1.1 国际贸易基础
1.1.1 贸易条款及其特点；
INCOTERMS四种基本类型术语:
第一组为“E”组（EX WORKS），指卖方仅在自己的地点为买方备妥货物；
第二组“F”组（FCA、FAS和FOB），指卖方需将货物交至买方指定的承运人；
第三组“C”组（CFR、CIF、CPT和CIP），指卖方须订立运输合同，但对货物灭失或损坏的风险以及装船和启运后发生意外所发生的额外费用，卖方不承担责任；
第四组“D”组（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指卖方须承担把货物交至目的地国所需的全部费用和风险。
E组（发货）
EXW工厂交货（……指定地点）
F组（主要运费未付）
FCA货交承运人（……指定地点）
FAS船边交货（……指定装运港）
FOB船上交货（……指定装运港）
C组（主要运费已付）
CFR成本加运费（……指定目的港）
CIF成本、保险费加运费付至（……指定目的港）
CPT运费付至（……指定目的港）
CIP运费、保险费付至（……指定目的地）
D组（到达）
DAF边境交货（……指定地点）
DES目的港船上交货（……指定目的港）
DEQ目的港码头交货（……指定目的港）
DDU未完税交货（……指定目的地）
DDP完税后交货（……指定目的地）
FOB：Free On Board(…named port of shipment)装运港船上交货（指定装运港），又称船上交货。
基本含义——卖方在指定装运港将货物装船超过船舷后，即完成了交货任务，随后的一切费用与风险均有买方承担。
CFR: Cost and Freight (named port of destination) 成本加运费（指定目的港），又称成本在内价。
基本含义——卖方要负责租船订舱、支付到指定目的港运费，但买方要自负从装运港货物越过船舷后到目的地的货运灭失风险及所增加的额外费用。
CIF：Cost, Insurance and Freight (…named port of Destination)成本保险费加运费（指定目的港），又称保险费、运费在内价。基本含义——卖方在指定装运港将货物装上船，支付货物自装运港至指定目的港的运费和保险费，但风险自货物在装运港越过船舷后即由卖方转移给买方。
1.1.2 不同术语下的成本支付
成本项目 FOB(船上交货)内陆承运人工厂交货 FOB(船上交货)内陆承运人装运点交货 FAS（船边交货）装运港船边交货 CIF(成本，保险费加运费)目的港交货
出口包装买方卖方卖方卖方
内陆运费买方卖方卖方卖方
港口收费买方买方卖方卖方
转运费买方买方买方卖方
领事费买方买方买方买方
装船或装机费买方买方买方卖方
海运费买方买方买方卖方
货物保险买方买方买方卖方
关税买方买方买方卖方
货物所有权转移当货物装到内陆承运人的运输工具（卡车或火车）上或货物到了内陆承运人手中当货物到了航空或远洋运输承运人的运输工具旁边或当货物到了航空或远洋运输承运人的手中当货物在装运港口，装到航空或远洋运输承运人的运输工具上当货物在装运港口，装到航空或远洋运输承运人的运输工具上
1.2 信用证的认识
信用证简介
信用证（Letter of Credit）是银行出具的一种有条件的付款保证。
《跟单信用证统一惯例》对信用证有如下的定义：“跟单信用证”和“备用信用证”（以下统称“信用证”），意指一项约定，不论其如何命名或描述，系指一家银行（“开征行”）应其客户（“申请人” 的要求和指示或以其自身的名义，在与信用证条款相符的条件下，凭规定的单据：1.向第三者("受益人")或其指定人付款，或承兑并支付受益人出具的汇票，或 2.授权另一家银行付款，或承兑并支付该汇票，或3.授权另一家银行议付。”
在国际贸易中，上述信用证定义中的申请人是进口方，开证行是进口地银行，受益人是出口商。于是我们可以对信用证作这样的理解：
·信用证是开证行应进口方的请求向出口方开立的在一定条件下保证付款的凭证；
·付款的条件是出口方（受益人）向银行提交符合信用证要求的单据；
·在满足上述条件的情况下，由银行向出口方付款，或对出口方出具的汇票承兑并付款；
·付款人可以是开证行，也可以是开证行指定的银行。收款人可以是受益人，或者是其指定的银行。
对于信用证定义中表达的“约定”应特别注意以下两点：其一，由银行承诺付款。而在汇款和托收方式中，银行均未作出此种承诺。其二，条件是由受益人提交符合信用证要求的单据。在国际贸易中单据是第三者或当事人出具的履约证书，所以信用证的约定是要求受益人以单据的形式向银行证明自己已履行了合同义务，银行即向其支付货款。对一个实际上已履行了合同义务的出口商来说，耍提交这样的单据是能够做到的。因而信用证所提出的条件，并未对卖方构成合同义务的实质性的变更或添加。
信用证付款利与弊
信用证(简称L/C)支付方式是随着国际贸易的发展、银行参与国际贸易结算的过程中逐步形成的。由于货款的支付以取得符合信用证规定的货运单据为条件，避免了预付货款的风险，因此信用证支付方式在很大程度上解决了进、出口双方在付款和交货问题上的矛盾。它已成为国际贸易中的一种主要付款方式。
对卖家而言，L/C的最大好处是提供了一个可靠的帐房―.―付款人，这就是银行，而且是指定的某大银行。如果他拿到的L/C 不符合买卖合约，他就可以终止合约而不付运，另外再索赔(如有市场利用损失)。如果符合买卖合约，且没有特别难以达到的要求的，他拿到后，做一些该做的事情如找船等，在最后一天的付运期之前把合约要求数量的某一品种的货物付运出去，然后取得一套单证，其中包括最重要的提单(B/L)，即可前往结汇。L/C要求的一般是清洁的B/L，要求B/L的内容和L/C的内容一致。因此，卖家要严格按合约准时如数付运货物，否则拿到与L/C不一致的B/L就无法结汇了。
买卖合约和L/C不会规定不清洁的B/L也可以接受，因为什么是不清洁B/L这个尺度很难定，若说全部烂掉是不清洁B/L，而只有一点很小损坏则在几百万美元的买卖里看起来算不了什么。可毕竟也有批注，也是不清洁B/L，照常理这不应影响结汇，因为是在可接受的程度内，买家不应非难。可是问题不在这里，事前双方同意的，也许可以修改L/C或者买家告诉银行说怎样不妥的文件L/C仍可以接受，并不影响拿钱。可事前谁知道将来会有什么损失，程度如何，作什么批注？况且，作为买家要买的只是一批好货，即要清洁B/L，而不是索赔。不能有批注才会符合B/L上面印明的所谓：表面状况良好。发货人只要拿到这样的B/L(也叫"清洁"提单)，才能保证到银行结汇就一定能拿到钱。所以说，L/C给卖家提供了一个可靠的帐房，卖家利用L/C基本上可以跟世界上的任何买家做生意。他不管这个买家认识不认识，守不守信用，也不管这个买家所在的地方有无外汇管制及政治是否稳定，甚至不管这个买家是否会马上倒闭等。反正他相信的是银行，用L/C去结汇，银行必须支付。
对买家的好处则是货运出来后他才付钱。只要双方诚实地做生意，买家不会冒多大风险。因为至少是卖家已经真把货付运了，拿到了已装船提单(B/L)，而且其中的数量、日期及表面状况与买卖合约是一致的。不像邮购的方式，买家付了款后，连个单证也拿不到，买家也吃不准货到底邮寄出去与否。现在有了B/L,买家看到合约的所有条件都已达到，他才经银行放钱。
当然，买家还可在L/C里规定这个航次他们所需要的其它文件。各种贸易有各种不同的文件要求，如果是进口食品，买家就可能要检验报告，这可在L/C里写明，写上去后，银行就要根据整套文件来结汇。这样，买家拿到整套文件，就可等着拿货了，以后报关、缴税等进口手续也就好办了。
买家也可根据L/C要求银行给予信贷资助。国际上的买卖动辄几百万美元，而且费用很高。要人立即掏钱出来做成买卖的话，即使是大公司也会造成资金紧张，这样经常就靠银行贷款。尤其是有些弱小的公司，自己没有足够的实力做大的买卖，但与他相熟的银行往往会给予支持。买家开L/C，只要买家买的货价值在若干限额以内，就可以到相熟银行去开L/C，而不需要别的特别担保。
银行通过L/C这种做法，使买家不用钱或用很少的钱也可以去做较大的买卖，可以开400万美元的L/C买这票货。如果等货到目的港买家才给钱，卖家往往不同意，即使同意，买家也吃不消，拿出400万元的担保(保证货到卸港就付款)也不是那么简单的，而400万元的L/C就反而会容易开到。总有一天买家还是要用400万美元去换回单证的，可那是几个月后的事了。船到目的
港都需一段时间，其间会产生很多第二买卖――买家可以整票转或分批卖掉这票货，取得货款，自然不愁换不回单证了。
整个国际买卖利用L/C这个付款办法，可以减少很多费用，节省不少麻烦。很多买卖都是通过几次电传就可达成，并不要求大家去做更多工作，这样就减低了费用及时间。其中一项就是调查费――通过L/C，卖家不需去调查买家的资信就能成交。否则，几百几千万的合约怎么能用几个电传来解决呢
当然，利用L/C也可能出一些问题。对于买家而言，唯一担心的就是L/C出毛病，主要是文件差错(discrepancy)。尤其有时银行故意找麻烦，查文件查得很严，打错一个字母也非得叫你修改不可。根据ICC的调查，L/C文件首次结汇(First tender)时出毛病，银行打回头的占40%左右。不过，一般不会构成太大的问题，因为卖家只须将文件略作修改，在信用证有效期内，在第二次结汇(second tender)时就能过关结汇。
另外，信用证付款方式的可靠与否，最主要还是看文件的繁简，如果一个文件只要自己签个字就可结汇的话，那么这个L/C 肯定可靠；反之，如果它要求的文件很多，而且其中不少文件又不完全在你操纵之下，而是受制于他人，就要冒一定的风险。投保的话，货主只要付了保费就会有保单，万一有什么东西要改，货主叫人去改也容易。二是发票，银行挑出什么毛病，货主都可以回去自己随意修改。较为担心的单证，就是需要出于第三者之手的B/L、验货报告或其他官方文件等的可靠程度，因为到时候不管怎样，人家都可以不出。或B/L要加批注、改格式等，货主根本没办法，结果结不了汇。因此，对卖家而言，L/C里的文件越少，越简单，就越可靠。
目前信用证大多采用全电开证，各国银行使用的格式不尽相同，文字语句也有很多差别，但基本内容大致相同，主要包括以下几个方面：
A.信用证本身的说明
·信用证的类型：说明可否撤销、转让；是否经另一家银行保兑；偿付方式等。
·信用证号码和开证日期。
B.信用证的当事人
·必须记载的当事人：申请人、开证行、受益人、通知行。
·可能记载的当事人:保兑行、指定议付行、付款行、偿付行等。
C.信用证的金额和汇票
·信用证的金额；币别代号、金额、加减百分率。
·汇票条款：汇票的金额、到期日、出票人、付款人。
D.货物条款
包括货物名称、规格、数量、包装、单价以及合约号码等。
E.运输条款
包括运输方式、装运地和目的地、最迟装运日期、可否分批装运或转运。
F.单据条款
说明要求提交的单据种类、份数、内容要求等，基本单据包括：商业发票、运输单据和保险单；其他单据有：检验证书、产地证、装箱单或重量单等。
G.其他规定
·对交单期的说明。
·银行费用的说明。
·对议付行寄单方式、议付背书和索偿方法的指示。
H.责任文句
通常说明根据《跟单信用证统一惯例》开立以及开证行保证付款的承诺，但电开信用证可以省略。
I.有权签字人的签名或电传密押
信用证付款
信用证(简称L/C)支付方式是随着国际贸易的发展、银行参与国际贸易结算的过程中逐步形成的。由于货款的支付以取得符合信用证规定的货运单据为条件，避免了预付货款的风险，因此信用证支付方式在很大程度上解决了进、出口双方在付款和交货问题上的矛盾。它已成为国际贸易中的一种主要付款方式。
对卖家而言，L/C的最大好处是提供了一个可靠的帐房付款人，这就是银行，而且是指定的某大银行。如果他拿到的L/C不符合买卖合约，他就可以终止合约而不付运，另外再索赔(如有市场利用损失)。如果符合买卖合约，且没有特别难以达到的要求的，他拿到后，做一些该做的事情如找船等，在最后一天的付运期之前把合约要求数量的某一品种的货物付运出去，然后取得一套单证，其中包括最重要的提单(B/L)，即可前往结汇。L/C要求的一般是清洁的B/L，要求B/L的内容和L/C的内容一致。因此，卖家要严格按合约准时如数付运货物，否则拿到与L/C不一致的B/L就无法结汇了。
买卖合约和L/C不会规定不清洁的B/L也可以接受，因为什么是不清洁B/L这个尺度很难定，若说全部烂掉是不清洁B/L，而只有一点很小损坏则在几百万美元的买卖里看起来算不了什么。可毕竟也有批注，也是不清洁B/L，照常理这不应影响结汇，
因为是在可接受的程度内，买家不应非难。可是问题不在这里，事前双方同意的，也许可以修改L/C或者买家告诉银行说怎样不妥的文件L/C仍可以接受，并不影响拿钱。可事前谁知道将来会有什么损失，程度如何，作什么批注？况且，作为买家要买的只是一批好货，即要清洁B/L，而不是索赔。不能有批注才会符合B/L上面印明的所谓：表面状况良好。发货人只要拿到这样的B/L(也叫“清洁”提单)，才能保证到银行结汇就一定能拿到钱。所以说，L/C给卖家提供了一个可靠的帐房，卖家利用L/C基本上可以跟世界上的任何买家做生意。他不管这个买家认识不认识，守不守信用，也不管这个买家所在的地方有无外汇管制及政治是否稳定，甚至不管这个买家是否会马上倒闭等。反正他相信的是银行，用L/C去结汇，银行必须支付。
对买家的好处则是货运出来后他才付钱。只要双方诚实地做生意，买家不会冒多大风险。因为至少是卖家已经真把货付运了，拿到了已装船提单(B/L)，而且其中的数量、日期及表面状况与买卖合约是一致的。不像邮购的方式，买家付了款后，连个单证也拿不到，买家也吃不准货到底邮寄出去与否。现在有了B/L,买家看到合约的所有条件都已达到，他才经银行放钱。
当然，买家还可在L/C里规定这个航次他们所需要的其它文件。各种贸易有各种不同的文件要求，如果是进口食品，买家就可能要检验报告，这可在L/C里写明，写上去后，银行就要根据整套文件来结汇。这样，买家拿到整套文件，就可等着拿货了，以后报关、缴税等进口手续也就好办了。
买家也可根据L/C要求银行给予信贷资助。国际上的买卖动辄几百万美元，而且费用很高。要人立即掏钱出来做成买卖的话，即使是大公司也会造成资金紧张，这样经常就靠银行贷款。尤其是有些弱小的公司，自己没有足够的实力做大的买卖，但与他相熟的银行往往会给予支持。买家开L/C，只要买家买的货价值在若干限额以内，就可以到相熟银行去开L/C，而不需要别的特别担保。
银行通过L/C这种做法，使买家不用钱或用很少的钱也可以去做较大的买卖，可以开400万美元的L/C买这票货。如果等货到目的港买家才给钱，卖家往往不同意，即使同意，买家也吃不消，拿出400万元的担保(保证货到卸港就付款)也不是那么简单的，而400万元的L/C就反而会容易开到。总有一天买家还是要用400万美元去换回单证的，可那是几个月后的事了。船到目的港都需一段时间，其间会产生很多第二买卖――买家可以整票转或分批卖掉这票货，取得货款，自然不愁换不回单证了。
整个国际买卖利用L/C这个付款办法，可以减少很多费用，节省不少麻烦。很多买卖都是通过几次电传就可达成，并不要求大家去做更多工作，这样就减低了费用及时间。其中一项就是调查费――通过L/C，卖家不需去调查买家的资信就能成交。否则，几百几千万的合约怎么能用几个电传来解决呢？
当然，利用L/C也可能出一些问题。对于买家而言，唯一担心的就是L/C出毛病，主要是文件差错(discrepancy)。尤其有时银行故意找麻烦，查文件查得很严，打错一个字母也非得叫你修改不可。根据ICC的调查，L/C文件首次结汇(First tender)时出毛病，银行打回头的占40%左右。不过，一般不会构成太大的问题，因为卖家只须将文件略作修改，在信用证有效期内，在第二次结汇(second tender)时就能过关结汇。
另外，信用证付款方式的可靠与否，最主要还是看文件的繁简，如果一个文件只要自己签个字就可结汇的话，那么这个L/C 肯定可靠；反之，如果它要求的文件很多，而且其中不少文件又不完全在你操纵之下，而是受制于他人，就要冒一定的风险。投保的话，货主只要付了保费就会有保单，万一有什么东西要改，货主叫人去改也容易。二是发票，银行挑出什么毛病，货主都可以回去自己随意修改。较为担心的单证，就是需要出于第三者之手的B/L、验货报告或其他官方文件等的可靠程度，因为到时候不管怎样，人家都可以不出。或B/L要加批注、改格式等，货主根本没办法，结果结不了汇。因此，对卖家而言，L/C里的文件越少，越简单，就越可靠。
信用证当事人与关系人
一.信用证当事人
1.信用证开证行（Issuing Bank）
开证行是应申请人（进口商）的要求向受益人（出口商）开立信用证的银行。该银行一般是申请人的开户银行。
2.信用证受益人（Beneficiary）
受益人是开证行在信用证中授权使用和执行信用证并享受信用证所赋予的权益的人，受益人一般为出口商。
3.信用证保兑行(Confirming Bank)
保兑行是应开证行或信用证受益人的请求,在开证行的付款保证之外对信用证进行保证付款的银行。
二.信用证关系人
1.信用证申请人（Applicant）
开证申请人是向银行提交申请书申请开立信用证的人，它一般为进出口贸易业务中的进口商。
2.信用证通知行（Advising Bank）
通知行是受开证行的委托，将信用证通知给受益人的银行，它一般为开证行在出口地的代理行或分行。
3.信用证付款行（Paying Bank/Drawee Bank）
承兑行是开证行在承兑信用证中指定并授权向受益人承担（无追索权）付款责任的银行。
4.信用证承兑行（Accepting Bank）
承兑行是开证行在承兑信用证中指定的并授权承兑信用证项下汇票的银行。在远期信用证项下，承兑行可以是开证行本身，也要以是开证行指定的另外一家银行。
5.信用证议付行（Negotiating Bank）
议付行是根据开证行在议付信用证中的授权，买进受益人提交的汇票和单据的银行。
6.信用证偿付行（Reimbursing Bank）
偿付行是受开证行指示或由开证行授权，对信用证的付款行，承兑行、保兑行或议付行进行付款的银行。
7.信用证转让行（Transferring Bank）
转让行是应第一受益人的要求，将可转让信用证转让给第二益人的银行。转让行一般为信用证的通知行。
1.3 船公司全称（简称）、特点、船期、航线
中文名称简称英文名称经营范围
美国总统轮船有限公司 APL American President Lines Co.,Ltd. USA&CANADA/SOUTH AMERICA/MED&EUR/ASIA/MID EAST
中海集装箱运输有限公司 CSCL China Shipping Container Lines Co.Ltd USA&EUR/MED/ASIA/AUSTRALIA
法国达飞轮船有限公司 CMA Compagnia Maritime D’Affretement Ltd EUR&MED/USA/AUSTRALIA/https://www.doczj.com/doc/9f13254925.html,/NORTH AFRICA
正利航业股份有限公司 CNC Cheng Lie Navigation Co.,Ltd TAIWAN/JAPAN/S.E ASIA
中国远洋运输集团公司 COSCO China Ocean Shipping Company USA&CANADA/EUR&MED/M.EAST
智利南美邮轮有限公司 CSAV Compania Sud Americana De Vapores S.A SOUTH&NORTH AMERICA/SOUTH AFRICA
德国胜利船务有限公司 DSR Senator Lines EUR/MED&USA /(COMBINED BY HANJIN)
长荣海运股份有限公司 EVERGREEN Evergreen Marine Corp(TAIWAN) Ltd USA&S.AMERICA/EUR
韩进海运株式会社 HANJIN Hanjin Shipping Co.,Ltd EUR&MED/MID EAST/USA&CANADA/ASIA
赫伯罗特货柜航运有限公司 HAPAG Hapag-Lloyd Container Line GMBH EUR&USA&ASIA/MID EAST/BLACK SEA 兴亚海运株式会社 HEUNG-A Heung-A Shipping CO., Ltd JAPAN&KOREA/S.E ASIA
现代商船株式会社 HYUNDAI Hyundai Merchant Marine Co.,Ltd USA&CANADA/EUR&MED/AUSTRALIA/ASIA
建华船务有限公司 KANWAY Kanway Shipping Ltd CHINA-HONGKONG-TAIWAN
川崎汽船株式会社K’LINE Kawasaki Kisen Kaisha Ltd AMERICA&EUR/MED&ASIA/AUSTRALIA/AFRICA
高丽海运株式会社 KMTC Korea Marine Transport Co.Ltd TAIWAN,KOREA,JAPAN,S.E. ASIA
意大利邮船公司 LT Lloyd Triestino DI Navigazione S.P.A MED&EUR/MID EAST/AUSTRALIA
建恒海运有限公司/宝威船务 KHL KIEN HUNG LINE USA S.AFRICA S.AMERICA JAPAN BUSAN TAIWAN S.EASIA
马士基航运有限公司 MAERSK Maersk Sealand NORTH&CENTRAL/LATINAMERICA/EUR/MED&AFRICA/ASIA
马来西亚航运公司(威球为其代理） MISC Malaysian International Shipping Corporation EUR&MED/ASIA&MID EAST
商船三井有限公司 MOSK Mitsui O.S.K.Lines Ltd USA/CANADA&EUR/MED/S.E ASIA&S.AFRICA
地中海船务有限公司 MSC Mediterranean shipping Co.S.A MED&EUR/USA/ASIA/MID EAST&AFRICA
日本邮船有限公司 NYK Nippon Yusen Kabushiki Kaisha SOUTH&NORTH AMERICA/EUR/SOUTH AFRICA/ASIA 东方海外货柜航运有限公司 OOCL Orient Overseas Container Line Ltd MID EAST&AISA&USA/CANADA/EUR/EAST&WEST MED
铁行渣华有限公司 P&O P&O Nedlloyd B.V EUR&MED/AFRICA/USA&CANADA/S.AMERCIA/ASIA
太平船务有限公司 PIL Pacific INT’L Lines(PTE) Ltd https://www.doczj.com/doc/9f13254925.html,&MID EAST,AFRICA,RED SEA
泰国宏海箱运有限公司 RCL Regional Container Lines Public Company Ltd ASIA&AUSTRALIA
泛太航运有限公司 TPL Trans-Pacific Lines Ltd USA&CANADA
万海航运股份有限公司 WAN HAI Wan Hai Lines Ltd. SEASIA&JAPAN/KOREA
意通航运有限公司 YI-TONG YI Tong Container Line https://www.doczj.com/doc/9f13254925.html,
阳明海运股份有限公司 YML Yang Ming Marine Transport Corporation EUR/ASIA/MID EAST/NORTH&SOUTH AMERICA
以星轮船有限公司 ZIM Zim Israel Navigation Co,Ltd MED/EUR&USA/CANADA/S.EASIA/AUSTRALIA/MID. S. AMERICA
1.4 报关和买单
1.4.1报关
1.4.1.1 海关
海关是报关公司的主管单位,报关行依法按程序代理客户向海关申报进出口货物(很多工厂和外贸公司有自理报关权)。海关的其它基本职能还包括：监管、征税、统计、缉私。以大鹏海关为例，大鹏海关业务科包括：综合业务科、码头监管科、转关科、调查科、船管科、办公室、人保科、行政财务科。
深圳海关分一线海关和二线海关（有没有三线海关不清楚）。一线海关指申报之后直接可以出境的海关。而二线海关指申报之后必须再通过一线海关再报关才能出口的海关。
深圳海关总署共有几个一线海关：大鹏海关、蛇口海关、文锦渡海关、皇岗海关、沙头角海关，其中蛇口海关又包括以下几个码头；SCT （SHEKOU）、赤湾（CHIWAN，赤湾码头在凯丰码头对面，现已合并为一家公司对外称赤湾）、妈湾（MAWAN ）、招港（ZHAOGANG）、东角头（进口码头）。其中中港拖车—陆路口岸：文锦渡、皇岗、沙头角
一线海关当中又分为船运和路运海关，五个一线海关当中大鹏海关和蛇口海关为船运海关，文锦渡海关、皇岗海关、沙头角海关为路运海关。
二线海关如笋岗海关、福田保税区海关等。盐田的怡和仓、文辉物流、马士基物流等保税仓直接向大鹏海关申报。湖北仓、梅园仓、603仓等海关监管仓库向笋岗海关申报。
1.4.1.2 报关所需单证
一、出口报关所需报关资料
1．一般贸易报关所需报关资料：
1). 报关委托单(一式两份,盖公章；另加盖法定代表人的章，一式三联，全国统一用)
2). 货物出口报关单(一式两份,盖报关专用章，有的货物入海关监管仓需盖公章)
3). 存(出)仓委托书(盖公章)，整柜出口不需要存（出）仓委托书。
4). 装箱单(一式两份,盖公章)
5). 发票(一式两份,盖财务专用章或公章)
6). 销售合同正本(一式两份,盖合同专用章或公章)（注意有效期和企业代码和贸易条款，当贸易条款为CIF 或C&F时，需提供买卖单价）
7). 核销单(一式一份,盖公章)
8). 其它必需的证书，如商检、动植检、许可证、配额等
9). 重柜纸（有的船公司需要，其中盐田要传真件，蛇口有一部分船公司需要，比如MSC，但有的船公司则不需要）
2、手册报关
对于三资企业来说，如果做的是来料加工或进料加工，则用手册报关+核销单，其它所需报关资料同一般贸易。来料加工指工厂没有进出口权，接到国外客户订单加工之后再出口给国外客户，工厂不负责出口销路，来料加工只收取工缴费。来料加工出口的核销单需到外经委加盖章。进料加工的工厂可以自行出口，自己选择贸易商。
3、转关
1).转关纸(盖以发货人、车行章)，异地海关放行章。
2).出口报关单
3).重柜纸（有的船公司需要，有的船公司不需要）
4).司机本(必须在起运地或指运地备案)
4、清单报关，指工厂用集中报关单出口报关，只能用在文锦渡及皇岗和沙头角。
二、进口报关:
1．一般贸易进口报关:
1).报关委托书(盖收货人章)
2).装箱单(盖发货人章)
3).发票(盖发货人章)
4).合同
5).提单(B/L)
6).提货单(D/O)
7).商检、动植检、许可证等海关所需单证
2、进口转关所需报关资料：
1).发票(发货人章)
2).装箱单(发货人章)
3).司机纸(转关纸)(发货人、收货人、车行章)
4).提单(B/L)
5).提货单（D/O）
6).司机本(大鹏海关备案)
1.4.1.3 报关操作流程：
一．出口报关流程
1．一般贸易
1. 查电脑舱单，即重柜有没有还场（有重柜纸，如果海关电脑里没有资料也不行）
2. 到船公司编号(如果是驳船，请向船公司确认船名)
3. 输单（必须是跟海关联网的报关行才能输单）
4. 核查核销单、船名航次等基本资料，确认无误后发送至审单中心（审单中心在总关）
5. 审单中心回执、打印报关单
6. 递单报关(若查柜，则安排查验计划，由报关员工协助查验)
7. 放行(收放行单)
8. 送放行条至码头。
2．转关报关流程
1.查单证
2.输单
3.查电脑舱单
4.递单
5.放行
6.送放行条至码关。
1.4.1.4 报关单内容
1）出口口岸：指报关出口口岸主管海关
2）经营单位：出口核销单上显示的出口单位
3）发货单位：一般为经营单位
4）运输方式：海运/铁路/公路
5）运输工具名称：汽车------ 车牌
海运------ 船名
6）许可证：进出口需要的官方批准文件
7）批准文号：核销单号
8）境内货源地：深圳特区/深圳其它
9）件数/包装种类/毛重（公斤）/净重（公斤）：全部按照实际出口的件数千，包装等。
10）集装箱号：就是柜号
随附单据：配额、商检、植检或其它文件的编号
11）标记唛头及备注：如果是样品请注明样品，如是退税请务必注明退税，当报退税时，蛇口不需要增值税发票，其它海关都需要。
12）项号：就是序号
13）商品编号：每一种商品都有一个海关规定的八位数编号，即商品编码。根据编号，可以查到该项品的税率及申报的方式（按公斤或个数或其它方式）。
14）报关单有五联：
A）白色联：海关留底用
B）绿色联：交给外汇管理局，凭此向联向国家申请退税
C）红色联：报关行存查联。
D）蓝色联：文锦渡司机过关备察
E）黄色联：客户留底用。如果需退税，需打退税联。
F）蓝色联：此联交海关的。
一般报关首先要了解以下几点最基本的情况：
1）货物的品名
2）货物的质地（是用什么做的，有什么特殊的组成等）
3）货物的箱数（也就是件数）
4）货物的净重和毛重
5）货物所到的目的国
6）货物的规格和尺寸及品牌。（鞋子就是码数，一般就是长宽高。）
7）货物的起始口岸。（是从哪个港口出口）
1.4.1.5 各口岸海关的报关作业时间
常用海关为大鹏海关、蛇口海关、文锦渡海关、皇岗海关、笋岗海关，以五个海关为主。
1．各口岸海关的报关作业时间
大鹏海关、蛇口海关的作业时间为朝九晚五，笋岗海关作业时间为8：30—16：30；周六、周日安排人值班。平常的工作时间约9：30才开始，下午4：30左右已经不接单了。周六周日更晚一些。盐田和蛇口的货柜可以24小时进出。笋岗仓的进出时间为上午8：00-到晚上7：00，收货时间可以稍晚一些。文锦渡海关的作业时间为上午9：00-晚7：30，文锦渡的过境时间可以到晚上10：00。皇岗海关的作业时间为上午9：30-晚9：00，其中下午5：30—6：30为休息时间。皇岗的空车可以24小时过境。
2．各口岸通关时间。
大鹏海关、蛇口海关、笋岗海关的通关时间约为半天，即正常情况之下半天可以报关出来，特殊情况下不应该超过一天。如遇查柜，另加一天。也就是说正常情况下，报关应预留两天时间。另请注意，下雨天不查柜。文锦渡、皇岗口岸的通关时间约为1小时。但要征税的货物需要长一些时间，仓库基本要提前三天申报。
3．各海关查验费用：
大鹏海关：RMB480/580/680 per 20’/40’40HQ /45’ （机查转人查：+RMB280）
蛇口海关：各码头各不相同，SCT的收费标准为RMB300/500/500 per 20’/40’/40HQ
文锦渡海关：RMB210/330/330 per 20’/40’/40HQ，一般由司机代付。
皇岗海关：RMB一般由司机代收。
笋岗海关:不收费.
文锦渡和皇岗出口吨车的查验费各不相同。如遇查柜，请务必在第一时间内通知客户或业务员由业务员通知客户，并请报关行或拖车行提供正本查验发票，以备客户之需要。
1.4.1.6 其它
一、注意事项
1．文锦渡可以提前三天通关。
2．皇岗的商检数量和报关必须一致。商检可能看车，植检不看车（拖车时间要把握）。
二、进口：
1、有否滞报（15天之内必须申报，3‰的滞报金）
2、是否到付
3、是否过仓期（有7天的免仓期。每家船公司与码头的收费不一样）
三、其它报关方面的问题：
1、作废报关单：已输单，但未申报。
2、退场：货柜已进场，但尚末报关，可要求退场。
3、退关：货柜已报关，但尚末装船，可要求退关。
4、退运：货柜已到港，但尚末报关进口，可申请退运。
5．改船名：货物已进场，但因某种原因没来得及申报原配船名，可以申请改船名。
1.4.2 买单
1.4.
2.1 买单费用的组成
一．单证费。
出口核销单按出口金额的大小分为大核销和小核销。申报金额在一万美金以上称为大核销，申报金额在一万美金以下的称为小核销。
二．商检费。
货物品名按海关规定需做商检时，必须提供商检。商检的组成部分大致分为商检费、纸箱费、代办费。
三．报关费
盐田：RMB200，退税加RMB20
蛇口：RMB200/220
文锦渡：RMB130/150
皇岗：RMB120/130
笋岗：RMB320或USD39/票。
其它：RMB200多
转关：蛇口：RMB80
盐田：RMB70
1.5.
2.2 如何接单
一、了解货物的基本情况
1．货物的品名以及货物的质地（是用什么做的，有什么特殊的组成等）确认是否需要做商检。
2．货物的箱数以及总件数
3．货物的净重和毛重
4．货物的规格和尺寸。（鞋子就是码数，一般就是长宽高。）
5．出口的口岸，因为做商检的时候需要出口口岸和出口国家。
6．什么样的货物，以重量，还是以个数来报有合作前途的。
二、估算商检费
三、估算申报金额
按重量或个数报，即1公斤报多少钱或1件报多少钱。如果不能做到精确，就大致估算一下。
四、估算买单费（报关费+商/植检费+单证费）
五、原则
1．尽量估高商检费和单证费。
2．低风险原则。多报少出（不能确定数量的时候）/少报多出（压低成本）/不报、换品名编码、何时该冲，何时不该冲？3．高利润。尤其是第一次做的，利润高的。
1.5 中港拖车
中港拖车流程
1.5.1中港柜车流程
（一）流程图：
香港打单----提柜-----通过大陆海关----大陆工厂装货----向大陆海关申报通关----还柜----送尾纸----香港报关
（二）名词解释：
1．尾纸
香港货柜/散货交码头/仓库，码头/仓库签给运输行的收货文件。（上面一定要有收货单位的盖章和签收日期才有效）尾纸作为交货单位的交货凭证，在取提单前，一定要交到CARRIER，CARRIER 只有收到尾纸后才会放单。如尾纸丢失，需登报三天声明作费。但有些个别船东也接受保函，可先放货。
2．香港进出口报关清单(MANIFEST)---载货清单
香港货物进出口经香港落马洲海关（皇岗出口）/香港文锦渡海关（文锦渡出口）需向香港贸易总署申报的文件。
内容有；件数，付货人，收货人，毛重，净重，货名
（填定内容需与PACKING LIST& INVOICE相同）
A．如仅出口至香港，直接填写收货公司或代理报关公司即可，只报进口，要交税。
B．如是从香港转运至国外，直接填写香港代理报关公司，做转口，不需交税。
以上两种情况如是特殊货物，则需在填写载货清单时就提供许可证等特殊文件；
收货人为香港公司，一定要填香港有报关资格的公司，并注明此公司的地址，电话和联系人。
香港报关可在作业后14天内向香港贸易总署申报。如没有申报或超过申报时间，将会被罚款。
（三）具体流程---中港柜车
1、传S/O和委托单给拖车行：
注意事项：
1）要告知拖车行是从哪一口岸通关，因为港车有的是只在文锦渡或皇岗备案。
2）香港拖车一般要提前一天预约，节假日更要提前。
2、提柜前打单
注意事项：
1）一般拖车行手里都会有船东的空白提柜单，可以自己按照S/O的内容打印上去，但并不是所有的拖车行都可以自己打印，也不是所有的船东都允许拖车行自己打印。
所以拿到S/O后先与拖车行确认，因为打单也是在工作时间内。
3.提柜
注意事项：
1）香港分大码头和小码头，大码头是24小时提还柜，而小码头是在工作时间内才可以提柜。所以拿到S/O后要确认是哪里提柜。HIT是24小时。
也可以由报关行帮忙更改车牌，但手续很麻烦，报关行一般不太愿意做。
3）报关资料：一般贸易：同盐田和蛇口，另加上车牌号及海关编号即可。
报关放行后，报关行传报关底单给司机，司机拿此正本底单即可出关
4）报关方式：A、一般贸易
B、转关：当地封关后，拿关封在口岸出关。
C、清单：司机出关时直接拿清单海关盖章即可出关。
5）也可能遇到查柜，不同的口岸有不同的查柜费。
6）一些纺织品进入香港要做LICENCE（转口证）
5.装货：装货时要注意时间，因为港车压夜费很高，一般约在HKD1500-2000/夜。
6.出关：先是大陆海关，再是香港海关。
注意事项：
司机要填载货清关，大陆海关和香港海关加盖印章。
7.还柜：
香港还柜只要在截关之前还柜就可上船，一般截关时间为晚上11：00。也可视情况申请LATE COME。
8.香港报关：
香港是自由港，船开或到港后十四天之内申报即可如超过申报日期,香港贸易署会通知付货人补报关,并有可能进行罚款(视货物的货值而定).付货人必需提供公司抬头,地址,联系人,电话,而且必须是在香港有注册的公司才具备报关的资格.
说明：支付费用：
1）转口报关：不用支付费用，但如是香港公司的AGENT报，AGENT会收一定的H/F，一般我司委托拖车行报关，HKD100/柜。
2）出口/进口报关：税金一般为货值的万分之二。
9.送尾纸：请拖车行按客人要求将尾纸在还柜或送货后第一时间送到指定公司
1.5.2 中港吨车操作流程
1、大致流程同中港柜车一样，现将不同之处列出：
a) 传“仓库落货纸（入仓单）”和拖车委托单给拖车行
注意事项：
i. 根据货物的数量来确定使用多大的吨车。
ii. 可根据货物最后交仓时间来决定是包车还是拼车出关。
如拼车是每天晚上固定发车，第二天交仓，费用较低。如当天收货当天交仓基本上要进行包车。
iii. 货物可送于深圳仓库，也可到工厂收货。
iv. 同时要注意，送货是到香港码头仓库还是一个私人的收货地址，如果香港码头仓库要交登记费，一般在HKD200左右。v. 同时还要与客人确认到货后是否需搬卸，如没有，则要通知运输行安排工人卸货，香港人工较贵。
注：永达收费标准：HKD70/CBM；或HKD350/吨，哪个大取哪个金额。入码头仓有最低消费HKD500（含登记费）如是码头仓，由客人或仓库自己搬卸，一般拖车行要加收HKD200的排仓费（现与永达谈好，只有富裕的仓库不需搬卸永达不收排仓费，其它全收）
vi. 如送货过海，在加收HKD200的额外费用。
b) 装货
c) 报关通关
d) 交货
e) 香港报关
f) 送尾纸
2．附注
中港吨车转关时,需提供以下资料给到工厂:
1）、司机姓名(全名),电话
2）、大陆车牌,香港车牌
3）、海关编号
4）、IC卡号
5）、车型
6）、司机转关口岸(一般不需转关,但要问清楚从哪个口岸出)
7）、车辆所属的运输公司全名,地址和电话
1.6 常见术语
英文简称英文名称中文详解
A.N. ARRIVE NOTICE 到货通知书。船公司依照提单上通知人一栏的记载而发出的通知货物何时将到港的通知，
A.A. ARRIVE ADVICE 请客户提前准备相关的提货报关文件，基本内容包括：1、船到时间2、海运提单号码
3、提货地点
4、各项费用
A/W ALL WATER SERVICE 全水路运输远东及北美东岸间的出口货物,若使用巴拿马运河航运,直靠东岸港口卸货的船。
BAF BUNKER ADJUSTMENT FACTOR/ BAF 燃料附加费。船公司因燃料费用调整而临时增收之附加费。
B.D. BACK DATE 提早发放提单OR倒填装船日期。货物尚未装船,就以放提单或倒填装船日期,以方便其押汇。
B/L BILL OF LADING / B/L 提单。物权凭证，运输合约，提货凭证。
COMM. COMMODITY 指商品名称。
CC FREIGHT COLLECT/ CC 运费到付
CAF CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR/CAF 货币贬值附加费。船公司对相对货币,兑换币值调整时,所增收之附加费。
C.Y. CONTAINER YARD 货柜场/堆场。现称整柜之货物,通称FCL(FULL CONTAINER LOAD)
C&F COST AND FREIGHT/ C&F，CFR 一种贸易条款：成本+运费
C.I.F COST,INSURANCE,AND FREIGHT/ CIF 一种贸易条款：成本+保险+运费,从出口港到进口港的海上运费及保险在内价。
C.F.S CONTAINER FREIGHT STATION/ CFS 货柜处理集散站即货运站(适用于拼柜货)
CLOSING DATE CUT OFF CLOSING DATE/CUT OFF DATE 结（截）关日（截重柜与放行条之分）
CONSO. CONSOLIDATION 统一,合并,整理:收取零星货载(LCL)再并装成整柜,然后以FCL的装运条件,交付船公司。C．B．M． CUBIC METER / CBM 立方公尺/材积长宽高各为一公尺的体积单位
CO-LO COORPERATION 同行装运。
DOC DOCUMENT FEE / DOC 文件制作费。
D/D SVC DOOR TO DOOR SERVICE 门到门服务。
D/O DELIVERY ORDER / D/O 小提单。
DDC DESTINATION DELIVERY CHARGE 目的地移送费指到港货柜从码头运送到货柜场内部，或内陆点火车站时，当地发生所收的费用。
DEMURRAGE DEMURRAGE 货柜延期补偿费（货柜置于码头堆场后超出船公司所规定之容许时间而加收之费用）DETENTION DETENTION 货柜延迟费。货柜拖离货柜场后超出船公司所规定之容许时间而加收之费用
EARLY COME EARLY COME 指货物在结关前申请提早进仓
E.T.A ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 预计到航日
E.T.D ESTIMATED TIME OF DEPARTURE 预计开航日
E/C EAST COAST 美国东岸
F.O.B FREE ON BOARD / FOB 一种贸易条款；离岸价格,指到出口港装船为止的一切费用
F.I.A.T.A. FEDERATION INTERNATIONAL 国际货运承揽业者联盟. 成立于1926年总部设于瑞士苏黎世之海运货物承揽业者联盟.
DES ASSOCIATIONS
DE TRANSITAIRES ET ASSIMILES
F.A.K FREIGHT ALL KIND 不计ITEM 计费:依体积或重量计算运费而不考虑性质和种类
FCL FULL CONTAINER LOAD 整柜
F.E.U FORTY FEET EQUIPMENT UNIT 40尺柜
F.I. FREE IN 船方负责卸货,而由货主负责装货。
F.O. FREE OUT 船主负责装货,货主负责卸货.
F.I.O. FREE IN AND OUT 船方不管装卸
F/R CNTR FLAT-RACK CONTAINER 平板柜.
G..W GROSS WEIGHT 毛重.货物及其包装材料(皮重TARE)R的重量.
G.R.I. GENERAL RATE INCREASE 一般运费调高称之.船公司于旺季时对运费调高之行为.
G.O.H GARMENT ON HANGER 悬挂成衣. 此类成衣的装柜，是以悬挂在衣架上的方式，固定在吊衣柜中之线索装运之.
H.Q CONTAINER HIGH CUBIC CONTAINER 指9尺6寸高的货柜.
H B/L HOUSE BILL OF LADING 指揽货公司签发的海运提单。
I.P.I INTERIOR POINTS INTERMODAL 内陆点一贯运送.自远东运往美国货柜,在港口卸载后,由船公司代办保税运输通关
(CUT I.T. ENTRY),并负责将货柜, 经由铁路运往内陆点各主要城市的货柜基地.
(然后由进口商在货柜基地的海关办理正式之通关手续)
I．A．T．A． INTERNATIONAL AIR 国际航空运送机构
TRANSPORT ASSOCIATION
LATE COME LATE COME 指货物无法于结关日的最后时间进货,而申请延缓.
LCL LESS CONTAINER LOAD 散货拼柜集散地
M.H.C. MINIMUM HANDLING CHARGE 最低代理费用.
M.L.B MINI LAND BRIDGE 迷你路桥运输(海运与横越大陆之铁路或公路的联合作业,用以节省海运绕道路程的一种运输,
最常见的是船舶靠美国西岸港口,再由铁公路转运至美国东岸或南岸港口
M B/L MASTER/MARINE BILL OF LADING 由船东签发的正本提单
N.V.O.C.C. NON-VESSEL OPERATING 无船营运公共运送人,(本身不经营船舶的公共运输业),但本身可发放HOUSE B/L
COMMON CARRIER
N.W. NET WEIGHT 净重.毛重扣除皮重后,即得净重.
O B/L OCEAN BILL OF LADING 由船公司签发的代理提单
O/F OCEAN FREIGHT 海运费用
O/P CNTR OPEN-TOP CONTAINER 开顶柜.
O/B: SHIPPER ON BEHALF OF:（SHIPPER'S NAME）提单上SHIPPER栏显示货代公司名称
后加注O/B:SHIPPER NAME 如此让SHIPPER能享用货代公司运价.
ORC ORIGIN RECEIVING CHARGE 广东省码头费
OUT SIDE / NON -CONFERENCE 指非同盟船公司运费自定标准
NON-CON
O/B ON BOARD DATE 装船日
PP FREIGHT PREPAID 运费预付
P.O.R PLACE OF RECEIPT 收货地
P.O.D PORT OF DISCHARGE 卸货港(卸货地)
P.O.L PORT OF LOADING 装船港(装货地)
P.N.W PACIFIC NORTHWEST 远东到北美太平洋岸,北部地区,船公司所开之航线
PSS PEAK SEASON SURCHARGES 高峰时期旺季附加费
P.S.W PACIFIC SOUTHWEST 远东到北美太平洋岸,南部地区,船公司所开之航线
S/C SERVICE CONTRACT 运送契约. 船公司为取得一定数量之载货,而与特定货主或NVOCC于一定期间契定一定数量之任务运送契约. 此为1984年美国SHIPPING ACT 之一部分.
S/O SHIPPING ORDER 仓位订单(船公司致租船船长,指示运的文件)
STORAGE STORAGE 保管费，仓租
STUFFING STUFFING 装柜
SHUT OFF SHUT OFF 退关
T.E.U TWENTY FEET EQUIVALENT UNITS 20尺柜
T/T TELEX TRANSFER 电汇
T.T. TRANSIT TIME 指飞机或船舶其运输途中中转所需之运送时间
T/L CHRG TRANSLOADING CHARGE 换单费用
T.H.C TERMINAL HANDLING CHARGE 吊柜费(码头作业费EX. LIFT ON/LIFT OFF）
W/C WEST COAST 美国西岸
YAS YEN APPRECIATE SURCHARGE YEN:日本货币单位符号为?,(日元升值附加费)
1.7 基本港口
各大航线及基本港口
日本线：TOKYO东京，OSAKA大阪，KOBE神户，YOKOHAMA横滨，NAGOYA名古屋，MOJI门司。
澳洲线：南澳洲（ADELAIDE阿德莱德，）西澳洲（FREMANTLE弗里曼特尔，）澳大利亚（MELBOURNE墨尔本，SYDNEY悉尼，BRISBANE布里斯班）
欧基：德国（HAMBURG汉堡，BREMENHAVEN不来梅港）荷兰（ROTTERDAM鹿特丹）法国（LE HAVRE勒阿弗尔）比利时（ANTWERP 安特卫普）英国（FELIXSTOWE费利克斯托）
地西：意大利（GIOIA TAURO焦亚陶罗，GENOVA热那亚，TARANTO多伦多，VENICE威尼斯，LA SPEZIA拉斯佩齐亚，NAPLES 那不勒斯）法国（FOS福斯，MARSEILLES马塞）西班牙（BARCELONA巴塞罗那，VALENCIA巴伦西亚）
地东：埃及（ALEXANDRIA亚历山大，DAMIETTA达米埃塔，PORT SAID塞德港）以色列（ASHDOD阿什杜德，HAIFA海法）黎巴嫩（BEIRUT贝鲁特）土耳其（GEMLIK盍姆利克，IZMIR伊兹密尔，ISTANBUL伊斯坦布尔，MERSIN梅尔辛）叙利亚（LATTAKIA 拉塔基尔）塞浦路斯（LIMASSOL利马索尔）希腊（PIRAEUS比雷埃夫斯，SALONICA萨洛尼卡，THESSALONIKI塞萨洛尼基）
伊朗（BANDAR ABBAS阿巴斯港）摩洛哥（CASABLANCA卡萨布兰卡）
美西：LONG BEACH长滩，LOS ANGELES洛杉矶，OAKLAND奥克兰，PORTLAND波特兰，SEATTLE西雅图。
美东：BALTTOME巴尔的摩，CHARLESTON查尔斯顿，HOUSTON休斯顿，MIAMI，FL迈阿密，NEW ORLEANS新奥尔良，NEW YORK纽约，NORFOLK诺福克，SAVANNAH萨凡纳，ATLANTA亚特兰大，BOSTON波斯顿，CHICAGO芝加哥。
加拿大：VANCOUVER温哥华，TORONTO多伦多，MONTREAL蒙特利尔。
南美东：巴西（SANTOS桑托斯，PARANAGUA巴拉那瓜，RIO GRANDE里奥格兰德，RIO DE JANEIRO里奥热内卢）阿根廷（BUENOS AIRES布宜诺斯艾利斯）乌拉圭（MONTEVIDEO蒙德维的亚）
南美西：智利（IQUIQUE伊基克，SAN ANTONIO圣安东尼奥，VALPARAISO瓦尔帕来索）厄瓜多尔（GUAYAQUIL瓜亚基尔）秘鲁（CALLAO卡亚俄）
巴拿马：COLON FREE ZONE巴拿马，科隆MEXICO CITY墨西哥城，PORT OF SPAIN西班牙港。
中美，加勒比海：CARACASS加拉加斯，LA GUAIRA拉瓜伊拉，PUTERTO CABELLO卡贝略港，KINGSTON金斯敦，SAN JUAN 圣胡安。
南非；DURBAN德班，CAPETOWN开普敦，PORT ELIZABETH伊丽莎白港。
西非：ABIDJAN阿比让，APAPA阿帕帕，LAGOS拉各斯，TEMA特马，COTONOU科托努，LOME洛美。
东非；BEIRA贝拉，DAR ES SALAAM达累斯萨拉姆，MAPUTO马普托，PORT LOUIS路易斯，TAMATAVE塔马塔夫，ZANZIBAR 桑给巴尔。
北非：ALGIERS阿尔及尔，TUNIS突尼斯，LUANDA卢安达。
印巴：印度（BOMBAY孟买，CALCUTTA加尔各答，COHIN科饮，KANDLA根德拉，TUTICORIN杜蒂戈林，MADRAS马德拉斯，NEW DELHI新德里，NHAVA SHEVA孟买新港）孟加拉（CHITTAGONG吉大港，DHAKA达卡）斯里兰卡（COLOMBO科伦坡）巴基斯坦（KARACHI卡拉奇）
红海：埃及（ADABIYA阿得比亚，ALEXANDRIA亚历山大，DAMIETTA达米埃塔，PORT SAID塞德港）
中东：阿拉伯联合酋长国（ABU DHABI阿布扎比，DUBAI迪拜，DOHA多哈，SHARJAH沙迦）波斯湾（BAHRAIN巴林，KUWAIT 科威特）伊朗（BANDAR ABBAS阿巴斯港）沙特阿拉伯（DAMMAN达曼，RIYADH利雅德，JEDDAH吉达）阿曼（MUSCAT马斯喀特）
东南亚：泰国（BANGKOK曼谷，LAEM CHABANG林查班）印尼（BELAWAN勿拉湾，JAKARTA雅加达，SURABAYA泗水）南韩（BUSAN釜山，KWANGYANG光阳，韩国）越南（HAIPHONG海防，HO CHI MINH CITY胡志明市）马来西亚（JOHOR柔佛，PASIR GUDANG，巴西古单，PENANG槟城，PORT KELANG巴生港）菲律宾（MANILA（N）马尼拉北港，MANILA（S）马尼拉南港）柬甫寨（SIHANOUKVILLE西哈努克城）新加坡（SINGAPORE新加坡）缅甸（YANGON仰光）
台湾：KEELUNG基隆，TAICHUNG台中，KAOHSIUNG高雄。
1.8 集装箱规格和种类
集装箱简介
一、集装箱的定义
集装箱(container)是指海、陆、空不同运输方式进行联运时用以装运货物的一种容器。香港称之为"货箱" 。台湾称之为“货柜”。关于集装箱的定义，国际上不同国家、地区和组织的表述有所不同。
国际标准化组织（ISO）对集装箱定义如下：
集装箱是一种运输设备；具有足够的强度，可长期反复使用；为便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式下运输时，无需中途换装；具有快速装卸和搬运的装置，特别是从一种运输方式转移到另一种运输方式时；设计时注意到便于货物装满或卸空；内容积为1 立方米或1 立方米以上。
集装箱这一术语的含义不包括车辆的一般包装。
二、集装箱的分类
运输货物用的集装箱种类繁多，从运输家用物品的小型折叠式集装箱直到40英尺标准集装箱，以及航空集装箱等，不一而足。这里仅介绍在海上运输中常见的国际货运集装箱类型。
按用途分类
集装箱按箱内所装货物一般分为：
（1）通用干货集装箱（Dry Cargo Container）这种集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货。其使用范围极广，据1983年的统计，世界上300万个集装箱中，杂货集装箱占85％，约为254万个。这种集装箱通常为封闭式，在一端或
侧面设有箱门。这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉未状的货物都可以由这种集装箱装运。
（2）保温集装箱（Keep Constant Temperature Container) 它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种：
①冷藏集装箱（Reefer Container) 它是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种: 一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱；另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在舱中，由船舶的冷冻装置供应冷气，这种叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式或夹箍式冷藏集装箱）。
②隔热集装箱它是为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。通常用于冰作制冷剂，保温时间为72小时左右。
③通风集装箱（Ventilated Container）它是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。
（3）罐式集装箱（Tank Container）它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。
（4）散货集装箱（Bulk Container）它是一种密闭式集装箱，有玻璃钢制和钢制的两种。前者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。
（5）台架式集装箱（Platform Based Container）它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。
（6）平台集装箱（Platform Container）这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度。与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。
（7）敞顶集装箱（Open Top Container）这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。
（8）汽车集装箱（Car Container）它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1．35米一1．45米，如装在8英尺（2；438米）的标准集装箱内，其容积要浪费2／5以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种：一种为10．5英尺（3．2米），一种为8．5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。
（9）动物集装箱（Pen Container or Live StockContainer）这是一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应装在甲板上，因为甲板上空气流通，便于清扫和照顾。
（10）服装集装箱（Garment Container）这种集装箱的特点是，在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩，直接挂在带扣或绳索上。这种服装装载法属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人工劳动，提高了服装的运输质量。
按外部尺寸分类
目前国际标准集装箱的宽度均为8英尺，高度有8英尺，8英尺6英寸和小于8英尺三种；长度有40英尺，30英尺，20英尺和10英尺四种。
此外，还有一些国家颁布的各自标准下所使用的集装箱，以及些集装箱运输的先驱者，主要是美国的海陆公司和麦逊公司，根据本公司的具体条件，制订的本公司使用的集装箱标准。
三. 集装箱交接方式
门到门（door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；
门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。；
门到站（door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
场到门（cy to door）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；
场到场（cy to cy）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
场到站（cy to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
站到门（cfs to door）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；
站到场（cfs to cy）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
站到站（cfs to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站
1.9 海运知识的培训
1.9.1港口及航线：
（参照公司培训资料）要求对每条航线的特点了如指掌，尤其是美线和中东线.
l 日本线的特殊之处：到达目的港货代公司可以向客人加收150－200USD（不成文的规定）,目的港收费混乱。
l 美国线的特殊之处：需填写无木质包装的证明（因为木质包装要熏蒸）；因反恐，要提前进行补料，一般船东都要求至少提前48小时进行补料，而且要做AMS资料，要求提供真正的SHIPPER和CNEE，包括公司名，地址，电话和传真，但SHIPPER 的电话可编写不正确的，防止客人的资料漏给对方。
l 到不同地方有不同区别：
中山到三宝隆：
一般情况下中山到三宝隆的货是从中山直接用驳船去香港，香港再大船走，所需的费用比从中山用拖车到深圳，深圳再驳船到香港，香港再大船走便宜。这位客人要从中山到深圳出可能有三种原因，一是FOB，二是赶船期，三是报关方面的原因。
中山到深圳的拖车费为250USD，如果转关加100RMB。
中山市每个地方的拖车费都不一样，要问清楚。
中山去圣彼德堡：（与中山去三宝隆不一样）
（中山到深圳的拖车费＋O/F）< （驳船到（香港）＋O/F）
客人在问全包价时我们可以问他要的是深圳全包价还是中山全包价，因为我们在深圳有代理处，可直接跟进。
1.9.2 海运出口程序
海运托运
一、编制船期表。外运公司按月编印出口船期表，分发给各外贸公司及工贸企业，内列航线、船名及其国籍、抵港日期、截止收单期、预计装船日期和挂港港口名称（即船舶停靠的港口）。各外贸公司及工贸企业据此进行催证、备货。
二、办理托运。外贸公司在收到国外开来的信用证经审核（或经修改）无误后即可办理托运。按信用证或合同内有关装运条款填写《托运单》并提供全套单证，在截止收单期前送交外运公司，作为订舱的依据。
三、领取装运凭证。外运公司收到有关单证后，即缮制海运出口托运单，并会同有关船公司安排船只和舱位；然后由船公司据以签发装货单，作为通知船方收货装运的凭证。
四、装货、装船。外运公司根据船期，代各外贸公司往发货仓库提取货物运进码头，由码头理货公司理货，凭外轮公司签发的装货单装船。
五、换取提单。货物装船完毕，由船长或大副签发“大副收据”或“场站收据”，载明收到货物的详细情况。托运人凭上述收据向有关船公司换取提单。
六、发出《装船通知》。货物装船后，托运人即可向国外买方发出《装船通知》，以便对方准备付款、赎单、办理收货。如为C&F或FOB合同，由于保险由买方自行办理，及时发出《装船通知》尤为重要。
1.9.3 国际物流单证
产地证明(Certificate of Origin)
签发者:由出口方或承运人代表出口方签发
作用:一些国家要求证明新产品零部件的原产地.也用于统计研究,或用于在贸易协议中评估责任.
商业发票(Commercial Invoice)
签发者:由商品的卖方签发
作用:货款支付的凭证. 也供目的地海关清点货物使用.
装船收据(Dock Receipt, D/R)
签发者:由出口方或承运人代表出口方签发.
作用:它没有标准格式,但必须包括装运船情况,详细货物清单以及其他装运信息.供承运人和托运人使用,以证明运输细节,条件和运达的收货人.
海运提单(Ocean waybill)：
签发者:由货船公司签发
作用:每个承运人都有自己的提单格式.作为承运人和托运人之间的货物运输协议,提单规定了运输各方的法律责任和责任界限.提单也可以用于将货物转移给单据中写明的一方. 提单中说明了详细的装运情况,如货物数量,重量,目的地等.
包装清单(Packing List)
签发者:由出口方签发
作用:提供装运的每个包装单元内的商品详细信息. 目的地海关在清点商品和进口检验时要使用这些信息.这一包装清单对于核实运输商的损坏和短缺也是很有价值的.
托运人的出口声明(Shipper’s export declaration, SED)
签发者:由出口方或承运人代表出口方签发
作用:美国联邦法律要求每一件出口价值超过2500美元的商品必须提供SED文件.要求办理出口许可证的任何一次装运也要提供SED文件.
即期汇票,定期汇票(Sight, time draft)：
签发者:由出口方或承运人代表出口方签发.
作用:要求国外买方付款. 指导买方银行收取货款. 当货款收取好后, 银行发放装运单据给买方;买方银行然后向卖方银行支付货款. 即期汇票是买方银行支付的凭据;定期汇票表示信用延期,此时国外银行立即发放装运单据,但可以晚一些收取货款.
有效的出口许可证(Validated Export License)
签发者:由美国商业部签发
作用:用于涉及国家安全, 对外政策和保护国内企业的重要战略物资的出口. 有效的出口许可证允许商品向特定国家或地区出口.
货代基础知识 1、海运操作流程: 业务托书---业务联系单(船公司要求)---委托书---订舱发传真----船公司---订舱出号---截港截单时间配载场站---箱子(型号、数量、异味) ---入货通知书—客户---送货背箱---报关资料---自己报关单----报关----提单(样本)船公司---确认提单处理同行出自己公司抬头抹去双方信息---发给客户提单修改----船公司修改----集港----运抵报告---报关单合同报关行网上查放行----放行----开船日期----船公司---联系单----业务---客户费用---费用确认书---利润表---客户---发票---快递地址电话 2、正本提单:提单上经承运人、船长、或其代理人签字盖章并注明签发日期的提单。 3、电放提单:电报放货,国外的承运人保留全套正本提单,并通知目的港的代理,收货人可以凭加盖正本公章的提单复印件和保函换单提货。 4、场站费:指箱子放在堆场要收的费用,类似于停车的时候交的停车费。--按箱子个数箱型收取费用。 5、二程船:中转船有---一程船是指:从起运港到中转港的船;二程船指:从中转港到目的港的船。 6、港杂费:在港口发生的人民币费用,包括:报关、换单、THC、港口费、提重回空、掏箱…… 7、THC:码头操作费:是付给船公司的,在签单或电放时付,有的船 1
公司自己收,有的由货代收。 8、单证费:货代帮你办理报关商检出提单等收取的费用。 9、主单:由船公司出具,提货可以直接在目的港的公司代理处提货。 10、分单:货代可以出,提货时在目的港换单,换成船公司的才能提货。 11、TEU:表示船舶装载集装箱的能力,也是集装箱和港口吞吐量的重要统计换算单位。----国际标准箱单位 12、汇付:又称汇款,是付款人通过银行,使用各种结算工具,将货款汇交收款人的一种结算方式。 电汇:汇出行应汇款人的申请,拍发加押电报或电传给在另一国家的分行或代理行解付一定金额给收款人的一种汇款方式。 信汇:汇出行应汇款人的申请,用航空信函的形式指示出口国汇入行解付一定金额的款项给收款人的汇款方式。 票汇:汇出行应汇款人的申请,代汇款人开立以其分行或代理行为解付行的银行即期汇票,支付一定金额给收款人的汇款方式。 13、托收:出口人在货物装运后,开具以进口方为付款人的汇票,委托出口银行通过它在进口地的分行或代理行代出口人收取货款一种结算方式。 14、贸易方式:国际贸易中买卖双方所采取的各种交易的具体做法。 15、提单:用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船以及承运人凭以交付货物的单证。 16、CY TO CY (场到场):从起运地或装箱港的堆场到目的地或装
海运的一些基本知识 一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。2.主管机关海关：征税主管机关。三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才 需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船 员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开
顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR （知道就行了）FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并
业务知识 一、业务范围 （1）核销单，（2）出口报关，（4）商检/植检，（5）产地证，（6）熏蒸消毒证，（7）配额（8）拖车，（9）海运，（10）空运，（11）散货入仓，（12）退税，（13）收汇/核销（14）代收货款； 二、核销单（单证） 核销单配资料：①核销单；②合同；③发票；④装箱单；⑤报关委托书；⑥存仓委托书； ⑦报关单；⑧报检委托书； 三、出口报关（清关） 3.1客户对象 （1）工厂；（2）货代公司；（3）进出口公司（做商品）；（4）外贸公司；（5）拖车公司； 3.2寻找客户渠道 （1）贸易通；（2）流物通；（3）朋友介绍；（4）传真；（5）电话；（6）黄页；（7）电子商务；（8）网络论坛发信息；（9）扫楼；（10）QQ群；（11）MSN； 3.3客户寻价（需要客户提供资料） 3.3.1 空运或海：主要我们公司还没有接空运报关，只接海运报关； 3.3.2 详细品名：主要判断是否要做商检，是否可以报关； 3.3.3哪个港口或口岸出：主要判断是否能够接单； 3.3.4是否名牌：需要提供授权书，没有话就涉及到侵权问题； 3.3.5是否退税：涉及到做指定抬头的商检和给详细的资料，否则退税就退不了款； A、需退税时：需要问所报货物的总货值是多少，做商检需要跟金额关系； 3.3.6整柜/散货/包柜：确定操作的方式： A、整柜：一般是从盐田、蛇口出口报关的货； B、散货：散货是不足一个柜，需要跟其他公司的货进行拼柜，这样只能到仓库 进行入仓，我们最常入仓的仓库有以下一些地方： ①笋岗：笋岗仓（外运仓）、梅园仓； ②清水河：湖北仓、八达仓； ③盐田：飞弛、USP、盐田保税区、马士基、半岛； C、包柜：是通过海关关系进行直接通关（注意：妈湾不能包柜）； ①仿牌：由于仿造名牌货物，所以必须需要相应名牌提供授权书，否则属领导 权行为； ②食品：需要提供卫生检验疫证书； ③植物：一般植物需要提供濒危物种证书； ④杂货：由于有一些柜货里面有多种物品，而且有多种物品需要商检，而产生 商检费比杂货柜要贵； ⑤冻柜：指海鲜（卫检）、鲜花（濒危证书）等； ⑥危险品：需要提供危险等级证书； 3.4 报价 3.4.1非商检类（又称普货）
资料 第一节海运基础知识 一、集装箱种类及规格 在货物装船过程中，您可以根据货物的多少来决定装船方式，并根据《购货合同》所定的险种来进行投保。可选择： 1、整装集装箱 集装箱（又称货柜）的种类： (1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜； 40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米. (2)按制箱材料分:有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱. (3)按用途分:有干集装箱;冷冻集装箱(REEFER CONTAINER);挂衣集装箱(DRESS HANGER CONTAINER);开顶集装箱(OPENTOP CONTAINER);框架集装箱(FLAT RACK CONTAINER);罐式集装箱(TANK CONTAINER). 2、拼装集装箱 拼装集装箱，一般按出口货物的体积货重量计算运费。 二、集装箱运输条款 CY―集装箱堆场（container yard）：集装箱重箱或空箱交接和堆存的场所。 CFS－集装箱货运站（container freight station）：拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。 1. CY/CY：是指堆场到堆场方式，承运人负责从装货港集装箱堆场将货物运至卸货港集装箱堆场交付给收货人 2. CY/Fo（free out）：承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港但不负责卸货 3. CY/LO (line out)：承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货 4. CY/TACKLE：承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货至接货车上 5.CY/HOOK：承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货，当吊臂吊下货物后服务终止 6. DOOR/DOOR(门到门): 由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库 7. CY/DOOR（场到门）：由起运地或装箱港的堆场至收货人的货仓或工厂仓库 8. CY/CFS（场到站）：由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站 9. CFS/CFS（站到站）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的集装箱货运站。
一些基础的货代知识，希望对大家有所帮助 ○5、谈谈美国线常识： Ⅰ）其国内Inland point分区范围： a)Group1：含W/C（西岸）三个州的IPI点 b)Group2：为北美之内陆中央地点各IPI点 c)Group3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点 d)Group4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group1接近） 注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询 Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不等），故对五金、磁砖、 石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款 Ⅲ）Mixed load:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高 运费率者 straight load：一个柜中为单一CGO品名（一个Item） Ⅳ)美国线之B/L上所show（显示）之Document No.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual bond）之编号（同行：指货代） Ⅴ）B/L签发份数的表示法： eg:original×3SETS+COPY×5SETS示：三正五副 而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副） 10）以下为几种美线常见之附加费、 i)SPS:Shanghai Port Surchange、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。 ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年） 金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年） 其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS 产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货 注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。 iii)DSS含义相当于BAF ⅳ）DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费） ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年) 11）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依价值类别不同而分为四类：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA～D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1～4完全不相关）此GROUP RA TE亦称BOX RA TE or WINDOW RA TE、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之Group Rate。 12）Bullet Rate(=Special Rate特价bullet本义为“子弹”之义) 若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之 Bond(合约)之外，向Carrier Filing(原形为file“提出”)Special(bullet)rate请求。 13）FAK（Freight All Kinds）各品名均适用之“均一运价”） 由于美国线CY柜系依品名不同而有Group A～D的不同OFFER（报价），而对于Carrier提供之Group Rate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的价钱（即于GROUP A～D中查不到的所有货物全部算FAK货） 14）Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton运费吨 15）一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含：
货代专业知识 海运业务常用缩略语（实用版） A/W 全水路 All Water ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia North America Eastbound Rate B/L 海运提单 Bill of Lading B/R 买价 Buying Rate BAF 燃油附加费 Bunker Adjustment Factor C&F 成本加海运费 COST AND FREIGHT C.C 运费倒付 Collect C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge C.Y. 货柜场 Container Yard C/（CNEE）收货人 Consignee C/O 产地证 Certificate of Origin CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor CFS 散货仓库 Container Freight Station CFS/CFS 散装交货（起点 / 终点） CHB 报关行 Customs House Broker CIF 成本，保险加海运费COST，INSURANC，E FRIGHT CIP 运费、保险费付至目的 地 Carriage and Insurance Paid To COMM 商品 Commodity CPT 运费付至目的地 Carriage Paid To CTNR 柜子 Container CY/CY 整柜交货（起点 / 终点） Document Against Acceptance Delivery Order Document Against Payment Delivered At Frontier DDC 目的港码头费 Destination Delivery Charge DDP 完税后交货 Delivered Duty Paid DDU 未完税交货 Delivered Duty Unpaid DEQ 目的港码头交货 Delivered Ex Quay DES 目的港船上交货 Delivered Ex Ship Doc# 文件号码 Document Number EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges Ex 工厂交货 Work/ExFactory F/F 货运代理 Freight Forwarder FAF 燃料附加费 Fuel AdjustmentFactor FAK 各种货品 Freight All Kind FAS 装运港船边交货 Free Alongside Ship FCA 货交承运人 Free Carrier FCL 整柜 Full Container Load Feeder Vessel/Lighter 驳船航次 FEU 40‘柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40' FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission FOB 船上交货 Free On Board GRI 全面涨价 General RateIncrease H/C 代理费 Handling Charge HBL 子提单 House B/L I/S 内销售 Inside Sales IA 各别调价 Independent Action L/C 信用证 Letter of Credit Land Bridge 陆桥 LCL 拼柜 Less Than Container Load M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费） Measurement Ton MB/L 主提单 Master Bill Of Loading MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land Bridge Mother Vessel 主线船 MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document N/F 通知人 Notify NVOCC 无船承运 人 Non Vessel OperatingCommon Carrier O/F 海运费 Ocean Freight OBL 海运提单 Ocean （or original ）B/L OCP 货主自行安排运到内陆 点 Overland Continental Point OP 操作 Operation ORC 本地收货费用（广东省收取） Origen Recevie Charges P.P 预付 Prepaid PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge POD 目地港 Port Of Destination POL 装运港 Port Of Loading PSS 旺季附加费 Peak Season Sucharges S/（Shpr）发货人 Shipper S/C 售货合同 Sales Contract S/O 装货指示书 Shipping Order S/R 卖价 Selling Rate S/S Spread Sheet Spread Sheet SC 服务合同 Service Contract SSL 船公司 Steam Ship Line T.O.C 码头操作费 Terminal Operations Option T.R.C 码头收 柜费 Terminal Receiving Charge T/S 转船，转运 Trans-Ship T/T 航程 Transit Time TEU 20‘柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20 THC 码头操作费（香港收 取） Terminal Handling Charges TTL 总共 Total TVC/ TVR 定期定量合同 Time Volume Contract/ VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier W/M 即以重量吨或者尺码吨 中从高收费 Weight or Measurement ton W/T 重量吨（即货物收费以重量计费） Weight Ton YAS 码头附加费 Yard Surcharges 各类附加费缩写简析 1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 2、SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区） 3、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用） 4、YAS 日元升值附加费（日本航线专用） 5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用 6、DDC、 IAC 直航附加费，美加航线使用 7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用 9、 ORC本地出口附加费，和 SPS类似，一般在华南地区使用 10、 EBS EBA部分航线燃油附加费的表示方式，EBS —般是澳洲航线使用，EBA 一般是非洲航线、中南美航线使用 11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用 12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用编号公司中文名 D/A 承兑交单 D/O 到港通知 D/P 付款交单 DAF 边境交货 Rate
货代知识
货代定义：国际货运代理，协助客户完成货物的托运工作。 1、主流船公司 MSK 马士基全球最大船公司（丹麦船公司），远洋航线较强，宁波市场非洲比较厉害SAF 南非航运被MSK收购，主要非洲航线为主 DMS（DELMAS）法国达贸非洲货为主 MSC（Mediterranean Shipping Company S.A.）地中海航运服务相对较差，但国外客户指定较多，价格较便宜 COSCO 中远中国第一大船公司 CSCL（CHINA SHIPPING）中海从COSCO体系离开人员创建，在国内影响也较大 EMC/EGL（EVER GREEN）长荣台湾公司，市场维护较好，有特定客户群体APL 美国总统美国船公司，相对国外势力较大(大箱优势)，很多客户指定，特定港口如伊拉克和沙特 HMM 现代商船韩国公司，服务比较好，印度航线特别出名，价格也较高 OOCL 东方海外香港公司，市场维护较好，知名度也比较高，尤其以卡拉奇航线出名 YML 阳明市场维护较好，知名度高，尤其以伊朗阿巴斯，伊拉克，巴基斯坦卡拉奇出名 PIL 太平洋船务红海航线最出名，客户指定较多 WHL 万海航运台湾公司，东南亚航线较出名 KLINE 川崎汽船日本公司，以服务著称，地中海航线出名，指定较多 IRISL 伊朗航运去伊朗的货柜若选择此船，会有关税优惠，但是船期不稳定 CSA V/NCL（NOR）北欧亚CSA V被NCL收购，中东红海等以低价接货为主，黑海航线服务客户指定较多 SITC 山东海丰东南亚航线较出名，有多条直达船 MOSK/MOL 大阪三井日本船公司，服务较好，市场容量不大，非洲价格较低CMA 法国达飞指定较多，非洲线影响较多 RCL 宏海箱运东南亚和印度航线个别点走的不错 MISC 马来西亚航运小船公司，中东航线有接触 ZIM 以星轮船中南美航线影响较多
第一部分集装箱类型 第二部分集装箱规格
第三部分集装箱货运术语
第四部分费用类型 第五部分提单类型
第七部分提单签单方式 1 、正本提单 正本提单为签发方出具的有签单章和签字的，有ORIGINAL 标识的提单。一般是一式三份。由发货方寄往收货方，收货方凭该正本提单提货。正本提单一般用于信用证贸易。 2 、电放提单 电放提单为应发货方要求（电放保函），提单签发方在提单上加盖电放章（SURRENDERED 或TELEx RELEASED ) ，发货方将该提单传真至收货方，收货方仅凭提单复印件即可提货。此时，由提单签发方向其目的港代理电报、传真或EMAIL 通知该票货物仅凭出示收货方身份即可放货。电放提单以其方便快捷，已经成为目前海运业务的主要单据形式，尤其成为近洋航线（海运时间比较短，寄交正本提单时间非常紧张）常见的形式。 3 、海运运单 海运运单（SEA WAYBILL ）是由船公司签发的货物承运单据，一般只签一份正本。不需要做电放，收货人凭身分证明即可提货。因风险较大，很少使用。在某些航线某些船公司提供此种运单。 提单签单方式 由此，当签发主、分单时，有4 种签单形式： 1 、主单为正本提单，分单为正本提单 2 、主单为电放提单，分单为正本提单 3 、主单为正本提单，分单为电放提单 4 、主单为电放提单，分单为电放提单 签发主分提单时，通常情况下，签发分单的货代一般会要求船公司电放提单，以节省邮寄正本提单的成本、节省提单送达时间并可以避免邮寄遗失风险。 第八部分有关航线和附加费 这一部分内容由我们订舱中心的LUCIA也是我们物流人家的版主,来组织培训,希望大家多提意见. 缩写英文全称中文全称备注 AMS Automated Manifest System 自运舱单系统申报费 ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运） BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数 BAF;燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费 CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费 CY-CFS CY-CHARGE FAF Fuel;AdjustmentFactor 燃油价调整附加费（日本航线专用） GRI; General Rate Increase 综合费率上涨附加费一般是南美航线、美国航线使用 DDC Destination Delivery;Charges 直航附加费美加航线使用; DOC DOcument charges 文件费 EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费一般是澳洲航线使用 EBA 紧急燃油附加费一般;是非洲航线、中南美航线使用; ERS/ERA 空箱调转费 IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 IAC 联运管理费（中海） IAS 直航附加费美加航线使用; IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费 ISPS 上海港口拥挤费用 ISPS(视船公司而定）
一、货物操作流程 客户询价→报价→客户发订舱委托书→转换成我司格式的委托书→向船公司或同行订舱→给客户发入货通知（船名、航次、提单号、箱型、箱量、场站及联系方式、预计开船日、截港时间、截单时间）→确认提单内容→确认开船时间→付费买单 与此同时，可为客户提供代理报关、拖车、熏蒸/热处理、运输保险等附加服务 签单方式有三种：正本提单、SEA-WAY BILL、电放提单 保险系数：正本提单>电放提单>SEA-WAY BILL 二、什么是提单？提单上的内容 提单（BILL OF LADING,简称B/L）是运输不笨承运货物时签发给发货人时的一种凭证，用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 提单分为正本提单（ORIGNAL B/L,提单上显示“ORIGNAL”字样）和副本提单（COPY OF B/L,提单上显示“NON-NEGOTIABLE”字样） 正本提单正面内容，以下几项： 1、发货人（SHIPPER） 2、收货人（CONSIGNEE） 3、通知人（NOTIFY PARTY） 4、货物的品名（DESCRIPTION OF THE GOODS） 5、货物的标志，唛头（MARK） 6、件数(NUMBEROF PACKAGES OR PIECE) 7、毛重（GROSS WEIGHT） 8、体积（MEASUREMENT） 9、货物的箱型箱量（CONTAINER VOLUME） 10、承运人的名称（NAME OF THE CARRIER） 11、船名/航次（NAME OF THE VESSEL&VOY AGE） 12、装货港（PORT OF LOADING） 13、卸货港（PORT OF DISCHARGE） 14、交货地点（PLACE OF DELIVERY） 15、运费支付方式（TERM OF PAYMENT）PREPAID OR COLLECT 16、箱号/铅封号（CONTAINER NUMBER/SEAL NUMBER） 17、如果运输的是危险品，提单上还有对应的危险性质说明，即联合国危规号（UN NO.）,危险等级（DANGER CLASSES）如果是冷冻柜，提单上需要显示：温度 （TEMPERATURE）、通风（VENTLATION）、湿度（HUMIDITY） 18、提单的签发日期、地点和份数（DATE AND PLACE OF ISSUE OF B/L AND NUMBER OF ORIGINALS ISSUED） 19、承运人或者其代表的签字或盖章（SIGNATURE/STAMP PF THE CARRIER OR OF A PERSON ACTING ON HIS BEHALF） 20、如果是多式联运提单增列接收货物地点和交付货物地点(PLACE OF RECEIPT)
一些基础的货代知识，希望对大家有所帮助、谈谈美国线常识：5○分区范围：pointⅠ）其国内Inland点IPI：含W/C（西岸）三个州的a)Group1点IPIb)Group2：为北美之内陆中央地点各点IPI G/P各c)Group3：含东岸（E/C）及接近）1）之各内陆小点（与Group d)Group4：靠近西岸（W/C之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询carrier注：不同的 ，故对五金、磁砖、不等）15～17tonsⅡ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约之交USD2000~3000（超）17MT、以免遭每次石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over通罚款（海运费）适用最高O/F名），其Item（三种货）以上（三个CGOSⅢ）Mixed品load:指一个柜内有三个运费率者）ItemCGO 品名（一个straight load：一个柜中为单一 ）之bondNo.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual上所show（显示）之DocumentⅣ)美国线之B/L 编号（同行：指货代）签发份数的表示法：B/LⅤ）示：三正五副5SETS×3SETS+COPY×eg:original（二正一副）×1SEToriginal×2SETS+COPY而美国线客户通常只需 以下为几种美线常见之附加费、）10相当。、上海港口附加费含义与广东之ORCSPS:Shanghai Port Surchange i)日：长达半年）月3011日至11PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月ii)PSS：美线之年）HQ（2002′/40′HQ/45′金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40MAS'X).May~Oct(5~10月因远东→美国的其实美线通常最旺的季节为月底于美市场铺好货10产品（Christmas产品）最晚需可减低收取。注：对货量大或频之客户、PSS BAF含义相当于iii)DSS（吊柜费）THC之DDC：到港提货费。其性质类似HKGⅳ）)年HQ)(2002/40′HQ/45′ⅴ） EBS:USD60/80/90/100/(per20′/40′GROUP）一般依价值类别不同而分为四类：（报价=quotation)对去美国之货的OFFER11）Carrier(船公司与以前讲美线内陆点分区范围时所言之D的GROUPA～＞D）（注：这A～D（通常GROUP儿A＞B＞C、船公司之客户TEWINDOW RABOX RATE or～GROUP14完全不相关）此GROUP RA TE亦称 )显示）并详实show(）必以自己实际出口之品名向exporter carrier申报、询价（Inquire（Forwarder或大的 问清品名、用途、exporter管制与规范。故Forwarder于报价前务必向中、不可欺骗！此受于B/L FMC。Rate 材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之Group)本义为“子弹”之义Rate(=Special Rate特价bullet12）Bullet 签定之)）为争取此potential(潜在的货载，可于已与Carrier若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder请求。rate)Special (bullet)合约Bond()之外，向Carrier Filing(原形为file“提出”）各品名均适用之“均一运价”）Kinds FreightAll13）FAK（Group，（的不同OFFER报价）而对GroupCY由于美国线柜系依品名不同而有于Carrier提供之～AD中查D～A GROUP的价钱（即于A GROUP，一般均采用)商品Commodity(中未列出或不明之D)～Rate(A货）FAK 不到的所有货物全部算 运费吨）14Canada Ton=F.T.=Freight，)东西岸同DDC:USD18/RT(之RT=Revenue Ton）一个全包价、内容含：offer 一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（）15． （全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客、）+FAF(=BAF)+DDCO/F（=O/FRT=Ocean freight。DDC户）额外征收 ）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代loaderCo--LO即但一定要注意，作为货代在向同行（CO二项。因有些人FAF询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与。DDC）收取C （consignee报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，)做拼箱者CFS、CONSOL(consolidator对华南同行询价时当小心。DDC；﹩1.50/RT计费，如FAF16）对散货，按RT）送货地点方面：17，，则是市区（需负责从码头至市区的拖车）LAX）要求，若LA（W/C客户之Destination(目的地)依出口，它们只隔一座桥，其情况亦同。OAK(Oakland)San Francisco）与而LBH（长堤）则是港口。至于SFO（ ）一般W/CTacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在（=STL即Seattle）与于W/C、SEA Portland离转运过去（Seattle Portland(PTL波特兰)，其系由SeattleCarrier OFFER(报价)相同之报价、至于 side。这等于将其视为须另加USD100/UNIT然而市场生意佳。故许多:Portland为大点,Carrier很近）。注portbase。（通常port(小港))port(因为后者货量少side基本港的运价低于）内陆地区的大点运价低于小点（IPI实应列为CHI Carrier均收货之重要目的地（芝加哥）为IPI（内陆小点），但却是所有注：CHI（Chicago
货代基本知识 1、CY-FO条款：FO可释为Free Out或Free Over side=Free Overboard意为船公司（Ca rrier）不负责POD之卸船费。此条款常用于去中东、西亚地区的僻港、小港（Side por ts“小港”）;如：Haifa海发、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmi r伊兹密尔（Turkey）、Istanbul伊斯坦布尔（Turkey）、Beirut贝鲁特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亚，于地西：地中海西岸） 另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊绳→吊钩；hook货钩、吊钩）、舷（船）边交货，船公司不负责卸船费。与CY-FO类似，只是CY-FO多用于中东、西亚地区 注：少部分公司还有CY-LO条款（如H&T）它与CY-FO类似，只是习惯叫法不同而已。有少部分人言CY-LO适于散货、至目的港后拼柜的卸船费及码头费、拆柜费等Carrier一概不管 2、“双到付”:指Forwarder付给Carrier之O/F（Ocean Freight）与Shipper（“客户”）付给Forwarder之O/F均为到付“一预一到”：指Forwarder付给Carrier 为prepaid(p p)方式；而Shipper付给Forwarder,则为到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。 3、对DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“现提”即Alongside Del ivery.又称“船边交货”（指POD船边）。因许多码头不允许DG于港内久留 4、Via（=by way of =care of =C/O）经由： e.g. ① Shipme nt from Keelung to NYK via Panama Canal货物必装载于从基隆（TWN）通过Panama Canal驶往NYK之船舶或以上英文也可以写作：Shipment from Keelung vi a Panama Canal to NYK（NYK于美东） ② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美内陆）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后转火车运至Detroit ③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陆桥）in bond to B oston（E.C.）。货物在W.C.西雅图卸船后经由陆桥运输并在保税下，运至E.C.的波士顿（in bond保税，以保税方式。所谓“保税”即是暂不交关税，待货到目的地后再交） ④ Shipment from Huangpu to Dallas（达拉斯，于美内陆），Texas(Dallas所在的州名) Via O.C.P. Long Beach，Calif. （长堤：于W.C. California为LB所在的州）货物于西岸长堤卸船后利用火车使用OCP运输条款运至Dallas ⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船运至美西港经由大陆，陆运至NYK） 5、○1、transit goods（cargo）：过境货、转口货。自输出国运往输入国的过程中，需经第三国时，对该第三国而言，该货即为transit goods 通常：货物于此第三国卸下后依海关事先核定之路线以保税运输方式运往输入国目的地。○2、bonded W/H（warehouse）：保税仓 in bond to 保税运至 bonded shed保税货棚（货栈） bonded value关栈价值 6、“In transit to”条款：通常，此条款指Consignee在不清关交税的情况下使货物继续运输，目的地海关必于船公司舱单（Manifest）上见到相关条款才允许这一条款。因此，B/L上必有显示。 例如：到Arica（阿里卡）与Iquique（伊基克）（此二港均属南美智利Chile国的）的货物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有显示Bolivia者，B/L上须显示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利维亚为一内陆国，毗邻Chile）
Certification for Safe Transport of Chemical goods货物运输条件鉴定书 Identification item鉴定项目identification conclusion鉴定结果 Identification of Explosive Hazard爆炸危险性鉴定 The product is not classified in Explosives. Identification of Flammable Hazards易燃危险性鉴定 The product is not classified in flammable substance. Oxidative Hazards氧化危险性 Oxidizing substances and organic peroxides氧化剂和有机过氧化物 Toxic & Infections Hazards毒害及传染性危险性鉴定 样品名称name of Goods 硫酸铵Ammonium sulfate powder 送检单位Shipper 生产单位Manufacturer 检查方法、程序Inspection methods and procedures 国际海事组织《国际海运危险货物规则》IMO International Maritime Dangerous Goods Code 样品外观与气味Appearance & Odor 白色粉末，稍有气味white powder,weak odor 鉴定结构Identification Conclusion 危险性识别Hazards identification 无None 包装要求Packaging requirements 备注Comment 批准Approver 审核Checker 主检Appraiser 上海化工研究院监测中心Shanghai Research Institute of Chemical Industry Testing Centre 货币缩写 人民币RMB 美元USD 澳大利亚元AUD 英镑GBP 欧元EUR 日元JPY 瑞士法郎CHF 南韩元KPW 港币HKD
货代超级实用常识和技巧 (1)问：现在大约有那些船公司，他们的情况怎么样? 答： (MSC)地中海航运 航线相当全面，运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳， 不适合对船期要求较高的客户。 (APL)美国总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线(基本是货运约价)中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 (MAERSK)马士基海运 号称“全球没有马士基不能去的地方”可见其航线之全面，它的优势航线是在非洲航线及教偏的内陆点。但是运价高，他的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 (HANJIN)韩进海运 是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 (P&O)铁行渣华 航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。 (NYK)日本邮船 航线较全面(非洲线除外)其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。 (CMA-CGM)法国达飞轮船 主要经营欧地西北非及澳洲美国线其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好 (OOCL) 主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。
(COSCO)中远集运 除非洲航线外的其他航线都有(南非有)，其中欧洲，美国航线相对较实惠，特别是地中海航线(KLINE YML共舱)是优势航线。可以提供特种箱服务。 (HYUNDAI)现代商船 主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，运价合理.美国线服务较好，速度快但是运价高。宁波-澳洲直达船,船期稳定,运价较好.(我司代理) (YML)阳明海运 主要经营欧地美国线中东以及近洋线美国线大都是货主约价其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。 (KLINE)川崎汽船 主要经营欧地美国中东澳洲等。优势航线有地东的一些港口，运价较高. (EVERGREEN)长荣海运 现在长荣已经全部LT意邮荣升，。航线较全主要有欧地美国，中南美运价低。 (PIL)太平船务 主要有中东，印巴红海航线东南亚及在新加坡中转至西非，东非澳洲航线，其中非线运价较有优势。 (CSCL)中海 主要有欧地，日本韩国美国航线，中海的直达港口运价较有优势，中转服务不太好。 (二)问:向客户报价时需注意的几点问题: 答:1.贸易性质:一般贸易报关比较繁杂,容易查验. 2.品名:零件或配件及化工类比较繁杂,废品类更繁杂. 3,不接企业明确告知有问题的业务,例如:逃检,违报漏报等. 4.不代垫法定费用,必须告知委托单位先预付或等费用出来以后立即支付. (三)问:美国航线的运价一般包含?