南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道-平乐大道）施工总承包02标土建15工区
盾构区间周边环境调查报告
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中铁八局集团有限公司
南宁轨道交通3号线02标土建15工区项目部
2016年10月
目录
1.工程概况 (1)
2、工程地质与水文地质 (2)
2.1工程地质 (2)
2.2水文地质 (3)
3、调查目的和依据 (3)
3.1调查的目的 (3)
3.2调查的依据 (3)
4、调查范围和对象 (4)
4.1调查的范围 (4)
4.2调查对象及内容 (4)
5、调查方法和手段 (5)
6、调查成果及资料说明 (5)
6.1出入场线盾构区间周边建筑物调查及风险分析 (5)
6.2出入场线盾构区间道路现状调查情况及风险分析 (6)
6.3出入场线盾构区间高压电塔调查及风险分析 (9)
6.4出入场线盾构区间地下管线调查及风险分析 (10)
6.5出入场线盾构区间其它构筑物及风险分析 (10)
工程周边环境调查报告
1.工程概况
本标段共有一个盾构区间，即：出入场线区间，区间起终点里程分别为YK0+202.462和YK1+532.000。出入线由平乐停车场出入场线区间站后接出后，继续沿平乐大道向南敷设，350m后，经半径为300m的曲线转向西敷设，250m 后再经半径为500m的曲线转向北，到达接收井。区本间设联络通道1处在SSK0+855.000处。
区间隧道洞身主要穿越微风化灰岩层及含砾石黏土层，线路离现状地面最大埋深约38.6m，最小埋深约7m；最小曲线半径为300m，最大曲线半径为1000m；线路纵断面最大坡度28‰，最小坡度2‰。线间距为12.1~15.0m 。
区间隧道采用圆形装配式钢筋混凝土管片单层衬砌，材料为钢筋混凝土。管片内径5400mm、外径6000mm，幅宽1.2m用于区间隧道中平曲线半径小于等于350m的地段，幅宽1.5m用于区间隧道中平曲线半径大于350m的地段。采用六分块方案：三块标准块，两块邻接块，一块封顶块。封顶块拼装时，径向先搭接2/3再纵向推入1/3。管片组合方式为直线环+左右转弯环，拼装方式为错缝拼装。管片接头采用弯螺栓。
盾构区间线路位于平乐大道西侧，绕城高速北侧。
图1-1 区间平面图
2、工程地质与水文地质
2.1工程地质
根据勘探揭露，本工程盾构区间盾构穿越地层主要为：黏土、粉质黏土⑥1-1、黏土、粉质黏土⑥1-2、含砾黏性土⑥4-2、含砾黏性土⑥4-3、灰岩⑧H-3，存在少量的溶洞。岩溶填充物：黑色，填充物主要为流愬至软流愬状黏土，含较多松散至精密状砂砾石，局部含硬愬状黏土和灰岩溶蚀碎块。分别对各岩土层及其特征分述如下：
黏土、粉质黏土⑥1-1：褐黄～褐红色，可塑状，稍湿～湿，切面稍光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，质较纯，偶夹少量砾石。该层层厚2.0～22.0m，平均层厚6.63m，呈透镜体状分布于场地范围内。
黏土、粉质黏土⑥1-2：褐黄～褐红色，硬塑～坚硬状，稍湿～湿，切面光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。该层层厚1.0～33.1m，平均层厚7.29m，在场地范围内普遍分布。
含砾黏性土⑥4-2：褐黄～褐红色，可塑～坚硬状，稍湿～湿，主要由黏性土组成，含5%～25%卵石、碎石、砾石，呈次棱～亚圆状，粒径大小不一，一般10～30mm，最大粒径约80mm，主要成分为硅质岩、灰岩、砂岩、砾岩等，风化强烈，为基岩风化残积物经水流搬运形成。该层层厚 1.0～32.0m，平均层厚9.10m，该层分布广泛，在场地范围内普遍分布。
含砾黏性土⑥4-3：褐黄～褐红色，硬塑～坚硬状，稍湿～湿，主要由黏性土组成，含25%～50%卵石、碎石、砾石，呈次棱～亚圆状，局部含量大于50%，粒径大小不一，一般10～30mm，最大粒径约80mm，主要成分为硅质岩、灰岩、砂岩、砾岩等，风化强烈，为基岩风化残积物经水流搬运形成。该层厚 2.0～27.2m，平均层厚10.23m，该层分布广泛分布于场地范围内。
灰岩⑧H-3：中风化，灰色～灰白色，层状构造，隐晶质结构，岩质较坚硬，裂隙发育，溶蚀裂隙或蜂窝状溶孔发育。岩芯呈中-短柱状，局部呈块状。天然单轴抗压强度值为11.23~133.93MPa，平均值为62.78MPa；饱和单轴抗压强度值为17.26～106.33MPa，平均值为53.77MPa，属较硬岩。石炭系中风化灰岩局部见有溶洞，部分溶洞被粉细砂、碎石、黏性土充填或半充填。
2.2水文地质
（1）地下水类型及赋存条件
1）地下水类型
拟建场地无地表水体，地下水类型为上层滞水（一）和裂隙岩溶水（五）。
上层滞水（一）：对深基坑施工影响不大，施工时如遇到上层滞水，建议采用明排方法，汇入集水坑疏干。
裂隙岩溶水（五）：区间里程YK0+525.600～YK1+398.680段基岩埋深较深，隧道全身处于隔水层，对盾构机施工影响不大。区间里程YK0+100.300～YK0+525.600段，基岩埋深较浅，受基岩面起伏的影响，基岩裂隙水水位多位于底板以上，该层地下水对基坑施工有较大影响。
鉴于裂隙岩溶水的特性及隧道结构埋置地层，应考虑抗浮问题，建议根据抗浮设防水位、结构埋深及结构所处地层情况进行抗浮计算。
2)地下水腐蚀性评价
本次勘察取2组地下水水样进行水质简分析和侵蚀性CO2测定，利用平乐大道站水质分析成果5组。根据水质分析成果资料，按照相应的评价条件，综合评价地下水对建筑材料的腐蚀性。按照国家标准《岩土工程勘察规范》（GB 50021—2001）（2009版）第12.2条规定，对所采取水样评价，按Ⅰ类和Ⅱ类腐蚀环境，裂隙岩溶水对混凝土结构具弱腐蚀，在干湿交替和长期浸水条件下，对混凝土中的钢筋具微腐蚀。
3、调查目的和依据
3.1调查的目的
通过实地走访、现场勘查、查阅相关资料的方式核查业主下发的周边环境调查，查漏补缺，准确掌握工程周边建（构）筑物、地下管线等的实际情况，分析和评估工程施工可能对其产生的影响，以便我们能及时采取合理有效的措施对其进行保护。
3.2调查的依据
1、《城市轨道交通工程周边环境调查指南》
2、《业主周边环境调查报告》
3、【南宁市轨道交通3号线一期工程（科园大道-平乐大道）施工总承包
02标】合同文件。
4、《南宁市轨道交通3号线工程平乐停车场出入场线区间（里程YK0+100.300～YK1+398.680段）详细勘察阶段岩土工程勘察报告》
5、《南宁市轨道交通3号线工程平乐停车场出入场线区间详细勘察阶段岩溶补充详勘报告》；
6、相关行业的施工规范和标准、南宁市相关规程规范及标准；
7、通过对施工场地现场及其周边环境的考察及收集的建筑位置的地形、地貌、道路、水电、材料情况等资料；
8、有关类似工程施工的科技成果、工法以及既有的施工资源、装备能力、生产经验和管理水平。
9、在深圳地铁、上海地铁、北京地铁、沈阳地铁、武汉地铁等其它类似地下工程的经验的参考。
4、调查范围和对象
4.1调查的范围
根据地铁施工的影响范围以及周边建筑物在地铁施工过程中可能遭受的破坏程度并结合我司多年来在地铁领域的施工经验，确定被调查的建筑物的范围为：对于盾构隧道施工段为隧道结构外边线两侧各30米范围内进行调查。
4.2调查对象及内容
本标段工程周边环境调查对象包括：地上建（构）筑物、地下构筑物、地下管线、道路、地表水体、调查内容如下：
（1）地上建（构）筑物：调查建筑层数、高度、结构形式、基础型式、基础埋深（标高）、地基变形允许值及沉降观测资料等内容。采用复合地基、桩基的建（构）筑物还包括地基基础的主要设计参数、施工工艺等内容。
（2）地下构筑物：调查结构形式、外轮廓尺寸、顶（底）板埋深（标高）、原施工开挖范围、围（支）护结构形式、抗浮措施、施工方法等内容。
（3）地下管线：调查管线的类型、功能、材质、规格、坐标位置、走向、埋设方式、埋深等内容。
（4）各类管道：调查管节长度、接口形式、拐折点坐标、管径变化位置、
节（阀）门（或检查井）位置、载体特征（压力、流量流向）、使用情况（正常、废弃、渗漏）等内容。采用地下综合管道共同沟的，还包括共同沟的结构形式、断面尺寸、顶（底）板埋深（标高）、围（支）护结构形式、变形缝设置情况等内容。
（5）道路：调查道路等级、路面材料、路面宽度、路基填料及填筑厚度、支挡结构及沉降观测资料等内容。
（6）地表水体：调查水体范围、水底淤泥厚度、防洪水位、河床冲刷标高、通航要求、防渗方式、渗漏情况、水工建筑的地基变形允许值和沉降观测资料等内容。
5、调查方法和手段
我项目部的考察主要通过招标图纸和现场观察、询问调查等方式了解被调查建筑物及周边管线的信息。
6、调查成果及资料说明
6.1出入场线盾构区间周边建筑物调查及风险分析
出入场线盾构区间前300米基本沿平乐大道平行分布，300~800米下穿山地和农田，800~1100米段下穿绕城高速路，1100~1280米段下穿农田。
图6-1 区间走向图
建筑物调查情况统计：
在盾构接收井西南侧25米位置有一栋8层楼民房和一栋单层民房，房屋结构为砖混结构，该处隧道埋深10米左右，需要在盾构施工过程中予以观测。
图6-2 盾构接收井西南侧民房
6.2出入场线盾构区间道路现状调查情况及风险分析
出入场线盾构区间前300米沿平乐大道平行布置，平乐大道为双向6车道，道路宽度40米，中间设中央分隔绿化带，两侧设置侧分带，两侧人形道宽度为2米，平乐大道路面结构层为30cm双层水稳+10cm厚沥青混凝土，盾构施工可能造成地表沉降，施工过程中应加强观测。800~1100米下穿高速公路（包括3个涵洞和1座桥），高速公路为双向4车道，中间设中央分隔绿化带，路面为混凝土路面，盾构施工可能造成地表沉降，施工过程中需要加强观测其余位置为下穿山地和农田。
表6-1 道路及观测措施表
道路现状现场图片如下图：
图6-3 平乐大道现场图
图6-4 绕城高速及跨线桥现场图
图6-5 隧道与跨线桥相对位置关系图
图6-6 2.7×4米箱涵现场图
涵洞
图6-8 涵洞与隧道相对位置关系图
6.3出入场线盾构区间高压电塔调查及风险分析
南宁市轨道交通3号线02标土建15工区出入场线盾构区间前200米沿平乐大道南北走向，在平乐大道进入山地区间范围内有2座110KV高压线塔，高压线孤高约29m。其中1座110KV高压线塔位于SSK0+490右线轮廓外5米的位置，另外一座110KV高压线塔位于SSK0+640左线轮廓外7米位置。架空高压线距区间外轮廓距离在30米范围之内施工时应加强观测，盾构施工时应重点加强监测。高压线塔与现状位置如图：
图6-9 高压电缆现场占位图
1、高压线塔与区间平面位置统计表
表6-3 高压线塔位置关系及观测措施
6.4出入场线盾构区间地下管线调查及风险分析
区间管线调查总体情况说明
（1）砼?2350雨水管，位于盾构区间前300右线右侧，平均距离约10米，在SSK0+500处下穿出雨水管，该雨水管埋深在3米左右。
图6-10 区间右侧管线现场占位图
1、区间既有管线情况详细介绍
6.5出入场线盾构区间其它构筑物及风险分析
出入场线盾构区间沿线其它存在风险的建筑物目前没有，但在后期盾构施工
过程中应加强区间巡查，确保无影响盾构施工的结构施工。