重庆机场专用快速路工程南段
寸滩长江大桥工程
索鞍索夹中间（首件）验收报告
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武汉船用机械有限责任公司
2014年10月30日
武汉船用机械有限责任公司索鞍、索夹制作
目录
1工程概况 (2)
1.1工程概述 (2)
1.2参建单位及行政监督单位 (2)
1.3验收范围 (2)
1.4施工情况 (3)
1.4.1施工进度 (3)
1.4.2施工方法 (3)
1.4.3索鞍索夹质量过程控制 (4)
1.5设计变更 (14)
1.6主要施工验收规范及施工依据 (14)
2索鞍索夹中间验收情况 (16)
2.1索鞍索夹工程工程量完成情况 (16)
2.2取样资料 (16)
2.3工程资料 (17)
2.4索鞍、索夹检验批资料汇总 (17)
2.5索鞍、索夹质量验收情况 (18)
3强制性标准及条文 (18)
4监理工程师通知单回复情况 (18)
5自检意见 (18)
武汉船用机械有限责任公司索鞍、索夹制作 1
重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥工程
索鞍、索夹中间（首件）验收报告
重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥工程，现已制作完成寸滩长江大桥北塔主索鞍、北岸散索鞍、索夹4、索夹8各一套。现将本工程概况及索鞍、索夹中间验收报告如下：
1工程概况
1.1工程概述
重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥跨江大桥主跨880m，为两塔一跨悬索桥。索鞍索夹制造项目共有4套主索鞍总成，4套散索鞍总成，索夹分9种类型190套。
1.2参建单位及行政监督单位
（1）建设单位：重庆市城市建设投资（集团）有限公司；
（2）代建单位：重庆永键建设工程管理有限公司；
（3）设计单位：中铁大桥勘测设计院集团有限公司/中铁二院工程集团有限公司联合体；
（4）监理单位：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司；
（5）施工单位：武汉船用机械有限责任公司；
（6）行政监督单位：
质量监督单位：重庆市建设工程质量监督总站；
安全监督单位：重庆市建设工程施工安全管理总站。
1.3验收范围
北岸散索鞍鞍体SA-N-1、底板DB-N-1一件；
主跨侧鞍体ZA-N-Z-1、北塔边跨侧鞍体ZA-N-B-2、座板ZB-N-1；
索夹4 SJ4-1-3/SJ4-2-11-1；
索夹8 SJ8-1-3/SJ8-2-76-2。
武汉船用机械有限责任公司索鞍、索夹制作
表1 分部分项工程划分表
1.4施工情况
1.4.1施工进度
索鞍索夹制作开始从2013年8开始，于2014年10月已经完成北塔主索鞍、北岸散索鞍、索夹4、索夹8各一套的制作。
1.4.2施工方法
主索鞍鞍体、座板为铸钢件；散索鞍鞍体、底板、上支座板、下支座板、柱面衬板均为铸钢件，均采用砂型铸造方法一次铸造成型，采用机械加工方法进行加工，加工检验合格后试装配和涂装。
索夹上、下两半铸钢件均采用木模整体一次浇铸成型，采用机械加工方法将索夹内孔整体加工成型，加工检验合格后装配和涂装。
1.4.3索鞍索夹质量过程控制
施工前编制了《索鞍索夹制造工艺方案》，对工艺方案进行了评审，编制了施工组织设计等文件并完成报批程序。
设备的合格证、检验证明及特种作业人员的上岗证等相关资料齐全、有效，均报监理部备案审查。
已进行施工技术交底及安全技术交底。
（1）主索鞍制造质量控制
1）铸造
主鞍体铸件材料为ZG270-480H，鞍体重达五十吨，根据该项目主索鞍的结构特点，精心设计铸造工艺，考虑到铸件的使用要求和技术要求，遵循铸钢件顺序凝固原则，并结合以往生产此类铸件的经验，采用了立做立浇造型方法选用地坑造型，组芯方式生产，鞍体分型面全部选择在鞍体对称平面，鞍槽上方设置冒口进行直接补缩，侧板与横筋交接的热节部位工艺设置补贴并放置冒口进行补缩，热节圆角位放置专用成型外冷铁，侧板末端放外冷激冷形成末端区，鞍槽内腔设置工艺拉筋。
座板采用了平做平浇铸造方法，座板分型面选择顶面大平面，在分型面处设置冒口，进行补缩。
上层砂型（芯）选用强度较好的“七0”砂，下层砂型（锌）采用水玻璃石英砂，关键部位采用优质铬铁矿砂，铸型涂料选用优质醇基锆英粉涂料。
为确保产品内在质量，在产品工艺方案形成后，进行CAE计算机模拟，进一步优化工艺。在铸造过程中严格按照铸造工艺执行，严格控制木模制造、造型、钢液冶炼、热处理等关键过程。
铸件生产流程为：铸造工艺→模型准备→型（芯）砂准备→造型制芯→组芯合箱→烘模→钢液熔炼→浇注→精整→热处理→产品检验。
首件鞍体铸造完成后，通过对鞍体进行划线检查，尺寸满足要求，各加工面有适当的加工余量，对通过对铸件的无损检测、尺寸检测、化学成分及机械性能的检验，产品质量满足要求。
2）主索鞍鞍体机加工
主索鞍鞍体为整体铸件结构，鞍体机加工工艺主要包括鞍槽、底平面、联接中分面、螺栓孔等的加工。在其机械加工过程中，因受到设备和起吊等条件的限制，采用边、主跨鞍体锁合后整体加工方式加工存在一定的困难，主要体现在以下几点：
工件重、外形尺寸大，加工时装夹、校正困难。
边、主跨鞍体锁合成整体后，鞍槽较深，加工鞍槽时机床主轴方向（方枕）行程较大，使得机床主轴悬伸较长，刚性差，大大降低了工件的加工精度和加工效率。
整体加工鞍体底面及鞍槽内表面，需采取二次装夹，工件两次装夹、校正不仅耗时较长，而且装夹校正的误差将直接影响鞍体底面与鞍体槽形的位置精度。
将边、主跨鞍体组装为整体加工，由于边、主跨鞍体施工的不同步，存在边、主跨鞍体相互等待的问题，延长了制造周期，且不利于公司设备资源优势的充分发挥。
针对以上难点，我们借用以往制造大型悬索桥主索鞍的经验，在确保加工质量的前提下，充分发挥公司设备资源的优势，采用分体加工的方式加工主索鞍鞍体，即将边、主跨鞍体分开加工，具体的加工工艺为：毛坯检查→焊接→划线→铣/数控→探伤→铣/数控→探伤→钳→喷锌/油漆→装焊→补锌→油漆→钳→装配→试验→油漆。其加工的优势主要是鞍体分开后，每部分重量较轻，可以利用回转工作台，在一次装夹的状态下完成单件鞍体的底平面、中分面、鞍槽的加工，减少由装夹、校正带来的误差，保证各个加工面之间的位置精度。
为保证主索鞍边、主跨鞍体分体加工后再对接组装能满足主索鞍鞍体的图纸设计要求。在鞍体加工过程中我们采取了如下工艺措施：
利用边、主跨鞍体结合面上2-φ50H7定位销，提高对接精度。
缩小制造公差。鞍槽实际加工时，槽宽公差由±0.15mm缩小为± 0.05mm，槽深公差由±0.20mm缩小为± 0.05mm。底面到中心索槽底的高度公差由±2mm 缩小为0.1mm。
数控加工统一加工基准。为减小加工误差，鞍体加工时尽量采用同一基准。加工鞍体中间绳槽、结合面连接孔及销孔、与上承板的连接销孔采用同一侧面为
加工基准；加工鞍体中间绳槽底面、拉杆孔均以鞍体底平面为基准。
试装配、精修磨。主索鞍边、主跨鞍体加工完成后，在厂内大型平台上将边、主跨鞍体进行试装配，在边、主跨鞍体底平面齐平的情况下，检查鞍槽及侧面各台阶的对齐情况，如有错位，通过钳工精修错位台阶，使其光滑过渡。
3）座板的机加工
主索鞍座板机加工内容为座板顶面、导轨、底面。机加工主要控制参数为顶面的平面度和导轨的直线度、对称度，因此采用大型龙门铣床加工，加工过程中粗精加工分开，并多次翻面，减小工件加工残余应力和变形。具体的加工工艺流程为：毛坯检查→划线→粗铣→探伤→精铣→探伤→钻→油漆。
4）隔板制造及焊接
主索鞍隔板厚度为4.5mm，为减小变形板外形通过水下等离子切割机数控下料成形，隔板与隔板间的间距尺寸控制至关重要，虽然每组隔板在装配前都在地平台上进行了预装并打上了标记，但由于钢板较薄，在吊装和装焊过程中难免会出现变形，因此，要保证每组隔板的间距满足设计要求，需要大量的时间去矫正和调整。为此，我们设计并制作了等距块，通过大量的等距块来保证每组隔板的间距。
隔板拼装合格后，进行底层隔片与鞍体的焊接，点焊时为防止隔片点焊变形，隔片点焊处背面必须有等距块顶衬。为控制隔片的焊接变形，隔片焊缝采用间断焊接，隔100mm焊接100mm。焊接完成后，采用专用塞规和通规来检查隔片的间距。
5）主索鞍的装配及顶推试验
隔板的装配
隔板下料后，每一排隔板均进行了厂内拼装检查，检查隔片装配间隙和配对编号，减检测隔板配合间隙均匀，编号正确，满足要求。
主索鞍总成
主索鞍各零部件加工完后在厂内均要进行试装配（除反力架外）。装配时先将座板平放在大型落地镗铣床的地轨平台上，并将待装配的各零件清洁干净，将边跨鞍体锁合放在座板上，检验与座板装配尺寸和接合面的错边情况。主索鞍安装
后，经检验，相关装配尺寸和接合面的间隙均满足图纸要求。
主索鞍的顶推试验
为了主索鞍在现场安装时能顺利进行顶推，主索鞍进行顶推试验，并根据试验结果计算出空载状态主索鞍摩擦副的摩擦系数。
将装配好的主索鞍座板固定，利用固定在地轨上的液压千斤顶鞍体的一端，
当主索鞍鞍体滑动时记下压力表的示数，根据（μ）=P ×D 2
×4π
×104
-/ G 计算出摩擦系数。
μ－摩擦系数
P －液压千斤顶的工作压力（MPa ） D －液压缸活塞直径(mm) G －主索鞍体重量 (t)
经过试验，摩擦系数μ=0.033，满足技术要求。 5）涂装
鞍体报检合格后转至大型喷砂房和涂装车间，按涂装工艺对鞍体鞍槽和表面进行喷锌和涂装防护，主索鞍外露不加工表面喷砂 (Sa2.5)后涂磷化底漆1道涂覆表面均匀着色、涂环氧底漆3道150μm 、涂氟碳面漆2道90μm ，鞍槽内表面喷砂（Sa3.0）后喷锌处理200μm ，鞍体结合面和侧面进行了喷铝处理100-200μm ，其余加工面涂脂防锈。涂装时对先进行喷砂处理，表面粗糙度和光洁度达到要求后才进行底漆喷涂，喷涂时保证第一道完全干透后才进行后面涂装的喷涂，涂装后对涂层进行了附着力和厚度检测。
首套主索鞍制作完成后经检查各尺寸及形位公差要求，均符合设计要求。检测数据见表2。
表2 主索鞍检测与规范要求对照表
（2）散索鞍制造质量控制
1）铸造
散索鞍鞍体为整体铸件结构，鞍体重达六十多吨，铸件材料为ZG270-480H，根据项目散索鞍的结构特点，精心设计铸造工艺，考虑到铸件的使用要求和技术要求，遵循铸钢件顺序凝固原则，并结合以往生产此类铸件的经验，采用了立做立浇造型方法选用地坑造型，组芯方式生产，鞍体分型面全部选择在鞍体对称平面，鞍槽上方设置冒口进行直接补缩，侧板与横筋交接的热节部位工艺设置补贴并放置冒口进行补缩，热节圆角位放置专用成型外冷铁，侧板末端放外冷激冷形成末端区，鞍槽内腔设置工艺拉筋。
上层砂型（芯）选用强度较好的“七0”砂，下层砂型（锌）采用水玻璃石英砂，关键部位采用优质铬铁矿砂，铸型涂料选用优质醇基锆英粉涂料。
为确保产品内在质量，在产品工艺方案形成后，进行CAE计算机模拟，进一步优化工艺。在铸造过程中严格按照铸造工艺执行，严格控制木模制造、造型、钢液冶炼、热处理等关键过程。
铸件生产流程为：铸造工艺→模型准备→型（芯）砂准备→造型制芯→组芯合箱→烘模→钢液熔炼→浇注→精整→热处理→产品检验。
首件鞍体铸造完成后，通过对鞍体进行划线检查，尺寸满足要求，各加工面有适当的加工余量，对通过对铸件的无损检测、尺寸检测、化学成分及机械性能的检验，产品质量满足要求。
2）散索鞍鞍体机加工
散索鞍鞍体主要进行鞍槽及鞍体底面的加工。根据制造技术要求，我们对散索鞍的加工工艺进行了仔细的研究，制定了切实可行的加工方案。具体的加工工艺为：划线→铣（数控）→探伤→劈铲→钳→装焊（隔板）→涂装。
散索鞍作为悬索桥的关键零部件，在其制造过程中，其加工难点主要是鞍槽和各圆弧绳槽的加工。散索鞍鞍槽和各绳槽为三维组合的曲线面，结构复杂，加工难度大，需要通过大型落地镗铣床数控加工完成。数控程序的编制采用了先进的三维造型及加工软件UG，首先利用UG软件的CAD功能对散索鞍进行实体造型，而后利用UG的CAM功能选择合适的加工刀具及加工方法，自动生成加工刀具路径，经后处理生成机床所需的G代码程序。在加工鞍槽到还有3mm余量时，对鞍槽的型值点进行检测，检测合格后方能进行鞍槽的精加工，从而确保了鞍槽槽形的正确性。
由于散索鞍的鞍槽由三维空间曲面组成（鞍槽槽底为组合圆弧曲面，鞍槽侧面为直线、圆弧、斜线组成的组合面），加工时需采用四轴联动的方式，即通过机床的X、Y、Z轴联动实现曲面上各点的插补，同时还需机床的回转工作台（B轴）参与旋转的联动使机床的主轴方向始终为鞍槽底弧的径向，方能将鞍槽槽内的全部余量通过铣削的方式去除。由于散索鞍鞍体的重量大，外形尺寸大，因受到设备条件的限制，无法将工件装夹到数控回转工作台上加工，因此在数控加工完成后的鞍槽存在局部欠切的现象，对于欠切的部分我们采用人工劈铲的方法去除，在劈铲时采用专用样板边检查边劈铲，确保加工完成的绳槽满足要求。
3）钢支座制造
柱面钢支座主要由上支座板、柱面衬板和下支座板组成，此三大件的加工是零件机加工的重点难点。
上、下支座板加工
支座板加工的难点和关键点为柱面槽体和的加工和支座板平面度保证，柱面
槽体内部有四周封闭的耐磨板沉槽（深4mm）
主要控制措施如下：首先在大型立车上加工柱面槽体至图纸尺寸，然后在数控龙门铣上编程加工耐磨板沉槽；机加工中多次翻面加工，优化切削参数，如减小切削量，精加工前自然时效一周，释放加工应力。
通过一系列措施的实施，所有支座板的平面度均达到了图纸设计的要求。实测平面度满足图纸设计要求。
柱面衬板的加工
柱面衬板加工的难点和关键点为圆柱面的加工，主要控制措施如下：采用大型立车加工圆柱面，加工后表面抛光处理，半精加工后打表测点，并与cad模拟点坐标对比，验证加工的正确性，精加工完后采用样板和机床打点双重方法进行检测，确保加工的正确性。
不锈钢板的焊接
不锈钢板的焊接的主要保证点为焊接不锈钢板后下支座组件平面度的控制，实际过程中采取了如下措施：使用工装压板施加外力将镜面不锈钢板和支座本体紧密贴合，氩弧焊冷焊技术，对称间断跳焊，风管强制冷却。焊后用激光平面度测量仪对平面度进行了检查，检查结果满足图纸设计要求。
球冠的镀铬
球冠球面要求镀铬，铬层厚大于100μm，光洁度达到Ra1.6，我司使用在南京大胜关桥140000KN球型支座制作中开发取得的专利技术很好的解决了这一技术难题。
因工件与阳极件的距离直接决定工件表面每点的镀层沉积速度，针对电镀铬层沉积特点，公司通过理论上会出现低点的位置来计算其阳极应拉近的距离，合理设置阳极与工件的距离。柱面接近于平面，平面镀铬时会出现周边厚而中间薄的不均匀状况，为保证柱面衬板表面镀层趋于一致，调整阳极布置位置。为提高镀铬后表面光洁度，降低镀铬后表面的抛光工作量，通过清洁镀槽溶液，将电流密度降为正常工艺电流的1/2—1/3，可降低镀层的沉积速度，控制镀层的光洁度。为防止柱面衬板镀铬后表面渗氢，镀铬后安排一道去氢工艺，在镀后4小时内进行去氢处理，去氢温度180～220,去氢时间6～8小时。经检验柱面衬板镀铬厚
度在100μm～200μm之间，且厚度偏差小于50μm，镀铬后表面粗糙度满足Ra1.6的要求。
4）隔板制造及焊接
散索鞍隔板组件其结构形式与主索鞍基本相同，隔片板组件共有南、北隔板1、隔板2、隔板3、隔板4、隔板5、隔板6共12类24组（每类2组），每组隔片3层组成。同组隔板设计通过凸、凹槽联接。散索鞍的隔板不同于主索鞍隔板，散索鞍隔板由直线段和斜线段拼焊而成，斜线段不同组厚度不一样，从20mm至116mm不等。工艺中直线段采用钢板直接下料，斜线段的斜度采用铣削加工成形。由于隔板的外形不加工，因此工艺要求隔板外形通过水下等离子切割机数控下料成形，为满足装配要求，同一隔板组件的隔板要求一次排料切割成形。
隔板斜线段加工时采用了专用的斜度工装，同一隔板组件同时加工，在每组隔板加工前均对工装表面进行精加工，并检查工装斜度是否与隔板的斜度一致，然后将隔板锁紧在工装平面上进行加工，确保了隔板斜度的正确性。
底层隔板制造完成后与鞍槽进行了焊接，焊接完成后，采用专用塞规和通规来检查隔片的间距。
5）散索鞍的装配
（13）隔板的装配
隔板下料后，每一排隔板均进行了厂内拼装检查，检查隔片装配间隙和配对编号，减检测隔板配合间隙均匀，编号正确，满足要求。
（14）柱面钢支座的装配
（15）将柱面衬板（已粘上平面耐磨板）安装到下支座板上；
（16）安装顶推装置将柱面衬板调至中心位；
（17）安装上支座板（已粘上柱面耐磨板）；
（18）调整上支座板的侧边与下板侧边平行，检查高低差小于3mm，合格。
（19）调平并检查支座高度，要求满足图纸尺寸要求。
（20）安装并锁紧连接板。
（21）鞍体与钢支座、底板的装配
为保证散索鞍各零件在现场能顺利安装，散索鞍的各主要零件加工完后，在
厂内也进行了试装配。因结构和重量的限制，散索鞍装配时需要根据其结构分部套进行：
底板与球面钢支座的装配。将底板平放在地平台上，利用吊车将球面钢支座放置在底板上，用螺栓M64试装配底板与球面钢支座φ68连接孔，检查螺栓能否顺利穿入，检查底板中心线与球面钢支座中心线是否对齐。
鞍体与球面钢支座的装配。利用吊车将散索鞍鞍体放置在球面钢支座上，用螺栓M64试装配鞍体与球面钢支座φ68连接孔，检查螺栓能否顺利穿入，检查底板中心线与球面钢支座中心线是否对齐。最后试装拉杆，检查并保证位置的正确性。
首套散索鞍制作完成后经检查各尺寸及形位公差要求，均符合设计要求。检测数据见表33。
表3 散索鞍检测与规范要求对照表
（3）索夹制造控制
1）铸造
索夹材质为ZG20Mn材质，符合JB/T 6402-2006要求，铸件由宜昌403厂铸造。
针对该项目的特点，上、下半索夹，散索套均选用“U”型开口朝上的铸造位置，上平面作为分型面，浇注系统采用阶梯式浇注系统，“U”型槽内部设置补贴，
用独冒口进行集中补缩。型砂选用改性水玻璃自硬砂新砂，冒口根部及圆角部位使用铬铁矿砂，涂料使用醇基铬铁矿粉涂料，保证铸件尺寸、形状的准确和提高表面光洁度。
铸造采用整体模型浇铸，铸造过程中，模型的制作、钢水的冶炼、浇注、热处理等关键过程严格严格按照工艺的要求操作。
首件索夹铸钢件完成后，有个别索夹铸造编号不清晰，铸件局部表面平整度有欠缺现象，后期通过调整铸型和打磨进行了优化和改进。
通过对铸件的无损检测、尺寸检测、化学成分及机械性能的检验，产品质量完全满足要求。
2）机加工
针对不同索夹的外形尺寸，我们对不同的索夹制定了不同的加工工艺，短索夹使用小型立车或卧式镗铣床完成内孔和端面的精加工，而大型的索夹就必须上深孔钻镗床完成内孔和端面的精镗。
对与关键的内孔和销孔的加工我们采取了应对应的制造工艺方法。先将两半索夹结合面加工好，然后将两半索夹锁合在一起整体加工内孔。待索夹内孔加工完成后，索夹销孔使用数显或者数控机床根据坐标进行加工，销孔加工好后在线打点检查销孔坐标值，较好的保证内销孔的准确度。
3）索夹的装配
首套索夹加工完成后进行了装配，将上、下两半索夹对合在一起，穿入螺杆进行装配，检测上下两半索夹内孔对齐，外侧面对齐，螺杆锁合正常，满足要求。4）涂装
鞍体报检合格后转至大型喷砂房和涂装车间，按涂装工艺对内孔和外表面进行喷锌和涂装防护，主索鞍外露不加工表面喷砂 (Sa2.5)后涂磷化底漆1道涂覆表面均匀着色、涂环氧底漆3道150μm、涂氟碳面漆2道90μm，鞍槽内表面喷砂（Sa3.0）后喷锌处理200μm，鞍体结合面和侧面进行了喷铝处理100-200μm，其余加工面涂脂防锈。涂装时对先进行喷砂处理，表面粗糙度和光洁度达到要求后才进行底漆喷涂，喷涂时保证第一道完全干透后才进行后面涂装的喷涂，涂装后对涂层进行了附着力和厚度检测。
首套索夹制作完成后经检查各尺寸及形位公差要求，均符合设计要求。检测数据见表4。
表4 索夹检测与规范要求对照表
1.5设计变更
暂无设计变更。
1.6主要施工验收规范及施工依据
a)设计图
b)合同文件
c)招标文件
d)技术交流答复文件
e)技术交底文件
f)JT/T 903-2014 悬索桥索鞍索夹
g)GB/T 700-2006 碳素结构钢
h)GB/T 985.1-2008 气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能焊束的推荐坡口
i)GB/T 985.2-2008 埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸
j)GB/T 1184-1996 形状和位置公差未注公差值
k)GB/T 1228-2006 钢结构用高强度大六角头螺栓
l)GB/T 1229-2006 钢结构用高强度大六角螺母
m)GB/T 1230-2006 钢结构用高强度垫圈
n)GB/T 1231-2006 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件o)GB/T 1591-2008 低合金高强度结构钢
p)GB/T 1804-2000 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差
q)GB/T 2970-2004 厚钢板超声波检验方法
r)GB/T 5677-2007 铸钢件射线照相检测
s)GB/T 6402-2008 钢锻件超声波检验方法
t)GB/T 6414-1999 铸件尺寸公差与机械加工余量
u)GB/T 7233.1-2009 铸钢件超声检测一般用途铸钢件
v)GB/T 7659-1987 焊接结构用碳素钢铸件
w)GB/T 9443-2004 铸钢件渗透检测
x)GB/T 9444-2004 铸钢件磁粉检测
y)GB 11345-1989 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级
z)GB/T 11352-2009 一般工程用铸造碳钢件
aa)GB/T 19869.1-2005 钢、镍及镍合金的焊接工艺评定试验
bb)GB50205-2001钢结构工程施工质量验收规范
cc)GB 50661-2011 钢结构焊接规范
dd)JB/T 4730.4-2005 承压设备无损检测第4部分：磁粉检测
ee)JB/T 4730.5-2005 承压设备无损检测第5部分：渗透检测
ff)JB/T 6061-2007 无损检测焊缝磁粉检测
gg)JB/T 6062-2007 无损检测焊缝渗透检测
hh)JB/T 6402-2006 大型低合金钢铸件
ii)JB/T 6984—1993铸造用铬铁矿砂
jj)JB/T7699-1995铸造用木制模样和芯盒技术条件
kk)JB/T 9226-2008砂型铸造用涂料
ll)JB/T 10175-2008 热处理质量控制要求
mm)JT/T 722-2007 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件
nn)JTGF80-1-2004公路工程质量检验评定标准_第一册_土建工程
oo)TB 10212-2009 铁路钢桥制造规范硅砂符合
pp)GB/T 9442—2010《铸造用硅砂》要求
2索鞍索夹中间验收情况
2.1索鞍索夹工程工程量完成情况
qq)北塔主索鞍已完成铸造、机加工、隔板焊接、外形精整、减磨材料涂抹。
rr)北鞍散索鞍、柱面钢支座和底板已完成铸造、机加工，散索鞍鞍体与柱面钢支座和底板试装配已合格。
ss)索夹4和索夹8已完成铸造、机加工、外形精整，上、下两半索夹已组装成一体。
tt)铸钢件原材料均进行取样复试（现场取样，监理人员进行见证），每批次均经检验合格后使用。
uu)机加工尺寸精度经检测和监理单位的复验，所有数据均符合设计及规范要求。
vv)涂装质量经检测和监理单位的复验，所有检验数据均符合设计及规范要求。
2.2取样资料
2.3工程资料
以上均由驻厂监理验收合格。
2.4索鞍、索夹检验批资料汇总
检验批是按照《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001执行。
2.5索鞍、索夹质量验收情况
索鞍索夹原材料、无损探伤检测委托有资质的国家检测单位进行检测合格，同时又有监理单位委托“武汉明臣焊接无损检测有限公司”进行比例≥20﹪无损探伤检测，检测结果为合格，详见检测报告。
对索鞍、索夹原材料试件按规范委托第三方检测单位进行检测，检测结果符合设计及规范要求。
3强制性标准及条文
施工中原材料检验批严格按照是按照《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001执行。原材料进场时，按国家现行相关标准的规定抽取试件作力性能和重量偏差检验，检验结果符合有关标准的规定。
4监理工程师通知单回复情况
针对工程质量问题的监理工程师通知单回复：无。
5自检意见
在产品的制造过程中，驻厂监理对我们的工作提出了很多宝贵意见和建议，为我们公司顺利完成首批（件）主索鞍、散索鞍、索夹等的制造做了很大贡献。在此，我们感谢业主、总包单位、监理单位和设计院对我们工作的大力支持和帮助，感谢各位领导、各位专家对我们工作的支持！我们将认真总结，尽全力保质保量完成重庆寸滩大桥其余主索鞍、散索鞍、索夹等件的生产。我们将在总公司领导的统一管理下，团结一心把本项目工程做好，制造出合格的优质产品。
经过对主索鞍、散索鞍、索夹等首件检验，数据真实，无超标缺陷，各项工序的检验及时到位，各质检工程师认真负责，检验资料完整，使重庆寸滩长江大桥首批零件从原材料的采购、制造、装配、检验均符合设计及技术规范要求，各首件产品合格，并可以指导后续产品批量制造，特申请对重庆寸滩长江大桥主索鞍、散索鞍、索夹（首件）产品进行中间验收。
精心整理 一、工程概况 高安市筠安堤位于锦河中下游南岸，上起高安市上湖乡的板桥，下至高安市兰坊镇的古老岗，堤线全长45.233公里，贯穿高安市筠阳街道和上湖、兰坊等三个乡镇、街道。总土地面积2439.33km2?，保护面积为122.03km2，耕地11.39万亩，人口12.3万人。该工程存在的主要问题：河段曲折，堤防迎流顶冲段多；河道深泓逼18日； 1日； 212月313月03日； 4月28日； 509月24日。 二、主要建设内容及设计指标 1、主要建设内容 堤身土方填筑、穿堤建筑物工程、护坡工程和抛石固脚等工程；
2、主要设计指标 （1）、土方填筑压实度≥0.92，迎水坡为1：3，堤顶宽度6m；建筑物土方回填 管顶2m范围采用粘土填筑压实度不小于0.95管顶2m以上采用利用料回填压实度不 小于0.92。 （2）砼设计等级：箱涵，消力池为C25；挡墙为C20，素砼垫层为C15，其他砼 M10。 四、 要设 本 段工 自技 图起 进行 了1次设计变更。
设计更改通知单（编号：赣西肖江设（2014）01号）内容为： （1）增加3+851~4+620段抛石固脚和增加上赤自排涵； （2）根据当地政府及群众要求作如下变更：4+333下赤五村灌溉涵管，5+477下赤六村灌溉涵管，5+683萝卜园灌溉涵管等三座灌溉涵管进口需要加长渠道衬护及增加消力井。 1（2014名，监理员
2.监理文件编制、制度制定情况 I、 标监 范的要求，制订了2014年筠安堤I标各分部、单元工程施工单位自检、监理单位平行、跟踪检测等计划，并报送项目法人。 高安市城市防洪工程（2014年筠安堤）I标监理部由杨明同志担任总监理工程师，设置了办公室，派出了2名现场监理人员。监理机构的设置和监理人员、专业 的安排，满足了工程建设的要求。
广东珠三角城际轨道交通穗莞深城际SZH-2标工程 太平隧道厚街站~虎门站区间隧道二次衬砌 首件验收报告 一、工程概况 珠三角城际轨道交通穗莞深城际SZH-2标太平隧道厚街站~虎门站区间隧道北起厚街站、南至虎门火车站结束，区间左线（ZDK42+503.385～ZDK47+201.964）隧道长4698.579m 、右线（DK42+494.4～DK47+175.534）隧道长4681.134m ，区间隧道基本沿莞太路敷设，采用矿山法施工。 二、施工现场情况 1、施工人员配置： 主要劳动力配置如下： 单个衬砌作业口劳动力配备 序号 部门、工班 人数 备注 1 管理人员 4 合计：50 2 技术人员 2 3 试验人员 2 4 测量人员 5 5 防水卷材工班 6 6 钢筋工班 12 7 模板工班 5 8 砼工班 8 9 电工班 2 10 机械工班 2 11 综合工班 2 2、施工设备配置： 隧道衬砌施工主要机械设备如下：
主要机械配置表 序号设备名称规格型号单位数量备注 1 液压模板台车12m 台 1 2 砼输送泵HBT-60 台 1 3 插入式振动棒M-50 台 4 4 电焊机台 2 5 钢筋调直机台 3 6 冷弯机MFV60P2-SC 32 1 7 附着式振捣器 1.5KW 台16 8 发电机250kw 台 2 9 防水卷材专用焊机台 2 10 木工圆盘锯MJ116 台 3 11 混凝土罐车4m3/9m3 台 3 3、施工过程： 为确保暗挖二次衬砌首件验收顺利进行，施工人员在施工前，仔细审核图纸，认真做好各项技术准备工作；在施工中，全程管控，实现了从放样、铺设防水板、绑钢筋、模板安装等每一个环节的标准化作业。 4、自检情况： 本次二衬施工里程为DK44+925~DK44+937，该段为Ⅲ级复合式衬砌，防水卷材施工符合设计要求，拱墙钢筋配筋：N1、N2Φ20@200，N4Φ12@250 ，N5φ8@250，主筋保护层厚度50mm，混凝土厚度35cm，混凝土强度C40P12；模板安装接缝严密，不漏浆，支撑稳固，混凝土浇筑管路布设合理，经自检均符合设计要求。 三、参会各方意见（见附表）
单位工程竣工验收汇报材料 一、竣工验收准备工作： 1. 完成收尾工程 收尾工程的特点是零星、分散、工程量小，但分布面广，如果不及时完成，将会直接影响项目的竣工验收及投产、使用。 项目经理部应做好收尾工程，及时摸清收尾工程项目，通过竣工前的预检，作一次彻底的清查，按设计图纸和施工合同要求，逐一对照，找出遗漏项目和收尾工程的重点制定作业计划，相互穿插施工；同时注意成品保护工作。 2. 竣工验收资料的准备 竣工验收资料和文件是工程项目竣工验收的重要依据，项目经理部从施工开始就应完整地积累和保管，竣工验收时在职能部门的指导、配合下按照政府有关要求编目建档。 3. 竣工验收的预验收 竣工验收的预验收，初步鉴定工程质量，避免收尾工程进度拖延，保证施工项目顺利投产、使用不可缺少的工作。通过预验收，可及时发现遗留问题，事先予以返修或返工。 二、竣工验收的依据： 竣工验收依据主要有：施工图纸、施工合同、图纸会审记录、设计变更单、技术核定单、现行的施工规范及工程质量、竣工验收资料等。 三、竣工验收的标准： 竣工验收的工程项目在工程内容上按照施工图纸、施工合同、图纸会审记录、设计变更单、技术核定单、现行施工规范及工程质量验收转载单位工程竣工验收管理办法规范要求全部施工完毕，即室内工程全部做完，室内外地下管网及散水、明沟、沿步、斜道全部做完，
内外粉刷（贴面）完毕；建筑物、构筑物周围 2m 以内场地平整、障碍物清除，道路及下水道畅通，且水流灯亮，窗明地净。住宅工程还要求对讲系统、煤气等尽可能完成。 四、竣工验收的程序： 1. 项目经理部预检 当工程施工完后，根据工程进度计划，项目经理应组织项目部有关职能人员，对拟报竣工工程的情况和条件，对照施工图纸的要求、施工合同的规定和现行工程质量验收规范，进行检查验收。主要包括竣工项目是否符合有关规定，工程质量是否符合现行质量验收规范，竣工资料是否齐全，施工完成情况是否符合施工图纸（包括变更）及使用要求等。对工程质量外观的缺陷，装饰面层的空鼓、开裂，成品之间的相互污染，使用功能的要求等方面进行逐层、逐间、逐处铺地毯式的检查并形成检查记录（见附表一）检查记录由项目质检员汇总填写。对检查出的缺陷或不足之处，项目经理应及时组织力量整改，限期完成。 当工程项目经检验并确认完成施工图纸和合同约定内容，达到竣工验收标准后，项目部进行单位工程自评并填写《竣工验收通知单》报告公司总工。竣工验收通知单式样见附表二。 2. 公司复检 根据项目部的申请，公司总工组织工程部（生产、技术）质安部（质量）对已竣工的工程项目进行目测检查，同时逐一检查竣工验收资料是否齐备和完整，否符合政府有关要求。对检查出的缺陷或问题，责成项目经理限期整改完成。必转载单位工程竣工验收管理办法要时，公司职能部门提供指导或协助。 3. 竣工报告 当公司复检项目部的自评结果符合国家有关技术标准要求后，项目部负责填写单位工程竣工报告（见附表三）竣工报告由公司法定代
重庆轨道交通九号线一期工程土建9标 （溉澜溪站） 溉澜溪站钻孔灌注桩 （桩基开挖、钢筋笼制作及安装） 首件验收施工小结
中国建筑第四工程局有限公司 重庆轨道交通九号线一期工程土建9标项目经理部 二零一七年四月二十二日
目录 一、工程概况.................................. 错误!未定义书签。（一）设计概况............................... 错误!未定义书签。（二）质量目标............................... 错误!未定义书签。（三）安全目标............................... 错误!未定义书签。（四）参建单位............................... 错误!未定义书签。（五）行政监督管理单位....................... 错误!未定义书签。 二、工程形象进度.............................. 错误!未定义书签。 三、施工与验收依据............................ 错误!未定义书签。 四、验收范围与内容............................ 错误!未定义书签。 五、施工过程质量控制情况...................... 错误!未定义书签。（一）施工方案的审批及执行................... 错误!未定义书签。（二）强制性标准规范执行情况................. 错误!未定义书签。（三）工程试验与检测情况..................... 错误!未定义书签。（四）不合格试验台账及处理情况............... 错误!未定义书签。（五）施工测量与监控量测..................... 错误!未定义书签。（六）施工质量控制措施....................... 错误!未定义书签。 六、工程质量控制资料.......................... 错误!未定义书签。（一）检验批签批情况......................... 错误!未定义书签。（二）分部分项划分情况....................... 错误!未定义书签。 七、设计变更与洽商情况........................ 错误!未定义书签。 八、监理通知及执行情况........................ 错误!未定义书签。
地下连续墙验收总结
地下连续墙工艺总结 一、工程概况 树兜站共有114幅地下连续墙施工，幅段编号为Q1～Q114。其中“一”字型98幅，“L”字型10幅，“Z”型2幅，“T”型3幅，“上”型1幅。地下连续墙嵌固深度（进入基底以下）15～16m，采用C35，抗渗等级P8水下混凝土进行浇筑，设计厚度为800㎜。连续墙主筋钢筋净保护层厚度基坑内侧为50mm，外侧为70mm。 地下连续墙墙趾位于⑥碎卵石，地下连续墙在主体结构范围内主要位于③1淤泥层，地下连墙施工前，已对该层采取了三轴搅拌桩加固。地连墙成槽时需注意⑥碎卵石和⑨碎卵石对成槽的影响。 施工放样时按总平面图尺寸及坐标进行测量定位，在放线时考虑了防水层厚度、地下连续墙的变形及施工偏差等因素，对围护结构外放80mm，以满足结构厚度及净空尺寸要求。 二、施工准备 1、施工前，必须熟悉施工图纸。根据施工图纸槽段划分图在导墙制作完毕后进行分段，并把槽段编号与设计深度标注在导墙上，在开槽前对导墙进行重新复测，保证定位准确后方可进行槽段的开挖。 2、挖槽机、吊车、挖机、调直机、套丝机、水泵、切割机、弯曲机等机械设备到位，且完成审批手续，施工前试运行正常。完成钢筋笼制作平台施工、泥浆箱配备及其水电布设到位。 3、钢筋、注浆管、声测管、测斜管等材料准备到位，钢筋检测合格并完成相应上报手续。 4、人员到位，且满足现场需求。 三、Q5幅连续墙相关参数介绍 本次根据现场实际情况，选取Q5槽段作为试验对象，Q5槽段为“一”字型墙，幅长6.0m，挖深39.46m，其中素混凝土15.0m，钢筋笼总重22.3t，预埋测斜管4根，注浆管1根，支撑钢板6块，此幅不作为钢筋应力计、测斜管预埋幅段，故未预埋应力计、测斜管，本槽段地层分布情况主要为3.2m人工填土，1.4m粘土，14.7m淤泥，4.6m粗砂，12.8m碎卵石，2.5m散体状强风化岩（花岗岩），1.2m碎裂状强风化岩（花岗岩）。本槽段设计混凝土数量189.41m3。四、施工工艺
长沙黄花国际机场新航站楼连廊工程 竣工验收报告 湖南省机场扩建工程建设指挥部 二Ｏ一五年九月二十八日 长沙黄花国际机场新航站楼连廊工程竣工验收报告 一、工程概况及执行基本建设程序情况： 长沙黄花国际机场新航站楼连廊延伸工程位于长沙市黄花国际机场T1航站楼、T2航站楼之间，与磁悬浮工程机场站进行对接。其总建筑面积为5377平方米，建筑最高16.9m。建筑结构等级为二级，建筑物耐火等级为二级。 我部严格执行基本建设管理程序：本工程动工前施工设计图纸齐全，我部委托湖南华嵩建设咨询有限公司对长沙连廊延伸工程施工图设计文件审查，出具了审查意见；严格招投标管理程序，对参加本工程建设的设计、监理、施工等单位均通过正常建设程序选用并签订相应的合同。我部于2014年12月29日在长沙县规划局办妥了本工程建设工程规划许可证，2015年年初在湖南省住房与城乡建设厅办理了该工程施工许可证。 本工程于2014年10月底开始其施工区域地下管网改移工作，实际开工时间于2014年12月2日开工，2015年9月28日竣工验收,期间无质量及安全事故发生。 二、工程验收内容： 根据参建各方合同约定的内容，工程设计、施工等均按要求的项目完成任务，达到合同的质量等级要求，在本工程设计、施工过程中，严格执行各项法律、法规、规范及地方有关规定。针对现场各分项施工单位编制了有针对性的施工组织设计和分部施工方案。施工技术、质量保证资料、施工管理及建筑材料、构配件和设备的出厂检验报告
等档案资料齐全有效。根据各方合同约定的内容（桩基工程、混凝土结构工程、屋顶钢结构工程、金属和混凝土屋面工程、建筑给水排水分部工程和消防工程）等，具体完成情况如下： 1、基础工程：新航站楼桩基础共68根桩，全数桩的超前钻探检测，湖南科创高新工程检测有限公司进行了3个岩基荷载试验、全数声波透射法检测和10根钻芯法检测，试验检测全部合格。远机楼C楼南侧新增5个独立基础与C楼植筋相连接，砼强度等级为C35，独立承台基础已按设计要求进行地基触探检测。 2、混凝土结构工程：主体工程柱、梁、板、梯为C30砼，主体工程外墙及楼、电梯间墙采用Mu10烧结粘土多孔砖，内墙采用加气混凝土砌块，M5混合砂浆砌筑作。 3、钢结构工程：框架梁柱采用345B低合金高强度结构钢，现场安装钢结构梁由湖南铁院土木工程检测有限公司检测，工程制作钢梁共537件，钢梁一、二级焊缝共检测24件，三级焊缝共检513件，质量检查符合规范要求。钢结构屋面采用铝锰镁压型钢板屋面系统。钢结构屋面设置不锈钢天沟。 4、幕墙工程：本幕墙工程玻璃幕墙1750㎡，铝材幕墙6850㎡，主要包括玻璃幕墙、铝板幕墙、入口门斗、铝合金外遮阳系统、铝合金装饰百叶等。 5、机电安装工程 （1）建筑给水、排水：①生活给水由远机位室外的给水管网提供；②生活污水主要为雨水；③消防给水，本工程为机场候机楼的组成部分，原室外消防栓满足消防设计要求；④闭式自动喷水灭火系统：灭火时间按1h计。 （2）建筑电气：消防负荷、照明用电供给，从新航站楼远机位变电所分别引入220/380V电源；所有照明灯具采用高效节能灯具及光源，所有灯具设置PE线，楼梯间及其前室，疏散走道等场所设置了应急照明，应急照明灯采用自带蓄电池形式，应急时间大于30min。 （3）智能建筑：扩建部分航站楼弱电系统包括时钟系统、保安监控系统、门禁系统、自动广播系统和综合布线系统，部分工程系统
重庆市轨道交通六号线二期工程 BT一标段一分部邱家湾明挖车站 主体结构底板钢筋、防水、杂散电流 首 件 验 收
上海建科工程咨询有限公司Array 重庆育才工程咨询监理有限公司 目录 一. 工程概况 (2) 二. 工程进度完成情况 (3) 三. 验收工程范围 (3) 四. 验收依据 (3) 五. 监理过程控制情况 (4) （一）原材料抽检及见证取样检验情况 (4) （二）工序检查情况 (6) （三）旁站监理情况 (6) 六. 测量监理工作 (6) 七. 设计变更及技术洽商情况 (7) 八. 监理工程师通知执行情况 (7) 九. 工程质量控制资料 (7) 十. 工程质量验收小结 (7)
一. 工程概况 邱家湾车站位于通江大道与同景国际销售通道的十字路口下，沿通江大道布置。本站为轨道交通六号线二期工程中间站，车站分界里程为YDK1+619.68～YDK1+797.78,车站主体全长178.1m。标准段宽度20.9m，加宽段为24.6米。本站为12m站台岛式车站。本站站内结构工程，由地下一层（站厅层）和、地下二层（站台层）组成，主体结构设计安全等级均为一级，耐火等级为一级，抗振设防烈度为6度。该工程结构均为钢筋砼框架结构，防水层为4mm厚的卷材防水，底板纵向基础梁纵向钢筋为Ф32、箍筋为Ф14@100、腰筋为12Ф20、拉结筋为Ф12@200；底板1～2轴线横向钢筋下排为Ф28@200、上排为Ф25@200，纵向钢筋上、下排均为Ф22@100；底板2～8轴线横向钢筋下排为Ф28@200、上排为Ф25@100、中间梁下排附加筋为Ф28@200，纵向钢筋上、下排均为Ф22@150；积水坑底板横向钢筋下排为Ф28@100、上排为Ф25@100、纵向钢筋上、下排均为Ф22@100；底板基础梁及边墙加腋处纵向钢筋均为8Ф22，横向钢筋均为Ф22@100；底板上、下层拉筋标准段为Ф12@400*450、加宽段为Ф12@400*400、架腋范围内Ф12@300*300；侧墙1～2轴线外侧钢筋为Ф32@200、内侧为Ф22@100，2～8轴线外侧钢筋为Ф28@200、内侧为Ф20@150；Z1纵向主筋
南宁轨道交通一号线一期工程首件验收程序 首件工程验收组织由监理分部组织，建设单位（业主代表、安质部相关人员）、设计单位、地勘单位、质监站、施工单位、施工监测单位、第三方监测单位参加。首件工程验收会议议程如下： 1、监理分部根据施工单位首件验收准备情况和施工单位确定首件验收的具体时间。由监理分部通知质监站相关人员，业主方通知第三方监测单位、设计单位、地勘单位人员参加。 2、会议通知建议将会议议程描述清楚。会议开始由监理分部简单介绍参加本次首件验收的单位人员，然后组织各方到现场对首件工程的实体进行现场验收工作，实体检查后到会议室签到开会（也可先签到）。 3、首件工程现场实体验收完毕后，在会议室进行内业资料的验收。施工单位 应准备：a分项分部工程的施工方案及相关安全专项方案报审;b、分项分部 工程的相关技术交底及安全技术交底工作，完成对相关人员的技术教育培训和安全培训；c、完成分部分项工程测量放线复核与第三方复核工作；d、完 成进场设备报验工作包括：成槽机、履带吊及电焊机、水泵等小型机具报验；e、完成特种作业人员（电工、电焊工、起重吊装工）报验；f、完成进场的原材 料检验工作，并经监理验收合格，合格率100%。j、建立健全质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系；h、施工记录、施工日志资料齐全。 4、施工单位汇报首件工程验收情况（建议采用投影形式介绍），施工监测单位汇报监控量测情况。
5、监理分部专业监理工程师简单介绍首件验收现场监理情况，可简单准备汇 报材料 6、地勘单位、设计单位根据现场实体验收后汇报实际地况是否与设计图相符合；第三方监测单位汇报监控量测复核情况；业主代表、安质部等提出对本次验收的意见。 7、质监站领导对本次验收的意见。 &施工单位针对各方提出的意见答复。 9、验收建议会签。 温馨提示：施工单位现场应准备放置《重大危险源识别汇总一览表》；合理布置施工场地，配备消防器材、设置洗车槽、布置临电设施，满足安全、文明施工要求；隐蔽工程验收记录表；施工过程记录表；施工图等。 中咨工程建设监理公司总监办 2013年3月10日附：十三标施工单位首件验收汇报资料 南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工 TJSG-13 标
杭州康桥品牌汽车专卖店项目 竣 工 验 收 汇 报 材 料 浙江八达建设集团有限公司 二零零九年六月五日
各位领导、各位专家： 首先，让我代表浙江八达建设集团有限公司杭州康桥品牌汽车专卖店项目部全体员工对各位领导在百忙中来我们工地进行竣工验收表示衷心的感谢！下面我将工程的施工情况简单汇报一下： 一、工程概况： 本工程为余杭汽车专卖店项目，位于杭州市良渚管委会经济园内，北临谢村港，东接上塘高架桥，南临规划中的金昌路，交通便捷，地形基本呈矩形。本工程分为本田汽车专卖店和大众汽车专卖店两个部分，同时两个专卖店均有维修车间和汽车展厅组成。维修车间三层框架结构，屋顶为停车场；汽车展厅为单层框架结构，局部二层，轻钢屋面。建筑面积约12669.8m2，占地面积5409.7 m2。其中本田汽车专卖店建筑面积为6979.7 m2，大众汽车专卖店建筑面5690.1 m2。建筑总高度为16.700m。±0.000相当于黄海高程系统的4.200m，室内外高差为0.150m。 本工程由杭州康桥品牌汽车园区投资有限公司开发，浙江省工程物探勘察院勘测，杭州余杭建筑设计院设计，浙江耀华工程咨询代理有限公司监理，余杭区质检站、安监站监督，浙江八达建设集团有限公司总承建。 1、基础工程： ⑴维修车间及展厅采用预应力混凝土管桩，总共桩型分别为为PTC-400（60），PTC-500（65），PTC-600（70）型；桩数总和分别为82根、181根、108根；打桩方式采用静压式，桩长和桩顶压力值双控。 ⑵基础垫层采用C15素混凝土。 2、主体工程 除底层柱梁板采用C30外，其它全部采用C25。 ±0.000以下采用MU15混凝土实心砖，M10水泥砂浆砌筑。
首件总结报告 Prepared on 22 November 2020
湖南省怀芷高速公路工程（K0＋000～K33＋050） 小型构件首件总结报告编制： 复核： 审批： 成都华川公路建设集团有限公司 湖南省怀芷高速公路项目经理部 2016年6月26日
目录
小构件预制首件施工总结报告 根据现场实际施工的进度情况，我部于2016年6月15日进行了预制装配通涵的首件预制。首件预制件规格为1-4*4，填土高度范围为0~5米的盖板板片，混凝土标号为C30，采用标准的钢模进行预制。 施工中严格按照小型构件预制方案进行施工，通过首件的施工，施工人员熟悉了装配式预制涵洞的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模预制件的施工积累了经验。 经过首件施工，取得了一套切实可行的预制件施工工艺，用于指导今后预制件大批量生产施工。具体施工工艺总结如下： 一、施工前准备 1、根据要求我部编制了小型构件预制方案，并上报监理工程师审批。 2、按要求配置了相关的技术、质量、试验检测管理人员对预制质量进行跟踪控制。 3、原材料各项技术指标经试验检测符合规范要求，配合比经监理审批合格后实施。 4、施工前对现场作业人员进行了安全、技术交底。
二、施工组织 1、人员配备 2、机械、仪器设备 施工前对所有机具进行检查并试运行，加强工后保养，保证施工的正常运行。
3、材料供应 水泥：应符合现行国家标准，进场时必须有出厂合格证，运到工地后必须检验。严格不合格的水泥用到工程中。 碎石：应优先采用连续级配碎石。 中粗砂：在施工过程中应采用规格网筛对砂进行过筛。 钢筋：进场时必须出具合格证，通知监理进行见证取样并进行送检。 所有材料到场后均已通知监理进行见证取样，并出示相对应的材质单，经监理检验合格后方可使用，严禁不合格材料用于本工程。 4、混凝土配合比 我部对小构设计的C30混凝土配合比经过监理的验证满足设计与规范要求，同意使用于本项目工程的小构预制场。配合比设计如下： 三、施工过程简介 2016年6月14日进行技术及安全交底，明确现场人员分工、施工方法及注意事项。 2016年6月14日下午，首件钢筋笼绑扎成型、模板安装完
地下连续墙质量验收规范标准 6．2．1 地下连续墙适用于地下工程的主体结构、支护结构以及复合式衬砌的初期支护。 6．2．2 地下连续墙应采用防水混凝土。胶凝材料用量不应小于400kg/m3，水胶比不得大于0．55，坍落度不得小于180mm。 6．2．3 地下连续墙施工时，混凝土应按每一个单元槽段留置一组抗压试件，每5个槽段留置一组抗渗试件。 6．2．4 叠合式侧墙的地下连续墙与内衬结构连接处，应凿毛并清洗干净，必要时应作特殊防水处理。 6．2．5 地下连续墙应根据工程要求和施工条件减少槽段数量；地下连续墙槽段接缝应避开拐角部位。 6．2．6 地下连续墙如有裂缝、孔洞、露筋等缺陷，应采用聚合物水泥砂浆修补；地下连续墙槽段接缝如有渗漏，应采用引排或注浆封堵。 6．2．7 地下连续墙分项工程检验批的抽样检验数量，应按每连续5个槽段抽查1个槽段，且不得少于3个槽段。 Ⅰ主控项目 6．2．8 防水混凝土的原材料、配合比及坍落度必须符合设计要求。 检验方法：检查产品合格证、产品性能检测报告、计量措施和材料进场检验报告。 6．2．9 防水混凝土的抗压强度和抗渗性能必须符合设计要求。 检验方法：检查混凝土的抗压强度、抗渗性能检验报告。 6．2．10 地下连续墙的渗漏水量必须符合设计要求。 检验方法：观察检查和检查渗漏水检测记录。 Ⅱ一般项目 6．2．11 地下连续墙的槽段接缝构造应符合设计要求。 检验方法：观察检查和检查隐蔽工程验收记录。 6．2．12 地下连续墙墙面不得有露筋、露石和夹泥现象。 检验方法：观察检查。
一或复合墙体允许偏差应为30mm。 检验方法：尺量检查。 地下连续墙 6．2．1 地下连续墙适用于地下工程的主体结构、支护结构以及复合式衬砌的初期支护。 6．2．2 地下连续墙应采用防水混凝土。胶凝材料用量不应小于400kg/m3，水胶比不得大于0．55，坍落度不得小于180mm。 6．2．3 地下连续墙施工时，混凝土应按每一个单元槽段留置一组抗压试件，每5个槽段留置一组抗渗试件。 6．2．4 叠合式侧墙的地下连续墙与内衬结构连接处，应凿毛并清洗干净，必要时应作特殊防水处理。 6．2．5 地下连续墙应根据工程要求和施工条件减少槽段数量；地下连续墙槽段接缝应避开拐角部位。 6．2．6 地下连续墙如有裂缝、孔洞、露筋等缺陷，应采用聚合物水泥砂浆修补；地下连续墙槽段接缝如有渗漏，应采用引排或注浆封堵。 6．2．7 地下连续墙分项工程检验批的抽样检验数量，应按每连续5个槽段抽查1个槽段，且不得少于3个槽段。 Ⅰ主控项目 6．2．8 防水混凝土的原材料、配合比及坍落度必须符合设计要求。 检验方法：检查产品合格证、产品性能检测报告、计量措施和材料进场检验报告。 6．2．9 防水混凝土的抗压强度和抗渗性能必须符合设计要求。 检验方法：检查混凝土的抗压强度、抗渗性能检验报告。 6．2．10 地下连续墙的渗漏水量必须符合设计要求。 检验方法：观察检查和检查渗漏水检测记录。 Ⅱ一般项目 6．2．11 地下连续墙的槽段接缝构造应符合设计要求。 检验方法：观察检查和检查隐蔽工程验收记录。 6．2．12 地下连续墙墙面不得有露筋、露石和夹泥现象。 检验方法：观察检查。
学生管理系统软件 验收报告 目录 第一章项目概述................................................................................................................... 1.1项目背景 ............................................................................................................................ 1.2相关文档 ............................................................................................................................ 1.3参考资料 ............................................................................................................................ 1.4部分系统截图 ................................................................................................................... 1.5系统结构图........................................................................................................................ 第二章验收定义................................................................................................................... 2.1验收策略 ............................................................................................................................ 2.2验收依据 ............................................................................................................................ 2.3验收环境 ............................................................................................................................ 2.4验收标准 ............................................................................................................................ 2.4.1项目验收原则...................................................................................................... 2.4.2验收流程.................................................................................................................. 2.4.3系统功能标准...................................................................................................... 2.5验收范围 ............................................................................................................................ 2.6验收人员 ............................................................................................................................ 第三章项目验收内容 .........................................................................................................
首件工程施工总结 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
目录 一、编制依据及目的 1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。（TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。（TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。（同桥施涵-07-01） 1.4、已审批的施工组织设计。
1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 2、编制目的 通过首件示范工程，可以评估不同环境下进行的工程，在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时，对工程质量的影响程度。 通过首件示范工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 通过首件示范工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少施工单位的损失，避免施工后期造成返工。 通过首件示范工程的实施，熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点，确定质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项（分部）工程的特殊要求。 二、首件工程概况 1、工程概况 同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间，铁路特大桥将连通向阳川～哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。 本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起，向东北取直设换装站，在三村附近跨同抚大堤，后利用既有铁路位置行进。 本标段框构桥6座，合计1562.99m2；框架涵13座，合计414.49m；框构小桥、框架箱涵采用整体立模现浇； 首件工程选取 框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 （1-6m）钢筋混凝土框架箱涵。
分部验收汇报材料 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
一、工程概况 高安市筠安堤位于锦河中下游南岸，上起高安市上湖乡的板桥，下至高安市兰坊镇的古老岗，堤线全长公里，贯穿高安市筠阳街道和上湖、兰坊等三个乡镇、街道。总土地面积，保护面积为，耕地万亩，人口万人。该工程存在的主要问题：河段曲折，堤防迎流顶冲段多；河道深泓逼岸，崩岸严重；堤身单薄，欠高欠宽；堤身、堤基抗渗能力差，渗漏严重，泡泉群、散浸成片；病险涵闸多等。 本工程合同开工日期为：2015年08月05日，实际完工时间为2016年12月18日； 各分部工程开工、完工时间： 1、堤身加固开工日期为2015年8月15日，完工时间为2015年12月28日； 2、护坡护岸工程分部开工日期为2016年8月25日，完工时间为2016年12月31日； 3、填塘压浸分部开工日期为2016年10月06日，完工时间为2016年11月03日； 4、堤顶公路分部开工日期为2016年12月02日，完工时间为2016年12月28日； 5、穿堤建筑物分部开工日期为2015年09月01日，完工时间为2016年09月24日。 二、主要建设内容及设计指标 1、主要建设内容 堤身土方填筑、穿堤建筑物工程、护坡工程和抛石固脚等工程； 2、主要设计指标
（1）、土方填筑压实度≥，迎水坡为1：3，堤顶宽度6m；建筑物土方回填管顶2m范围采用粘土填筑压实度不小于管顶2m以上采用利用料回填压实度不小于。 （2）砼设计等级：箱涵，消力池为C25；挡墙为C20，素砼垫层为C15，其他砼为C20。 （3）预制块护坡：采用边长30cm，厚度10cm，砼强度等级为C20的正六边形块砌筑护坡, 护坡底部设尺寸为×1m的C20砼齿槽，顶部C20砼压顶。护坡下铺15cm厚砂砾石垫层，护坡设计坡比为1：3，砼预制块勾缝砂浆强度等级为M10。 三、项目划分 根据宜春市水利工程质量监督管理站对《关于高安市城市防洪工程（筠安堤）项目划分的确认》，筠安堤第一期除险加固2014年度（I 标，划分为1个单位工程，5个分部工程，具体见下表： 项目划分情况表 四、主要设计变更 本标段工程自技施图起共进行了1次设计变更。 设计更改通知单（编号：赣西肖江设（2014）01号）内容为： （1）增加3+851~4+620段抛石固脚和增加上赤自排涵；
**市南*环至**南站城郊铁路工程 土建施工监理*合同段 **路站主体结构防水工程首件验收 监理汇报材料 ****工程建设咨询有限公司 **市南*环至**南站城郊铁路工程土建施工监理*合同段项目监理部 20**年月日
目录 一、工程概况及验收范围 (1) 二、工程参建单位 (2) 三、验收依据 (2) 四、监理人员配备情况 (3) 五、监理工作情况 (3) 六、进场材料检验情况 (3) 七、监理对施工质量控制检查 (3) 八、安全文明施工 (5) 九、监理检查情况 (5) 十、验收结论 (5)
**市*四环至**南站城郊铁路二期工程土建施工监理*合同段项目监理部 **路站主体结构防水工程首件验收 一、工程概况及验收范围 1.工程概况 **位于**市在建**路与规划**路交叉口，沿**路路中南北向敷设，车站为地下二层岛式车站，主体和附属结构均采用明挖法，站台宽度12m，车站主体长度210.2m，标准段宽度20.7m，车站顶板覆土3m，底板埋深16.21m，车站共设置4个出入口通道、2组风亭。 2、水文地质 根据勘察资料显示在深度30m共观测到一层地下水，地下水类型为潜水（二），其稳定水位埋深8.30～8.60m，稳定水位标高110.71～111.21m，观测时间为2016年7月～2016年8月，含水层主要为黏质粉土④1层、粉砂④2层，粉质黏土⑤7层。本次勘察未测得上层滞水，但不排除受地表排水及季节性降雨影响分布有上层滞水的可能。主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开方式排泄。 沿线潜水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。 土层对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。 3.防水等级和标准 地下车站的防水等级为一级，行人通道、机电设备集中区段防水等级为一级，结构表面无湿渍。 车站结构的防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立以钢筋混凝土结构自防水为主的防水体系，即地下工程防
龙湖·春森彼岸一期工程 1-10竣工验收汇报材料 1、施工单位工程竣工验收报告 2、监理单位工程竣工验收意见 3、建设单位工程竣工验收意见 二○一○年十月十日
龙湖·春森彼岸一期工程 1-10栋竣工验收会汇报材料 (施工单位) 一、工程概况： 工程名称：龙湖·春森彼岸一期1-10栋工程 工程地址：重庆市江北区北滨路陈家馆 建设单位：重庆北龙湖置地发展有限公司 质量监督部门：重庆质量监督总站 地质勘察单位：重庆川东南地质工程勘察院 设计单位：重庆市设计院 监理单位：重庆联盛建设项目管理有限公司 施工单位：重庆第四建设有限责任公司 1、龙湖·春森彼岸一期工程1－10栋，地下负三层，地上12层，建筑面积14357.03㎡标准层高3.0m。钢筋混凝土框架剪力墙结构、页岩砖填充墙。剪力墙抗震等级为三级,框架抗震等级为三级。 2、根据合同由我司总承包施工的范围为：地基与基础、主体结构、建筑装饰装修、建筑屋面、建筑给水及排水、建筑电气、通风、消防系统及相关的配合工作。 3、本工程自开工至今，我司已完成合同约定承包范围内的全部工作内容，达到合同约定工期要求，工程质量企业自评一次验收达到合格标准，施工过程中未出现重大质量、安全事故。工程得以顺利开展，除了我司自身严格按照施工图说，相关验评标准精心组织，精细化进行施工管理外，还得到建设、监理、设计、地勘等单位和各专业分包单位的大力支持和帮助，并得到建设工程建设行政主管部门尤其是重庆质量监督总站的有力监督指导和帮助，现就本工程的施工、技术质量、安全文明施工管理等方面的工作总结汇报如下： 二、工程总结汇报主要内容： 1、施工组织管理工作 我司针对本工程的具体特点，成立组建龙湖.春森彼岸工程项目部。配备了经验丰富管理团队人员。同时还安排有较强生产和技术管理能力的人员参与工程的实施管理工作，并承担对其它分包单位的协调、指挥和管理工作。
衡阳市二环东路工程项目 地下连续墙样板成果总结 编制：2015年11月14日复核：2015年11月16日 中国建筑一局（集团）有限公司 衡阳市二环东路工程项目经理部
2015年11月17日 地下连续墙样板成果报告 为了保证工程质量，避免盲目施工，确定符合规范要求的施工工艺和合理的施工组织，确保衡阳项目的隧道工区地下连续墙工程质量符合设计及规范要求，项目部选定隧道工区东岸ESH-01幅地下连续墙为样板工程。 一、样板工程概况 1、工程简介 衡阳市二环东路合江套湘江隧道工程（K3+253.397~K5+520）为城市快速路，设计时速为60Km/h，双向四车道，线路起于石鼓区来雁新城中规划的北二环路与五一路交叉口，穿越后街路、滨江北路、湘江、规划的湘江东路后，止于珠晖区京广铁路上行线西北侧，线路全长约2.27Km。隧道工区东岸地下连续墙共54幅，其中始发井地下连续墙20幅。设计东岸Kn4+785~Kn3+885段以及盾构工作井围护结构为地下连续墙，施工采用液压抓斗槽壁机和冲孔钻成槽，过程中泥浆护壁，钢筋笼吊装采用200吨履带吊配合120吨履带主吊车吊放，水下灌注混凝土。 2、地质情况 根据地下通道沿线工程地质调绘、钻探揭露及区域地质资料分析，地下通道沿线第四系覆盖层主要为冲洪积土，厚度变化较大，未见基岩露头，下伏第三系东塘）粉砂质泥岩，地质情况如下： 组（E ld 1）第四系（Q4ml） （1）填筑土 填筑土：为筑路土层，杂色，稍密-中密、稍湿-湿，由碎石及黏性土组成，碎石大小1-3cm，该层局部分布，厚度0.7-1.4不等。 h） （2）第四系淤积土（Q 4 淤泥质土：分布于丘间谷地低洼地段或池塘底。灰黑色，软塑、很湿状态，以黏粒为主，含有机物质，有腥臭味，土质干缩强烈，干强度、韧性低，该层局部分布，厚度0.8-1.5m不等。
主体分部工程验收 汇报材料
主体分部工程验收汇报材料 尊敬的各位领导、专家： 您们好！ 感谢您从百忙之中抽出宝贵时间来参加主体分部工程验收。下面我代表公司和项目部就该工程的各项情况向各位领导、专家作简要汇报： 一、工程概况 该工程建设单位：，勘察单位：湖南省勘测设计院，设计单位：，监理单位：，施工单位：，质量监督单位：，安全监察单位： 本工程位于，设计使用年限为50年，建筑结构安全等级为二级，建筑防火分类及耐火等级为一级，剪力墙结构，1-3#栋地上均为34层，建筑高度1#栋为99.7m、2#3#栋为99.85m，建筑面积1#栋为17806.41m2、2#栋为27764.42m2、3#栋为27781.85m2，墙柱砼强度等级1-5层为C45、6-11层为C40、12-17层为C35、18-23层为C30、24-34层为C25，梁板梯砼强度等级2-10层为C30、12-屋面为C25，钢筋采用HPB300级、HRB400级钢筋，建筑砌体采用加气混凝土砌块。 二、施工进度及质量控制措施 本工程自开工以来，我公司对工程质量严格要求，项目部制定了以项目经理叶军为首，技术负责人叶启新、施工员戴力、彭帅、罗志立、质检员龚定均、范继武、材料员胡壮、资料员吴添为成员的工程质量保证体系，在施工过程中，我们严格按技术操作规程和施工规范施工，坚持“百年大计、质量第一”的方针，自觉接受建设单位、监理单位及质监站的监督，实行全员质量管理。对工程中使用的原材料，严把质量关，各种材料进场后，报请监理、建设单位取样送检，检测合格后，方投入工程中使用。检测单位为长沙市中正工程检测有限公司,根据建设方给定的坐标点进行测量定位放线，轴线、标高经监理、甲方复核无误。总之，每道工序必须经监理、建设方验收合格后，方进行下一道工序施工。 三、质量控制资料