第二章 特殊路基施工技术
特殊路基施工包括软土地区路基、湿粘土路基、红粘土地区路基、膨胀土地区路基、黄土地区路基、盐渍土地区路基、风积沙及沙漠地区路基、季节性冻土地区、多年冻土地区、涎流冰地段、雪害地段路基、滑坡地段、崩塌与岩堆地段、泥石流地段、岩溶地区、采空区、沿河沿溪地区、水库地区、滨海地区等。
第一节 湿粘土、红粘土、膨胀土地区路基施工
一、土基干湿状态的确定
路基的强度与稳定性同路基的干湿状态有密切关系,并在很大程度上影响路面结构设计。路基按其干湿状态不同,分为4类:干燥、中湿、潮湿和过湿。4种干湿类型以分界稠度来划分。为了保证路基路面结构的稳定性,一般要求路基处于干燥或中湿状态。潮湿或过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。
1.根据土基的天然稠度划分
w c1、w c2、 w c3----路基干燥、中湿、潮湿状态的分界稠度。
注：1.00、0.75、0.50分别为水泥路面路基干燥、中湿、潮湿状态的分界稠度。
天然稠度：土的液限与天然含水量之差和塑性指数之比称为土的天然稠度。
式中：w-路基土的稠度；
w L -土的液限含水量，%；
w p -土的塑限含水量，%；
p L L w w w w I W
W W P L C --=
-=
w -土的平均含水量（路槽底下80cm ），%。
(1) w c = 1.0，即w = w p ，为半固体与硬塑状的分界值；
(2) w c = 0，即 w = w L ，为流塑与流动状的分界值；
(3)1.0 > w c > 0，即w L > w > w p ，土处于可塑状态。
WL 液限：土从液体状态向塑性状态过渡的界限含水量称为液限。
WP 塑限：土从塑性状态向脆性状态过渡的界限含水量称为塑限。
IP 塑性指数：粘性土的塑性大小可用土处于塑性状态的含水量变化范围来衡量这范围即液限与塑恨之差，称为塑性指数。IP=WL-WP
IL 限液指数：表示天然含水量与界限含水量关系的指标：
IL<0坚硬状态
0≤IL<1可塑状态
IL ≥1流塑状态（液态）
界限含水量测定：液限塑限联合测定法。
将100g 的标准锥锥入试样5s ，测定其锥入深度h ，并用烘干法测定其含水量w ，绘制不同含水量的;H-W 曲线，查得纵坐杯h ＝20mm 所对应的含水量即为该土样的液限wl 。
通过液限wl 与塑限时入土深度hp 关系查得hp 。通过h-w 关系图求得wp 。
对细粒土，用双曲线确定，对砂类土用多项式曲线确定。
滚搓法塑限试验：取含水量接近塑限的试样一块，用手搓在椭园形，用手掌在毛玻璃上轻轻搓滚，直至土条直径达3mm 时，产生裂缝并开始断裂为止。测定其含水量即可。如3mm 进未断说明含水量高于塑限如不到3mm 就断裂说明含水量小于塑限。若在任何含水量下都搓不到3mm ，说明该土无塑性。
由于土的稠度较准确地表示了土的各种形态与湿度的关系，稠度指标综合了土的塑性特性，液限和塑限，全面直观地反映了土的软硬程度，因此，用稠度作为划分土基干湿类型的指标。
2．根据临界高度划分
对于改建公路可采用最不利季节路槽底以下80cm 深度内土的平均稠度确定土基的干湿类型。对于新建公路可采用路基临界高度为标准来确定。
P L P
L W W W W I --=
606
.7524.0-=l l p w w h 320000744.0017.022.16.29l
l l p w w w h -+-=
路基临界高度是指在最不利季节，当路基分别处于干燥、中湿、潮湿和过湿状态时路槽底距地下水位或长期地表积水位（20d以上）的最小高度。
当路基高度高化时，平均含水量随之变化，平均稠度改变，干湿状态相应地发生变化。
路基最小填土高度是指为保证路基稳定，根据土质、气候和水文地质条件，所规定的路肩边缘距原地面的最小高度。
为利于排水，干燥路基最小填土高度规定为：细粒土质砂0.3 ~ 0.5m，粘质土0.4 ~ 0.7m；粉质土0.5 ~ 0.8m。
二、湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土路基施工
1.直接填筑时,应符合下列规定:
①填料液限在40%～70％之间且CBR值满足规定。达不到要求时，应进行改良处理。
②碾压时填料稠度应控制在1.1～1.3之间。
天然土在碾压前稠度（含水量）必须满足两个条件：稠度在1.1～1.3之间，含水量处于CBR值合格范围，称为可直接碾压的含水量。因此使用前应选择稠度在0.9-1.4范围内的试样作CBR-含水量曲线。如果天然土在运输、摊铺后不满足上述条件，则必须调整含水量。晾晒或洒水。要均均洒水就必须将土块破碎53-37.5mm以下，由于击碎十分困难，在此过程中容易导致土块内湿外干或外干内湿，故调整的幅度较小，天然稠度小于0.9的土调整十分困难。
③压实度标准可比规范的规定值降低1%～5%,具体降低数值应根据当地土质等情况通过试验确定。
上述三种土的含水量均大于最佳含水量，按近塑限，接近饱和状态，要将天然含水量降至最佳含水量，要将土块击碎并翻晒，十分困难。根据国内几条高速公路观测结果，压实后无论含水量大小，在长期受自然因素影响后，其含水量接近塑限。
上述三种土达到重型压实的最大干密度时，饱和度一般小于80-85%，由于饱和度偏低，随着时间推移，路基必然吸水使土体膨胀，压实度、强度降低，甚至达不至最低强度标准。路基强度、稳定性均存在问题。
如果采用重型压实标准，三种土都不能直接作为路基填料，废弃或改良利用成本都很高，故可适当降低1-5%压实标准。
④不得作为四级及四级以上公路路床、零填及挖方路基0～0.80m范围内的填料。
⑤胀缩总率不超过0.7%的弱膨胀土可作为填料，中等膨胀土经处理后可作为路基填料，强膨胀土不得作为路堤填料。
2.湿黏土、红黏土路基施工要点
①避免在雨季施工，施工时路拱横坡不小于3%。
②填料随挖随用，当天铺当天碾压。
③压缩系数大于0.5mpa-1的红粘土不得直接用于填筑路堤。
3.膨胀土施工要点
①（二级及以上公路）高度不足1m的路堤或表层为过湿土，对路堤基底进行换填或固化处理。
②（二级及以上公路）填土高度小于路面和路床的总厚度，基底为膨胀土时，宜挖除地表0.30-0.60m 的膨胀土，将路床换填为非膨胀土或掺灰处理。若为强膨胀土，挖除深度达到大气影响深度。
③膨胀土地区路堑开挖边坡不得一次挖到设计线，应预留厚度30-50cm，待路堑完成时，再分段削去边坡预留部分，立即进行加固和封闭处理。
④膨胀土填筑松铺厚度不得大于30cm，土块粒径应小于37.5mm。
⑤路基完成后，当年不能铺筑路面时，应按设计要求做封层，其厚度不小于20cm，横坡不小于2%。
第二节软土地段路基施工
一、软土地基的工程特性
淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。大部分软土的天然含水量30%～70%,孔隙比1.0～1.9,渗透系数为10-8～10-7cm/s,压缩性系数为0.005～0.02,抗剪强度低(快剪黏聚力在10kPa左右,快剪内摩擦角0o～5o),具有触变性,流变性显著。
对于高速公路,标准贯入击实次数小于4,无侧限抗压强度小于50kPa且含水量大于50%的黏土或标准贯入击实次数小于4且含水量大于30%的砂性土统称为软土。
修建在软土地区的路基,主要有填筑荷载引起的滑动破坏稳定问题和沉降问题。
软土地基处治方法可按滑动破坏(稳定性)处治与按沉降计算处治来区分。
稳定性处治的有效方法大致有垫层处理法(表层排水、砂垫层、土工聚合物、加固土);反压护道法;慢速加载法(控制路堤填筑速度)等。
沉降处治的有效方法有路堤加载法(等载或超载)和垂直排水法(砂井,袋装砂井,塑料排水板)等。
在稳定和沉降处治两方面都有效的方法有挤密砂桩法、振动置换法(碎石桩、钢渣桩)和加固土桩(水泥粉喷桩)等。
二、表层与浅层处治
l.垫层
垫层处治施工通常用于松软过湿地表面,在地基表面采用排水、铺设填料或以掺加剂加固使地表层强度增加,防止地基局部剪切变形,从而保证重型机械通行,使填土荷载均匀分布在地基上。
通常意义上的垫层有两种。一种是指地面上设臵的砂垫层、砂砾垫层、碎石垫层、灰土或素土
垫层、矿渣垫层以及其他性能稳定、无侵蚀性材料垫层。另一种垫层通常指换土垫层处治,就是把基底下一定浅层范围内的软弱土基全部或部分挖除,用砂、碎石等强度高、性能好的粒状材料回填,这实际上是浅层处治措施。
垫层的厚度以保证不致因沉降发生断裂为宜,宽度适当大于路宽度,以防止在施工过程中由于施工机械的破坏而影响对垫层的有效作用。
（1）砂垫层
在软、湿地基上铺以0.3～0.5m厚度的砂(砾)垫层排水层,有利于软湿表层的固结,并形成填土的底层排水,在一定程度上能提高地基强度,使施工机械可以通行。
机理:在软土层顶面铺砂垫层,主要起浅层水平排水作用,使软土中的水分在路堤自重的压力作用下,加速沉降发展,缩短固结时间，但对基底应力分布和沉降量的大小无显著影响。
适用条件:该法适用于路堤高度小于两倍极限高度(在天然软土地基上,基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度),软土层及其硬壳较薄,或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。亦适用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。
特点:砂垫层施工简便,不需特殊机具设备,占地较少。但需放慢填筑速度,严格控制加荷速率,使地基有充分时间进行排水固结。因此,适用于施工期限不紧迫、砂料来源充足、运距不远的施工环境。
形式:有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。
对砂垫层下设臵土路拱的问题,各地看法不尽一致。一种看法认为:对砂垫层的排水作用,由于盆形沉降可能会受到影响,主张在地基上做土路拱的办法是没有必要的。因为孔隙水是在地基中孔隙水压力消散过程中排出的,是有压水,只要排水通道不断开,孔隙水就能排出地基,因而认为做土路拱无效果。另一种看法认为设计土路拱对砂垫层的排水肯定是有利的,而且路堤各层施工形成的表面路拱,有利于地表雨水的排除。
①垫层材料宜采用无杂物的中、粗砂,不许掺有细砂及粉砂,含泥量应小于5%;也可采用天然级配砂砾料,其最大粒径应小于50mm,砾石强度不低于四级(即洛杉矶法磨耗率小于60％)。
②砂垫层施工中的关键,是将砂加密到设计要求的密实度。加密的方法常用的有振动法(包括平振、插振、夯实)、水撼法、碾压法等。这些方法要求分层铺砂，然后逐层振密或压实，碾压到规定的压实度。分层的厚度视振动力划定,—般为15～20cm。
③垫层宽度应宽出路基边脚500～1000mm,两侧宜用片石护砌或采用其他方式防护。
④碾压法施工时最佳含水率一般控制在8%～l2%,无明显粗细粒料分离。
（2）碎石、岩渣垫层:一般厚度为0.4m左右,并铺设单层或双层土工织物、或土工网格。有利于均匀支承填土荷载,提高地基承载力,减少地基的沉降量。
（3）掺和料垫层:利用掺和料(石灰、粉煤灰、水泥、土、加固剂)以一定剂量混合在填料土中,可改变地基的压缩性和强度特性,从而保证施工机械的通行,若垫层大部分松散,应进行大部分或全部防护。
石灰土是一种传统的建筑材料,它是在原地面上用一定体积比拌和、在最佳含水率情况下压实,能提高地基承载力,减少沉降,当软弱土层的厚度不大(1～3m)时,能取得较好效果。
或生石灰粉CaO，石灰质量应达到三级以上标准。活性成分有效钙镁含①石灰应为消石灰Ca（OH）
2
量对生石灰≥65%，消石灰≥50%，残渣含量、含水量、细度（过筛、粒径不得大于5mm）等满足要求。当活性氧化物含量不高时,应相应增加石灰的用量。石灰的储存时间不宜超过3个月,长期存放将会使其活性降低。
石灰土中的石灰剂量,以石灰中活性CaO和Mgo的含量与土质情况而定,约为石灰土压实干密度的10%左右。
灰土中石灰的用量在一定范围内,其强度随用灰量的增大而提高,但当超过一定限值后,强度增加很小,并有逐渐减小的趋势。石灰剂量较低时（3～4%）主要起稳定作用，对粘性土、粉性土最佳剂量（8～14%），对砂性土9～16%。
一般情况下2：8和3:7的灰土可作为最佳含灰率,而1：9的灰土,虽然强度低一些,但能改善土的压实性能。
②土料。灰土中的土不仅作为填料,而且参与化学作用,尤其是土中的黏粒(< 0.005 mm)或胶粒(<
0.002mm)具有一定活性和胶结性,含量越多(即土的塑性指数越高),则灰土强度也越高,通常采用黏性土(土塑性指数大于4)拌制灰土,应予粉碎,其团粒不得大于50mm。
③施工时应将灰土拌和均匀,控制含水率,如土料水分过多或不足时应晾干或洒水润湿。一般可按经验在现场直接判断,其方法为手捏灰土成团,两指轻捏即碎,或落地粉碎,这时,灰土基本上接近最佳含水率。
④掌握分层松铺厚度,按采用的压实机具现场试验来确定,一般情况下松铺30cm,分层压实厚度为20cm。
⑤灰土垫层铺筑完毕后,要防止日晒雨淋,及时铺筑上层。压实后的灰土应采取排水措施,3d内不得受水浸泡。
2.反压护道（表层处治）
当在施工过程中填土将使土基产生的滑动破坏达不到要求时,在填方路堤两侧一定宽度范围内平衡反压填土,以谋求填土的稳定。利用这种方法用地宽度显著增加,为此需要大量的土方。在用地困难、征地费高以及难以得到价廉填土材料的情况下是很不经济的。因此这种方法大多是用在施工过程中已经明显出现不稳定的填方或发生了滑坍破坏的填方时,作为应急措施和修复措施。
(1)机理:在路堤两侧填筑一定宽度和高度的护道,以改着路堤荷载方式来增加抗滑力的方法,使路堤下的软基向两侧隆起的趋势得到平衡,从而保证路堤的稳定性。
(2)适用条件:路堤高度不大于1.5～2倍的极限高度,非耕作区和取土不太困难的地区。
(3)特点:采用反压护道加固地基,不需特殊的机具设备和材料,施工简易方便,但占地多,土用量大,后期沉降大,以后的养护工作量也大。
（4）施工：反压护道的施工应与路堤本身同时填筑,分开填筑时,必须在路堤达到临界高度前筑好。其它的施工工艺和要求与路堤填筑要求相同。
3.土工合成材料处治（表层处治）
(1)土工布
机理:土工布铺设于路堤底部,在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩,提高路基稳定性。土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。
土工布连接一般采用搭接法或缝接法。目前缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。
(2)土工格栅
机理:土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中。一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用;格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。三种作用均能充分约束土的颗粒侧向位移,从而大大地增加了土体的自身稳定性,对土的加固效果,明显高于其他土工织物。
优点:可迅速提高地基承载力,加快施工进度;控制软基地段沉降量发展,缩短工期,使公路及早投入使用。
（3）土工合成材料施工
①铺设土工合成材料,应在路堤每边各留一定长度,回折覆裹在已压实的填筑层面上,折回外露部分应用土覆盖。
②采用搭接时,搭接长度宜为300～600mm;采用缝接时,缝接宽度应不小于50mm,缝接强度应不低于土工合成材料的抗拉强度;采用黏结时,黏合宽度应不小于50mm,黏合强度应不低于土工合成材料的抗拉强度。
③施工中应采取措施防止土工合成材料受损,出现破损时应及时修补或更换。
④双层土工合成材料上、下层接缝应错开,错开长度应大于500mm。
4.开挖换填法（浅层处治）
浅层处治一般指从地表下30～300cm之间,可用浅层拌和、换填抛石等方法进行处治,例如,日本沟槽型的石灰土拌和机,能进行浅层拌和,深度为地面以下1.3cm,而叶轮回转型则可达1.8m。
换填法般适用于地表下0.5～3.0m之间的软土处治。
将软弱地基层全部挖除或部分挖除,用透水性较好的材料(如砂砾、碎石、钢渣等)进行回填。对于软基较浅(1～2m)的泥沼地特别有效。但对于深层软基处理,要求沉降控制较平的路基、桥涵构造物、引道等,应考虑采用其他方法。
①换填料应选用水稳性或透水性好的材料。
②回填应分层填筑、压实。
5.抛石挤淤法（浅层处治）
在路基底部抛投一定数量片石,将淤泥挤出基底范围,以提高地基的强度。
现行公路规范、铁路规范都规定了当软土厚度小于3m时可用抛石挤淤措施。
本方法适用于常年积水的洼地,排水困难,泥炭呈流动状态,厚度较薄,表层无硬壳,片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土;在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入,或是表面存在大量积水无法排除时;石料丰富、运距较短的情况。
或适用于软土层位于水下、更换土壤施工困难或基底直接落在含水率极高的淤泥中。稠度远超过液限,呈流动状态的路段。一般地讲,抛石是经济的,但技术上缺少把握,使用时要慎重。
①应选用不易风化的片石,片石厚度或直径不宜小于300mm。
②软土地层平坦、软土成流动状时,填筑应沿路基中线向前成三角形方式投放片石,再渐次向两侧全宽范围扩展。当软土地层横坡陡于1:10时,应自高侧向低侧填筑,并在低侧坡脚外一定宽度内同时抛填形成片石平台。
③片石抛填出软土面后,应用较小石块填塞垫平,并碾压密实。
6.爆破排淤法（浅层处治）
(1)机理及特点:将炸药放在软土或泥沼中爆炸,利用爆炸时的张力作用,把淤泥或泥沼扬弃,然后回填强度较高的渗水性土壤,如砂砾、碎石等。爆破排淤是换土的一种施工方法,较一般方法换填深度大、工效较高,软土、泥沼均可采用。
(2)适用条件:当淤泥(泥炭)层较厚,稠度大,路堤较高和施工期紧迫时;路段内没有桥涵等构造物,路基承载力均衡一致,因整体沉降对道路不会产生破坏,也可考虑换填。但对桥涵构造物及两侧引道等,应考虑采用其他方法。
(3)施工要点:爆破排淤分为两种,一种方法是先在原地面上填筑低于极限高度的路堤,再在基底下爆破,适用于稠度较大的软土或泥沼。另一种方法是先爆后填,适用于稠度较小,回淤较慢的软土。
三、真空预压、真空堆载联合预压（重压法）
1.堆载预压法
(1)机理:在软基上修筑路堤,通过填土堆载预压,使地基土压密、沉降、固结,从而提高地基强度,减少路堤建成后的沉降量。
(2)特点及适用范围:堆载预压法对各类软弱地基均有效;使用材料、机具简单,施工操作方便。但堆载预压需要一定的时间,适合工期要求不紧的项目。对于深厚的饱和软土,排水固结所需要的时间很长,同时需要大量的堆载材料,在使用上会受限。
(3)方式:进行预压的荷载超过设计的道路工程荷载,称为超载预压；预压荷载等于道路工程荷载,称为等载预压。
2.真空预压法:利用大气压强0.098MPa等效堆载预压法对软基进行加固。即依靠真空抽气设备,使密封的软弱地基产生真空负压力,使土颗粒间的自由水、空气沿着纵向排水通道,上升到软基上部砂垫层内,由砂垫层内过滤再排离软基密封膜以外,从而使土体固结。该法适用于含水量高、孔隙比大、强度低、渗透系数和固结系数均较小的黏土。
3.真空预压加堆载预压法:是堆载预压和真空预压两种方法的结合,原理与真空预压相同,但加载更大,预压时间缩短了一半。
压重法施工：
（1）垫层材料宜采用中、粗砂,泥土杂质含量小于5%,严禁砂中混有尖石等尖利硬物。
（2）密封膜厚度宜为0.12～0.17mm,密封膜每边长度应大于加固区相应边3～4m。薄膜加工后不得存在热穿、热合不紧等现象,不宜有交叉热合缝。
（3）每个加固区用2～3层密封膜,具体层数可根据密封膜性能确定。
（4）滤管应不透砂。滤管距泥面、砂垫层顶面的距离均应大于50mm。滤管周围必须用砂填实,严禁架空、漏填。
（5）密封沟与围堰施工要求如下:
①沿加固边界开挖密封沟,其深度应低于地下水位并切断透水层,内外坡应平滑。沟底宽度应大于400mm,密封膜与沟底黏土之间应进行密封处理。
②密封沟回填料应为不含杂质的纯黏土,不得损害密封膜。
③筑堰位置应跨密封沟的外沟沿,堰体应密实牢固。
④铺膜前,应把出膜弯管与滤管连接好,并培实砂子,同时处理好出口的连接。
（6）真空表测头应埋设于砂垫层中间,每块加固区不少于2个真空度测点,真空管出口须防止弯折或断裂。
（7）抽真空施工要求如下:
①抽真空持续时间应符合设计要求,设计无规定时可持续2～5个月。
②覆盖厚度宜为200～400mm,膜下真空压力应持续稳定在80kPa以上。
③应注意观察负压对其相邻结构物的影响。
（8）真空堆载联合预压施工要求如下:
①路堤填筑宜在抽真空30～40d后开始进行,或按设计规定开始堆载。
②路堤填筑速率应符合设计规定。
③路堤填筑期间,应保持抽真空。
④路堤填筑高度达到设计标高(考虑沉降)后,应继续抽真空,路堤沉降值(或地基固结度)达到设计要求后方可停止抽真空。
（9）施工监测要求如下:
①预压过程中,应进行孔隙水压力、真空压力、深层沉降量及水平位移等预压参数的监测。真空压力每隔4h观测一次,表面沉降每2d测一次。
②当连续五昼夜实测地面沉降小于0.5mm/d、地基固结度已达到设计要求的80%时,经验收,即可终止抽真空。
③停泵卸荷后24h,应测量地表回弹值。
四、垂直排水固结法（深层处置）
垂直排水法的原理是软土地基在路堤荷载作用下,水从孔隙中慢慢排出,孔隙比减小,地基发生固结变形,同时随着超静水压力逐渐扩散,土的有效应力增大,地基土强度逐步增长。
排水固结法可以解决两个问题。沉降问题，使地基的沉降在加载预压期间大部分或基本完成,使建筑物在使用期间不致产生不利的沉降和沉降差。稳定问题，加速地基土的抗剪强度的增长,从而提高地基的承载力和稳定性。
垂直排水法是由排水系统和堆载（加压）系统两部分组合而成的, 设置排水系统主要在于改变地基原有的排水边界条件,增加孔隙水排出的途径,缩短排水距离。该系统是由水平排水体（通道）（垫层、排水沟）和竖向排水体（通道）（普通砂井、袋装砂井、塑料排水板等）构成的。
堆载系统为路堤填料的填筑,可以有欠载、等载、超载预压,也可采用真空预压法用于软黏土地基,施工期间保证有足够的预压期。
根据我国应用排水固结法加固软土地基多年的实践经验,以及国内外发展情况,竖向排水体在工
程上的应用有以下几种:30～50cm直径的普通砂井，7～12cm直径的袋装砂井和塑料排水板。
利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径,缩短排水距离、加速地基固结。
1.砂井
砂井施工工艺恰当与否,直接影响到砂井的排水效果,施工工艺的选择主要考虑3个问题:
①保证砂井连续、密实,并且不出现颈缩现象;
②施工时尽量减小对周围土的扰动;
③施工后砂井的长度、直径和间距应满足设计要求。
用振动打桩机、柴油打桩机(冲击式和振动式),以及下端装有活瓣钢桩靴的桩管将砂(含泥量不大于3%)或砂和角砾混合料(含泥量不大于5%)形成砂井。在施工时考虑避免“缩颈”和减少对土的扰动。
(1)套管法:将带有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到预定深度,然后在管内灌砂后,拔出套管,形成砂井。根据沉管工艺的不同,又分为静压沉管法、振动沉管法等。
①静压、锤击联合沉管法。用该法施工往往在提管时,由于砂的拱作用及与管壁的摩阻力,将管内砂柱带上来,使砂井断开或缩颈,影响砂井排水效果。
②振动沉管法。以振动锤为动力,将套管沉入到预定深度,灌砂后振动提管形成砂井。
采用该法施工不仅避免了管内砂随管带上,保证井的连续性,同时砂受到振密,砂井质量好。
(2)水冲成孔法:通过专用喷头,在水压力作用下冲孔,成孔后清孔,再向孔内灌砂形成。适用于土质较好且均匀的砂性土。
采用该法施工时,有两个环节需特别注意,一是控制好冲孔时水压力大小和冲水时间,这和土层性质有关,当分层土的性质不同而用相同水压时,会出现成孔直径不同的现象。二是孔内灌砂质量。如孔内泥浆未清洗干净,砂中含泥量增加,会使砂井渗透系数降低,这对土层的排水固结是不利的,并且如泥浆排放疏导不好,也会对水平排水垫层带来不利影响。
水冲成孔工艺,对土质较好且均匀的黏性土地基是较适用的,但对土质很软的淤泥。因成孔和灌砂过程中容易缩孔,很难保证砂井的直径和连续性。对于夹有粉砂薄层的软土地基,若压力控制不严,冲水成孔时易出现串孔,对地基扰动比较大,应引起注意。
水冲成孔法设备比较简单,对土的扰动较小,但在泥浆排放、塌孔、缩颈、串孔、灌砂等方面还存在一定的问题。
(3)螺旋钻成孔法:以动力螺旋钻钻孔,提钻后灌砂成砂柱，适用于陆上工程,砂井长度10m以内,且土质较好,不会出现缩颈、塌孔现象的软弱地基。
优点是设备简单机动,成孔规则。缺点是灌砂质量较难掌握,不太适用于很软弱的地基。此法在美国应用较广泛,工艺所用设备简单而机动,成孔比较规整,但灌砂质量较难掌握,对很软弱的地基也不太适用。
施工要点：
（1）材料要求:采用中、粗砂,大于0.6mm颗粒含量宜占总重的50％以上,含泥量应小于3％,渗透系数大于5×10－2mm/s。也可使用砂砾混合料,含泥量应小于5％。
（2）砂桩施工应符合以下规定:
①采用单管冲击法、一次打桩管成桩法或复打成桩法施工时,应使用饱和砂;采用双管冲击法、重复
压拔法施工时,可使用含水量为7%～9%的砂;饱和土中施工可用天然湿砂。
②地面下1～2m土层应超量投砂,通过压挤提高表层砂的密实程度。
③成桩过程应连续。
④实际灌砂量未达到设计用量时,应进行处理。
（3）砂桩施工质量,应符合规定。
砂桩施工质量标准
2.袋装砂井
(1)施工工序
①施工设备的准备。此工序包括整平施工场地,机具配备,砂料和砂袋以及成孔套管、桩尖等一系列准备工作的完成,并对井孔定位放样经过复核无误。
②沉入套管。将带有可开闭底盖的套管或带有预制桩尖的套管(内径略大于砂袋直径)按井孔定位沉入到要求的深度。
③袋子灌砂压重沉放管内,扎好砂袋(袋长比井深约长2m)下口后,在其下端放入20cm左右高的砂子作为压重,将袋子放入套管中沉入到要求的深度。如不能沉至要求深度,会有部分拖留在地面,此时须作排泥处理,直至砂袋沉达预定深度。
④就地填砂入袋成井。将袋口固定在装砂用的漏斗上,通过振动将砂填满袋中,卸下砂袋,拧紧套管上盖,然后一边把压缩空气送进套管,一边提升套管至地面。
⑤用预制砂袋沉放,也可采用预先在袋内装满砂料,扎好上口,成为预制砂袋,运往现场,弯成圆形,成圈堆放,成孔后将砂袋立即放入孔内。
(2)袋装砂井成孔方法及主要机具
袋装砂井的成孔方法,可根据机械设备条件进行比较选择。目前,我国所采用的有如下几种施工方法:锤击沉入法、射水法、压入法、钻孔法以及振动贯入法等。且均有专用的施工设备,一般为导管式的振动打设机械,只是在进行方式上有差异。各种成孔方法所选用机械及工效见表所列。
成孔方法及主要机械和工效参考表
（3）确定袋装砂井施工长度时,应考虑袋内砂体积减小,袋装砂井在孔内的弯曲、超深及伸入水平排水垫层内的长度等因素,避免砂井全部深入孔内,造成与砂垫层不连接。
（4）中、粗砂中大于0.6mm颗粒的含量宜占总重的50％以上,含泥量小于3％,渗透系数大于5×l0－2mm/s。砂袋的渗透系数应不小于砂的渗透系数。
（5）袋装砂井施工应符合以下规定:
①砂袋露天堆放时,应有遮盖,不得长时间暴晒。袋中砂宜用风干砂,不宜采用潮湿砂,以免袋内砂干燥后,体积减小,造成袋装砂井缩短与排水垫层不搭接等质量事故。
②砂袋应垂直下井,不得扭结、缩颈、断裂、磨损。砂袋入口处的导管口应装设滚轮,避免砂袋刮破漏砂。
③拔钢套管时,如将砂袋带出或损坏,应在原孔位边缘重打;连续两次将砂袋带出时,应停止施工,查明原因并处理后方可施工。施工中要经常检查桩尖与导管口的密封情况,避免导管内进泥太多,影响加固深度。
④砂袋在孔口外的长度,应能顺直伸入砂垫层至少300mm。
⑤袋装砂井施工质量应符合规定。
袋装砂井施工质量标准
3．塑料排水板
塑料排水板由芯板和滤膜组成,板蕊是由聚丙烯和聚乙烯塑料加工而成,且两面有间隔沟槽的板体,土层中固结渗流水通过滤膜渗入到沟槽内,并通过沟槽从排水垫层中排出。
目前我国生产的塑料板有两种,即南京生产的聚氯乙烯梯形槽塑料板及天津塘沽塑料制品厂生产的聚丙烯、聚乙烯梯形槽塑料板（100mm×4～7mm）。
利用塑料排水板打入(用插板机插入)土中，作为垂直排水通道,可代替常用的排水砂井法,其滤水性好,可确保排水效果，塑料排水板有一定的强度和延伸率,适应地基变形的能力强，插板截面尺寸不大，插入时地基扰动小，施工方便。
(1)塑料板排水法的施工机械,基本上可与袋装砂井打设机械共用,只是将圆形导管改为矩形导管。日本使用一种专门插板机,其机械化和自动化程度较高。
对于目前我国应用的两用打设机械,其振动打设工艺、锤击振力大小,可根据每次打设根数、导
管断面大小、入土长度及地基均匀程度具体确定。
(2)塑料排水板导管靴与桩尖塑料排水板通过导管,从导管靴穿出并与桩尖相连,导管连同塑料板顶住桩尖压入土中。
(3)塑料排水板打设顺序包括:定位→将塑料板通过导管从管靴穿出→将塑料板与桩尖连接贴紧管靴并对准桩位→插入塑料板→拔管剪断塑料板等。
施工过程中还应注意以下几点:
①塑料板插入过程中防止淤泥进入板芯,堵塞输水通道,影响排水效果; 塑料板与桩尖连接要牢固,避免提管时脱开将塑料板带出。
②桩尖与导管配合要适当,避免错缝,防止淤泥进入,增大塑料板与导管壁的摩擦力造成塑料板带出。
③现场堆放的塑料排水板,应采取措施防止损坏滤膜，露天堆放应有遮盖,不得长时间暴晒。
④塑料排水板超过孔口的长度应能伸入砂垫层不小于500mm,预留段应及时弯折埋设于砂垫层中,与砂垫层贯通,并采取保护措施。塑料排水板不得搭接。
⑤严格控制间距和深度,凡塑料板带上2m的应作废补打;打设形成的孔洞应用砂回填,不得用土块堵塞。
塑料排水板施工质量标准
五、振冲碎石桩（振冲置换法）
振冲碎石桩是指利用一个产生水平方向振动的管状设备,在高压水流下边振动冲在软弱黏性土地基中成孔,再在孔内分批填入碎石等坚硬材料制成一根根桩体,桩体和原来的黏性土构成复合地基，以提高地基承载力,并减少压缩性。
碎石桩的承载力和沉降量在很大程度上取决于周围软土对碎石桩的约束作用,如周围土过于软弱,对碎石桩的约束作用就差。
振冲碎石桩的适用土质主要是软弱黏性土地基,当然在砂土中也能应用,但此时挤密作用的重要性远大于置换作用。对于抗剪强度较低的软黏土采用本法务必慎重。
利用振动和水冲加固土体的方法叫做振冲法。该法最早是用来振密松砂地基的,后来将其应用于黏性土地基。在黏性土中以石块、砂砾等散粒材料组成桩体,这些桩与原地基土构成所谓复合地基,使沉降量减少,承载力提高。它的加固机理与振冲砂基完全不同,前者是利用振冲在地基中以紧密的桩体材料臵换一部分地基土,而后者是用振冲法使松砂变密。
在制桩过程中,填料在振冲器的水平向振动作用下挤向孔壁的软土中,从而使桩体直径扩大。当这一挤入力与土的约束力平衡时,桩径不再扩大。显然,原土强度越低,也就是抵抗填料挤入的约束力越小,造成的桩体就越粗。如果原土的强度过于低弱(如刚吹填的软土),以致土的约束力始终不能平
衡使填料挤入孔壁的力,那就始终不能形成桩体,这种办法不再适用。土的强度至少要有多少才能成桩,各种说法不一。
1.施工机具
主要机具是振冲器、吊机或施工专用平气和水泵。振冲器是利用一个偏心体的施转产生一定频率和振幅的水平向振力并进行振冲挤密或振冲置换施工的一种专用机械。目前用于振冲置换施工的振冲器主要有ZCQ-13、ZCQ-30和ZCQ95三种型号,其中最常用的为ZCQ30。ZCQ30的潜水电机功率为30KW,转速1450r/min。额定电流约60A,振幅 4.2mm,最大水平向振力60kN,外壳直径3551mm,长2l50mm,总重9.4KN。
起吊机械有履带或轮胎吊机、自行井架式专用平车或抗扭胶管专用汽车。选用吊机时,吊机的起吊能力需大于100～200kN。
水泵的规格是出水压400～600kPa,流量20～30mm3/h。每台振冲器配一台水泵。如果工地有数台振冲器同时施工,也可用集中供水的办法。
其他设备有运料工具(手推车、装卸机或皮带运输机)、泥浆泵、配电板等。
2.填料
制作桩体的填料宜就地取材,如碎石、卵石、砂砾、矿渣、碎砖等均可使用,但不宜采用风化石块，粒径宜为19～63mm。含泥量均不得大于l0%。最大粒径不大于5cm。粒径太大不仅容易卡孔,而且能使振冲器外壳强烈磨损。
3.加料方式
加料一般有3种方式。第一种是把振冲器提出孔口,往孔内倒入约1m堆高的填料,然后下降振冲器使填料振实。第二种是振冲器不提出孔口,只是向上提1m左右,然后向孔口倒料,再下降振冲器使填料振实。第三种是边把振冲器缓慢向上提升,边在孔口连续加料。就黏性土地基来说,多数采用第一种加料方式,因为后两种方式不能保证桩体质量。
对较软的土层,宜采用“先护壁,后制桩”的办法施工。即成孔时,不要一下达到设计深度,而是先达到软层上部1～2m范围内,将振冲器提出孔口加一批填料;下降振冲器使这批填料挤入孔壁,把这段孔壁加强以防塌孔;然后使振冲器下降至下一段软土中,用同样方法加料护壁。如此重复进行,直达设计深度。孔壁护好后,就可按常规步骤制桩了。
4.施工顺序
桩的施工顺序一般采用由里向外、由一边推向另一边,或间隙跳打的方式。
5.制桩操作步骤
先用振冲器成孔,而后借循环水清孔,最后倒入填料,再用振冲器沉至填料进行振实成型。
6．碎石桩密实度抽查频率为2％,用重型动力触探测试,贯入量100mm时,击数应大于5次。
碎石桩施工质量标准
水泥粉煤灰碎石桩
（1）材料要求如下:
①集料:应根据施工方法,选择合理的集料级配和最大粒径。
②水泥:宜选用普通硅酸盐水泥。
③粉煤灰:宜选用袋装二、三级粉煤灰。
（2）施工前应进行成桩试验,试桩数量宜为5～7根。
（3）水泥粉煤灰碎石桩施工应符合以下规定:
①桩体施工应选择合理的旗打顺序,避免对已成桩造成损害。
②成桩过程中,应对已打桩的桩顶进行位移监测。
③混合料应拌和均匀。
（4）水泥粉煤灰碎石桩施工质量,应符合规定。
水泥粉煤灰碎石桩施工质量标准
六、水泥粉喷桩 (深层搅拌法)
粉体喷射搅拌桩加固软土地基,主要是以粉体物质作加固料和原状软土进行强制搅拌,经过物理化学作用生成一种特殊的、具有较高强度、较好变形特性和水稳定性的混合柱体(粉喷桩),它对提高软土地基承载能力、减少地基的沉降量有明显效果。
水泥粉喷桩是利用水泥粉作为固化剂,通过特别的深层搅拌机械,在地基深处将水泥粉和软土强制搅拌,利用固化剂和软土之间产生一系列物理、化学反应,形成坚硬拌和柱体,与周围上体形成复合地基作用,以提高地基承载能力,并减少压缩性。
本法适用于淤泥质土、黏性土、粉土、杂填土天然含水率大于30%等软弱性黏性土的加固。据研究表明对含有多水高岭石、蒙脱石等松土矿物的软土,效果较好,对含有氯化物和水铝英石等黏土矿物的黏性土、有机质含量高ph值低的黏土加固效果较差。
1.特点
粉喷桩加固法与其他软基处治方法相比较,具有下列特点:
(1)由于该法以粉体作为加固料,不需向地基注入附加水分,可以充分地吸取地下水,因此加固后地基
柱体承载力与相类似的浆喷柱相比要高,其固结效果要好。
(2)该法加固水泥土柱与周围土体形成的复合地基,不需预压即可获得较高的复合地基承载力及复合变形模量,加固土柱体的压缩量仅为0.6%左右,下卧层的沉降量一般情况也能减少地基沉降总量的1/3～2/3。
(3)施工时低压操作,安全可靠,无污染,无振动,无噪声,对周围环境及建筑物无不良影响。
(4)本法可以根据不同土质条件及设计要求,分别选择加固料种类(水泥粉、石灰粉、钢渣粉等)及其合理的配比。
本法可以解决下列工程问题:
①增加软土地基承载力;
②减少软土地基的压缩量;
③加快软土地基的沉降速率(石灰系列);
④作侧向支护以增加开挖边坡的稳定性。
施工前理场准备
施工机械进场前,必须做好下列施工场地准备工作:
(1)施工机械进出场的道路条件。对道路及桥梁的要求,一般应满足10t卡车及汽车吊机的行走要求。
(2)电力供应。一台粉喷桩施工机械其用电功率为50kW,在没有电源的地区,应配备75kW柴油发电机组。
(3)查明障碍物。地下有无大块石、树根、地下管线等,空中有无高压线。障碍物均应事先消除。
(4)料库及工具间。施工场地的料库及工具间应便利加固料的运输及工作方便,并有防火、防盗设施。
(5)施工场地。地面土质较差、承载力较低时,应铺设山皮土或碎石垫层,以满足施工机械场地的行走要求。
2.施工机械
粉喷桩施工主要机具是钻机、粉体发送器、空气压缩机和搅拌钻头。
(1)钻机
钻机是粉体喷射搅拌法施工的主要成柱机械。为便于运输,钻机及桅杆架可安装在载体汽车上,也可用汽车单独运至工地后,移置于地面上进行操作。它必须满足:
①动力大、扭矩大,适合大直径钻头成柱;钻头直径一般为500mm。
②具有正向钻进、反转提升的功能。
③提升力大,并能实现匀速提升。目前使用的钻机大多是上海探矿机械厂和铁道部第四勘测设计院联合研制的GPP5型Ⅰ、Ⅱ种,加固深度分别为12.5m、l8m。
（2）粉体发送器
粉体发送器是定时设置发送粉体材料的设备,它是粉体喷射搅拌法加固软土地基施工机械中的关键设备。由空气压缩机输送来的压缩空气,通过节流阀调节风量的大小,进入“气水分离器”,使压缩空气中的气水分离。然后,“干风”到达粉体发送器喉管,与“转鼓”定量输出的粉体材料混合,成为气粉混合体,进入钻机的“旋转龙头”,通过空心钻杆喷入地下。
粉体的定量输出,由控制转鼓的转速来实现。施工前必须按照加固工程的地质条件,通过室内试验,找出最佳粉体掺入量(如石灰粉的最佳掺入量,采用相当于干土量的4%-15%)。根据施工时钻机的提升速度、钻机的转速、搅拌钻头的类型,选用合理的粉体发送。
（3)空气压缩机
粉体喷射法的粉体喷出,是以空气压缩机作为风源。空压机的选型,主要受加固工程的地质条件和加固深度所控制。
粉体喷射搅拌法与旋喷法(CCP工法)不同。粉体喷射搅拌法是以机械强制搅拌,气粉混合体只需克服喷灰口处土及地下水的阻力而喷入土中,通过搅拌叶片的机械搅拌作用,使灰土混合,形成加固柱体;旋喷法则是依靠高压脉冲泵所喷射的高压水来破坏土层。因此,粉体喷射搅拌法所用空气压缩机的压力不需要很高。此外,空气压缩机的风量也不宜太大。
（4）搅拌钻头
粉体喷射搅拌法凭借搅拌钻头叶片的搅拌作用使灰粉与软土混合,因此搅拌钻头的形状良接影响灰、土的搅拌效果。钻头的形式应保证反向旋转提升时,对柱中土体有压密作用,而厂是使灰、土向地面翻升而降低桩体质量。
（5）计量装置
是用于监测粉喷桩施工中粉体输入量的连续性及均匀性的装置,及时掌握钻机在喷粉过程中喷入软土层的水泥数量,它能逐段按层分析粉体的输入量,通过安装在粉体发送机上的调孔装置,使输入量能满足设计要求,并能自动记录打印。
3.粉喷桩施工工艺流程
钻机就位→空气压缩机送气、钻进至设计孔深→喷灰、搅拌、提升→成桩、至设计桩顶→复搅1/3桩长→停灰、停气→下一循环。
但在有些情况下,亦可采用在下钻时就喷水泥或复喷复搅、压桩、加水等其他工艺。
(1)柱体对位:根据设计,确定加固机体的位置,使搅拌轴保持垂直。
(2)下钻:启动搅拌钻机,钻头边旋转边钻进。为了不致堵塞喷射口,此时并不喷射加固材料,而是喷射压缩空气。钻进时喷射压缩空气,可使钻进顺利,负载扭矩小。随着钻进,准备加固的土体在原位受到搅动。
(3)钻进结束:钻至设计高程后停钻。
(4)提升启动搅拌钻机,钻头呈反向边旋转,边提升,同时通过粉体发送器将加固粉体料喷入被搅拌的土体中,使土体和粉体料进行充分拌和。沿深度方向,加固材料的混合量系根据发送器输出的加固材料数量与搅拌叶片提升速度的关系确定。
(5)提升结束:柱体形成当钻头提升至距离地面30～50cm时,发送器停止向孔内喷射粉料,成柱结束。由于装置的回路是封闭的,在回路内的输送过程中,粉体不会向空中喷发与飞散。实践证明向土体喷射过程中的提升最后阶段,若在搅拌钻头距地表30～50cm处停止喷粉,则粉粒不会溢出地面。一般常限制在距地表50cm处停止喷粉。
（6）复拌:根据设计要求在地面下一定深度范围内需进行重复搅拌,此时,停止喷粉,钻头边旋转边钻进至设计要求复拌的深度,再提升反向边旋转边提升。使土体和粉体充分拌和,土块被充分粉碎。水泥粉均匀分布在地基土中。
4．施工要点
（1）材料要求如下:
①生石灰粒径应小于2.36mm,无杂质,氧化镁和氧化钙总量应不小于85%,其中氧化钙含量应不小于80%。
②粉煤灰中二氧化硅和三氧化二铝含量应大于70％,烧失量应小于10％。
③水泥宜用普通或矿渣水泥，强度等级为42.5或32.5级。
（2）加固土桩施工前必须进行成桩试验,桩数不宜少于5根,且满足以下要求:
①应取得满足设计喷入量的各种技术参数,如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷入量等。
②应确定能保证胶结料与加固斡土拌和均匀性的工艺。
③掌握下钻和提升的阻力情况,选择合理的技术措施。
④根据地层、地质情况确定复喷范围。
（3）应根据固化剂喷入的形态(浆液或粉体),采用不同的施工机械组合。
（4）采用浆液固化剂时,制备好的浆液不得离析,不得停置过长。超过2h的浆液应降低等级使用。浆液拌和均匀、不得有结块。供浆应连续。
（5）采用粉体固化剂时,应符合以下规定:
①严格控制喷粉标高和停粉标高,不得中断喷粉,确保桩体长度;严格控制粉喷时间、停粉时间和喷入量。应采取措施防止桩体上下喷粉不匀、下部剂量不足、上下部强度差异大等问题,应按设计要求的深度复搅。
②当钻头提升到地面以下小于500mm时,送灰器停止送灰,用同剂量的混合土换填。
③如喷粉量不足,应整桩复打,复打的喷粉量不小于设计用量。因故喷粉中断时,必须复打,复打重叠长度应大于lm。
④施工设备必须配有自动记录的计量系统。
⑤钻头直径的磨损量不得大于10mm。
（6）加固土桩施工质量,应符合规定。
加固土桩施工质量标准
七、强夯与强夯置换
也叫动力固结法。它是将很重的夯锤从高处自由落下，给土体以冲击和振动，从而提高地基强度，降低土体的压缩性。其强度提高过程分为以下几个阶段：夯击能量转化，同时伴随强制压缩或振密包括气体的排除，孔隙水压力上升；土体液化或土体结构破坏，表现为土体强度下降或抗剪强度丧失；排水固结压密，表现为渗透性能改变，土体裂缝发展，强度提高；触变恢复并伴随固结压密，包括自由水又变成薄膜水，土的强度提高。
强夯置换的加固机理与强夯法不同，它利用了重锤高落差产生的高冲击能将碎石、片石、矿渣等性能较好的材料强力挤入地基中，在地基中形成一个一个的粒料墩，墩与墩间土形成复合地基，地提高地基承载力，减少沉降，对墩周土体作用同强夯法。在强夯置换过程中，土体结构破坏，地基土体产生超孔隙水压力，随着时间增加，土体结构强度得到恢复。粒料墩有较好的透水性，利于土体超孔隙水消散固结。
（1）应采取隔振、防振措施消除强夯对邻近建筑物的有害影响。
（2）施工前应选择有代表性并不小于500㎡的路段进行试夯,确定最佳夯击能、间歇时间、夯间距等参数。
（3）夯击次数应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定。
（4）垫层材料应采用透水性好的砂、砂砾、石屑、碎石土等。
（5）强夯施工应符合以下规定:
①施工前应检查锤重和落距,单击夯击能量应符合设计要求。
②夯击前,应对夯点放样并复核,夯完后检查夯坑位置,发现偏差或漏夯应及时纠正。
③施工过程中应记录每个夯点的夯沉量,原始记录应完整、齐全。
（6）强夯施工完成后,应通过标准贯入、静力触探等原位测试,测量地基的夯后承载能力是否达到设计要求。
八、路堤施工观测
（1）二级及二级以上公路路堤施工中,必须进行沉降和稳定的动态观测。
沉降和稳定动态观测
（2）观测仪表应在软土地基处理之后埋设,并在观测到稳定的初始值后,方可进行路堤填筑。
（3）地基条件差、地形变化大、实际问题多的部位和土质调查点附近应设置观测点。同一路段不同
观测项目的圈点宜布置在同一横断面上。
（4）施工期间观测频率应与沉降、稳定的变形速率相适应,每填筑一层应观测一次;如果两次填筑间隔时间较长,每3d至少观测一次。路堤填筑完成后,堆载预压期间观测应视地基稳定情况而定,半月或每月观测一次,直至预压期结束。
（5）如地基稳定出现异常,应立即停止加载并采取措施处理,待路堤恢复稳定后,方可继续填筑。（6）稳定性观测
①一般路段沿纵向每100～200m设置一个观测断面,同时,每一路段应不少于3个断面;桥头路段应设置2～3个观测断面;桥头纵向坡脚、填挖交界的填方端、沿河等特殊路段均应增设观测点。
②位移观测边桩,应根据需要埋设在路堤两侧坡脚或坡脚以外3～5m处,并结合稳定分析,在预测可能的滑裂面与地面的切面位置布设测点,一般在坡脚以外1～10m范围内设置3～4个位移边桩。同一观测断面的边桩应埋在同一横轴线上。边桩应埋置稳固。
③校核基点四周必须采用保护措施,并定期与工作基点桩校核。
④地面位移观测仪器要求:测距精度±5mm,测角精度2秒。
⑤沿河、临河等凌空面大而稳定性很差的路段,必要时需进行地基土体内部水平位移的观测。
（7）沉降观测
①在施工路段的原地面上一般埋设沉降板进行高程观测。沉降板埋置于路基中心、路肩及坡趾的基底。
②沉降板观测仪器要求:往返水准测量精度lmm/km。
③用于观测水平位移的标点桩、校核基点桩亦同时用于沉降观测,埋设于坡趾及以外的标点边桩一般兼测地面沉降。
④堆载预压期间观测应视地基稳定情况而定,一般情况下,第一个月每3d观测一次,第二、三个月每7d观测一次,从第四个月起每15d观测一次,直至预压期结束。
其它还有Y形沉管灌注桩、薄壁筒形沉管灌注桩、静压管桩等处理方式。
第三节盐渍土、黄土地区路基施工
一、盐渍土路基
盐渍（zi、浸）土指包括盐土和碱土在内的,以及不同程度盐化、碱化土壤的统称。在公路工程中,按地表全层lm以内容易溶于水中的无机盐类(或称易溶盐类)含量平均达0.5%以上的土壤,称为盐渍土。盐渍土影响农作物的生长,地面表层显露盐水的痕迹,或者可见到一层薄薄的白色粉状的盐霜,有的是一层坚硬的盐壳。
盐渍土生成的原因是比较复杂的,是各种易溶盐类在土中不断聚集和积累的过程。而易溶盐类主要是地壳上原为海洋盐分沉积形成的岩石,受地质作用而上升,露出地面的岩石不断风化所致。它又受所处地理位置、地形地貌、地质土壤、地下水位、气候条件等的影响。
1．路堤填料
（1）盐渍土地区路基填料含盐量控制
探讨公路路基施工技术与 处理措施 Revised by Hanlin on 10 January 2021
探讨公路路基施工技术与处理措施摘要：本文探讨了公路路基施工技术与存在的问题。路基施工是道路施工中必要的一个工序，这一工序是否合格直接影响着整个工程是否合格，但是在实际中有许多问题影响工程的实施。路基是支承路面的土构筑物，在挖方地段，路基是开挖天然地层形成的路堑；在填方地段，则是用压实的土石填筑而成的路堤。由于路基在使用过程中要承受由路面传递而来的行车荷载作用井抵御各种环境因素的影响，因此要求路基必须具有足够的强度、良好的水温稳定性和耐久性。所谓路基施工，就是以设计文件和施工技术规范为依据，以工程质量为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。 关键词：公路工程路基施工技术处理措施 一、场地清理 这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，一般来说，表土的挖出将只包括泥土，这种泥土能使植物继续生长。在工程完工时这些区域都将归还给业主，状态应和以前一样，任何由承包商直接或间接造成的损坏都应由承包商自费修复完好。对任何指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到要求的深度，从该区域内去除表土和不合适材料或指定进行压实，所有的树桩和根子都
应从原表面下至少50cm深和从最下铺面层底部下至少50cm深的区域中去除。在道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于50cm深的地方去除。对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度既可。树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充。并目表土应和其它挖掘材料分开存放。如果表土被用来修筑路堤斜坡，或由工程师指定或图纸所示区域时，表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置区域上。在撒布之后，表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和大石头。 二、土方施工 （一）工作范围。道路土方工程包括从路堑挖掘土方和路堤填筑土方、弃置土方等所有工程。包括修建水道边沟、停车场和引道的所有工程。还包括图纸所示或工程师设立的线段、坡度和断面，清除不稳定土，清除滑坡等所有必要工程。 （二）水流的处理。 水流的处理在工程师要求的地方或工作保护及施工需要时，承包商要提供必要的除水、排水或隔离水流的设施。承包商要提供在雨季前必须的可发挥适当排水作用的临时性或永久性排水边沟。
目录 一、工程概述 (2) 二、主要施工方法 (3) 2.1 测量放样 (3) 2.2 软基换填施工 (4) 2.3 抛石挤淤施工 (5) 2.4 水田路段施工 (5) 2.5 路基填挖交界路段施工 (6) 三、试验工作主要内容 (6) 四、质量措施及注意事项 (7) 五、环境保护措施 (8) 六、安全保护措施 (8) 七、人员、机械设备 (10) 八、施工进度计划 (14)
特殊路基处理施工方案 一、编制依据 1、柞水县马房子至小木岭公路改建工程Ⅱ合同段《施工设计图文件》。 2、国家的法律、法规及地方有关施工安全与文明施工等方面的具体规定。 4、施工技术规程、规范、质量检验评定标准。 5、本单位现有设备、技术、施工能力和从事类似工程的施工经验。 二、工程概述 柞水县乾佑镇至镇安县云盖寺镇公路马房子至小木岭县界段改建工程路线起点于柞水县下梁镇马房子村，接Y326石七路改建项目终点处，向西南沿旧路而上，经金竹园村、梨花村、红旗村，终于柞水县与镇安县县界小木岭，路线13.5。 我部进行的Ⅱ合同段路基施工起点桩号为K5+300，终点桩号K9+300。工程沿线的不良地质主要有饱和低液限粘土和少许淤泥质土等软弱土质，软弱地基主要分布于丘陵间冲沟、洼地、临河路段地段。土质长期受水浸泡而软化，以软弱饱和粘土为主，多呈软—可塑状，局部呈流塑状态，其抗剪强度低，承载力不高，变形量大。软弱土质平均厚度不大，但分布不均匀，范围大小不一，一般具有中间厚两侧薄的特点，厚度一般为0.5～3m，局部大于3m。软弱粘性土层下为硬塑土质或泥岩、砂岩强风化过渡带，分布稳定，强度高，压缩性低。 本合同段软弱地基处理一般采用换填或抛石压填（挤淤）的方式，全段设计软基处理共清除软土或淤泥1143.6m3，换填石渣1200.7m3。
路基土石方工程施工技术方案 1: 路基土石方施工 1.1 施工准备 （1）恢复路基中线，放出各设计断面边桩，并校核路基设计工程量。 （2）认真进行调查研究，全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料，进行路基施工组织设计。 （3）根据挖、填方各中线的工程地质情况，选择各种切实可行的施工方法。 （4）格按照技术规范和设计要求组织施工，确保中期宽度、高度、分层厚度平整、压实度、边坡坡度等符合设计要求。 （5）特殊不良地质路段，要按设计进行特殊处理，确保路基的稳定可靠。 1.2 路基挖土方施工方法 （1）恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。 （2）对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
（3）对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。 （4）对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。 （5）路基开工前，应先考虑排水系统的布设，防止在施工中线路的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。 （6）设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防 护，确保边坡稳定。 （7）路槽达到设计标高后，用人工整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。 1.3 路基石方爆破开挖施工方法 （1）恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。 （2）根据地形、地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。 （3）用推土机整修施工便道，清理表覆盖土及危石。
主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 第一节路基 一、挖方路基 挖方的顺序和开挖方法要与其它施工工序相互配合，对历史文物及绿化应予以保护，不得对邻近的设施及其正常使用产生破坏和干扰。 1、土方开挖采用挖掘机开挖，开挖采用“横向分层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的方式施工，并辅以人工整修。开挖的土方直接就近利用到填方路段上，不能利用的运至弃土场，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、掘进互不干扰，以确保开挖顺利进行。土方开挖应按图纸自上而下地进行，不得乱挖或超挖。 开挖时必须注意对图纸未示出地下管线、电缆线和其他构造物的保护，一旦发现上述情况，应立即停止作业待指示处理。 2、爆破施工开挖 （1）、爆破施工 a开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。 b、布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。 c、钻孔：钻孔是爆破质量好环的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。 d、装药：严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。 e、炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3 粘土堵塞。 f、爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，起爆点设在安全地带。 g、起爆：网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下在规定时间，指挥员即可命令起爆。起爆采用非电起爆。 h、安全检查爆破完成间隔规定时间后，安全检查无误，即可进行机械施工。 i、总结分析：爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一
广东省连州(湘粤界)至怀集公路项目 (TJ12合同段) 特殊路基处理 专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十七局集团有限公司 广东省连州至怀集公路项目第12标项目经理部 二O一一年十月五日
特殊路基专项施工方案 1 编制目的 依据《广东省高速公路建设标准化管理指南》的要求，为了更好的指导特殊路基段的施工，克服质量通病，提高管理水平，保证工程质量。按照“优质、高效、安全、绿色”发展的要求，全面落实“双标管理”制度，树立单位企业形象，创造良好的信誉。 2 编制依据 2.1 二广高速连州至怀集段12标两阶段施工设计图纸； 2.2 《公路路基施工规范》、《公路工程质量检验评定标准》等； 2.3 二广公司下发的有关施工管理、技术文件规定； 2.4我单位拥有的科技成果，工法成果，机械机具设备、管理水平，技术装备以及多年从事类似工程所积累的丰富经验。 3 工程概况 本标段第12标起点位于连山县小三江镇西侧与A2合同段接线，向南经文安、江灶、沿小三江水和S263南下，经大获、小利、大利、植物，至合水电站西侧，与第13标段相接，起讫里程为：K121+688.667～K133+200，标段全长11.528Km。 路线设计为双向四车道高速公路，设计行车速度100km/h，整体式路基宽26米，中央分隔带2.0米，分离式路基宽13米，桥梁与路基同宽。汽车荷载等级为公路—Ⅰ级。 3.1自然地理情况 3.1.1地形、地貌 本标段地处南岭山脉南缘，山峦起伏，总体呈北高南低的趋势。地貌为构造剥蚀中低山地貌。主要分布在K121+688.677（起点）～K133+200（纵点）。走廊带内地势较高，山体较大，山坡较陡峭，河谷下切深。地面高程为200～550m，地形最大高差100～400m。 3.1.2气候、水文情况
路基施工及特殊路基处理及施工工艺 一、施工准备 1、对导线点及水准点进行复测与加密，对中线控制点、水准点进行闭合联测。全面恢复中线并固定路线主要控制桩。 2、工程开工前，先复核地下隐蔽设施的位置和标高，对外露的地下管线、光缆及公用事业表具箱等给予标明，避免埋设或堵塞。 3、根据设计图纸放出线路中心桩，其桩距在直线地段一般为20米，曲线地段一般为10米，地形变化处应视实际情况加密，施工过程中，及时并妥善保护。 4、根据地质资料，对沿线的土质和地下水位状况全面了解，并按监理工程师的要求分段取样试验，确定其最佳含水量和最大干密度。按《公路土工试验规程》的有关要求，将用于路基填方的土样按规定的检测项目及频率送试验室检测，测定其最佳含水量和标准击实度，编写开工报告，报送监理工程师审批。 二、清表 清表施工采用挖掘机、推土机、装载机联合作业并人工配合，自卸车运输施工的施工方法。 施工测量填筑路基的线路中桩及路基坡脚线位置、标高，并用白灰明显标记清楚，然后利用推土机，挖掘机及自卸车配合，对红线范围内的有机土、种植土和垃圾等进行清理。清表深度按30cm控制，清理完成后使用平地机先把路基刮平，然后使用压路机进行碾压，直到符合要求为止。
三、特殊路基处理施工 1、盐渍土、泥岩等不良地质处理 （1）施工工艺流程程序 施工准备→路基中线及水平测量→盐渍土、泥岩铲除→换填→路基填筑。 （2）施工方法 ①按图纸要求针对每段落换填的深度不同进行换填 ②用挖掘机挖除地表和路床范围内的超限盐渍土和泥岩土层，用汽车运到指定的弃土场。 ③换填卵、砾石土等非盐渍土，分层填土压实，施工时不能间断，碾压时控制含水量，不大于最佳含水量1个百分点，雨天不得施工，按标准碾压。 ④换填完成后，经监理工程师验收合格。再对上部路基进行继续填筑。 （3）施工要点 ①测量放线：根据设计图尺寸放出填筑（盐渍土、泥岩挖除）边桩。边桩处插设1m高的标志旗，以方便施工。 ②根据设计深度要求，铲除地表层的盐渍土和泥岩，铲除宽度为两侧路基坡脚外0.5m。 ③分层回填当地合格的砾石料。按照试验确定的填料合理层厚，进行分层填筑压实。同一层应采用同一种填料，以利施工控制。 ④在填筑路基前，对处理的地基进行检测，压实度达到要求，并经监理工程师检查合格后，方可进行下一道工序施工。
路基土石方施工技术交底 ⒈施工准备 ?施工测量 在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》（JTJ061-99）的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。 在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。 ?调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。 对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行，试验项目按“技术规范”要求进行。 ?防水、排水 施工前做好路基的各种防、排水设施，挖设排水沟，并保持其处于良好的排水状态。 ?清理场地 路基工程施工前，清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土。且堆放在弃土场内或经监理工程师认可地点。 场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 ?雨季施工 雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，严格按照《公路路基施工技术规范》（JTJO33-95）中雨季施工的有关规定执行，并编制实施性的雨季施工组织计划，提交监理工程师审查批准。 雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑2-3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 ⒉路基挖方施工 对于较长的路堑采用纵挖法施工，短而深的路堑采用横挖法施工。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。石方开挖采用小型或松动爆破，岩石边坡采用光面爆破施工。土石方调运近距离采用推土机推运,远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。 1）土方开挖 ?路堑土方开挖施工工艺 路堑开挖施工工艺流程见附表5的深挖路堑段施工工艺框图。 ?施工控制 ①路堑边坡 根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.3m时，改为人工修坡。不设圬工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段及时做好防护。 ②路床 当开挖接近路基面标高时，核对土质状况，土质路堑要调查核对基床范围内土质是否满足技术要求，必要时进行补充勘探，检验基床范围地基允许承载力是否满足设计要求。路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均不小于95%。按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）重型击实法进行检验，如满足设计要求，测设基床表层断面和高程，按每10m间距挂线，人工开挖基床表层，并按规范要求进行整修，同时考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定；如不满足设计要求，对基床底层进行改良或加固处理后，再分层填筑到设计高程。
特殊路基处理施工技术研究 发表时间：2020-01-16T13:24:56.993Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：王照信罗玉张鹏飞 [导读] 摘要：伴随着科技的发展，时代的进步，我国公路事业同时有了突飞猛进的发展。 中交一公局集团有限公司北京 100000 摘要：伴随着科技的发展，时代的进步，我国公路事业同时有了突飞猛进的发展。从平原到山区，从沙漠到丘陵，到处都有着开发的公路，一些特殊地形的地区，地质条件复杂，为公路工程设计和施工增加了难度。本文针对公路施工中遇到的特殊路基，深入分析了其处理方法，对以后的公路施工中特殊地基处理具有重要的现实意义。 关键词：公路施工特殊路基形式处理施工技术 1工程概况 苏张高速苏尼特右旗至化德（蒙冀界）段公路是国家高速公路网二连浩特至广州高速公路（简称“二广高速”，编号G55）的5条联络线之一，也是苏尼特右旗至张家口高速公路（编号G5516）的重要组成部分。起点位于内蒙古自治区苏尼特右旗朱日和镇北13公里，与G55二广高速设置T型枢纽互通立交，经镶黄旗、化德县，止于河北省康保县白脑包村附近，接苏尼特右旗至张家口高速公路康保（蒙冀界）至沽源段，主线全长156.195公里。全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速120公里/小时，乌兰察布市境内36.926公里，采用整体式路基断面，路基宽度27米。化德东连接线采用一级公路标准建设，设计时速80公里/小时，路基宽度25.5米。特殊路基存在几种形式：湿软地基、膨胀土路基、陡坡路基以及填挖交界处的处理、特殊路基风吹雪处理。 2研究的必要性 苏化乌市项目特殊路基段落较多，线路长、项目所在地气温较低、路基加固处理效果对水稳路面抗裂起到较大的作用。 为了消除路基不均匀沉降，设计采用换填80cm为筛分碎石，尽管设计图纸做了提出相关设计参数，但为了获取最佳加固效果，消除施工过程中存在的隐患，在施工中应认真研究施工工艺及分析检测数据，为后续施工提供依据。 项目工期紧、工程量大、特殊路基处理直接影响路基填筑及台背回填进度及质量，施工过程中必须严格控制，若出现返工处理将影响项目整体施工进度。 3特殊路基处理工艺流程 4特殊路基形式 4.1湿软地基处理方式 针对路线中存在的湿软地基，常位于低洼路段，此位置地势低，下雨存留积水，地表草植较多，土质一般为黑色低液限粘土、粉土，因此地基承载力较差，根据此处土质的厚度以及类型，将其进行换填，填料为未筛分碎石，未筛分碎石常用作主线垫层施工，技术质量要求较高，料场生产材料较均匀，用未筛分碎石换填基底具有良好的排水性，稳定性强。 为保证路基压实度，当段落处于基底土质不良，含水量大、且地势低洼易积水时，采用挖出30cm表层土，填筑80cm的未筛分碎石，基底所填碎石的含泥量不应太大。换填的未筛分碎石应分层碾压密实，同时进行沉降观测和稳定性观测，根据观测结果对路堤填筑速率和预压期等做出适当调整。 为了保证上路床和下路床的压实度，应采取超挖换填未筛分碎石处理，对超挖部分换填未筛分碎石，并采用重型压路机进行压实，保证路床的压实度控制在96%以上，同时保证路基的平整度达到标准。 施工前应先将原地面的杂草清除，并做好相应的截排水工作，挖除换填时的路基底部应留有2%向外的横坡，是为了将基底的地下水及时排出，防止达不到最佳压实效果。 4.2膨胀土路基处理方式 路线中有局部挖方段存在膨胀土，为弱~中等膨胀土。膨胀土为第三系泥岩，含钙质菌丝和少量钙质结核，半坚硬-硬塑为主，呈棕红
路基工程施工技术方案 通海县大石山工业园区一号路三号路道路工程通过前一阶段的施工准备工作，已全部就绪，路基工程已具备施工的条件，现将施工方案上报监理工程师，申请施工。 一、工程概况 1、工程概况通海县大石山工业园区一号路北段起于大石山工业园区三号 路，沿通建高速公路向园区的东北方向修建，为规划区的主干道。拟建道路长 1698.84m，红线宽18m，其中车行道6.0*2=12m，人行道3.0*2m.。另外考虑在 红线两侧预留1.5m土路肩。三号道路南起于通建高速公路，北行止于大石山。 拟建道长1688m,红线宽18m,其中车行道6.0*2=12m，人行道3.0*2m..一号路南 段起于大石山工业园区三号路，沿通建高速公路向园区的东北方向修建。拟建道 长1883.87m,红线宽18m，其中车行道6.0*2=12m,人行道3.0*2m.另外在红线的 右侧预留1.5m土路肩。 2、道路指标 （1）、道路等级：城市支路标准 （2）、路面结构设计使用年限：T=10年 （3）、设计行车速度：20Km/h （4）、道路横断面形式：单幅路，双向两车道 （5）、交通等级：中等交通流量 （6）、最大纵坡：一号路南段8.62%，一号路北段5.64%，三号路10%. （7）、车行道路面结构层：细粒式lAC13上面层4cm,中粒式lAC20下面层 6cm,水泥稳定碎石层基层35cm,级配碎石垫层15cm (8)、人行道结构层：5cm厚仿青砖面层，3cm厚1:3水泥砂浆结合层，10cm 厚C15水泥混凝土基层。 (9)、道路横坡度：行车道2.0%；人行道2.0%。 二、主要工程量 一号路南段挖方107363m3；填方699908m3.一号路北段挖方77149m3;填 方672219m3.三号路挖方367084.81m3;填方55849.34m3. 三、施工准备
高原冻土施工技术措施 冻土的描述定名和融沉性等级分类 多年冻土区现存的自然环境和生态环境是地质历史时期的产物，是由古代和近代地质地貌过程和气候条件所决定的。 特点一：在不破坏多年冻土区现存的自然环境和生态环境的前题下，多年冻土是稳定的，但如果多年冻土被破坏，地基多年冻土将产生衰退，甚至融化，路基地基将受到
严重影响。 特点二：多年冻土区路基受施工季节影响较大，应尽量减少季节对多年冻土的热干扰。 特点三：水对路基地基影响较普通地区大。水携带的热量较空气要大得多，水在路基工程附近的聚集，对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。 特点四：多年冻土工程地质条件十分复杂，在不大的范围内，各种工程类型的多年冻土可能均有分布。 特点五：本工程地处青藏高原，冻结期较长，最长达七个月。 特点六：多年冻土区路基工程受不均匀冻胀和热融下沉影响较大。 四、高原多年冻土区路基施工技术措施： 根据高原多年冻土区路基的特点，总结相关工程施工的经验和教训，对多年冻土路基必须采取相应技术措施。 技术措施一：路基施工中，为减小路基热融下沉，应注意减少填料蓄热对地基多年冻土的影响；路堤较高时，宜分两次填筑；高温多年冻土地段路堤宜在暖季时期填筑。路堑开挖后，基底换填层下的卵碎石土工作垫层对减少路基冻胀和融沉有重要作用，所以在施工中应认真作好工作垫层。基于多年冻土区路基工程的特殊性，多年冻土区路基工程必须满足在抗冻胀、抗融沉方面的特殊要求。 技术措施二：多年冻土区路基施工应充分重视多年冻土环境保护和环境保护工程的施工，严格按环保要求组织施工。为满足环境和路基稳定要求，防止因周围环境的冻土被破坏，致使热融发生扩散而危及铁路路基稳定，要求青藏铁路取土场应离开路基500m 以上，且必须由环保部门指定。施工时尽量采用移挖作填的办法解决填料，充分利用弃碴和路堑挖方。 技术措施三：针对路基不同的施工部位，宜选择合适的施工季节。高含冰量多年冻土分布地区，路堑开挖将高含冰量多年冻土直接暴露在大气中和阳光下，多年冻土的热状态受到严重干扰，高含冰量冻土的融化，甚至可使施工无法进行，所以高含冰量多年冻土路堑的开挖选择在寒冷季节，暴露的多年冻土不会融化，相反，多年冻土的温度还会下降，有利于多年冻土的稳定。 基底和边坡的换填应在暖季初期完成，这时填料的畜热较少，对边坡和基底多年冻土的热干扰较小。 高温高含冰量多年冻土地段路堤的填筑宜在暖季早期进行，这时多年冻土上的活动层尚未完全融化，而填料的蓄热又较少，地基高温高含冰量多年冻土可得到有效的保护，对路堤的稳定是十分有利的。 技术措施四：由于水对路基地基多年冻土的热干扰很大，甚至引起多年冻土大量融化。防止地表水、地下水与地基多年冻土接触是维护地基多年冻土稳定的关键。路基施
雨季路基施工技术要点及措施 【摘要】公路路基质量直接影响到整个公路的施工质量，而雨季给公路路基施工带来了巨大的挑战。本文分析了雨季路基施工常见病害及其原因，提出了适合雨季路基施工的要点，以及减少病害产生的相应施工措施。 【关键词】路基雨季施工措施 公路工程施工具有流动性强、协作性高、周期长、受外界自然因素影响较大等特点。我国大部分面积多为季风性气候，南方一般每年从5月初就进入汛期，特别是在6、7、8月份在南方各地普遍存在雷雨和暴雨等强对流天气；北方虽然降雨量较少，但是较为集中在7、8月份，降雨集中且强度较大。雨季的降水给公路施工特别是路基施工带来了巨大的挑战。公路路基施工质量的好坏，将直接影响着在随后的缺陷责任期内公路的各项技术状况的优劣，直接影响沥青路面的铺筑及行车的舒适度，这样就需要投入大量的人力、物力进行维修、养护，造成资源的浪费。因此在公路雨季公路施工中要掌握相应的技术要点，并采取相应措施，以保障雨季路基施工质量。 一、雨季降水对路基施工的影响 1、施工工期方面。雨季降雨期间需停止施工，降雨过后路基虽有较大部分的水分通过地表径流流走，但由于土体性质决定着土壤仍然含水量较高，使路基的填筑工作难于及时展开，必须通过晾晒，使土壤中的含水量降至合理范围。在晾晒期间，须通过不断翻松，并及时检测其含水量来鉴定其是否具备了碾压条件。土壤的晾晒主要通过自然晾晒，比较浪费时间，造成工期滞后。当工期比较紧张时，可通过外掺矿渣、生石灰等措施来降低含水量，并达到改善土体性质，提高路基承载能力的目的，但是会造成工程投入将会明显增加。 2、工程质量方面。路基填筑用土应尽量接近最佳含水量，否则将直接影响压实效果的好坏。土体含水量过高时，路基土碾压过程中易出现弹簧情况。路基含水量高不易压实，造成压实度低，路基弯沉值偏大，路基承载力降低。对下一步路面基层及面层的施工埋下质量隐患。另外，在实际施工操作中由于对路基填料及含水量控制有误，造成路基中存在着一层软土层，软土夹层由于强度很低，且极不稳定，容易造成公路在使用过程中出现龟裂、坑槽等路面病害。因而在雨季实施路基施工作业时必须制定一整套切实可行的施工组织设计，做好防雨措施，以及雨后的处理措施以保障工程施工质量。 二、雨季施工预防措施 1、工程施工中要加强与气象部门的沟通，提前查阅历史气象资料，了解当
六、特殊路基施工 （一）半填半挖路基处理 半填半挖路基分纵向半填半挖路基和横向半填半挖路基，其处理方法如下： 1、在填挖交界面原地面挖台阶，台阶宽度不小于2米，并向内倾斜2～4%； 2、在路基填挖交界处设土工格栅加固，以减小填挖间路基不均匀沉降。土工格栅分上下两层铺设：下层设置下下路订底面，上层设置于上路床底面；采用单向土工格栅（铺设：其纵向与路基填挖交界线垂直，宽度4m其中挖方区1.5m、填方区2.5m）；坡脚为陡坡地每1m高设一层土工格栅。 3、施工时，土工格栅均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接布置，横向搭接宽度为20cm，纵向搭接宽度为15cm，用尼龙绳绑扎。土工格栅设计抗拉强度＞60KN/m(延率3%)，横向搭接长度＞20cm。土工格栅采用双向钢塑土工格栅，土工格栅两端各采用两根U形固定钉固定，间距100cm。土工格栅自由段回折2米以利格栅加固。 4、铺设土工格栅的土层表面必须平整，不得有碎、块石等坚硬凸出物。在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料，其最大粒径不大于6cm。 5、纵向填挖交界处应设置过渡度，土质地段过渡段采用级配较好的砾（角砾）类土、砂类土、碎石填筑，当挖方区为坚硬岩石时，宜采用填石路堤。 （二）高路堤施工 高填方地段施工前，按《公路路基施工规范》和《公路工程技术标准（JTGGB01-2003）》的要求，进行基底清理和基底碾压，碾压压实度不小于规范和技术标准要求的压实度；当基底为水田或浅水塘时，则先挖沟疏干，清除表层淤泥质土等后再填筑路基；当基底强度不足或属软土时，应作稳定性验算并采取处理措施。高填方路堤填筑拟采用自卸汽车卸料、平地机分层摊铺，重型压路机碾压夯实的方法，高填路堤施工的摊铺和碾压同前述“路基填筑施工”的方法和要求，并做好加强压实度检测。同时注意以下几点： 1、按设计资料，复合现场地质情况，确定非适用性材料的覆盖厚度及分布情况，以便施工前全部挖除。 2、高填方施工前，按规范要求对填料进行各项性能试验，确定松铺厚度和压实 厚度。 3、高填方地带按设计要求铺设土工格栅。 4、高填方的宕渣路堤，利用雨季使其进一步密实和稳定，在施工过程中，抓住气候条件进行碾压，每一碾压层内部和表面石块之间的空隙，应用碎石、石屑、砂砾和砂
软土路基施工组织设计 一、编制说明 1、我项目部在吉舒高速公路设计图纸、公路路基施工技术规X及公路工程质量评定标准的基础上,结合我们自有的施工实力、特长、技术、机具配套能力等多方面因素,编写了软土路基处理首件的施工技术方案。 二、编制依据 某至荒岗高速公路第04合同段施工图纸及设计说明 《公路路基施工技术规X》（JTG D30-2004） 《公路工程质量检验评定标准》(土建工程) (JTG F80/1—2004) 《公路土工试验规程》JTG E40-2007. 《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008 三、工程概况 工程简介 本标段起于曙光村西南侧，起点桩号K44+160，路线沿曙光村东侧坡地布设，经曙光村二社，高台子村，在吉舒镇东南侧设吉舒互通与五新公路连接，路线在振兴养殖厂西南侧越岭后，经振兴村、大岭村，沿迷魂阵水库西边布设，经大岭六社，到达本标段终点，终点桩号K60+300，包含短链21.137m，路线长度16.119Km。本标段主要技术指标及主要施工数量，车道数4条，设计速度100km/h，路基宽度26m，行车道宽度4*3.75m，中央分隔带宽度2.0m，左侧路缘带宽度
2*0.75m，硬路肩宽度2*3m，土路肩宽度2*0.75m，最小平曲线半径1612.66m，转角数9个，最小凸形竖曲线13000m，最小凹形竖曲线10000m；路基填方：209万m3，路基挖方195万m3，排水、防护工程浆砌片石37309m3；大桥2座，中桥1座，分离立交1处，互通立交1处，跨线桥1座，收费站1处，停车区1处，天桥3座，通道16座，箱涵21道，盖板涵21道；路面垫层168609m2，水泥稳定碎石底基层412940m2，水泥稳定碎石基层422099m2，沥青稳定碎石基层383925m2，改性中粒式沥青混凝土388904m2，改性沥青混合料（SMA）410368m2；合同总造价：4.1亿元。 本标段为某至荒岗高速公路建设项目第04合同段，里程桩号为K44+160-K60+300，全长16.119公里。我标段对于软土层厚较深且路堤的沉降或稳定不满足要求的段落，将根据地质资料及相关试验，通过计算采用直接填筑砂砾配合钢塑土工格栅，具体段落为K51+040-K51+400，K54+840-K55+166,K56+030-K56+512，钢塑土工格栅要求每延米纵横向极限抗拉强度≥80KN/m,每延米纵横向断裂伸长率≤3%,粘焊点极限剥离力≥30N，抗冻指标为-30℃。 砂砾垫层软基处理共34293m3，钢塑土工格栅139941m2,我部计划2016.4.1-2016.6.10历时71天，完成特殊路基的处理工作。四、施工计划及资源配置 我部共设三个路基作业队伍，对特殊路基处理（换填砂砾）的工作量分配安排如下： 路基作业二队: 换填砂砾1994m3，钢塑土工格栅59832m2,设1
目录 第1章工程概况4 1.1 概况 4 1.2 合同项目工作内容 4 第2章施工依据和施工准备 4 1.1 施工依据 4 1.2 施工准备 6 第3章土建结构工程施工 8 3.1 土建结构工程施工的主体和工程量 8 3.2土方工程施工 9 3.3路面工程施工 12 3.4涵洞工程施工 13 3.5砼浇筑施工 14 3.6浆砌石砌体施工 16 3.7钢结构制作安装 16 3.8材料设备计划 18 3.9土建施工工期、进度安排 21 3.10质量控制措施 22 第3章机械设备安装施工措施24 4.1 机电设备安装工程量 24 4.2设备安装措施 25 4.3设备采购、保管、运输 29 4.4施工机械设备、仪器配置 30 4.5施工工期和进度安排 31 4.6质量保证措施 31 4.7安全保证措施 31 第5章供配电及电气控制工程施工32
5.1 概述 32 5.2 供配电及电气控制工程施工程序 34 5.3 10KV输电线路的安装 35 5.4 变压器安装 41 5.5 盘柜安装 44 5.6 电动机安装 46 5.7 电缆敷设、连接 47 5.8二次回路结线 52 5.9照明安装 53 5.10各控制单元调试及系统联动调试 53 5.11供配电及电气控制工程施工设备配置 53 5.12劳动力配置 54 5.13施工工期安排及进度计划 54 5.14质量保证措施 55 5.15安全保证措施 55 第6章给排水及废水处理工程施工56 6.1 概况 56 6.2 施工程序流程 57 6.3 给排水施工 57 6.4 废水处理工程施工 59 第7章建设期临时设施61 7.1 临时房屋建筑 61 7.2施工交通 62 7.3水、电、风及通信 62 第8章施工总进度及劳动力计划64 8.1施工总进度安排说明 64 8.2施工总进度计划安排 64
特殊地基处理施工方案 1、工程概况 我部承建的郑州至开封城市通道第一合同段起点K0+150，终点K1+000，全长0.85Km。主要结构物为下穿京港澳高速公路的箱涵。路基填方12031m3，挖方1004m3。 本项目所经区域属于黄河冲积平原区，地势低洼，地下水位高，土质多为低液限粉土夹低液限粘土。 2、处理方案 根据设计要求，对路线所经区域内坑塘路段，要进行处治后方可进行路基填筑施工。对于坑、塘等洼地内的软土、泥炭类土较薄的，应全部挖除至硬质底，换填碎石、中粗砂等深水材料至原地面；软弱土层深不宜用机械施工清除的，采用抛片石挤淤，片石层厚度为50cm左右，然后填碎石、中粗砂等渗水性材料至水面上20cm后在进行路基填筑施工。对于面积较大的鱼塘，应设置截水墙，以阻断水对路基的侵蚀。 对挖方及填土高度小于1.5m路段，对于80cm厚度范围内的路床进行强化处理。处理方案为：40cm 级配碎石+40cm综合稳定土。本项目采用的综合稳定土为水泥稳定土。 3、人员机械配置 3.1、人员配置 3.2、机械配置
4、施工计划 我标段不良地基处治工作量不是很大，抛石挤淤1744m3，路床处治碎石垫层6556 m3，水泥稳定土16390m2（厚40cm）。 计划2月中旬初开始开工，6月份竣工，施工工期3.5个月。 5、坑、塘处治施工方案 根据设计要求，对于坑、塘等洼地内的软土、泥炭类土较薄的，应全部挖除至硬质底，换填碎石、中粗砂等渗水材料至原地面；软弱土层深不宜用机械施工清除的，采用抛片石挤淤，片石层厚度为50cm 左右，然后填碎石、中粗砂等渗水性材料至水面上20cm后在进行路基填筑施工 5.1、换填碎石、中粗砂 5.1.1、施工测量 安排专职测量人员进行横断面补测工作,测出沟、塘淤泥面标高及大致淤泥深度，在清淤前大致计算一下淤泥方量。 5.1.2、材料准备 清淤前，提前准备好片石、块石，并经试验室自检和监理工程师抽检合格后方可使用。 5.1.3、围堰、抽水、清淤 排除沟塘积水并对原始地貌测量后开始清淤。主要采用人工配合挖掘机进行，至露出非淤泥质为止。清除的淤泥应远离路基施工范围以外，妥善处理，不得随处乱放，以免对当地自然环境造成污染。 在清淤的同时，组织人力挖除沟塘四周陡岸的树根、芦根、草根等植物及腐质土，并运出路基施工范围以外，妥善处理。 清淤完成后，把沟塘陡岸纵横向挖成1m宽的台阶。 5.1.4、片石、块石回填 回填前，及时联系测量监理工程师进行清淤后的横断面测量。 碎石、片石层为50cm，由于地下水位较高，涌水较快，拟一次层铺筑完成。用挖掘机填筑，人工配合推土机整平，用推土机稳压，碾压3～5遍，确保碎石密实。
技 术 交 底 记 录 工程名称 即墨省级经济开发区蓝色新区体育中心 施工单位 中国建筑一局（集团）有限公司 交底部位 莲花山路北延 工序名称 路基处理 交底提要： 交底内容： 一、强夯处理 1、施工准备 ①场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。 ②查明强夯场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要措施，防止因强夯施工造成损坏。 ③测量放线，定出控制轴线、强夯场地边线，标出夯点位置，并在不受强夯影响地点，设置若干个水准基点。 ④施工前应按设计初步确定的强夯参数在有代表性的场地上进行工艺性试夯试验。以确定合理的施工参数。强夯法的主要施工参数有：夯击能、有效加固深度、夯点的布置、夯击便数、间隔时间等。 2、施工工艺 ①确定施工参数 机械设备的确定：强夯施工采用16t （要求采用15t 以上）带有自动脱钩装置的履带式起重机或其他专用设备。采用履带式起重机时，在臂杆端部设置辅助门架或采取其他安全措施，防止落锤时机架倾覆。夯锤锤重及夯锤底面面积根据设计文件要求的单击夯击能确定。夯锤底面采用圆形，对于粘性土、砂质土、碎石土，锤底面积为3-6m 2，对于淤泥及淤泥质砂等，锤底面积大于等于6 m 2。夯锤中对称设置若干个上下贯通的气孔。自动脱钩采用开钩法或用付卷筒开钩。 夯锤落距确定：锤重按下式初步确定：影响深度=系数×（锤重×落距）的平方根，落距根据单击夯击能和锤重确定，即 锤重（kN ）×落距（m ）=单击夯击能（kN ·m ） H=а)*(h M 其中H 为有效加固深度（m ）；M 为夯锤重（t ）；h 为落距（m ）；а为系数，对黄土可取0.34～0.5。 夯击遍数的确定：夯击遍数设计为3遍，分别为主、副夯和满夯，具体工程根据消除黄土地基湿陷性的要求，以试验结果确定。一般第Ⅰ遍隔1点跳夯，第Ⅱ遍补第Ⅰ遍空隙，第Ⅲ遍补Ⅰ、Ⅱ遍空隙，点夯完成后，最后再以低能量满
特殊路基处理施工技术要点分析 摘要：路基是公路的基础，关系着整个公路的施工质量。我国幅员辽阔，公路路线规划线路较长，需要经过不同的路段，这就涉及到了特殊地基处理施工问题，如黄土路基、软土路基、冻土路基等特殊路基的施工。特殊路基施工是公路施工中的重点和难点，施工过程中需要考虑的因素较多，对施工要求较为严格，所以在实践中应该采取有效的措施，最大限度保障路基施工质量满足公路正常运营的要求。本文首先介绍了几种常见的特殊路基类型和施工技术，之后探讨了特殊路基桩施工技术要点。 关键词：图书路基；处理；施工技术 不同的特殊路基应采取不同的处理方法，但是施工中，都需要严格遵守施工标准，加强对施工质量的控制，保证路基的稳定性，重视路基强度，还要保证路基具有水稳定性。特殊路基处理施工技术复杂，需要解决的问题较多，施工过程要求严格，因此对于特殊路基处理施工技术的研究具有重要的意义。 一、常见的特殊路基及施工要点 1、软土路基施工技术要点 软土路基具有含水量高、空隙大、透水性差等特点，施工中通常采用换土、填石、修建排水砂层等方法进行处理，提高基础的抗沉降性能。近几年，我国引入了国外先进的施工技术方法和设备，提升了软土地及的处理效果，但是仍然存在一定的问题。如何提高地基的抗剪强度是处理软土地基需要解决的问题，传统的换土法就是将高粘度的土加入到软土中，再加入适量的固化溶剂，提高路基的物理性能，使其满足施工的技术要求。施工中要充分考虑软土的厚度、天然孔隙比、压缩系数等参数，对软土路基地段进行采样分析，将各项指标罗列出来，进行量化分类，针对不同的软土采用适当的配比。碎石填充法也是软土路基处理中常用的一种施工方法，此方法就是将碎石填入到软土中，并压实处理，碎石填充后还要将原土层回填。构建排水砂层法就是将软土层形成一个排水系统的方法，将桩基打入到软土中，铺垫人工织物，使原来的软土空隙被压缩，形成排水系统，改善软土性能。 2、湿陷性黄土路基施工技术要点 湿陷性黄土具有大量的干粉性颗粒物质，当出现雨雪天气，土壤遇水后就会
路基施工重点难点及解决措施 第一章编制依据及原则 1.1 编制依据 （3）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006。 （4）《公路土工试验规程》JTJ051-93。 （5）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017。 （6）《公路工程技术标准》JTG B01-2014。 （7）《公路工程施工工艺标准》FHEC-LT-1-2007。 （8）《北京市公路工程施工标准化指南》试行。 (9) 《公路排水设计规范》（JTG/T D33-2012） (10）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发{2017}358号）等交通部、建设部及地区现行规范及设计标准。 （11）现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息； （12）结合我公司的综合实力、机械设备能力、技术力量及多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验。 1.2 编制原则 （1）确保工期的原则 根据合同要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。 （2）优化施工方案的原则 严格遵照合同协议书中的要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。（3）均衡生产，突出重点的原则 根据我标段工程的特点，合理安排工期，搞好工序衔接,在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，采取均衡施工的原
则，科学组织施工。 （4）统筹兼顾，合理安排的原则 结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方案，正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响，认真保护当地的自然景观和生态环境，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。 （5）因地制宜灵活机动的原则 针对本标段的工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置，延长工作时间，保持良好的施工状态，临时工程、临时设施的设置都规划在红线范围内。 （6）专业化施工原则 各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。 （7）确保施工安全的原则 制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。 第三章路基施工方案 3.1路基清表 1、地表清理包括清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，软土地基需进行清淤工作，填方段将路基填筑基底范围内30cm厚种植土及非适用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。挖方段将表层不能作为利用放的土体，挖除后运至指定位置。 2、场地清理应注意的几个关键点： （1）首先必需放出红线边线，复核用地宽度是否满足设计要求。 （2）在准备工作中一定要将红线范围内的果树、其它树木、电力、通讯设施、房屋、等该拆迁的东西调查清楚，并与图纸对照，如有不符，应留下资料、相片及时上报设计单位及监理相关部门核实解决。 （3）原地表凹凸不平地段，相对高差小于50厘米的进行整平；相对高差大
路基工程施工方案 一、路基土石方工程施工总体方案 本合同段路基工程采用大型机械化施工，先易后难，分段成型，尽快为桥涵、排水及防护工程提供工作面。 开工后先在K25+320—K25+460段做试验路段，试验路段基本成型后，全路段展开施工。大致施工顺序为： K27+700—K28+200 K23+200—K25+050 K25+900—K27+700 K25+050—K25+150 K25+460—K25+900 K20+460—K23+200 各区段开工后，先采用推土机推除表土，挖掘机挖除较大的树根，并大致整平，压路机碾压至设计和规范规定的要求，分段拉通。鸦来路至两座立交桥之间的路基先行施工成型，为桥梁施工提供场地。 土方开挖：100m内利用方直接采用165KW推土机推运，100m以上利用方和弃方采用挖掘机开挖装车，或者推土机推松集土后装载机装车，运至指定地点。 石方开挖：本段绝大部分石方为软石，为加快进度，减少爆破振动或噪
声，优先采用165KW推土机带松土器先松动后推运或装车运走，边坡部分用挖掘机刷坡。少量坚硬岩石采用爆破方法，边坡部分采用光面爆破开挖。 路堤填筑：分层填筑，每层宽度比设计超宽30cm。采用推土机摊铺人工配合整平，YZ18振动压路机压实，洒水车配合用以调整含水量。各工区内采取“四区段、八流程”机械化施工法流水作业，即四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修。 取土场：采用挖掘机挖装土，自卸车运输。 特殊路基处理：本合同段特殊路基处理包括桥头路堤处理62m、填挖交界及半填半挖路基处理114m、堰塘底淤泥换填12处5010m。桥头路堤、填挖交界及半填半挖的处理为设置土工格栅，采用人工摊铺，用U型钉固定，填料粒径不大于60mm。堰塘底淤泥处理为挖除后换填砂砾石。 台背回填：台后路基预留缺口，选用透水性材料分层回填，填料粒径符合规范要求，每层压实厚度不超过15cm。结构物达到设计强度的80％后方可回填，外侧用压路机压实，靠近结构物边缘部分用振动夯夯实。 路基整修：路床表面采用平地机刮平，路堤边坡采用挖掘机一次性刷除超宽填筑部分达到规定坡度，土质路堑用挖掘机分段刷除，石质路堑每向下挖2～3m即刷坡一次，同时清除危石及松动石块。 质量检验：压实度以灌砂法为检测手段，路基压实度和填料标准见下表。 表4-1 路基压实度和填料标准