物流市场调研外文参考文献原文及译文综合报告
题目 __ 研究物流业及中国物流技术_____ 二级学院
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时间 2012-04-5
原文：
Studies on Logistics and Logistics Technology of China
Luo Yixin
(Department of Industry and Commerce Management, Human College of Finance and Economics, Human Chansha 410205)
Received 15 July 2004
Abstract
For further pushin g ahead with the development of China’s logistics industry，the author，based on the status quo of China's logistics industry，alfirms the achievements made in the development course of the industry of China．By studying various respects of the industry including the understanding of logistics，standards of technical terms，logistics technologies and management，the author analyzes the major problems existence in China’s current logistics industry and puts forward the rationalization proposal．Key words：logistics；development；problem；measure
1 Preface
Modem logistics industry is currently one of the most popular trades．Since China introduced the concept of logistics from abroad in early 1980s，logistics industry has been developed rapidly．At present，our country already has quite a lot of logistics parks and centers，develops a series of modem logistics technologies and obtains a large number of innovation accomplishments bearing self-determination intelectual property rights．Among those are typical ones such as the development of integration logistics management system with self-determination intelectual property rights (LOG + +／SMCS) in 2003.The real—time connection with famous ERP system (SAPR／3)has been realized，the system radically changes the unicity and low int egrity level of China’s traditional logistics and thus symbolizes that domestic logistics software has been in line with international noFIns for modern logistics management system．Another example is the new structural—type quick stacker that has the operation speed of0—150 m／rain．1ifting speed of 0—40 m／min and forking speed of 0 —20／40 m／rain, bearing self-determination intellectual property rights developed in the same year．Laser ranging technology is applied to the system in horizontal direction．resulting that the distance—measuring error is ±1 mm within 500 meters and positioning accuracy is ±3 mm．For the vertical direction．due to the application of rotary encoder plus tooth—be technique，positioning accuracy reaches ± 3 mm．In this way．the system successfully integrates a variety of new—type detecting technologies involving laser location，rotary encoder and toth—belt eranging．integration has been utilized for positioning and then radically altered traditional positioning method ．Besides，the adoption of redundancy and trouble shooting technique dramatically increases the system's efficiency and reliability．The adoption of over ten new techs consisting of new—type forking structure and loading platform with dimension detector and bar code sensor has promoted the technical advancement of key equipments used in logistics industry as well as greatly narrowed the gap between China and international advanced countries in terms okey equipments．In 2003。a patent product at world—leading place，the push—pull laser guiding AGV cart，ca／Be into market．Ever has never been a similar product both at home and abroad．is AGV cart．having conquered numbers of difficulties as path planning，reflecting board layout and pinpointing position，can travel an d locate its position safely and flexibly in rolling machine units．In other words，it realizes complete automation delivery ．In 2003，domestic enterprises designed and applied automatic supplementary—materials allocation system equipped with vision—identification movable robot．system was ran king at international leading stage．In year 2003,thanks to the successful
developments of Hong He Cigarette Factory ’s automatic logistics system and Legend’s integration logistics system，numbers of blanks in domestic logistics industry are叫ed。quantities of leading logistics systems and equipments ale produced and the gap between China and other countries advanced in key equipments and primary indexes are reduced．Through years of research and exploration．Tai Yuan Gang Yu Storage Company，by cope ration with scientific research institutes，success finally developed automatization tired warehouse facility assisted by computer planning and designing technology，which is at the leading place in the world.With the support an d regard from all levels of governmental departments，China’s modern logistics industry is now taking unprecedented momentum and developing rapidly．
However，it’s worth being pointed out that，as far as the whole is concerned．China’s logistics industry is still in an initial stage．China’s GDP in 2000 was 8.94×1000 billion RMB．of which the added value of circulation area accounts for merely 8．1％．11}lis number is much lower than that of developed countries like the United States．Japan and UK．In 2000，the sale of WalMart，one of the world retailing giants，was US193.3 billion，corresponding to 46％of China ’s total a nual sales in retailing．On top of that．the annual sale of WAIMART is on the increase by US$20—30 billion dollars a year．Domestically，the annual sale of our leading retailer，Shanghai Unilever，is simply 11 billion RMB．accounting for about 7％of Mart．From the above statistics，it’s by no means difficult for one to find out that distant gap of logistics industries exists between China and developed countries．Of course，on the contrary，the statistics also tell us that there are great development potential and space regarding logistics industry in China.Many problems，some of which even ale the bottlenecks of China’s modern logistics，are available in the course of development．Great importance to these problems should be attached，which are worthy of the concern and study of logistics staff. Available primary problems
2.1 Unbalanced development between western and developed regions including the east，the south and costal areas
Ch ina’s logistics industry is at the initial stage．In most occasions，what we mean by the so-called logistics actually refers to the narrow sense of logistics：elementary functions such as transportation or storage．Real modern logistics has been focused and developed only in a few comparatively developed regions in the east and the south while logistics development is still far from commencing in vast regions of mid-，western and remote regions．Even in the developed regions of eastern China，southern China and costal and costal areas，the level of socialization an d the adoption of market principles are fairly low．According to the data，the physical distributions owned by domestic enterprises account for 60％to 70％of the total market scale．Shortage in logistics demand hampers the development of logistics industry in China and thus limits its development.
2．2 Disordered and rough planning for logistics
Logistics park is a special center of one or more than one logistics enterprises(or distribution centers)．By operating logistics park，scale can be formed and operation cost reduced．The construction of logistics park is expected to play a positive role in urban freight traffic，urban ecology environment and urban land planning．However，the planning of China’s logistics parks are mostly conducted by local authorities.Recently，numbers of local authorities haven’t been clear about the interior meaning of logistics industry．Instead，they mistakenly take it for granted that logistics could anyhow revive economy．As a result, nuinerous regions rush into the planning an d construction of various logistics circles，parks or centers．Nowadays many logistics parks are at the stages of planning and primary construction，neither link to the planning of next higher level，nor connect to the surrounding areas，nor conduct sufficient research and survey of the local economic situation, microeconomic orientation and
freight traffic flow．These logistics parks take on disadvantages，strong bureaucracy，unimpressive market response and inadequate flow of population and logistics，which prevents the from going into virtuous cycles as well as leads them to be the heavy burdens of governments．Obviously，the operation of logistics parks hasn’t followed principles of science and has breached our origin al intention of developing logistics industry．In fact，logistics industry falls under the category of tertiary industry，the functions of which should be providing service for certain trades in primary an d secondary industries．The profits of logistics industry mainly derive from service targets．Secondly，logistics industry is the one with nalTOW margin of profit that considerable profits could be gamed tlugh nothing else but scale operation．Therefore，logistics acts merely as the pillars for industries．Only on the basis of favorable primary and secondary industries, or with the intentions to reinforce the development of primary and secondary industries，logistics industry can be developed．Any planning and construction of regional logistics circles，parks or centers in any places must be argued and studied rigidly in accordance with scientific principles. The construction proportions of logistics places should be distributed according to economic regions whereas by no means according to administrative ones．Otherwise great deal of redundant project construction will be very likely and therefore result in wasting of resources．
Apart from that，quite a few of domestic regions carried through pretty abstract and rough logistics planning．For instance，some regions seldom take the construction of regional logistic information platform into account when they
plan logistics parks．Some other regions take the construction of platform into account，but they merely consider its planning and designing，rarely thinking over its construction and application．In other words，the construction on logistics information platform is in short of operability．
2．3 Outdated logistics technology
Although China，in a short term，has made great achievements that attract the attention of the world in terms of logistics industry and techniques，one has to admit that China is still left far behind world leading countries and as a whole，our logistics technology is outdated．To sum up，the disadvantage is mainly embodied as the following respects：
2.3.1 Distribution and delivery facilities A significant orientation of logistics development is third-party logistics，of which freight distribution and delivery are essential components．Presently advanced foreign facilities of logistics distribution and delivery have reached the level of full automatization．A good example is a Japanese logistics center known as “White Bird” of Sanli Zhiguo Company．The center has an occupation of land of 4208 m ,a total area of 2774 square meters an d delivers 20000 boxes of goods to 200 wholesalers．111e center adopts automatic tiered warehouse facility for storage．For cold air release from the center of the warehouse and by taking advantage of the principle as “hot air ascends while cold air descends”，layers from the first to the fourth of the shelf are designed to be constant-temperature for storing chocolate candies while layers from the fifth to the eighth are room-temperature area for normal foods．The use of air conditioning reduced operation cost on building architectural compartments．Full automatization logistics system is adopted for operation．Goods are put into storage from the second floor．Sorting devices is in operation first；then stacking robots automatically pile the goods on stocks，which are delivered to automatic tiered warehouse by high．speed rail shuttles．The first floor is where the gods is shipped．High—speed rail shuttles are responsible for delivering the goods to sorting work station．When shipment preparations done，the goods are stored in preparation areas ready for delivery．Due to the adoption of automatic controlling devices，the error rate of shipment at the logistics center has been dramatically reduced．Moreover，the causes could be found rapidly once an y mistake appears an d service quality will not be affected．
Another example is Shayiku logistics center of Sagawa Express Company in Japan．The center contains 44308 m2 with the total area of 798m．This five-?floor building of armored-?structure has the largest architecture scale in Asia．The first an d second floors of the center are platform working areas，third to fifth are logistics processing areas (offering logistics service for the third party) and on the roof are park and helipad．This logistics center locates at the middle region of Japan，covering 320 distribution and delivery network points of the whole nation．Sorting work is done overnight of the same day when gods brought here at the evening．At the morning of next day，the sorted goods will be delivered to nation-wide network points．At the same time when recipients of the center receiving goods，they use wireless data terminals to transmit the data of sorting，distribution and delivery to distribution center instandy．Goods could be directly put onto conveying belt for sorting without any other operation．The handling capacity per hour is 79000 pieces．
As the product of social economy development and socialization division of labor，distribution and delivery center will undoubtedly vary according to the change of demands in social economy development．The majority of domestic enterprises have low logistics level，weak logistics awareness and weak distribution capability．Besides，faced with little business competition pressures an d relaxing demands for third-party logistics，the enterprises still remain on the basis of the traditional understanding of logistics：large and complete or small an d complete .
2.3.2 Insufficient focus on modern inform action technology Currendy certain regions and local authorities attach great importance to the development planning of logistics．But they ignore that modern logistics must depend upon modern information technology ．One ma y easily draw the conclusion from the development history of logistics industry that there won’t be model logistics without modem information technology ．An optimized system will never take its shape unless logistics，capital flow，information flow and clients are brought into an organic corporation by making use of modern inform action technology ．The construction of modern information technology base and facilities are the primary factors that should be considered in the construction and planning of logistics centers and parks．
2.3.3Abuse of “logistic center” and its like Nowadays many small-size freight stations and even certain private minishopstiled them selves as “logistics centers”or other similar names that have been fashionable and popular ．However，this sort of phenomenon will harm the development of logistics severely for the possibility of causing people's misunderstanding of logistics．Therefore the essence of such a case is distorting logistic centers．As a matter of fact，according to China Logistics Norms on Technical Terms，the definition of logistics center is：the site or organization that engages in logistics activities．A logistic center should fit into the following requirements：1)primarily offering service for the society；2) having complete and sound logistics functions；3)having complete information network；4)with large radiation and influential areas；5)with limited varieties but large quantities；6)with strong storage or handling capacity；and 7) having unified management and administration over l stics business．The definition shows us that the basic requirements and qualifications for logistic center are fairly high．Whereas almost none of the so-called logistic centers that are now existent meet the standard and requirements listed above．
2．4 Low-quality service provided by logistics enterprise
At present，most of domestic logistics enterprises，for their weakness in service capability，only bear basic business such as transportation，loading，un loading or storage while they have limited ability in handling value-added service as custom declaration，stock management，allotting，distribution and processing in circulation despite their intentions of doing those business．Moreover，for the reasons of staff qualification，capital an d equipment，service quality is unsatisfactory．According to the relative data，
over 30％clients of those employ third-party logistics enterprises are not satisfied with the service．85％of logistics service provided by third-party logistics companies is basic service as transportation an d storage while only 1 5％goes to valued services like information，processing and financing.On top of that，affecting by important factors involving regional shortcomings，limited operation scope，out-of-date operation approaches and low-efficiency storage(or delivery) service，logistics talents，particularly the comprehensive management talents mastering specialized knowledge are difficult to find their positions in the market in today’s China in spite of high salaries.The main reasons of low．quality service provided by domestic logistics enterprises lie in that the three elements of logistics，management，technique and talent are far from balanced development．P resently China’s highway，railway，civil aviation and port are run separately and diversified from each other in many respects as the way of organizing service specification，norms for technique and equipments．In most case，enterprises offer logistics service by merely making use of unitary transport mode that trans regional vans commonly travel without any goods when they return．Furthermore，barriers come into being one after another that logistics system could not run smoothly although the system should be .An important element that directly affects service quality is the shortage of professional talents in logistics area．In China，logistics talents，in particular comprehensive management talents mastering expertise，are hard to hunt although they are demanded with high salaries.
2.5 Insufficient attention paid to enterprise logistics
According to present situations，domestically large-size logistics(i．e．the logistics facing circulation field) is obviously stronger than enterprise logistics(i．e．the logistics facing production field)whether it is regarding how qualified the professional practitioner team is，or how many enterprises participate，or how much the society attached importance to．Because of that，there is a saying goes as “China’s logistics is still wan dering at the gate of enterprises”．It is for certain that the saying is overstated ．A few of our enterprises as Haier Group have excellent performance in enterprise logistics．While what is undeniable that the enterprise logistics in China are lagging behind．Statistics show that 26％of the 450 large or medium size enterprises surveyed in 1999 take care of their own logistics independently, leave the business handled by third party，68.8％adopt the cooperation measure．among which 42.3％business of 30％enterprises went to the third party．36.5％of 30％to 60％enterprises go to third party．26％of 26％enterprises went to third party.
2.5.1Norms for technical terms
Although China had enacted “Norms for logistics Technical Terms” in 2001．currently great numbers of newly emerged technical terms that are frequently read in related articles or materi als haven’t been brought into national norins，which has brought inconvenience to the further popularization and application of logistics．For instance．1ots of provinces and cities have planned or are planning various logistics circles，which are called commercial logistics circles or ecology logistics circles．Another question is that what’s the difference between logistics park and logistics base? Everyone thinks in his way and will not be convinced ．
2.5.2 logistics facilities and equipments
Presently there exists no com only accepted Horn3 for the facilities and equipments of domestic logistics．Imported from abroad，some equipments introduce nOIITIS of foreign countries，some equipments are self-ma de that what they adopt norms in enterprises，and some other equipments even haven't any Horn3．Nonexistence of com only recognized norms brings about enterprises and clients a series of problems such as the difficulty of purchasing fittings for maintenance as well as different operation procedures．A good example is the tray that used most com only in logistics．Large quantities
of trays in foreign countries could be used for general purposes because they adopt salne norms．While in China，for different norms，trays sometimes have to be demounted and returned to the manufacturers after goods delivered，which may waste influence manpower and material resources.
2．6 Severely insufficient logistics talents
2.6.1 Small number of logistics specialists In order to develop China’s logistics industry，a skeleton team that dedicated in logistics and reasonable numbers of proficient specialists are in need except the support from governmental departments．The theoretical system of logistics hasn’t been established until now．Though more and more scholars and specialists are joining the ranks of logistics study and popularization，those who qualified for“logistics specialists”are limited．1ogistics specialists are the tower of strength for popularizing and applying logistics.
2.6.2Severely insufficient resources for cultivating logistics professional talents
China already listed modem logistics industry as one of the four newly．emerging industries and logistics professional talents as one of top ten high demand talents．Lacking of logistics professional talents has become the bottleneck of developing modem logistics industry in China．According to elementary statistics，there are more than 40OOOO state owned stock．holding companies and“three
capital enterprises”(which are foreign funded，joint venture and cooperative)．Suppose that universities and colleges recruit 60 students every year，and every enterprise employs a student major in logistics every 5 years，and the supply of logistics talents is still far from meeting the demand．It can be anticipated that in a fairly long period demand for logistics talents will rema in exceeding the supply．Presently，China offers education at different levels，namely，graduates courses，undergraduates' courses，specialty courses and secondary technical schools．However，scientific educational objective system for logistics hasn't taken shape in China．Schools，colleges and universities now design courses and inter ships according to respective understanding of logistics，lacking general guiding．Some schools，which offer logistics specialty and recruit large number of students since logistics professional talents are popular，by no means have any teaching staff or infrastructures that needed for logistics．Specialists work for concerned departments an d organizations complied certain teaching materials．but for various reasons these materials are far from satisfying the requirements in logistics professional education．These teaching materials are either unsystematic or the contents are incomplete．
2．7 Incomplete enterprise managerial system
At present，problems involving incomplete enterprise managerial system，imperfect and unsystematic business materials commonly exist in China’s logistics enterprises．Many logistics enterprises such as post office originally have strict regulations over all—round working procedures，but some accidents that could have been avoided are caused because the implementation of those regulations are watered down more or less．For instance，the regulation says that for tracking down where it is in case of accident registered post parcels must be kept record at every large post station on its way to destination．At present，problems involving incomplete enterprise managerial system，imperfect and unsystematic business materials commonly exist in China’s logistics enterprises．Many logistics enterprises such as post office originally have strict regulations over all—round working procedures，but some accidents that could have been avoided are caused because the implementation of those regulations are watered down more or less．For instance，the regulation says that for tracking down where it is in case of accident registered post parcels must be kept record at every large post station on its way to destination．Some logistics enterprises are serious and prudent when they constitute relevant operating manuals and web pages．But after a certain period of time，they can not maintain the materials as at the beginning and thus cause the com on problems presently exist in part of logistics enterprises：new regulations and contents
not listed，manuals and web pages not up dated in time，some new regulations and rules not conveyed to operators，clients and users not receive the latest business information. 2．8 Inadequate measure for environment protection
With the development of logistics industry，led by traffic and transport problems as urban atmospheric pollution，leftover materials from the processing an d production of consumer products，wrapping wastes from logistics process，environment protection seems increasingly important．Elaborately protecting the global environment and resources shared by human being，ensuring sustained economy and production development as well as considering our offspring have become the com on goal of the universe．Presently some of domestic logistics enterprises haven’t been fully aware of the sign ificance of environment protection that they haven’t adopted an y effective measures．For instance．some logistics enterprises locating themselves at downtown city caused that urban environment have been polluted seriously by coal，oil，special or，wastes and equipment noise．Besides，some other logistics flammables and explosives，severely．enterprises keep great deal of which threat urban security severely. 2．9 Shortage of modem system technology bearing intellectual property rights
Be faced with increasingly intense market competition．enterprises ask for stringent demands of modem logistics system．Products of overseas top—ranking logistics companies discovered that China has a vast market prospect of logistics，are pouring into China．However，importing modem logistics system is not only cosdy but also dependent．In long—run operation，another disadvantage is the shortage of effective，timely service and technical support．Therefore ,developing modem logistics system and technology with self-determined intellectual property rights domestically has significant meaning．The innovation fruits bearing self-determined property rights have been achieved but large gap between ours and foreign leading counterparts still exist．
译文：
研究物流业及中国物流技术
摘要
为了进一步推进同中国发展物流业,作者基于中国物流业的现状,肯定其在中国工业发展过程中所取得的成就。通过学习物流产业的各方面,包括了解物流产业，标准术语,物流技术和管理知识,剖析主要的问题存在于中国当前的物流业,并提出合理化建议。
关键词：物流，发展，问题，方法1 前言
现代物流工业是现代最受欢迎的行业。自从20世纪80年代早期物流概念从海外引入，物流业得到了迅猛的发展。目前,我国已有相当多的物流园区及中心,发展了一系列现代物流技术和取得了一大批自主知识产权的创新成果。研制开发了具有自主知识产权的集成化物流管理系统（LOG++/SMCS），成功实现了与著名ERP系统（SAP R/3）的实时连接。改变了我国传统物流系统性能单一、集成度低的现状，标志着我国物流软件系统与国际现代物流管理系统的接轨。研究开发了新型结构快速堆垛机。其运行速度0～150m/min，起升速度0～40m/min，货叉速度0～20/40m/min；水平方向采用激光测距技术，测距误差±1mm （500m以内），定位精度达到±3mm；垂直方向采用旋转编码器加齿形带技术，定位精度达到±3mm。进行了结构研究和动态性能分析，增加了设备的稳定性和可靠性；成功地将激光认址和旋转编码器、齿形带测距等新型检测技术整合到一起，运用于认址，从根本上改变了传统的认址方式，并采用冗余控制技术和故障自诊断技术等大大提高系统的效率与可靠性；新型货叉结构、带尺寸检测与条形码检测的新型载货台等10多项新技术，促进了物流关键设备的技术进步，大大缩短我国物流关键设备与国际先进水平的差距。在2003年，国内外首创开发了具有国际先进水平的推挽式激光导引AGV小车（专利产品）；攻克了路径
规划、反射板布置、精确定位等难题，使小车能在卷接包机组内安全、灵活地行走和定位，实现完全自动化运送。2003年设计应用具有国际先进水平的视觉识别移动式机器人自动辅料搭配系统。红河卷烟厂自动化物流系统和联想电脑公司集成化物流系统的成功开发与应用，填补了多项国内空白，创新出一批具有国际先进水平的系统和设备，大大缩小我国物流系统关键设备及主要技术指标与先进国家的差距，在行业中产生了广泛影响。经过多年研究和探索，太原钢运储存公司通过与科研机构的合作，成功地发展出由电脑计划设计的自动化的仓储打包系统，同样也是处于世界领先水平。由于受到政府的大力指出与重视，中国的现代物流业正以前所未有的速度发展。
但是，还是值得指出的是，中国的物流业整体还是处在初级阶段。中国在2000年的国内生产总值是8.94×1000亿元，其中流通领域总占比重仅仅百分之8.1 这比发达国家如英美日要低许多。2000年，沃尔玛，世界零售巨头的销售总额达193.3亿美元，占中国年零售业总额的46%。从上面可以看出，沃尔玛的销售额以每年20—30亿美元的速度增长。在国内的零售业领先的上海联合利华仅仅XX人民币，占沃尔玛的7%。从上面的资料我们可以看出我们与国外发达国家物流业的差距鸿沟。相对的，这些数据也告诉我们，我国的物流业有巨大的潜力和发展空间，甚至许多是中国现代物流业的瓶颈，在发展的过程中凸现出来。应该引起我国物流界工作人员的重物流英文文献翻译及物流论文参考文献
2 主要问题
2．1东西部沿海城市与内陆城市发展不平衡
中国物流业处于初始阶段。在大多数情况下，我们所说的物流是指代狭义上的物流概念：基本的运输及存储功能。真正的现代物流集中在一些相对发达的东部和南方地区，在广大的中部，西部和偏远地区物流还根本没有开始。即使是在发展的东部中国，中国南方和沿海城市，社会水平和通行的市场准则很不成熟。根据数据资料，有形物资的运输占市场总规模的约60%--70%。
2．2无序与粗糙的计划
物流园区是一个内有一家以上的物流公司或运送中心的特定的集中地。操作物流园区，可以形成规模效应从而减低成本。物流园区的构建应该对城市运送交通，城市生态环境，合城市规划起良性作用。但是，大多数城市物流园区的规划是掌握在当地政府手中的。近来，一些本地政府并不太清晰地说明了物流行业的深层意义。相反地，他们错误的认为物流业无论如何会使经济复苏。结果，许多地区纷纷规划筹建大批物流圈，物流园区或物流中心。现在很多物流园区都在规划,基层建设阶段,既不规划未来更高水平,也不连接到周边地区,也没有充分进行研究和调查当地的经济情况, 当地微观经济取向与当地货运流量. 这些物流园区没有占到任何便宜,强大的官僚掌控,市场反应不足,流动人口和物流不足，这些都阻碍他们进入良性循环,以及导致他们成为政府的重担。显然,这些物流园区并未遵循科学的原则,且已经违反我们的发展物流业的原意。事实上,物流业属于第三产业的,其功能应该是为第一产业第二产业的特定行业提供服务,物流业的利润,主要源自服务目标。第二,物流业是一个狭隘的利润率可观的利润只能通过规模经营获得。因此,物流行为只能作为工业支柱。仅仅作为有利的第一产业和第二产业的基础, 或有意向巩固第一产业和第二产业的发展,只有这样物流业才能得到发展。在任何地方任何规划和建设区域性物流圈,园区或中心,一定需要讨论和严格研究使其与科学准则一致。物流场所的建构比例分布应该按照经济区域,而不是按照行政版图.否则大量重复建设项目,将极有可能因此而造成资源浪费。
除此之外,不少国内地区实施十分抽象与粗糙的物流草案。例如：在计划物流园区时，有些地区很少把构建区域性物流信息平台纳入考虑范围。一些其他地区以建造平台考虑，但他们只考虑自己的规划和设计,很少思考其建设的可能和实用性。换句话说,建设物流信息平台是缺乏可操作性。
2．3落后的物流技术
虽然中国在短期内取得了很大成就,吸引了世界的关注,但是在物流业和技术方面,人们不得不承认,中国物流业整体水平仍然被世界主要国家远远抛在后面,我国的我们物流科技是落后的。总之,缺点则主要体现为以下几个方面:
2．3．1配送设施的发展是物流业发展的一个重要指标,物流业是第三方物流服务,其中货物配送是必不可少组成部分.近期国外先进设备的物流配送已经达到这样的全自动化水平。日本物流中心是一个很好的例子,
被称为"白鸟"主月制国公司.该中心共占用土地4208平方米,总面积达2774平方米,运送20000箱的货物给200个仓储中心。中心采用自动阶梯仓库来存储。中心的仓库冷风释放时利用的原则是,"热空气上升，冷空气下降",从第一至第四的货架是恒温恒湿的，用以储存巧克力糖果,而层由第五至第八的室温区用以储存一般的食物.使用空调降低建造建筑隔间的运行成本.物流系统都采用全自动操作。货物从第二层开始放入仓库,首先，分类装置先将货物分类; 然后堆垛机器人自动将货物叠成一摞,这些被摞好的货物由自动高速往返传送带传送到阶梯式仓储室。高速往返传送带负责将货物运送至分类站点.当装运准备完成时,将货物存放在发送准备区。由于采用自动控制装置, 物流中心的货物运送差错率已大大减少。此外，一旦出现差错，差错出现的原因会第一时间被查出，同时也不会影响服务质量。
另一个很好的例子是日本Sagawa快递公司的沙意库物流中心，这个中心拥有44308平方米。这个五层高的装甲建筑拥有亚洲最大的建筑规模。中心的第一二层是操作平台，第三到第五层是物流加工区（为第三方提供服务），顶层是公园和直升机停机坪。这个物流中心为与日本中部。全国范围内覆盖320条配送网络站点。分类工作是在货物运送到物流中心当天晚上通宵完成的。第二天早上备份好分类的货物就会被送往各个分配送站点。同时当中心的接收部收到货物，他们会用无线数据终端将货物分类的数据立刻传送到物流中心。之前不需要任何操作，货物就能被直接放上传送带分类，他们的操作能力是每小时79000件。由于产品经济社会发展和社会化分工,配送中心无疑将适应经济社会发展过程中的需求变化. 国内多数企业都处在较低的物流业水平,薄弱的物流意识，薄弱的分送能力.除此以外,面对小企业的竞争压力,和疲软的第三方企业物流需求，企业大多固守传统的物流观念:大而全或小而全。
2．3．2 尽管对现代物流业的信息技术发展趋势重视不够,某些地区和地方当局还是大力发展规划物流园区。但他们忽略了现代物流业必须依靠现代信息技术. 一个人很容易得出这样的结论，物流业的发展史上,将不会没有现代信息技术的范例. 一个优化的系统不可能形成,除非物流,资金流,信息流再运用现代信息系统的条件下被带入一个有机的协作整体. 构建现代信息技术基础和设施是在考虑在规划建设物流中心和公园时的首要因素。
2．3．3滥用“物流中心”,就像现今的许多小规模的货运站,甚至某些私人小店面自称为“物流中心”或其他类似的名字已经大肆流行起来。不过,这种现象将严重损害物流业的发展，可能造成人们的误解物流的本质,因此，这种情况的本质是在扭曲物流中心的概念。而事实上,根据我国物流规范的技术名词的定义,物流中心是:一个地点或组织从事物流活动，一个物流中心应符合下列要求:
1）主要为社会提供服务2）有完整合理的物流功能3）有一套完整的信息4)拥有庞大的辐射和影响范围; 5)有限的品种,但大批量的货物; 6)强大的存储和处理能力; 7)对一个公司具有统一的管理和行政权。这个定义昭示我们物流中心的基本条件和资格是比较高的。而现在几乎没有所谓的物流中心,符合存在的标准与上述要求。
2．4物流企业提供的低水准的服务
目前,大多数国内物流企业,因为他们薄弱的服务能力,只能承担基本业务如运输,装卸,或贮存尽管他们有意为客户处理增值服务当客户要求时,如报关,存货管理,分配, 配送和加工流通,但毕竟能力有限。此外,基于员工的素质,资本和设备,服务质量不理想。根据相关数据, 超过30%的客户对聘请的第三方物流企业的服务质量不满意。85%的物流服务的第三方物流公司都是基本服务,如运输和储存。而只有1 5%的增值服务,如信息,加工和融资. 此外,受影响的重要因素还涉及地区的缺点,有限的经营范围,过时的经营方式和效率低的存储(或交付)服务,物流人才,尤其掌握专门知识的综合管理人才,在市场中是难以找到自己位视和研究。1236物流英文文献翻译及物流论文参考文献
置。在今天的中国，就算有高薪。国内物流企业低品质的服务的主要原因是在于这三个要素:管理,技术而人才是远远低于均衡发展线的。现在，我国公路,铁路,民航和港口经营都是相互独立的，在某些方面来说，就如组织服务规则，技术器械规范。大多数情况下,企业提供物流服务仅仅利用单一的运输方式,跨区域的面包车常用的旅行当他们返回没有携带任何物品。此外,壁垒一个一个地出现，物流系统无法顺利运作。一个重要因素这直接影响到服务品质的是缺乏专业人才,在中国物流人才,尤其是综合性的管理人才,掌握专业知识,是渴望不可求，尽管以高薪聘请他们。
2．5 物流企业没有引起足够重视
根据现在的情况，国内大型的物流（比如，流通领域）比物流企业规模（比如，制造业领域）壮大与否是根据行业人士的专业，企业参与度或者社会需求度正因为如此，有一种说法是中国的物流仍然徘徊在大门之外。可以肯定的是这种说法有点夸张的意思，我们的一些企业象海尔集团在物流方面做得很好，然后不可否认的是中国的物流行业已经落后了。据统计，1999年里，对450个大中型企业的调查中，有26%的企业完全独立的应付物流。
2．5．1技术条款的项目
虽然中国2001年已经制定“物流技术条款准则”。近期许多新出现的经常被评论或材料提到的技术条款并没有被纳入国际准则中，这影响了中国物流业将来的普及和应用。例如，许多省和城市已经计划或正在计划各种各样的物流圈，并称其为商业物流圈或生态物流圈。另一个问题是，到底物流园区和物流基地的区别是什么？每个人有自己的理解，但不能被信服
2．5．2物流设施和器械
近来国内物流业存在不是普遍范围内接受的物流的设施和器械。从国外进口，一些器械引进国外的先进技术。没有现存的普遍被认可的准则带来企业和客户一系列问题，就像采购合适的维修和不同的操作程序的困难。一个很好的例子是tray经常在物流系统里被用到。大量发设想在国外可能被用作一般的目标因为采用salne准则。但在中国，因为不用这个准则，tray有时必须在被我国买下后被卸下还给制造商。
2．6物流人才的严重缺乏
2.6.1 小部分的物流专家为了提高中国物流产业，和其他从事物流的而并不是政府部门的专家组成了骨干队伍专注于物流，理论的物流到现在还没有被建立。虽然越来越多的学者和专家已经进入了物流研究这个行业并且已经普及，但是真正合格物流专家还是有限的。物流专家是加强和普及物流业的城堡。
2.6.2严重不足的培养物流人才的资源
中国已经将物流业列为四大新出现的工业之一了。而物流人才是10大急需人才之一，缺乏物流专业人才成为中国发展现代物流业的瓶颈。根据基本的数字资料显示，有超过400000的国有股份拥有公司和股份有限合作公司。假如大学和专科学校每年招收60个学生，而每个企业每五年雇用一个主修物流的学生，那么供应的物流人才还是远远低于需求。我们可以预期在一段足够长的时间里物流人才的还是远远的供小于求。现在，中国提供各层次的教育，也就是说，研究生课程，本科课程，专科学校和中专学校。但是，科学物流目标教育系统还是尚未成形。学校和学院和大学现在设计课程和实际主要依据各自对物流概念的理解，缺少总的引导。有些学校，提供物流专业，招收大批量的学生自从物流专业人才走俏以来。绝对没有任何教职员工会被物流业相中的。给相关的部门和组织的专业工作遵守一定的教导材料。但因为种种原因，这些资料远远不能满足物流专业教育的需求。这些教育材料既不是系统化的，内容也是不完善的。
2．7不完善的企业管理系统
近日，问题牵扯到企业的管理系统。不完善的和不系统的商业材料广泛地在中国物流企业内存在。许多物流企业像邮局，原先对所有工作程序有严格的规则，但是有些意外可能被避免，因为这些规章的实施总或多或少的被冲淡。例如，规则说为了跟踪挂号包裹，包裹在被送往目的地时必须被记录。一些物流企业有严重的问题当它们制定相关的操作指南和网页。但是过了一段特定时期，他们不能像开始一样保持资料，因此这些共同问题存在于一部分物流企业中：新规则和指南尚未形成，指南和网页没有及时更新，一些新的规章和规则没有传达给操作人员。客户和使用者没有受到最新的商业信息。
2．8 对环境保护做得不够
物流产业的发展，引起了交通和运输给城市环境带来的污染问题，消费品生产加工后的残留物，物流过程中的包装，环境保护重要性增加，人类需要保护环境和资源，保证持续不便的经济和生产的发展还有考虑我们的后代是我们这个地球上共同的目标，现在，国内大型企业还没有完全了解环境保护的重要性因为他们还没有采用有效的措施，比如，有的物流公司建在市中心使城市的环境被煤矿，油，严重得污染，特别是浪费还有就是设备噪音。除了这些，其他有些易燃易暴的严格上来说，企业应该重视起来大量的危害
城市安全的事项。
2．9调制解调器的技术的缺乏关系到知识分子的权利
面对市场竞争的剧增，企业寻求严厉的现代物流系统的需求，海外先进的物流公司发先中国物流市场有巨大的前景，并传布于中国。然而，进口现代物流系统不但降低成本而且很依靠，在长期操作中，其他的缺点是缺乏效率，时间上的服务和技术上的支持。因此，在国内提高现代物流系统和自己知识所有权有很重大的意义，改革水果关系到自己决定的自己决定所有权已经达到但是我们和外国主要的相同部门还是有差距的。
个人观点及看法：
一、加强政府之间的协调并行成规范的政策,以发展物流业
中国加入世贸组织后,其对外的物流业市场开放程度便会进一步加大,这将会给大多数物流企业带来很大的压力。在国外势力的影响下,这种极大的改变将会挑战现有的国有企业或各部门对其的适应能力。这将严重浪费资源和增加的物流业成本.物流业是一个要求各个方面都要密切合作的复杂行业。如果处于不同层次的各部门,只有基于自身利益考虑,甚至设置地方或部门经济壁垒,物流业将永远不会朝健康的方向发展。因此, 中国的相关政府部门应担当起对物流市场进行宏观调控的角色，从中国的实际情况出发，结合国外的理论和经验来研究我们的发展模式,为物流业的发展制定总体规划，并提出一些具体措施，以适应我国目前的状况。迎接国外企业的挑战和进一步规范中国的物流市场,政府部门必须制订切实可行的物流法规和政策以完善物流市场，推动物流企业的强制认证，培训工作人员和管理层人员并严格执行“凭证上岗”的制度。为了使物流业得到各级政府部门的理解和支持，如果条件允许，物流专家也可以被邀请发表演讲来达到这个目的。由于物流活动包括交通运输,包装,仓储,配送,货运等环节,涉及到国家信息部、铁道部、民航总局、商务部、客户、工业和商业和税务部门在内的众多部门, 而且为了避免他们在政策上产生分歧,以确保各政府部门达成一致,中国应该建立协调制度，用来协调这些部门之间的矛盾。一条建议是了解全国范围的邮政和电信,工商, 税务部门之间是如何进行垂直管理的,也就是说,国家建立全国的物流管理体系来掌控物流行业和为全国范围内的物流制订标准。该做法是由政府综合治理委员来负责协调各部门制定的政策。第三个选择是组成一个跨部门的协会或政策委员会，涉及其成员的相关的政府部门,需促进物流行业的发展。协会或委员会将负责研究,制订相关协调政策,对于发展中成员的具体操作机构可以采取由政府综合管理部门来管理。形成包括行政规章和政策性调整的规范政策。为了创造一个良好宽松的政策环境,中国有关部门应把影响现代物流业发展秩序的法规、制度和体系进一步规范化，特别是要明确公平竞争或限制的市场准入的政策。其次,政府应研究和制订物流管理体系和相关政策,以适应我国的社会主义市场经济体制和确保中国的物流业能够在一个标准的管理体系中健康的发展。
二、通过多途径发展物流教育
它不大可能利用全日制国民教育的方式来解决缺乏物流专业人才的问题,因为它不仅需要高学历教职员工提供物流专业，而且也需要相应的教学设施和设备,这并不是每所学校在较短时间内都能达到要求的。必须走中外结合的方法,我们可以借鉴国外的可行性经验，以推广体系执业资格证书。通过这样的方式，大量的人去学习和研究物流知识，从而达到直接的效果。除此之外，物流训练课程将定期或不定期在有条件的地方开展以培养人才。为保证人才质量, 在国家教育部的有关行政管理部门应组织专家为物流专业制订统一的评估标准，规范核心课程以达到监督和促进各级各类学校改进教学质量。国家学术或专业组织、团体和协会能够经常组织一些研讨会,就实践教学,以帮助学校更加有效地开办物流专业。
三、普及全方位的绿色物流管理
前提推广绿色物流管理是推广ISO14000系列标准，这是一套关于环境管理和制度体系认证的国际标准。只有通过环境体系认证,物流企业才能够真正实现绿色物流管理。以下是涉及绿色物流管理的主要内容：采取预防措施以避免在物流活动中环境问题的产生，在生产消费品的过程中采用绿色原材料，用绿色包装运输,对废料要建立一套完整的处置程序和措施。
另一项重要措施是在通过严肃论证的基础上谨慎和科学地选择物流中心地址。政府行政部门应对其申请资料进行严格检查。
四、采取有效措施鼓励技术创新
现代物流系统整合了机械,电工,水工,光,电脑和资讯。其内容主要涉及到自动储存系统、自动输送系统、自动导航系统、自动工作系统、逻辑控制系统、计算机集成管理系统等。现代物流系统技术是一门综合性的学科,包括人工智能的图像识别技术、计算机仿真、网络、无线通信、红外通信、激光制导定位和机器人技术。为了在现代物流系统技术方面实现重点突破，不同领域的专家应该共同对付关键问题。对国家政府来说, 也可在自然科学方面设定国家资助的项目的关键问题和事先研究方向。现代物流项目可作为单独项目来攻关,国内专家在他们的合法权益能得到有效保障的基础上组织施加一切，特别是为现代物流设置奖项和重赏那些受人们热烈欢迎的人才的合法权益。
五、为实现双赢组建大型集团
有些发达国家的物流公司，已经实现通过各种形式，重组、资本扩张、吞并和重建跨国综合物流企业以提供坚实的资金、先进技术和高等级的管理。但是大部分的中国物流企业,其缺点是规模小,实力弱,能力低,在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。因此，国内中小型物流企业可建立战略合作伙伴关系, 利用其国内的网络设施,成本低廉的人力资本,或相互收购或合并，组建大型集团迈向综合物流业，与国外大型物流企业展开竞争。
寿光蔬菜的冷链物流研究 李永开王淑云 （烟台大学经济与工商管理学院，264005） [摘要]寿光市蔬菜经济发达，是全国闻名的蔬菜之乡。现如今蔬菜冷链物流的滞后却制约着寿光经济的快速发展。本文首先介绍了寿光蔬菜经济的现状。然后，通过SWOT分析发现：寿光的蔬菜产业优势明显而冷链体系不足，冷链蔬菜前景广阔而市场竞争激烈。最后，在此基础上提出了四项对策建议：建设物流渠道例如多温共配，发展动态信息采集技术与MAP保鲜技术，提升物流服务，完善“绿色通道”。 [关键词] 寿光蔬菜；冷链；SWOT分析；多温共配 冷链物流（Cold Chain Logistics），也叫低温物流（Low-temperature Logistics ）是一种特殊物流形式，其主要对象是易腐食品（包括原料及产品），所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链（Perishable Food Cold Chain）。冷链物流是指以冷冻工艺学为基础，以人工制冷技术为手段，以生产流通为衔接，以达到保持食品质量完好与安全的一个系统工程。当物流对象特指蔬菜，且蔬菜从产地收购之后在生产加工、贮藏、运输、销售，直到转入消费者手中，将其始终保持在应有的温度条件下，以保证品质，减少损耗，防止污染的供应链系统就是蔬菜冷链物流[1]。 改革开放以来，全国蔬菜已发展成为仅次于粮食的第二大产业，也成为亿万农民增产增收的重要渠道。寿光蔬菜自1988年以来，经过二十多年的发展，已成为驰名中外的“中国蔬菜之乡”，拥有全国最大的蔬菜批发市场。依托蔬菜市场，寿光经济和各项社会事业发展迅速，已连续九次进入全国综合实力百强县（市），位居前50位。2005年实现地区生产总值231.2亿元，财政总收入19.8亿元，其中地方财政收入突破10亿元，农民人均纯收入达5566元。目前，寿光蔬菜面积达84万亩，形成了万亩辣椒、万亩韭菜、万亩芹菜等十几个成方连片的生产基地，农业生产基本实现了区域化布局、规模化经营、专业化生产。 随着蔬菜经济的进一步发展，在种植技术和市场渠道日益完善的同时，蔬菜的冷链物流配送成为困扰寿光经济进一步发展的主要问题。为克服运输过程中的严重腐损、物流成本的居高不下等经济发展的制约因素，全面分析寿光蔬菜物流的发展现状，借鉴国外有关的先进经验，提出相关配套政策措施的建议，对寿光建设蔬菜冷链物流体系具有极为重要的现实意义。 本文受山东省社会科学规划项目（09CJGJ15）和山东省自然科学基金（ZR2009HM012）资助 作者简介: 李永开,男(1987-), ,烟台大学 王淑云, 女(1965-),烟台大学,教授,台湾东华大学客座教授，博士,研究方向:物流管理
物流工程综合实训课程物流企业调研与策划项目 云南省物流行业调查报告 一．未来发展趋势 1.云南物流产业发展现状 云南物流企业发展迅速。目前，云南物流企业发展迅速，共有物流企业14318家，从业人员368685人，形成了本地国有物流、本地民营物流和外来物流企业三足鼎立的态势：一是以云南物流产业集团、云南空港物流、云天化天马物流、昆钢物流、云南交通运输集团、昆船物流以及烟草产业的物流企业等为代表的本地国有物流，主导了云南主流的物流市场；二是以浩宏物流、腾俊物流、方向物流、盛达物流以及分布各州市的民营物流企业，形成了云南物流的主要补充；三是以中铁现代物流科技、中铁快运、中豪物流、宅急送、顺丰速递等省外乃至国外物流企业的迅速进入，有力地促进了云南物流产业集群的形成、发展。然而，物流专业化程度低、服务类型单一、社会化程度不高，一直是制约云南省物流发展的重要因素。我省大多数物流企业是从传统仓储、运输企业转型而来，从服务内容上看，仍旧是简单的仓库保管、货物运输，服务类型单一。高水平的综合第三方物流服务公司寥寥无几。非专业化、社会化的物流体系的存在，不利于合理利用各种物流设施和设备，并且在很大程度上阻碍了云南物流业的健康发展。 物流重大项目建设有喜有忧。目前，我省在建和待建的物流重大项目超过40项，如云南安宁国际物流园区、安宁重要生产资料及化工产品物流园区、东盟多式联运仓储物流园区、云南特色农产品冷链加工基地、国际汽车物流城、云南鹏龙坤佳钢铁物流基地、中国—东盟商贸港、昆明螺蛳湾国际商贸城仓储物流中心、云南新储配送中心、东盟家电物流中心、中
国泛亚国际物流园、昆明国际水产品交易物流中心、西南广物流中心、昆明现代钢铁物流港、云南东盟国际物流港、新都国际物流中心、昆明空港国际物流园区、富宁港物流中心等，加之已经建成并运营的企业物流中心和国家“双百市场工程”支持的农村物流中心项目，云南的物流重大项目建设进入高峰区，一方面推动了云南现代物流的发展，另一方面也显现出通过物流项目圈地的问题。 2.未来发展趋势 未来将重视物流产业的发展，推动云南经济建设。物流处于生产与消费的中间环节，与生产和消费共同构成国民经济的重要组成部分。国内外发展的实践证明，经济的高速发展必须建立在完善的现代物流服务体系和相应的物流能力基础之上。没有完善的现代物流服务体系和足够的物流能力，将不足以支撑经济的持续高速增长。我省应充分利用好现有的优势，高度重视物流产业的发展，把现代物流产业培育为我省的一个新兴支柱产业，为全省经济社会的发展提供强大动力。 1)建设昆明国际内陆港经济区 随着昆明国际航空港的建成、泛亚铁路的建设以及通往国内的高铁建设，昆明正在成为中国面向东南亚、南亚，甚至面向整个西南的桥头堡城市。中国—东盟自由贸易区的运行，给云南地方经济带来了发展机遇，需要物流业的支撑，才能把机会变成发展的现实。因此，建议构筑以昆明为中心的滇中城市群物流核心圈，河口、磨憨、姐告、富宁港和水富港5个辐射口岸，将昆明建设成为带动云南省，辐射大西南，连接东、中、西部，面向东南亚、南亚、西亚、南欧、非洲的国际内陆港，把昆明建设成为重要的国际物流枢纽城市。 2)统筹区域物流和城市物流规划 通过综合协调规划，建立和形成协作机制，全面提升合作的层次和水平，推进我省物流的一体化发展。在进行区域物流规划时，应根据地方经济的发展态势，着重考虑区域间的物流空间布局、发展规模和顺序，进行土地、招商、融资、管理等方面的政策引导，促进物流业的发展，从而带动地方经济发展。 3)构建四层次物流配送体系 选择布局较合理、辐射面广、功能较完善的交通枢纽货运站和批发市场，升级改造成为现代化中高级批发市场、物流配送中心，形成专业性中高级批发市场和物流配送中心一体化的物流网络。逐渐将云南公路、铁路、水运枢纽货运站系统中条件好的货运站，改造和建设成集货运、仓储、加工、包装、配送、信息一体化的物流配送中心，形成云南交通物流配送中心
附录A The Cold Chain and its Logistics Authors: Dr. Jean-Paul Rodriguez and Dr. Theo Notteboom 1. Overview While Globalization has made the relative distance between regions of the world much smaller, the physical separation of these same regions is still a very important reality. The greater the physical separation, the more likely freight can be damaged in one of the complex transport operations involved. Some goods can be damaged by shocks while others can be damaged by undue temperature variations. For a range of goods labeled as perishables, particularly food, their quality degrades with time since they maintain chemical reactions which rate can be mostly mitigated with lower temperatures. It takes time and coordination to efficiently move a shipment and every delay can have negative consequences, notably if this cargo is perishable. To ensure that cargo does not become damaged or compromised throughout this process, businesses in the pharmaceutical, medical and food industries are increasingly relying on the cold chain technology. The cold chain refers to the transportation of temperature sensitive products along a supply chain through thermal and refrigerated packaging methods and the logistical planning to protect the integrity of these shipments. Specialization has led many companies to not only rely on major shipping service providers such as the United Parcel Service (UPS) and FEDEX, but also more focused industry specialists that have developed a niche logistical expertise around the shipping of temperature sensitive products. The potential to understand local rules, customs and environmental conditions as well as an estimation of the length and time of a distribution route make them an important factor in global trade. As a result, the logistics industry is experiencing a growing level of specialization and segmentation of cold chain shipping in several potential niche markets within global commodity chains. Whole new segments of the distribution industry have been very active in taking advantage of the dual development of the spatial extension of
重庆、成都物流市场调研情况报告 ◆成都物流市场 调研区域：成都市新都区，主要集中于物流大道、货运大道周边 调研类型：仓储、货运、停车场及配套 主要市场：1、货运综合类有传化公路港、七七货运市场、海都货运市场、凯立客货运市场、升峰货运市场、八达远野货 运市场、安仕吉货运市场、佳吉货运市场 2、仓储类：DHL仓库、中国物流成都分公司 市场分布简图： 货运物流物流
各类市场简介： 一、传化公路港 1、地理位置：位于成都市北部的新都物流中心，东靠成德大件路，南至毗河，西临货运大道，北通物流大道；距离新都收费站（G5京昆出口）15公里、大件收费站3公里 2、占地1150亩，分为信息交易中心；零担货运中心；停车、住宿、餐饮及配套中心； 3、其中，信息交易中心共四层，其中一层分为A、B、C、D、E五个区，E区为新增区域，分信息档和单间两种，信息档面积为1平米，配有电视屏，单价1000元/月/档，主要集中在信息交易大厅正中心；单间面积为4平米，设有两个信息档，分别配有电视屏，单价2000元/月/间，A、B、C、D区主要以单间为主，面积约为12平米，一般设有3个信息档，单价3000元/月/间，一层共计信息中心共计645家信息档加单间；二层至三层布局相同，每层共分A、B、C、D四个区域，每层共计260家办公室，面积约为20平米，租金2500元/月/间，其中多为第三方物流租用，一层设有信息部；传化鼓励信息部人员使用物流qq软件，一方面信息部人员通过软件上传货源信息至各自档口上的电视屏，另一方面通过传化平台方便司机在信息大厅查询货源信息； 4、零担货运中心，共有三个出入口大门，450家商铺，每间35平米，每间共两层，一楼做货运，二楼住宿或办公，价格45元/平米/月，站台库，站台高度为1米左右，排与排之间的道路宽度约为20米，线
物流发展市场调研报告 调研报告不同于调查报告，调查报告是因为发生了某件事才去作调查，然后写出报告。调研报告的写作者必须自觉以研究为目的，根据社会或工作的需要，制定出切实可行的调研计划，即将被动的适应变为有计划的、积极主动的写作实践，从明确的追求出发，经常深入到社会第一线，不断了解新情况、新问题，有意识地探索和研究，写出有价值的调研报告。下面是物流发展市场调研报告，请参考！ 物流发展市场调研报告近期，我们采取实地调研和书面调查相结合的方式，对全省17个市进行了现代物流业发展情况调研。实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等 8个市，听取了50余家物流企业和制造企业物流业发展情况的介绍。对当前物流业发展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分离、制造业与物流业联动发展以及影响物流业发展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关情况报告如下: 一、我省物流业发展总体情况及其特点 近年来，特别是《山东省现代物流业振兴发展规划》的出台，我省物流业发展环境和条件不断得到改善，物流需求快速增长，基础设施不断完善，服务水平显著提升，对国民经济的支撑作用明显增强。今年以来，随着我省国民经济整体回升向好势头的不断发展，现代物流业呈现良好发展态势。20xx年底全省社会物流总额105831亿元，同比增长%；物流
业增加值亿元，同比增长%，占gdp比重 %，占服务业增加值的比重%；社会物流总成本7081亿元，同比增长%，占gdp 的比率下降为%；物流产业完成投资2190亿元，同比增加%。全省各种运输方式货物发送量亿吨，同比增长%。从行业发展状态看，有以下特点： (一) 物流市场需求增加，物流企业快速增长。随着经济发展方式转变和产业升级，物流运行模式不断出现新变化。制造企业加快资源整合、流程再造，不断释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业，采取多种方式，分离外包物流服务功能，建立了一大批以企业集团内部服务为主，逐步面向社会服务的物流企业。物流需求不断增加，初步形成了分离分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动发展模式；商贸物流加快发展，生产资料流通企业和传统批发市场升级改造，市场规模不断扩大；农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求，推动了物流企业的快速增长。20xx年全省物流总额同比增加了％。全省从事物流业务的企业17000多家，其中骨干661家，先后进入全国100强企业23家，享受全国税收试点企业62家，被评为“山东服务名牌”企业69个。物流企业向规范经营和专化服务延伸，专业化物流服务能力不断增强。形成了由多种所有制、不同经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。
引言部分 冷链物流，也叫低温物流，是一种特殊的物流形式，以往活跃在B2B的电子商务平台，但近两年，由于人民生活水平的提升，对食品的需求越来越高，也促进冷链物流加入到了B2C的行列之中，伴随着京东、淘宝、1好店、亚马逊等纷纷推出生鲜产品业务，冷链物流宅配市场热络一时，各方都瞄准了这片蓝海，2010年~2012年其市场增速120%，预计2015年，冷链宅配规模达40亿元。本文针对冷链物流在近几年发展过程中的现状、问题给予分析研究，并提出相对合理的解决办法。 本文根据冷链物流的发展，例如产生的物流断链、信息化、冷链体系等一系列问题，提出相应的解决办法，围绕“建立冷链物流联盟体系”、“实施园区化管理”、“设定第三方冷链高效服务策略”和“节约成本”，这四大方法，进行归纳与阐述。 编者
目录 摘要 (3) 关键词 (3) 正文 (3) 1.冷链物流 (3) 1.1冷链物流适用范围 (3) 1.2冷链物流的具体生产过程 (3) 1.3作用及重要性 (4) 2.我国的冷链物流发展现状 (4) 3.冷链物流发展过程中的问题 (5) 3.1物流信息化问题 (5) 3.2冷链体系问题 (5) 3.3断链问题 (6) 4.解决方法 (6) 4.1建设“冷链物流联盟体系” (6) 4.2建立“第三方冷链高效服务策略” (7) 4.3“冷链物流园区化管理” (8) 4.4“节约成本” (9) 参考文献 (10)
冷链物流研究 【摘要】 冷链物流（cold chain logistics）是物流领域中的一个分支，是指冷藏冷冻食品再生产、储藏运输、销售，直到消费的各个环节都处在低温环境中，以保证食品安全，减少食品损耗的一项系统工程。目前，我国冷链物流市场规模高速增长，虽然公认是宅配市场的一片新的“蓝海”，但却存在着系统技术落后、资源浪费、法制法规建设不完善等问题，与国外差距较大。本文总结了国内关于冷链物流研究方面的文章中相关观点和做法，并对我国的冷链物流发展发表了自己的感悟和看法。 【关键词】 冷链物流联盟体系；断链；第三方；园区化；信息化 【正文】 1.冷链物流 1.1冷链物流适用范围 目前冷链物流的适用范围主要包括：初级农产品（水果、蔬菜、肉蛋奶、水产品、花卉产品）；加工食品（速冻食品、禽、肉、水杉品等包装熟食；冰激凌和奶制品、快餐原料）；特殊商品（药品）等等。 1.2冷链物流的具体生产过程 原材料获取→冷却→冷藏加工→冷藏运输→冷藏销售→消费即： 原材料基地、捕捞、种植、进口（采购、物流信息） 初加工、屠宰、分割（流通加工、物流信息） 成品、深加工（流通加工、储运、物流信息） 配送中心（配送、物流信息）
捌九傳奇 冷链物流论文 系别： 专业： 班级： 姓名 学号： 指导老师：
内容摘要：冷链物流是现代物流业的一个重要环节，它涉及的是“门到门”的整个供应链的运作与管理;冷链物流包括肉食品、成品、半品、海鲜等运输的重要渠道，随着物流行业和市场日益细分的发展，冷链物流正在向一种专业化的物流方向发展，冷链物流市场增长潜力仍然是巨大的。我国的现代物流是从传统的运输、仓储业发展而来。而我国在冷链物流前行的道路上遇到了良好的发展机遇，同时也存在一定的问题。 关键词：冷链物流发展我国冷链物流 一、冷链物流简介 （1）冷链物流的定义 冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。（2）冷链物流的适用范围 冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品，速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：药品。冷冻是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心达到要求的，
所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。 二、冷链物流的发展 将物联网技术应该用于冷链物流的原材料采购、产品储存、运输、销售等各个环节，能够对整个过程实施智能化监控。在生产过程依照生产厂商的规定进行操作，操作过程的透明度不高，不能确定是具体的哪方面出了问题，更不能确定相应的当事人。物联网的采用，能够解决这个问题。在采购原材料的时候就对其进行电子标记编码，建立数据库，通过电子标签，能够对产品在整个生产加工的过程进行连续的监控，包括当前的温度、湿度以及相应的操作人员，全部录入数据库的数据，很容易就清楚了是哪些因素造成的问题。能够立刻进行改善，也能够确定事故的责任归属。 物联网技术的运用之后，储存管理变得更加的简便、快捷高效。在生产加工时对产品的电子标签，在储存的时候运用其自动识别功能，在入库的时候通过读写器就能很快的记录产品的入库时间和相应的数量等信息。仓库的管理过程中不再需要人员逐个的进行清点盘查，通过读写器进行快速的读取或者通过数据库查询相应的数据就清楚仓库库存的详细情况。产品出库的时候，利用数据库能够快速确定产品，从而避免了先进后出现象的发生。产品上的电子标签还能够对
学号： 石家庄铁路职业技术学院 关于快递满意度调研报告 系部经济管理系 专业名称物流管理专业 指导教师王雪丽 学生姓名邵美慧 二○一六年十二月
快递满意度调查设计 一、快递行业的SWOT分析 随着社会经济的发展和人类生活方式的不断变化，电子商务越来越深入人心，而快递业是必不可少的连接桥梁。本小组针对快递行业的SWOT进行分析，使快递行业在激烈的行业竞争的环境中更好地认识自身的劣势与面临的威胁，充分利用优势和机会，通过更加合理的资源配置，更有效的管理方式，形成快递企业独特的经营管理模式，为顾客提供满意的服务。 (一)S潜在资源优势 1.快递业是物流的重要组成部分，他的优势就是“快”。 2.渠道分布广泛，网点遍布全国；使用先进信息系统，为用户提供便捷的服务。 3.与各大购物网站建立合伙关系，拓展业务来源在个学校、小区，工作集中区建立业务点。 4.最进几年发展很快，近几年，中国快运速递产业发展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。 (二)W潜在资源劣势 1．我国快递企业都存在着人才缺乏问题。有些公司客服人员素质不高，只讲究速度，
没有效率。 2.易使物品流失或损坏，安全系数相对较低。服务网点虽然遍布全国，但分布不够均衡。 3.中国快递行业目前处于国内快递行业和国际快递巨头竞争激烈的环境中，相对国际快递巨头，中国民营快递公司处于比较弱势，中国国内快递企业多争夺于底端市场。 (三)O潜在机会 1.法律法规的颁布与制定为快递行业设置了标准，提高了行业准入门槛，有效地减少和规范了竞争 2.随着电子商务的迅速兴起，物流配送需求的数量与类型大量增加。在强烈运输需求的推动下，快递货物运量快速增长。 3.快递业本身就是个正处于发展的行业，国内权威人士认为，未来10-20年，全球快递市场的年增长速度将达到12%，而中国市场的增速是这个数字的2倍，是全球增长最快的。 4.采用成本领先战略，通过企业并购或联盟扩大企业规模，降低运输成本，提供个性化的增值服务，将客服的服务质量提高。 (四)T潜在威胁 1.随着中国市场的不断开放，外资企业纷纷来华发展业务，来自国外的竞争加剧。 2.受快递行业潜在利益的吸引，具有竞争力的大型网络公司发展下游业务，潜在竞争者增多。 3.大型的快递企业加速扩张，在服务上不断完善和高效化，是企业面临巨大压力。 二、快递满意度调查方案 近年来随着电子商务的快速发展，以及网络信息的普及化，中国的快递市场正在形成一种多元化发展的竞争格局。快递服务业提高的个性化商业性的寄递消费服务，成为我国物流产业的基础部分。 网络信息技术的发展，信息的交换与传递的方便快捷性，使居民生活与快递行业的联系也因此变得更加紧密。网购，邮寄文件等等，越来越多融入到居民的日常生活中，居民与快递的关系变得越来越密切，因此对快递的需求也越来越大。在这样的环境下，高质量的服务和高水平的客户满意度决定了企业的发展。对于企业而言，客户是最重要的、最有价值的资源。企业通过广泛、准确、及时收集、整理，分析客户信息并加以反馈，对各个
疫苗供应链和冷链物流运输外文翻译2020 英文 Cold chain transportation decision in the vaccine supply chain Benjamin Lev Abstract Vaccines are a special kind of drug, the quality of which is highly sensitive to temperature and directly related to public health. Recently, numerous vaccine-related adverse events have occurred in the world, especially in developing countries, due to vaccines being exposed to inappropriate temperatures during their transportation. This paper considers the vaccine supply chain including a distributor and a retailer (hospital or clinic). The distributor decides to use a cold chain or non-cold chain to transport the vaccines. The retailer performs an inspection when receiving the vaccines. First, a basic model is developed to study the conditions under which the distributor will transport the vaccines via a cold chain or non-cold chain. Then, two common inspection policies (a single-step one and a two-step one) are introduced into the basic model to explore the impact of the retailer's inspection at the end of transportation on the distributor's original decision. We show that the retailer's single-step inspection influences the distributor to choose the cold chain option. Interestingly, we prove that the two-step inspection policy is less effective than the single-step one in this effect. We suggest that the
物流业发展调研报告（共12篇） 物流业发展调研报告（共12篇） 第1篇新加坡物流业发展调研报告新加坡物流业发展调研报告现代物流业是新加坡的支柱产业之一，是新加坡经济的重要组成部分。目前，新加坡物流业对GDP贡献在8左右。物流相关公司8000多家，物流业从业人员达92万人，占全国总劳动人口的5。 一.新加坡现代物流业的主要特点 1.效率高。新加坡物流业充分体现了“高效”的含义，这不仅由于新加坡地理位置优越.交通便利，还在于其各环节畅通无阻。以通关程序为例，新加坡政府使用“贸易网络”，实现了无纸化通关，涉及贸易审批.许可.管制等通过一个电脑终端即可完成。 2.技术强。高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，一般都拥有高技术仓储设备.全自动立体仓库.无线扫描设备.自动提存系统等现代信息技术设备。网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。新加坡政府的“贸易网络”系统，实现了企业与政府部门之间的在线信息交换。同时，物流企业都斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过公司的技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，还随
时可以了解所托运货物当时的空间位置.所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全和物流过程中的准确性，如条形码和无线扫描仪的使用使每天多达数千万份的货物运送准确率超过 99.99。 3.专业性强。服务的专一性是新加坡物流企业能够提供高质量服务的重要原因。它们要么专门为某一行业的企业提供全方位的物流服务，要么为各行业的客户提供某一环节的物流服务。如新加坡本地的雅阁物流公司，为完成其承担的瑞典SKF公司在亚太地区的专业配送服务，设立了SKF一是市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配置；二是企业主体原则。企业是物流业务经营主体.投资主体和利益主体。物流园区.物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导.推动.扶持。 三是与经济协调发展原则。物流业的发展要服从于.服务于国民经济的发展，为建设制造业强省服务，为外贸货物大进大出服务，为商贸流通服务。推进物流业发展，要把物流企业与企业物流相结合，物流与商流相结合。 四是物流国际化原则。加快与国际的物流大公司.大集团的合资合作，引进奖金.技术和先进管理经验，走国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。
冷链物流研究文献综述 【摘要】冷链物流是物流领域中发展非常迅猛的一个分支，其包括原料生产、加工、运输、配送、销售到消费者手中的全过程。在供应链的每个环节都可能因为操作不 当而出现产品质量与食品安全问题，这其中尤以食品和药品的冷链物流最受人们 关注。虽然近年我国的冷链物流发展迅速,但是就整体而言还与国外存在着相当 大的差距。本文总结了国内外关于冷链物流研究方面的文章中相关观点和做法， 并对我国的冷链物流发展发表了自己的感悟和看法。 【关键词】冷链物流；国外；国内；食品冷链 1冷链和冷链物流 冷链(cold chain)是指为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质,使其在从生产到消费的过程中,始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络[1]。冷链所适用的范围包括,初级农产品,加工食品,特殊商品如药品。冷链包括低温加工、低温运输与配送、低温储存、低温销售四个方面。食品在产地收集后,经预冷、加工、储存、包装后,运到销售终端最后卖给终端消费者[2]。典型的冷链供应链流程如 图1冷链供应链流程图 冷链物流(也叫低温物流)(Low temperature logistics)是一种特殊物流形式,其主要对象是 易腐食品(包括原料及产品),所以国内外都普遍称其为易腐食品冷藏链(perishable food cold chain)。冷链物流是以冷冻工艺学为基础,以人工制冷技术为手段,以生产流通为衔接,以达到保持食品质量完好与安全为目的的一个系统工程[1]。冷链物流要求综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各要素,协调相互间的关系,以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值，实现全过程的冷链处理。因此由时间(Time)、温度(Temperature)和耐藏性(Tolerance)组成的“3t”是冷链物流的核心内容[3]。 2国内外的冷链物流发展现况比较 2.1冷链物流的执行标准 为了确保那些需要经过“冷链”来运输的特殊物品，诸如食品和药品，加拿大政府制定了严格的标准。禽类加工环境温度低于10℃,冷藏与运输温度不得高于4℃。另一方面,实施严格专业的认证制度,实行市场准入。加拿大全国目前共有经认证的有机农场2 500个,有机食品加工企业150家,有机产品认证机构46个。再如对肉食品生产企业要利用HACCP(食品危害分析与关键控制点管理体系认证)来监督和控制生产操作过程,不但要求检查农药残留量,还要检查生产厂家的卫生条件,对工作温度、肉制品配方以及容器和包装等做了严格的规定。完善法律法规和标准、推进有机食品、HACCP及ISO等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等,是加拿大农产品冷链物流得以健康发展的重要保障[3]。而在国内,类似法规政策则相对少得多,同时在同类法律法规下,政策也相对过于宽松,例如对禽类物品的加工温度控制就没有那么严格,大部分流入市场的禽类制品都是在常温下生产加工的。国内近年来在食品方面有量的突破但是没有质的飞跃,从而导致大量的质次价廉的易腐物品涌入市场。这也是中国的农产品在世界贸易中屡屡受挫的一个重要原因[4]。
物流配送模式的选取与探究 一. 现状 1．当前物流配送的基本理论与内容概述 根据物流学科上的定义，配送是指在经济合理区域范围内，根据用户需求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 配送完善了输送及整个物流系统，提高了末端物流的效应，通过集中库存使企业实现了低库存或零库存，简化了事务，方便了用户，提高了供应的保证程度。 因配送的对象、品种、数量等较为复杂，为了做到有条不紊地组织配送活动，从不同角度来看，配送的管理目前主要有以下四个方面： A．配送模式管理： 当前物流学科上划分的物流模式管理主要有以下几种 1.自营配送模式 2.共同配送模式 3.共用配送模式 4.第三方配送模式 B．配送业务管理： 配送的对象、品种、数量等较为复杂，为了做到有条不紊地组织配送活动，当前配送业务管理主要有以下几个内容 1．选取配送线路 2．拟定配送计划 3．下达配送计划 4．组织配货和进货工作 5．发货管理 C．配送的作业管理： 针对不同的产品可能产生细微的不同，但配送的一般通用性流程基本如下图所示 D．配送活动中具体职能的管理： 1．配送计划管理 2．配送质量管理 3．配送技术管理 4．配送经济管理
2．配送对于供应链物流及供应链体系的重要性 根据国家2001年所制定颁布的《物流术语》，供应链是生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。以下是我们绘制的供应链体系的一个草图 由上图我们不难得出一个结论：物流属于供应链体系当中最基本也是最重要的一个过程。在供应链体系下，物流也体现出了一些新的特点，由此在学术界诞生了供应链物流这一概念。配送作为供应链物流的一个重要环节，对于企业降低经营成本，提升生产及营销效能产生了重要与深远的影响。打个比方，如果说物流是一个完整的人体的话，那配送就相当于这个人的大脑。所以，可以毫不夸张的说，一个企业配送管理的水平，就决定了一个企业的物流效应，而一个企业的物流效应，就决定了一个企业的生命力与竞争力。而实际的走访调查，也更进一步的验证了这一点。不过令人遗憾的是，目前我国的大部分企业，都或多或少的缺乏对供应链，对配送的关注，即使有关注，也很少能拿出具体的解决方案。供应链跟不上，配送管理落后，也是我国企业在国际大舞台上缺乏竞争优势的一个重要原因。 3．实际走访调查与分析 A．林德(中国)叉车有限公司成立于1993年12月，总投资17亿元人民币，是德国林德集团在亚洲的生产基地。是目前国内乃至亚洲规模最大，技术最先进的叉车制造商。作为一个典型的以生产为核心的制造业企业，林德叉车的供应链相对于国内其他同类企业来说，应当算是做得相当不错的。但是借上一次我系参观林德叉车厂期间，和其公司内部消息人士交流后得知，其供应体系还是无法满足生产的需要，制约了工厂生产效能的进一步提高。同时，因为生产周期较长，影响到交货，也在一定程度上败坏了林德叉车在客户心目中的形象。造成这一现象的原因，表面上来看是由于林德叉车厂的生产自动化程度比较低，实则不然。真正的核心原因在于其原材料与配件供应不及时！试想如果一个以生产、销售产品为核心业务的企业的原材料与配件供应都跟不上，即使有再先进的生产线又有什么意义?生产资料都满足不了，改进生产力从何谈起？从林德叉车的实际情况来看，林德叉车一直在努力提高供应效率，但是因为大环境的原因，效果不够理想。
物流行业调研报告 一、相对于发达国家的物流产业而言，的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是 企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。 随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源” 开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。 我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入市场提供延伸物流服务，另一方面，针对市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流 企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营
络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。 物流基础设施和装备发展初具规模目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输 5 个部分组成的综 合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。 在信息通讯方面，目前我国已拥有电信络干线光缆超过30 万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段
华南理工大学广州学院 本科毕业设计（论文）中期阶段考核表 学生姓名专业12物流工程班级1班 指导教师 （导师组） 中期检查时间2016年3月30日 论文题目中文生鲜类冷链物流仓库平面布局研究 外文 Research about fresh type of the cold chain logistics warehouse layout 毕业论文的目录和主要研究内容： 目录 第一章：绪论 1.1选题背景 1.2研究目的和意义 1.3研究目标 1.4研究内容和研究方法 1.4.1研究内容 1.4.2研究工作基础 1.5研究方法及技术路线 1.5.1研究方法 1.5.2研究技术路线 第二章：论文研究涉及的相关理论 2.1冷链物流的起源与定义 2.2国内外生鲜类冷链物流的发展现状 2.2.1国外生鲜类冷链物流的发展现状 2.2.2国内生鲜类冷链物流的发展现状 2.3冷链物流与冷链物流仓库的特点 2.4物流仓库的平面布局规划方法 第三章：生鲜类冷链物流仓库平面布局现状与发展趋势3.1国内外生鲜类冷链物流发展概述 3.2我国生鲜类冷链物流仓库布局的发展概述 3.3生鲜类冷链物流仓库平面布局存在的问题与不足 第四章：生鲜类冷链物流仓库平面布局
4.1生鲜类冷链物流仓库功能区划 4.1.1生鲜类冷链物流仓库功能分析 4.1.2生鲜类冷链物流仓库功能区设置 4.2生鲜类冷链物流仓库内部布局 4.2.1布局原则 4.2.2布局方法 4.2.3冷库作业流程分析 4.2.4冷库作业区划分 4.3生鲜类冷链仓库平面布局 4.3.1初步布置方案设计与选择 4.3.2物流作业单位之间的相互关系 4.3.3作业区平面布局 4.4动线分析 4.5功能区布局方案 第五章：全文回顾与总结 5.1全文回顾 5.2研究总结 参考文献 主要研究内容 本文首先对生鲜类冷链物流仓库进行概念式的阐述，了解国内外生鲜类冷链物流仓库平面布局的现状，并对其进行理论分析和学习，并参考发达国家冷链物流仓库的规划建设特点，分析我国现有冷链物流仓库平面布局的问题与不足。借鉴国外相关的研究成果，通过收集新闻材料、各类专业书籍、硕博士论文等进行整理、分类并仔细研究，同时吸取外国先进经验及成功先例结合我国生鲜类冷链物流仓库实际情况，对生鲜类冷链物流仓库平面布局流程研究。在遵循布局原则的基础上，利用SLP法对生鲜类冷链物流仓库平面布局进行分析，首先在分析作业单位之间物流关系以及作业单位之间相互关系密切程度的基础上，合理安置各个作业单位的位置，再结合各个作业单位实际的面积，形成面积相关图，最后进行修正和调整，得到数个合理可行的布置方案，最后进行评价选择。
物流市场需求调研报告 导语：物流业被称作是21世纪的第三利润源泉，是企业降低成本、提高产品竞争力的重要环节。以下是小编为大家整理的物流市场需求调研报告，欢迎大家阅读与借鉴！ 国家经贸委等六部委发出了《关于发展现代物流的若干意见》，文件指出：我国的物流基础设施近年来虽有较大改善，但仍不能适应现代物流发展的需要。继续加强物流基础设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。应重视对物流基础设施的规划，特别要加强对中心城市、交通枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。另外，发展配送中心对我国具有重要意义。 发展配送中心是流通体制改革的突破口，是促进流通领域实现“两个转变”的重要途径，建立高效低耗、通畅可调控的配送体系，正是构筑完善、统一开放、竞争有序的商品流通体系的内在要求和必然产物。 通过发展配送中心，加快流通产业的现代化进程，可以带动一大批相关企业，促进工业项目的开发，促进国家资源的开发，促进城市经济的发展，扩大各方面的社会就业；同时也为大量闲置设备设施投人生产提供了市场需求。 当前，物资企业要想尽快摆脱困境，唯一的途径就采取
国际通行的流通方式，积极发展配送中心。通过发展配送中心，改善企业的运行机制、组织化程度、营销方式，使企业在社会化的专业服务中求发展，在发展中更好地为社会服务。 发达国家的经验表明，多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的综合区域物流配送中心在地区经济发展中发挥着极其重要的作用。各级物流园区是物流配送中心最重要的组成部分，可以说物流园区是整个物流配送中心的缩影，也是整个地区物流活动的心脏。在发达国家的物流发展史中，日本、德国是物流园区发展较快的国家，出现了像不来梅、东京等物流园区典范。下面我们来看看这两个国家的物流园区的发展与经验。 日本是最早提出和发展物流园区(又称物流团地)的国家，1965年至今已在全国22个城市中建成了20多个大规模的物流园区，同时也形成了多个物流配送中心。在日本的东京、阪神和京都三大经济圈中，其物流总量占日本全国物流量的比重长期保持在44% 以上，其中东京为疏解市区的交通压力，由政府组织在城市外环路旁规划建设了4个以公路运输为主的物流园区，形成了这个经济发展地带中的一个最重要的物流配送中心。各级物流园区及物流配送中心的建立，不仅对日本经济发挥了支持作用，使日本能够充当东亚经济的生产总值中枢，还优化了该地区的物流结构，繁荣和完善了市场体系，提高城市经济档次，并带动运输业的发展，提