一、乘客信息系统概述
现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。
二、乘客信息系统的现状
1.国内发展现状
我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。
（1）上海
上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。
在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车到
达动态信息；与上海地铁客流实时信息显示系统TOS联网，实时地显示本线及轨道交
通网络运营的基本状态信息；乘客乘车须知和换乘信息等庞大的信息量。
2.国外发展现状
（1）法国
在法国巴黎的RER线路上，有两种显示器，第一代只能使用车站名称旁边的方形灯显示列车的位置，而第二代显示器是一个LED显示屏有方形灯指示，并提供火车服务。这些显示器只用
在RER A线，RER B线，和RER D线的部分车站。由于有两家不同的运营公司，有时会
因为缺乏沟通导致时间不准确。
巴黎地铁也有两种显示器，除14号线外安装的均为LED显示器，14号线上安装的则是电视显示屏。这些显示器显示当前列车及下一列车到达车站所需要的时间。
（2）德国
德国铁路公司提供旅游信息系统。它能够显示当前列车时刻，并与公布的列车时刻表对比，还能显示已知的延迟时间和预计抵达和离开时间。这些信息会通过扬声器向乘客公布，
也会发布在网上，乘客可以通过移动终端设备如智能手机等实时查询以上信息。
三、乘客信息系统的发展趋势
随着城市信息化进程的推进，乘客信息系统的建立和功能拓展已经成为提升轨道交通服务水平的重要举措。同时，由于城市轨道交通已经逐步形成网络化运营态势，多条线路融
会贯通，使得交汇点越来越多，势必对乘客信息发布的信息量、及时性、智能化以及
网络化管理提出更高的要求。因此，在未来的乘客信息系统里，能进行大量不同类别
的信息处理，显示效果清晰、明确，支持多种发布方式，支持智能化综合管理和协助
应急处理将成为发展趋势。
（1）显示终端
未来的信息显示方式将越来越多，除图像、文字、声音外，还将有大量的流媒体等多种信息的显示，因此，视觉和画质良好，更经济美观的显示终端设备将被大量
采用。
（2）信息形式
未来应加大动态信息的宣传和普及力度。目前国内轨道交通乘客信息系统大都未
能与城市其他公共服务平台实现有效的数据交换和共享，因此，城市轨道交通乘客信息系统应强化与其他系统间的信息联动力度。乘客信息系统应该具有智能化的特点，能够智能化的处理故障。统一标准、统一制式、统一接口也是未来乘客信息系统发展的必然趋势。
（3）信息平台
目前，国内外的乘客信息系统大多是控制单条线路或某公司所管辖的线路，由于线路之间可能会存在换乘或最佳路径的选择，为乘客提供一个良好的信息平台是轨道交通发展的必然趋势。总之，未来的乘客信息系统中的各子系统应能实现信息互通、资源共享。
（4）信息发布
随着城市信息化进程的加快，乘客信息系统信息发布的方式也将多元化。多元化的特点主要体现在获取方式多元化和信息发布多元化。传统的信息发布方式以广播方式为主，这种模式不能满足日益增加的乘客需求，交互式信息发布才能够适应未来的发展。交互联动的特点则主要体现在信息获取的及时性、个性化和便捷化。
四、乘客信息系统的功能需求
1.乘客需求
（1）乘客导乘和服务
提供轨道交通运行信息（包括下一列列车到站信息、列车时刻表、轨道交通
票务票价信息等）、乘车疏导信息、政府公告和公益信息、媒体节目、商业广
告、金融信息以及其他各类生活资讯。
１、显示列车服务信息
车站子系统的车站服务器实时从ATS接收列车服务信息，再控制指定的终端
显示器显示相应列车服务信息，如下班车的到站时间、列车时间表、列车阻塞
／异常、特别的列车服务安排等信息。
２、时钟显示的功能
PIS可以读取时钟系统的时钟基准，并同步整个PIS所有设备的时钟，确保终
端显示屏幕显示时钟的准确性。屏幕可以在播出各类信息的同时提供时间和日
期显示服务。
３、实时信息的显示功能
屏幕不同区域的信息可根据数据库信息的改变而随时更新。实时信息的更新可以采用自动的方式或操作员人为的干预。实时信息包括新闻、天气、通告等。
通过车站操作员工作站或中心操作员工作站，操作员可以即时编辑指定的提示信息，并发布至指定的终端显示屏，提示乘客注意。
操作员可以设定实时信息是否以特别信息形式或者紧急信息形式发放显示，发放高优先的信息可以即时打断原来正在播放的信息内容，即时显示。
移动列车应能实时接收多媒体制作中心发布的多媒体视频信号。
４、广告播出功能
PIS可为轨道交通引入一个多媒体广告的发布平台，通过广告的播出，为轨道交通带来经营效益。广告可以分为图片广告、文字广告和视频广告。广告可与其它各类信息同步播出，提高系统的工作效率。
（2）乘客应急处理辅助
系统在紧急状况时播放临时的通告和警示，引导乘客。在发生重大灾害需要乘客迅速逃离时，该系统可随时中断部分或所有的服务信息，播放紧急处理相关的信息，引导乘客迅速撤离，将损失降到最低。
５、车载监视功能
在列车上设置车载监控系统，从使用上满足中心和列车对相应的管辖区域的监视。监视目的主要是运行列车车厢内的旅客活动情况，保障乘客旅行安全。
控制中心可对所有运营列车的所有车厢进行实时监视，具备自动循环监视等功能。除各种监视功能外，其它功能还包括：预览、录像、回放功能；报警功能；视频回放功能；网络功能；综合控制功能。
６、预置报警功能
PIS可以预先设定多种紧急灾难报警模式，当发生异常情况时，PIS自动或人工触发进入报警模式。此时，相应的终端显示屏显示报警信息及人流疏导信息。
７、即时编辑功能
可在多媒体制作中心和车站操作员工作站即时编辑发布紧急灾难告警信息，发布至指定的终端显示屏，对人流进行疏导
2.经营管理需求
（1）综合经营
轨道交通系统相对封闭，乘客乘车、候车和通道行走过程，都是进行广告宣
传的良好时机。轨道交通已经成为舆论宣传和企业商业信息传播的重要途径。
在轨道交通空间内建立动态电视信息系统将有效拓展轨道交通运营服务功能，
提高服务质量。广告的播出可以为轨道交通系统带来更多运营收入，创造更大
的经济效益和社会效益。
（2）系统管理
要提高乘客信息系统的有效性和可靠性，必须用高技术手段来实现系统的功
能要求，并采取适当措施来确保系统的正常运行，如系统实时监控、统计报表
自动生成、智能维护处置等。
为了确保系统的正常运行，PIS系统能提供完备网管功能。可实时监控各终
端节点的状态，车站服务器管理各自车站的PIS设备。中心网管工作站可动态
显示系统各设备的工作状态，实时监控系统，实现智能声光报警，并能自动生
成网络故障统计报表，智能分析故障。
五、乘客信息系统的系统结构
乘客信息系统由中心系统、域系统、群控制器、显示终端和网络组成，系统由中心、域和群三级控制，系统架构简化后如图所示：
1.中心系统
中心系统主要由中心服务器、中心操作员工作站、编辑工作站、数据库、视频服
务器、直播服务器和网管工作站等配套设施组成。
中心系统通过接口采集外部信息流，经编辑处理，生成信息列表，按既定规则或
版式播出，以达到向乘客传递信息的目的。
中心系统的主要功能有：
(1)网络管理及网络安全
对各设备的运行状态故障信息进行集中监控，对网络设备运行状态和网络数据
传输状态进行监控。
(2)统计和报表
将系统采集的信息进行归类统计并输出报表。
(3)后台系统监控与维护
对日志管理、数据库进行监控；具有诊断、预警、报警功能；还具有备份与灾
难恢复功能。
(4)接口功能
实现与外部信息源接口以及轨道交通内部相关专业接口。
(5)咨询服务功能
向乘客提供信息交互查询。
2.域系统
域系统设备包括域播放控制器、集成化软件模块、线缆和附件等。
域系统一般是根据环境条件，将应用要求相同、播放内容相近或物理位置相关的设置一个域系统，它既可以是一个车站，也可以是几个车站。
域系统的主要职能是接收并下载来自中心系统的各类信息内容、系统参数，在中心系统或子系统故障时，按照已下载的节目列表和节目内容在本区域显示终端上自动播放。
域系统的主要功能还有：
（1）备份功能
接收中心系统下发的节目列表和节目内容，保持与中心系统的同步。
（2）设备监视
实时监视本站设备的运行状态，保存所有接收的设备状态数据30天。
（3）操作日志
记录用户操作信息，包括系统开关机、用户登录或注销、备份及恢复操作、
参数改变和授权、下达系统模式、下达设备命令等操作。
3.群控制器
群控制器包括地面群控制器和车载群控制器，系统可根据需要通过群控制器控制某个范围或类型的显示终端。
群控制器的主要功能有：
（1）节目预存功能
具有一定的节目存储能力，可根据其自律功能进行自治播出，可避免对网
络资源的长期占用。
（2）显示终端状况监视
实时监测和上传本群显示终端设备的运行状态并能保存数据一定时间。
（3）操作日志
记录用户操作信息。
（4）音量控制
通过接收广播系统播音前的触发信号自动调节显示终端伴随音量。
（5）时间显示和同步
在显示终端上正确地显示时间信息。
（6）列车运行状况显示
与车站的信号系统建立直接联系，取得列车运行的及时信息，并在显示终
端上显示。
4.显示终端
根据不同区域的需要，分为出入口、站厅、站台、通道和车载等，并在各功能区域组成群。
轨道交通乘客信息系统 P I S简介 Last updated on the afternoon of January 3, 2021
一、系统概述 乘客资讯系统的基本概念是指地铁运营商采用成熟可靠的网络技术和多媒体传输、显示技术，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 乘客资讯系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。 PIS为乘客提供上述各类信息，使乘客安全、高效地在地铁中行走，使地铁车辆高效、安全地运营。 乘客资讯系统从结构上可分为：控制中心子系统、节目制作子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统。 乘客资讯系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。 二、系统功能 地铁乘客资讯系统在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体资讯信息；在火灾、阻塞情况下，提供紧急疏散指示。 （1）乘客资讯系统的主要目标是通过PIS中心（OCC）和车站/车载PIS子系统的控制，在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。 （2）系统需具备紧急疏散程序。当事故发生时，操作员按下紧急按钮便能启动一系列的自动疏散程序。 （3）引入多媒体动态广告，结合其它显示及广播系统，共同设计和执行，提高运营效益。 （4）多媒体显示控制软件支持多屏幕分割功能，可以同时显示各种实用的信息来吸引更多的观众。版面可不断地依据日程来改变。
（5）实时信息显示：实时信息能够以特别信息或者紧急信息形式通过系统播放，可以打断原来时间表正在播放的内容。实时信息包括新闻、天气、通告、电视节目等。在地下可以实时显示地面的交通状况；在出入口可以实时显示地铁的运营状况（正常、关闭、拥挤）。 （7）系统能够兼容多种终端信息显示设备，如：PDP显示屏，LCD显示屏，CRT，LED室内外显示屏等。 （8）系统需要一套标准的时间表播放机制，包括周时间表、日时间表、节日时间表等。系统根据预先编辑设定的时间表自动播放多种日常信息，包括提示信息、定时的欢迎信息等。 （9）多语言支持。 （10）自动为乘客提供列车到站离站有关的信息。具有在不同的时间段内持续显示同一信息的功能。 （11）多媒体显示控制软件支持显示屏幕多区域分割功能，分割区域最大数不少于8个。播出版面可根据需要进行切换，以避免显示屏幕的灼伤现象发生。 （12）视频显示支持多样的播出风格。 （13）具有网管功能。 （14）乘客资讯系统与综合监控系统在车站和控制中心互联，实现信息共享，正常工况下，PIS系统根据预排时序播放地铁资讯信息；火灾及阻塞工况下，接收综合监控系统控制命令，播放预先制作的紧急疏散引导信息。 三、系统支持的信息类型 PIS系统向乘客播放显示各种可视化信息，支持以下五种信息类型： （1）紧急灾难信息：
一、乘客信息系统概述 现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。 乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。 二、乘客信息系统的现状 1.国内发展现状 我国目前拥有或正在建设轨道交通的城市分别有北京、上海、广州、深圳、大连、天津、长春、武汉、重庆、南京、杭州、苏州、哈尔滨、沈阳和成都等。北京、上海、广州、深圳、香港和天津地铁都已经开通了乘客信息系统，且在北京、广州和深圳等已开通车载实时传输乘客信息服务系统。另外如南京、武汉、沈阳、重庆和成都等国内城市的地铁，在设计中都采用了乘客信息系统。目前国内已经有了广泛的应用，但从现状来讲，因国家高清标准出台较晚、无线网络带宽限制以及高清产品性价比等原因，主要还是停留在标清的分辨率时期，国内一些企业对该系统也是在不断的探索和钻研之中，不断在建设中积累经验。 （1）上海 上海地铁已经开通了PIS系统，但车-地视频传输采用的是准实时方式，利用列车进站或回库的时间将事先录制好的视频信息通过无线集群的方式发送给列车，待列车在隧道内行驶时向旅客播放。该方式技术含量低、实施简单、信息实时性和灵活性较 差，且不能实现列车车厢视频信息的上传。 在新建成的地铁16号线正线的各车站的站厅、站台公共区和出入口设置有乘客信息显示设备。在各车站站厅、站台公共区设置LCD/LED显示屏，乘客通过显示设备能及时了解列车的运行信息、公共信息及安全事项等，同时该系统在列车运行空隙时间可播放天气预报、时事新闻、娱乐节目等内容。为满足上述需求，地铁公司为上海地铁16号线定制了一套完善的解决方案，与信号系统（ATS）内容同步地实时显示列车
乘客信息系统 系统背景 现代城市轨道交通系统的运营管理越来越注重对乘客服务质量的提高，乘客信息系统（也称为PIS（Passenger Information System）系统）就是依托多媒体网络技术，以计算机技术为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。乘客信息系统在地铁出入口、站厅、站台、电梯和扶梯的上下端口、列车车厢内等乘客可视的空间设置等离子显示器、液晶显示器、单行或多行发光二极管显示器、彩色发光二极管显示器、投影墙等现代视频显示装置，并利用这些装置进行信息展示。 系统概述 乘客信息系统（PIS）是一个综合计算机网络技术和电子媒体技术的综合服务性系统，是一个多媒体资讯发布、播控与管理的平台。在地铁正常运营时，PIS系统通过车站和车载显示终端向乘客发布乘车须知、列车到发时间、换乘指引、运营安全、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体资讯与娱乐信息信息，包括天气预报、时事新闻、电视节目等。当地铁出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，PIS系统提供动态紧急疏散提示，车载设备通过移动宽带传输网传输实时或预录接收信息，同时在列车上LCD显示屏上进行音视频播放。乘客通过正确的服务信息引导，能够安全、便捷地乘坐轨道交通。 PIS系统主播运营、安防反恐信息，适当插播地铁公益广告、天气预报、新
闻、交通信息，实现列车视频监控，在紧急情况下运营紧急救灾信息优先使用。 在紧急情况下，信息的发布和显示将遵循运营信息优先使用的原则，根据紧急事件的具体情况来提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全便捷地乘坐地铁。 系统构成 地铁PIS系统由五大子系统组成： 1、控制中心子系统 2、车站子系统 3、车载子系统 4、网络子系统 5、电源子系统 系统按照“两级管理，三级控制”方式来组织。第一级是控制中心系统OCC，第二级是车站子系统和车载子系统。网络子系统用于连接三个级别，电源子系统为整个系统提供电力。三级控制分别是： 中心播出控制层：播控中心对车站、列车核心设备（服务器）的控制； 车站播出控制层：车站、车载核心设备（服务器）对下辖范围内的其它设备(播控设备等)的控制； 播出终端控制层：播控设备对终端显示屏等现场设备的控制。
第一章管理信息系统概述 一、单选题 1.按照系统论的一般原理，系统具有 A.目的性、整体性、相关性、环境适用性等特征 B.目的性、整体性、有效性、环境适用性等特征 C.目的性、有效性、相关性、环境适用性等特征 D.有效性、整体性、相关性、环境适用性等特征 2.合理进行开发、设计和运用系统而采用的思想、步骤、组织和方法的总称为 A.系统管理 B.系统工程 C.系统控制 D.系统方法 3.管理信息系统的功能不包括 A.处理数据 B.预测未来 C.辅助决策 D.过程控制 4.MIS所解决的问题是 A.结构化问题 B.非结构化问题 C.半结构化问题 D.上述三种 5.以下叙述正确的是 A.MIS是一个人机系统 B.信息与载体性质有关 C.信息化就是计算机化加网络化 D.MIS的目标就是提高工作效率节省人力 E.决策需要 6.二次信息选择的关键问题是 A.目的性和正确性 B.有效性和正确性 C.有效性和目的性 D.有效性、目的性和正确性
7.信息素质的核心内容包括 A.信息意识、信息知识 B.信息能力、信息品质 C.信息忧患意识、信息技术的跟踪能力 D.A与B 8.在管理信息的处理要求中，信息的生命是 A.及时 B.正确 C.适用 D.经济 9.现代信息系统是 A.计算机系统 B.手工管理系统 C.人和计算机等组成的系统 D.通信网络系统 10.信息系统属于哪种类型 A.自然系统 B.物理系统 C.逻辑系统 D.开放系统 11.信息系统的基本功能是 A.数据采集、数据处理、存储、传输 B.数据的存储、传输、使用、管理 C.数据的管理、数据的使用 D.数据采集、处理、存储、传输、使用与管理 12.信息系统在组织中的地位是 A.辅助支持型、战略支持型 B.关键运作支持型 C.高潜力型 D.以上全部支持 二、填空题 1.信息具有、、、等属性。 2.对系统的性能进行评价时需要考虑。 3.越靠近高层的信息与外界关系越大，而高层决策信息主要来自__________。 4.信息是有价值的，因为信息是由数据转换而来的，是_________创造的。 5.在信息系统中，最常采用的数据处理方式有：_______，_______和________。
信息安全概述 基本概念 信息安全的要素 保密性：指网络中的信息不被非授权实体获取与使用。 保密的信息包括： 1．存储在计算机系统中的信息：使用访问控制机制，也可以进行加密增加安全性。 2．网络中传输的信息：应用加密机制。 完整性：指数据未经授权不能进行改变的特性，即信息在存储或传输过程中保持不被修改、不被破坏和丢失的特性，还要求数据的来源具有正确性和可信性，数据是真实可信的。 解决手段：数据完整性机制。 真实性：保证以数字身份进行操作的操作者就是这个数字身份合法拥有者，也就是说保证操作者的物理身份与数字身份相对应。 解决手段：身份认证机制。 不可否认性：或不可抵赖性。发送信息方不能否认发送过信息，信息的接收方不能否认接收过信息。 解决手段：数字签名机制。 信息保密技术 明文（Message）：指待加密的信息，用M或P表示。 密文（Ciphertext）：指明文经过加密处理后的形式，用C表示。 密钥（Key）：指用于加密或解密的参数，用K表示。 加密（Encryption）：指用某种方法伪装消息以隐藏它的内容的过程。 加密算法（EncryptionAlgorithm）：指将明文变换为密文的变换函数，用E表示。 解密（Decryption）：指把密文转换成明文的过程。 解密算法（DecryptionAlgorithm）：指将密文变换为明文的变换函数，用D表示。 密码分析（Cryptanalysis）：指截获密文者试图通过分析截获的密文从而推断出原来的明文或密钥的过程。 密码分析员（Crytanalyst）：指从事密码分析的人。 被动攻击（PassiveAttack）：指对一个保密系统采取截获密文并对其进行分析和攻击，这种攻击对密文没有破坏作用。 主动攻击（ActiveAttack）：指攻击者非法入侵一个密码系统，采用伪造、修改、删除等手段向系统注入假消息进行欺骗，这种攻击对密文具有破坏作用。 密码体制（密码方案）：由明文空间、密文空间、密钥空间、加密算法、解密算法构成的五元组。 分类： 1．对称密码体制：单钥密码体制，加密密钥和解密密钥相同。 2．非对称密码体制：双钥密码体制、公开密码体制，加密密钥和解密密钥不同。 密码系统（Cryptosystem）：指用于加密和解密的系统，通常应当是一个包含软、硬件的系统。 柯克霍夫原则：密码系统的安全性取决于密钥，而不是密码算法，即密码算法要公开。
第一章管理信息系统概述 1.什么是管理信息系统? 他的功能和特点是什么? 答:管理信息系统是一个由人, 机(计算机)组成的能进行管理信息的收集,传递,存储,加工,维护和演用的系统,它能实测企业(或组织)的各种运行情况,利用过去的数据预测未来, 从全局出发辅助进行决策, 利用信息控制企业(或组织)行为, 帮助其实现长远的规划目标. 简言之, 管理信息系统是一个以计算机为工具, 具有数据处理, 预测, 控制和辅助据测功能的信息系统. 功能: 数据处理, 预测功能, 计划功能, 控制功能, 辅助决策功能 2.管理信息系统有哪几种结构试图? 你是否觉得有其它的结果试图? 是什么? 答:管理信息系统由四大件组成: 信息源, 信息处理器, 信息用户和信息管理者。 一个管理信息系统从使用者的角度看，它总是由一个目标，具有多种功能，各种功能之间又有各种信息联系，构成一个有机结合的整体，形成一个功能结构。这里子系统的名称所标注的是管理的功能或职能，而不是计算机的名词。它说明管理信息系统能实现那些功能的管理，而且说明如何划分子系统，并说明是如何联结起来的。 管理信息系统的软件结构是： 1. 销售市场子系统，2. 生产子系统3. 后勤子系统4. 人事子系统5. 财务和会计子系统6.信息处理子系统7. 高层管理子系统 3.管理信息系统有哪些新的发展形式？ 答：1. 决策支持系统:决策支持系统是能参与、支持人的决策过程的一类管理信息系统。它通过与决策者的一系列人机对话过程，为决策者提供各种可行方案，检验决策者的要求和设想从而得到支持决策的目的。2.专家系统：专家系统的任务是解决需要经验，专门只是和缺乏结构的问题的计算机应用系统，它是人工智能发展的一个重要分支。3.办公自动化4. 集成生产系统 4.除书上所列举的应用外，管理信息系统还有哪些应用领域和方式？ 5.数据仓库和数据库的区别和联系是什么？ 答：数据仓库数据库：操作型数据，增，删，改操作频繁。数据库核心：功能强大，面向OLTP应用。数据库工具：以查询工具为主。数据仓库：分析型数据，极少有更新操作。数据仓库管理系统：因极少有更新操作，故功能简单。数据仓库工具：以分析工具为主。 6.试述目前流行的管理信息系统开发工具及其特点？ MIS结构：是指信息系统内部的各个组成部分所构成的一种框架结构。 （系统的观点）, （数学的方法）,和（计算机的应用）是管理信息系统的三要素. 管理信息系统的开发，通常采用（自顶向下）的总体规划和（自底向上），逐步实现的顺序。 管理信息系统由四大件组成: （信息源, 信息处理器, 信息用户和信息管理者）。 代码：是用来表示事物名称，属性和状态等的符号。在管理信息系统中，代码是人和机器的共同语言，是系统进行信息分类，校对，统计和检索的依据。 管理定义：管理是为了某种目标，应用一切思想，理论和方法去合理的计划，组织，指挥，协调和控制，调度各种资源，如人，财，物，设备，技术和信息等，以求以最小的投入去获取最好或最大的产出目标。 计划，组织，指挥，协调和控制五个要素，是现在讲的管理的五大职能。 根据信息的来源，对于企业来说，可讲信息分为（外部信息和内部信息）。 按照信息的用途可以分为（经营决策信息，管理决策信息和业务信息）三大类，按照信息的表示方式分，则可以分为（数字信息，文字信息，图像信息以及语言信息） 信息的收集定义：指原始信息的获得，原始信息的质量直接影响到信息的有效利用。 区分信息源有两个标准，一个是地点，一个是时间。按地点来发呢可把信息源分为（内源和外源）。按照时间分，可分为（一次信息和二次信息）。 信息储存是讲信息保存起来，以备将来应用。信息的储存也属于信息的积累，这在管理活动中是十分重要的。 价值转换是信息使用概念上的深化，内容使用深度上的提高，大体可分三个阶段（提高效率阶段，及时转化价值阶段，寻找机会阶段）。系统定义：是由若干互相联系的事物结合成的具有整体功能和行为目标的统一体。 元素：组成系统的各个事物或部件称作系统的元素。 第二章管理与信息基础知识 1.谈谈管理信息系统在哪些方面可能对组织形式产生影响？这些影响是什么？P48 2.比较数据，信息，知识之间的关系。P50
集成智能化的乘客信息系统 （江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司，213011，吴庆丰） 一、概述 随着公共交通旅客信息服务需求不断增长，乘客信息系统已成为地铁、轻轨等城市公共交通工具的一项必不可少的设施。而提供一个和实际交通状况保持最新、可靠、方便的信息服务是乘客信息系统不断追求的目标，并且要求乘客信息系统不断提高智能化、信息化、网络化的水平，乘客安全、乘客娱乐也成为乘客信息系统的基本功能。 目前，国内大多数地铁、城轨车辆上的信息系统还处于初级水平： ●功能单一（数字化报站，LED信息显示屏等），只能给乘 客有限的视听信息； ●缺少与TCN网络接口，是一个独立的系统，无法发送和接 收TMS的状态和控制信息； ●乘客娱乐功能缺乏，无法提供公式实时信息（新闻，天气 预报，证券指数等）； 因此，新的乘客信息系统应具备乘客信息、乘客安全、乘客娱乐等功能，系统高度集成，智能化。随着多媒体技术、网络通讯技术、接入技术的发展和元器件成本的下降，为乘客提供更多各种各样的车载信息和娱乐已成为可能。新增的服务有最新的时事报导和各种广告宣传，视频点播（VOD）及交通信息和紧急信息的发布等 二、乘客信息显示子系统
乘客信息子系统的基本功能是给乘客提供基本的车辆运行信息，核心是车载PIS主机，车载PIS主机一般可有GPS、GSM、WLAN和MVB 多种接口模块，以提供更多的服务接口。信息系统由公共广播、车内信息显示和车外信息显示等三部分，公共广播由数字化报站/关门报警、消息广播、无线电广播、司机通话和放大系统组成，车内信息显示包括车辆到站显示、车辆运行时刻表和路线显示、广告显示，车外显示可有车次、线路等内容。 （1）公共广播系统要求放大系统应能根据客室噪声级别自 动动态调节嗽叭的输出，喇叭音量应始终高于室内噪声 10dB，同时任何时候喇叭输出音量不高于95dB。系统配置 应该使放大器的额定功率足够大，以满足喇叭音量的要求， 在客室喇叭输出最大时，放大器仍应工作在线性放大区。 放大器设备(包括功率放大器)应能在输入或输出上承受 不确定的短路或开路而不损坏，并满足IEC60571:1998的 要求。 （2）乘客信息显示要求可通过LCD彩色图文显示器或LED车站地图闪光显示屏给乘客提供高质量的视频信息和必要的旅行信息。 LED车站地图闪光显示屏必须能实时显示动态信息： ●旅行的线路、方向及终点站； ●列车将要到达的下一站； ●客室车门打开侧指示； ●换乘站和用于换乘的相应线路。
第一章物流管理信息系统概述什么是供应链物流。供应链与物流的区别。供应链物流是为了顺利实现与经济活动有关的物流，协调运作生产、供应活动、销售活动和物流活动，进行综合性管理的战略机能。两大思想：物流等同于供应链；供应链包含了物流。物流加生产等于供应链。供应链是生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户的上游或下游企业所形成的网络结构。它不仅是一条连接供应商到用户的物流链、信息链、资金链，而且是一条增值链。物流是物品从供应地到接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物流是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。信息的概念，数据与信息的区别。信息是经过加工的数据，是有一定含义的数据，是对决策有价值的数据。数据是真实的反应原始事实的符号。数据与信息的关系可以看成做原料和成品之间的关系。数据是原材料，信息的加工后的。对决策或行动有价值的数据。 信息的分类 1 按信息的的特征分类：自然信息和社会信息 2 按管理层次分类：战略信息、战术信息和作业（执行）信息 3 按信息的加工程度分类：原始信息（直接收集）和综合信息（在 原始信息的基础上，经过系统的综合加工产生出来的心的信息） 4 按信息的来源分类： 内部信息和外部（环境）信息物流信息及特征物流信息是指与物流活动（运输、库存、包装、搬运、流通加工等）有关的必要信息。特征：1信息量大2 更新快3 来源多样化 物流管理信息系统的概念它是通过对系统内外物流信息的收集、存储、加工处理、获得物流管理中有用的信息，并以表格、文件、报告、图形等形式输出，以便管理人员和领导者有效地利用这些信息组织物流活动，协调和控制各作业子系统的正常运行，来实现对物流的有效控制和管理，并为物流管理人员及其他企业管理人员提供战略及运作决策支持的人机系统。 第二章物流管理信息系统的技术基础条形码的内涵条形码是由一组按一定编码规则排列的条、空符号，用以表示一定的字符、数字及符号组成的信息。条形码技术改变了传统的手工处理信息的观念，奠定了信息标准化基础上的信息自动化基础。 分类：普通的一维条码、二维条码、多维条码零售商品代码 零售商品是指在零售端通过POS 扫描结算的商品。零售商品的条码标识主要采用EAN/UPC 条码。在我国，零售商品的标识代码主要采用GTIN 的三种数据结构，即EAN/UCC -13、EAN/UCC -8 和UCC -12。通常情况下，选用13位的数字代码结构用EAN - 13 条码表示。只有当产品出口到北美地区并且客户指定时，才申请使用UCC-12 代码（用UPC 条码表示）。中国厂商如需申请UPC 商品条码，须经中国物品编码中心统一办理。非零售商品的标识代码 非零售商品是指不通过POS 扫描结算的用于配送、仓储或批发等操作的商品。非零售商品的条码符号主要采用ITF-14 条码或UCC/EAN -128 条码，也可使用EAN/UPC 条码。ITF - 14 条码只用于标识非零售的商品。因为这种条码符号较适合直接印在瓦楞纸包装箱上，所以也称“箱码”。物流单元条码物流单元条码是为了便于运输或仓储而建立的临时性组合包装，在供应链中需要对其进行个体的跟踪与管理。物流单元的编码采用系列货运包装箱代码（SSCC-18）进行标识。 系列货运包装箱代码 系列货运包装箱代码（SSCC—18码）是为物流单元（运输和/或储藏）提供唯一标识的代码，具有全球唯一性。物流单元标识代码由扩展位（1 位）、厂商识别代码（7-10 位）、系列号（6-9位）和校验码（1 位）四部分组成，是18位的数字代码。它采用UCC/EAN-128 条码符号表示。EAN -13码的结构 标准码共13位数，系由「国家代码」3位数，「厂商代码」4-5位数（当前缀码为690、691 时，4 位，否则5 位），「产品代码」4-5位数（当前缀码为690、691 时，5位，否则4 位），以及「校验码」1 位数组成。 EAN -13码的编码方式
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 管理信息系统概述(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
管理信息系统概述(新版) 一、管理信息系统的概念 所谓系统就是指由若干互相联系、互相影响、互相制约的各个部分为了一定目标而组合在一起所形成的一个整体。构成整体的各个组成部分，称为子系统。假若以一个经济组织的会计作为一个系统，而有关结算中心、会计报表、成本核算、资产台帐和货币资金等则是它的子系统。至于有关供销、生产、人事等方面的信息则属于会计系统以外的环境系统。会计信息系统见图10-2。 过去，国外大多数企业和我国一些先行单位，为了适应不同职能组织的需要，除了设立会计信息系统以外，还有生产技术、供销、人事、后勤等科室也都分别设立适合于它们各自需要的信息系统。这样一个企业就有若干信息管理系统，易于发生重复劳动，同一原始资料要分别输入若干个信息管理系统。如有关材料的采购、耗用、转移、完工、职工的基本工资、出勤记录等都要同时输入若干个信
息系统。这样不仅出现重复劳动，易于发生差错，而且更改也不方便，造成相互不协调，成本也就比较高。 近年来在信息管理中提出综合性管理系统。就是将一个经济组织作为一个系统，而其生产、技术、会计、供销、后勤、人事等职能业务则是这个系统下的各个子系统。实施综合信息系统需要具有三个条件： （1）分散的信息活动必须通过组织的集中统一安排； （2）这些活动必须是整体的组成部分； （3）这些活动必须由一个集中、独立的信息中心加以处理。 这样就能把企业看作一个整体，使一个数据多用，提高效率和更有效地使用信息，成本也可随之降低。 二、综合管理信息系统的建立 设计一个新的或改进一个现有的管理信息系统，是一项既复杂又繁重的工作。首先要用系统分析的方法，对系统（包括子系统）的本身范围及其周围环境的关系进行分析，提出若干设计方案，决定不同类型，不同管理层次的系统，进行技术和经济的论证，层层
地铁信息系统集成简介 地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。地铁是在城市中修建的快速，且大量用电力牵引的轨道交通，它的线路通常设在地下隧道内，有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。地铁与城市其他交通工具相比，具有以下特点：1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的，而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的，其占用地面面积较少，能够避免城市地面拥挤，节约城市用地；2)地铁的客运量为4～6万人／小时以上，其运输能力比一般地面交通工具大7～1O倍；3)地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度比较小。而其他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染。地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁2号线的综合监控系统设计方案。 1 地铁综合监控系统 地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它采用统一的计算机硬件和软件平台。无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统支持。 地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成，实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。图1为地铁综合监控系统组成框图。 电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示以及运营统计等功能。 2 地铁综合监控系统集成 系统集成就是通过结构化的综合布线系统和计算机网络技术，将各个分离的设备(如个人电脑)、功能和信息等集成到相互关联的、统一和协调的系统之中，使资源达到充分共享，实现集中、高效、便利的管理。 综合监控系统从集成的深度来划分，有现场层集成——完全集成(深度集成)、执行层集成——准集成、管理层集成——表层集成(顶层集成)3种集成方案。 1)顶层集成在OCC和车站的监控层将子系统集成。综合监控系统在管理层面汇集，处理各子系统的数据，实现各子系统间的信息共享、交互及系统联动功能。这种方案的优点是实现简单，但仍然存在车站级设备及接口种类多、实现联动困难等缺点，这种方案集成度最低。
第七章信息系统的风险、控制与安全 教案 Ⅰ本章教学目的和要求 通过本章的学习，使学生了解会计信息系统可能遇到的风险，掌握内部控制的概念、作用、功能和分类，掌握会计信息系统的控制技术，了解网络会计信息系统的安全技术。 II 本章重点 IT环境下信息系统的风险分析；会计信息系统的内部控制重点及其措施；会计信息系统的一般控制基本类型介绍；会计信息系统的应用控制；网络信息时代的内部控制理论。 III 本章难点 会计信息系统的一般控制与应用控制的区别；网络信息时代的内部控制理论；事件驱动会计信息系统的风险识别与控制；会计信息系统的安全策略。 Ⅳ本章计划使用教学课时：7课时（课堂讲授5课时，实践2课时）V 教学内容及教学过程的组织 教学方法：采用课堂讲授与实践调查相结合的方式 〖教学内容引入〗信息技术是一把双刃剑，随着企业信息系统的应用和会计信息系统的普及，信息技术帮助企业改善了经营管理、强化了会计的反映和监控职能、整体提高了企业的营运效率和信息质量水平，这些都显现出了信息技术的有利一面；但与此同时，恶意的数据窃取、计算机舞弊、病毒侵袭、黑客的肆意妄为、非法的程序变更等现象屡见不鲜，这又折射出了信息技术的不利一面。严峻的现实告诉我们，信息系统安全问题已经成为企业实施信息化战略时不得不重视的一大问题，如何对信息系统的安全进行评价、如何对信息系统的风险进行科学评估并以此为基础构建高效、合理的风险控制体系已然成为每一个建立信息系统的企业首先要面对的重大问题。 第一节风险与控制之间的关系 信息系统的使用提高了工作效率和经济效益，充分发挥了信息资源的作用,但信息系统在发挥其作用的同时也导致了众多不安全因素的潜入,具有受到严重侵扰和损坏的风险，所以必须采取相应的策略进行系统控制，保证系统的安全。 一、IT环境下信息系统的风险分析 这里着重要讲清楚三个问题：到底什么是风险；信息系统可以防范手工系统下可能面临的哪些风险；IT环境下信息系统到底面临哪些风险。第一个问题已是老生常谈的问题，因此简单介绍即可，抓住关键两点：风险具有不确定性，风险可能导致损失。第二和第三个问
第一章信息系统概述 第一节信息技术与信息系统第二节信息系统的组成与功能 电教组孔繁英 前言：同学们，众所周知，我们现在身处信息技术社会，那么你真正了解什么是信息技术，什么是信息社会吗？从今天起，我们就开始学习这些相关知识。 先给大家介绍一下我们这个信息课程，高一学年我们学习信息技术必修1和必修2，必修1是《数据与计算》，里面是有关算法的内容，必修2是《信息系统与社会》，我们先来学习这本教材。 这节课我们学习第一章“信息系统概述” 【教学目标】： 1、体会信息技术对社会发展、科技进步以及人们生活、工作与学习的影响； 2、理解信息系统的概念，能够在生活中找出恰当的实例进行比较分析； 3、能够对信息系统在人们生活、工作与学习中的重要作用有一定的认识。 【教学重点】： 1、信息技术的概念及发展历史，信息系统的概念及举例； 2、分析信息系统的组成与功能。 【教学难点】： 1、信息系统的特点及生活的实例比较。 【教学过程】： 一、新课导入 教师：请同学们欣赏一个小视频“无人自行车”。 实际上，除了无人自行车，从20世纪70年代开始，各国就开始进行无人驾驶汽车的研究，我国的国防科技大学也在1992年成功研制出我国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。 观看这个视频以后，我们来思考这样两个问题： 1、自古至今的出行方式有哪些？ 2、无人自行车及无人驾驶汽车这些区别于以往的行驶工具出现的契机是什么？
学生：（回答） （自古至今的出行方式从步行、马车、自行车、蒸汽机、火车、汽车、飞机等各种有人驾驶已经来到了无人驾驶时代，足见信息技术对人类生活的促进作用）教师：这是一个我们身边出行方式的一个转型，这种新模式的背后运作着一个规模庞大、结构复杂的信息系统。没有信息技术就没有信息系统，信息系统必定有信息技术的支持。这节课我们就一起来学习信息技术与信息系统的知识。 （课件展示本节课的学习目标及教学重难点） 二、教学内容 【知识讲解一】： 1、信息技术的含义： 信息技术（IT）：是指获取、传输、存储、加工和表达信息的各种技术总和。 信息技术主要包括计算机技术、计算机网络技术，也包括了电视、电话等相关通信技术。 2、信息技术的发展历史： 人类从苏美尔人发明了文字，就开始了信息的存储、检索、加工和传播的漫长发展历程，我们将这一历程分为如下几个阶段： 前机械时期，机械时期，电子机械时期，电子化时期。 （课件展示四个时期的代表技术） 3、信息技术促进社会进步 教师：进入20世纪80年代以后，个人计算机逐步普及，极大的改善了人们的日常生活和学习，对社会的发展也起到极大了促进作用。 【学生任务一】：请同学们列举身边的信息技术促进社会进步的例子 教师：（展示课件中医院网上挂号、支付宝、钉钉、淘宝、柯洁对战人工智能选手alphago图片） 【视频欣赏一】： 学生观看信息社会大数据的视频 【知识讲解二】： 4、信息系统的概念 教师：我们课程开始提到的从有人驾驶到无人驾驶，疫情期间的学生学习由
第一章 定义1.2由一套应用软件及支撑其运行的所有硬件和软件构成的整体称为一个信息系统。 定义1.3如果信息系统A的某些功能需要由主机系统H实施，则称信息系统A 依赖主机系统H，或称主机系统H承载信息系统A。 ? 引理1.1承载任何一个信息系统所需要的主机系统数量是有限的。 定义1.4如果信息系统A的某些功能需要由网络设施D实施，则称信息系统A 依赖网络设施D，或称网络设施D承载信息系统A。 ? 定理1.1任何一个信息系统都只需要由有限数量的主机系统和有限数量的网络设施承载。 信息安全经典要素CIA：※ 机密性是指防止私密的或机密的信息泄露给非授权的实体的属性。 完整性分为数据完整性和系统完整性，数据完整性指确保数据（包括软件代码）只能按照授权的指定方式进行修改的属性，系统完整性指系统没有受到未经授权的操控进而完好无损的执行预定功能的属性。 可用性是指确保系统及时工作并向授权用户提供所需服务的属性。 信息系统基本概念： 安全策略是指规定一个组织为达到安全目标如何管理、保护和发布信息资源的法律、规章和条例的集合。安全策略是指为达到一组安全目标而设计的规则的集合。安全策略是指关于允许什么和禁止什么的规定。 安全模型是指拟由系统实施的安全策略的形式化表示。安全模型是指用更加形式化的或数学化的术语对安全策略的重新表述。 安全机制是指实现安全功能的逻辑或算法。安全机制是指在硬件和软件中实现特定安全实施功能或安全相关功能的逻辑或算法。安全机制是指实施安全策略的方法、工具或规程。
安全机制设计八大原则 ①经济性原则②默认拒绝原则③完全仲裁原则④开放设计原则⑤特权分离原则⑥最小特权原则⑦最少公共机制原则⑧心理可接受原则 第二章 ※※※贝- 拉模型的构成 贝- 拉模型的核心内容由简单安全特性（ss- 特性）、星号安全特性（*-特性）、自主安全特性（ds-特性）和一个基本安全定理构成。
PIS乘客信息系统简介 一、P IS系统基本概念 乘客信息系统（Passenger Information System，以下简称PIS）的基本概念是：地铁运营线路采用可靠的网络技术、多媒体传输技术、图像显示技术，在特定的地点、指定的时间范围内，将特定的信息传输给乘客，并将乘客信息传输给运营管理人员（交互平台）。 二、信息资讯内容 乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统，使乘客通过正确的服务引导信息，安全、便捷地乘坐轨道交通。其信息资讯内容包括： ●正常情况下---提供乘车须知、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、 出行参考、广告、等实时动态的多媒体信息。 ●非正常情况下---在火灾、阻塞及恐怖袭击等情况下，提供动态紧急灾难信息、疏散 提示及告知。 ●视频播放信息---向乘客提供实时转播的数字电视节目、视频广告等节目。 ●视频监视信息---通过车厢内监控摄像头，监控旅客乘车情况，将监控视频信息实时 上传至运营中心及公安系统，能及时发现站台、车辆内的安全事 故隐患并提前处理，确保列车行驶安全。 ●按媒体类型分包括：文本信息、动画信息、图像信息、视频信息、时钟信息等。 ●按控制方式分包括：事件触发的信息、预先录制的信息、实时信息等。 三、P IS系统基本功能 ●广告节目制作功能 ●地铁运营信息服务功能 ●广播电视节目制作、转播功能 ●多媒体实时资讯插播发布功能 ●智能播出 ●信号及数据传输 ●信息查询 ●系统综合管理 ●视频监控 四、P IS系统结构 1、系统结构图
2、系统组成 (1) P IS系统主要由五大部分组成： ●中心控制系统---负责整个PIS的核心内容提供、节目播出、视频监控、运营信息 查询及系统管理。 ●车站控制系统—负责转播中心系统的节目播出、视频监控、车站运营信息查询及车 站系统管理。 ●车载子系统---负责转播中心系统或车站系统的节目播出、视频监控、车内运营信息、 旅客信息管理等 ●网络子系统— 中心子系统与各个车站通过有线网络实现节目、数据及图像的双向传输。 车站子系统与列车之间通过专用车地无线网络实现节目、数据及图像的传输。 ●广告节目制作子系统---负责信息、视频等动态画面信息的制作、编辑。 (2) 子系统功能 a) 中心子系统功能 PIS中心子系统主要包括节目发布、视频监控和系统管理功能。中心子系统为PIS 制作广告、提供电视节目和各种实时资讯，通过PIS网络向车站和列车发布这些内容，同时接收由车站和列车上传的监控信息，监控地铁运营状况。系统管理功能模块是PIS 的管理平台，主要作用是负责PIS系统本身的维护管理，并提供和地铁其他系统的接口管理。 中心子系统通过中心发布平台，主要发布如下信息： -管理地铁系统调度任务 -发布列车运营及服务信息 -发布乘客引导信息 -发布一般站务信息 -发布公共服务信息 -发布商业广告信息 -紧急情况下，发布灾难报警信息 -自动生成调度业务报表。统计业务信息量 b) 车站子系统功能 车站子系统主要由两大功能组成：车站节目播出、车站视频监控。 车站子系统通过有线传输网络接收并处理来自PIS中心系统的电视节目、实时资讯服务及运营服务信息、各种控制指令等，在权限范围内，可以修改播出信息，在本车站播出，同时通过无线网络，向运营列车转发这些信息。接收并处理来自车载系统上传的监控及报警等信息，同时向PIS中心系统转发这些信息。在网络出现中断或节目出现异常时，车站子系统可以自动启动垫播模式，播出本地备播模式信息。 c) 车载子系统功能 车载子系统主要由两大功能组成：车载节目播出\车载视频监控。 车载子系统通过PIS无线网络，接收由车站子系统转发的电视节目、实时资讯及运营管理信息、各种控制指令，在车载PDP/LCD/LED显示屏上显示播放。通过车载监控系统采集保存各个车厢视频监控信息和设备监控信息，同时支持轮巡、自动筛选、任意指定等方式向车站和中心上传监控信息。在网络出现中断或节目出现异常时，车 载子系统可以自动启动垫播模式，播出本地垫片。
管理信息系统概述 【本讲重点】 ◇概述 ◇管理信息系统的定义 ◇数据和信息 ◇管理信息的作用 ◇管理者 ◇管理者与系统 ◇以计算机为基础的信息系统 本课程共讲八个大问题分十讲讲完，这八个问题分别是：第一，概述；第二，计算机处理基础；第三，数据库和数据库管理系统；第四，数据通信；第五，管理信息系统的开发；第六，数据处理系统；第七，企业资源计划系统；第八，管理信息系统的新发展。下面讲第一个问题。 概述 组织和管理的解答。管理人员要面对客观环境对于企业的挑战，首先在管理信息技术的支持下，要有一个管理信息系统。管理信息系统运用了先进的、管理的、信息的处理技术来针对环境的挑战，它实际是随着信息技术不断地前进而前进，随着环境不断地变化而变化的。这样就有了新的解答——管理信息系统是逐步发展的过程。 管理信息系统的定义也提出了企业信息系统实际是描述了企业经理的希望、梦想和现实，就是管理人员把自己对于企业怎么管理、希望、梦想体现在管理信息当中，通过管理信息系统来实现。所以，我们应该对管理系统进行全面地理解，它是支持管理人员的一个人机系统。 数据和信息 数据和信息在管理信息系统数据处理中是最基础的一个概念，关于这个概念也有很多不同的解释，比较广泛的解释是： （1）数据是记录下的事实。 （2）信息是对事物的特征和它的运作的描述。 数据是记录下来的事实，在管理过程中很多情况我们都把它记录下来。 【案例】 比如领料有领料单，给工人分派了工作有派工单，工人完成工作以后，在派工单上又记录了具体的工作报告，像这些都是记录下来的事实。 这些记录下来的事实都称为数据。数据经过加工以后就可以得到信息，所以信息还可以称为加工以后的数据。 把工人的工作单都收集起来，就可以了解整个工作完成的情况，一共完成了多少零部件的加工？用了多少工时？用了多少材料？有多少废品、多少合格品？再同计划相比较得出结论：计划要完成的工作量；实际完成量；计划完成合格品数量；实际完成合格品数量；废品的数量、所用的工时和材料的数量……通过这些我们就可以了解计划的完成情况及加工这些零部件的成本。 这些是生产中非常有意义的信息。所以我们说：信息是加工以后的数据，它是数据的含义，数据是信息的一个表现形式。
数据：是关于组织机构及其业务活动的原始事实，它是信息系统中最活跃的元素。 数据的分类：模拟数据：某个区间内连续变化的值，如声音和视频，温度和压力等。 数字数据：离散的值，如文本信息和整数等。 数据是计算机处理的对象。从外部形式来看，计算机可以处理数值、文字、图像、声音、视频等。而在计算机内部，计算机中的数据都是以二进制码形式出现的。 信息是数据的有组织、有意义和有用的解释。使用信息，可以判断条件、估计某个问题是否已经发生、评估其他解决方案，以及选择行动等。 信息的主要特征：社会性，时效性，传递性，能动性，共享性，客观性，不灭性 社会性：信息一开始就直接联系于社会应用，它只有经过人类的加工、取舍、组合，并通过一定的形式表现出来，才真正具有使用价值。 传递性：信息的传递性是指任何信息只有从信息源出发，经过信道载体的传递，才能被信宿接收并进行处理和运用。信息在空间中的传递称为通信，信息在时间上的传递称为存储。共享性：信息的共享性主要是指信息作为一种资源，不同个体或群体在同一时间或不同时间均可使用这种资源。 不灭性：信息从信源发出后，其自身的信息量并没有减少，即使信息并不因为被使用而消失，它可以被大量复制、长期保存、重复使用。 时效性：时效性是指信息应能反映事物最新的变化状态。 能动性：信息的产生、存在和流通依赖于物质和能量的流动，并对改变其价值产生影响。客观性：信息的客观性是指信息是客观存在的。信息的产生源于物质，信息产生后又必须依附于物质，因此信息包含于任何物质中。 信息与数据的关系 信息与数据是密不可分的，数据是信息的载体，信息蕴含在数据之中。 信息通过对数据的加工得到，是数据处理的产物。 信息中含有人们的主观意识，它仅为信息接收者而存在。 数据本身是客观存在的，无实际价值，加工成为信息后才有意义。 信息与数据都是记录客观事物的存在状态与特征的。 信息技术：广义的信息技术：指有关信息的收集、识别、提取、变换、存储、传递、处理、检索、检测、分析和利用等技术。狭义的信息技术：主要包括计算机技术、微电子技术、通信技术和传感技术等。 系统的定义：由相互依赖的若干个要素为了实现一个共同的目标而组织在一起的一个有机整体。要素之间的相互依赖称为关系，那些与系统密切相关的外部事物的总体叫做环境。 信息系统：系统的一般模型包括6个部分：输入、处理、输出、控制、反馈、边界。 信息系统的定义： 由一个或多个人使用的人造系统，用于帮助人们完成特定的任务。信息系统的形状和规模是任意的。 信息系统是以加工处理信息为主的系统，它由人、硬件、软件和数据资源组成，目的是及时、准确地收集、处理、存储、传输和提供信息。