无锡地铁1号线设备安装装修阶段
现场协调管理办法
第一章总则
第一条编制目的
为保证无锡地铁1号线设备安装、装修阶段工程建设安全、优质、高效地进行，保证公共资源的合理分配，保证各专业工序的有序衔接，规范地铁建设协调管理的机制，明确参建各方职责，强化协调管理的职能，确保工程施工在文明、有序、安全的环境下推进，特制订本管理办法。
第二条适用范围
本办法适用于无锡地铁1号线设备安装、装修阶段所有工程建设的统筹协调管理，各部门和各单位必须遵照执行。
第二章组织架构及管理职责
第三条组织架构
为强化无锡地铁1号线安装、装修阶段工程管理、提高现场协调力度，公司成立现场协调领导小组，下设现场协调办公室（以下简称“现场办”）和总调度室，负责现场协调管理工作。
现场协调领导小组设组长、副组长，组长由公司分管建设副总经理或受总经理委托的副总经理担任，副组长由工程部分管1号线建设副部长、设备运营部分管建设副部长、总工办分管机电设备副主任担任，成员由工程部土建一室、土建二室、土建技术室、车站设备室、设备运营部设备工程室、总工办、计划合同部、设计总体及工点院，监理单位相关人员组成。
现场协调办公室设组长、副组长，组长由工程部各室经理或副经理担任，副组长由工程部属地管理项目工程师担任，成员由工程部、设备运营部各专业管理项目工程师、各工点院设计负责人、各监理单位总监或总监代表、各施工单位项目经理或副经理组成。
总调度室设总调度长、总调度代表，总调度长由轨道公司工程部分管1号线建设的副部长担任，总调度代表由轨道公司负责铺轨的项目工程师担任，成员根据需要由轨道公司相关标段项目工程师组成。铺轨标段总监理工程师及负责现场调度的专业监理工程师纳入
总调度室成员。
地铁1号线安装、装修阶段工程管理组织架构图
第四条现场协调领导小组主要职能
现场协调领导小组在轨道公司的领导下，负责设备安装、装修阶段的总协调、总调度，负责各部门之间组织、协调工作，负责现场重要问题协调工作，负责其他外部协调工作。
第五条现场协调办公室主要职能
负责设备安装、装修阶段属地范围内协调工作，包括计划协调、公共资源占用协调、接口协调，工序衔接协调，监督、检查各参建单位现场落实情况。
第六条总调度室主要职能
在现场协调领导小组的领导下开展工作，负责轨行区施工与运输的管理和调度指挥工作，包括轨行区施工与运输计划的审批、发布、检查，以及轨行区范围内协调工作，包括计划协调、公共资源占用协调、接口协调等。
第七条其他职能室主要工作：
一、工程部土建一室
主要负责刘广区间U型槽起点～太湖大道站范围内所有车站、区间的风水电设备安装及装修、人防设备的安装、设备单体调试，地盘综合协调管理，外部接口协调，对工程质量、投资、进度、安全生产和文明施工进行全面管理。
二、工程部土建二室
主要负责清名路～雪浪停车场范围内所有车站、区间、停车场的风水电设备安装及装修、人防设备的安装、设备单体调试，地盘综合协调管理，外部接口协调，对工程质量、投资、进度、安全生产和文明施工进行全面管理。
三、工程部土建技术室
主要负责刘广区间堰桥站～刘广区间U型槽起点范围内所有车站、区间、车辆段的风水电设备安装及装修、设备单体调试，地盘综合协调管理，外部接口协调，对工程质量、投资、进度、安全生产和文明施工进行全面管理。
四、工程部车站设备室
主要负责西漳车辆段以及1号线车辆段全线轨道工程施工，供电系统、屏蔽门、电扶梯设备的安装、设备的单体调试，外部接口协调，对工程质量、投资、进度、安全生产和文明施工进行全面管理。
五、设备运营部设备工程室
主要负责地铁1号线全线通信、信号、综合监控、BAS、FAS、导向标识、AFC、门禁、车辆段工艺设备的安装、调试、验收等工作，对工程质量、投资、进度、安全生产和文明施工进行全面管理。
第三章协调会议制度
第八条为强化现场协调，统一认识，在有限的时间、有限的资源下保证工程的顺利推进，现场协调管理建立会议制度，包括每月度协调会议、每周的协调会议、每周的轨行区施工与运输计划协调会和不定期的专题性会议。
一、月度协调会议：
主持：现场协调领导小组组长或副组长
时间：每月第一个星期一下午
参加人员：现场协调领导小组全体成员、相关部门负责人
会议主要内容：
1、现场协调办公室、总调度室汇报工作情况及需要协调解决的问题。
2、现场协调领导小组进行讨论并形成一致意见。
会议决定和要求以“会议纪要”形式明确并下发。
二、周协调会议：
主持：现场协调办公室组长或副组长
时间：每周五下午
参加人员：现场协调办公室全体成员
会议主要内容：
1、相关承包单位、监理汇报工作及存在问题
2、现场办对工程建设中的难点、关键环节和接口界面进行组织、协调，以保证安装工作高效有序进行。
会议决定和要求以“会议纪要”形式明确和下发。若需通过月度协调会议确定的，待月度协调会议讨论确定后，以“月度协调会会议纪要”形式予以明确。
三、轨行区施工与运输计划协调会
主持：总调度长或总调度代表
时间：每周四下午
参加人员：总调度室全体成员，轨行区各施工安装单位负责人，相关监理单位负责人会议主要内容：
1、二级调度室汇报上周轨行区计划执行情况并进行评价。
2、二级调度室汇报下周轨行区施工运输计划及讨论确定计划。
3、对违反轨行区管理规定的单位进行通报并作出处罚决定。
会议决定和要求以“轨行区施工通告”形式明确下发。
四、专题会议
专题会议的主持、时间、参加人员需根据会议内容决定。专题会议主要包括轨行区调度专题会、界面、接口协调专题会、设计变更专题会等。
会议决定和要求以“专题会议纪要”形式明确并下发。若需通过月度协调会确定的，待月度协调会议讨论确定后，以“月度协调会会议纪要”形式予以明确。
第四章附则
第九条本管理办法由无锡地铁工程部负责解释。
第十条本管理办法自轨道公司正式发文公布之日起生效。
第十三条未尽事宜由轨道公司工程部以补充管理办法的方式下发。
无锡地铁1号线设备安装装修阶段
属地管理办法
第一章总则
第一条编制目的
为保证无锡地铁1号线设备安装装修工程安全、优质、高效地进行，规范现场管理，明确参建各方职责，确保工程施工在文明、有序、安全的环境下推进，特制定本管理办法。
第二条定义
施工现场属地管理指现场安全生产、文明施工、材料、设备进出、成品保护、防盗及人员准入等方面的规范化管理，以及现场各专业作业工序安排、公共资源配置、接口界面协调等管理工作。
第三条属地划分
无锡地铁1号线设备安装装修阶段主要分为两类属地：一类是车站区，以车站公共区及设备区为属地，以风水电安装承包商为属地管理单位，以风水电安装监理单位为属地监理单位，以风水电安装项目工程师为属地管理业主；另一类是轨行区属地，以车站及区间轨行区为属地，以轨道施工承包商为属地管理单位，以轨道监理单位为属地监理单位，以轨道工程项目工程师为属地管理业主。
在土建施工单位将车站/区间移交给机电安装/轨道施工单位之前，施工现场属地管理单位为土建施工单位，属地监理单位为土建监理单位，属地业主为土建项目工程师。
设备安装、装修阶段施工现场管理以“属地管理”为原则，在现场协调领导小组的领导下，在现场协调办公室、总调度室的具体协调下，以车站区、轨行区为单位落实施工现场管理职责。
第四条适用范围
本管理办法主要适用于无锡地铁1号线所有车站、区间、车辆段和停车场的机电设备安装及装修施工现场管理，进入施工现场的单位和个人必须遵照执行。
第二章各方管理职责
第五条属地管理单位的职责和义务
属地管理单位，除了做好自身安全生产、文明施工、成品保护、防火、防盗等工作外，
还要承担以下职责和义务：
一、负责对进入施工现场的其他承包商进行现场临时用水、临时用电的统一管理，包括提供配置合理、管理方便的施工、生活电源和水源接口，按水电总消耗，合理分摊和收取水电费用。
二、在业主的统一调度和管理下，负责车站施工现场人员进出通道和材料、设备运输通道的管理，并制定可行的、合理的通道管理方案。地下车站通道管理方案的基本原则为：车站永久人行通道、临时通道和车站风亭口作为现场施工人员、小型材料及设备出入通道，大型设备及材料采用车站预留吊装口垂直运输为主，轨道运输为辅。
三、在满足施工总体进度要求的基础上，在业主的统一协调和其他承包商的配合下，编制所辖车站、区间现场施工总体进度计划和安排，同时，负责车站施工现场内各承包商交叉作业的协调管理，包括场地分配、工序安排、成品、半成品保护，安全防火等工作。
四、负责现场施工内的安全、文明施工巡视和保安防盗工作。对巡查中发现的安全隐患，要及时提醒并制止，严重的要及时向现场协调办公室反映。在车站永久人行通道、临时通道和车站风亭、隧道入口设立保安日夜值守，并建立进出本标段施工现场所有人员、材料、设备的请点、登记、准入、准出制度。
五、负责属地内安全生产、文明施工主要设施、设备的配置，包括24小时临时照明、临边、洞口的安全防护措施、现场防盗、防火设施的配置及日常维护工作，建材、设备堆放区域的划分、垃圾的清运管理、雨水、污水、渗漏水的排放以及车站、区间定期清扫和冲洗、安全文明标识牌的设置等工作。
第六条其他承包商的职责和义务
其他承包商在现场协调办公室的统一协调下，进入现场施工必须接受属地管理单位的协调管理。具体职责和义务如下：
一、在现场协调办公室的统一管理下，在场地分配、工序安排、成品、半成品保护，安全防火等方面要接受属地管理单位的监督和管理。
二、按照无锡市安全文明工地和轨道公司安全文明施工管理要求，建立本单位安全生产、文明施工管理制度，落实各项安全文明措施。遵守本办法规定的文明施工、安全保卫和成品保护要求，将本单位制定的施工现场管理制度、措施和人员名单报属地管理单位备案。
三、在现场协调办公室的统筹安排下，遵守属地水电、卫生等相关管理规定，并定期按规定交纳相关费用。
四、根据现场协调办公室的总体安排，根据自身工作要求，提交各自施工计划，并配合属地管理单位编制车站/区间现场施工进度计划和各工序衔接安排，并细化自身专业工序计划，在实施过程中，做好与各专业的配合协调。
第七条属地监理单位的职责和义务
属地监理单位，除了做好本职工作外，还要承担以下职责和义务：
一、对属地内所有施工承包商遵守本办法的情况进行监督和检查。
二、自觉维护业主和施工承包商的合法权益，监督属地管理单位依据本办法行使管理职权和履行相应义务。
三、视施工现场情况组织召开工地监理协调会议，及时协调解决参建各方在属地施工过程中出现的各种问题。
第三章现场管理规定
第八条场地交接
为进一步明确工序交叉施工中的各方职责，各承包商在主要工序交接（如公共区域土建到安装、安装到装修工序的交接，设备用房车站安装到系统安装的交接）时，对场地（含附带半成品，成品）实体和管理职责实行交接制度。具体要求如下：
一、属地管理单位合理安排各专业、各系统的施工顺序，尽量避免工序相互干扰，凡下一道工序对上一道工序会产生损伤或污染的，上道工序施工单位要采取护包或护盖等措施，在场地交接后发生的污染或损伤由接收单位负责及时处理或清除。
二、在施工工序交替、作业场地移交中，移交双方要认真填写“施工工序（场地）交接工作联系单”（见附件一），做到现场对口交接、界面鉴定清晰、责任主体明确，移交手续完整。“施工工序、场地交接工作联系单”统一由属地管理单位负责发放、管理、收集、保存，属地监理单位负责监督管理。
三、在工序交接中要求做到人走场清，并按“成品、半成品保护制度”落实各方职责。
四、在多工序同时施工（如设备用房多系统设备安装、调试阶段）时，要明确各个阶段（主要工序）的主要责任单位，落实相关责任。
五、场地移交后，接收单位负有现场管理责任，应制定现场管理规定，并书面通知相
关单位；场地四周必须设立隔离或警戒设施；必须按要求配备消防器材；必要时设专人看守。
第九条承包商进场
承包商必须遵守“进场、退场有序”的原则，实行进场准入制度。
一、非属地管理承包商正式进入场前，必须办理“进场施工许可单”（见附件二），未办理进场施工许可单的，属地管理单位不准其进场施工；
二、非属地管理承包商在办理进场施工许可单前，应完成如下工作：完成作业人员入场教育；属地管理单位已对其进行了进场交底；已经与属地管理单位签订了施工配合协议；已经与属地管理单位签订了临水、临电使用协议；监理单位对进场条件进行了审查确认。
第十条设备（或材料）进场
一、由于车站及区间施工场地有限，为合理利用空间及有序作业，各承包商的设备（或材料）进场时，需办理“设备进场许可单”（见附件三）。
二、车站及区间施工现场原则上不允许加工材料，如确实需要设加工场地，承包商需办理“现场加工场地审批单”（见附件四）。
三、对不占用公共区场地的设备（或材料）进场，由各承包商自行组织，有序进入站内设备用房。
四、各承包商应提前对进入车站的设备运输道路进行筹划，按程序提前通知土建施工单位在二次结构施工时给予考虑或预留。
五、设备（或材料）进场后，各承包商应按属地管理单位指定场区存放，设明显标识，并安排人员看守。
第十一条文明施工管理
一、文明施工总体要求
文明施工总体要求为：施工现场人行道畅通，施工工地沿线道路畅通平整，施工现场排水畅通，施工区域与非施工区域分隔，施工现场挂牌施工，工作人员佩卡上岗，工地现场材料堆放整齐，建筑垃圾集中堆放、及时清运等。
二、现场管理组织
属地管理单位全面组织开展创建文明工地活动，对进场施工的队伍签订“文明施工协议书”，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落实到实处，提高全体施工人员文明施工
自觉性与责任心。严格按照省、市文明施工要求和无锡地铁文明施工标准，并结合本车站的实际情况，组织检查，并定期向属地项目工程师、现场协调办公室汇报现场文明施工状况。
三、抵押金制度
为强化施工现场安全文明施工管理，对所有承包商实行抵押金制度，即各承包商进场前向属地管理单位交纳抵押金，现场协调办公室对施工过程中出现的不良行为进行处罚，罚款用于奖励安全文明施工评比优胜单位，奖罚实施细则另行发布。
四、现场管理具体要求
1、施工现场布局合理，材料、物品、机具堆放符合要求，并按指定区域布置，不随意改变。
2、场地出入口美观大方，施工现场实行封闭式管理，所有施工人员凭出入证出入。出入证由各施工单位自行办理，人员名单及身份证复印件报属地管理单位、业主项目工程师各一份备案（出入证样式参见附件五）。
3、承包商进场前向属地管理单位申报用水用电计划和其他诸如材料堆放、人员安排、现场施工接口等有关内容，并向属地管理单位交纳水电保证金两万元（保证金在退场后按实返还）。
4、承包商在施工前必须向施工人员进行安全文明施工教育，避免施工人员发生违规行为。
5、各承包商应执行国家及业主有关安全生产和劳动保护法规、章程、文件，建立安全生产责任制，持证上岗，保证施工用电安全，配备安全防护用具，设置合格消防器材。
6、成品、半成品、原材料的堆放，严格按规定的位置堆放，并要堆放整齐。
7、施工废水必须集中排入废水池，不能随地排放，必须排放在属地管理单位指定的地点，液态废弃物要灌装，严禁污染地面，每日要做到工完场清。
8、运输车辆必须冲洗后才能离场上路行驶。
9、加强对进场施工人员的全面管理，所有施工人员要办理出入证。由属地管理单位负责现场安全保卫工作，各承包商必须服从并配合属地管理单位统一管理。
10、建立健全安全、保卫制度，落实防盗、防火工作。
11、各施工作业队伍要有专人打扫各自的生活、生产区的环境卫生，生活垃圾及施工
垃圾要向现场指定的区域堆放同时向属地管理单位交纳清理费。
第十二条现场保卫
进入施工现场的单位和个人必须遵守无锡地铁《安全标准工地和文明施工暂行标准》和属地管理单位的各项规章、制度。
一、进入施工现场的作业人员必须佩带出入证。
二、建立门卫登记制度，对需进入工地商洽业务的人员要求进行登记，严禁闲杂人员进入施工场地，不听劝阻者保卫人员有权将其逐出工地。
三、进入施工现场的车辆必须进行车牌号登记，凡离开施工现场的货运车辆所载物资必须由现场负责人的签条方可运离工地，否则门卫人员及工地保安人员有权扣留。
四、施工现场内的安全保卫工作统一由现场属地承包商进行协调指挥。各施工单位进入工地后必须及时安排保卫人员进行各自车辆及材料设备的看护，对贵重物资实行专人看护。
五、现场保卫人员应严格遵守有关规章制度，做好值班及交班记录。
第十三条半成品、成品保护
一、基本原则
半成品、成品保护的基本原则是各承包商负责自己工程半成品、成品的保护，并不得损坏其他承包商物品，在工序交叉中，要实行工序交接制度，做好相关记录，落实保护措施。
二、管理职责
1、在现场协调办公室的领导和协调下，对现场半成品、成品实行统一管理；
2、各承包商要制定本单位施工现场半成品、成品保护的管理办法，落实半成品、成品保护的措施，发现问题要及时采取措施进行纠正处理。各承包单位凡在成品或半成品区域施工作业、装卸运输、调试试验都要设专人负责现场半成品、成品保护工作的协调管理。
3、属地管理单位负责对现场进行巡查，发现半成品、成品保护中的不当行为，应立即予以制止，并做好记录，报属地监理协调处理。
三、半成品、成品保护措施
1、教育全体职工树立成品保护观念，尊重他人和自己的劳动成果；
2、合理安排施工工序，科学组织施工；
3、成品保护定人定岗，现场设护栏、标志等设施；
4、加强成品保护的监督检查工作。
四、进场期间的保护
成品、半成品材料及设备进场必须有产品生产许可证、产品质量合格证书、复试报告等有关质量保证资料，并按材料检验、设备进场验收程序验收合格后方可进场使用。如在进场检验中发现有产品质量缺陷、损坏等问题，责令立即退场更换。验收合格进场后按照相关要求分类堆放、封存，并做好相关防雨、防尘、防火等工作。
五、搬运、存储过程中的保护
在搬运、存储等过程中，做到轻拿轻放，不得将产品外包装、保护膜等拆除或撕坏。存储前应对所存材料外包装上的存储说明进行详细阅读，采取妥善的防腐、防潮、防挤压等措施。易碎物应相互隔离，易受潮材料应有防水措施，不得直接放置在地坪上，应用木板或其他搁置物进行搁置。
六、施工安装期间的保护
在施工安装期间，材料要按进度，定时、定量出库。不得在未安装施工前将过多的材料搬运至施工现场。材料外包装随拆随装，不得一次性将过多的材料外包装拆除。安装时不得随意敲打，不得偏位，安装必须一次性到位。安装完毕后检查其安装的可靠性，牢固性，位置是否符合要求。
七、安装完毕后的保护
材料安装完毕后，各班组互相配合，互相约束，不得将本工种或其他工种所施工的成品造成损坏。项目部管理人员及其他施工人员要相互监督，定期检查。如发现有意破坏材物的情况，应严肃处理。
八、对成品设备应采取“护、包、盖、封”等四种直接保护措施
“护”就是提前保护，以防止成品可能发生的损伤和污染。“包”就是进行包裹，以防止成品被损伤或污染。“盖”就是表面覆盖，以防止堵塞、损伤。“封”就是局部封闭。
九、建立“工序交接卡”制度
工序交接时，采取工序交接制度，交接双方对上道工序的成品和设备进行检查，并实行书面移交手续，下道工序的操作者必须进行认真保护，对成品损失和丢失要全面负责。
第四章附则
第十四条本管理办法自正式发文公布之日起执行。
第十五条本办法由轨道公司工程部负责解释。
第十六条未尽事宜由轨道公司工程部以补充管理办法的形式下发。
附件目录
附件一无锡地铁1号线施工工序、场地交接工作联系单
附件二无锡地铁1号线设备安装（装饰）单位进场施工许可单
附件三无锡地铁1号线设备（材料）进场许可单
附件四无锡地铁1号线现场加工场地审批单
附件五无锡地铁1号线工地出入证样式
附件一
无锡地铁1号线
施工工序（场地）交接工作联系单
无锡地铁1号线
设备安装（装饰）单位进场施工许可单
无锡地铁1号线____标段_______车站（或区间）________（里程），经业主、监理、施工联合验收，已经具备设备安装（或装修）条件，临电、临水及安全协议等相关手续已经办理完毕。同意_____（专业）进场施工，施工期限为____年_____月___日至____年_____月___日。
无锡地铁1号线
设备（材料）进场许可单
无锡地铁1号线标段区间（或车站）里程需进行设备（或材料）进场，经业主、监理、施工多方共同确认，现场具备进场条件，且安全协议（含成品保护、堆放及标识等）已经签订，同意进场。场地位于区域，面积平方米，存放时间为年月日至年月日。逾期协商无果将清理出场。
无锡地铁1号线
现场加工场地审批单
无锡地铁1号线标段车站（或区间）（部位），根据工程需要，须在施工现场设立临时加工场，计划占地面积平方米，占地期限为为年月日至年月日。具体占地平面图见附件。请领导审批。
无锡地铁1号线工地出入证样式一、正式出入证
二、临时出入证
无锡地铁1号线设备安装装修阶段
临水临电管理办法
第一章总则
第一条编制目的
为了保证设备安装及装饰装修阶段各施工单位临水、临电充分使用，各单位责任明确，做到管理顺畅，特制定本办法。
第二条适用范围
本办法适用于无锡地铁1号线所有车站、轨行区、车辆段和停车场在机电安装阶段的临水临电管理。
第三条范围划分
在土建施工单位正式移交之前，车站和轨行区的临水临电由土建施工单位负责管理，在移交之后，由风水电安装单位和轨道施工单位负责各自属地范围内临水临电管理。
风水电安装单位是机电安装和装饰装修阶段车站范围内的属地管理单位，负责对进入车站施工现场的其他承包商进行现场临水临电的统一管理。
轨道施工单位是机电安装和装饰装修阶段轨行区的属地管理单位，所有进入轨行区的其他承包商的临水临电使用须服从轨道施工单位的统一管理。
第二章各方职责
第四条风水电安装单位职责
一、风水电安装单位负责接收土建单位移交的车站临水临电设施（包括箱变、线路、灯具、水表、电表等），为进入车站施工现场内的其他承包商提供配置合理、管理方便的施工、生活电源和水源接口，临电临水设施不足部分由风水电安装单位补足。风水电安装单位至少要为轨道施工单位提供一处可靠电源接口，接口以下电缆敷设、配电箱设置由轨道施工单位负责。风水电安装单位在属地管理范围内根据其它机电系统安装、装饰装修单位合理的用水、用电要求，至少提供一处临时水源、四处临时电源接口。四处临时电源接
口设在站厅层和站台层两端，三层车站应再增加两处临时电源接入点，电表以下的用电设备及用电安全由使用单位负责。
二、风水电安装单位负责临水临电设施的日常维护保养工作。
三、风水电安装单位负责水电表记录和水电费的收取工作，并负责将收取的水电费统一交给自来水公司和供电公司。
四、风水电安装单位负责对车站范围内所有临时用电和临时用水的协调工作，遇到停电停水情况需提前告知其他使用单位，以便其他单位安排施工作业。
第五条轨道施工单位职责
一、轨道施工单位负责接收土建单位移交的轨行区照明设施（包括线路、灯具、电表等），并为进入轨行区的其他承包商提供配置合理、管理方便的照明线路、动力线路和临水设施。临电临水设施不足部分由轨道施工单位补足。轨行区每100米设置一个三级配电箱。
二、轨道施工单位负责轨行区临水临电设施的日常维护保管工作。
三、轨道施工单位负责轨行区水电费收取工作，并负责将收取的水电费交给风水电安装单位，由风水电安装单位统一交给自来水公司和供电公司。
四、轨道施工单位负责对轨行区范围内所有临时用电和临时用水的协调工作，遇到停电停水情况需提前告知其他使用单位，以便其他单位安排施工作业。
第六条其他承包商职责
一、各进入车站和轨行区范围内的其他承包商必须与风水电安装单位和轨道施工单位签订临水临电使用协议并接受其统一管理。
二、各进入车站和轨行区范围内的其他承包商负责从风水电安装单位提供的电源和水源接入临时用电和用水。接入临时用水、用电时，应在风水电安装单位提供的临时水源和电源处就近设置水、电表（站台、站厅处），以计量本单位的实际用量。该水、电表在工
程结束前不得擅自拆除，接入和拆除该水、电表时，应通知对应管理单位到场监督并做好相应记录。
三、负责电表和水表的维护工作，以及用电用水的使用安全。
四、各进入车站范围内的其他承包商应按时缴纳电费和水费。
第三章临水临电费用管理
第七条各单位使用的水、电费单价与风水电安装单位的水、电费单价相同。
第八条各使用单位应向风水电安装单位交付用电和用水管理费，管理费按实际用电用水量折合水、电费的百分之十五计，该费用包括接入、线损等现场费用。
第九条各使用单位应按业主规定向对应的临水临电管理单位（以标段为单位）缴纳水、电费押金两万元。
第十条各使用单位工程结束后，向对应属地管理单位提出临水、临电结算申请，由属地管理单位对应的监理复核后通知进行结算。风水电安装单位应将使用单位缴纳的临时用电和用水押金扣除水、电费和管理费用后，剩余部分应在两周内以原付款方式退还使用单位，不足部分由使用单位在两周内以原付款方式补足。
第十一条管理单位如未在上述规定时间内将水、电费押金的剩余部分退还给各安装、装修单位，业主在工程费用支付时扣还。
第十二条各使用单位未在上述时间内将电费不足部分补足给管理单位，业主在各使用单位缴纳的现场管理抵押金中或在工程费用支付时扣还。
第四章附则
第十三条车辆段和停车场原则上按照此办法执行，遇特殊情况予以调整。
第十四条本管理办法自正式发文公布之日起执行。
第十五条本办法由轨道公司工程部负责解释。
第十六条未尽事宜由轨道公司工程部以补充管理办法的方式下发。
无锡市地质背景概况 1 气候背景 无锡市地处长江下游，东邻苏州，西接常州，北依长江，南靠浙皖，中抱太湖，是全国经济中心城市和重点旅游城市之一。工作区范围包括江阴市、宜兴市2个县级市和崇安区、北塘区、南长区、滨湖区、惠山区、锡山区、新区7个区，地理坐标北纬31°07′—32°02′、东径119°33′—120°38′，总面积4627.46 km2。 无锡市属北亚热带湿润区，受季风环流影响，形成的气候特点是：四季分明，气候温和，雨水充沛，日照充足，无霜期长。1月平均气温在2.8℃左右；7月平均气温在28℃左右。全年无霜期220天左右。区内多年平均降水量1048 mm，降水的年际、季节变化较大，最大降雨量可达1738mm以上，降雨多集中在汛期的6-8月，约占全年总降水量的55%左右，汛期降雨形式多为暴雨、阵雨和连阴雨。 2 地质环境背景 2.1地形地貌 在长期的地壳持续性上升、下降以及江河湖海的共同作用下，形成了无锡市以平原为主，低山、残丘为辅的地形地貌特征，地势总体呈西南、北高，中间低的形态展布。宜兴南部基岩广泛裸露，崇山峻岭与冲沟谷地相依分布，最高峰茗岭黄塔顶海拔高度611.5m，为全区群峰之冠；市区西南部和江阴市北部的山丘总体上呈北东、北东东走向,最高峰为惠山的三茅峰，海拔328.98 m；除此之外的广大地区均为地势低平的沉积平原，高程一般低于5 m，局部为负地形。后经城市建设、兴修水利、设闸排水、整修圩堤，已成为建设用地和良田。 2.1.1 地貌发展简史
区内地貌形态经受多次构造运动而形成，印支运动主要表现为强烈的褶皱运动，形成了一系列的褶皱隆起和坳陷，奠定了本区地形外貌的基础。 燕山期升降差异运动控制了中生代以后的沉积，区内大多数古盆和古凹陷都沉积了巨厚的侏罗系、白垩系以及第三系地层。在安阳山等地还发生了火山喷发堆积作用，填平了一部分古盆和古凹陷，形成了安阳山、狮子山等地的古火山喷发堆积地貌。 早第三纪，受喜马拉雅运动影响，继承了老构造运动性质，宜兴南部低山丘陵区持续上升，受强烈的风化剥蚀作用，表现为剥蚀夷平；北部平原区以缓慢沉降为主，并接受下第三系碎屑岩沉积。晚第三纪时期，内动力作用明显减弱，因而对早期形成的地貌进行剥蚀和改造逐渐衰减。 第四纪地质时期，地壳仍以垂直升降运动为主，但外动力作用加强，在冷暖气候的作用下，出现了2-3次的海陆变迁，北部长江也以不同形式影响至本区，并逐渐形成了现代的冲湖积平原、长江三角洲平原和茗岭、惠山等低山丘陵地貌形态。 2.1.2 地貌分区及特征 根据地貌成因和形态类型的差异，全区可划分为低山丘陵构造剥蚀区、太湖冲湖积平原区和长江三角洲冲积平原区。依据次一级地貌形态、成因和高程等特征，又可分为七个亚区。 2.1.2.1低山丘陵剥蚀构造区 根据山体形态和出露位置分为低山丘陵、残丘、孤岛三个地貌亚区。 ⑴低山丘陵 低山丘陵主要分布在宜兴南部、市区西南部以及江阴北部。 宜兴南部一带山体多呈脉状，山脉连绵不断，走向明显，九里湾山、龙池山一带山体多呈东西向和北东向展布，铜官山、离墨山一带山体则多呈南北向和南东向排列。受褶皱断裂控制，组成
地铁应急预案精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
xx线车辆专业运营突发事件 专项应急处置预案 总则 运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。 为做好XX线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。 第一章先期处置 第一节地铁列车发生突发事件的先期处置 1.突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。 2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。 3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。
4.若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。 5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。 6.当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。 第二节地铁列车救援管理组织 1、车间级应急响应机制： 1）乘务应急抢险小组 XX线组长：乘务段段长 XX线副组长：乘务副段长 XX线成员：安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长 2）车辆应急抢修小组 XX线组长：车辆段段长 XX线副组长：车辆段副段长 XX线成员：安全员、技术员、维修值班室当值值班长
XX轨道交通工程建设工程测量管理办法 (暂行) XX地下铁道有限责任公司 建设分公司 二0X X年X月
目录 第一章总则 (1) 第二章职责和要求 (2) 第三章检测工作相关规定检测 (9) 第四章罚则 (13)
第一章总则 第一条为实现XX地铁建设工程质量的全过程控制，确保全线施工质量，打造精品工程，明确参建各方检测工作的责任和义务，根据国家、省、市有关规范和文件精神，特制定《XX地铁建设工程检测管理办法》。 第二条本办法适用于XX地铁所有建设工程。 第三条名词解释： 业主：XX地下铁道有限责任公司。 承包商：指业主通过公开招标选择的承担工程项目施工的单位。 监理单位：指业主委托的负责本工程监理并取得相应工程监理资质等级证书的单位。 检测中心：指业主委托的负责本工程质量抽检并取得相应工程检测资质证书的单位。 施工检测单位：指业主委托的负责本工程检测并取得相应工程检测资质证书的单位。 专项检测单位：指由业主委托的负责检测中心检测项目以外项目检测的有相应专业检测资质证书的单位。 材料供应商：指业主招标确定的甲供材料供应单位和其它材料供应商。 第四条木管理办法制定依据国家、部委、省市有关法律、法规及技术规范、规程 (一)《中华人民共和围建筑法》 (中华人民共和国主席令第91号)； (二)《建设工程质量管理条例》 (中华人民共和国国务院令第279号)； (三)《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》 (建质【20 1 0】5号)； (四)《建设工程质量检测管理办法》(中华人民处和国建设部令第141号)； (五)《建设工程监理规范》GB503 19-2000； (六)《江苏省建设工程质量检测管理实施细则》(苏建发【2006】97号)； (七)《建设工程质量检测规程》(江苏省建设厅公告第31号)。 第五条本规定所称工程质量检测，包括验证性检测、验收类检测和监督检测 (一)验证性检测主要指工艺、工法以及质量验证类的检测 1、验证性检测包括混凝土拌合物稠度、预应力张拉、模板拆除等混凝土强
最新版无锡概况导游词 最新版无锡概况导游词1 灵山大佛坐落于无锡马山秦履峰南侧，1997年建造而成。大佛所在位置系唐玄奘命名的小灵山，故名灵山大佛。灵山大佛是无锡的标志之一，对社会文化和经济发展具有重大意义。 闻名遐迩的灵山大佛有什么特别之处，有哪些特殊的因缘际会。首先，大佛所在位置是由唐玄奘命名的小灵山，故名灵山大佛。其次，灵山大佛是在德高望重的原中国佛教协会会长赵朴初先生亲自主持下建造起来的，得到了中国佛教界以及社会各界的鼎力襄助。在灵山大佛建设过程中，赵朴初先生还提出了神州"五方五佛"的理念――伴随着灵山大佛的建成，得以圆满了东方灵山大佛、南方天坛大佛、西方乐山大佛、北方云冈大佛、中原龙门大佛之"五方五佛"的.格局。 作为世界上最高大的露天青铜释迦牟尼立像，灵山大佛比四川乐山大佛还要高17米，由1560块青铜壁板拼装焊接而成的，总用铜量达到了700多吨，全部铜板展开面积可达到9000多平方米，焊接它们的焊缝总长度达到了35公里。在大佛的建造过程中，运用了现代高新科技，如先进的抗风、防震、避雷等措施，其中，避雷针就被巧妙的藏在大佛的发髻里。由于使用了特型铜
壁板和先进的焊接技术，大佛的外型达到"天衣无缝"的程度。大佛右手指天，称为"施无畏印"，那是大佛在为众生除去痛苦;左手指地，称为"与愿印"，那是在保佑众生平安快乐。庄严安详的大佛，时时刻刻都在祝福游客呢。可以说，灵山大佛是集文化、艺术和宗教于一体的大型艺术珍品。如此浩大的工程，也只有在国泰民安、国富民强的盛世，才能实现这一盛举。 不知道在朝拜大佛时是否注意到――瞻仰大佛，不论走近走远，或左或右，大佛的"眼神"总跟随着，关注着。这是为什么呢?难道"佛眼"真的会"动"，难道是"佛法无边，无所不见"么?其实是雕塑家的神来之笔和建设过程中的天作之合，创造了如此神奇的效果。关于灵山大佛的神奇，在民间和游客、信众中还有许多传说，例如灵山大佛开光时的奇异瑞象、太子像开光千僧大法会时的祥瑞天气等等，如果有兴趣，不妨到灵山探个究竟。 此外，到了灵山，可别忘了去抱抱佛脚，这可是唯一能够亲近大佛的方式。常说："摸摸佛手有福气，抱抱佛脚抱平安"，在灵山抱佛脚能给大家带去平安吉祥、福寿康乐。 最新版无锡概况导游词2 寄畅园位于无锡惠山东麓、锡惠公园之内，是无锡最著名的古典园林。寄畅园引惠山泉水成为园中水景，巧妙地利用借景手法，在园内可以见到远处锡山上的龙光塔倒影在池塘的景象，布置相当别致。
1、编制目的 ......................... -1 - 2、工程概况.......................... -1 - 3、整体应急预案 ................. 错误!未定义书签。 应急组织机构及职责...................... -1 - 预测与预警机制的建立..................... -2 - 应急响应组织机构的建立................... -3 - 应急响应流程及方案的制定.................. -5 - 应急保障........................... -6 - 事故报告与事故处置...................... -7 - 善后处置与事故的调查处理.................. -8 - 监督管理........................... -9 - 4、应急预案清单 ........................ -9 - 地下连续墙钢筋笼吊装应急预案.............................. -10 - 基坑开挖连续墙涌水突泥.................... -11 - 基坑坍塌........................... -12 - 基坑渗漏水......................... -13 - 支撑失稳........................... -14 - 纵向边坡失稳........................ -15 - 基底隆起........................... -16 - 围护结构水平位移超限.................... -17 - 格构柱失稳......................... -17 - 建筑物与管线沉降应急预案.................. -18 - 防汛............................ -19 - 触电伤害的应急预案...................... -20 - 机械伤害的应急预案...................... -24 - 高空坠落、高空坠物及物体打击的应急预案........... -25 - 起重伤害的应急预案...................... -27 - 下穿建构筑物应急预案................... -28 -
运营线行车管理办法 一、前言 1.本办法起草依据：××地下铁道总公司运营事业总部 ××地下铁道总公司运营事业总部 相关行车管理办法。 2.本办法主要起草人： 3.起草目的： 为更好的规范广深地区在运营线路施工的行车管理，保障运营线路（既有线）施工的顺利进行，特起草本办法。 4.主要内容： 本办法规定了在广州地铁及深圳地铁运营线施工的现场管理、司机工作的具体操作要求和工作程序及现场应急处理，并简单介绍了运营公司相关的管理办法。 二、总则 1.为了落实《城铁公司机械设备管理办法》贯彻“安全第一、预防为主”的方针，落实生产安全事故责任追究制度，及时正确处理运营事故（事件），维护运营秩序，树立中铁电气化局集团城铁公司“城铁专卖店的”的品牌，全面提高对运营线路行车的管理水平。 2.分公司行车安全管理执行党、政、工、团齐抓共管的原则。分公司各级领导要把行车安全工作当作首要任务来抓，加强对轨行机械使用的管理工作和安全思想教育，强化各项目部领导对行车安全的意识。
3、良好的业务技能和严格执行规章制度是运营线施工安全的重要保证，各项目部要严肃劳动纪律、作业纪律和标准化作业，教育相关员工自觉执行公司各项关于轨行车辆的规章制度，开展好业务技能培训和安全教育，深入开展安全行车和“红旗设备”的竞赛活动，提高员工的业务水平和安全意识。 三、运营线路行车的管理 配合作业流程： 配合要点： (1)施工前必须制定施工方案和安全措施,施工时严格执行。 (2)进场施工时，必须按《行车设备维修施工管理规定》、《施工进场管理规定》等相关规定办理作业手续，持《施工进场作业令》或《外单位施工作业许可单》到车站或车厂调度办理请点手续，办理请点手续时，必须有指定的施工主办部门或主配合部门人员协助办理。未经批准，严禁擅自进入轨行区。 (3)施工前必须对驾驶员进行安全技术交底，加强施工安全的监管，确保作业过程不出任何人身或设备安全事故。 (4)施工前，运营总部配合人员与外单位进行安全交底，配合人员要加强施工监督，发现不符合规定的情况应及时提出发现危及安全的情况及时制止。施工人员要听从运营现场配合人员和车站值班人员的监督指挥，
无锡概况 各位游客大家好，我想在座的各位，有的可能是第一次来无锡，但是也许有的是因为工作的关系，匆匆而来，匆匆而过，并没有好好的欣赏无锡的美丽风光。不管怎么样，今天大家就定下心来好好的参观。 不知道大家选择无锡这个城市游览的原因为何呢？让我来猜猜。也许大家早有耳闻“范蠡和西施”泛舟湖上，过着神仙眷侣般生活的传说故事而来吧。大家想看看那所谓的湖究竟有多美，连这位足智多谋的谋臣甘愿放弃权势而携美女西施隐居在此。而这太湖的确实就具有这样的魅力，它是我国四大淡水湖之一，所以资源丰富，水域辽阔，号称“三万六千顷之大”。当然无锡并不是唯一一个濒临太湖的城市，然而却拥有太湖最美的一角，所以无锡就素有“太湖明珠”的美称。而那首传唱《太湖美》的歌曲唱遍了全国，让更多的人了解了太湖的美景和无锡的特色，也许在座的有个别是闻歌至此吧！ 先给大家介绍一下无锡。无锡地处江苏省南部，长江三角洲的中心节点，东距上海128公里，西距南京183公里，倚太湖，揽运河，临长江，地理位置绝佳，被誉为“小上海”之称。著名的贯通中国南北的京杭大运河在此交汇。其地形为平原地带，土地肥沃，物产丰富，渠流纵横，河网密布，水域面积占全市的31.4%，是我国著名的“鱼米之乡”。境内最高峰黄塔顶611.3米，也是我省的第二高峰，虽不能与泰山比高，华山比险，确是以秀丽端庄闻名遐迩。 无锡市下辖崇安区、南长区、北塘区、惠山区、锡山区、滨湖区、新区7个区，江阴和宜兴2个县级市。全市总面积4788平方公里，人口约646万多万。
无锡除了动人的故事传说和好听的歌曲，相信也有人是冲着这座所谓的江南历史名城而来。的确，无锡是一座历史名城；也是吴文化的发源地；是百年工商城市；也是一座湖滨休闲文化旅游城市，经济和交通非常发达。 无锡是一座名副其实的历史文化名城。其实很多人一直很困惑为什么这个城市要叫无锡这个名呢?无锡不是一向很富有，难道会缺少“锡”吗？其实啊，早在冯梦龙撰写的《东周列国志》中就有这样的记载：相传周平王东迁的时候，走到无锡惠山，发现惠山的东峰上有锡矿，所以将那座山称为“锡山”。到了春秋战国时候，锡矿作为冶炼青铜器的重要原材料之一就引来乐各路诸侯纷纷抢夺开采，而外地人和本地人的战争也就愈演愈烈了，于是经过400年的开采，无锡的锡矿就被开采完了。到了公元前224年，秦始皇派大将王翦驻扎在锡山，将士们在埋锅造饭的时候在无锡西郊的锡山脚下挖出一块石碑上刻有文字：“有锡兵，天下争，无锡兵，天下宁。”王翦说：此碑露出，天下看来从此太平了。无锡的名字就由此而来。 无锡是吴文化的发源地，有着3000多年的历史。说到无锡的历史这还要追述到3000余年前“泰伯奔吴”说起。据说：周太王有个小儿子季历，季历的儿子姬昌从小就表现出一幅很圣明的样子。周太王想把王位传给季历的儿子，泰伯和弟弟仲雍都是周太王的儿子，季历的长兄，他俩为成全父亲想传位给季历的意愿，就离开陕西岐山下的周原经过千山万水来到为称为荆蛮之地的江南梅里，就是现在无锡的梅村，但是他们到这儿时，当时的江南是一片狼藉，到处是森林覆盖，一片原始荒古的景象。泰伯尊重当地风俗，断发纹身，与土著居民融为一体。带领着当地的居民一起共同劳作，在梅里筑城建国，自号“勾吴”，即后来的吴国。泰伯带来的先进技术促进了农业的发展，传播了黄河流域的文化和生产技术，
地铁站项目消防措施及应急 预案 （完整正式规范） 编制人：___________________ 审核人：___________________ 日期：___________________
地铁站项目消防措施及应急预案 第1节消防措施 (1)建立健全消防安全管理组织机构。成立以项目经理为组长, 安全长为副组长, 以及各部门负责人为成员的消防安全管理领导小组。下设以各工区长为队长,各施工队安全员和工班长为成员的义务消防队。 (2)完善和落实各级消防安全责任制、岗位安全消防责任制, 明确各级和岗位消防安全职责, 坚持巡视检查制度和夜间值班制度, 制定消防应急预案。 (3)加强消防安全宣传和教育。定期对施工人员进行消防安全教育和培训；在施工现场醒目位置树立防火须知牌。 (4)所有施工人员必须接受消防安全教育,熟知消防安全规章制度和防火须知。 (5)建立施工现场动火申请制度, 严格用火管理。 (6)建立消防安全定期检查制度。各工区每月对其消防责任区进行一次消防安全检查, 及时发现存在问题, 提出整改措施, 并于每月底上交项目部。项目部消防安全管理领导小组每月对生活区和施工现场进行一次消防安全大检查, 针对存在的问题, 提出整改措施并跟踪落实。 (7)具体消防措施
①现场建立醒目的消防警示标志和紧急疏散标志, 保持紧急疏散通道畅通无阻。 ②施工现场和生活区临设搭建符合消防要求, 水源配置合理；消防器材按有关规定配备齐全, 在易燃物品堆放处要有专门消防措施。 ③对职工经常进行防火教育, 培训消防人员。 ④各工区要备有足够的消防器材, 并放在明显和易取位置上, 设置 明显标志。各种器材要定期检查、补充和更换, 不得挪作它用。 ⑤各工区建立义务消防组织, 做好防火工作。 ⑥火源距洞口、井口至少30m 以外,库房20m 以内严禁烟火。洞口、井口不准存放油料及其他易燃品。洞内严禁明火取暖。 ⑦电焊、气焊等明火操作应严格执行动火证制度, 乙炔、氧气瓶分库存放, 使用中分散隔离放置。动火施工区应远离生活区及易燃物品。 ⑧动力、照明电线按规定布线, 主线、支线分明, 且外包绝缘材料良好。 ⑨在禁火区设置明显的禁火标志, 严禁在禁火区内吸烟和违章使用明火。现场及生活区不得乱拉私接电线。 ⑩保证施工现场使用的安全网、围挡和保温材料符合消防安全规范, 尽量不使用易燃或可燃材料。 ⑾尽量不在施工现场存放易燃易爆化学物品和易燃可燃材料。对易燃
广州轨道交通施工控制测量管理细则 §1 施工测量质量管理目标和基本质量指标 1.1 施工测量质量管理目标是确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位，在线路上不产生因施工控制测量、放样测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准。 1.2 质量指标 1.2.1在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。 1.2.2 隧道衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。 1.2.3建(构)筑物，装修和设备、管线的竣工形(体)位(置)误差满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999和广州轨道交通施工验收标准规定。 §2主要使用的测量规范 轨道交通施工测量主要参照以下规范执行： ●《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008 ●《城市测量规范》CJJ8—99 ●《新建铁路工程测量规范》TB10101—99 ●《工程测量规范》GB50026—93 ●《建筑变形测量规程》JGJ/T 8—97 ●《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314—2001 ●国家其他测量规范、强制性标准 §3轨道交通施工测量主要内容 轨道交通施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量（高架工程的桩基础、墩<柱>位、明挖基坑角点测量及铺轨基标测量）、竣工测量和其它测量等作业。 3.1施工控制测量可分为三部分： 3.1.1地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点（包括高架工程、地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。
江苏省经济社会发展研究 （一）江苏省概况 1、行政区划 江苏现有13个省辖市，下辖105个县（市、区），其中24个县、26个县级市、55个市辖区。截至2010年底，全省共有975个乡镇，其中建制镇877个，村委会15644个。 图1：江苏省地图
2、土地面积与人口 1）面积 全省总面积10.26万平方千米，占全国总面积的1.1%，列第24位。其中平原面积7.06万平方千米，水面面积1.73万平方千米。平原、水域面积分别占69%和17%，低山丘陵占14.3%。 2）人口与人口结构： 江苏省统计局发布的最新消息显示，根据我国以2010年11月1日零时为标准时点进行的第六次全国人口普查结果，全省常住人口为78659903人，同第五次全国人口普查2000年11月1日零时的74382809人相比，十年共增加4277094人，增长5.75%，年平均增长率为0.56%。第六次全国人口普查登记全国总人口为1339724852人，那么江苏人口占全国的比例为5.871%。截止2011年末，江苏省常住人口总量为7898.8万人，较2010年末增加29.46万人，增长0.37%，低于近几年的增幅，表明江苏省人口增速趋缓。主要原因是全省自然增长人口和流动人口增长均有所下降，从而使得总人口增量减少。 人口密度达每平方公里767人，是全国平均水平的5.5倍，居全国各省、自治区之首。同时，江苏社会抚养比进一步降低到了31.39％，即一个劳动年龄人口仅需供养0.31个非劳动年龄人口，保持了自改革开放以来持续下降趋势。 与2000年第五次人口普查相比，江苏省每平方公里增加了55人。对于这个地域面积小、人口基数大、自然资源短缺的省份来讲，较高的人口密度对经济、社会、资源、环境的可持续发展都将带来越来越大的压力。 但与此同时，江苏省少儿人口规模和比重逐年降低、老年人口规模和比重逐年增加，人口年龄结构总体呈现“中间高，两头低”的特点，正处于人口负担较轻、劳动力资源丰富的黄金时期。 全省常住人口中，0-14岁人口为10230180人，占13.01%；15-64岁人口为59861916人，占 76.10%；65岁及以上人口为8567807人，占10.89%。同2000年人口普查相比，江苏少儿人口规模减少４３９万人，老年人口规模增加206万人，同2000年第五次全国人口普查相比，0-14岁人口的比重下降6.64个百分点，15-64岁人口的比重上升4.51个百分点，65岁及以上人口的比重上升2.13个百分点。 同2000年第五次全国人口普查相比，每10万人中具有大学文化程度的由3917人上升为10815人；具有高中文化程度的由13039人上升为16143人；具有初中文化程度的由36372人上升为38670人；具有小学文化程度的由32881人下降为24176人。全省常住人口中，文盲人口（15岁及以上不识字的人）为2995352人，同2000年第五次全国人口普查相比，文盲人口减少1698203人，文盲率由6.31%下降为3.81%，下降2.50个百分点。
地铁工程应急预案演练计划 一、总则 根据相关法律法规的要求，为适应突发事故应急救援的需要，通过演练，进一步加强我项目部应急组织机构各小组之间的协同配合，提高应对突发事故的组织指挥、快速响应及处置能力，营造安全稳定的氛围，制定轨道公司及所管辖项目2017年度应急预案演练计划。 二、应急演练目的 1、检验预案，通过开展应急演练，查找应急预案中存在的问题，进而完善应急预案，提高应急预案的可用性和可操作性。 2、完善准备，通过开展应急演练，检查应对突发事件所需应急队伍、物资、装备、技术等方面的准备情况，发现不足及时予以调整补充，做好应急准备工作。 3、锻炼队伍，通过开展应急演练，增强演练组织单位、参与单位和人员对应急预案的熟悉程序，提高其应急处置能力。 4、磨合机制，通过开展应急演练，进一步明确相关单位和人员的职责任务，完善应急机制。 5、科普宣传，通过开展应急演练，普及应急知识，提高职工风险防范意识和应对突发事故时自救互救的能力。 三、应急演练原则 1、结合实际，合理定位，紧密集合应急管理工作实际，明确演练目的，根据资源条件确定演练方式和规模。 2、着眼实际，讲求实效，以提高应急指挥人员的指挥协调能力、应急队伍的实战能力为着重点，重视对演练效果及组织工作的评估，总结推广好经验，及时整改存在的问题。 3、精心组织，确保安全，围绕演练目的，精心策划演练内容，周密组织演练活动，严格遵守相关安全措施，确保演练参与人员及演练装备设施的安全。 4、统筹规划，厉行节约，统筹规划应急演练活动，充分利用现有资源，努力提高应急演练效应。
四、应急演练要求 1、在开展演练准备工作以前应制定演练计划，包括演练的目的、方式、时间、地点、日期安排、演练策划领导小组组成、经费预算和保障措施等。 2、演练准备阶段的主要任务是根据演练计划成立演练组织机构，设计演练总体方案，并根据需要针对演练方案对应急人员进行培训，使相关人员了解应急响应的职责、流程和要求，掌握应急响应知识和技能为演练实施奠定基础。 3、演练实施是对演练方案付诸行动的过程，是整个演练程序中核心环节，演练实施当天演练组织机构的相关人员应在演练前提前到达现场，对演练设备进行检查，确保正常工作，确认无误后按时启动演练。 4、演练结束后，应针对本次演练组织相关人员进行点评和总结，并从各自的角度总结本次演练的经验教训，确认评估报告内容，拟定改进计划，填写《应急预案演练记录表》津建安-施-16、《应急预案演练评价表》津建安-施-17。 5、对演练中暴露出的问题，组织参加演练单位和个人按照改进计划中规定的责任和时限要求，及时采取措施予以改进，修改完善应急预案、有针对性的加强应急人员的教育和培训、对应急物资装备有计划的更新等。 6、轨道公司安质部将不定期检查或参加各单位应急演练落实完成情况。 五、2017年度应急预案演练安排
XX轨道交通工程建设验收管理办法 （暂行） XX 地下铁道有限责任公司 建设分公司 二0XX年X月
目录 第一章总则.............................................................. 1... 第二章质量验收单元的划分.................................................. 1..第三章检验批的验收........................................................ 2... 第四章分项工程的验收............................................................................ 3.. . 第五章（子）分部工程的验收............................................... 4..第六章（子）单位工程的验收................................................. 6..第七章工程项目验收...................................................... 9... 第八章工程的交付........................................................................... 1..1 . 第九章附则........................................................................... 1..1 .
无锡概况 地理位置： 无锡地处江苏省南部、中国经济发达的长江三角洲中部，北靠长江，南濒中国第三大淡水湖——太湖；西离南京183公里，东距上海128公里，是江苏省省辖的一个沿海城市。自然条件： 无锡属亚热带季风海洋性气候，温和湿润，四季分明，年平均气温15.5C，雨量充沛，年平均降雨量为1000毫米，全年无霜期为230天左右，年平均日照时数为2000 小时左右，水美土肥，物产丰富，是全国著名的鱼米之乡。 历史变迁： 无锡历史悠久，是一座具有三千多年历史的古城，公元前十一世纪末，周太王的长子泰伯从陕西来到江南，定居梅里（现锡山市梅村镇），号称勾吴。他带领当地居民兴修水利，农耕蚕桑，促进了中原文化与江南文化的融合，开创了吴文化。公元前202年正式建县，因境内锡山锡、铅源枯竭而取名“无锡”。历史上，由于帝王君侯之变迁，时称无锡县，时称有锡县，自公元497年，无锡县名称沿袭不变。1949年设无锡市。 全市人口： 至2001年上半年，全国第五次人口普查结果：无锡市总人口518万。 行政区划： 无锡总面积为4650平方公里，其中市区面积为1632.70平方公里，下辖江阴、宜兴二个市和锡山、惠山、崇安、北塘、南长、滨湖和新区七个区。 经济概况： 无锡市经济发达，风景秀丽，是中国十五个经济中心城市和十个重点旅游城市之一，又是首批中国优秀旅游城市。凭借改革开放的活力，无锡人民创造了历史上从来未有过的辉煌，跨入了全国综合实力50强和投资硬环境40优的行列。所辖锡山市多年评为全国百强县之首，号称“华夏第一县”。江阴市和宜兴市综合经济实力也在全国位居前列。无锡在全面实现小康的基础上，正向着社会主义现代化目标奋进。 无锡景点： 1、鼋头渚： 太湖风光,融淡雅清秀与雄奇壮阔于一体,碧水辽阔,烟波浩淼,峰峦隐现,气象万千。鼋头渚,独占太湖风景最美一角,山清水秀,天然胜景。郭沫若吟道：“太湖佳绝处,毕竟在鼋头”；赵朴初称赞：“鼋头渚景色胜天堂”。一代大师的瑰丽诗句,更使鼋渚风韵名扬境内海外。 鼋头渚的美丽景致,很早以前就被人们所向往。萧梁时,此地建有“广福庵”,为“南朝四百八十寺,多少楼台烟雨中”。 明初,“太湖春涨”被列为“无锡八景”之一。明末,东林党首领高攀龙常来此踏浪吟哦,留有“鼋头渚边濯足”遗迹。文人雅士咏唱之作颇多。清末无锡知县廖伦在临湖峭壁上题书“包孕吴越”和“横云”两处摩崖石刻,既赞美了太湖的雄伟气势和孕育吴越两地（现为江苏、浙江两省）的宽阔胸怀,也蕴涵了对此地风光尽纳吴越山水之美的中肯评价。 1918年,鼋头渚始建园林,社会名流、达官贵人纷纷在鼋头渚附近营造私家花园和别墅。50年代后,经统一规划布局,精心缀连,后又不断扩建新景点,使这一太湖风景名胜游览之区日趋完美,面积达300公倾,成为江南最大的山水园林之一。 鼋头渚现有充山隐秀,鹿顶迎晖、鼋渚春涛、万浪卷雪、湖山真意、十里芳径、太湖仙岛、江南兰苑及犊山晨雾、广福古寺等10多处景点。其中有山长水阔、帆影点点的自然山水画卷；有小桥流水、绿树人家的山乡田园风光；有典雅精致、古朴纯净的江南园林景致；还有吃、住、购、行等配套齐全的服务和娱乐设施,加上历代名人雅士游踪、石刻、书画、
杭州地铁5号线一期工程土建SG5-9标 施工监测 杭 州 地 铁 监 测 管 理 制 度 南京市测绘勘察研究院有限公司 SG5-9标施工监测项目部 2016年12月1日
目录 1总则 (3) 2准备工作 (3) 3 测量复核 (4) 4 协调施工与监测工作 (4) 5数据采集点的保护及监测对象的查看 (4) 6 监测数据的采集和整理 (4) 7 建立监测专业组 (5) 8 沉降监测的基本要求 (6) 9 监测的质量控制 (6) 10 监测资料管理 (8) 11 奖罚制度 (8)
监测管理制度 1. 总则 为加强工程测量管理，保证工程质量，提高施工安全系数，加快施工进度，使工程测量规范化，制度化，防止测量事故发生，更好地为工程建设服务，根据有关规定特制定本制度。监测工作是工程建设中的重要环节，是工程技术管理的重要组成部分，它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据，搞好监测工作，提高监测成果统计分析水平，是防止突发事故发生，确保工程质量，加快施工进度，提高经济效益的重要手段。 随着科学技术的进步和发展，企业改革的不断深化，单位在保持测量队伍相对稳定的同时，必须加强测量人员的知识更新，不断提高测量人员的技术素质。尽可能采用先进的仪器设备，使工程监测工作更好地适应社会发展和科技进步的需要。 监测工作是一项需要集体协作完成的工作，是一项可探讨分析的工作，更是一门学科，一个领域，是工程施工中重要的组成部分，项目测量人员要严格执行本制度，为打造精品工程尽职尽责。 2.准备工作 ①仪器校验，对进场的监测仪器进行校验，并形成清晰的记录，保证仪器工作状态良好，保持仪器的自检频率，形成仪器自检台帐。 ②交桩复测高程点，在设计院交桩完成后，由测量组长组织高程控制点的复测，严格按照二等水准的测量技术指标进行施测。 ③加密水准基点，在完成交桩复测后根据施工环境实际情况布设水
无锡市地质背景概况1气候背景 无锡市地处长江下游，东邻苏州，西接常州，北依长江，南靠浙皖，中抱太湖，是全国经济中心城市和重点旅游城市之一。工作区范围包括江阴市、宜兴市2个县级市和崇安区、北塘区、南长区、滨湖区、惠山区、锡山区、新区7个区，地理坐标北纬31°07′—32°02′、东径119°33′—120°38′，总面积4627.46km2。 无锡市属北亚热带湿润区，受季风环流影响，形成的气候特点是：四季分明，气候温和，雨水充沛，日照充足，无霜期长。1月平均气温在2.8℃左右；7月平均气温在28℃左右。全年无霜期220天左右。区内多年平均降水量1048 mm，降水的年际、季节变化较大，最大降雨量可达1738mm以上，降雨多集中在汛期的6-8月，约占全年总降水量的55%左右，汛期降雨形式多为暴雨、阵雨和连阴雨。 2地质环境背景 2.1地形地貌 在长期的地壳持续性上升、下降以及江河湖海的共同作用下，形成了无锡市以平原为主，低山、残丘为辅的地形地貌特征，地势总体呈西南、北高，中间低的形态展布。宜兴南部基岩广泛裸露，崇山峻岭与冲沟谷地相依分布，最高峰茗岭黄塔顶海拔高度611.5m，为全区群峰之冠；市区西南部和江阴市北部的山丘总体上呈北东、北东东走向,最高峰为惠山的三茅峰，海拔328.98 m；除此之外的广大地区均为地势低平的沉积平原，高程一般低于 5m，局部为负地形。后经城市建设、兴修水利、设闸排水、整修圩堤，已成为建设用地和良田。 2.1.1地貌发展简史
区内地貌形态经受多次构造运动而形成，印支运动主要表现为强烈的褶皱运动，形成了一系列的褶皱隆起和坳陷，奠定了本区地形外貌的基础。 燕山期升降差异运动控制了中生代以后的沉积，区内大多数古盆和古凹陷都沉积了巨厚的侏罗系、白垩系以及第三系地层。在安阳山等地还发生了火山喷发堆积作用，填平了一部分古盆和古凹陷，形成了安阳山、狮子山等地的古火山喷发堆积地貌。 早第三纪，受喜马拉雅运动影响，继承了老构造运动性质，宜兴南部低山丘陵区持续上升，受强烈的风化剥蚀作用，表现为剥蚀夷平；北部平原区以缓慢沉降为主，并接受下第三系碎屑岩沉积。晚第三纪时期，内动力作用明显减弱，因而对早期形成的地貌进行剥蚀和改造逐渐衰减。 第四纪地质时期，地壳仍以垂直升降运动为主，但外动力作用加强，在冷暖气候的作用下，出现了2-3次的海陆变迁，北部长江也以不同形式影响至本区，并逐渐形成了现代的冲湖积平原、长江三角洲平原和茗岭、惠山等低山丘陵地貌形态。 2.1.2地貌分区及特征 根据地貌成因和形态类型的差异，全区可划分为低山丘陵构造剥蚀区、太湖冲湖积平原区和长江三角洲冲积平原区。依据次一级地貌形态、成因和高程等特征，又可分为七个亚区。 2.1.2.1低山丘陵剥蚀构造区 根据山体形态和出露位置分为低山丘陵、残丘、孤岛三个地貌亚区。 ⑴低山丘陵 低山丘陵主要分布在宜兴南部、市区西南部以及江阴北部。 宜兴南部一带山体多呈脉状，山脉连绵不断，走向明显，九里湾山、龙池山一带山体多呈东西向和北东向展布，铜官山、离墨山一带山体则多呈南北向和南东向排列。受褶皱断裂控制，组成
xx线车辆专业运营突发事件专项应急处置预案
总则 运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。 为做好XX线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。 第一章先期处置 第一节地铁列车发生突发事件的先期处置 1.突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。 2.对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。 3.对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网
故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。 4.若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。若故障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。 5.如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。 6.当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。 第二节地铁列车救援管理组织 1、车间级应急响应机制： 1）乘务应急抢险小组 XX线组长：乘务段段长
常州概况 简介 常州，简称常，位居长江之南、太湖之滨，处于长三角中心地带，与上海、南京等距相望，与苏州、无锡联袂成片，构成以经济发达、民生富庶而著称的传统意义上的苏南三市(江苏的吴文化地区)，即苏锡常都市圈。常州是一座有着3200年左右文字记载的历史文化古城。春秋末期（前547年），吴王寿梦第四子季札封邑延陵，开始了长达2500多年有准确纪年和确切地名的历史。武进郑陆镇三皇庙村寺墩遗址，距今约4500年，良渚文化时期，出土的玉璧和玉琮为国家一级文物。武进春秋淹城位于武进区中心城区，距今约3000年，春秋晚期。西汉高祖五年（前202年）改称毗陵。西晋武帝太康二年（281年），改置毗陵郡。自此，常州历朝均为郡、州、路、府治所，曾有过延陵、毗陵、毗坛、晋陵、长春、尝州、武进、中吴、龙城等名称，隋文帝开皇九年（589年）始有常州之称。于1949年设市。现辖金坛、溧阳两个县级市和天宁、武进、新北、钟楼、戚墅堰五个市辖区，以及两个新区------常州高新区和武进高新区；37个镇、25个街道办事处，807个行政村、323个居委会，总面积4385平方公里，常住人口约500万。境内名胜古迹众多，历史文化名人荟萃。历史古迹有武进郑陆镇三皇庙村寺墩遗址、圩墩村新石器遗址、春秋淹城遗址、武进阖闾城遗址、天宁寺、红梅阁、文笔塔、前后北岸历史文化街区(北宋藤花旧馆)、苏东坡舣舟亭、篦箕巷(文亨桥)、青果巷、双桂坊、太平天国护王府遗址、瞿秋白纪念馆等；风景名胜有红梅公园、中国春秋淹城旅游区(淹城春秋乐园、淹城野生动物世界)、武进太湖湾旅游度假区(环球动漫嬉戏谷、中华孝道园)、环球恐龙城(中华恐龙园、恐龙谷温泉)、溧阳天目湖旅游度假区、金坛茅山风景名胜区等。王安石曰：“天下名士有部落，东南无与常匹俦。”陆游赞常：“儒风蔚然，为东南冠。”自古以来，常州人杰地灵、崇文重教、名家辈出，市内名人居旧址众多。从隋唐开科取士到清末，共出过9名状元，1546名进士。建国后，在中国科学院和中国工程院的常州籍院士有60多名，目前有56名，在全国位列第4，与苏州、杭州、北京并列历代出文人学者最多的四个城市。 古代名人 常州人文始祖季札；南朝宋孝懿皇后萧文寿；南朝齐高帝萧道成；南朝梁武帝萧衍；《昭明文选》主编昭明太子萧统；南宋政治家季札薛极；明代《永乐大典》主编陈济；明代学者谢应芳；明代文学家、抗倭英雄唐顺之(唐荆川)；明代东林领袖顾宪成之师、经史学家薛应旂；明代“东林八君子”中的薛敷教、钱一本；明代政治家孙慎行；明末清初的“乱世佳人”陈圆圆；清代“阳湖文派”代表人物恽敬；清代“常州词派”代表人物张惠言、陈廷焯、况周颐；清代“常州画派”代表人物恽寿平；清代“常州学派”代表人物庄存与、刘逢禄；清代“江左才子”钱名世；清代文史学家赵翼；清代著名学者洪亮吉；清代政治家赵申乔、管干贞；清康熙朝状元赵熊诏；清代著名诗人黄景仁；清代著名文字训诂学家、经学家段玉裁；《骈体文钞》作者李兆洛等 近现代名人 晚清宫廷史官恽毓鼎；讽刺小说家、《官场现形记》作者李宝嘉；常州“孟河医派”代表人物费伯雄；洋务派代表人物、天津大学和交通大学的创始人盛宣怀；“辛亥革命”元老吴