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2011款指南者最大的变化莫过于外观，说得再准确一点儿就是前脸。老款前脸上那圆圆头灯虽然是为了传承家族传统，但造型略显稚嫩和卡通，别说硬朗，就是稳重也够不上。新款车型一改以往，将前脸重新设计，换上了与大切诺基非常相似的中网和灯组。
仔细观察我们可以发现进气格栅的七个进气口周围都覆盖有镀铬镶边，很有质感；孔内使用了斜交网状镂空设计，散发着粗旷的味道。下方的三个开孔起到辅助进气作用，从美观角度来看有些多余。其整体相比大切来说圆润了一些，更符合它年轻、时尚的定位。
横置的四眼头灯更加稳重也更显霸气，前照灯使用了卤素灯泡加透镜结构，至于为什么不用氙灯我想首先是出于成本考虑；其次该车定位于城市SUV，无需穿透力很强的光线。从外观看上去深邃的效果一点儿不减，而且拥有水平调节功能，已经足以了。
塑料原色包围是凸显“野味儿”的惯用设计，剐蹭后也省了喷漆。新款车型使用了前包、后包和左右侧裙将自己武装起来，比老款要爷们儿多了。
车身没有任何变化，腰线依旧是硬朗的折线，前后轮围处凸起，是吉普的家族特征，没什么实际作用，只是为了营造出肌肉般的力量感。全系标配银色行李架。
车尾厂商表示已经过重新设计，但从实际看来顶部的扰流板老款也有；尾门线条也一如既往；只是加入了刚刚所提到的塑料后包围；后备厢护板镀铬处理和换用了更加豪华的LED 尾灯。除此以外我并没发现再有什么区别。
五辐18英寸星型轮毂尺寸没有任何变化，但样式稍有变化，更立体一些。马牌ContiPremiumContact2轮胎是专为缩短制动距而设计的中高级轿车轮胎，与越野毫不沾边，也能看出Jeep是很明确的把指南者定位为城市SUV。
●自由客外观
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自由客的车身造型四四方方且非常硬朗，看上去很像是一台专业越野车。其外观设计与吉普指挥官非常相似，与那些城市SUV划清了界限。
相对于指南者来说，自由客没有装备凸显质感的镀铬装饰；也没有优美的车身曲线，而这种简洁、朴素、实用的身段更能迎合越野迷们的口味。两车出自同一平台，底盘、发动机、变速箱甚至连内饰都几乎一模一样，仅仅是差异化的外型定位两种不同风格。
两者外型上的差异必然导致它们的尺寸存在细微差别。自由客看上去个头不小，但实际尺寸比指南者略小。空间并不是它的诉求点，所以更窄、更矮的车身有助于降低重心。轴距两者则完全相同。
看惯了城市SUV上各种霸气的大嘴或是前卫的X造型再看看这个自由客的前脸顿时会感到平淡无奇。但想想牧马人、FJ酷路泽这些专业越野车哪个不是如此，这也正是它想传递给你的刚硬感觉。
车身轮廓线条就像被画上去一样非常深刻，外扩的梯形轮围看上去很敦实。塑料包围护板比指南者上覆盖的面积要大一些，起到的保护作用更明显。竖直排列的方形尾灯是吉普经典的家族元素。
为了兼顾越野与舒适，该车安装的是四支17英寸铝合金轮毂，扁平比达到60，对路面颠簸吸震效能更强，胎壁相对来●两车的内饰
新款指南者的内饰与2010款差别不大，主要改动包括换上了全新的家族式三辐多功能方向盘以及车门内侧增加了软质包裹。而自由客的内饰与指南者完全相同。
两者的区别在于上图中的指南者的方向盘使用了银色装饰；而自由客则是全黑色。另外指南者的仪表盘又一圈提升档次的镀铬镶边；片中野性的自由客当然不会看重这些。
与老款的车型相比。新一代牧马人和自由客的整体做工迈入了一个新台阶，虽然仪表台还是使用的是硬邦邦的塑料，但其欧化的风格更符合国人的审美观。
这只用在大切诺基上的三辐方向盘着实有些偏大，柔软的手感握起来也很不错，再加上引入国内后的指南者和自由客在其表面都会有真皮包裹，首先从方向盘便能带给你一种和以往完全不同舒适的感受。左右两侧的多功能按钮负责控制行车电脑和定速续航，音响调节藏在了方向盘的背面。
本次的指南者试驾车装备的是一台六碟DVD音响；而自由客为单碟。好消息是正式引入国内后前者会更换成一套集成GPS导航、倒车影像以及蓝牙免提的6.5英寸屏幕影音娱乐系统；后者将会升级到六碟DVD。
Boston音响以及九个扬声器的音效很不错，而且机头可以直读MP3光盘，免去了使用U 盘的麻烦。外翻式的后扬声器依然保留，在郊外边烧烤变听音乐的美妙感受不是谁都能享受到的。
宽大的空调旋钮阻尼感很好，用起来也很方便。国内的自由客会全系换装自动空调，向指南者看齐。
隐藏在中控台最下面的是前排座椅加热、三模式ESC控制和前照灯水平调节按钮。前排两级加热这个配置在北方的冬季便会显现出较大意义。该车的ESC分为稳定系统开启、部分关闭和全部关闭三种模式，想要在雪地中体验极限驾驶乐趣就需要完全关闭ESC。
这个T型是四驱锁定控制钮。平时车辆会处于前驱状态行驶；如果遇到一段车轴打滑便会自动切换到四驱模式。如果需要前后车轴一直平分扭力则需要拉动开关将四驱锁定。
2011款另外的改进之处在于前门内侧上沿覆盖有软性材料（黄色区域所示），胳膊搭在这个地方会比以前的硬塑料舒适得多。电动车窗算是个小遗憾，该车二十余万元的售价仅有驾驶席提供一键下降有些说不过去，实际使用也会十分不便。
指南者提供真皮座椅和驾驶席前后、高低四向电动调节，靠背还需要手动调节，离完美之差这么一点点，有点可惜。真皮座椅摸上去手感细腻也很柔软。坐上去能感觉到有一定的支撑，不会软绵绵，包裹感并不明显。
自由客很可能配备这款织物座椅。虽然座垫有些偏软但它防水的设计在野外很有意义。与指南者不同的是它的六向座椅调节均需要手动。虽说硬派的越野车很少强调这些，但对于一台售价肯定要超过二十五万元的SUV来说还是有些不应该。
说也要薄一些，极限时的抓地力和抓地面积会增大。
●驾驶感受
指南者和自由客采用相同的2.4升双VVT自然吸气发动机，技术比较先进。它所能产生125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。这个数值对在同级别中算是中上等的。D-VVT 是一项强调省油的技术，吉普欲借此扭转人们心中美国车费油的印象。
CVT无级变速器同样是出于经济性考虑，可以模拟六速手动模式，一定程度上弥补了无级变速器动力输出较弱的劣势。
在实际驾驶中指南者的油门踏板很轻，响应也非常灵敏。起步时只要轻点点油车子便能迅速作出回应开始加速。但这个加速过程过于保守，转速在2500转之前几乎没有推背感。CVT无级变速器所带来的顺畅提速完全没有顿挫感，即使使用手动模式，挡位间的空隙也非常小，这便是CVT的优势所在。