北京地铁十四号线工程
安乐林站～蒲黄榆站区间
主体结构初期支护施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁二局股份有限公司
北京地铁十四号线工程土建施工10合同段项目经理部
二〇一三年一月
目录
1编制依据 (1)
2、概况 (1)
2.1工程概况 (1)
2.2相关结构工程概况 (2)
2.3工程地质与水文地质 (3)
2.4风险源 (7)
3施工部署 (10)
3.1项目部区间工区组织机构 (10)
3.2施工现场布臵 (10)
3.3投入机械、机具设备 (11)
3.4劳动力安排 (12)
3.5材料计划 (12)
3.6进度计划 (13)
3.7施工顺序 (13)
4、施工工艺 (16)
4.1施工工序 (16)
4.2马头门施工方法 (17)
4.3小导管施工 (18)
4.4土方施工方法 (21)
4.5格栅钢架网片加工与安装 (22)
4.6初衬支护喷射混凝土施工 (23)
4.7一次支护背后充填注浆 (25)
5工程重点与难点解决方案 (27)
5.1工程重点与难点 (27)
5.2开马头门，保证井身安全稳定的措施 (27)
5.3控制隧道上方管线沉降措施 (28)
5.4人防段施工防塌保证措施 (29)
5.52号联络通道施工保证措施 (29)
5.6下穿一级风险源及下穿既有5号线蒲黄榆站特级风险源保证措施 (30)
5.7隧道测量监控保证措施 (30)
5.8线路线型控制处理措施 (30)
5.9隧道施工时的安全保证措施 (30)
6.监控量测方案 (32)
6.1施工监测要求 (32)
6.2施工监测实施施工方案及内容 (32)
6.3测点保护 (34)
6.4监测组织管理 (34)
6.5信息反馈 (35)
6.6控制标准 (35)
6.7仪器设备 (36)
7.安全应急预案 (39)
7.1风险源分析 (39)
7.2应急措施 (39)
7.3应急预案 (40)
8.工程技术、质量、安全文明及环境保护等保证措施 (45)
8.1工程技术保证措施 (45)
8.2工程质量保证措施 (45)
8.3安全施工保证措施 (46)
8.4文明施工保证措施 (47)
8.5环境保护措施 (48)
9.施工保证措施 (49)
主体结构初期支护施工方案
1编制依据
(1)北京地铁十四号线工程安乐林站～蒲黄榆区间施工竖井及横通道
北京地铁十四号线工程安乐林站～站区间主体结构
⑵适用于本工程的标准、规范、规程及国家、部委和北京市、轨道公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法律、法规文件
地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003版）
混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)（2011年版）
地铁暗挖隧道注浆施工技术规程（试行）（北京市地方标准DBJ01-82-2005）
轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）
城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008）
地铁工程监控量测技术规程（DB11/490-2007）
工程测量规范（GB 50026-2007）
城市测量规范（CJJ 8-99）
国家一、二等水准测量规范（GB 12897-91）
建筑变形测量规范（JGJ/ 8-2007）
建筑物变形测量规程（ JGJ/T8-97）
钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）
建筑基坑工程监测技术规范（GB50492-2009）
施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）
预防混凝土碱骨料反应技术（GB/T50733-2011）
建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）
轨道交通工程建设安全风险技术管理体系
北京市建设工程安全生产管理标准化手册
⑶我公司多年从事同类工程的施工经验及其它相似工程施工工法。
2、概况
2.1工程概况
2.2相关结构工程概况
该区间位于北京地铁十四号线工程南段，线路自安乐林站出发后，下穿景泰路、蒲黄榆五巷、蒲黄榆二巷及蒲黄榆路，并下穿5号线蒲黄榆站，到达与既有5号线换乘的蒲黄榆站。线路基本位于安乐林路正下方，安乐林路规划道路红线宽30m，现状道路与南二环路基本平行，两端沟通永定门外大街与蒲黄榆路，车流量较大，线路穿越范围内平房及瓦房较多，邻近高层建筑若干，距离隧道结构外侧在0.8～8.0m左右。
区间左线设计里程范围为K21+644.800～K22+449.595，左线全长804.795m；区间右线设计里程范围为K21+644.800～K22+449.200，右线全长804.400m。本区间轨顶标高为13.206～26.817m，地面标高为40.85～41.04m，结构覆土厚度为14.223～27.644m。区间平面由多条曲线构成，区间线路最大坡度为-10.3‰。本段区间线间距10～17m，线路纵向呈单面坡。
区间设联络通道两座，其中，在右线里程K21+756处设臵1号联络通道，1号联络通道与施工横通道结合设臵；区间在右线里程K22+159.962处设臵2号联络通道。
安乐林站—蒲黄榆站区间平面图
安蒲区间主体结构标准断为A型断面，断面尺寸为6480mm×6720mm;B型断面为下穿既有五号线车站段断面，开挖轮廓尺寸为6580mm×6820mm。A型断面采用台阶法预留核心土施工，B型断面采用“CRD”工法和台阶法设临时仰拱施工。从起点里程至终点里程均为减震段。
32×3.25 L=2.5m
2.3工程地质与水文地质
2.2.1工程地质
本区间位于永定河冲洪积扇中下部，地貌类型为第四纪冲洪积平原，第四纪沉积韵律较为明显。地层由人工堆积层和第四纪沉积的粘性土、粉土、砂土、碎石土构成，基岩埋
深大于50m。
本次勘察范围地面以下60m深度范围内的地层按其沉积年代及工程性质可分为人工堆积层、第四纪沉积层。
2.2.2水文地质
(1)拟建场地位于古漯水河与古金沟河之间的河间地块，勘察深度范围内实测到四层地下水，地下水的类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）、承压水（三）和层间水～承压水（四）。
上层滞水（一）：含水层主要为粉土④2、粉细砂④3、细中砂④5层，初见水位埋深7.0～16.5m，标高24.65～34.61m，稳定水位埋深6.2～16.2m，标高24.95～35.11m，主要接受大气降水、绿地灌溉补给，以蒸发及越流为主要排泄方式。该层水分布不连续。
潜水（二）：含水层主要为卵石⑦、中粗砂⑦1、粉细砂⑦2层，初见水位埋深22.3～24.0m，标高17.02～19.20m，稳定水位埋深21.3～23.6m，标高17.95～19.80m，主要接受降水及侧向径流补给，以侧向径流和向下越流为主要排泄方式。该层水在整个场地普遍分布。
承压水（三）：含水层主要为粉土⑧2、细中砂⑧3层，初见水位埋深35.2～36.0m，标高4.86～5.66m，稳定水头埋深33.2～35.4m，标高5.46～7.66m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流和越流的方式排泄为主。该层水在整个场地普遍分布。
层间水～承压水（四）：含水层主要为卵石⑨、中粗砂⑨1层，初见水位埋深43.5～44.5m，标高-3.64～-2.93m，稳定水位埋深42.3～43.2m，标高-2.59～-1.44m，主要接受侧向径流补给，以侧向径流、人工开采和和越流为主要排泄方式。该层水在整个场地普遍分布。
⑵地下水的腐蚀性评价
经综合分析判定，拟建区间上层滞水（一）、潜水（二）、承压水（三）和层间水～承压水（四）地下水在有、无干湿交替条件下对混凝土结构均具微腐蚀性；在长期浸水的情况下对钢筋混凝土结构中钢筋均具微腐蚀性；在干湿交替的情况下对钢筋混凝土结构中钢筋均具弱腐蚀性。
⑶历年最高水位及设防水位
历年最高地下水位
拟建场地历年最高地下水位曾接近自然地表，绝对标高40.00m左右。
近3～5年最高地下水位
根据区域地质资料，拟建场地近3～5年最高地下水位绝对标高在25.00m左右（不含上层滞水），地下水年变化幅度1.0～3.0m。
(4)防渗设防水位
本区间的防渗设防水位按自然地表考虑。
(5)抗浮设防水位
拟建工程抗浮设防水位按绝对标高34.00m考虑。
区间地质剖面局部示意图
6
2.4风险源
安乐林站～蒲黄榆站区间主体结构风险源工程分级表
3.1项目部区间工区组织机构
项目部区间工区组织机构图
3.2施工现场布臵
施工现场平面布臵与竖井横通道施工时相同。见附图施工现场平面图。
3.3投入机械、机具设备
表1 机具设备表
3.4劳动力安排
表2 劳动力配备表
3.5材料计划
表3 材料表
3.6进度计划
计划开工日期由2013年1月1日开始，至2014年3月1日完成，共计425日历天。详见附图进度计划图。
3.7施工顺序
主体隧道初支施工，根据“十八字”方针做为指导，根据现场降水条件及进度，确立了提前进洞的方案，进洞前施工开口处拱部超前小导管与加固梁等措施，在加固加强措施施工完成后，方可进行主体隧道的开挖与施工。施工步序见下表：
3.7.1总体施工步序：
4
3.7.2单洞施工步序
4、施工工艺
4.1施工工序
由于本工程位于首都繁华地段，不容有失。为保证主体隧道结构上地层内各市政管线、周边建筑物的安全及该处施工过程中的安全，施工顺序的确定就显得由为重要。根据该处地层内各市政管线、水文地质情况，大至顺序如下：
正洞施工首先做好超前小导管和加固环梁。四个马头门的开挖顺序要保证对角开挖，即东侧左线与西侧右线一组，东侧右线与西侧左线一组。先开挖的一组开挖至洞口10m处后方可开另一组，以保证施工安全。在正洞开挖时设临时仰拱。
安全施工专项施工方案 施工单位：深圳市新宝通建设集团有限公司 工程地点： 项目部安全施工目标：不发生人身死亡事故（零死亡率），不发生重大施工机械设备损坏事故，不发生一般或重大火灾事故，不发生一般或重大垮（坍）塌事故。文明施工目标：为确保现场周围公共区域正常工作环境不受干扰，我项目部根据施工现场的特点编制一整套严格的施工作业管理措施。 1. 为加强现场管理，我项目部将全面负责现场的安全、保卫、消防、噪音、卫生环保、建筑垃圾清理、施工废水处理、暂住人口管理、计划生育等工作；并设有专职安全员、治安员、消防员，且落实到位； 2. 我项目部施工人员将持证上岗，管理人员和操作人员均挂牌施工，并严格遵守总包的各种管理制度，做到文明施工； 3. 项目部实行周度检查、月度检查，所有安全控制资料保证齐全； 4. 安全文明施工、环保措施符合有关部门颁发的法令及法规。 三．安全生产保证措施安全文明施工是工程按计划施工的前提条件，也是有关部门对施工企业的强制性要求。我项目部将按文件要求及总包的安全管理制度规定做好安全文明施工工作，并对容易发生施工安全事故的环节采取有力措施，保证施工安全一直处于受控状态。 具体措施如下： 1、安全技术交底和安全技术教育：根据我公司ISO9001国际质量体系、ISO14001环境保障体系及OHSAS18001职业健康体系文件，所有施工人员必须通过安全培训，考核合格才有资格上岗操作。所有操作者在开工前必须进行安全技术交底和安全技术教育。安全技术交底及安全技术教育应有相关的质量记录；特种作业人员需持证上岗，如架工、焊工、电工、机操工等。无相应证件作业者，一经发现，立即清除出施工现场，并对有关责任人员进行重罚；针对工程的特点，对进行较易发生安全问题的施工作业人员进行上岗前特别安全、技术交底，确保施工过程零事故率。 2、安全检查：切实落实施工安全规范，按照规范要求设置安全检查员，安全检
某地铁区间明挖段 基坑土方回填施工方案 编制： 审核：
某地铁区间明挖段土方回填施工方案 一、编制依据 1.1某地铁区间明挖段施工设计图纸； 1.2地下铁道工程工程施工技术规范（2003版）（GB50299-1999）； 1.3隧道工程施工质量验收标准（JQB-050-2005）； 1.4建筑机械使用安全技术规程（JGJ 33-2001）； 1.5总体工期安排。 二、工程简介 2.1工程概况 某地铁区间位于XXX路中心绿化带下，包括XXX环岛站通往XXX中心站的两条正线区间以及XXX线和XXX支线之间的联络线的部分区间。联络线交叉渡线明挖段设计里程右K0+761～K0+926.823～K0+967.519。明挖结构断面形式复杂，共包含22个断面，均为现浇混凝土箱形框架结构。明挖基坑采用钻孔桩围护结构，明挖顺做法施工，基坑开挖深度23m左右，两端较深的部位采用四道Φ609钢管支撑作为支撑结构，其余位置采用6m高土钉护坡，三道Φ609钢管支撑。 2.2工程地质概况 某地铁区间地质构造自上而下分别为人工堆积层、第四纪洪积层，包括粉土填土层、房渣土层、粉土层、粉质粘土层、粉质粘土层、卵石层。 2.3水文地质概况 明挖段地下水从上至下分别为上层滞水、潜水、层间潜水和承压水。上层滞水含水层主要为粉土填土层和粉土层。透水性较好，水位埋深为 3.50～8.30m；潜水含水层主要为粉土层、粉细砂层，此层地下水透水性较好，水位埋深为16.60m；层间潜水含水层主要为中粗砂层、粉细砂层，该含水层透水性较好，水位埋深为22.30～24.50m；承压水含水层主要为卵石层、粉土层、粉细砂层、卵石层，该含水层透水性好，渗透系数大，为强透水层，水位埋深为29.50～33.80m。 三、土方回填前的准备 3.1回填料的确定 顶板以上1m回填料采用粘性土，不得含有草、垃圾等杂质，以上不得使用淤泥、粉沙、杂土和有机物含量超过8%的腐植土、过湿土、冻土、粒径大于150mm的石块，
需编制专项施工方案的分部分项工程范围和专家评审的专 项方案范围 摘录《建设工程安全生产管理条例》第26条 第二十六条施工单位应当在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对下列达到一定规模的危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案，并附具安全验算结果，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督： (一)基坑支护与降水工程； (二)土方开挖工程； (三)模板工程； (四)起重吊装工程； (五)脚手架工程； (六)拆除、爆破工程； (七)国务院建设行政主管部门或者其他有关部门规定的其他危险性较大的工程。 对前款所列工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的专项施工方案，施工单位还应当组织专家进行论证、审查。 并附： 危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法 建质[2004]213号 危险性较大工程是指依据《建设工程安全生产管理条例》第二十
六条所指的七项分部分项工程，并应当在施工前单独编制安全专项施工方案。 （一）基坑支护与降水工程 基坑支护工程是指开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）并采用支护结构施工的工程；或基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程。 （二）土方开挖工程 土方开挖工程是指开挖深度超过5m（含5m）的基坑、槽的土方开挖。 （三）模板工程 各类工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等；水平混凝土构件模板支撑系统及特殊结构模板工程。 （四）起重吊装工程 （五）脚手架工程 1、高度超过24m的落地式钢管脚手架； 2、附着式升降脚手架，包括整体提升与分片式提升； 3、悬挑式脚手架； 4、门型脚手架； 5、挂脚手架； 6、吊篮脚手架； 7、卸料平台。 （六）拆除、爆破工程
交安附属设施工程施工方案 一、编制依据 1．《公路路面基层施工技术规》（JTG 034-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076-95）、《公路工程 标准施工招标文件》(2009)等国家和行业、地方现行相关法律、法规、标准、 规、规程。 2．本工程施工设计图纸、招投标文件项目专用条款及施工合同文件。 3．本单位的技术水平、装备能力、管理水平、当地劳动力、材料供应情况等条件。 二、工程概况 本标段起讫桩号为： K0+000～K1+720,ZK0-041.71～ZK16+922.4,全长18.684Km，全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度120Km/h，主线路基宽度28.5m，其中行车道2×7.5m，中央分隔带2.0m，侧路缘带2×0.75m，硬路肩2×4.25m，土路肩2×0.75m。行车道、硬路肩标准横坡2%，土路肩为4%。 二、施工人员、机械、准备： 1、主要人员配置
2、主要机械设备配置 拟投入主要机械设备见下表： 三、人、手孔施工工艺及质量控制标准(一)、人、手孔施工工艺
我标段中央分歧人孔19个，路肩人孔4个，路肩手孔19个。人、手孔设施中的钢筋均为HPB300、HRB400，人、手孔砼标号为C25，垫层砼为C15，人手孔井盖采用水泥钢纤维材料预制。 1、测量放样 严格按照通信管道设计图纸要求的人、手孔控制桩号、位置进行精确放样测量，并测出路基中心线位置及高程，用白灰撒出开挖的断面尺寸线，以确保人、手孔位置准确、开挖深度满足设计图纸要求。 2、基坑开挖 基坑采用人工配合挖掘机施工，严格控制人、手孔开挖位置、开挖深度及断面尺寸，人工修整、基底夯实并验收合格后，方可进行下道工序施工。 3、混凝土浇筑 人手孔基底夯实验收合格后，采用C15砼先浇筑10cm厚底部砼垫层，覆盖、洒水养生至设计强度50%以上后，然后开始放样，认真校核基坑形状、方向、地基高程等，并按设计规定的位置挖好积水罐安装坑。要求基坑外形、尺寸符合设计规定。然后绑扎人、手孔四壁钢筋、预埋电缆支架穿钉、支立四壁模板。模板检验合格后，采用C25砼进行人、手孔底板砼、四壁砼浇筑，振捣棒振捣密实，并覆盖洒水养生到位，确保人、手孔壁光滑、平整、美观。 4、电缆支架固定 人孔电缆支架用穿钉固定，电缆支架及穿钉均采用热浸镀锌件，穿钉应与墙体保持垂直。上下穿钉应在同一垂直线上，相邻两组穿钉间距应符合设计规定。砂浆等附着物、穿钉螺母应齐全有效，穿钉安装必须牢固。 5、硅芯管固定 管道进入人、手孔处窗口位置应符合图纸设计要求。人孔四壁与人孔上覆结合的外角用M10水泥砂浆抹八字角。硅芯管进入人孔后分开排列，变化时硅芯管弯曲半径应大于1m。管群进入人孔部位先用混凝土浇筑，再用防水油膏及沥青麻丝填充管道之间的缝隙，再在进入人孔部位的管群外侧包裹沥青土工布并涂刷沥青进行防水处理。 6、人、手盖安装 人孔上覆采用C25砼预制，人、手孔上覆预制时应注意预留吊环。当人、手孔上覆强度达到设计强度后方可进行吊装，吊装时注意不得使上覆受到损伤，上覆和四壁搭接
武胜县沿口镇迎宾大道A段建设项目交安工程施工方案 编制： 审核： 批准： 上海明凯市政工程有限责任公司 二〇一三年六月八日
交安工程施工方案 一、工程概况 武胜县沿口镇迎宾大道A段（一期工程）位于武胜县沿口镇，道路全长1010米，计标准为城市主干道，设计时速60km / h，横断面形式为两块板，双向6车道，路面为沥青混凝土路面。 二、交通标志标牌施工 1、材料的组织生产 工程所用材料严格按技术规范和设计图纸的要求采购、加工、制作、运输和安装，运抵现场的工程材料报请监理工程师检验合格后，方准使用，所用材料均附有出厂合格证及相关检验证明文件。只有通过监理工程师验收的材料承包人才能用于本工程；承包人用于本工程的材料，也必须随时随地接受工程师的抽样复查。所用材料的验收性试验，都必须在工程师同意的试验室并在工程师在场的情况下进行，还应提交试验报告两份。材料的试验费用，均不单独支付。所有运至工地的外购材料，必须有出厂证明书（标有厂名、材料名称、规格和数量、出厂日期和批号，试验报告和订货单副本）报工程师审查，若无上述文件或文件内容不全或文件内容与实物不符或有虚假伪造，则工程师都有权拒用。 2、交通标志基础施工 (1)施工前，必须依据设计图纸和现场交底的控制桩点进行标志位置的复测，并按施工需要放线要避开可能造成视线阻碍的构造物、高压线等，注意控制基础标高。浇筑混凝土基础应按图纸要求立模，配筋，回填土应分层夯实再做平台，监理旁站回填过程。 （2）钢筋排列的形状及各部件尺寸应符合图纸要求，钢筋纵横交叉处应采用直径为1.2mm或1.0mm的铁丝绑扎牢固，不滑动，不遗漏。板与混凝土的接触面应平整，边缘整齐拼缝紧密牢固。预留孔洞位置准确，尺寸符合图纸要求。 （3）法兰盘的安放位置应符合图纸要求。浇筑砼的强度应符合设计要
安全施工组织设计 施工现场“三通一平”工作已基本就绪，施工场地±0.00相当于珠江高程3.01m，现场地标高为珠江高程2.60m, 外地面已做硬底化。 二、现场管理安全措施 1、施工现场实行封闭式管理，在征地线范围内连续砌筑180围墙，高2米，并保证围墙牢固整齐；设立门卫及门卫制度，进入施工现 场必须戴好安全帽及佩带工作证。 2、现场挂设安全标志布置总平面图，并按安全标志布置总平面图设置安全标志。 3、材料和设施堆放在围墙内，且离开围墙与生活设施分隔分类堆放整齐，标识清楚，散料砌池围筑，杆料立杆设栏块料起堆叠放，堆放高度不高于2米。 4、现场电动机械必须接地、接零，一机一闸一漏电，开关必须有箱有锁中途停电或下班时，必须关闸断源，关箱加锁；电动机械出故障，必须断电源，停机修理，不准在运行中排障，机械更不准带病运行；非经安排操作机电的人员不准擅自乱动一切机电设备。 5、二层以上的建筑物须支搭安全网，在施工中保证安全网完整有效，受力均匀；加强对建筑物楼层临边、框架结构梁边、施工作业层柱子边等的防护管理，搭设防护栏。 6、现场安全措施如安全网、洞口盖板、护栏、各种限制保险装置等都必须齐全有效，不得擅自拆除或移动，因施工需要确实需移动时，须经过工地负责人同意，并需采取相应临时安全措施。
7、现场加工机械使用需注意：机械传动部位必须有防护罩；介机、刨机操作人员不能对正刨碟转动方向站立，并不能用手送料到机械工作部位； 8、施工前编制用电施工方案，用电线路架空5米沿场地周围布置。 9、建筑物内清除的垃圾渣土，要通过临时搭设的竖井或采取其他措施稳妥下卸，严禁从门窗响外抛掷。 三、施工安全准备 1、确定目标：坚决做到文明施工、安全第一，杜绝死亡及重伤事故，年安全事故频率控制在24‰以内。 2、分解目标：制定统一安全生产指标、文明施工指标、伤亡事故控制指标。 3、责任的确立：按建委的责任制度，确定安全责任制、文明施工责任、防火小组责任。 4、制定各阶段施工方案。 5、制定各工种及工具的各种操作规程。 6、建立安全制度、安全检查制度、安全教育制度、工地班前活动制度、工伤事故制度、文明施工检查制度。 7、制定安全标志平面图。 四、安全生产 1、建立安全生产责任制，并作具体化签证及文字化 a 生产责任制由公司制度制定，并由公司质安部审批。 b 生产责任制：分为项目经理生产责任制、工长生产责任制、质安
深圳市国际会展中心配套市政项目
技术标部分
（3）明挖车站区间总体施工方案 1）明挖车站及区间施工内容 明挖车站为机场北站、重庆路站、会展中心南站、会展中心北站；明挖区间为南~ 北明挖区间、出入场线 291m 的明挖段。施工概况及内容见表 1.1-。
表 1.1- 明挖车站及区间施工概况及内容
明挖站或区间 机场北站 重庆路站 会展南站
会展北站
南~北区间 出入场线明挖段
结构长度
294.8m 459.7m 325.9m 276.8m
210m 462.1m
291m
车站结构
施工内容
双线地下三层 双线地下两层 四线地下两层 20 号线站：四线地下两层 107 线站：双线地下三层 四线地下两层
地层处理；围护结构施 工；车站主体及附属结构等相 关土建工程。
2）总体施工方案
本标段总体施工方案见表 1.1-。
表 1.1- 总体施工方案
工 施工 区 内容
总体施工方案
为满足及时提供盾构的
一 工 区
机场 北站
始发井，地层加固阶段、围 护结构施工、土方开挖及结 构施工都采用两端往中间施
工的方向实施。
为满足及时提供盾构的
二 工 区
重庆 路站
始发、接收井，地层加固阶 段、围护结构施工、土方开 挖及结构施工都采用两端往
中间施工的方向实施。
荔
园
地层加固阶段，先将南
会展 ~区间交改范围内的地层加 南 固及围护结构施工完成。
三 工 区
站、 南~ 北区 间、
会展
进行荔园路一期交通疏
北站 解，同时地层加固见图示方
向进行加固。
路 会展南站
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园
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图示
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中国中铁股份有限公司
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China Railway Group Limited
关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知 建质[2009]87号 各省、自治区住房和城乡建设厅，直辖市建委，江苏省、山东省建管局，新疆生产建设兵团建设局，中央管理的建筑企业： 为进一步规范和加强对危险性较大的分部分项工程安全管理，积极防范和遏制建筑施工生产安全事故的发生，我们组织修定了《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》，现印发给你们，请遵照执行。 中华人民共和国住房和城乡建设部 二00九年五月十三日 危险性较大的分部分项工程安全管理办法 第一条为加强对危险性较大的分部分项工程安全管理，明确安全专项施工方案编制内容，规范专家论证程序，确保安全专项施工方案实施，积极防范和遏制建筑施工生产安全事故的发生，依据《建设工程安全生产管理条例》及相关安全生产法律法规制定本办法。 第二条本办法适用于房屋建筑和市政基础设施工程（以下简称“建筑工程”）的新建、改建、扩建、装修和拆除等建筑安全生产活动及安全管理。 第三条本办法所称危险性较大的分部分项工程是指建筑工程在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大不良社会影响的分部分项工程。危险性较大的分部分项工程范围见附件一。 危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案（以下简称“专项方案”），是指施工单位在编制施工组织（总）设计的基础上，针对危险性较大的分部分项工程单独编制的安全技术措施文件。 第四条建设单位在申请领取施工许可证或办理安全监督手续时，应当提供危险性较大的分部分项工程清单和安全管理措施。施工单位、监理单位应当建立危险性较大的分部分项工程安全管理制度。 第五条施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案；对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证。超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围见附件二。 第六条建筑工程实行施工总承包的，专项方案应当由施工总承包单位组织编制。其中，起重机械安装拆卸工程、深基坑工程、附着式升降脚手架等专业工程实行分包的，其专项方案可由专业承包单位组织编制。 第七条专项方案编制应当包括以下内容： （一）工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。 （二）编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。 （三）施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。 （四）施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。 （五）施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。 （六）劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。 （七）计算书及相关图纸。
交安工程 一、道路交通标志施工 1、测量放样、基础开挖 施工前，先由测量员按照交通标志的设计桩号定出具体位置，用石灰线标出拟开挖的范围，并用水准仪测出标高，根据测出的标高和基础设计标高算出拟开挖基坑的深度。基坑开挖尺寸应稍大于基础的尺寸，但也不宜过大。最后清理基坑，并报监理工程师验收，合格后可进入下一工序。 2、基础浇筑 交通标志基础现场浇筑，严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行施工。 （1）严格按设计要求进行基础钢筋的加工和安装。基础预埋件应预先作热浸镀锌处理，并在砼浇筑过程中安装预埋件。 （2）模板安装要稳固，避免在砼浇筑中发生跑模现象。 （3）砼严格按施工配合比进行配料，搅拌要均匀、充分。 （4）砼分两次浇筑。第一次浇筑到锚板以上20cm左右，去掉浮渣，对预埋螺栓进行精确校正后，再浇筑剩余部分砼。砼振捣要密实，不得有明显的蜂窝和麻面的情况出现。 （5）基础砼浇筑应在沥青面层施工前完成，以免污染路面；基础砼浇筑完成后，采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，养生时间不少于7天。 （6）拆模回填土，并进行压实处理。 （7）基础施工完成后，应及时对受破坏的路基边坡、防护及排水等设施进行修复。 3、标志板加工 （1）标志板的车间剪裁或切割，以使板边缘整齐、方正，无毛刺。 （2）标志板面一律做折边处理。 （3）除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接； 大型板面的拼接，应采用对接，接缝最大间隙为1mm。所有接缝均用龙骨（与板面同材料）加强。 （4）标志板和龙骨之间采用铝合金饰铆钉连接，连接必须牢固。铆钉间距
应小于20cm，龙骨宽度应小于50cm。 （5）完工后的标志板面应无裂缝或其他表面缺陷；板边缘整齐、光滑；外边尺寸及偏差必须符合设计要求。 （6）粘贴反光膜前对标志板面进行磨面和清洗处理，清楚表面杂志、浮沉。 （7）清洁后的铝合金标志板面放在阳光下晒干。去除板面及拼缝中的潮气。 （8）贴膜前1个月做出标志板面上的图案、字符的平面布设样品并制作标准试样提交监理工程师审批，经同意后再粘贴反光膜。 （9）贴膜车间的温度、湿度的控制都必须符合粘贴3m反光膜的施工要求。按照先下后上、顺序搭接的施工工艺粘贴反光膜（底膜），并确保底膜粘贴牢固，标志板面平整，无气泡、皱痕、污损等。 （10）粘贴底膜的工序结束后，必须经车间检验员检验，合格后方可粘贴字膜。粘贴字膜、图案前必须按照设计要求，在底膜上打格放样，并确认放样正确后，方可采用转移膜粘贴字膜、图案。 （11）反光膜应尽可能减少拼接，必须拼接时，采用搭接接缝，横向不宜有拼接，竖向拼接时，上膜须压接下膜，搭接处要有5～10mm的重叠部分。距标志板边缘5cm内，不得有拼接。反光膜伸出板面上、下边缘最小长度为8mm，且紧密粘贴在上、下边缘上。 （12）制作完成后将标志储存在干净、干燥的室内。 4、交通标志安装 （1）经监理工程师同意后，方可安装标志。 （2）标志板运输要求两块标志板邻接面之间用衬垫材料分隔，以免磨损标志便面。 （3）支撑结构的架设必须在基础砼强度达到要求后方可进行。 （4）标志安装过程以高空吊车为主。标志的紧固方法必须符合设计图纸要求。 （5）标志安装角度必须符合设计图纸要求。 二、交通标线施工 施工工艺：封闭交通→清扫路面→测量放样→划底线→涂底油→涂敷→撒玻璃珠→修整→开放交通
专项施工方案安全管理措施 一、专项方案管理程序 1、危险性较大的分部分项工程管理流程： 熟悉设计图纸、工程建设法律法规和标准规范，了解工程地质条件和周边环境———对照标准规定识别出危险性较大的分部分项工程清单——施工单位分别编制危险性较大的分部分项工程安全专项方案——施工单位施工技术、安全、质量部门审核安全专项方案——施工单位企业技术负责人审批专项方案——总监理工程师审批专项方案——施工单位组织实施专项方案——监督检查及验收实施效果——发现问题整改完善——直至危险性较大的分部分项工程实施完成。 2、超过一定规模的危险性较大的分部分项工程管理流程： 熟悉设计图纸、工程建设法律法规和标准规范，了解工程地质条件和周边环境———对照标准规定识别出超过一定规模的危险性较大的分部分项工程清单——施工单位分别编制危险性较大的分部分项工程安全专项方案——施工单位施工技术、安全、质量部门审核安全专项方案——施工单位企业技术负责人审批专项方案——施工单位组织安全专项方案专家论证会——施工单位根据专家论证报告修改完善专项方案——施工单位企业技术负责人审批专项方案——总监理工程师和建设单位项目负责人审批专项方案——施工单位组织实施专项方案——监督检查验收专项方案实施效果——发现问题整改完善——危险性较大的分部分项工程完成。 二、监督检查措施 严格按批准的专项方案实施，任何人无权私自更改、调整已经批准实施的安全专项方案。 加强对方案执行力的监督检查，发现问题立即纠正解决。同时，要加强变形监测，发现问题及时研究处理，把隐患消灭在萌芽状态。若施工中施工条件发生重大变化，需修改调整专项方案时，应按原程序进行修改调整并履行相应的审核审批手续即该审批的要审批，该论证的要论证才有效。
第一章、工程概况 (1) 第二章、综合说明 (1) 第一节、编制说明 (1) 第二节、编制原则 (1) 第三节、编制依据 (2) 第三章、工程目标及承诺 (3) 第一节、质量目标及承诺 (3) 第二节、工期目标及承诺 (3) 第三节、安全目标及承诺 (3) 第四节、环保目标及承诺 (3) 第五节、文明施工目标 (4) 第四章、人员、机械、材料总体部署 (4) 第一节、施工准备 (4) 第二节、施工组织机构 (6) 第三节、设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 (9) 第五章、主要施工方法及施工措施 (10) 第一节、交通标志牌施工 (10) 第二节、标线施工 (14) 第三节、橡胶减速路拱施工 (18) 第四节、橡胶挡车器施工 (19) 第五节、通道及立柱诱导标牌施工 (19) 第六节、凸面镜施工 (19) 第七节、防撞胶条、防撞柱及反光道钉施工 (20) 第八节、立柱分区色带及墙面警示标线 (20) 第六章、施工进度计划 (21) 第一节、施工进度计划表 (21) 第二节、工程工期 (21) 第三节、施工进度计划 (21) 第四节、工期的保证措施 (22) 第五节、工期的技术保证措施 (23) 第六节、工期的资金保证措施 (25) 第七节、合同保证措施 (26)
第七章、施工总平面布置 (26) 第八章、施工环境保护措施计划及文明施工措施 (27) 第一节、施工环境保护措施 (27) 第二节、文明施工措施 (29) 第九章、施工质量保证措施 (30) 第十章、质量验收及检测计划 (37) 第十一章、原材料、成品、半成品的样品送审计划 (42)
第一章、工程概况 工程名称：交通标志供应及安装工程； 工程地址： 工程概况：地下车位用反光热熔标线，车位两侧的柱头设防撞胶条，停车场通道地面设置导向箭头（反光热熔标线），通道中间设置分道线以区分一条通道上的不通方向上的车辆，交义路口设置减速路拱提醒车辆减速，在空中设置各种功能的交通标志牌。在比较重要且车流量大的路口死角设置凸面镜，在地下停车场通往地面通道及负一层至负二层通道上设置诱导标牌，在汽车通道立柱正面设置立柱诱导标牌，在停车场出、入口处设置出、入口大标牌，惯例实在出入口处横梁上安装。在出、入口标牌地下设置限高杆；在通向电梯的地方设置电梯指示灯箱；在有停车位的位置处的墙面设置防撞标识系统。在总坪道路的一些路段设置活动隔离桩。 第二章、综合说明 第一节、编制说明 1、本《施组》的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。 2、我公司将按照业主的要求，高效、优质、安全、文明完成合同文件中规定的工程任务。我们将全力以赴，做好施工前期准备和施工现场的总体规划部署，发挥我公司的技术、管理优势，以完整的管理组织机构，严格的岗位责任制度，扎实的工作作风，对劳动力、设备、材料、技术等方面进行全面的优化，确保在合同工期内优质、高效的完成本工程。 3、按照业主、监理的要求，做好各方面的协调工作，调动全公司的力量，确保达到合同文件中对工程目标所作出的承诺。 第二节、编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及合同文件的规定，即将该项目工程建设成合格质量的原则编制，具体体现在以下几个方面：
贵州路桥集团有限公司普安高速公路总承包项目经理部 专 项 施 工 方 案 施工单位：贵州路桥集团有限公司 监理单位：贵州省交通建设咨询监理有限公司 2011年07月21日 一、工程概况 普定至安顺及安顺西绕城高速公路位于安顺市境内，是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”及4个环节中安顺环线的主要组成部分，也是贵州省高速公路网第6联络线（惠水至安顺高速公路）和第3纵线（赤水至望谟高速公路）中的一段，是安顺市及安顺以东、以西、以南地区通往普定和普定以北地区的重要运输通道，也是安顺市进出口地快捷通道。本项目交通工程起点顺接规划的赤水至普定高速，未来向北与杭瑞国家高速公路连接，终点接沪昆高速公路（清镇高速公路），未来往东通过惠水至安顺高速将与贵州崇溪至罗甸高速公路（第四纵线）和兰海国家高速公路连接。全长32.593015Km,沿线主要公路有省道209线、省道102线、国道320线和清镇高速公路，铁路有贵昆铁路和规划的贵昆高速铁路随着社会的发展，本路段的交通量逐渐攀升，现有道路已不满足交通发展的需求，因而该项目的实施是十分迫切和完全必要。 主要工程量为: 二、施工方案确定 （一）护栏的施工 护栏在施工之前，向监理工程师提交详细的施工组织设计，监理工程师审核批准。
(1)材料规格 ①波形梁、立柱、端头梁及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢(Q235)，其技术条件应符合《碳素结构钢技术条件》(GB700-88)的规定。 ②拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料可采用20MnTiB，其技术条件应符合《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》（GB3632～3633-83)的规定。 ③立柱埋置于混凝土中时，混凝土标号C25，混凝土用材料应符合现行交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-89)的规定。 （2）材料防腐 ①所有波形粱护栏的冷弯型钢部件均应作防腐处理，一般可采用热浸镀锌处理。热浸镀锌所用的锌应为《锌锭》(GB470-83)中所规定的0号锌或l号锌。在条件允许的情况下，螺栓螺母等紧固件也可采用粉镀锌技术 ②螺栓、螺母等紧固件在采用热浸镀锌后，必须清理螺纹或进行离心分离 波形梁基础及钢筋混凝土护栏所用钢材、水泥、砂石等原材料，由我司依据图纸购买，向监理工程师提供所购买原材料的出厂检验合格证书以供监理工程师审核批准，进场后的原材料都要由有资质的试验单位进行检验，经检验合格后方可投入使用。 波形梁钢护栏采用外购成品，向监理工程师提供出厂检验合格证书以供监理工程师审查批准。到货时由专门的材料验收员负责验收质量和数量，并作好记录。若有不合格的产品，一律清除现场。确保所有运往工地的护栏构件的质量都符合有关的技术规范标准。 直埋式波形梁护栏 1、基坑开挖 （1）进场后应根据施工图复核现场，并以施工图桩号及现场桥梁、通道、涵洞、立交、挖填结合部、分隔带开口及入口处等为控制点，进行放样； （2）基坑放样时，可利用调整段调整间距，并利用分配方法尽量处理间距零头数；便于波形梁板安装及以后维修工作。 （3）放样完成后即可分段开挖基坑。基坑开挖时，应注意调查每个基坑位置的地基状况。如遇地下通讯管线、泄水管等或涵洞顶部埋土深度不足时，应通知有关部门协调处理。 2、基础立柱浇筑安装 （1）如开挖的基础坑达不到设计尺寸和深度，应进行修整；浇筑基础时，将模板支好，固定在路基上，接着将绑扎好的钢筋笼子放入，固定就位，即可浇筑，同时振捣密实，使混凝土顶部与路缘块边缘齐平。 （2）根据预留基础位置检查标高，浇筑混凝土前，全部支架、模板和钢筋应按图纸要求进行检查，并清理干净模板内杂物，使之不得有滞水、锯末、施工碎屑和其他附着物质，未经监理工程师检查批准，不得浇筑砼。混凝土浇筑时，表面要光滑、无水囊、气囊或蜂窝。混凝土的温度应维持在10℃至32℃之间，除非监理工程师另外同意，混凝土由高处落下的高度不得超过2m，超过2m时应采用导管或溜槽。混凝土的制作采用移动式小型搅拌机拌和，手推车运输到浇筑现场，振捣时水平分层施工并全面振捣密实，保证混凝土表面无蜂窝麻面，同时应复核其位置与标高的正确性，混凝土在浇筑完成以后应采取正常的养护措施，直到达到其规定强度。 （3）施工时应注意混凝土基础与路面砌体的接缝，防止混凝土漏浆污染砌体，混凝土浇筑时严格
文件编号：RHD-QB-K6351 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 安全专项施工方案标准 版本
安全专项施工方案标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 第一章、工程概况 一、工程概述 本工程为年产20万吨已内酰胺一期工程厂外西侧规划道路第二标段，设计使用年限为50年，安全等级为二级，设计抗震烈度6度。工程范围：道路位于巴公镇兰花新材料门前，是一条南北向的主干道，全线现状为土路面，路面破损严重，全长约520.44m宽约12m，为保证施工过程原有道路、交叉道路、出入口的通车、过人功能，同时保证施工运输车辆安全进入工地，特编制交通维护组织措施。
二、编制说明 1、B/T 50903-2013《市政工程施工组织设计规范》。 2、工程施工图纸及相关文件。 3、市政道路施工的相关技术规范。 4、其他有关的国家及地方强制性规范和本工程现场实际情况。 5、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。 第二章、工程特点 一、工程特点 1、本工程道路两侧为临建房屋和厂区围墙及护坡，贯穿于厂区和天辰工程部中间。上下班人流量较大。 2、工期短，又逢雨季及冬季施工，施工难度
大。 第三章、交通维护组织措施 二、基本措施： 1、危险地段，悬挂警示标志； 2、车辆进入施工区域，应有专职人员指挥疏导； 3、进行道路临时封闭施工，并派专人监守，并设置明显临时交通引导标志和禁令标志，确保行人与车辆的安全。 三、施工路段的交通组织 1、交通组织设计 本路段设置临时封闭措施，天辰工程部西侧设置临时道路。 2、设置交通标志及设施 建设工程施工现场，应在明显位置及主要通道、
红南区间三连拱正线二衬施工方案 1编制依据 ⑴《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130—2001； ⑵《地下工程防水技术规范》GB50108-2008； ⑶《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162—2008； ⑷《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204-2002； ⑸《建筑施工手册》—中国建筑工业出版社； ⑹《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003 ⑺《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2010 ⑻《组合钢模板技术规范》（GB50214-2001） ⑼《红南区间正线施工方案》（专家评审后） ⑽设计图纸及国家、地方强制性文件。 2工程概况 2.1施工现状 大连地铁209标段红旗西路站~南松路站区间1#竖井工区位于石门山隧道北出口山麓处，该工区承担的施工任务主要为小里程方向108m三连拱大断面的开挖和结构施工和大里程方向234m三连拱大断面的开挖和结构施工，目前小里程方向108m三连拱正线初支已施工完毕，准备进行二衬施工。 2.2设计条件 三连拱正线二衬有TC-7断面12m、TC-8断面204.312m，TC-9断面23.4m，TC-10断面63.254m、TC-10-1断面2.883m、TC-11断面25.889m，二衬厚度500mm，具体断面尺寸图如附图所示。 按本工区总体施工部署，1#竖井小里程方向正线二衬由1#竖井向3#竖井方向施做，大里程方向正线二衬南松路方向向1#竖井横通道施工，待两侧正线二衬施工强度达到设
计强度后，进行出入线开挖与支护。 3施工总体方案 拱墙衬砌采用9m液压模板台车整体浇筑，砼采用商品混凝土公司砼运输车运送，泵送砼入模，附着式捣固器结合插入式振捣器捣固。在进行衬砌施工时，在拱顶设置排气管或注浆管，封顶砼灌注时，砼由拱顶低处向高处方向灌注，以利于排除空气，以保证拱顶砼灌注密实。 仰拱超前拱墙灌注，采用人工立模浇注。 4 施工进度计划 本隧道左右线各配置1台组合式液压模板台车，模板台车长度9m，扣除搭接长度10cm后每模衬砌长度为8.9m，左右线各12模，每月浇筑6模，共需2个月时间。拟计划2012年7月25日浇筑左线第一模衬砌砼，2012年9月25日完成左线最后一模砼浇注。 5 资源配置计划 5.1劳动力配置计划 为了保证工期，采用12小时工作制,白班、夜班连续循环作业。共需配备防水、钢筋、模板、砼等作业人员32名,劳动组织配备见下表: 表5-1-1衬砌班组人员配备表 5.2机械设备配备计划 施工机械设备按照一个作业面需要数量配备如表5-2-2. 表5-2-2机械设备配备表
交安工程施工技术方案 一、工程概况 本标段交安工程的工程量：护栏：1316m，交通标志：134个，隔离栅：5115m，补充隔离栅网片490片，桥上防护网181m，防撞桶39个，路面标线：37273.5m2，防眩网：7051m，钢制减速带212.6m，定向反光突起路标：743个，太阳能突起路标：1444个，轮廓标52个，收费岛15个。 二、施工准备 我项目部为保证施工质量及进度，交安原材料试验委托宁夏公路工程质量检测中心试验。 三、人员机械安排 人员方面，技术及施工人员已全部到位。 机械设备方面，我项目部根据工程实际情况，可随时增加施工机械。 3.1投入的主要人员 总负责人： 施工现场总体调动负责人：刘伟 施工技术负责人： 安全环保负责人： 试验负责人: 交安安全员:丁少军 交安施工技术员：韩坤 施工人员：30人 3.2、机械设备方面 我项目部根据工程实际情况，在保证工程质量及工期的前提下对施工机械作了适当的调整，完全可以满足工程质量和工期要求，也可根据实际情况增加施工机械。 3.2.1、交安工程增加的主要施工机械如下表
根据合同工期的要求及本合同段的实际工程量情况，同时根据各分项工程的机械、作业队配置安排，我项目部制定了详细的、可操作性的施工计划安排，具体施工计划工期为2014年4月15日至2014年7月30日。 五、交安工程施工技术方案 5.1 波形护栏施工 5.1.1立柱放样 ①立柱应根据设计图纸进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带、立交、平交等为控制点，进行测距定位，可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。 ②为准确放样和保证护栏的线形，隔段进行桩号复核和闭合。 ③立柱放样后，应调查每根立柱位置的地表状态，如遇地下管线、排水管等设施，
杭州市五常创意产业园道路项目一期工程 （一标段） 安 全 生 产 专 项 施 工 方 案 编制: 审核: 批准： 浙江省山水建设有限公司 二OO九年十二月
一、施工安全管理目标 在本工程施工期间，实现“六无”目标，（即：无重大有责工伤死亡事故；无重大燃爆事故；无重大火灾事故；无重大治安事件和重大盗窃案件；无重大设备毁损事故；无重大主责以上的行车事故和自伤事故），争创市“双标化”工地。 二、安全生产保证体系 在公司的领导下，项目部成立安全生产文明施工小组。项目经理任组长；项目技术负责人专职安全员任副组长；各大工种班长任组员的安全生产机构管理。项目经理部设专职安全员一名，各施工队或班组设兼职安全员一名，使整个工程施工形成有效的安全管理网络。 认真执行国家行业、各级地方的有关安全方针、政策、法律法规及本公司各项安全生产规定、规章及制度；坚持“安全生产，预防为主”的方针。 结合本项目工程特点，组织补充制订本部门各岗位的安全生产责任制、文明施工创标化计划及相应规章制度；在现场上设立醒目的宣传标语和图牌，营造浓郁的安全生产、文明施工氛围； 建立完整有效的安全生产管理体系，在公司安全科的领导下开展工作，认真贯彻公司制定的安全生产责任制，明确各级领导、各级职能部门、有关技术工程人员和每一位施工人员在其工作中应负的安全责任。 组织建立项目部、各施工班组的安全生产保证体系，形成一个横向到边，纵向到底的安全管理网络，做到各尽其职，确保系统正常有效运行； 抓好对员工的安全意识教育、知识技能教育、遵章守纪教育、重大隐患及典型案例教育，并要求达到制度化、规范化，从思想上做到警钟长鸣； 切实加强对突发性事故专项整治工作，以工程实际出发，及时组织制订有针对性的专项防治措施，使高处坠落、触电、倒塌、物体打击、机械、火灾等事故发生得到有效控制； 定期组织检查现场各类安全防护设施的有效性，各项安全生产、文明施工管理计划及目标责任制的执行情况并进行考核； 组织制订各类管理人员(即项目经理、施工员、安全员、质量员、材料员、班组长)的安全生产责任制。与各班组签订安全生产责任状，将项目安全生产目标分解落实并组织考核； 开工前应编制好工程安全施工计划书，对于土体（方）开挖、施工用电、外脚手架、井架、、模板、井架、文明施工等应编制专项技措方案，报公司按审批程序审核批准后付诸实施；
XXX工程XXX标轨行区施工案 编制： 审核： 批准： XXX项目经理部 二〇一七年八月
目录 _Toc498279540 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、轨行区施工的作业容 (1) 四、轨行区管理组织机构 (2) 五、轨行区作业安全注意事项 (3) 六、轨行区现场文明施工措施 (5) 七、设备在区间搬运中的成品保护措施 (5) 八、区间设备运输案 (6) 九、轨行区电气、照明作业案 (7) 十、轨行区消防给排水施工案 (13) 十一、通风空调专业施工案 (15)
轨行区施工案 一、编制依据 本案编制依据为： 1.施工图设计 2.《施工组织设计》 3.《地下铁道工程施工及验收规》GB50299-1999（2003年版） 4.《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规》GB50242-2013 5.《通风与空调工程施工质量验收规》GB50243-2012 6.《建筑电气安装工程施工质量验收规》（GB50303-2015） 7.《建筑现场临时用电安全技术规》（JGJ46-2012） 8.《建筑施工高处作业安全技术规》（JGJ80-2016） 9.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） 10.地性管理办法（若有） 二、工程概况 工程围为XXXXX。 区间工程包含容主要为：XXXX（据实际补充）； 三、轨行区施工的作业容 装饰装修专业的广告灯箱安装；通风空调专业的轨顶风管、风阀、站台板下风阀安装、隧道风机安装等；动力照明专业的区间支架、区间照明管线、维修电源箱安装、照明灯具、疏散指示安装等；给排水与消防专业的区间消
防、给排水管道，区间水泵安装。 四、轨行区施工组织机构 轨行区施工管理实行轨行区管理单位联合调度室、轨行区作业分调度室管理，项目部调度分级管理。 1、轨行区作业管理人员 序号姓名岗位联系备注 1 项目经理 2 项目执行经理 3 项目副经理
xxx有限公司 交安设施施工方案 文件编号： 受控状态： 分发号： 修订次数：第 1.0 次更改持有者：
汉洪高速小军路互通工程交安设施施工技术方案 湖北省路桥集团公司 2013年3月25日
交安设施施工技术方案 一、道路交通标志施工 、测量放样、基础开挖 施工前，先由测量员按照交通标志的设计桩号定出具体位置，用石灰线标出拟开 挖的范围，并用水准仪测出标高，根据测出的标高和基础设计标高算出拟开挖基坑的深度。基坑开挖尺寸应稍大于基础的尺寸，但也不宜过大。最后清理基坑，并报监理工程师验收，合格后可进入下一工序。 、基础浇筑 交通标志基础现场浇筑，严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）进行施工。 （1）严格按设计要求进行基础钢筋的加工和安装。基础预埋件应预先作热浸镀锌处理，并在砼浇筑过程中安装预埋件。 （2）模板安装要稳固，避免在砼浇筑中发生跑模现象。 （3）砼严格按施工配合比进行配料，搅拌要均匀、充分。 （4）砼分两次浇筑。第一次浇筑到锚板以上20cm左右，去掉浮渣，对预埋螺栓进行精确校正后，再浇筑剩余部分砼。砼振捣要密实，不得有明显的蜂窝和麻面的情况出现。 （5）基础砼浇筑应在沥青面层施工前完成，以免污染路面；基础砼浇筑完成后，采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，养生时间不少于7天。 （6）拆模回填土，并进行压实处理。 （7）基础施工完成后，应及时对受破坏的路基边坡、防护及排水等设施进行修
复。 、标志板加工 （1）标志板的车间剪裁或切割，以使板边缘整齐、方正，无毛刺。 （2）标志板面一律做折边处理。 （3）除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接； 大型板面的拼接，应采用对接，接缝最大间隙为1mm。所有接缝均用龙骨（与板面同材料）加强。 （4）标志板和龙骨之间采用铝合金饰铆钉连接，连接必须牢固。铆钉间距应小于20cm，龙骨宽度应小于50cm。 （5）完工后的标志板面应无裂缝或其他表面缺陷；板边缘整齐、光滑；外边尺寸及偏差必须符合设计要求。 （6）粘贴反光膜前对标志板面进行磨面和清洗处理，清楚表面杂志、浮沉。 （7）清洁后的铝合金标志板面放在阳光下晒干。去除板面及拼缝中的潮气。 （8）贴膜前1个月做出标志板面上的图案、字符的平面布设样品并制作标准试样提交监理工程师审批，经同意后再粘贴反光膜。 （9）贴膜车间的温度、湿度的控制都必须符合粘贴3m反光膜的施工要求。按照先下后上、顺序搭接的施工工艺粘贴反光膜（底膜），并确保底膜粘贴牢固，标志板面平整，无气泡、皱痕、污损等。 （10）粘贴底膜的工序结束后，必须经车间检验员检验，合格后方可粘贴字膜。粘贴字膜、图案前必须按照设计要求，在底膜上打格放样，并确认放样正确后，方可采用转移膜粘贴字膜、图案。 （11）反光膜应尽可能减少拼接，必须拼接时，采用搭接接缝，横向不宜有拼接，竖向拼接时，上膜须压接下膜，搭接处要有5～10mm的重叠部分。距标志板边缘5cm内，不得有拼接。反光膜伸出板面上、下边缘最小长度为8mm，且紧密粘贴在上、下边缘上。 （12）制作完成后将标志储存在干净、干燥的室内。 、交通标志安装 （1）经监理工程师同意后，方可安装标志。 （2）标志板运输要求两块标志板邻接面之间用衬垫材料分隔，以免磨损标志便面。