表格编号
三级技术交底书
0907
项目名称京沪高速公路改扩建工程JHSG-07标
共7页交底编号JHSG-07-DZ-
工程名称京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程
设计文件图号第六分册第六篇
施工部位墩柱施工
交底日期年月日
罗庄互通立交墩柱施工三级技术交底
一、施工准备工作
1.1施工所需机械设备均已到场并经监理工程师验收合格。
1.2施工中投入的主要试验检测设备、测量仪器到场且经鉴定合格。
1.3材料准备
原材料：水泥、石子、砂、钢筋等由试验人员按规定进行检验，并经驻地办监理工程师检验，
确保原材料质量符合相应标准。
二、施工部位
罗庄互通立交墩柱施工。
三、施工方案
根据场地及施工准备情况，罗庄互通立交墩柱进行施工，钢筋笼在钢筋加工场加工，钢筋笼运输车运输，吊车吊装。砼集中在拌合站搅拌，砼运输车运输。
四、施工工艺流程
墩柱施工工艺流程
4.1测量放线
由现场技术员对施工图纸进行计算复核确认中心桩位高程和坐标无误后进行现场放线，利用全站仪准确定出墩柱中心点位，及中心高程，由施工队对桩中心做好标记并引出以便复测及支模使用。
4.2系梁接茬凿毛
系梁浇筑完成后，混凝土强度达到2.5Mpa，拆除模板，经监理工程师同意后，方可进行系梁顶面部分凿毛的工作。系梁顶面凿毛要符合设计及施工要求，把混凝土表面浮浆及松软层全部剔除掉，直至露出粗骨料，注意不能把粗骨料剔松散，避免条状、点状或坑式凿毛。凿毛完成后用鼓风机把浮浆及残渣清理掉，做到凿毛区无积尘。凿毛完毕后根据现场技术员所放点位在墩柱外边线使用高标号砂浆抹待利用水平尺找齐，避免出现烂根现象，使立模处高程一致便于后期模板施工。
4.3 支架及平台工作
在墩台身周围搭建脚手架及墩顶搭设工作平台。搭设双排脚手架，采用碗扣式支架搭设，立杆间距1.5m，横杆步距1.2m，剪刀撑自架体端头起以与地面45～60度角每3m组连续布置。为了使支架立于稳固可靠的地基上，防止不均匀沉陷，因此支架地基要进行夯实，上面铺设截面为30cm*20cm的方木，支架立于方木上。工作平台以上安设1.5m高的安全护栏网。同时须在墩身旁边安装成品安全爬梯（详见爬梯搭设交底）。
4.4绑扎钢筋及钢筋笼安装
钢筋在钢筋场集中加工，分为：原材区、成品区、半成品区分别设置。场地内钢筋按照级别、直径、试验等分类堆放，已试验合格的钢筋分类堆放。钢筋堆放时，其下部距离地面500mm 并保证钢筋不变形，钢筋上面覆盖苫布，保证待用钢筋清洁无污染、无锈蚀。
在加工场地制作的钢筋笼用钢筋运输车运输至施工场地，钢筋临时堆放在墩柱边时，存放要
求同钢筋笼在钢筋加工场同等要求。钢筋制作安装严格按图施工，做到钢筋种类、规格、数量、尺寸位置正确无误，绑扎牢固。钢筋绑扎先绑底部的钢筋，然后再绑扎侧面钢筋及顶部钢筋。绑扎时用扎丝扎牢，扎丝甩头一致向内。绑扎时侧面设置圆形保护层垫块，保证满足保护层要求，垫块呈梅花形布置，间距50cm，每平米不少于4个。
钢筋笼采用吊车安放，起吊钢筋笼时，吊钩处用滑轮和钢丝绳连接钢扁担，勾挂钢筋笼。起吊用双吊点，第一吊设在骨架的上部，使用主钩起吊。第二吊点设在骨架的中点到三分点之间。起吊时，先吊起第一吊点，将骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第二吊点停止起吊并松钢丝绳，直到骨架与系梁（桩基）钢筋笼垂直后第一吊点停止起吊，解除第二吊点钢丝绳。在焊接时，下部根据调好的钢筋对准直接焊接。
钢筋焊接前，先进行试焊，由项目部提供试件，现场专业焊工焊接，试件合格后进行批量施焊。
钢筋接头采用单面搭接焊，两钢筋搭接端应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头单面焊缝的长度不得小于10d。每一截面上接头数量不超过50%，接头错开距离为35d，焊缝宽度≥0.8d，焊缝深度≥0.3d。焊工必须持有考试合格上岗证。墩柱主筋一并绑入系梁钢筋骨架内，当墩柱与其系梁钢筋发生冲突时，经监理同意后可适当调整系梁钢筋。
4.5模板加工及安装
4.5.1模板加工
墩柱模板采用大块定型模板，墩柱模板委托专业模板厂进行加工制作，完全满足模板在使用过程中的刚度、精度等要求。
为保证墩柱外观质量，模板分节制作减少模板接缝。墩柱模板采用两个半圆设计，模板接缝使用高密度海绵条，并打磨平整，背部采用扁钢和槽钢相结合的方法加固，在墩柱模板两半圆连接处采用螺栓紧固形成一个整体。
墩柱模板与混凝土接触面，用电动除锈机在不破坏钢板表面组织的前提下进行彻底的除锈。除锈干净后，用汽油把钢板表面清洗干净，刷纯机油并用海绵抹匀，擦去多余油脂，确保混凝土成型后表面无锈迹，色泽一致。
4.5.2模板安装
立柱模板安装采用整体吊装，吊装前，先检查整体预组拼的柱模板拼缝、模板打磨情况，连接件、螺丝的数量及紧固程度。墩柱模板先在原地进行试拼装，横向和竖向接缝用磨光机磨至手摸无高差感觉。竖向接缝调试结束后，在两块模板之间夹上5mm高密度海绵条，确保墩柱模板无
横缝及两块模板之间高差小于2mm。模板拼装调试合格后，用吊车直接将其吊装入模。
吊装前，检查混凝土垫块是否按要求布设完毕。柱子模板的下口用砂浆找平，保证模板下口的平直。用铅丝将柱顶筋预先内向邦拢，以利柱模从顶部套入。现场负责人依据定位筋位置，指挥吊车使模板就位。
当整体柱模安装于基准面上时，在模板顶部四周设置45度角八字钢丝绳风缆，打设钢管固定风缆，利用风缆调整模板的垂直度并加以固定。外侧用钢管搭支架撑牢所有支撑必须牢固、稳定、不得涨模，并注意保护层厚度的控制。
模板垂直度，采用顶部设置十字架，中心挂垂球对点的办法，横向采用柱间设槽钢加固，确保柱间间距符合设计及施工规范要求。
在钢筋和模板之间设置混凝土垫块，以保证砼表面无箍筋阴影和垫块印迹现象；模板安装完成经自检合格后报监理工程师对模板安装进行验收，监理工程师同意后方可进行混凝土浇筑。
模板安装质量标准
项目允许偏差（mm）
墩柱模板高程±10
墩柱模板尺寸±20
墩柱模板轴线偏位10
模板相邻两板表面高低差 2
模板表面平整 5
预埋件中心线位置 3
五、混凝土浇筑
5.1浇筑条件
钢筋绑扎、模板安装完成后，由现场技术员自检钢筋种类、规格、数量、尺寸位置，保护层厚度，绑扎牢固度并对模板高程，中心桩位，模板位置及尺寸进行复测，复测合格后报监理工程师验收，验收合格后方可进行混凝土浇筑。
5.2混凝土浇筑
a、墩柱采用C40混凝土进行浇筑，由拌合站进行拌制并采用罐车运送至现场。
b、浇筑墩柱时注意接茬处的凿毛，施工时按一定厚度、顺序和方向由低处向高处分层浇筑，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层，分层厚度控制为30cm。
c、浇筑混凝土时，宜采用振动器振实。用振动器振捣时，符合下列规定：使用插入式振动器时，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模保持50—100mm的距离；插入下层混凝
土50—100mm；每一处振动完毕后边振边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，避免漏振、过振。
d、混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m；当大于2m时，采用串筒辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象，且串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不得超过1m。
e、混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
f、在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，查明原因，采取措施，减少泌水。
g、浇筑混凝土期间，设专人检查工字钢、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。
h、浇筑混凝土时，在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测坍落度，认真填写混凝土施工记录。
5.3、拆模及养护
a、模板的拆除期限根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。当构件跨度大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的100%的要求后，方可拆除。
b、拆除时按照先支后拆顺序，先进行支护确认稳定牢固后再进行拆除工作拆除时严禁抛扔。
c、拆模和养护要及时，以免混凝土表面产生收缩裂缝，脱模时，要注意不对混凝土身造成碰撞或刮伤，以影响外观，模板拆除后，应立即对模板进行保养，以免生锈，模板有变形时，进行修复或补强处理，无法修复时报废模板。
d、混凝土捣实后1.5h到24h（初凝至到达拆模强度时间段）之内，不得受到振动。混凝土收浆终凝后立即覆盖土工布并洒水保湿，混凝土强度达到2.5Mpa后拆除侧模，硬质pvc管插眼并环绕墩身，立即用土工布和塑料布裹覆。墩顶设置水桶，硬质pvc管与水桶连接，并及时向内部补水，保证混凝土表面始终湿润。同条件养生试块强度达到设计强度75%后方可拆除底部支撑，然后继续养生，整个养生期不少于7天。对外露钢筋涂水泥浆外套pvc管封顶，做防锈处理。
墩柱混凝土养护墩柱顶钢筋套管
六、安全措施及环保措施
6.1施工机械作业安全措施
所有施工设备和机具使用时均必须由专职人员负责进行检查和维修，确保状况良好。各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。
6.2用电作业安全措施
a、现场照明：照明电线绝缘良好，不得乱拖乱拉。导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m。
b、配电箱、开关箱：使用标准电线，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。
6.3支架施工安全措施
a、登高作业人员(架子工)必须经过安全技术培训并通过考核，持证上岗。
b、高处作业人员不得患有高血压、心脏病、贫血、癫痫病、恐高症、眩晕等禁忌证，非架子工不得单独进行作业。
c、脚手架搭设前应清除障碍物、平整场地无杂物，基底坚实，基础验收合格后，放线定位。支搭脚手架作业前应对杆、扣件及其配件进行检查，包括杆件及其配件是否存在焊口开裂、严重锈蚀、扭曲变形情况，配件是否齐全，符合要求后方可使用。
d、严禁赤脚、穿拖鞋、穿硬底鞋作业。严禁在架子上打闹、、休息，严禁酒后作业。正确使用安全防护用品，必须系安全带，着装灵便，穿防滑鞋。作业时精力集中，团结合作，互相呼应，统一指挥，不得走“过档”和跳跃架子。
e、架子组装、拆除作业必须3人以上配合操作，必须按照程序支搭、组装和拆除脚手架。
f、严禁擅自拆卸任何固定扣件、杆件。
g、脚手架要结合进度搭设，搭设未完的脚手架，在离开作业岗位时，不得留有未固定的构件和不安全隐患，确保架子稳定。
h、夜间作业时，作业场所必须有足够的照明。
i、风力六级以上(含六级)、高温、大雨、大雾等恶劣天气，应停止露天高处作业。风、雨后应对架子进行全面检查，发现倾斜、下沉、脱扣、崩扣等现象必须进行处理，经验收合格后方可使用。
j、严禁脚手架吊运重物，不得将模板支架、缆风绳等固定在脚手架上。
k、严禁使用立杆沉陷或悬空、连接松动、斜歪杆件变形、有探头板及存在其他不安全因素的架子。
l、本工程墩柱施工脚手架只承受施工人员及跳板荷载，脚手架施工安全按照安全规范进行。剪刀撑与立杆横杆可靠连接，脚手架四周用安全网封闭。
6.4高空作业安全措施
a、2米以上高度作业时，应安装防护设施，尽可能采用护栏形式，如果条件不允许，可使用安全带、安全绳，或者安全防护网。
b、用于施工现场的安全帽必须符合质量标准，进入现场的每一个人都应佩戴安全帽，并要严格按照规定佩戴。
c、高空工作平台应在平台四周设置护栏，保证连结牢固可靠，移动平面平坦，并有制动设备。防护网应有挡住人员坠落的强度。
d、在高风速和恶劣天气的情况下，应尽可能避免高空作业。
e、高空作业的下方要有明显的警告标志，避免在其下有低空作业。如果工作不得不在此危险区域内进行，只允许重要工作及主要人员进入。
6.5环保措施
a、承台基坑开挖奔土临时存放要堆放整齐，对于多余弃土要运至指定的奔土场或用于回填基坑、平整场地等
b、施工现场应时刻注意环境保护，对于施工中的油污、涂擦模板的含油棉纱等废弃物，必须及时清理，运至垃圾场，严禁禁在施工现场进行焚烧。
c、钢筋加工产生的钢筋头以及包装物、废弃的手套等应集中分类堆放
d、砼浇浇筑中出现的多余砼应用于其它临建工程，不得随意弃于施工现场。
交底人复核人接收人见附页
罗庄互通立交墩柱施工三级技术交底接收人记录表
序号姓名工种备注1
2
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桥梁墩柱施工技术交底 一、施工组织 1、人员、设备准备 墩柱由专业施工队进行施工，根据墩柱工程数量及施工进度计划安排，配备技术先进、种类齐全的施工机械设备，做到配套合理、满足工程进度和质量标准的要求。并考虑设备完好率和雨季、夜间施工等不利因素影响而需增加的设备数量。 2、具体施工组织 根据T梁施工顺序安排墩柱施工。墩柱分为两种形式：矩形、圆形柱式桥墩，均考虑采用大面积定型钢模板。 本工程施工时根据墩柱高度不同可以分多次浇筑。地势条件较好的桥墩采用砼运输车配送、20T汽车吊吊运料斗灌注。为方便施工，用钢管脚手架搭立施工工作平台及人员上下通道。施工顺序紧跟承台施工。 根据墩柱的不同形式、不同高度分别安排施工，矮墩柱一次装模一次浇注，高墩柱分次装模分次浇注。 二、施工工艺流程说明 具体工艺如下：
图：矩形及圆形柱式桥墩柱施工工艺流程图 三、具体施工方案 （一）施工准备工作 工程技术人员对施工图纸进行复核计算（包括墩柱中心桩位、高程和坐标）。经审核无误后才进行现场施工。 墩柱施工场地的四周应平整压实，合理堆放材料和机具，确保大型起重、砼泵车及运输机械的停放。墩柱施工前清理墩柱范围内承台混凝土表面并进行凿毛处理，调直承台预留钢筋。 利用全站仪准确定出墩柱的中心标高、中轴线、四周边线及支立模板边线，并加防护桩以备墩柱中心复位用。根据测出的墩周线，复测墩柱底标高，采用高标号砂浆在墩柱外边线抹带并利用水平尺找平，使带高一致，以利支模。
（二）矩形及圆形柱式桥墩施工 1、支架及工作平台 a.支架采用钢支架，为了使支架立于稳固可靠的地基上，防止不均匀沉陷造成梁体开裂，因此支架地基要进行夯实，上面铺设截面为30cm×20cm的方木，支架立于方木上。 b.在墩台身周围搭建脚手架及工作平台。脚手架采用碗式支架搭设，立杆间距≯1.5m，横杆步距≯1.2m，剪刀撑自架体端头起以与地面45～60度角每3m一组连续布置。为了满足工作需要搭设双排架，工作平台以上设1.5m高的安全护栏网。同时须在管架上预装人员上下通道。 2、钢筋绑扎 墩柱施工前清理墩柱范围内承台混凝土表面并进行凿毛处理，调直承台预留钢筋，在承台顶面，准确测量墩柱外轮廓线的位置，并标于承台上。复测墩柱底标高，架立墩柱施工支架。 钢筋的加工制作均在钢筋加工棚内进行，半成品钢筋运至现场按施工技术规范的有关规定进行绑扎。钢筋制作绑扎根据墩柱分节施工次数进行，预留足够的搭接长度，受力钢筋接头位置相互错开不小于35d。钢筋笼完成后在主筋上绑扎预制混凝土垫块，以保证保护层的厚度。 钢筋安装遵循先下后上，先主后次原则，即先绑扎外露部分主筋、箍筋及拉结筋，再连接主筋绑扎箍筋。间距按照设计尺寸严格控制。当墩柱较高时，采用分节安装。外露钢筋较长则需搭设支承架。 钢筋的绑扎顺序：一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。钢筋安装应特别注意墩身钢筋预埋，为了保证钢筋预埋的准确性，采用支架进行定位，在承台钢筋顶面仍应设置一定位框以确保墩柱钢筋的位置准确性。 墩柱钢筋共分为三种类型，墩柱主筋、箍筋及拉结筋，根据类型及施工工艺
墩柱施工技术交底
国道丹阿十公路呼玛至十八站段改扩建工程A1合同段 钻孔桩施工技术交底 龙建路桥股份有限公司 4月5日
技术交底 工程名称：国道呼玛至十八站改扩建工程项目（A1-6工区） 分部分项工程名称：墩台身 交底人：姜艳武 被交底人员：钢筋班组、木工班组、混凝土班组 交底内容： 一、墩台身的施工方法 本标段本年度共有1.0m的墩柱46根、1.1m的墩柱36根、1.2m的墩柱28根，墩台身施工主要包括以下施工工作内容： 施工放样→钢筋加工→模板安装→混凝土浇筑→砼养生（一）施工放样 由测量人员在承台顶面放出墩柱中心点和中心十字线，然后用墨线弹出墩柱边线。在边线外侧偏移30cm，再弹一圈墨线，用于墩柱模板立好之后校核柱模位置，确定墩柱底面高程。纵横向轴线允许偏差8mm。 （二）钢筋加工 浇筑承台混凝土之前预埋肋板主筋，预埋时注意钢筋类型与型号，严格按照设计图纸施工。 1、钢筋绑扎步骤 墩台身钢筋绑扎分三步： 第一步为浇注承台混凝土之前预埋肋板主筋。要求主筋预埋位置准确，钢筋顶面标高一致，保护层厚度满足图纸和规范要
求。 第二步绑扎墩身箍筋。承台混凝土强度达到一定强度之后，绑扎墩身箍筋。 第三步，墩柱模板套装完之后，绑扎墩帽钢筋。高墩柱柱顶钢筋焊接和绑扎时留下人洞和抗震销孔。钢筋搭接长度严格按照设计图纸及相关技术规程进行。 2、钢筋原材要求 墩台身所用钢筋必须按不同等级、牌号、规格及生产厂家分批由监理参与验收，分别堆放，设立明确标识。钢筋应具有出厂质量证明书，钢筋进场后，按现行国家标准《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》GB1499等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定，同时认真执行见证取样制度。对检验合格的钢筋在材料场内分批分规格堆放整齐，进行遮盖，并设立醒目标示牌，不能混放,以防误用。钢筋存放场地进行硬化，钢筋两端用方木垫起，防止与砂土等直接接触。 3、主筋搭接 主筋搭接采用焊接形式：纵向主筋搭接一般采用双面搭接焊。焊接接头先要经过外观检验，外观检验合格后，在同条件下焊接的同类型接头（同钢筋级别、同接头型式），以300个作为一批（不足300，也按一批计），从中切取3个试件作拉伸试验，检验符合有关规定后，该批钢筋方可使用。 钢筋搭接采用电弧焊时，要求尽量作成双面焊缝，只有不能
11 区 11111段 第 111111 合同段 桥梁墩柱模板错台控制措施及施工 技术交底 编制： 审核： 审批： 11段 第111合同项目经理部 二〇一四年五月
桥梁墩柱模板错台控制措施及施工技术交底 1、编制目的 现阶段本标段桥梁墩柱施工已陆续展开，为了明确桥梁墩柱施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，有效防止墩柱混凝土表面出现错台等外观缺陷，现特编制本施工技术交底，指导、规范桥梁墩柱施工作业。 2、编制依据 ⑴ 1 ⑵公路桥涵施工技术规范JTG/T F50—2011。 ⑶公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004（第一册）。 ⑷ 2 ⑸指挥部、总监办及驻地监理下发的相关文件及现场实际情况。 ⑹本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及相关施工所积累的施工经验。 3、适用范围及设计参数 3.1、适用范围 本交底适用于国道222段第二合同段管段内17座桥梁墩柱施工。 3.2、设计参数 ⑴桥梁所处区域地震动峰值加速度均为0.15g，地震基本烈度Ⅶ度； ⑵本标段桥梁墩柱砼强度均为C40砼； ⑶本标段各桥梁施工工点墩柱类型分为圆形墩及矩形墩两种形式，墩柱共计148个（墩柱根数为433根），墩柱钢筋HRB400:951.011t,HPB300：344.547t；其中各类型墩柱如下： Φ1.2m：共50个墩柱（148根墩柱）； Φ1.4m：共79个墩柱（237根墩柱）； Φ1.6m：共10个墩柱（30根墩柱）； 矩形墩1.8*6.5m：共9个墩柱，18根墩柱（本标段22中桥1#～2#墩、
22中桥1#～2#墩、22中桥1#～2#墩、2222#～4#墩共9个墩位）。 4、施工工艺及技术要求 因模板问题造成的混凝土外观质量通病主要体现在错台、板缝泛砂上，主要是因为模板在经过长期使用后，均不同程度的产生了变形，为解决这一问题，在施工过程中，一定要对模板进行整修、调校合格后方可投入到后续施工中。另外，在各施工队倒运模板时应严加保护，以防模板变形的现象发生。模板在调整时，用吊车进行分段吊装，现场拼装成整体，调整接缝位置，安装就位。模板接缝间必须粘贴密封胶条，保证嵌缝填塞密实，另外要对模板间的接缝采用腻子抹平封堵，保证接缝严密、平整。模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。模板拼装完成后，利用全站仪校正钢模板垂度。墩身模板在整修、调整后要按拼装顺序进行编号，确定模板的组合，以便在后续施工中不造成混淆。同时对拼装调校好的模板采用定位销进行定位，这样也方便再次使用和加固。 模板在安装前，必须在承台混凝土上放样出墩身十字线，并弹出墨线，模板在安装时在其外侧用铅锤检查垂直度，控制定位，组装完毕后再用全站仪校核。模板安装后要将螺栓全部拧紧固定，防止跑模现象发生。 钢模板在使用前一定要打磨光滑、平整并均匀涂刷脱模剂，并不得粘污钢筋和成型后的砼表面，不能再出现因模板锈蚀而造成混凝土表面发黄等现象，同时也要防止涂刷脱模剂后模板二次污染。 另外要对脱模剂进行认真选择，好的的脱模剂应具备易于脱模、并保持混凝土不变色的性能。好的脱模剂对混凝土外观色泽的均匀性、光洁度起着相当重要的作用。 4.1、钢模的打磨清扫擦洗与保洁 4.1.1、模板进场后，必须对钢模板进行现场试拼，确保钢模板垂直度、平整度，模板接缝等满足设计及规范要求；钢模板试拼合格后，应按要求对模板的表面进行认真细致的打磨清扫和擦洗，采用角磨机、砂轮片、电动钢
柞水至山阳高速公路工程 LJ-4合同段 (K12+754～K16+820) 桥墩施工技术交底 编制： 交底人： 被交底人： 中铁四局集团有限公司 柞山高速公路LJ-4合同段项目经理部 2016年8月8日
目录 一、工程概况 二、施工方案 1、施工工艺 2、施工方法 三、质量保证措施
交底内容：李砭村特大桥（左、右线）、罗庄大桥（左线）、正沟大桥（左、右线）、龙头湾大桥、茨沟大桥（左、右线）墩柱施工。 一、工程概况 1、 ZK15+049.00李砭村特大桥（左线）:起点桩号为ZK14+378.66，终点桩号为ZK15+707.5，桥梁全长1317.5m，上部结构采用预应力砼箱梁：2*(4*40)+2*(3*40)+4*(3*30)+2*(4*30）+（3*40)+30m；下部构造为圆柱式桥墩，桥台为桩接盖梁桥台，桩基础。全桥共有桥墩54个。 K15+054.00李砭村特大桥（右线）:起点桩号为K14+400，终点桩号为K15+708，桥梁全长1308.0m，上部结构采用预应力砼箱梁：(4*40)+3*(3*40)+6*(3*30)+2*（3*40)m；下部构造为圆柱式桥墩，桥台为桩接盖梁桥台，桩基础。全桥共有全桥共有桥墩 72个。 2、ZK13+220.00罗庄大桥（左线）:起点桩号为ZK13+155，终点桩号为ZK13+285，桥梁全长130.0m，上部结构采用预应力砼箱梁：6*20m；下部构造为圆柱式桥墩，桥台为重力式桥台，扩大基础。全桥共有全桥共有桥墩10个。 3、ZK13+615.00正沟大桥（左线）:起点桩号为ZK13+460，终点桩号为ZK13+768，桥梁全长308.0m，上部结构采用预应力砼箱梁：3*20+3*（4*20）m；下部构造为圆柱式桥墩，桩基础，桥台为重力式桥台及桩接盖梁桥台。全桥共有全桥共有桥墩28个。
南京长江第五大桥北接线D1标工程 承包单位：南京东部路桥工程有限公司合同号： D1 监理单位：南京交通建设项目管理有限责任公司编号： 施工技术交底记录 表C-14
二、施工方法 1、墩柱高度小于8m的，采用一次浇注法施工，墩柱高度大于8m的，采用二次支模二次浇筑法施工，第一次浇筑至60%左右高度，本次首件墩柱定在主线桥J9#墩柱。详细参数如下： 主线桥J9#墩柱设计参数表 序号所属 位置 墩柱 编号 双墩式 （m） 墩底 标高 （m） 墩顶 标高(m) 墩高(m) 钢筋用量 （kg） 砼用量 （m3） 1 主线桥J9# 2.6*2.4 5 16.516 11.516 11769 68.36 根据J9#墩柱施工高度，计划采用二次支模二次浇筑法施工，第一次浇筑至6m高度，待砼强度达到2.5Mpa时（一般1~2天），不拆模，墩顶凿毛后，清理干净，开始进行上半节墩柱施工。 2、墩柱施工脚手架搭设 （1）墩柱施工时采用双排外脚手架，支架采用盘扣式（立杆采用φ48mm×3.2mm、水平杆采用φ48mm×2.5mm）钢管支架，配合钢管（φ48×3.0mm）、扣件、竖向斜杆、水平斜杆组成支撑系统。立杆采用B-LG-500、B-LG-1000、B-LG-1500、B-LG-2500型，每隔50cm设一个连接盘；可调底座采用A-XT-500型；水平杆采用A-SG-600型和A-SG-900型。 （2）用承插型盘扣式钢管支架搭设双排脚手架时。相邻水平杆步距选用1.5m，立杆纵距选用1.5m，立杆横距选用0.9m。 （3）脚手架首层立杆宜采用不同长度的立杆交错布置，错开立杆竖向距离不应小于500mm；最底层应设置扫地杆，作为扫地杆的最底层水平杆离地高度不大于550mm。 （4）双排脚手架的斜杆或剪刀撑设置应符合下列要求： 沿架体外侧每5跨间应设置扣件钢管剪刀撑，且应连续布设剪刀撑；端跨的横向每层应设置竖向斜杆。 每5跨每层设斜杆每5跨设扣件钢管剪刀撑 1—斜杆；2—立杆；3—两端竖向斜杆；4—水平杆；5—扣件钢管剪刀撑（5）对双排脚手架的每步水平杆层，当无挂扣钢脚手架板加强水平层刚度时，应每5跨设置水平斜杆。
施工技术交底卡 单位工程名称：桥梁工程填写： 分部工程名称：接桩、墩柱交底卡编号： 施工交底卡主要内容： 一．接桩、墩柱主要施工方法 1、待桩基的超声波检测合格后方可进行接桩（墩柱）施工。施工前桩头进行修整并冲洗干净。 2、钢筋在加工场加工成型运置现场进行帮扎。钢筋可在现场帮扎成钢筋笼，然后用吊车整体吊装与墩柱预留钢筋进行单根主筋现场焊接；亦可先将单根主筋与墩柱预留钢筋进行现场焊接，然后帮扎成笼。钢筋接头采用电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致。接头单面满焊且焊接的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。I级钢筋的搭接长度不应小于钢筋直径的30倍。钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。无论以何种方式制作钢筋笼，都应保证钢筋的焊接质量要求，确保钢筋骨架中心和墩柱中心的偏差满足规范要求。 加工钢筋的允许偏差 3、钢筋加工及安装经监理工程师检验合格后方可进行模板安装。模板采用大块定型模板。模板拼装前进行彻底除锈，并涂优质脱膜剂。当柱高小于8m时整体吊装，吊装前先拼装成整体并进行调整，模板接缝处不能有错台和缝隙。模板调整对中时采用锤球法，确保模板和墩柱中心在同一垂线上。对中完毕后，及时对模板进行支撑加固。加固过程中由专人负责检查对中情况，以便及时调整。模板加固完毕后再进行精确对中测量，对中满足要求后方可浇筑墩柱砼。
4、浇注混凝土前对模内的积水，杂物及钢筋上的污垢进行清理。用砂浆填塞模板底缝隙，且不得占用桩径面积。砼入模时要严格控制砼的下落高度（不大于2m），每层厚度不得超过30cm，塌落度70~90mm。振捣器采用插入式振捣器，振捣时先周遍后中间，快插慢拔，并插入下层砼100~150mm。振捣器应距模板50~100mm，移动半径不得超过振捣器有效半径的1.5倍。每层砼必须振捣密实，密实标准为砼停止下沉，不再冒气泡，表面平坦泛浆。第一根墩柱浇注混凝土的过程中对墩柱偏位情况进行间断性观测，整理数据，并做为以后墩柱加固情况的参考。 5、混凝土初凝后，对桩、柱顶进行人工凿毛，桩顶、柱顶要凿除一层，厚度约1－3cm。当砼强度达到2.5MPa后可拆除接桩、柱模板，拆除模板时要注意保护墩身不受损坏，确保墩柱外观质量。模板拆除后及时养生，先用塑料薄膜包裹墩身，再用透水性好的材料（土工布）包裹，洒水以保证土工布一直湿润为准。 二、施工注意事项及安全措施 1、模板定位及固定必须牢靠，严禁移位跑模。 2、预留钢筋的位置要准确，较高钢筋要加揽风绳。 3、由于疏港立交墩柱施工为高空作业，各操作人员务必遵守施工安全条例，加强安全意识，穿带防滑鞋、安全带、安全帽进行作业。 4、建立安全管理制度，由专人负责安全宣传和检查，确保施工现场无安全隐患存在。 5、钢管、模板、施工机具设备等要堆放整齐，不得随意丢弃，现场要保持施工现场整洁、有条，做好现场文明施工 6、加强质量意识，内外质量一起抓。 三、质量标准
墩柱钢筋施工技术交底 一、工程概况 本桥设计桥墩采用桩柱接盖梁的型式，立柱直径为D1.2m。钢筋采用28、25、12。箍筋间距为100mm，箍筋加密区为80mm。 二、墩柱施工方法 1、系梁与承台顶混凝土处理 系梁或承台施工完毕后，应及时将与墩柱连接部位的混凝土凿毛并冲洗干净，按照墩柱钢筋笼的结构尺寸将预埋钢筋调整顺直，钢筋上沾染的水泥浆应清洗干净。 2、施工放样 在保证连接部位清洗干净并凿毛的情况下，采用全站仪准确放出墩柱中心坐标。 3、钢筋加工与安装施工方法 （1）钢筋不应存在有害的缺陷，如裂纹及叠层。其尺寸、横截面和拉伸性能等应符合设计要求。 （2）钢筋必须按所示形状弯折。浇入于混凝土中的钢筋的露出部分，不能在浇筑混凝土现场弯折。
（3）钢筋应按设计所示位置准确地安装，采用现场绑扎或吊装拼接，并按设计要求将钢筋牢靠的固定好，使其在浇注过程中不致移位。 （4）用于保证钢筋正确就位的定位钢筋应焊接在主筋上。采用混凝土保护层垫块时，强度应与混凝土强度相同，不允许使用片石、碎石、金属块和木块作垫块。 （5）主筋采用搭接电弧焊，双面焊缝，搭接长度大于5d（d为钢筋直径），同一截面处钢筋接头不超过主筋根数的二分之一，严格控制钢筋接长质量；应避免在最大应力处设置接头，并尽可能使接头交替排列，接头间距相互错开的距离应不小于35d（d为钢筋直径），且不小于500mm。现场吊装墩柱钢筋笼与预埋钢筋采用搭接电弧焊，每处连接在搭接端头起焊，一处点焊，一处采用单面搭接焊，焊缝长度需满足10d（d为钢筋直径）。墩柱钢筋笼底部螺旋钢筋按设计图纸要求进行绑扎。 （7）热轧钢筋采用电弧焊，钢筋焊接头应符合《钢筋焊接及验收规程》（JTJ18-96）的规定。当采用电弧焊焊接热轧钢筋时，焊缝长度，宽度，厚度应符合要求，且用于电弧焊的焊条应符合有关规定。 4、钢筋加工与安装质量控制 （1）外观要求
年 月 日 年 月 日 圆柱墩施工技术交底 一、圆柱墩施工 1、模板外侧搭设平台，为混凝土施工提供作业平台。 2、串筒底口离开混凝土面不大于2.0m 。避免混凝土离析及冲击模板，并保证混凝土浇注的连续性，防止出现冷缝。圆柱墩混凝土分层浇筑，分层厚度不宜大于30cm ，混凝土采用插 入式振捣器振捣密实。 3、振捣工选用经验丰富的高级技工，以保证混凝土质量达到内实外美的要求。振捣时注意振捣器离模板及钢筋的距离控制在5-10cm ，以免模板变形和钢筋骨架位移。 4、浇筑圆柱墩混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。 5、混凝土表面光滑平整，无蜂窝、麻面和露筋现象，混凝土接缝处不得有夹渣缝。 6、混凝土用插入式振捣器振捣，振捣时振动棒应避免接触模板及钢筋。 7、插入式振动器振动移动间距，控制在40cm 左右，振捣时振动器插入下层混凝土5～10cm ，与侧模保持5～10cm 的距离，且不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。 8、插入式振动器垂直或略有倾斜插入混凝土中，倾斜度不宜过大，更不能放在混凝土的 面层。 9、振捣棒插入时稍快，提出时略慢，并边振边提，振捣棒拨出后，混凝土面不应出现窝状。 10、模板安装质量标准（允许偏差）：表面高程±10mm ，模板内部尺寸+5mm ，轴线偏位10mm ，相邻两块模板高差2mm ，模板表面平整度5mm 。 负责人 编 制 中铁十二局集团牙同高速公路C 标项目部 编 号 复 核 河东村特大桥 日 期 年 月 日 审 核 第 页，共 页 接受单位 复核
年 月 日 年 月 日 10、混凝土工程质量验收标准：外观质量:表面平整，棱角平直，无明显施工接缝；蜂窝麻面面积不得超过总面积的0.5%，混凝土表面无受力裂缝。 几何尺寸:混凝土强度在合格标准内，断面尺寸允许偏差±20mm ，顶面高程±10mm ，轴线偏位10mm ，阶段间错台5mm 。 二、圆柱墩钢筋施工 1、钢筋购入前必须对生产厂家进行评审，钢筋的质量和规格必须符合设计要求，力学性能符合国家标准规定，具有出厂质量证明书，材料运到工地后应做抽样检查。 2、钢筋的运输与保管工作极为重要，往往因运输保管不当导致钢筋品种混乱或钢筋锈蚀而造成大量浪费，甚至影响工程质量。 3、工地堆放钢筋在指定的设料库或料棚，按钢号类型、级别、直径等分批存放，标识清 楚，堆放应该下铺上盖，严禁脚踩和让钢筋长时间日晒雨淋。 4、用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩），弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的 2.5倍；弯钩平直部分的长度，一般结构不小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不小于箍筋直径的10倍。 5、受力钢筋焊接接头设于内力较小处，并错开布置，两接头间距不小于 1.3倍搭接长度，在同一根钢筋上少设接头。同一截面的受力钢筋焊接接头配置不大于钢筋根数的50%。（同一截面是指35d 长度范围内，但不得小于50cm 。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点 不应小于10d 。 6、钢筋，安装质量要求：绑扎钢筋位置允许偏差:主筋间距±20mm ，箍筋间距±10mm ，保护层厚度±5mm 。 负责人 编 制 中铁十二局集团牙同高速公路C 标项目部 编 号 复 核 河东村特大桥 日 期 年 月 日 审 核 第 页，共 页 接受单位 复核
桥梁墩柱及系梁施工技术交底 一、工程概况 达州市凤凰山隧道工程项目道路等级为城市主干道，道路总长度为5197.11m，道路红线宽度30m。线路总体走向呈东向西，里程桩号为K0+000～K5+197.11，设计7座桥梁，桥墩立柱共138根，直径均为1.5m；系梁共28个，其中地系梁18个，中系梁10个，部分桥梁未设置系梁。 二、所采用规、规程及工程验收标准 （1）《城市桥梁设计规》（CJJ11-2011） （2）《城市桥梁抗震设计规》（CJJ166-2011） （3）《公路桥涵地基与基础设计规》（JTG D63-2007） （4）《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011） （5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D-2004） （6）《公路桥涵设计通用规》（JTG D60-2004） （7）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规》（JTG/T B07-01-2006） （8）《混凝土结构试验方法标准》（GB50152—92） （9）《混凝土质量控制标准》（GB50164—92） （10）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） （11）《施工现场临时用电安全技术规（JGJ 46—2012） （12）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2012） （13）《城市道路工程施工与质量验收规》（CJJ1-2008）
（14）《公路工程质量检验评定标准》（JTF80/1-2004) 三、施工现场布置 1、施工便道 机械设备、材料利用已有的国道210、塔石路、石龙溪混凝土路作为主便道，在临近桥头处引接施工支便道进入施工现场。 2、钢筋制作及混凝土搅拌场地 进口端桥梁现场无专门的施工场地，将混凝土搅拌场与钢筋制作场设在K0+680路基右侧集中加工和搅拌；出口端桥梁施工现场无专门的施工场地，将混凝土搅拌场与钢筋制作场设在隧道出口集中加工和搅拌。 3、施工用水用电设施 施工用水从石龙溪抽水，养生用水采用水车运输到现场。施工用电从项目部临近变压器架线至现场。 四、墩柱及系梁施工工艺 （一）、墩柱施工工艺 1、墩柱施工流程图
墩柱施工技术交底 一、施工准备 （1）测量放样： 首先要对设计图纸进行全面的审核、核算、测量仪器进行标定，确保测量精度。对施工完的桩基中心坐标进行复测，并放出立柱轮廓线，确保立柱在同一方向不会出现偏差，测出地系梁顶面标高，控制好立柱高度，做好测量放样资料报监理批准后，方可进行下一道工序。 （2）模板制作 模板根据全线的桥墩柱直径和施工总工期安排采用定型的钢模板。组合钢模板拼装符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》（GB214）各种螺栓连接件符合国家现行有关标准。由模板加工厂加工制作好后，拉至施工地点，模板进场后进行预拼装，检查模板各部尺寸，模板接缝及平整度。检验合格后方可投入施工使用。 二、施工顺序 施工工艺流程为：扎筋—→立模—→预埋pvc管（施工系梁）—→砼浇筑—→养护。 三、施工工艺流程图 （后附） 四、施工方案 （一）、钢筋制做及安装 圆柱墩的墩身主筋在钢筋加工场下好料，下料时，一定要根据墩身高度来统一计划下料，并且要符合施工规范要求，墩台身钢筋笼在加工棚集中下料焊接、绑扎成型，用吊车安装，墩台身钢筋与桩基础主筋连接，原则上墩身主筋采用滚扎螺纹套筒连接，接头按1米距离间隔错开，保证同一截面接头数不大于50%。主筋和箍筋在工棚内加工制作，吊运上墩绑扎，箍筋搭接位置间隔错开。在设有中系梁的位置，距离墩柱顶下1.12m横向布设一道φ110mm pvc管，待以后穿φ100mm钢棒施工盖梁所用。 1、钢筋按型号成批进场后，先进行钢筋的力学试验及焊接试验，合格后再进行制作。首先组织有关技术人员对图纸进行校核，并学习相关钢筋制作绑扎的
技术规范，再对每处钢筋制作机械进行调试。 2、墩柱钢筋笼在钢筋棚集中加工成半成品再用运输车运到现场进行绑扎。 3、焊工须持有焊工证方可进行施工，钢筋接头采用搭接端部预先折向一侧，使钢筋接合在同一轴线上，双面焊接长度不小于5d，单面焊接长度不小于10d，各种焊接材料的性能符合《钢筋焊接及验收规程》规定。 4、钢筋的制作及绑扎标准严格按规范和施工图纸进行。 5、立柱主筋在桩基、系梁施工的同时已经按要求制作、安装、预留好。立柱施工时调整好钢筋的间距，方可进行下一道工序。 6、钢筋焊接头 ①、避免在最大应力处设置接头，尽可能使接头交错排列，接头间距相互错开的距离不小于35d，且不小于500mm。 ②、电弧焊的长度、宽度和厚度均符合电焊条的相关规范要求： ③、焊接点和钢筋弯曲处的间距大于10d。接头避免布置在最大应力点。当焊接现场气温为5℃以下时,对待焊接的钢筋进行预热。 7、钢筋加工及安装实测项目
长春至深圳公路新民至鲁北联络线通辽至鲁北段 盖梁施工技术交底 三级 （K30+000-K75+000） 中冶交通通鲁项目第三分部
二零一五年十月
盖梁施工技术交底
当墩柱混凝土强度达到2.5MPa以后，应将其顶面凿毛，凿毛后冲刷掉松散混凝土，并保湿养生7天。盖梁施工前，应再次清扫处理并冲洗干净。 2.3施工放样 墩柱施工完成后,由专职测量人员用全站仪进行放样,定出盖梁中心点及标高控制点，在墩柱顶用油漆做好明显记号，并向现场技术人员交底。 2.4施工工艺 2.4.1抱箍及底模板安装 ①抱箍工艺流程 抱箍设计与制作→抱箍安装→纵横梁安装→盖梁模板安装。 ②墩柱强度已经达到100%后开始进行抱箍施工，柱箍采用Q235-A钢板，厚度2cm，高度50cm，考虑到安装方便，圆柱分两片拼装。每个连接处使用8根M27高强螺栓。 抱箍安装前，重新放样，检查墩柱轴线及高程。盖梁模板采用定型钢模，模板的支撑方式为摩擦箍支撑，在墩身上设置钢箍，钢箍内侧衬橡胶垫，以有效增大墩身与抱箍间的摩擦力，并避免抱箍与墩柱间的刚性接触，损伤砼表面。 抱箍顶设置I40a型工字钢作为纵梁，纵梁顶设置横向10cm×10cm的方木，长3m，间距20cm，承托盖梁砼的自重荷载与 临时施工荷载。 在立柱顶凿毛处理、测量验收合 格后，开始安装模板支架。在模板支 50 架安装时，严格按由下而上的顺序进 行，即先安放抱箍，再吊装纵梁。 以上工序经检查确认无误后，即 可安装盖梁底模。盖梁底模采用定型 钢模板，底模与墩身之间夹海绵条、塞紧，防止漏浆、污染墩身。底模安装后，要检查模板的拼缝是否严密，横坡、标高、模板轴线是否符合设计要求。 2.4.2钢筋加工 钢筋加工全部在钢筋加工场进行集中加工，加工完成后再运输到施工现场进行绑扎。钢筋加工安排专人进行质量、进度控制，避免出现因为钢筋加工而引起工程质量下降、进度滞后的现象。 1）、钢筋存放注意事项 a、钢筋统一存放在钢筋加工场内，不能出现随处堆放现象。
桥梁墩柱及系梁技术交 底 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
桥梁墩柱及系梁施工技术交底 一、工程概况 达州市凤凰山隧道工程项目道路等级为城市主干道，道路总长度为，道路红线宽度30m。线路总体走向呈东向西，里程桩号为K0+000～K5+，设计7座桥梁，桥墩立柱共138根，直径均为；系梁共28个，其中地系梁18个，中系梁10个，部分桥梁未设置系梁。 二、所采用规范、规程及工程验收标准 （1）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） （2）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011） （3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D-2004） （6）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （7）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） （8）《混凝土结构试验方法标准》（GB50152—92） （9）《混凝土质量控制标准》（GB50164—92） （10）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） （11）《施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46—2012） （12）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2012） （13）《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） （14）《公路工程质量检验评定标准》（JTF80/1-2004) 三、施工现场布置 1、施工便道 机械设备、材料利用已有的国道210、塔石路、石龙溪混凝土路作为主便道，在临近桥头处引接施工支便道进入施工现场。
技术交底记录表
增加抱箍与墩柱之间的磨擦力,不啃伤墩柱砼。抱箍在每次使用前需经过认真检查，必须保证所有焊缝均饱满、不开焊，否则应加焊。抱箍用高强螺栓在紧固时必须保证每个螺栓受力均匀且达到
600千焦，确保抱与墩柱之间有充分的摩擦力以及承受上部荷载。在施工时，现场管理人员必须对每个螺栓的紧固情况进行认真检查。在每承重抱箍下端加装一副抱箍，两抱箍间以方木、木楔支撑，以提高承载力，增加抱箍可靠性，抱箍上为承重横梁。 （3）托梁安装：托梁采用63a工字钢支撑，采用吊车逐根吊装至承力抱箍上面，托梁位置调整完毕后，在托梁靠近墩身处两侧设置2根Ф16对拉螺栓穿过工字钢梁进行连接，内侧用双根钢管支撑，对拉螺栓穿过钢管，使主梁紧夹在墩柱上，防止施工过程中发生横向失稳引发意外。 （4）横梁安装：托梁安装紧固完毕后即进行长3m双[12.6槽钢横梁的安装，横梁布置间距0.5m，共设31根，长度要能满足外作业平台搭设宽度不小于0.8m的要求。 二、钢筋制作 （1）钢筋进场后，必须进行原材料检验，合格后方可进行使用。钢筋的表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、磷锈清除干净，钢筋要求平直无局部弯折，成盘钢筋和弯曲钢筋均要调直。 （2）盖梁主筋直径大于25mm的Ⅱ级钢筋采用镦粗直螺纹钢筋接头机械连接,其余钢筋采用搭接焊。 （3）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可进行施焊。焊工必须持考试合格上岗证。钢筋接头尽量采用双面搭接焊，双面焊困难时采用单面焊，采用搭接电焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊的焊缝长度不小于5d，单面焊焊缝长度不小于10d，焊缝饱满、无裂纹及气泡现象。 （4）盖梁底模铺设完毕，安装钢筋骨架之前，要对墩顶砼面进行凿毛处理，露出新鲜的砼面，以保证墩柱与盖梁的结构连接质量。 （5）盖梁钢筋骨架成型后，在骨架两侧安装砼保护层垫块，安装方式和要求与底模垫块相同，骨架外侧箍筋同样与主筋贴紧扎牢。 三、模板安装 （1）用细绳拉出盖梁的设计中线,根据设计中心线在槽钢上铺设底模；放样出盖梁横桥向和顺桥向的轴线，并在底模上作出标示，根据放样出的中线定出盖梁的边线，并对底模进行标高调整，调整横梁下的横穿钢棒法采用调整横梁下的木楔调整标高），使底模的标高和坡度与设计相符。两端的倒角模板用定型的钢骨架作为支撑，楔形的角度与盖梁端部倒角相同。
Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 桥梁墩柱施工安全技术交底(新 编版)
桥梁墩柱施工安全技术交底(新编版)导语：企业想要提高生产，安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件，企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产，就要不断更新安全技术，把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 一、危险源： 1、未佩戴或未正确佩戴安全带；高处临边无防护或防护强度不够；无操作平台或脚手板未固定，造成高处坠落事故； 2、存在上下交叉作业，工具未放入工具袋，杂物未及时清理，造成物体打击事故； 3、电源线路老化、破损未及时的更换、无保护接零或接地装置、漏电保护器失灵，电源线路架设不规范，造成触电事故。 二、控制措施： 1、凡患有高血压病、心脏病、贫血病、癫痫病、四肢有残缺者，不能高空作业，饮酒后禁止从事高空作业。 2、必须正确佩戴和使用安全带，戴好安全帽，按规定着装。 3、在恶劣气候条件下（如大雨、大雪、大雾、强风），禁止高空作业。 4、垂直交叉作业，应增设防物体打击的隔离层。
5、登高的梯子材质必须坚固，不得缺档，并采取防范措施，梯子斜度以60~70度为宜。 6、墩身钢筋模板安装前，必须搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯。 7、钢筋起吊时，捆绑牢靠，钢筋绑扎时，用力一致，协同操作。 8、在带电导线附近进行钢筋作业时，采取防护措施。电焊钢筋时，防电弧关对眼睛的灼伤。 9、吊运氧气、乙炔上墩柱时，必须焊制钢筋吊笼吊运。 10、在已安装的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板，或另搭设脚手架。 11、整体模板吊装前，是模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，栓好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。 12、混凝土灌注平台上的减速漏斗，以吊具固定在平台方木或钢构件上，不得用扒钉或铁线栓挂，减速漏斗外运的缝隙，用木板封闭。漏斗、串筒之挂钩、吊环，均牢固可靠，悬挂之串筒，应有保险钢丝绳。 13、在脚手架平台上运送混凝土时，其走到满铺脚手板，并安装栏杆。 14、使用吊斗灌注混凝土时，先通知墩柱内作业人员避让，并不
施工技术交底单 项目名称：编号： 工程名称桥涵工程单位工程 名称及桩号桥梁工程 交底人接受人交底时间主要 参加 人员 交底内容 一、工程概况及计划安排 本合同段共有ZAK0+676.173跨线桥一座。全长107.5m,上部结构为预应力混凝土箱梁，下部由肋式台（0号台）、柱式台、墩、桩基础组成。 ①、2011年10月20起开始桩基钢筋笼的加工与制作，2011年11月15日前完成所有桩基任务，2011年12月20日前完成桩基检测工作。 ②2012年3月初开始下部结构施工，4月进行箱梁浇筑，5月底完成梁的预制安装。6月10完成桥面铺装及其他工程 二、施工依据及质量要求 本项目在施工时各施工处及作业队严格按照交通部颁布的现行《公路工程施工技术 规范》、《公路工程质量检验评定标准》及相关的技术标准、规范、规程和国家有关的法 律、法规组织施工。确保分项工程一次检验合格率达到100％；单位工程一次检验合格率达到100％；争创省部级优质工程。 三、施工技术方案 （一）总体方案：桩基一律采用钻机钻进成孔、砼水下灌注的施工方案。墩柱施工 要求在底系梁以上一次浇筑成型，预埋中系梁钢筋，墩柱钢筋整体成型后由吊车起吊与 桩基钢筋对接，中系梁与墩柱之间按施工缝处理，二次施工中系梁。桥墩盖梁施工采用 无支架施工方法，即用卡住墩柱的抱箍作为下支点，支点上安装砂盒作为拆除底模的活 动点，砂盒上横放300的工字钢作为盖梁的主支撑架，然后在该支撑架上组织底板的安 装和其他工序的施工，盖梁钢筋在地面绑扎成型，一次吊装就位；肋板台盖梁待肋板周 围土方填筑至盖梁底后再进行盖梁的施工。挡块砼要求与盖梁同时浇筑成型。承台、肋 板及U型台均采用大块钢模组装，对拉螺丝加固成型。施工用砼由搅拌站集中搅拌，砼 罐车提供运输，吊车起吊入模。 （二）施工工序： 1.钻孔桩：施工放样→护筒埋设→钻机就位→钻进成孔→清孔→钢筋笼就位→导管安 装及二次清孔→灌注混凝土→凿除桩头→检测验收
墩柱安全及施工技术交底(最 新版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0223
墩柱安全及施工技术交底(最新版) 一、施工准备工作 1、桩接柱：桩基伸入墩柱部分钢筋进行调顺，保持骨架主筋的间距均等，清除其表面的混凝土残渣，使钢筋表面干净、无锈，保证与墩柱钢筋的顺利绑扎；系梁接柱：系梁施工时按设计要求提前预埋部分墩柱钢筋；承台接肋板：承台施工时按设计要求提前预埋部分肋板钢筋。 2、基坑回填：为墩柱施工方便、安全，施工前对系梁或承台基坑进行回填到原地面高度，回填用料为路基开挖宕渣，且边回填边夯实。 3、墩柱高度普遍大于12m，属于高空作业，为保证作业工人安全及钢筋、模板等材料的顺利安装，须搭建脚手架及作业平台，平台外侧设栏杆，加设安全网，并设置可靠扶梯，供作业人员上下。
二、施工方案 1、测量放样 在系梁（或承台）顶面放出墩身位置，进行坐标校正，采用索佳全站仪精测，确保墩身位置的准确性，同时定出模板边线，用墨线标出边线位置，模板支立位置用高标号砂浆找平磨光。 墩柱主要是控制顶部高程，对于设置上系梁的墩柱须采用分段浇筑，以上系梁底为分段面，测量时采用水准仪控制系梁底标高作为分段墩柱顶高程，最终控制墩柱柱顶高程。 测量过程中做好原始记录，并出具相关的测量资料，报请测量监理工程师验收。 2、钢筋加工及安装 1）钢筋加工 墩柱钢筋按施工图纸要求加工制作，钢筋加工须在钢筋加工场地内进行，加工工艺符合设计与规范要求，对已加工完成的钢筋请监理工程师验收，合格后用装载机或自卸汽车配合人工搬运至施工工作面（钢筋加工可与施工准备工作进行平行作业）。
实体墩柱施工技术交底项目：
实体墩柱施工技术交底 一、工程概况 ***项目部起讫桩号为DK247+000-DK256+500，全长9.5km。本项目施工段墩柱采用圆端型桥墩，共有209个承台，墩柱高度为3-16米，墩地尺寸为2.2*6.2m、2.8*8.5m、3*6.2m 三种。墩柱采取一次性浇筑完成。 二、墩柱施工工艺 实体墩墩身较低，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入模或吊装入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模养生，拆模后再根据实际情况来养生。实心墩身施工工艺见附表1。 三、钢筋工程 1、一般规定 ①热处理钢筋不得用作焊接和点焊钢筋； ②不同级别、强度等级、直径的钢筋的代换，应按钢筋受拉承载力设计值相等的原则进行； ③当构件受抗裂、裂缝宽度或挠度控制时，代换后应进行抗裂、裂缝宽度或挠度的验算； ④钢筋间距、锚固长度、最小钢筋直径、根数等应满足有关专业设计规范要求； ⑤重要受力构件不宜用Ⅰ级热轧光圆钢筋代换Ⅱ级热轧带肋钢筋； ⑥有抗震要求的结构应符合抗震的有关规定； ⑦钢筋在运输、存储过程中，应防止生锈，污染和避免压弯。装卸钢筋时不得从高处抛掷； 2、钢筋的制备 基本要求: 钢筋具有出厂合格证；钢筋表面洁净、平直、无局部弯折，使用前将表面油腻、鳞锈等清除干净；带肋、光圆钢筋及盘条，其性能分别符合规定；各种钢筋下料尺寸、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。 钢筋安装要求：承台与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50%接头错开配置；墩身钢筋规格多、数量大，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作业在固定胎架上绑扎；采用塑料垫块或钢筋骨架外侧绑扎特殊造型的同级砼垫块，保证钢筋的保护层厚度，以增加混凝土表面的美观性。
现浇箱梁三级施工技术交底
项目三级技术交底记录表
现浇箱梁三级技术交底 一、施工准备 1、施工技术准备 施工前熟悉设计图纸，明白设计意图，图纸有疑问的及时与设计单位取得联系。由第一驻地办结构、安全工程师会同一标段技术负责人对现场负责人、施工员、具体操作工人进行了现浇箱梁施工技术交底及安全交底，保证现场操作者能按设计规范要求施工。做好职工上岗前各种质量、安全意识教育，保证工程开工的顺利进行。 2、材料准备 开工前，对碎石、水泥等原材料进行取样检验，检验合格后方可进场，进场后按照规定的频率进行抽检，经监理工程师确认合格后方可用于本工程。二、支架地基处理 支架拼装前首先将原地面的软土清除干净，换填15cm厚石灰土，用压路机分层碾压密实并保持顶面水平，以满足承载力的要求。对于桩基处系梁承台基坑要分层回填夯实，压实度达到90%。泥浆池处，根据现场实际情况，将泥浆全部清理干净，泥浆底下50cm范围内的软土予以清除，换填石灰土并分层回填夯实，压实度需达到90%。所有基础处理完以后，经检测合格并满足地基承载力要求后，在顶面再浇筑20cm厚C20混凝土。基础四周设30×50cm排水沟，保持场内干燥。 三、支架搭设 根据设计要求和工期安排，结合现场情况、交通状况，连续箱梁支架搭设采用满堂支架，通车道采用钢管型钢支架。现浇梁支架搭设之前，首先清除地面杂物，做好支架地基处理和周围排水系统。现浇梁施工之前进行支架超载预压，取得弹性变形、非弹性变形数值，根据变形数值设置预拱度。跨越交通要道施工搭设过车门洞，门洞分上、下各两个行车道，钢管型钢梁式支架共设置4跨，单跨净宽5m，净高5.5m，立柱形式采用单排柱，两边双排柱加强稳定。 1、碗扣支架施工 1.1铺设支架垫板 地基处理完毕后，在处理好的地基上按照支架布置放样，铺设120mm×150mm
至公路新民至鲁北联络线至鲁北段 盖梁施工技术交底 三级 （K30+000-K75+000） 中冶交通通鲁项目第三分部 二零一五年十月
盖梁施工技术交底
当墩柱混凝土强度达到2.5MPa以后，应将其顶面凿毛，凿毛后冲刷掉松散混凝土，并保湿养生7天。盖梁施工前，应再次清扫处理并冲洗干净。 2.3施工放样 墩柱施工完成后,由专职测量人员用全站仪进行放样,定出盖梁中心点及标高控制点，在墩柱顶用油漆做好明显记号，并向现场技术人员交底。 2.4施工工艺 2.4.1抱箍及底模板安装 ①抱箍工艺流程 抱箍设计与制作→抱箍安装→纵横梁安装→盖梁模板安装。 ②墩柱强度已经达到100%后开始进行抱箍施工，柱箍采用Q235-A钢板，厚度2cm，高度50cm，考虑到安装方便，圆柱分两片拼装。每个连接处使用8根M27高强螺栓。 抱箍安装前，重新放样，检查墩柱轴线及高程。盖梁模板采用定型钢模，模板的支撑方式为摩擦箍支撑，在墩身上设置钢箍，钢箍侧衬橡胶垫，以有效增大墩身与抱箍间的摩擦力，并避免抱箍与墩柱间的刚性接触，损伤砼表面。 抱箍顶设置I40a型工字钢作为纵梁，纵梁顶设置横向10cm×10cm的方木，长3m，间距20cm，承托盖梁砼的自重荷载与 临时施工荷载。 在立柱顶凿毛处理、测量验收合 格后，开始安装模板支架。在模板支 50 架安装时，严格按由下而上的顺序进 行，即先安放抱箍，再吊装纵梁。 以上工序经检查确认无误后，即 可安装盖梁底模。盖梁底模采用定型 钢模板，底模与墩身之间夹海绵条、塞紧，防止漏浆、污染墩身。底模安装后，要检查模板的拼缝是否严密，横坡、标高、模板轴线是否符合设计要求。 2.4.2钢筋加工 钢筋加工全部在钢筋加工场进行集中加工，加工完成后再运输到施工现场进行绑扎。钢筋加工安排专人进行质量、进度控制，避免出现因为钢筋加工而引起工程质量下降、进度滞后的现象。 1）、钢筋存放注意事项 a、钢筋统一存放在钢筋加工场，不能出现随处堆放现象。