详解管理驾驶舱软件FineBI时间及数值类指标
1. 描述
时间类指标，顾名思义，就是指数据字段的类型为时间类型的指标，将BIAnalytics 即时分析的行表头修改为合同签约时间，点击字段后面的下拉按钮，可以看到该字段指标的所有配置，如下图
2. 时间显示格式
时间类型指标的显示格式包括日期、年、季度、月和星期，如果显示格式选择为年，那么合同签约时间则会显示为年份，后面的数据根据年份分组，如下图：
3. 排序方式
时间类型指标的排序方式包括降序和升序，升序和降序均可根据自身和数值区域中的数值类型指标进行排序，默认为根据自身升序排序，下面我们将其修改为根据自身降序排序，如下图：
4. 过滤设置
指标的过滤将在指标条件过滤中详细介绍，这里不再赘述。
5. 指标与维度关联
指标和维度的关联与文本类型指标的使用方式一致，这里不再赘述。
如果我们遇到类似这样的需求：按照每月1-7号算第一周，8-15算第二周这样来分组，算出每个月几周的销售额；方案：先用公式列增加一列，将时间字段中的日期挑出来，然后再用数值的自定义分组就可以了。
11.1.3 数值类型指标
1. 描述
数值类型指标是指字段类型为数值型的字段，数值类型指标在dashboard组件中只能在数值区域进行绑定，以BIAnalytics即时分析中的数值指标为例详细讲解。
在BIAnalytics即时分析的编辑界面中，点击表格组件右上角的按钮进入组件配置界面，点击数值区域数据框下面的折扣字段的下拉按钮，可以看到数值类型指标的所有配置内容，如下图：
2. 汇总方式
数值类型指标的汇总方式是指对数据进行计算的公式类型，包括求和、求平均、求最大值和求最小值四个汇总方式，默认为求和。
如下图，我们将折扣字段的汇总方式修改为求平均，那么，在显示该数据时，不再是求和之后的数值了，而是平均值：
3. 图表类型
图表类型切换是指切换该数值类型指标的图表显示方式，这里特指在坐标轴图组件中进行类型切换，包括柱形图、堆积柱形图、折线图和面积图，如下图：
数值指标的图表类型切换一般适用于组合图的制作。
4. 样式设置
当数值指标作为数值区域里面的指标时，其可以进行样式设置，不同组件的样式设置都不尽相同。
表格组件
表格组件的样式设置与计算指标中的样式设置是一样的，这里不再赘述，详细请查看计算指标显示样式。
坐标轴图
坐标轴图、条形图和堆积条形图的样式设置与表格组件不相同，其可以设置警戒线，但是没有表格组件所谓的区间标识，文字样式等等，如下图：
其他的组件数值区域里面的数值指标均没有样式设置。
5. 筛选参与统计的数值
指标的过滤将在指标条件过滤中详细介绍，这里不再赘述。
6. 分组设置
当数值指标作为维度字段而不是数值区域中的字段时，数值指标是自动分组的，显示成一个个数值区间，可对其进行区间分组设置，如下图：
点击分组设置，分组方式默认为自动，我们这里选择自定义，在自定义分组中设置各个区间范围，如下图：
7. 记录数
对于有指标栏的组件，在组件详细设置中拖拽指标时，可选择记录数，默认情况下，记录数记录的是该表的总行数。记录数可以选择统计个数依赖，当选择依赖某个字段时，则记录数的结果为对该字段做distinct后的记录数。
1．CRM并不是一种针对个别机组成员进行训练的另外一种形式，CRM适用于所有的机组和所有飞行员。 2．人都有犯错误的倾向，错误是人的行为的必然组成部分。 3．人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大，也是最有利用价值的资源。 4．当飞行员在面对各种各样的处境和问题时，他们必须在利用其他辅助资源之前集中自己的注意力和使用自己的各种技能。 5．自动化系统有可能成为飞行员和飞机之间的一个缓冲带。 6．最重要的三种易耗品资源是燃油、个人精力以及时间。 7．处境意识是飞行机组在特定的时段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确直觉。机组群体的处境意识又主要取决于责任机长所能获得的处境意识水平，这样的处境意识决不是每一个个体处境意识的简单叠加。 8．CFIT（controlled flight into terrain）是指机械功能正常的飞机无意中碰撞地面、水面或障碍物而发生的事故。 9．、 10．例1学员是营运性注意分散。P21 10. 营运性注意力分散：是执行需要的飞行操作任务所引起的驾驶舱注意力分散。 11. 建立驾驶舱处境意识的途径1）通过触觉、听觉和视觉提醒器来提高人的意识。2)通过各种生理和心理研究工作，探索如何失去SA的根源。3)寻找用团队工作精神解决问题的方案，创造一种“团队处境意识”。 12. 非正常情况下特别需要加强管理性的驾驶舱交流。 13. 交流是一个过程，包括：发送，接收，反馈。 14．P37 以上交流不是一个闭环式的交流。 15. 期望听到想听到的信息是交流的一种内部障碍。 16．主要的三种特殊交流技能：质询与反应，劝告以及简述与讲评。 《 17. PACE进谏法列为重要的CIM训练内容以让副驾驶理直气壮地劝告机长。 18. 劝告应该坚持自己的观点，直至被对方完全接受。 19. 驾驶舱工作负荷=任务数*任务价值/可用时间。 20. 对工作负荷进行平衡以便使工作负荷在所有的飞行时间里和所有的机组成员之间得到较好的分配。 21. 一般而言，要识别其他机组成员处于过低的工作负荷状态还相对容易一些，但要识别自己或者整个机组已经进入的过低工作负荷状态却不是那么容易。 22. 工作负荷增加：1 工作感到吃力2 发送错误3 动作量增大4 固着5 易于发怒 23. 当你突然意识到危险时，你可能会感到非常震惊，从而会导致你从-3状态突然跃升到+3状态——飞行员的工作状态可能是突变的。 24. 短期策略步骤：1）识别问题2）建立计划3）校正计划4）总结性简述5) 监视 [ 25. 最有效的管理者应该是一位既关心工作，同时又关心人的人。 26. 机长对工作任务的关心与对人的关心程度应该加以平衡。 27. 家长式的定向方式是指机长与其机组成员之间的关系既包含9,1定向的成分，又包含1,9定向的思维方式。 28. 我们用权威性来特指机长，而用直陈性来标志副驾驶和其他机组成员陈述自己观点的果断性和勇气。权威性是一种居高临下的方式施加于职位较低的人身上，而直陈则是由下而上地对领导者产生影响的过程。
管理驾驶舱（Management Cockpit, MC）的概念和理论是由比利时资深的神经外科专家Patrick M. Georges在1989年提出的，管理驾驶舱是基于平衡计分卡的第四代Dash board以下是MC的具体定义及标准。 管理驾驶舱（Management Cockpit, MC）是基于ERP的高层决策支持系统。通过详尽的指标体系，实时反映企业的运行状态，将采集的数据形象化、直观化、具体化。充分融合了人脑科学、管理科学和信息科学的精华，以人为产品的核心，从管理者的决策环境、企业管理综合指标的定义以及信息的表述，都围绕着激发人的智能、有利于思维连贯和有效思维判断为目的，将企业管理决策提升到一个新的高度。 管理驾驶舱是一个为高层管理层提供的“一站式”（One-Stop）决策支持的管理信息中心系统。它以驾驶舱的形式，通过各种常见的图表（速度表、音量柱、预警雷达、雷达球）形象标示企业运行的关键指标（KPI）,直观的监测企业运营情况，并可以对异常关键指标预警和挖掘分析。 当企业高层管理人员步入管理驾驶舱，所有与企业营运绩效相关的绩效指标（KPIs）都将以图形方式显示在四周的墙壁上。 墙面显示系统 在“管理驾驶舱”的四壁，一个个综合计分牌显示着企业的信息，描述的是企业的综合信息： 正面的墙（Black Wall）:你可以看到企业的财务状况，关键的资源因素和它们的发展趋 势； 右边的墙（Red Wall）:市场、客户和竞争对手的信息呈现在你的眼前； 左侧的墙（Blue Wall）:不断地告诉你有关供应市场、企业内部的业务（生产、库存、 商场等）和质量体系的资讯及员工的表现； 后面的墙（White Wall），如果你有一些重大的项目正在实施，那么身后的墙面会源源不断地提供出它们的状况，也包含会议中重要的决定及对其它墙出现问 题的改善措施； 所有指标在每面墙上被分为6组，每组由6个指标图构成，因此整个墙面系统可显示1 44个指标。 逻辑的视图 在管理上，不可能用一个数据来反映一个管理指标。比如说企业的获利状况，只看销售收入，或只看利润值是不够的，可能需要销售收入和利润的两维综合，反映出企业的获利处于最佳状态、一般状态还是危险状态。因此在“管理驾驶舱”中，每个管理的指标都会由六个有逻辑关联的视图来表述。 一.管理驾驶舱的概念 管理驾驶舱（Management Cockpit, MC）的概念和理论是由比利时资深的神经外科专家Patrick M. Georges在1989年提出的，它充分融合了人脑科学、管理科学和信息科学的精华，通过详尽的指标体系，实时反映企业的运行状态，将采集的数据形象化、直观化、具体化，它是基于ERP的高层决策支持系统。 二.管理驾驶舱的组成 ?墙面显示系统（Wall Display System） ?飞行驾驶台（Flight Deck）
浅析软件项目时间管理 摘要： 本文以软件项目的时间管理工作为依据对项目时间管理进行分析研究，通过研究帮助项目管理者科学的、合理的分析项目时间管理状况，并运用科学的项目时间管理方法，实施有效的项目时间管理，从而达到对项目的进度管理进行有效控制和优化。对于软件项目开发企业更好地适应新形势发展需要，提高市场竞争力具有十分重要的意义。 关键词： 时间管理进度关键路径法计划评审技术甘特图里程碑
每一个项目经理都希望自己负责的项目能够成功。怎样才算是一个成功的项目呢?一般说来，成功项目就是能够在规定的工期、成本的条件下，满足或超过项目人要求的项目。也就是说，时间、成本、质量和范围是项目成功的基本要素，对项目的成败起着至关重要的作用。其中，时间因素会对其他方面产生很大的影响。 项目的时间和进度是项目目标达成的三大约束（限制）之一，有效实施项目时间管理是项目成功的重要保障。进度的落空或拖延，会导致用户的不满意，影响项目组的声誉，或者会使市场机会丧失，影响软件产品的销售，进而影响整个项目组所在单位的生存和发展。对于完整的软件项目来说，如何分配时间，安排软件开发的进度呢？又有什么方法可以使用呢？本文将重点探讨软件项目进度控制的方法。
一、时间管理概述和过程 项目管理就是以项目为对象的系统管理方法，通过一个临时性、专门的柔性组织，对项目进行高效率的计划、组织、指导和控制，以实现项目全过程的动态管理和项目目标的综合协调和优化。合理地安排项目时间是项目管理中一项关键内容，它的目的是保证按时完成项目、合理分配资源、发挥最佳工作效率。 项目时间管理，又叫项目工期管理或项目进度管理。它是为了确保项目按时完成所开展的一系列管理活动与过程。软件项目时间管理中所涉及的主要过程包括： 活动的定义，确定项目团队成员和项目干系人为完成项目可交付成果而必须完成的具体活动。 活动排序，确定项目活动之间的关系，明确各活动间的相互联系性（前后、并列等），并形成相应的文档和图形。 活动时间估计，估计完成具体活动所需的工作时段，即所需的时间。 编制进度计划，分析活动顺序、活动历时估算和资源要求，来制定进度计划。 进度计划控制，控制和管理项目进度计划的变更。 二、进度控制的过程 一般情况下，我们进行进度控制的目的，是要在最后交付日期之前完成软件项目。在项目时间管理的工作中，进度控制两个最实际的过程一个
金融行业领导驾驶舱建设案例 商业智能是一种提高企业智能化的手段，它可以满足企业发展的需要、提高企业的竞争力。同时，对于提高金融行业的风险管理、提升对外服务的质量都能够起到关键性的作用。 在市场竞争和银行业务转型期间，商业智能对于业务以及内部管理水平的提升起到了重要的作用，在银行数据大集中的背景之下，商业智能已经逐渐成为战略转型的选择之一。如何从业务和技术两个方面推动商业智能在金融行业的发展，已经得到当前金融行业相关人员的关注。 商业智能的应用 如今的金融行业市场正在发生着翻天覆地的变化。银行之间的竞争日益激烈，利率市场化已经成为了趋势。面对着“金融脱媒”的压力，同时也为了能够在市场中继续立足，商业银行也只有利用强化营销、控制日增的风险，才能保证利润的增长以及可持续发展。 通过实施数据仓库系统，商业银行可以实现账户、客户和交易数据的集中和统一、实现以客户为中心的市场化营销、改善营销的手段和效率、降低成本，同时又可以稳固提升客户的忠诚度和满意度。 商业智能是商业银行应对市场竞争的选择，它贴近行业特殊的选择，同时满足了商业银行发展的需要。商业智能的应用越来越广泛，它既可以满足一般企业的客户关系管理、人力资源管理、绩效管理等，在其他行业也能得到初步的应用，特别是金融行业。商业智能的作用 金融行业是最早引入商业智能的行业之一。商业智能为金融行业带来了诸多收益。 （1）商业智能是对数据的搜集、管理和分析的过程，它可以帮助决策者获 得各种信息和知识，辅助高层领导作出正确的决策。 （2）商业智能由数据仓库、数据集市、挖掘和OLAP多维分析组成，通过 FineBI的构建起底层数据到前端分析一体化方案。通过其数据分析和知识挖掘 的作用，帮助商业银行提升内部管理水平和对外业务扩展的能力，增强银行产 品创新能力以及抵抗风险的能力。同时也可以根据历史数据对各种风险进行预 警。
什么是管理驾驶舱 管理驾驶舱（Management Cockpit, MC）是指企业做决策时，所需要的数据以及预警的措施，就像汽车/飞机的仪表盘，随时显示我们关键业务的数据指标以及执行情况； 管理驾驶舱是一组动态的KPI指标,包含“平衡计分卡”模型中的各项指标，这些指标通常直接指向公司的目标和阶段性问题； 管理驾驶舱是以图表的方式直观的显示各项指标，并支持“钻取式查询”，实现对指标的逐层细化、深化分析。 管理驾驶舱是基于ERP的高层决策支持系统。通过详尽的指标体系，实时反映企业的 运行状态，将采集的数据形象化、直观化、具体化。 企业战略规划的有效运作依赖于对战略规划的分解和细化。通过一系列量化指标使企业高层管理人员能及时、准确地把握和调整企业的发展方向。管理驾驶舱（Management Cockpit,MC）就在这一背景下应运而生。 “管理驾驶舱”将把决策支持这个概念产品真正具体化，使企业管理系统进入一个新的领域。充分融合了人脑科学、管理科学和信息科学的精华，以人为产品的核心，从管理者的决策环境、企业管理综合指标的定义以及信息的表述，都围绕着激发人的智能、有利于思维连贯和有效思维判断为目的。将企业管理决策提升到一个新的高度。 实际上管理驾驶舱是一个为高层管理层提供的“一站式”（One-Stop）决策支持的管理信息中心系统。它以驾驶舱的形式，通过各种常见的图表（速度表、音量柱、预警雷达、雷达球）形象标示企业运行的关键指标（KPI）, 直观的监测企业运营情况，并可以对异常关键 指标预警和挖掘分析。
管理驾驶舱的产生背景 随着全球化经济的形成,以面向企业内部信息集成为主的[MRP-Ⅱ[|MRP-Ⅱ系统]]已不能满足企业全球化经营管理模式的要求。网络通信技术的迅速发展和广泛应用,一些跨国经营的制造企业已朝着更高的管理信息系统层次——ERP迈进：ERP最初是一种基于企业内部“供应链”的管理思想,是在MRP-Ⅱ的基础上扩展了管理范围。这一系统所依靠的是的技术和手段,以保证其信息的集成性、实时性和统一性。ERP作为一种先进的管理思想和工具已得到了人们的普遍共识,虽然由于某些原因使得一些企业应用ERP不尽人意,但是越来越多的企业认识到,只有实现企业管理信息化、现代化,企业才有活力和竞争力。 当前,企业面临一个越来越动态化的市场竞争环境和全球一体化的经济环境,产品生命周期越来越短,需要处理来源于企业外部和内部大量业务的信息数据,企业管理必须将战略计划同业务计划相连接。为此,企业管理的重点逐渐从业务层次的管理转向侧重于战略决策型的管理。但是,战略规划的制定是一项复杂的系统工程,需要考虑、分析企业内外的各种因素以及企业白身的能力。据《财富》杂志统计,全球只有不足10%的企业制定的战略规划得到了有效的执行。因此,企业家们面临的迫切问题是如何制定企业战略规划,如何把战略规划转化为各部门的行动,如何监控企业战略规划的执行情况。“管理驾驶舱”作为一种新颖的管理工具就是在这一背景下,由全球最大的企业管理解决方案供应商——SAP公司于20世纪90年代后期所推出的。 管理驾驶舱组成部分 1．墙面显示系统（Wall Display System） 当企业高层管理人员步入管理驾驶舱，所有与企业营运绩效相关的绩效指标（KPIs）都将以图形方式显示在四周的墙壁上。管理驾驶舱把各项指标按重要性程度显示在不同颜色的墙上：
机组资源管理
机组资源管理 机组资源管理简称CRM，是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。CRM的对象，包括软件、硬件、环境和人等四个方面及其相互关系。从狭义上讲，机组指飞行机组，包括机长、副驾驶、机械师、领航报务员、飞行观察员、主客舱服务人员；但从广义上讲它还包括空中交通管制员、飞行签派员、地面维修人员以及运行控制人员等一切与飞行相关的人员和乘客。 现代运输飞行，对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高，飞行员实质上已变成管理者，因此机组有效、充分、合理、正确地利用一切可用资源，为其安全、顺利地完成其飞行任务，机组资源管理能力就变得十分重要。 机组资源管理包括以下六个方面：交流与简述、质询和反应、短期策略、机组搭配、工作负荷控制和机组决策。要想顺利完成飞行任务，就要充分运用机组资源管理，掌握好对机组资源管理的能力。本文将从这六个方面论述如何做好机组资源管理。 第一，交流与简述。简而言之，交流就是机组内的交流，在实际飞行中, 副驾驶都遇到过这样的情况, 和有的机长飞不紧张、不拘束、大胆求飞、工作热情高,工作效率、工作质量都很高, 极少犯错误。但是和有的机长飞就紧张、拘束、不敢讲话、不敢做事并且经常犯错误, 工作质量和效率都很低。其原因, 用术语讲就是“职权梯度”过陡, 俗称驾驶舱氛围不和谐。如果机组的交流时有效的，驾驶
舱效率会得到很大的提高,高水平的处境意识才有可能达到和保持。而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现,引起误解和错误,并导致处境意识的丧失甚至引起重大事故。为了避免交流双方可能存在的误解,应使用闭环式的交流方法。所谓闭环式交流方法，就是发出信息、接受并验证信息和确认信息三者之间的闭环式交流。 而飞行前简述能够为全程飞行的良好交流和相互作用设置一个基调。好的简述应该是双向或者三向式的交流过程，而且应该针对当前飞行情境，同样简述应为闭环，简述除包含标准操作程序外，还应包括非正常的特殊飞行情境，如污染跑道、短跑道或湿跑道以及阵风侧风条件等对安全有影响的因素。通过飞行简述，完善机组成员之间的默契，加强预先准备。在每个人都有所准备和有明确目标的前提下，任务变得更加明确具体。飞行中经常使用的有“起飞简令”和“进近简令”。 第二，质询和反应。飞行事故与事件的研究表明，质询与反应是现代驾驶舱交流中最薄弱的环节。从近几年的案例来看，驾驶舱中的质询与反应都很微弱，即使有质询，也没有将其进行到底。其交流也不是闭环的。实际上，检查单就是一种正式的质询与反应形式，它有助于对正常与异常的情境做出良好的定义。从驾驶舱的实际情况出发,质询与反应可分为陈述观点、进行质询和进行反应。支持、鼓励和建立有利于质询的环境或氛围是机长的职责。如果机长没有设置这样的环境，其他机组成员也应该采用一定的外交手段促使机组建立起这样的质询氛围。机组成员应该支持这种环境，并且
采购内容及技术参数要求
2 网络及业 务支撑安 全管理平 台 ★1、配置要求：专用标准1U机架式千兆平台和安全操作 系统，至少6个千兆电口，存储容量不小与1TB。单台最 大可扩展监控100个监控对象。 ★2、系统要求：包含统一展示、资产管理、告警管理、知 识管理、报表管理、权限管理、系统管理功能，并提供网 络拓扑自动发现与展示、机架拓扑等功能，以及对网络设 备、安全设备、主机服务器的可用性与性能监控功能。 3、系统必须采用B/S架构，管理员只需浏览器即可连接到 系统进行各种操作；用户的浏览器客户端无需安装JRE或 者JAVA Web Start即可访问管理中心；产品要求集成数据 库，无须再独立安装数据库系统，亦无须对数据库进行专 门的维护； 4、支持单级部署和级联部署，支持分布式部署。单级部署： 无需安装任何其他软件和组件，用户只需要安装管理中心 即可实现对全网资源的安全管理；级联部署：两个管理中 心之间可以进行级联，形成大规模统一管理；分布式部署： 一个管理中心可以连接多个分布式采集器或者日志代理， 实现对全网分散IT资源的统一管理。 5、★综合展现：用户登录即可进入综合展示界面。通过该 界面，能够快速的导航到各个功能；用户可以自定义一级 功能菜单，可以根据自身需要调整一级功能菜单的顺序； 在综合展示界面中能够显示系统的基本管理信息，包括最 近30分钟告警状态雷达图、监控按类型汇总、最近24小 时资产告警排行TOP10、最近24小时内业务总体性能趋 势。 6、★资产管理：系统提供基于资产的拓扑视图，可以显示 资产之间的逻辑连接关系。系统可以按列表和拓扑两种模 式显示资产拓扑节点【必须提供截图】；用户可以手工编 辑资产拓扑，包括添加节点，添加/编辑连线，任意拖动节 点，可以对拓扑图进行缩放，可以更换拓扑图背景；用户 在拓扑图上添加的资产节点等同于在资产列表中添加资产 节点；用户可以随意在资产的拓扑视图和列表视图之间进 行切换；能够根据收到的事件的设备地址自动识别新的资 产，并支持自动添加到资产清单中去。 拓扑管理：拓扑管理功能能够运行在Linux和Windows环 境下，无需安装JRE或者使用Java Web Start即可展示网 络拓扑；用户可以手工编辑资产拓扑，包括添加节点，添 加/编辑连线，任意拖动节点，可以对拓扑图进行缩放，可 以更换拓扑图背景；网络拓扑图具备实时设备和链路运行 监控功能，如果设备或者链路发生故障，能够自动的进行 标记；用户可以随意在网络拓扑图和网络设备列表之间进 行切换；系统能够以机架视图的形式可视化地显示设备在 机架/机柜摆放位置；用户可以自定义机架视图。 7、★系统对于各种监控对象都能进行全方位细粒度的监 套 1
BI工具应用案例：银行管理驾驶舱系统 1.项目背景 银行管理驾驶舱的核心价值是建立高层战略决策支持统计指标框架，主要针对经营指标、绩效指标、财务指标、风险指标、监管指标等，使用仪表盘技术，综合展示现状及目标完成进度以帮助了解目前经营指标是否均衡发展，市场规模是否良好发展的态势。 随着银行经营管理体系的不断完善，银行业务的不断拓展以及银行监管的日益严密，银行的规模越来越大，网点分布日益广泛，现有的报表系统业务数据分散、功能单一、界面不够友好，已经无法满足商业银行经营管理活动的需要。因此，为满足银行决策层的管理需求，建立综合、全面、便捷、直观的管理驾驶舱系统，展现业务经营状况，通过历史趋势分析、机构纵向比较、同业横向对比、预算执行状态多方面来展示经营情况，是该银行的当务之急。 该银行数据存储中心已经建立，底层基础数据整合也初具规模，为该银行建立管理驾驶舱系统作 为报表信息管理的基础平台创造了有利条件，而经过多年持续积累的Kingbase Smartbi （金仓思迈特商业智能数据分析系统）在管理驾驶舱具有布局灵活、快速发布、直观展现、交互分析的特性，为该银行的决策分析提供更好的帮助。 2.项目目标 以Kingbase Smartbi为开发管理平台进行功能扩展与系统集成，管理驾驶舱系统根据业务需求与技术的分析，需要实现以下目标： 基于一卡通的认证方式，实现行内用户单点登录。 提供多样化的报表展现界面，包括表格展现，各类图形展现等。 实现管理驾驶舱系统与数据仓库核心以及数据仓库各个集市的对接。 实现系统外部数据的补录，将系统内外数据更好的结合展现。 系统具有良好的扩展性，近期支持COGNOS报表，长远考虑集成其他报表工具。 实现报表以及指标定义、维护和发布等操作的流程化管理。
机组资源管理 机组资源管理简称CRM，是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。CRM的对象，包括软件、硬件、环境和人等四个方面及其相互关系。从狭义上讲，机组指飞行机组，包括机长、副驾驶、机械师、领航报务员、飞行观察员、主客舱服务人员；但从广义上讲它还包括空中交通管制员、飞行签派员、地面维修人员以及运行控制人员等一切与飞行相关的人员和乘客。 现代运输飞行，对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高，飞行员实质上已变成管理者，因此机组有效、充分、合理、正确地利用一切可用资源，为其安全、顺利地完成其飞行任务，机组资源管理能力就变得十分重要。 机组资源管理包括以下六个方面：交流与简述、质询和反应、短期策略、机组搭配、工作负荷控制和机组决策。要想顺利完成飞行任务，就要充分运用机组资源管理，掌握好对机组资源管理的能力。本文将从这六个方面论述如何做好机组资源管理。 第一，交流与简述。简而言之，交流就是机组内的交流，在实际飞行中, 副驾驶都遇到过这样的情况, 和有的机长飞不紧张、不拘束、大胆求飞、工作热情高,工作效率、工作质量都很高, 极少犯错误。但是和有的机长飞就紧张、拘束、不敢讲话、不敢做事并且经常犯错误, 工作质量和效率都很低。其原因, 用术语讲就是“职权梯度”过陡, 俗称驾驶舱氛围不和谐。如果机组的交流时有效的，驾驶舱效率会得到
很大的提高,高水平的处境意识才有可能达到和保持。而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现,引起误解和错误,并导致处境意识的丧失甚至引起重大事故。为了避免交流双方可能存在的误解,应使用闭环式的交流方法。所谓闭环式交流方法，就是发出信息、接受并验证信息和确认信息三者之间的闭环式交流。 而飞行前简述能够为全程飞行的良好交流和相互作用设置一个基调。好的简述应该是双向或者三向式的交流过程，而且应该针对当前飞行情境，同样简述应为闭环，简述除包含标准操作程序外，还应包括非正常的特殊飞行情境，如污染跑道、短跑道或湿跑道以及阵风侧风条件等对安全有影响的因素。通过飞行简述，完善机组成员之间的默契，加强预先准备。在每个人都有所准备和有明确目标的前提下，任务变得更加明确具体。飞行中经常使用的有“起飞简令”和“进近简令”。 第二，质询和反应。飞行事故与事件的研究表明，质询与反应是现代驾驶舱交流中最薄弱的环节。从近几年的案例来看，驾驶舱中的质询与反应都很微弱，即使有质询，也没有将其进行到底。其交流也不是闭环的。实际上，检查单就是一种正式的质询与反应形式，它有助于对正常与异常的情境做出良好的定义。从驾驶舱的实际情况出发,质询与反应可分为陈述观点、进行质询和进行反应。支持、鼓励和建立有利于质询的环境或氛围是机长的职责。如果机长没有设置这样的环境，其他机组成员也应该采用一定的外交手段促使机组建立起这样的质询氛围。机组成员应该支持这种环境，并且必须具有提出质询的
软件项目管理 软件项目进度计划PERT&CPM chapter__70 项目进度估算的基本方法基于规模的进度估算（上节）于规模的进度估算节基础 PERT chapter__71 活动定义（Dfii活动定义（Defining Activities）Aiii） 确定为完成项目的各个交付成果所必须进行的诸项具体活动 chapter__72 活动定义
软件产品功能 123功能2-子功能1功能2-子功能2功能2-子功能3 活动1活动23 项目活动排序项目各项活动之间存在相互联系与相互依赖关系, 根据这些关系进行适当的顺序安排 前置活动（任务）---〉后置活动（任务） chapter__74 任务(活动)之间的关系A 结束-开始BA结束-结束BA 开始-开始Bchapter__7A开始-结束B5 任务(活动)之间排序的依据强制性依赖关系 软逻辑关系 外部依赖关系 里程碑 chapter__76 进度管理图示网络图 甘特图 里程碑图
资源图chapter__77 网络图网络图是活动排序的一个输出展示项目中的各个活动以及活动之间的逻辑关系 网络图可以表达活动的历时chapter__78 常用的网络图PDM (Precedence Diagramming Method ） 优先图法,节点法(单代号)网络图箭线法 (双代号)网络图ADM (Arrow Diagramming Method ) chapter__79 PDM图例 活动1活动3 开始 活动2结束 chapter__710
PDM(Precedence Diagramming PDM(PdDii Method) 构成PDM网络图的基本特点是节点(Box)节点(Box)表示活动(工序,工作)用箭线表示各活动(工序,工作)之间的逻辑关系.用箭线表示各活动(序,作)之间的逻辑关系可以方便的表示活动之间的各种逻辑关系。 在软件项目中PDM比ADM更通用chapter__711 PDM (Precedence Diagramming PDM(PdDii Method)-优先图法图例Method ) 规划 项目计划评审 需求获取确认设计设计开始码集成测试测试结束 chapter__712 ADM图例6 总体设计 项目规划编码集成测试系统测试 813 4579 需求获取2 chapter__713 ADM（AArrow Diagramming Dii Method）Method ） ADM也称为AOA （activity-on-arrow）或者双代号项目网络图，代号项目网络图在ADM网络图中,箭线表示活动(工序\工作),节点Node（圆圈:circle）表示前一道工序的结束,同时也表示后道序的开始束,同时也表示后一道工序的开始. 只适合表示结束-开始的逻辑关系 chapter__714 甘特图实例
描述 在查看分析的过程中，不同的指标适合使用不同的图表来查看，那么用户修改指标之后该如何将图表切换成适用的图表呢？ 1.示例 增加图表类型 总章节中Anna分享过来的即时分析模板中的图表组件均没有设置多个图表类型，我们首先先给客户流失分析模板中的客户流失情况图表组件添加一个圆环图的类型。 使用Anna的账号登录管理驾驶舱软件FineBI系统，点击我创建的，在列表中选中客户流失分析，即可对该模板进行再编辑，点击右上角的按钮，进入管理驾驶舱软件FineBI的组件配置界面，选中圆环图，再从客户流失业务包中拖拽客户信息，客户状态字段至系列框中，同时去掉分类框中客户状态字段前面的选中状态，如下图： 更多关于图表切换的介绍请查看管理驾驶舱软件FineBI的图表切换
2.图表类型切换 注销Anna用户，重新使用Cherry登录管理驾驶舱软件FineBI系统，点击分享给我的目录下的客户流失分析模板，在饼图图表组件中点击右上角的下拉按钮，选择快捷设置，打开类型&数据选择对话框，如下图： 3.选中圆环图按钮，即可使饼图切换成圆环图使用，如下图：
4.坐标轴图类型切换 在管理驾驶舱软件FineBI的图表分析示例中介绍了坐标轴图包含了四种图表类型，那么又该如何在坐标轴图内切换图表类型呢？ 仍然使用客户流失分析模板，选中客户收益情况右上角的下拉项，进入类型&数据对话框，选中右值轴字段后面的下拉按钮，选中图表类型，即可切换坐标轴图图表类型，如下图：注：在管理驾驶舱软件FineBI中不论是左值轴还是右值轴均可切换图表类型，并且只有坐标轴图才可以在坐标轴图内切换图表类型。 5.选择面积图，如下图：
描述 管理驾驶舱软件FineBI的类型选择是指在组件配置界面，切换组件类型，dashboard；数据绑定是指将业务包中的数据与组件进行绑定，将数据显示在组件里面。根据组件的类型不同，数据绑定的方式有所不同，下面分dashboard组件以及过滤组件来分别讲述。 在管理驾驶舱软件FineBI中不论是哪种类型的组件，在绑定数据时，只能使用当前登录系统角色拥有权限的业务包数据。 1.dashboard组件 打开管理驾驶舱软件FineBI的新建分析，新建一个名为BIAnalytics的分析，拖曳一个表格组件至即时分析页面，点击组件右上角的点击进入配置界面或者下拉选项中的详细设置，如下图：
2.统计组件属性配置 进入到管理驾驶舱软件FineBI的统计组件属性配置页面，如下图： 3.类型选择 在管理驾驶舱软件FineBI的组件属性配置界面选择类型既可以选择该组件内部类型，也可选择不同的dashbord组件类型，我们现在选择的是第一个表格组件，点击组件后面的下拉选项，选择交叉表，即选择组件内部类型，如下图：
4.绑定数据 在管理驾驶舱软件FineBI的组件属性配置页面，所有业务包及数据均在页面左侧，选择业务包>数据表之后，选中相应字段，拖曳到中间的对应标签框里，比如说，选择销售分析业务包中的合同信息数据表，将里面的合同付款类型、合同类型、合同金额分别拖曳到中间的行表头、列表头、数值区域中，此时下方会自动出现该表格的预览结果，如下图：注：在选择数据表和字段的时候，如果该数据表有主键表，那么该数据下方会列出所有对应的主键表和字段，选择主键表即可拖拽主键表中的字段用于分析，这样就免去了数据表过多，表间关系复杂时，还要去了解各个数据表之间的关系才能选择不同数据表的字段，的麻烦，如下图：
完善驾驶舱资源管理 §摘要：本文从飞行人员角度出发，在“安全第一”意识，航空专业知识，飞行技能，严格程§序化、标准化、规范化，发挥团队精神等方面进行了较为深入的探讨，这对完善驾驶舱资源管理，保障飞行安全有着重要作用。 §关键词：飞行人员飞行机组驾驶舱资源管理飞行安全§驾驶舱资源管理也称机组资源管理。它是一门既新型又复杂的飞行安全管理科学，现已引起世界各国航空界人士的高度重视和深入研究。世界民航组织对飞行事故发生原§因的调查表明：*+,的飞行事故都是由于机组成员综合素质差、驾驶舱资源管理不完善甚至混乱等人为因素所致。同时充分肯定了驾驶舱资源管理在保障飞行安全中的重要地位。本文§从飞行人员角度谈谈如何完善驾驶舱资源管理，供同行们在飞行实施过程中参考。 §一、强化“安全第一”意识是完善驾驶舱资源管理的灵魂广大飞行人员必须自觉树§立“安全第一”意识，自觉能动于§驾驶舱资源的管理中，最大限度§地发挥自己在保证飞行安全中§的积极性、创造性和责任心，在§驾驶舱中营造有浓厚“安全第§一”意识的工作氛围。只有这§样，当发生特殊情况时，机组成§员才能自觉地以“安全第一”为§准绳，以“八该一反对”为依据，§才能沉着、冷静、灵活、果断地按§程序正确处置，转危为安，实现§飞行安全的最大化；才能战胜和§克服自我侥幸心理，防止“照顾§情面，盲目逞强，行为随意，不按§程序，不严格检查单”等错误行§为的发生；才能利用驾驶舱各种§信息，充分发挥机组整体功能的§合力作用；才能在起飞滑跑时想§到中断，飞行正常时想到风险，进§近着陆时想到复飞，彻底消除带着§侥幸取胜的不良心理参加飞行。§最近几年来，多次发生了飞§机在起飞滑跑时冲出、偏出跑§道，着陆滑跑时飞机冲出、偏出§跑道，着陆时重着陆、擦翼尖，航§线飞行不按规定绕飞雷雨遭雷§击，飞错高度层，错调和忘调场§压等不正常事件。这都是“安全§第一”意识观念淡薄，驾驶舱资§源管理不完善的结果。可见不§同的“安全第一”意识水平，就有§不同的安全结果。所以各级领§导应高度重视“安全第一”思想§的教育。 §二、丰富的航空专业知识和§精湛的飞行技能是完善驾驶舱§资源管理的基础§目前高性能、高自动化和高§程序化航空器已成为主要的生§产运营工具。这些航空器虽能§减轻飞行人员的体力负荷，但同§时对飞行人员的航空专业知识§水平及实际应用能力提出了更§高的标准和更具体的要求。如§果只是飞行技能好，而航空专业§理论水平低，知识面狭窄，那么，§一旦发生特殊情况，就会精神紧§张，驾驶舱资源管理混乱，判断§和决策能力下降，对各种信息看§不见、听不懂，发生错误视觉。§影响信息反馈速度，影响设备正§确使用，错失良机，严重的会造§成分析、判断、决策、处置等一系§列思维和行动错误，人为地加速§事故的发生。如+--"年++月+.§日北方航空公司)/$#飞机在新§疆乌鲁木齐机场五边进近中，飞§行人员专业英语水平差，场压概§念模糊不清，听不懂高度语音警§告（012210———拉起）的意思，§没能充分发挥驾驶舱资源管理§的作用。结果没有采取任何安§全措施，仍保持+#33456789的下§降率下降，导致飞机撞障碍物失事。§精湛的飞行技能是深厚的§航空专业知识在飞行实践中的§综合体现。如果飞行人员航空§专业知识水平高，但飞行技能不§精，特情处置能力弱，那么他只§是一位空头理论家，在发生特殊§情况时，胸中无谱，优柔寡断，使§机组成员陷入恐慌紧张的情景§之中，严重影响驾驶舱资源的管§理，影响分析、判断和决策速度，§甚至会怀疑自我行为的正确性§和可靠性，严重威胁飞行安全。§如!""# 年$月!％日印度航空公§司一架&'$#飞机在班加罗尔机§场非精密五边进近中，机长技能§水平低，操作能力差，飞行控制§装置高度选择错误，使飞机进入§“()*+下降状态”，造成低于正§常航道下飞行。机长只知带杆§来修正，没注意带杆会引发速度§减小快，下降率反而增大的连锁§反应，结果撞在距跑道入口仅§#,-./的高尔夫球场的护堤上。§此事故充分说明没有精湛的飞§行技能是无法保证飞行安全的。 §三、严格“程序化、标准化、§规范化”是完善驾驶舱资源管理§的重要手段§所谓“程序化、标准化、规范§化”就是：要求飞行人员在飞行§实施阶段中，牢固树立正确的程§序意识，依据统一的标准和规范§的行为，自觉约束自我的驾驶、§管理、通讯、信息交流等行为。§严格“程序化”是现代航空§器正常运营的内在要求，是落实§飞行四个阶段工作的主线。它§具有高度的科学性、法规性、规§律性，是不能随意改变和削弱§的。它能使机组成员合理、有效§地发挥驾驶舱资源的作用，有效§地实施信息交流，做到及时判§断，正确决策，果断处置，确保安§全。如!""0年"月!$日蒙古航§空公司的一架安1$％飞机，执行§乌兰巴托至木伦的航班任务，由§于木伦机场地面有雾，机组在进§近中没按进近图规定程序飞行，§没有控制好各点高度，不服从空§中交通管制员的指令，擅自下降§高度，长时间在低于最低安全高§度下飞行，结果撞在五边的山§上。§严格“标准化”是确保程序§化执行的基础，是杜绝游击习气§等不安全因素产生的重要措施。§机组是多位人员组成的整体，存§在着年龄档次、文化层次、性格§习惯、综合素质等方面的差异，§由此决定他们的行为多多少少§伴有随意性，对飞行安全构成威§胁。标准化能使机组成员在严§格程序化的前提下，用统一的标§准喊话，用统一的标准内容做起§飞和着陆简令，用统一的标准念§检查单，用统一的标准数据操纵§飞机。如果不按标准化操作，后§果将不堪设想。如!""-年2月"§日北方航空公司345$$!'5号§机，在日本宇部机场五边精密进§近时，天气标准刚好在机长和机§场的标准边缘。当飞行人员操§纵飞机出云，能见跑道和引进灯§时，飞机位置偏离跑道中心较§多，机组成员立即提醒机长复§飞。但机长不听提醒，过分自§信，盲目逞强，采取边修正位置§边进近着陆的错误行为，严重违§反了在不具备正常着陆条件时，§必须果断复飞的标准，结果发生§飞机着陆带坡度，擦坏右机翼着§陆灯的严重事故征候。§严格“规范化”是确保程序§化、标准化执行的必要措施，是§严格规章制度的内在所需。目§前有个别飞行人员随着自己飞§行经历的增长和经验的丰富，飞§行技能的逐步精湛，对特殊情况§应变能力的日益增强，就淡化了§对执行规章制度重要性和必要§性的认识，发生不遵守规章制§度，不执行条例、条令等错误行§为。个别飞行人员在执行任务§时，不带检查单，不背诵检查单，§放弃念检查单，不执行检查单，§如不纠正必将危及安全。如§!"5-年美国西北航空公司一架§46"15$飞机在底特律都会机§场经停时，由于空中交通管制系§统延误和圣安娜机场的关闭时§限，
中心管理软件要求及性能指标城市治安监控系统中的中心管理软件必须具有先进的、完整的、清晰的管理和应用架构。能适应联网监控规模的变化而进行伸缩；能根据用户需求变化，快速响应并无缝扩容，能随业务、信息、安全技术的发展而不断自我完善。 软件应采用标准化的模块结构，必须具备实用性、扩展性、灵活性、可靠性等基本的网络管理系统要求： 1、智能视频传输协议 使用智能视频传输协议，最大限度地利用网络带宽，特别对于前端网点网络带宽有限的情况下，系统在保证图像质量的基础上，在很低的网络带宽下，也能保证系统正常运行。 2、保证系统稳定高效 应采用预分配技术和写缓冲技术，支持多磁盘阵列，确保系统长时间运行稳定、高效。 3、可扩展的分布式网络结构 支持多个服务器协调运行，在保证整体性的同时，可灵活增添服务器，有效提升系统处理能力。同时多个中心联网监控系统可以进一步集成，在更大范围内实现联网监控。 4、完善的监视功能 在支持实时监视的同时，系统支持报警录像、自动监测录像、录像回放等，能精确控制各个通道的录像情况。 5、集中式管理 整个系统的数据进行集中管理，应具备数据转发功能并能提供多用户实时监视方
案。不同的用户可以通过网络随时随地进行实时监视或录像回放。 6、良好的易操作性 在权限控制下，用户可以通过系统客户端对每个监控点方便地进行控制和设置，系统还需具备电子地图功能。 7、高集成度 系统应把报警信息、语音信息等集成进来。 8、高可靠性 系统应设计专门的容错措施，确保数据完整，系统运行可靠。 9、良好的扩展性 系统面向服务设计，有良好的可扩展性和适应性，以最大限度的保护用户投资。功能参数：
创作编号：BG7531400019813488897SX 创作者：别如克* 项目管理案例教程（第三版）习题及答案 第一章软件项目管理概述 一、填空题 1、实现项目目标的制约因素有（项目范围）、（成本）、（进度计划）、（客户满意度）等。 2、项目管理包括（启动过程组）、（计划过程组）、（执行过程组）、（控制过程组）、（收尾过程组）5个过程组。 二、判断题 1、搬家属于项目。（对） 2、项目是为了创造一个唯一的产品或提供一个唯一的服务而进行的永久性的努力。（错） 3、过程管理就是对过程进行管理，目的是要让过程能够被共享、复用，并得到持续的改进。（对） 4、项目具有临时性的特征。（对） 5、日常运作存在大量的变更管理，而项目基本保持连贯性的。（错） 6、项目开发过程中可以无限制地使用资源。（错） 三、选择题 1、下列选项中不是项目与日常运作的区别的是（C） A. 项目是以目标为导向的，日常运作是通过效率和有效性体现的。 B. 项目是通过项目经理及其团队工作完成的，而日常运作是职能式的线性管理。 C．项目需要有专业知识的人来完成，而日常运作的完成无需特定专业知识。 D．项目是一次性的，日常运作是重复性的。 2、下列选项中最能体现项目的特征（C） A．运用进度计划技巧 B．整合范围与成本 C．确定期限 D．利用网络进行跟踪 3、以下都是日常运作和项目的共同之处，除了（D） A．由人来做 B．受限于有限的资源 C．需要规划、执行和控制 D．都是重复性工作 4、项目经理的职责不包括（D） A．开发计划 B.组织实施 C.项目控制 D.提供资金 5、下列选项中属于项目的是（C）
A．上课 B.社区保安 C.野餐活动 D.每天的卫生保洁 6、下列选项中正确的是（C） A．一个项目具有明确的目标而且周期不限 B.一个项目一旦确定就不会发生变更 C．每个项目都有自己的独特性 D．项目都是一次性的并由项目经理独自完成 7、（B）是为了创造一个唯一的产品或提供一个唯一的服务而进行的临时性的努力。 A．过程 B.项目 C.项目群 D.组合 8、（B）是一系列伴随着项目的进行而进行，目的是确保项目能够达到期望结果的一系列管理行为。 A．人力资源管理 B.项目管理 C.软件项目管理 D.需求管理 9、下列活动中不是项目的是（C） A．野餐活动 B.集体婚礼 C.上课 D.开发操作系统 10、下列选项中不是项目的特征的是（C） A.项目具有明确的目标 B.项目具有限定的周期 C.项目可以重复进行 D.项目对资源成本具有约束性 四、问答题 1、项目管理知识体系（PMBOK）包括哪10个知识领域？ 答：项目集成管理、项目范围管理、项目时间管理、项目成本管理、项目质量管理、项目人力资源管理、项目沟通管理、项目风险管理、项目采购管理、项目干系人管理 2、请简述项目管理的5个过程组及其关系。（可简答） 答：（1）启动过程组：主要是确定一个项目或一个阶段可以开始了，并要求着手实行；定义和授权项目或者项目的某个阶段。（2）计划过程组：为完成项目所要达到的商业要求而进行的实际可行的工作计划的设计、维护，确保实现项目的既定商业目标。计划基准是后面跟踪和监控的基础。（3）执行过程组：根据前面制定的基准计划，协调人力和其他资源，去执行项目管理计划或相关子计划。（4）控制过程组：通过监控和检测过程确保项目达到目标，必要时采取一些修正措施。集成变更控制是一个重要的过程。（5）收尾过程组：取得项目或阶段的正式认可并且有序地结束该项目或阶段。向客户提交相关产品，发布相关结束报告，并且更新组织过程资产并释放资源。 关系：各个过程组通过其结果进行连接，一个过程组的结果或输出是另一个过程组的输入。其中，计划过程组、执行过程组、控制过程组是核心管理过程组。 3、项目的特征是什么。 答：目标性、相关性、临时性、独特性、资源约束性、不确定性 创作编号：BG7531400019813488897SX 创作者：别如克*
民航机组资源管理目录第一章概论 第一节机组资源管理基本概念 （一）CRM的涵义 （二）机组概念 （三）资源概念 1、资源概念 2、设备资源 3、信息资源 4、易耗资源 （四）机组资源管理概念 第二节 CRM资源管理概念 （一）初始CRM产生的背景 1、一起航空事故调查与思考 2、航空事故中人的因素上升 3、人的因素中主要是机组原因 4、人的失误与管理错误 5、飞机自动化改变了对飞行员的要求 （二）NASA的研究 （三）CRM的发展过程 1、CRM术语逐步统一 2、CRM的价值得到承认 3、CRM的内容不断扩展 4、飞机制造商引入CRM
5、CRM与企业文化 第三节 CRM研究范围和理论指导（一）CRM的研究范围 1、处境意识 2、交流 3、问题的解决和判断决策 4、领导艺术与从属艺术 5、应激管理 6、质询 7、人际交往技能 （二）理论指导 1、管理心理学 2、社会心理学 3、认知心理学 4、人类工效学 5、生理心理学 第四节 CRM的发展前景 （一）我国引入CRM （二）CRM在航空医学中的前景（三）CRM的学科地位 第二章CRM的基本构成 第一节处境意识 一、处境意识的涵义 1、处境意识定义
2、处境意识内容 二、两种处境意识 1、个体处境意识 2、群体处境意识 三、提高处境意识水平的途径 1、初始飞行训练建立处境意识 2、飞行中不断提高对处境意识的警觉性 3、模拟机训练建立复杂处境意识数据库 4、身心健康是获取较高处境意识的前提条件第二节、交流 一、交流的涵义 二、两种类型的交流 1、人－机信息传递模式 2、人的信息加工系统 3、人际沟通网络 三、机组交流过程 1、驾驶舱内交流类型 2、机组人际交流范围 3、交流过程中的主要环节 四、交流障碍 五、交流艺术 1、机组交流特点 2、机组交流要领 3、机长与副驾驶之间交流