第四节配气机构及其检修
1 配气机构的总体构成
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸进、排气门，是新鲜可燃混合气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。F23A3发动机的配气机构为16气门、单顶置式凸轮轴(SOHC)，带有可变气门正时系统(VTEC，Variable Valve Life Timing & Valve Electronic Control)，可同时改变进气门正时与升程，使发动机在低、高速均有良好的动力性和经济性。因该车采用单顶置凸轮轴(SOHC)16气门式气机构，故其配气机构的凸轮轴、摇臂轴支座和气组等部件均布置在气缸盖上。气缸盖由铝合金制成，用中置火花塞，半球形燃烧室。每个燃烧室分别有2个进气门座和2排气门座。凸轮轴由合金钢模锻而成，采用五点支撑并配有8个平衡重。凸轮轴由一正时带驱动，而其两平衡轴则由一正时平衡带驱动。广州本田雅阁轿车F23A3发动机气缸盖与SOHC VTEC配气机构的结构如图2-65所示。
图2-65 广州本田雅阁轿车F23A3发动机气缸盖与SOHC VTEC配气机构的结构
可变气门正时及气门升程电子控制机构由发动机控制模块ECM控制，在发动机高速时，它可以同时改变进气门的正时与升程，使发动机在低速时具有较高的燃烧效率和较低的燃油消耗，而在高速时则可以充分地发挥其强劲的动力，因而大大地改善了汽车的动力性和使用经济性。
2 配气机构气门组及其检修
2．1 气门组的组成
气门组包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧及座圈、锁片、挡油圈和气门室罩等零件，见图2-65。气门为平顶式，这种结构比较简单，制造方便，受热面积小。气门由气门弹簧经锁片固定在气缸盖上，气门杆端有凹槽。气门导管是镶嵌在气缸盖上的，可拆卸。它主要是在气门上下运动时起导向作用。F23A3发动机的进排气门座都是采用镶嵌式气门座。气门弹簧的作用是使气门回位，保证气门与气门座的密封。F23A3发动机采用一个变螺距的气门弹簧，安装时应将气门弹簧簧圈间隙小的一端置于气缸盖上。
2.2 气门组的检修
2.2.1 气门组的拆卸
（1）使用大小适当的套筒和塑料锤轻敲气门弹簧上座，以使气门锁片松动。
（2）使用气门弹簧压缩工具（07757-0010000）压缩气门弹簧，拆下气门锁片、气门弹簧和气门。
2.2.2 气门组零件的检修
2.2.2.1 检查气门
使用外径千分尺和游标卡尺检查图2-66所示气门各测量部位A（气门头直径）、B（气门总长度）、C气门杆直径）、D（气门头厚度）的磨损情况。气门各测量部位（A、B、C、D）的维修数据如表2-5所列。
图2-66 检查气门各测量部位的磨损情况
表2-5 气门各测量部位（A、B、C、D）的维修数
2．2．2．2 气门座的铰削
气门座表面如有斑痕、麻点，则需用气门铰刀进行铰削。具体操作步骤如下:
(1) 用气门铰刀先轻轻地修整缸盖上的气门座。注意：在修磨之前，如气门导管也已磨损，则应事先更换气门导管。
(2) 利用气门导管的内径作为导向面，根据其内径选择合适的铰刀定心杆直径，并将定心杆插入气门导管中进行铰削。
(3) 先小心地铰削45°角的接触面，以铰去表面的硬化层。同时应注意用力均衡，以保证铰削的气门座与气门导管两者的中心线重合。
(4) 使用60°角铰刀铰削气门座的30°角的下口(靠近气门头端)，再使用30°角的铰
刀铰削气门座60°角的上口(靠近气门杆端)。
(5) 使用油标卡尺检查气门座(工作面)的宽度(图2-67)。标准值为1.25mm~1.55mm,极限值为2.00 mm。
图2-67 检查气门座(工作面)的宽度
(6) 使用45°角的铰刀再次轻铰气门座，以去除铰削上、下口产生的毛刺。
(7) 检查气门座与气门的接触环带。将先磨过的气门按记号装回原气门座，并在气门工作面上涂上一层红丹油或轴承蓝，略用力压住气门头并转动1/4圈。
(8) 抽出气门，检查气门座轴承蓝留下的接触环带的位置（图2-68）。如果接触环带位置偏向气门座上端，应使用30°角的铰刀铰气门座的上口，然后用45°角的铰刀修整，以恢复正确的气门座工作面的宽度。如果接触环带位置偏向气门座下端，应使用60°角的铰刀铰气门座的下口，然后再用45°角的铰刀修整气门座工作面。
图2-68 气门座轴承蓝留下的接触环带的位置
2.2.2.3 测量气门杆安装高度
将进、排气门装人气缸盖原有位置(不装气门弹簧和锁片)，使用深度油标卡尺测量图2-69所示的气门杆安装高度。进气门杆安装高度的标准值为46.75 mm ~47.55 mm,极限值为47.80 mm; 排气门杆安装高度的标准值为46.68 mm ~47.48 mm,极限值为47.73 mm。如果被测高度超过极限值，则应更换气门并重新进行检查。如被测高度仍超过极限值，说明气门座铰削过多，应更换气缸盖。
图2-69 气门杆安装高度
2.2.3 气门导管的检修
2.2.
3.1 检查气门杆与气门导管的配合间隙
该配合间隙的检查有以下两种方法:
2.2.
3.1.1 间接测量法
将末装气门弹簧的气门装于气门座中，并向外拉出10mm(图2-70)。然后用正常推力来回推动气门头，使用百分表测量气门头的摆动量。以间接判断气门杆与气门导管的配合间隙。进气门头摆动量的标准值为0.04 mm ~0.09 mm,极限值为0.16 mm; 排气门头摆动量的标准值为0.11 mm ~0.16 mm,极限值为0.24 mm。如果被测值超过极限值，则应换用新气门，并重新进行检查。如果换用新气门后，经检查仍不合格，则应使用下述“直接测量法”进行测量，并视情更换气门、气门导管或两者同时更换。
图2-70 测量气门头的摆动量
2．2．3．1．2 直接测量法
使用内径百分表和外径千分尺分别在对应的3个截面测量气门导管的内径和气门杆的外径。最大内径与最小外径的差值即为欲测的配合间隙值。进气门杆外径标准值为 5.485 mm~5.495 mm,极限值为5.455 mm;排气门杆外径标准值为5.450 mm~5.460 mm,极限值为5.420 mm; 进气门导管内径标准值为5.515 mm~5.530 mm,极限值为5.55 mm; 排气门导管内径标准值为5.515 mm~5.530 mm,极限值为5.55 mm; 进气门与进气门导管配合间隙的标准值为0.020 mm~0.045 mm,极限值为0.08 mm; 排气门与排气门导管配合间隙的标准值为0.055 mm~0.080 mm,极限值为0.12 mm。根据测量值和上述规定值，即可判断应更换的零件。2.2.3.2 气门导管的更换
2.2.
3.2.1 拆卸旧气门导管
将气气缸盖用油温均匀加热至150℃左右，使用5.5mm气门导管冲头(07742一0010100)和锤子将各旧气门导管拆下。
2.2.
3.2.2 安装新气门导管
加热气气缸盖至150℃，在新导管的外壁上涂以发动机机油，然后使用气门导管冲头和锤子将气门导管轻轻敲人气门导管座孔内。同时注意用深度油标卡尺测量其安装后的伸出量。进气门导管安装后的伸出量应该为21.20 mm~22.20 mm; 进排气门导管安装后的伸出量应该为20.63 mm~21.63 mm。
2.2.
3.3 气门导管的铰削
在更换新气门导管时，必须按规定铰削气门导管孔。其方法如下:
(1) 将专用气门导管铰刀(07HAH-PJ7O1OO)和气门导管内孔涂以切削润滑油。
(2) 旋转铰刀，沿顺时针方向铰削气门导管一周。注意：铰刀只能沿顺时针方向转动。
（3) 继续沿顺时针方向旋转铰刀，然后将其取出。
（4）用去污剂和水彻底清洗气门导管，去除切削残留物。
(5) 检查气门导管与气门杆的配合间隙，确认气门在各自的导管内不用加压便能平稳自如地滑动。
2．2．4 气门组的安装
（1）在气门杆上涂以发动机机油，将气门安装在对应的气门导管中，并检查气门是否能上下滑动自如。
（2）在气气缸盖上安装气门弹簧座。
（3）如图2-7所示，使用专用工具气门杆密封件冲头(07PAD-0010000)安装气门密封件。安装时应注意进、排气门杆密封件是不可互换的。注意：进气门杆密封件外的弹簧为白色，而排气门杆的为黑色，切勿装错。
图2-71 安装气门密封件
（4）安装气门弹簧(螺距小的一端朝向气气缸盖)和气门弹簧座，然后使用气门弹簧压缩工具(07757-0010000)，压缩气门弹簧并安装气门弹簧锁片。
（5）使用一塑料锤轻敲每个气门杆端2~3次，以确保各气门及其锁片均能正确就位。注意：在敲击时只能沿气门杆轴线向稍微用力，以免气门杆弯曲。
3 气门传动组的检修
气门传动组主要包括凸轮轴、正时皮带轮、VTEC控制系统、摇臂和摇臂轴等。气门传动组的作用是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
3．1 凸轮轴的检修
3．1．1 凸轮轴的结构特征
F23A3发动机凸轮轴参见图2-65所示。凸轮轴上主要配置有各缸进、排气凸轮，用以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。凸轮受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，所似要求其表面耐磨，要求凸轮轴有足够的韧性和刚度，并应保证凸轮轴与轴托架的油膜间隙。
3．1．2 凸轮轴的拆卸与检修
3．1．2．1 凸轮轴的拆卸
（1）拆下摇臂与摇臂铀。
（2）拧出摇臂轴支座固定螺栓，拆下摇臂轴支
座，拆下凸轮轴。
3．1．2．2 凸轮轴的检修
3．1．2．2．1 外观检视凸轮轴
将凸轮轴擦拭干净，然后检查凸轮工作面是否有擦伤和疲劳剥落现象。如有，则应更换凸轮轴。
3．1．2．2．2 检查凸轮轴的轴向间隙
(1) 拆下摇臂与摇臂轴。
(2) 将凸轮轴和摇臂轴支座安装于气缸盖上，并在各运动表面涂以发动机机油，然后按图2-72所示编号的顺序和规定力矩（螺栓直径为8 mm的拧紧力矩为22N. m）拧紧各螺栓(其中①~⑩为8mm直径的螺栓)。
图2-72 螺栓上紧顺序
(3) 将百分表触头对正凸轮轴的端面(安装分电器端)，并将百分表调零，然后前后推动凸轮铀并记录百分表的读数差，此即为凸轮轴的轴向间隙。凸轮轴的轴向间隙的标准值为0.05 mm~0.15 mm,极限值为0.50 mm。
3.1.2.2.3 检查凸轮轴与其支座的配合间隙
(1) 将拆卸下的凸轮轴擦拭干净，同时清洁凸轮轴支座。
(2) 将适当长度的塑料间隙规轴向地放人每个凸轮轴轴颈，然后按前述方法和拧紧力矩值装好凸轮轴和摇臂轴支座。
(3) 拆下摇臂轴支座，用塑料间隙规包线尺测量每根塑料线间隙规的最宽部位，测量值
即为欲测的配合间隙。凸轮轴与其支座的配合间隙的标准值为0.050 mm~0.089 mm,极限值为0.150 mm。若被测值超过使用极限值，且已更换过凸轮轴，则应更换气缸盖;若末更换过凸轮轴，则应进一步检查凸轮轴中间轴颈的径向圆跳动值，以判断其是否需要更换。
(4) 凸轮轴中间轴颈(3号)径向圆跳动的检查。该轴颈径向圆跳动的检查，实际上是用以间接判断凸轮轴的弯曲情况。将V形铁置于平板上，将凸轮轴置于V形铁上，使用百分表测量凸轮轴中间轴颈的径向圆跳动。轻轻回转凸轮轴1周，百分表指针的读数差即为凸轮轴的径向圆跳动值。凸轮轴的径向圆跳动值的标准值为≤0.030 mm,极限值为0.04mm。若被测值末超过极限值，则应更换气缸盖。若被测值超过极限值，则应更换凸轮轴并重新检查。如被测值仍超过极限值，则应同时更换气缸盖。
3.1.2.2.4 检查VTEC凸轮及其凸尖高度
如表2-6所示检查凸轮工作面的磨损情况，并使用外径千分尺测量VTEC各凸轮的凸尖高度。凸轮轴凸尖高度值见表2-6所示。
表2-6 凸轮轴凸尖高度值
3.2 正时皮带及皮带轮的安装
3.2.1 带传动装置在发动机上的安装位置及安装要求
广州本田雅阁轿车正时带传动装置在发动机上的安装位置及安装要求如图2-73所示。
图2-73 正时带传动装置在发动机上的安装位置及安装要求
安装正时皮带的顺序为:正时皮带主动皮带轮(曲轴)、调节皮带轮、水泵皮带轮、凸轮轴皮带轮;拧紧调节螺母张紧正时皮带;安装平衡轴皮带主动皮带轮和下罩，确认曲轴皮带和凸轮轴皮带轮位于上止点;卸下曲轴皮带轮和下罩，使第1缸活塞位于上止点，通过螺栓将正时皮带调节臂锁定到位。将前平衡轴皮带轮上的凹槽与油泵壳体上的标记对齐;安装并张紧平衡皮带;安装并张紧曲轴皮带轮;调节各皮带的张紧力。
3．2．2 曲轴皮带轮的更换
曲轴皮带轮如损坏或因磨损而打滑，则应予更换。但在拆装其固定螺栓时，应注意一手使用专用工具皮带轮固定附件(07MAB一PY30100 六角5Omm)和手柄(07JAB一0010200)将皮带轮固定，另一手使用专用工具套筒扳手(07JAA一0010200 19mm)将皮带轮螺栓拆下或装上(图2-74)。
图2-74 曲轴皮带轮固定螺栓的拆装
安装前，应分解各带轮，并按图2-75所示位置清理各表面和清除机油，最后润滑各润滑点。
图2-75 润滑、清洗、清理部位
3.2.3 正时带与平衡轴皮带的检查
3.2.3.1 正时带的检查
(1) 确认已经知道音响防盗密码，并记录下无线电台预设的频率。
(2) 先断开蓄电池负极电缆，再断开其正极电缆。
(3) 拆开交流发电机的电线插头，然后从气气缸盖上拆下发动机线束。拆下气气缸盖罩。
(4) 拆下正时带上罩。
(5) 逆时针转动曲轴皮带轮（图2-76a），检查正时带是否有裂纹或有机油、冷却液的污渍。如有，应彻底清除；严重时，应更换正时带。检查正时带的齿形有无磨损，必要时予以更换。
(b)
(a)
图2-76 检查正时带和平衡轴皮带
(6) 检查完毕，重新将曲轴皮带轮螺栓以245N.m的拧紧力矩拧紧。
(8) 输入音响防盗密码，然后输人用户无线电台预设的频率。
3.2.3.2 平衡轴皮带的检查
(1) 确认已经知道音响防盗密码，并记录下无线电台预设的频率。
(2) 先断开蓄电池负极电缆，再断开其正极电缆。
(3) 拆开交流发电机的电线插头，然后从气气缸盖上拆下发动机线束。拆下气气缸盖罩。
(4) 拆下正时带上罩。
（5）拆下曲轴皮带轮、正时带下罩、安装上曲轴皮带轮。
(6) 逆时针转动曲轴皮带轮(图2-76b)，检查平衡轴皮带是否有裂纹或有机油、冷却液的污渍。如有，应彻底清除；严重时，应更换平衡轴皮带。检查平衡轴皮带齿形有无磨损，如有必要应予以更换。
(7) 检查完毕，重新将曲轴皮带轮螺栓以245N.m的拧紧力矩拧紧。
(8) 输入音响防盗密码，然后输人用户无线电台预设的频率。
3.2.3.3 正时带与平衡轴皮带张紧力的调整
3.2.3.3.1 正时带与平衡轴皮带张紧力的调整的注意事项
在进行正时带与平衡轴皮带张紧力的调整之前，必须注意以下问题:只能在发动机冷态时进行调整；只能逆时针方向转动曲轴(从曲轴皮带轮端看)；检查皮带是否粘有油污或冷却液；不要放松调节螺母超过一整圈；张紧装置是由弹簧加载的，按3.2.3.3.1的方法调整后，张紧装置将自动地使皮带张紧力达到规定要求。
3.2.3.3.2 张紧力调整步骤
张紧力调整步骤如下:
(1) 确认已经知道音响防盗密码，并记录下无线电台预设的频率。
(2) 先断开蓄电池负极电缆，再断开其正极电缆。
(3) 拆开交流发电机的电线插头，然后从气气缸盖上拆下发动机线束。拆下气气缸盖罩。
(4) 拆下正时带上罩。
（5）旋转曲轴5~6圈，以便调整预紧力。
(6) 使第1缸活塞处于压缩行程上止点位置。
（7）旋松调整螺母2/3~1圈（图2-76a）。
(8) 逆时针方向转动曲轴，使凸轮轴带轮上的正时带转过3个齿。
(9) 拧紧张紧轮调整螺母。
(10) 检查完毕，重新将曲轴皮带轮螺栓以245N.m的拧紧力矩拧紧。
(11) 输入音响防盗密码，然后输人用户无线电台预设的频率。
3．2．4 正时带与平衡轴皮带的拆装
3．2．4．1 正时带与平衡轴皮带的拆装注意事项
在拆装正时带与平衡轴皮带时，应注意以下问题:拆卸前应在皮带上做转动方向标记；不要在正时带上罩和下罩内盛放零件，安装前应清理上、下罩；如有机油渗漏痕迹，则应更换凸轮轴密封圈和曲轴密封圈。
3．2．4．2 正时带与平衡轴皮带的拆卸
（1）逆时针方向转动曲轴皮带轮，使第1缸活塞处于压缩行程上止点位置。
（2）检查水泵工作情况。
(3) 拆下交流发电机及其支架。
(4) 如图2-77所示，拆下油标尺和油管。
图2-77 拆下油标尺和油管
(5) 拆下气缸盖罩、曲轴皮带轮螺栓及曲轴皮带轮，拆下正时带上罩。
(6) 从调整螺母处取下橡胶密封件，然后拆下同步带下罩。
(7) 如图2-78a所示，将调整螺母拧松2/3~1圈，推动张紧器，释放正时带和平衡轴皮带的张紧力，拆下两皮带，然后重新按规定力矩拧紧调整螺母。
如果只拆下平衡轴皮带时，如图2-78b所示，可通过安装一根6×1.0mm的螺栓，使正时带调整臂固定，然后拧松调整螺母2/3~1圈，推动张紧器放松平衡轴皮带张紧力，拆下平衡轴皮带，最后再按规定力矩拧紧调整螺母。
(a)
(b)
图2-78 释放正时带和平衡轴皮带的张紧力
3．2．4．3 正时带与平衡轴皮带的安装
正时带与平衡轴的安装顺序与它们拆卸时的顺序相反。安装前应注意清理正时带上、下罩。具体安装步骤如下(注意：若只安装平衡轴皮带，则从下述第（12）步开始)0 （1）拆下平衡轴皮带的主动带轮。
（2）设定正时带主动皮带轮。如图2-79所示，使第1缸活塞处于压缩行程上止点位置，并将正时带主动带轮齿牙上的凹痕标记与机油泵上的“▽”标记对准。
图2-79 将正时带主动带轮齿牙上的凹痕标记与机油泵上的“▽”标记对准
(3) 设定凸轮轴皮带轮。如图2-79所示，使第1缸活塞处于压缩行程上止点位置，将凸轮轴皮带轮上的上止点标记“UP”字样朝向正上方，同时使该带轮上的两凹槽标记与气缸盖上平面平齐。
图2-80 将凸轮轴皮带轮上的上止点标记“UP”字样朝向正上方
(4) 按图2-81所示①~④的顺序安装正时带（①正时带主动带轮(曲轴)→②张紧轮→③水泵带轮→④凸轮轴皮带轮），并确认正时带主动带轮和凸轮轴皮带轮在上述设定的位置末动。
图2-81 正时带的安装顺序
(5) 拧松张紧轮调整螺母后再将其拧紧，以张紧正时带。
(6) 安装平衡轴主动带轮和正时带下罩。
(7) 安装曲轴皮带轮，并拧紧其固定螺栓。
(8) 逆时针方向转动曲轴皮带轮5整圈或6整圈，使正时带与其带轮可靠啮合。
(9) 调整正时带张紧力。
（10）确认曲轴皮带轮和凸轮轴皮带轮处于设定的位置。注意：如果上述两者不在设定的位置，则应该拆下正时带，并按照上述内容重新设定位置，然后重新安装正时带。
（11）拆下曲轴皮带轮和正时带下罩。
（12）转动曲轴皮带轮，使第1缸处于压缩行程上止点位置。
（13）安装一根6×1.0mm的螺栓(图2-78b)，将正时带调整臂锁定。
(14) 拧松张紧轮调整螺母2/3~1圈，并检查平衡轴皮带张紧力调整装置是否运动自如。
(15) 推动张紧轮，使平衡轴皮带不张紧，然后重新拧紧张紧轮调整螺母。
(16) 使用专用工具平衡轴锁销(07LAG一PT20100)找正后平衡轴皮带轮的位置，将专用工具插入维修孔以固定后平衡轴(图2-82)。
图2-82 用专用工具插入维修孔固定后平衡轴
(17) 如图2-83所示,将前平衡轴皮带轮上的凹槽标记与机油泵壳体上的标记对齐。
图2-83 将前平衡轴皮带轮上的凹槽标记与机油泵壳体上的标记对齐
(18) 安装平衡轴皮带，拧松张紧轮调整螺母2/3~1圈以张紧平衡轴皮带。
(19) 从后平衡轴上取下专用工具，然后安装l2mm的密封螺栓。
(20) 安装曲轴皮带轮，然后拧紧其螺栓。
(21) 逆时针方向转动曲轴皮带轮约l圈，然后拧紧张紧轮调整螺母。
(22) 从正时带调整臂上拧下6×1.Omm的螺栓。
（23) 检查正时带下罩的橡胶密封件是否有裂纹和其他损坏。如果正时带下罩中部的橡胶密封件己松脱，则应先在其密封件的座孔中涂加液体密封胶，然后装回密封件，并擦净所有挤压出来的密封胶。如果正时带下罩上部边缘凹槽内的橡胶密封条损坏，则应清理其安装凹槽，再根据需要截取适当长度的密封条，并将其平整地放人凹槽内。
（24) 拆下曲轴皮带轮，再安装正时带下罩。
(25) 在张紧轮调整螺母上安装橡胶密封件(不要拧松该螺母)。
(26) 安装曲轴皮带轮，然后拧紧其螺栓。
(27) 安装完毕后，调整交流发电机皮带、空调(A/C)压缩机皮带、动力转向(P/S)油泵皮带的张紧力。
（28) 输入音响防盗密码，然后输人用户无线电台预设的频率。
3．3 摇臂、摇臂轴及其检修
3.3.1 摇臂及摇臂轴总成简述
摇臂实际上是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。其端头的工作面制成圆柱形，当摇臂摆动时可沿气门杆端面滚滑，这样使两者之间的力尽可能沿气门轴线作用。摇臂内还钻有润滑油道和油孔。在摇臂的短臂端螺纹孔中旋入用以
调节气门间隙的调节螺钉，螺钉的球头与推杆顶端的凹球座相接触。摇臂通过衬套空套在摇臂轴上，而后者又支承在支座上，摇臂上钻有油孔，为了防止摇臂的轴向窜动，在摇臂轴上每两摇臂之间都装有定位弹簧。图2-83所示为F23A3发动机摇臂及摇臂轴总成。在实际过程中，应检查摇臂活塞可否滑动、检查摇臂位置处的摇臂轴直径是否磨损失圆、测量摇臂内径是否失圆。
3.3.2 VTEC摇臂的检查（未分解时）
3.3.2.1 人工检查
(1) 使第1缸处于压缩行程上止点位置。
(2) 拆下缸盖罩。
(3) 如图2-84所示，用手按压第1缸的中间摇臂(进气侧)，要求其能与主摇臂、辅助摇臂分离而单独运动。
图2-84 人工检查VTEC摇臂
(4) 按做功顺序(1-3-4-2)分别使各缸处于压缩行程上止点位置，并依次用上述方法检查每个缸的中间摇臂，结果应同上。注意：如果中间摇臂不能单独运动，则应将主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂组拆下，并检查中间和主摇臂内的同步活塞A是否能移动自如；如果某根摇臂需要更换，则必须整组地更换3根摇臂。
3.3。2。2 用专用工具检查
3．3．2．2 。1 注意事项
使用专用工具检查时，应注意以下问题:
(1) 使用专用工具气门检查组件时，应确认空气压缩机上的气压表示值已超过400kPa。
(2) 检查前，应先检调气门间隙。
(3) 用维修用布遮盖同步带，以防油污溅及。
3．3．2．2．2 检查步骤
检查步骤如下:
(1) 拆下气缸盖罩。
(2) 如图2-85所示，使用专用工具空气堵塞器(07LAJ一PR30201)堵塞油道减压孔。
图2-85 用专用工具空气堵塞器堵塞油道减压孔
(3) 从图2-86所示检查孔中拆下密封螺栓，并利用该螺纹孔连接专用工具气门检查组件(07LAJ-PR30101)。
图2-86 检查孔中拆下密封螺栓
(4) 旋松气门检查组件上的调节阀，按规定气压400kPa对摇臂内的同步活塞A、B进行加压。
(5) 加上稳定的压力后，用手推动正时片的端部，使其向上移动2 mm ~3mm。此时，正时活塞将弹出(图2-87a)推动同步活塞A、B接合，使得主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂锁成一体。在此状况，检视同步活塞A、B的结合情况(图2-87a)。说明:同步活塞可以从3根摇臂之间的缝隙中看到;将正时片与正时活塞的第2个槽相嵌合，正时活塞就被锁在图2-87b 所示伸出的位置上。注意：在向上推动正时片时，不要用力过大。
图2-87 同步活塞A、B
(6) 通过目测检视，确认主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂已由同步活塞机械连接，而且中间摇臂用手按压不再独立于主摇臂和辅助摇臂而单独运动(因3根摇臂已连成一体，相当于发动机的高速状态)，如图2-87c所示。
(7) 按发动机做功顺序依次使各缸处在压缩行程上止点位置，并对各缸的VTEC摇臂作以上同样的检查，结果应相同。如果检查对某缸的中间摇臂独立于主摇臂和辅助摇臂而单独运动，则整组更换VTEC的3根摇臂。
(8) 停止施加空气压力并向上推动正时片，如图2-88所示，各活塞将在回位弹簧的作用下迅速回位。
图2-88 活塞在回位弹簧的作用下迅速回位
(9) 拆下专用工具。
（10）检查完毕，确认发动机故障指示灯(MIL)不亮。
3.3。3 摇臂与摇臂轴的拆卸
（1）完全拧松图2-89所示的气门间隙调整螺钉但是不必要将它们拆下。
图2-89 拧松气门间隙调整螺钉
（2）按照图2-90所示的编号顺序，每次拧松摇臂轴支座固定螺栓2圈。注意；切勿将它们拆下。
图2-90 拧松摇臂轴支座固定螺栓的顺序
（3）拉出图2-83所示的进、排气摇臂轴，同时将气门摇臂与摇臂轴弹簧分开，将正时板与进气摇臂总成分开。
（4）注意事项:
①将每个分解下来的零件做上记号，以确保它们在重新安装时能准确无误地装回原位。
②检查摇臂轴和摇臂的技术状况。
③在组装前，必须在溶剂中清洗所有零件，然后晾干，并在各运动表面上涂以发动机机油。
3．3．4 进、排气摇臂与摇臂轴配合间隙的检查
（1）使用外径千分尺测量摇臂轴与摇臂配合面处的直径。
（2）锁定外径千分尺(保持被测摇臂轴直径数值不动)，将内径百分表测杆置于外径千分尺中并使测杆预留一定压缩量，然后旋转百分表表面使其指针回零。
(3) 小心地取出内径百分表，然后测量上述摇臂轴轴颈对应位置的摇臂内径，百分表指针的摆差即为欲测的配合间隙。进气摇臂与摇臂轴配合间隙的标准值为0.026mm~0.067 mm,极限值为0.08 mm ; 排气摇臂与摇臂轴配合间隙的标准值为0.018mm~0.054 mm,极限值为0.08 mm 。
(4)重复上述操作，测量所有摇臂与摇臂轴之间的配合间隙。如果被测配合间隙值超过使用极限值，则应更换摇臂轴和不合格的摇臂。如果任一进气摇臂需要更换，则需成组更换三根摇臂(即VTEC摇臂的主、中间和辅助摇臂)。
(5)检视气门调整螺钉端头和摇臂与凸轮的接触面处的磨损情况，如磨损严重，也应
更换摇臂。
3．3．5 VTEC摇臂的检查与正时片的安装
（1）用手推动正时活塞和同步活塞A、B，检查它们是否能在摇臂孔内平滑地移动。如若不能，则应成组地更换VTEC摇臂总成。
（2）安装正时片时，应在如图2-91所示的位置安装正时片和其回位弹簧。
图2-91 安装正时片和其回位弹簧的位置
3．4 气门传动组的安装
（1）用发动机机油润滑凸轮轴轴颈和凸轮工作表面，然后安装凸轮轴密封件。
（2）清理机油控制节流孔并将新的O形密封圈安装在该孔中（图2-92）。
电动车维修资料全集 第一章：电动车常见故障及排除方法 1、仪表显示正常，电机不转 （1）故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏 （2）故障排除 ①拔下刹把插座（常开型刹把）。如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。 ②转把源5V电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8～4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V，则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。 ③分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0～5V之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。 ④用万用表检测控制器电源输入端电压，电压应大于36V（电池充足电），如无电压，应检查输入线。检查控制器转把电源电压（接转把的红、黑线），正常电压在5～6V，如无5V电压，拔下转把插座，电压恢复5V，则可能为电机霍尔元件短路，如仍无5V电压，则为控制器故障，应更换控制器。 ⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路，一般下雨受潮后更容易造成接头短路，因此要注意转把接头防水，若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路？否则会造成更换控制器连续损坏！ ⑥或电机不转，重点检查电机霍尔开关和转把信号，若一通电，控制器外壳很烫，一般是控制器内部功率管短路，应立刻切断电源。 2、电机时停时转 （1）故障原因 ①电池电压在欠压临界状态。②电池接头接触不良。③调速转把线线要断未断。④刹车断电开关出现故障。⑤电源锁损坏接触不良。⑥线路接插件接插不良。⑦控制器内元件焊接不牢。⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。 （2）故障排除 ①检测电池电压，给电池补充电。②调整或更换插头。③重新连接调速转把引线。④调整或更换刹车断电开关。⑤更换电源锁。⑥重新插接线路。⑦更换控制器。⑧更换电机。 3、电机不转，仪表无显示 （1）故障原因 ①熔断丝管烧坏。②电池损坏。③电池线虚焊断路。④电源锁坏。⑤电池触点或插头接触不良。 （2）故障排除：用万用表电压挡检测电池输出电压，如无电压，检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路，如电池输出端电压正常，应检查控制器电源输入端电压，如无电压，检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。 4、电机转速慢 （1）故障原因 ①调速转把损坏。②电池容量不足或充不进电。③控制器出现故障。④电机出现故障。 （2）故障排除 ①检测调速手抱调速信号线（绿线）电压，转把在最大角度时，调速端电压应为4.2V。如小于此电压，会导致电极转速成慢，应更换调速手把。②给电池补充电。③更换控制器或电机。 5、电机抖动（无刷）
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第十二章前轴 第一节维护标准值 标准值见表12-1。 表12-1 项目标准值极限值前轮轴承轴向间隙（mm）—0.05 前轮轴承旋转启动力矩（N·m）— 1.8 稳定杆安装螺栓的凸出量（mm）20.5~23.5 — 三球销式万向节防尘罩的安装尺寸（mm）101 — 专用工具开口部尺寸（mm）球笼式万向节防尘罩卡箍（小）锁紧时 2.9 —球笼式万向节防尘罩卡箍（大）锁紧时 3.2 — 球笼式万向节防尘罩卡箍锁紧时的值（mm） 1.0~1.5 — 球笼式万向节防尘罩（大径侧）和球笼式万向节壳体间的阶 梯部的间隙（mm） 0.10~1.55 — 第二节润滑脂 润滑脂见表12-2。 表12-2 项目牌号容量（g） 三球销式万向节2号汽车通用锂基润滑脂125±10 球笼式万向节二硫化钼锂基润滑脂100±10 第三节专用工具 专用工具见表12-3、表12-4。 表12-3 工具编号名称用途 MB990767 端轴叉夹具固定轮毂 MB991618 轮毂螺栓拆卸工具拆卸轮毂螺栓 MB991406 MB990635或 MB991113 转向传动杆系拉模断开球形接头
MB990241 A：MB990242 B：MB990244 传动轴拉模 A：拉模轴 B：拉模杆 拆卸传动轴 拆卸轮毂 MB991056或 MB991355 转向节臂固定工具 A：MB991017 B：MB990998 C：MB991000 A、B：前轮毂拆卸 工具和安装 工具 C：衬套 临时固定车轮轴承 测定车轮轴承的旋转起动力 矩 测定车轮轴承在轴向上的间 隙 衬套使用MB991000 （MB990998的子部件） MB990326 预加载套筒测量车轮轴承旋转起动力矩 MB991561 防尘罩卡箍夹紧工 具 安装防尘套卡箍 MB990925 轴承和油封安装工 具套件 拆卸车轮轴承 MB990810 侧轴承拉模拆卸车轮轴承外侧的内环MB990847 后悬衬套拆卸工具拆卸车轮轴承 MB990947 管状轴拆卸车轮轴承 表12-4
电动车充电器原理和维修-两种充电器 常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参数见（图表1） 220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V 左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6 脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管， U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。 R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200－300 mA）。 通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时，R27上端有0.15－0.18V左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通，D6（红灯）点亮，第二路注入LM358的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V左
目录： 第1章比亚迪电动汽车 001 n 1.1 比亚迪秦EV 001 n 1.1.1 高压控制模块ECU端子分布 001 n 1.1.2 电动助力转向系统（EPS）电路与针脚定义 001 n 1.1.3 电子驻车系统（EPB）ECU端子检测 003 n 1.1.4 安全气囊系统ECU端子检测 004 n 1.1.5 智能钥匙系统ECU端子检测 006 n 1.1.6 防盗系统ECU端子检测 007 n 1.1.7 中控门锁ECU端子检测 008 n 1.1.8 电动空调系统ECU端子检测 009 n 1.1.9 多媒体系统ECU端子检测 010 n 1.1.10 多媒体系统外置功放端子检测 011 n 1.1.11 全景系统ECU端子检测 013 n 1.1.12 全景系统组件位置与电路图 013 n 1.2 比亚迪E5 015 n 1.2.1 高压控制模块端子分布与ECU针脚信息 015 n 1.2.2 主控制系统ECU端子检测 017 n 1.2.3 电池管理系统ECU端子检测 019 n 1.2.4 漏电传感器电路 020 n 1.3 比亚迪E6 021 n 1.3.1 多媒体系统/CD配置电路图 021 n 1.3.2 多媒体系统CD主机ECU端子检测 023 n 1.3.3 多媒体系统/DVD配置电路图 023 n 1.3.4 多媒体系统/DVD配置端子检测 030 n 1.4 比亚迪唐PHEV 034 n 1.4.1 高压电池包电路图 034 n 1.4.2 电池管理控制器BMS端子分布及电路图 036 n 1.4.3 高压配电箱低压接插件针脚功能 040 n 1.4.4 前驱电动机控制器与DC-DC转换器电路 040 n 1.4.5 后驱电动机控制器电路图 044 n 1.5 比亚迪秦PHEV 046 n 1.5.1 BMS电池管理控制器端子检测 046 n 1.5.2 电池管理控制系统电路 048 n 1.5.3 电池管理系统故障代码 049 n 1.5.4 充电系统故障代码 053 n 1.5.5 车载充电电路 054 n 1.5.6 驱动电动机控制器端子检测 054 n 1.5.7 驱动电动机总成控制器与DC总成电路 056 n 1.5.8 驱动电动机与DC-DC转换系统故障码 056 n 1.5.9 驱动电动机控制系统故障代码 058 n 1.5.10 高压配电箱低压接插件端子检测 059 n
全套汽车维修资料共享交换出售 全套汽车电路图 奥迪A6L中文全车电路图 奥迪A6轿车电气元件位置与电路图 一汽大众奥迪A4轿车电路图 奥迪Q7全车电路图 奥迪V6轿车电气元件位置与电路图 奥迪A4L中文 奥迪A4L中文电器系统 奥迪A8D3电路图1 奥迪凌志430电器元件位置图 奥迪200 1.8T电器元件位置与电路图 奥迪A8电气部件 宝来A4电路图2001-12 宝来ATD柴油发动机电路图2002-9 宝来Golf A4 BJH发动机电路图2004-12 宝来Golf 1.6L汽油发动机(BJH_BWG)电路图2006-11 宝来GP Golf EOBD发动机电路图2006-10 宝来GP_型电路图2008-7 宝来Bora-R 运动版电路图2005-3 大众甲克虫-路宝全车电 新宝来电路图2008-8 新宝来2010_电路图 捷达2006年EOBD车型电路图 捷达2006年电路 捷达ATK发动机电路图 捷达FLIII 2010年型电路图 捷达MK201防抱死制动系统电路图 捷达电路图 捷达CNG接线图（05款N系统） 捷达2006年EOBD车型电路图 捷达2006EOBD车型电路图 捷达AT新内饰-电路图2001-9 捷达A1984年整车电路图及故障诊断 捷达A2002年SDI柴油发动机电路图 捷达2005年全车原厂电路图及补充 捷达(2005)电路图 捷达轿车电气元件位置与电路图 捷达王全车线路图 2005款捷达电路图(原厂) 2005款捷达电路图(原厂)补充部分 Golf 1984年捷达 捷达2006年型EOBD车型电路图（CIX）
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电动车维修技术培训班教材 作者：朱明刚 第一章电动车的历史，现状及发展趋势 早期的电动自行车一般使用高速有齿电机配合汽车用启动型电池，调速装臵采用能耗型（电阻降压），由于调速装臵效率太低，没有相应的保护电路，使电机，调速装臵，电池之间的配合没有达到最佳状态。这种形式的电动自行车已经淘汰。 真正有实用价值的电动车在90年代后期出现，由于电动车电池（阀控密封铅酸蓄电池）技术有了突破性发展。可以在使用周期内达到免维护的目的。而且不再有电解液溢出，使用更加安全，方便。电动车得到快速发展。这一时期的电动车以高速有刷电机为主。控制器以pwm技术为核心，加入制动断电，过流保护，欠压保护。不仅保护电机不受大电流冲击，还能保护电池不会过放电，对电机和电池的寿命有了保障。同时，控制器功率管不再频繁烧毁。电动车整体性能得到质的飞跃。 2003年以后，电动车技术得到飞速发展，以无刷电机驱动的电动车逐渐代替故障率居高不下的有刷电动车。电机可靠性极高，使用寿命大大延长。与之相配的无刷控制器技术也得到快速提升。融入了多段限流软启动技术，速度开环，闭环控制，赌转保护，Abs柔性电子刹车技术，电机发电反充电技术，使电动车的机械和电气性能全面加强。
值得一提的是电池充电技术也不断提高，早期的工频变压器加上二极管充电机，由于没有充电电流，电压的控制。使电池严重过充或者欠充。电池使用寿命极短。后来研制了恒压限流2阶段充电器，虽然达到了充足电的要求，但效率较低，充电时间较长，现在普遍使用的智能3段式充电器，基本遵循了电池的最佳充电曲线（马斯曲线），在此基础上结合单片计算机技术，正脉冲充电，修复，和负脉冲去极化技术，数字化温度检测控制技术，电池充电量管理技术，电池组平衡充电技术。在充电的各个阶段施以最佳的电流，电压，频率，温度等控制。使充电时间更短，充电效率更高。电池寿命更长。 未来的电动车应该是以无位臵传感器（霍耳元件）的3相无刷电机为主流。由于省却了位臵传感器，电机结构更简单，可靠。电机只有3条绕组线。维护更简单。与之相配的无刷控制器技术含量更高。更换无刷换控制器将变得异常简单。 未来的电动车电池将会多元化发展，镍氢电池，锂电池，燃料电池，超级电容器电池等。但未来5－8年还是以铅酸电池为主。第二章电动车原理及维修 第一节电动车整体构造 电动车整体构造其实很简单，基本上是在自行车的基础上加上“四大件”（电池、控制器系统、电机、充电器），就成为一个简单的电动车。 由电池提供能源，通过控制器供给电机电能，电机把电能转换为
第二十一章空调系统 第一节概述 空调系统采用冷暖合一式双向全流空气混合系统，有着高性能和低运转噪声，并含有独立的脸部空气送风功能和冷空气旁通功能。空调系统基本上与通常的系统相同，但由于限制使用含氯氟烃的制冷剂，故采用新的制冷系统。具体参数见表21-2。 安全注意事项 R-134a制冷剂是一种碳氟氢化合物（HFC），它以氢原子替代氯原子，因此不会对臭氧层造成危害。 R-134a制冷剂的液态和气态都是透明无色的。由于在大气压下它的汽化点为℃，所以在常温和常压下，它将汽化。这种气体比空气重，不可燃、不爆炸。 在操作处理R-134a时应注意下列事项： 注意： 1.在进行制冷系统维修工作时，应戴安全护目镜。 在常温和常压下，R-134a汽化迅速，存在使任何与它接触的物质结冻的倾向。为此，应非常小心地进行操作，要防止液态制冷剂接触皮肤，特别是眼睛。在对空调系统制冷零件进行维修时，必须一直戴着安全护目镜。在对制冷系统进行作业时，应备好一瓶便于使用的无菌矿物油，万一液态制冷剂进入眼睛，请立即滴数滴此矿物油将制冷剂洗掉，因为R-134a可以很快被油吸收，另外也可用大量的冷水来对眼睛冲洗，在自己进行处理后，还应立即请医生治疗以防止发炎。 2.不要将R-134a加热到40℃以上 在一般情况下，当充入或添加制冷剂时，要求有适当的温度，以使容器内的制冷剂压力高于系统内的压力。 为此可用桶或大盘盛装不超过40℃的热水对它进行全面加热。而不要用喷灯或任何其他方法加热制冷剂容器来提高它的温度和压力，以免超过规定的温度。不要靠近制冷系统部件或制冷管路的地方进行焊接或蒸汽清洗作业。 3.当对系统进行充注时，应保持R-134a容器在直立状态。 在将R-134a充入制冷系统时，应使制冷剂箱或罐保持直立状态。如果将制冷剂容器横倒或颠倒放置，则液态制冷剂将进入系统，并损坏压缩机。 4.应采用专为R-134a设计的渗漏检测器，以检查制冷剂的渗漏。 5.不要让液态制冷剂接触光亮的金属。 制冷剂会使光亮的金属和铬钢表面失去光泽，并且与水分结合在一起能严重地腐蚀所有金属表面。 第二节检修规格 标准值（见表21-2）。
电动车维修资料全 1 电动车控制器七排线接线（图）电动车控制器七排线接线（红--电源正黑---电源负黄--电机正蓝--电机负七排线：1。棕数据信号0V {用于面板显示} 2 紫同上 3。黑地 4。红电源+5V 5 黄刹车信号+5V 6 蓝模式信号+5 或 0 7 绿信号输入 1---4V 助力传感器：蓝信号入红电源输出黄地锁线输入橙---接电源正限速：蓝 首先要确定控制器的电源线，通常电源线是粗红，粗黑，和一条细红接电门锁三个在一个端子。转吧线通常是细绿，红，黑，刹车断电是细灰，这四根通常在一起，防盗是细红，绿，蓝；电机线是粗黄，绿，蓝三条；极细绿，蓝，红，黄，黑这是电机霍尔线。载连接时一定要确定正负极。看了一下上面都是外行，72V 的就是 6 块普通 20AH 的电池，接反可以绝对排除，因为那样近乎短路会非常猛烈，会烧线还会使控制器电容爆掉，发出类似鞭炮的响声当然没那么响，总之不可能是接反，我仔细考虑了认为 1 在装电池过程中不注意使高压大电流线接触到控制器多余功能线头串入高压击穿内部芯片，2 可能原控制器是好的是误判，没什么神秘的没什么其他可能性了。很多控制器都是可以通过改线路来互用的。和电机匹配不配备的问题要看其功率大小，相位角度，刹车断电方式== 这些都是可以通过改装来完成匹配的。如果他们没给你通过改装线路，特别是相位角度，如果和电机不相符的话，根本就骑不了。你问有无霍尔的控制器哪个更好！我告诉你，到目前为止，无霍尔的控制器的性能还不是很稳定，还不怎么成熟。相比之下，有霍尔要好些。你的车出现的状况！首先要看你原来的控制器是什么型号，功率是好大。一转手柄电池电压就下降到最低点，如果控制器确定没坏，这种现象一般都是控制器功率过大，或是电池本身就有毛病造成的，但是用功率大的控制器，按理说因该更快些，力度更大些。可是你的反而跑不起来！那么就有 3 个可能。1 控制器是坏的。（坏了就不是一定会骑不起走） 2 电机和你原来的控制器一起烧坏了。（电机内部线圈有部分短路漏电）3 电池出现问题了（要看你原来的骑行情况，如果只是修后才出现的，那么基本可以排除这个可能）。这些问题你还是因该找给你维修的那家电，让他给你解决。 电动车全车没电。 <一>电动车全车没电。怎样处理一电动车全车没电（1）检查电池是否有输出线头是否开焊（2）检查保险丝保险座好坏（3）检查电源锁是否好坏〈二〉车有电不走。怎样处理二车有电不走。（1）检查电动车电池输出是否正常。如输出过底证明电池坏。急需更换电池（2）把刹车线拔段。如车子转动证明杀把坏了须更换杀把或是维修用表二及管量杀把是通的〈普通长闭杀把〉（3）检查转把用铁丝短接转把正及和信号线如车子转动证明转把坏急需更换或维修。打开电源拧动转把用万能表量正及线和信号线有正 5V 〈1-4〉转把（4）控制器是否好坏可以用转把线的正 5V 短接如转把转动说明控制器没问题最简单的办法闻一下控制器有没有烧焦的味道有有的话证明控制器坏（5）检查电机好坏电机碳刷接触不实也回造成有点不走〈三〉电动车电机怎样维修〈有刷与无刷〉电动车电机怎样维修〈有刷与无刷〉（1）有刷电机用万能表量通的话证明电机是好的不通为坏 （2）无刷电机八跟线分别是黑红黄绿蓝大黄大绿大蓝用完能表的红笔量电机的黑线用黑笔量三跟小线分别阻止是 650-750 之间证明电机没问题（3）电动车有刷电机一般更换碳刷打开前注意换项器与碳刷的摩擦是不是接虚
第七章发动机冷却系 第一节概述 维护标准值见表7-1。冷却液容量见表7-2。密封剂见表7-3。专用工具见表7-4。 表7-1 第二节故障检查 1.故障现象分类 见表7-5。 表7-5 2.故障现象分类检查步骤 检查步骤1见表7-6。 表7-6
检查步骤2见表7-7。 表7-7 第三节车上维护 1.散热器盖开阀压力的检查 标准值：74~103kPa 极限值：64 kPa 2.冷却液的检查 （1）检查冷却液壶内的冷却液量是否在“F”和“L”之间； （2）检查冷却液中是否混有机油。 3.冷却液的更换 （1）按顺序拆下散热器放水螺塞、散热器盖。放出散热器、暖风机及发动机内的冷却液；
（2）拆下气缸体的放水阀，排出水套中的冷却液（见图7-1）； 图7-1 （3）拆下冷却壶，排出冷却液； （4）冷却液排出后，从散热器盖注水，清洗冷却液的管路； （5）在气缸体放水阀的螺纹上涂上规定的密封剂，按规定力矩拧紧（见图7-2）； 密封剂：LT5699 在涂用新胶之前，必须将旧胶清除干净。 拧紧力矩：40±5N·m 图7-2 （6）确认散热器的放水螺塞已拧紧； （7）安装冷却液壶； （8）冷却液加注到散热器口的位置，向冷却液壶中加注冷却液到“F”线； 冷却液：Shell Freeze Guard 冷却液总容量：7.0L （9）装好散热器盖； （10）起动发动机暖机至节温器打开。 （11）发动机高速空转几次后停机； （12）在发动机冷态时，拆下散热器，再加冷却液至散热器加水口，冷却液壶内也要加至“F”线。
图7-3 第四节节温器 1.节温器的拆卸与安装 节温器拆卸前、安装后的工作 冷却液的排出与注入（参照本章有关章节）。 拆卸、安装发动机罩（参照本手册有关章节）。 拆卸、安装空气滤清器（参照本手册有关章节）。 蓄电池及蓄电池托架的拆卸、安装。 拆卸步骤见图7-4。
电动车维修故障全集 电动车维修全集①：电动车常见故障及排除方法1、仪表显示正常，电机不转（1）故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏（2）故障排除①拔下刹把插座（常开型刹把）。如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。②转把源5V电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8～4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V，则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。③分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0～5V之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。④用万用表检测控制器电源输入端电压，电压应大于36V（电池充足电），如无电压，应检查输入线。检查控制器转把电源电压（接转把的红、黑线），正常电压在5～6V，如无5V电压，拔下转把插座，电压恢复5V，则可能为电机霍尔元件短路，如仍无5V电压，则为控制器故障，应更换控制器。⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路，一般下雨受潮后更容易造成接头短路，因此要注意转把接头防水，若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路？否则会造成更换控制器连续损坏！⑥或电机不转，重点检查电机霍尔开关和转把信号，若一通电，控制器外壳很烫，一般是控制器内部功率管短路，应立刻切断电源。2、电机时停时转（1）故障原因①电池电压在欠压临界状态。②电池接头接触不良。③调速转把线线要断未断。④刹车断电开关出现故障。⑤电源锁损坏接触不良。⑥线路接插件接插不良。⑦控制器内元件焊接不牢。⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。（2）故障排除①检测电池电压，给电池补充电。②调整或更换插头。③重新连接调速转把引线。④调整或更换刹车断电开关。⑤更换电源锁。⑥重新插接线路。⑦更换控制器。⑧更换电机。 3、电机不转，仪表无显示（1）故障原因①熔断丝管烧坏。②电池损坏。③电池线虚焊断路。④电源锁坏。⑤电池触点或插头接触不良。（2）故障排除：用万用表电压挡检测电池输出电压，如无电压，检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路，如电池输出端电压正常，应检查控制器电源输入端电压，如无电压，检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。 4、电机转速慢（1）故障原因①调速转把损坏。②电池容量不足或充不进电。③控制器出现故障。④电机出现故障。（2）故障排除①检测调速手抱调速信号线（绿线）电压，转把在最大角度时，调速端电压应为4.2V。如小于此电压，会导致电极转速成慢，应更换调速手把。②给电池补充电。③更换控制器或电机。 5、电机抖动（无刷）（1）故障原因①电机霍尔接插件不良。②转把接触不良。③速度信号线有干扰。（2）故障排除：①电机霍尔接插件不良，重新接插。②转把接触不良，重新接插。③速度信号线有干扰，试换控制器和仪表。④电动自行车在使用过程中产生抖动，一般是由于电机霍尔开关接插件和转把接插件接触不良所致。因此重点检查接插件，特别是电机霍尔开关接插件。 6、电机噪音大（1）故障原因：①电机内轴承间隙大。②电机转子扫膛。③磁钢松动、脱落。④电机内部轴向窜动。⑤有刷电机换向器表面氧化、烧蚀、油污、凹凸不平、换向片松动。⑥炭刷架松动、炭刷架不正。（2）故障排除：①更换轴承。②重新修理定子、转子。③重新粘接磁钢。④轴向增加合适垫圈。⑤清洗换向器表面层或焊牢换向片。⑥调整炭刷架。 7、飞车（1）故障原因：①调速转把损坏或地线（黑线）断路或插件不良。②控制器故障（有刷）（2）故障排除：①断开调速把，如果正常，说明控制器正常，应检查调速把和地线。断开调速把后车仍不停，则控制器损坏，更换控制器。②若一通电源车轮就转，递增速度很快，通称"飞车"，多数是转把地线接触不良性循环所致。因此重点检查转把接地。8、仪表盘无电源显示，电机运转正常（1）故障原因：①仪表正负极引线间无电压，导线或接
第九章发动机电气系统 第一节起动系统 1.概述 如果点火开关被转到“START”位置，则电流就流入电磁开关内的线圈而吸引铁心，当铁心被吸引时，连接到铁心的杆就动作使起动机离合器接合。另一方面，被吸引的铁心将电磁开关接通，使B端与M端导通。这时电流流通使起动机啮合。当在发动机起动后点火开关返回到“ON”位置时，起动机离合器从齿圈脱开。在小齿轮与电枢轴之间设有一个超速离合器，用于防止起动机损坏。 系统如图9-1。 图9-1 起动机规格见表9-1。 表9-1 检修规格见表9-2。 表9-2 2.起动装置的安装拆卸 拆卸顺序见图9-2：
图9-2 1-进气歧管支架2-起动机插接件3-起动机 3.检查 1）小齿轮间隙的调整（见图9-3） 图9-3 （1）从电磁开关的M端子脱开励磁线圈配线。 （2）将12V蓄电池连接在S端子与M端子之间。 （3）将开关置于“ON”，小齿轮应伸出。 注意：这个试验应迅速完成（10s以内），以免线圈烧坏。 （4）用间隙规检查小齿轮至限位块的间隙（小齿轮间隙）（见图9-4）。小齿轮间隙：0.5-2.0mm
图9-4 （5）如果小齿轮间隙不在规定范围内，用增加电磁开关与前盖间的垫片的方法予以调整（见图9-5）。 图9-5 2）电磁开关的吸入试验（见图9-6） 图9-6 （1）从电磁开关的M端子脱开励磁线圈配线。 （2）将12V蓄电池连接在S端子与M端子之间。
注意：这个试验应迅速完成（10s以内），以免线圈烧坏。 （3）如果小齿轮伸出，然后又缩进则表示线圈正常。否则，应更换电磁开关。 3）电磁开关的保持试验（见图9-7） 图9-7 （1）从电磁开关的M端子脱开励磁线圈配线。 （2）将12蓄电池连接在S端子与车体之间。 注意：这个试验应迅速完成（10s以内），以免线圈烧坏。 （3）用手拉出小齿轮，使其尽量远离小齿轮限位块位置。 （4）如果小齿轮保持伸出，则表示一切正常。如果小齿轮缩进，则表示保持电路开路，应更换电磁开关。 4）自由轮试验（见图9-8） 图9-8 （1）将起动电机固定在装有软垫片的台虎钳上，按下述步骤操作将一个充足12V电的蓄电池接到起动电机上。 （2）将测试用电流表和碳质变阻器与蓄电池正极接线柱和起动电机端子串联。 （3）将一个电压表（15V量程）并联到起动电机上。 （4）将变阻器转到最大电阻位置。 （5）将蓄电池的负极接线柱连接到起动电机的壳体上。 （6）调节变阻器，直至蓄电池电压慢慢降到11.5V。 （7）确认最大电流是否在规定范围内，及起动电机是否平稳和灵活地转动。 电流：最大60A 5）电磁开关返回试验（见图9-9）
第五节、主要电器设备拆装及常见故障排除 一、分线盒 1、概述 分线盒总成是众泰·知豆电动汽车的关键部件，用于电能的分配，以及过流短路保护，对整车的安全运行起到重要作用。提供电机控制器及电机、DC-DC 转换器和空调系统等高压电器的电源输入，提供充电机至动力电池的充电输入。 2、分线盒总成的检修 注意：任何高压器件的检修或维修行为必须在断电为分钟后进行 1、拆除分线盒四个固定螺栓 ◎拧紧力矩：5N?m 2、将分线盒上盖拆除
3、检修方法及要求 序号检修项目检修方法要求 1 外观目测外观良好，无缺件、破损等不良 2 电缆目测电缆无破损，夹紧良好、无松动 3 紧固件目测各紧固件紧固良好，防松线无错位现象 4 密封橡胶件目测未发生氧化变性现象 5 线缆端接插件和端子目测外观良好，应无缺损、掉块、破裂、变形等不良4、清洁 用毛刷将分线盒总成内部的灰尘清除（必要时可以使用无水乙醇进行擦拭清洗）用毛刷将分线盒总成外部线缆的灰尘清除 5、密封件更换 拆下分线盒总成上盖后，将箱体盖端面密封圈拆下报废，将新的密封圈装入 箱体端面相应位置（装入过程中，可以使用适量的室温硫化硅橡胶对密封圈进行 固定） 6、熔断器更换 ①更换LET16 熔断器时，使用M6 扳手工具将固定熔断器的紧固件卸下并 更换上对应LET16 熔断器（更换前需要用多用表对熔断器进行导通测试，以确 定更换的熔断器合格），并按照 6 N?m 力矩要求紧固紧固件,标志防松标线。 ②更换更换TNN300 熔断器时，使用M8 扳手工具将固定熔断器的紧固件卸下，并更换上对应TNN300 熔断器（更换前需要用多用表对熔断器进行导通测试，以确定更换的熔断器合格），并按照12 N?m力矩要求紧固紧固件,标志防松 标线。
常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。第一种是以UC3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参数见图表1)
220v交流电经TO双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1（K1358）3脚为最大电流限制，调整 R25（2.5欧姆）的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为UC3842提供工作电源。D4为高频整流管（16A60V ）C10为低压滤波电容，D5 为12V稳压二极管，U3（TL431）为精密基准电压源，配合U2（光耦 合器4N35）起到自动调节充电器电压的作用。调整w2（微调电阻）可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。R27 是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200 —300 mA ）。 通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3,达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1 的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7 （D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。第二路经R14,D5,C9,为LM358（双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正）及其外围电路提供12V工
电动车故障维修资料大全 1.如何判断电动车电机是60°或者是120°？ 拔掉（断开）霍尔插头，然后开电门锁。慢拧转把，电机有动静表示电机60°。若一点动静也没有就是120°。 2.怎么把60度电机改成120度电机？ 把电机打开，中间一个霍尔反一个面装好。就可以改为120度。 3.电动车原是霍尔刹把怎么换成2根线刹把，接线怎么相接呢？ 三根线的构成是红（+5伏）、黑（地线）、绿（刹车信号），这样的刹车叫电磁刹车，熟称ABS刹车。新的控制器上的刹把是2根的，你只需要接黑线和刹车信号新就可以，红线不用了就可以。 4.无刷电动车中霍尔代换应注意什么？不同电机中的霍尔有何区别？ 首先看霍尔的排列顺序，有字的一面为正面，没字的一面为反而。如按正、正、正排列电机就是60度，如按正、反、正排列就是120度电机。要换最好全部换成同一型号的霍尔。焊接时要快、准，接线要按原来的顺序相接，不能搞错。无刷电机`一般分为120度和60度，带换的时间应看看以前霍耳是什么位置？如果在控制器也坏了的情况下可以换一个无霍耳控制器，那样不会太麻烦。 5.如何判断电动车电机是多少瓦?又如何才能知道它是60度还是120度? 简易车一般是180-250瓦，踏板一般是350瓦，电摩一般是500-800瓦！再有就是看电机上的钢印了！无刷电机里的三个霍尔组件都是平行摆放的就是60度的电机！要是其中有一个呈翻转180度位置摆放的就是120度的电机！电动车一般250W,350W,电摩就是500W,750W.电机有钢印在上面有功率大小。 6.如何快速检测无刷电机是否好坏（不考虑霍尔元件）？ 简单的方法:在三根相线悬空的情况下,电机用手空转应无阻力,任意两根相线短路,电机有明显间断阻力,且阻力一致。 7.三合一电子喇叭换为铁喇叭,如何接线呢？ 一路一路的来，找到转向的那个开关，然后顺着转向灯开关上的线找到接三合一喇叭的线，找到喇叭开关，然后顺着这根线，找到喇叭线。其他线也是如此。 8.如何检测电瓶好坏，如何检测电瓶容量？ 直接用电炉丝放电，然后量电压。电压下降不合常理的快的，这个
电动车维修使用手册 一、电动自行车的选购 选配电动自行车应注意的事项： 外观方面： 有缺陷的外观不但影响美观，可能导致日后的使用寿命缩短和增加售后服务费用。如：车架和前叉的焊接及表面是否有缺陷，所有零部件的制造是否优良，双支撑是否结实，塑件是否有缺陷等。服务：注重服务，多加咨询 选购电动自行车一定要注意询问该品牌是否在本地区有专门的维修服务部门 每次行驶里程： 35KM 一般直接驱动，助力及智能型皆可满足 55KM 建议使用助踩智能型，并考量无电骑行之方便性 60KM以上因目前电池容量限制，建议使用其它交通工具 使用情况： 平坦路面：一般直接驱动、助力与智能型皆可 适应大部分路况：由助踩功能的智能型（上坡时助踩，电池电机不易坏） 路况较为恶劣：建议选用其他交通工具 载重状况 很少载重，单独骑行：一般直接驱动、助力与智能型皆可 唯助力与智能型对产品寿命较佳 载较轻重物：智能助踩型可减轻您爱车的负荷 载较重重物：建议采用其他交通工具 电池的选择 电池重量（kg）价格使用寿命 铅酸电池（36V12AH） 12.3 物美价廉一般 氢镍电池（36V9AH） 5.8 偏贵佳 锂离子电池（27V10AH） 2.5 昂贵优 ★此表数据仅供参考，不同厂牌与规格有所差异 电机的选择 转速特点 无刷高速电机 1、高效率 2、轻量 3、高扭矩（电池、驱动器损伤小） 4、免维护碳刷 有刷高速电机 1、高效率 2、轻量 3、高扭矩（电池、驱动器损伤小） 无刷低速电机 1、低噪音 2、免维护碳刷 有刷低速电机 1、低噪音 2、低成本 建议事项： 在选购电动车之前，多从网上、报刊或从朋友处了解电动车常识，经常看到听到的品评，相对可信度和品质良好度会强一些。注重品牌，有一定规模，知名、永续经营的商家，可以确保您的售后服务得到保证，贪一时的便宜，您可能因小失大。因地适宜，请依照您不同的使用情境（天候、地形、载重、里程…），与销售人员讨论，选择合适您需求的车种，豪华型功能齐全，适合生意需要、远程行驶、载重、年轻上班；简易款电动自行车方便使用，功能与外观也较简单。房间很