相应关键技术上的突破，另一方面大力发展新能源汽车，后者无疑是节能减排问题上的一个有效缓解途径。新能源带来的技术变革将是汽车产业下一个发展的至高点。本文介绍了国内外针对新能源汽车发展的政策措施，分析了当今国内外新能源汽车的技术成果、发展现状并对其以后的发展趋势做出判断。 【关键词】新能源汽车、技术成果、发展现状趋势
1.背景 汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。 2.发展现状 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽
车。主要有纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、替代燃料汽车等。 2.1国内新能源汽车的发展 2.1.1国内政策及成果 为抓住新能源汽车这一时机，2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”期间，在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目，继承支持节能与新能源汽车要害技术研发和产业化。这期间，我国科技计划累计投入近20亿元，确立了分别以燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”和多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种要害技术为“三横”的“三纵三横”的研发布局。之后在《汽车产业调整振兴规划细则》中，政府提出“实施新能源汽车战略”，并明确将采取相应的政策措施推广使用节能和新能源汽车。发展新能源汽车已经成为落实节能减排目标、实现交通领域可待续发展和建立新型汽车工业的国家战略决策。 我国新能源汽车产业的发展取得了重大的进展，我困自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世，混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口；燃料电池轿车研发进入世界先进行列。通过北京奥运会的示范应用，我
新能源汽车产业现状及其发展 摘要：新能源汽车是发展低碳经济的必然选择，也是未来汽车产业发展的必然趋势，国家的财税等相关政策是新能源汽车产业化发展的直接动力。本文阐述了我国当前新能源汽车产业发展状况，从财政税收政策与新能源汽车产业的相关性出发，提出了促进新能源汽车产业发展的财税政策建议。 关键词：新能源汽车产业，财税政策、补贴 前言 随着世界经济的发展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生态坏境日益恶化，环境保护问题越来越受到人们的重视，因此，循环经济、低碳经济成为这个时代的主流。在这种背景下，新能源汽车逐步进入人们的视野，成为发展低碳经济的必然选择和汽车产业发展的必然趋势。 新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源汽车对于电机控制系统的要求更加严苛。作为新能源汽车的核心部件，电机控制不仅关系着整车性能，还与行车安全息息相关。高性能电机控制系统对处理器的处理能力和安全特性都提出了很高要求。 1.新能源汽车简介 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。2006-2007年，我国新能源汽车产业的发展取得了重大的进展，我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世；混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口；燃料电池轿车研发进入世界先进行列。2007年12月，长安汽车自主开发的中国首款混合动力汽车——杰勋HEV的量产下线。2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。
国内七大城市新能源汽车进展概况 [简介] 在政府政策和资金的大力扶持下，各地的新能源产业联盟都已呼之欲出。吉林省提出实施新能源汽车战略，并将协调一汽集团、吉林大学、东北师范大学等单位成立新能源汽车产业联盟，对一汽集团新能源汽车产业化提供重点资金支持。在深圳，以新能源轿车的比亚迪、新能源客车的五洲龙为核心，新能源产业链开始向上下游延伸，包括整车、充电设备、相关核心零部件以及相关资源的产业基地也初现端倪。 相关企业新能源车研发进展： 比亚迪汽车第一款不依赖充电站的商业化双模电动车F3DM于2008年12月15日正式上市，已经从去年（2009年）6月开始面向普通消费者。比亚迪经过数年技术攻关，研发出了满足低成本要求的铁电池，使得材料成本大幅度降低，大大缩短了DM双模电动车商业化的进程。 五洲龙公司目前正加速新能源汽车的研发，其动力控制器技术历经7年，先后进行了八代技术创新，目前的最新产品已经拥有两项发明专利，20多项实用新型专利。五洲龙公司的发展目标是至2015年各类环保客车产量达到1.5万台，产值90亿元，税收6.5亿元。 深圳比克电池有限公司表示已经开始重点研发锂电池在汽车等领域的使用；深圳市海太阳实业有限公司也表示将致力于高能锰汽车电池的研发，准备国外汽车厂商合作推出混合动力汽车。 广州 重点发展的新能源车型：以混合动力轿车及客车为主。 近几年目标：大力发展汽车、机械装备等低能耗、高附加值的先进制造业。 措施：广州市发改委已经起草了《广州市新能源汽车发展行动方案》，已经向各部门征求意见，具体出台时间未定。方案暂定在2010~2015年期间，对购买符合规定的新能源汽车给予补贴，单辆补贴金额按节能率和减排量具体确定，补助总量预设上限。
四川工业科技学院 Sichuan Institute of Industrial Technology 汽车生产新工艺新材料应用的相关论文 题目：新能源汽车发展现状与前景分析 学院：交通学院 专业：车辆工程 班级： 16级3班 姓名：余魏敏 学号： 201621080158
目录 引言 (1) 一、新能源汽车发展现状 (2) 1.1 国家的政策与新能源汽车的销售 (2) 1.2 我国近几年新能源汽车产销量 (3) 1.3 新能源汽车产量以及渗透率预测 (4) 1.4 环境的影响 (4) 二、新能源汽车发展与钢材之间的关系 (4) 2.1 新能源汽车对钢材的新要求 (5) 2.1.1 新能源汽车构造对钢材的需求 (5) 2.1.2 电动汽车充电站建设对钢材的需求 (5) 2.1.3 由钢材带来的发展优势与不足 (6) 三、消费者对新能源汽车的选择 (6) 3.1 对2016 年新能源乘用车销量排名分析 (6) 3.2 消费者是如何选购新能源汽车的 (7) 3.2.1新能源汽车的品牌 (7) 3.2.2 价格合适 (7) 四、新能源汽车的发展前景 (7) 4.1 2017年上半年新能源汽车进口分析 (8) 4.1.1 上半年汽车进口结构分析 (8) 4.1.2 上半年的进口车型特征 (8) 4.2 2017年上半年新能源汽车出口分析 (8) 4.2.1 新能源车的出口结构 (8) 4.2.2 新能源汽车出口增速特征 (9)
五、结束语 (9) 参考文献 (10)
新能源汽车发展状况与前景分析 摘要：在能源危机和环境污染问题的压力下，寻找替代石油的新能源车成了必然的选择。针对混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车的特点进行总结，阐述各类新能源汽车最新技术进展及其性能，通过分析新能源汽车应用现状，指出纯电动汽车和燃料电池汽车推广应用需解决的问题，对各类新能源汽车的发展前景进行了展望。面临资源、能源与环境等诸多问题,新能源汽车的发展日益受到重视。毋庸置疑,新能源汽车是汽车业未来的发展方向。[1] 关键词：技术，现状，应用前景，钢材,出口 引言 近年来，我国汽车产销量和保有量在持续的增加，汽车保有量的不断攀升，导致我国石油消耗量日益升高，石油对外依存度也不断升高。在另一方面，汽车保有量的持续攀升，不仅给能源带来危机，同时传统汽车发动机排放的尾气给环境带来了巨大的危害。在此背景下，新能源汽车的发展已迫在眉睫。 同时，在政府财政补贴等一系列优惠政策的刺激下和在一线城市限购限行政策推高传统牌照汽车持有成本的双重利好下，新能源汽车迎来了快速增长，渗透率在不断的提高。2015 年我国新能源汽车产销分别为达到了 34 万辆和 33万辆，同比增长3.3 和 3.4 倍。2016 年全年，我国新能源汽车累计销量达到了 50.7 万辆，同比增长 53%，预计 2017和 2020 年新能源汽车销量可以达到 75 万辆和 200 万辆，渗透率在 2020 年有望达到 6%，新能源汽车正在全国大范围的推广，行业景气度不断提升。
当前世界新能源汽车发展现状、趋势及我国的路线选择 作者：时间：2011-05-04 浏览次数：357次 时间：2010 年12 月15 日（周三）11:00—12:30 地点：国务院发展研究中心机关食堂小餐厅 主持人：陆文强国务院发展研究中心学术委员会秘书长、研究员 主讲人: 王晓明 国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员 评论人: 刘世锦国务院发展研究中心副主任、研究员 张永伟国务院发展研究中心副研究员 王青国务院发展研究中心市场所研究室副主任、副研究员 陆文强：今天请晓明讲热门话题新能源汽车。全世界都在研究这个问题，我们接触少，了 解的不是特别多。晓明讲完后请永伟和王青做评论。 王晓明：新能源汽车的一个主题或叫标准，文件上的说法是节能与新能源汽车，列入国家七大新兴产业战略中。现在汽车已是社会化的产品，和每个人的关系紧密，发展速度也快，也是国内外竞争的一个制高点。我挑重点讲五个方面内容： （一）全球新能源汽车发展的必然性和行业领域的基本共识 从必然性上看，新能源汽车回应全球能源和环境系统的挑战。2010年全球汽车保有量8.5亿辆, 消耗全球石油产量的55%，排放15%的二氧化碳。2050年预计全球汽车保有量达30亿辆，那
时按100 亿人算，每千人300 辆车，如果保持目前石油消耗总量不变，同时二氧化碳降低50%以满足温控两度的目标，单车的石油消耗必须降低4 倍，二氧化碳排放要降低6 倍，也就是说，现有的内燃机动力汽车渐进式的技术改进没法满足这一目标，需要汽车产业进行革命性的变革，来应对环境、能源系统的挑战。 现在看汽车产业有两个方向实现变革：一是驱动方式，主要由传统的汽柴油的内燃机驱动改用替代燃料、纯电驱动以及氢燃料；另一个是控制方式，以人为主的汽车控制更加智能化，甚至可以远程信息控制。结合这两个方面，以四个电驱动的轮子加上计算机控制的模式，和现在的汽车有非常大的变化，而且能实现四个方面的目标，即零排放，零化石燃料，零交通事故，零交通堵塞。前两个通过驱动方式的变化实现，后两个通过智能控制和远程信息控制来实现。这种新能源汽车的技术路线有两个方面：一是替代燃料的系统。采用生物燃料、煤基燃料及天燃气来替代传统的汽柴油的技术路线，部分技术已实现；另外一个就是比较根本性或革命性的燃料系统变革：纯电驱动、插电式混合动力、油电混合动力以及燃料电池。从技术来看电动汽车并没有碳减排的效果，但是为未来碳减排技术应用提供一个前提，就说我们从每辆单车的碳排放的治理集中到上一个环节，就是发电环节碳排放的治理和控制。另外未来新能源，风电、太阳能发电等这些清洁能源比重上升，会进一步降低电动汽车碳排放的程度，实际也是给出电动汽车回应前面两个挑战的发展前景，是应对能源和环境问题的一个有效的手段。 在电动汽车发展历程中，混合动力汽车就是传统汽车向电动汽车的过渡，这中间有不同技术组合方案，如低混合动力、中混合动力、强混合动力，低混节油7%，中混节油20%，强混节油30%。不同技术的组合趋向于纯电动汽车的方向发展，并且越靠近纯电动汽车节油效果越好，所以现在新能源汽车的发展是长期远景目标和近期具体技术方案的结合。 现在整个新能源汽车行业形成一个共识，就是长期来看纯电驱动汽车是一个根本方向，包括电动车和燃料电池。 二）国际上各国新能源汽车发展的状况应该说，引领新能源汽车的主要是欧美日这些国家，他们起步比我们要早很多，而且它们各有 侧重。比如美国侧重解决石油依赖，保证石油安全；欧洲是侧重于温室气体的减排；日本是既保证能源安全，又重视提高他们产业的竞争力。在技术路线的选择方面，欧洲、美国、日本有些类似的经历，在早期这些国家主要
新能源汽车的发展前景分析 发表时间：2012-12-24T09:22:55.433Z 来源：《赤子》2012年第21期供稿作者：王哲田娟 [导读] 新能源汽车又称清洁能源汽车，含混合动力、纯电动（BEV，包括太阳能）、燃料电池电动（FCEV）、氢发动机、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）等类能源为动力的汽车。 王哲田娟（重庆交通大学管理学院，重庆 400074） 摘要：在现行产业政策以及现有的汽车能源技术下，根据数据折线图的特征，选取了回归预测方法进行研究，预测我国未来石油耗尽所需要的时间以及新能源汽车的发展前景，首先根据所收集的历年石油销量的数据建立回归模型，并对模型进行了优化和修正，具体分析出了现有石油的耗尽年数以及新能源汽车的未来的销售量和发展前景。 关键词：新能源汽车；石油；发展前景 引言 随着国民经济和机动化水平的发展，世界资源越来越呈现出紧张状态，鉴于能源短缺，环境污染越来越严重，而且交通愈来愈拥堵，并且汽车业与许多行业紧密相关，如钢铁业等，随着新能源汽车的上市，石油资源及新能源汽车的发展前景是政府部门以及许多行业所关心的问题。 1 新能源汽车简介 新能源汽车又称清洁能源汽车，含混合动力、纯电动（BEV，包括太阳能）、燃料电池电动（FCEV）、氢发动机、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）等类能源为动力的汽车。与使用汽油、柴油作为燃料的常规汽车不同，节能环保的新能源汽车一般分为4种：使用天然气、生物质燃料、煤基燃料等替代燃料作为燃料的代用燃料汽车；使用汽油、柴油或代用燃料但增加混合电动系统从而具有显著节油效果的混合动力汽车；单纯从电网取电使用蓄电池和电动系统驱动的纯电动汽车；利用车载氢燃料电池发电和电动系统的燃料电池汽车。新能源汽车有诸多的好处，但新能源汽车正处于叫好不叫座的局面。比如成本，现在的电动车成本要比同级别车高出1/3，而且需要政府大力发展充电站，否则电动车的方便性也会大打折扣。并且根据预测，到2030年中国75%的石油需要进口，能源问题是我国现在所面临的最大问题，与此相对应的是，中国的新能源技术发展缓慢，新能源汽车研发能力欠缺，目前汽油内燃机仍占99%的市场份额。在多方面的共同压力下，中国将成为发展新能源汽车较快的国家，而且中国将成为最早将新能源汽车商业化的市场之一，但速度相对缓慢。 2 模型建立 由于要对新能源汽车的发展前景进行综合的预测，而石油是影响新能源汽车发展的关键因素，所以对下表的石油消耗数据进行回归预测，根据其折线图趋势选择线性预测，如下图： 表1 单位（百万吨） 年份 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 石油消耗量 3433.3 3449.3 3518.1 3558.7 3576.2 3611.3 3681.8 3823.7 3871 3910.9 3952.8 图1 由y=55.802*t+3336.7（1997年t=1）可以粗略的计算出在经过三十五年世界石油资源耗尽。而根据问题二汽车保有量在2065年达到峰值，说明这之间的十多年里汽车还是在大量销售，但那时的石油资源已经耗尽，为了满足人们对汽车的需求，同时适应能源缺乏的现状，新能源汽车技术的进步速度变得更快。而且我国政府大力支持购买新能源汽车，政策对新能源汽车的发展越来越有力。可以说明，新能源汽车的发展市场越来越大，在汽车保有量达到峰值以后，近乎全部的汽车市场都将被新能源汽车所占领。 据预测，到2020年替代能源动力（含各种非纯汽油燃料和混合动力，电动及燃料电池等技术）轿车在基本场景的假设下将占整个市场新车销售量的39%，其中最有优势的替代能源动力形式为汽油混合动力，约占26%，但是在这时中国75%的石油需要进口。由于要对新能源汽车的发展前景进行综合的预测，借鉴研究可得，2050到2059年汽车的销售见表2。 年度汽车预测销售量 2050 1139.63 2051 1319.36 2052 1518.41 2053 1737.74 2054 1978.27 2055 2240.96 2056 2526.75 2057 2836.58 可见，新能源汽车在以后的汽车销量中的比例逐渐增大，至最后完全占领市场。下面对新能源汽车销售进行定性预测，新能源汽车的
在刚刚过去的2019上海车展上，新能源汽车成为绝对主角，无论是发布车型数量还是精彩程度都创下了历届上海车展之最。在传统车企和造车新势力同时加速发力之下，消费者对新能源汽车的关注度和接受度正逐步提升。 但与之同时，接连发生的两起知名电动汽车品牌的车辆自燃事故，也在为产业发展敲响警钟，新能源汽车产品的质量与安全，特别是核心技术能力的发展，仍然面临严峻挑战。新能源汽车产业发展还有很长的路要走，挑战与机遇并存。今后两年，是我国新能源汽车产业由“政策拉动”向“市场引领发展”过渡的关键时期，这也意味着该产业即将进入高度市场化、差异化发展的2.0时代。与此同时，在新零售、智能科技、车联网等多产业和新模式与汽车产业全面融合之际，新能源汽车产业价值链正在被革新，传统的游戏规则被挑战、打破与重建，并由产品竞争转向服务竞争，由单环节竞争变为商业模式体系综合能力竞争，由行业内竞争转向跨行业竞合。 新能源汽车厂商面临着巨大的生存压力。从行业环境来看，补贴退坡、产能过剩，以及新势力造车企业的涌入正在加剧竞争。从自身盈利性来看，一方面成本不断攀升，包括智能科技的巨额研发投入和新零售转型与服务创新的海量投资；另一方面盈利模式尚待重构，新的利润来源存在较大不确定性，比如，如何创新服务和数据应用，创建新的利润池。因此，如何应对挑战、破局而出是摆在新能源汽车企业面前的一道必解之题。 基于对中国新能源汽车现有用户和潜在用户群体的深刻洞察，我们从技术路线选择、产品差异化、销售模式转型、竞争格局和价值链革新方面分析了中国 新能源汽车市场发展五大趋势及背后驱动因素，并在此基础上提出三种价值链定位模式及核心能力建设的思考框架。希望通过本次分享，可以帮助新能源汽车企业，不论是传统车企还是新进入者，不论是国内企业还是国外品牌，在不断探索中，厘清思路，明确方向。 趋势一：纯电动汽车和燃料电池汽车将共同主导中国新能源汽车市场的发展纯电动车型将会是乘用车市场的主流产品，混动车型只是过渡。燃料电池汽车将在商用车领域先行发展，短期内难以推广到乘用车市场。电力与氢燃料并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展是国家明确的战略方向。根据新能源汽车市场规模模型预测分析，2030年中国市场纯电动汽车产销量将超过~1,500万台，占
新能源汽车发展现状调查报 告 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
新能源汽车发展现状调查报告 调查背景：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或者使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。其尾气排放小甚至是零排放的优点，能有效降低CO2的排放量，起到了保护环境的作用，对可持续发展具有重要意义。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 目前汽车业是我国经济发展的重要支柱，但我国的石油资源却仅占世界石油资源的2％，人口数量却占世界总量的22％。汽车业发展给我国环境保护带来了很大的压力，废气、噪音时刻影响着城市的环境。近年来全球石油资源日趋紧张、价格屡创新高，以及严重的大气污染和地球温室效应的加剧，新的能源来代替对传统石油资源的依赖，特别是科技和电力驱动技术得到不断发展完善下，新能源汽车将作为未来汽车的主要发展方向。 基于汽车新能源市场的发展，以及对传统能源的改进，促进了环境的可持续发展，同时节省能量源资源，有利于汽车新能源的进一步优化升级和产业结构的革新。未来将会实现新能源的广泛普及利用，而汽车是所有人都特别关注的焦点产业，大学生们也将会是未来使用新能源汽车的潜在大势群体，所以很有必要对他们进行关于新能源汽车的问卷调查。 调查目的：了解新能源汽车的未来发展趋势，对未来新能源汽车发展的建议和汽车产业结构优化升级的科学意义。 对象一一大学生：调查方法：问卷针对性地调查在读大学生。 调查地点：在附近区域内的三所大学进行调查。 调查数据分析： 1.调查对象的性别构成:
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/9c15823623.html, 新能源汽车发展现状及对策探讨 作者：罗建安 来源：《山东工业技术》2015年第19期 摘要：近年来，我国的新能源汽车的发展取得了一定的成果，但是其中还存在一些问 题。为了促进新能源汽车的可持续发展，有必要对新能源汽车的现状进行分析，并提出发展优化的策略。 关键词：新能源汽车；发展现状；对策 1 我国新能源汽车发展现状 1.1 新能源汽车发展成果 对新能源的研究开始于上世纪的八十年代，在上世纪末，国家开展了“清洁汽车行动”，展开了大规模的替代燃料发展计划。在最近十五年的发展当中，取得了加大的进展。混合动力汽车、纯电动汽车已经在许多大中型城市的公交路线当中投入使用。 1.2 新能源汽车研发阵容 目前，国内的大多数客车企业已经着手新能源的研发。对于新能源按系统的研发也取得了一定的成效。国内还有一些新成立的公司专门做新能源汽车的研发。各大中型城市也逐渐以本地的汽车企业为基础，建立起新能源汽车产业联盟，并逐渐发展形成产业化的基地。从这个层面来说，我国的新能源汽车的研发阵容还是比较大的。 1.3 新能源汽车发展的政策导向 我国的新能源汽车近年来得到了国务院、国家财政部门和科技部门的大力支持。对于混合动力汽车、纯电动车和燃料电池车给予不同的补贴标准，近年来一些城市也陆续出台了相关的促进新能源汽车发展的实施政策。 2 新能源汽车研发当中存在的问题 首先，基础薄弱。我国的汽车行业发展较晚而且相对缓慢，在汽车生产技术方面与发达国家的差距较大。对于新能源汽车的研发，国家给予了厚望。当前，电能汽车是新能源汽车的助攻防线，但是在电控、电机以及电池方面来说，还存在一定的问题。其次，主攻方向不全面，虽然锂电池存在爆炸的危险且成本较高，但是就新能源汽车的研发来说，也是可能的途径之一。再次，推广的力度有限。目前主要应用于城市的公交系统，对于其他方面的用车，新能源汽车的推广还是不到位。