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ITS-高速公路事件检测系统

ITS-高速公路事件检测系统
ITS-高速公路事件检测系统

ITS-高速公路事件检测系统

浙江捷尚视觉科技有限公司

2010年3月

目录

一、概述 (3)

二、系统特点 (4)

2.1设计原则 (4)

2.2设计依据 (4)

2.3系统应用 (5)

2.4可靠的检测算法 (5)

2.5事件分级报警 (6)

2.6嵌入式设计 (6)

2.7国产本土化服务优势 (7)

2.8远程集中管理 (7)

三、系统组成 (8)

四、系统功能 (10)

4.1全面的事件检测功能 (10)

4.1.1撞车事故检测 (10)

4.1.2车辆抛锚检测 (11)

4.1.3异物抛撒检测 (11)

4.1.4车辆拥堵检测 (12)

4.1.5逆行检测 (12)

4.1.6交通信息采集 (13)

4.2系统自诊断报警功能 (13)

4.3智能化的报警中心 (13)

4.3.1动态视频查看 (14)

4.3.2交通信息量采集 (14)

4.3.3事件提示 (15)

4.3.4信息查询 (15)

4.4关联视频 (16)

4.5交通诱导信息发布 (17)

4.6远程访问 (18)

4.7用户管理 (18)

五、关键设备介绍 (19)

5.1交通信息分析器 (19)

5.1检测摄像机 (20)

5.2摄像机镜头 (20)

六、注意事项 (22)

一、概述

随着我国经济建设的发展,国力的增强,交通事业迅猛发展,机动车数量以每年15%速度快速增长,道路建设不断加快。日益发达的公路网络虽然给人们带来了越来越多的快捷与便利;但在交通现代化的同时也带来了日益繁重的管理负担,为此有关部门为了提高交通管理水平向科技要警力,对能够代替人工进行监视的智能化监视系统的需求日益迫切。

随着各类公路的交通量不断增加,交通事故明显上升,事故或交通堵塞得不到及时检测和处理,必然会降低高速公路运营效率,给高速公路运营公司带来巨大的经济损失。因此,应用高速公路事件检测与管理具有重要意义。

尤其是在高速公路、城市高架、城际快速路、BRT专用车道管理系统中显的尤为重要,在现有的道路监控系统中,大都采用DVR对各监控点进行全天候录像或人工控PTZ对各个路面进行巡检的方式进行监控,采用DVR全天候录像方式,如果出现异常事故工作人员再将视频监控录像调出进行核对,这种方式只能做到事后补救无法做到“即时”发现“即时”处理,而如果对道路上发生的异常情况不能及时排除的话,很容易引发更大的交通事故及车辆大堵塞等问题,存在道路信息处理“滞后”、安全隐患突出的问题;而人工控制PTZ巡检的方式需要消耗大量的人力资源,并且由于人类的视觉疲劳缺陷,即便是一路视频,人眼也很难做到对关键信息完全获取。

ITS-智能交通监控系统是结合智能视觉分析,模式识别、信息传输等技术对路面上所发生的各类事件进行自动检测、自动报警的真正智能化解决方案,系统能实时检测出道路上发生的交通事故、异常停车、异物抛撒、车辆拥堵、车辆逆行、非法变道、道路塌陷等异常状况,并对发生的事件实时进行报警提示。

二、系统特点

智能交通监控系统是针对我国各类道路中普遍存在的各种危害社会安全的交通事故、异常停车、异物抛撒、车辆拥堵、车辆逆行、非法变道、道路塌陷等问题所设计,系统结合最前沿的智能视觉分析技术与模式识别技术,能够通过纯视频的方式对路面上发生的各类异常事件进行检测,不仅可对各类异常事件及时检测与报警,将异常事件的检测与发现由“事后”转为“实时”,并可对通行车辆进行自动记录、提取基本的车流量、车辆速度、密度、车道占有率等信息。2.1设计原则

先进性:系统采用先进的技术和产品,一方面要能反映系统的先进水平,另一方面要有一定的前瞻性和发展潜力,以便在尽量长

的时间内满足社会发展的需要。

实用性:产品选择要适应建设单位的功能需求和投资预算,能有效解决用户实际问题,给用户带来实际价值。

可靠性:系统工作稳定,能满足用户7*24监控的严格要求;维护和检修方便。

经济性:可作为基于现有监控平台的有效补充和升级,不必更换原有监控摄像机等设备,有效保护投资;降低人力需求,有效节

约系统运作成本。

扩展性:技术不断发展,需求也在不断改变,系统设计要充分考虑今后发展的需要,满足系统扩容的需要,能灵活部署,并与现

有系统整合。

2.2设计依据

公安计算机信息系统九五规划”;

道路交通科技发展九五计划和2010年规划”;

公安部“2002年全国公安交通管理工作要点”;

公安部《交通管理信息系统建设框架》;

国家技术监督局《测量、控制和试验室用电气设备的安全要求》;

国家技术监督局《信息技术设备的安全》;

行业标准GA308-2001《安全防范系统验收规则》;

《车辆自动记录系统通用技术条件》GA/T 497-2004;

《民用闭路电视系统工程技术规范》GB50198-94;

《民用闭路监控电视系统工程技术规范》GB02198-94;

《计算机软件开发规范》GB8566-88;

《电子计算机机房设计规范》GB50174-93;

《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94;

《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92;

《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.92;

《以太网100BASE-T标准》IEEE802.3U;

《安防系统工程质量检验实施细则(试行稿)》;

2.3系统应用

实时在线检测道路交通秩序、状态,对停车、拥堵等异常事件即时报警,为ITS的实施提供真实准确、及时的信息;

交通事故检测(撞车、撞人及灾难性事故);

交通违章检测(违章停车、非法变道、车辆逆行等);

快速、高效自动检测,减轻交通监管人员的工作强度;

报警信息共享、高速公路、城市报警联动122、120、119;

提升CCTV系统真正发挥出巨大的作用,提高管理水平。

2.4可靠的检测算法

本系统在需要监视的路面安装场景监控相机,提供实时的路面场景给智能视觉分析设备;设备上运行视觉分析算法,算法可对路面场景进行区域定位将行驶路面设置为热点区域、路边的建筑田地等设置为无关区域,当热点区域有异常事件发生时,系统会马上进行相应的动作,并对该异常事件发生的过程建立时间索引。

目前对视频检测算法性能影响较大的干扰主要有光线变化、车辆的阴影等因素,对于这些干扰的影响我们采用了特殊算进行了补偿、处理,大大提高了系统检测的准确性:

背景更新补偿算法:

采用独具特色的背景自动学习、补偿的算法,能对夜间光线不足、路面积水反光、车辆阴影、摄像机抖动等干扰因素有效的过滤,减少误报率。

自适应阴影过滤算法:

采用独特的前景、背景、阴影分类算法,能够有效的区分建筑物、车辆的阴影,并随阴影倾斜角度、长短,光线亮度的变化动态调整滤除参数,无论因应如何变化都能够有效的将其滤除。

多目标跟踪算法:

设备可选择是对的设定区域进行事件检测或对全场景进行检测,在进行事件检测时可同时对视频场景内多个地点、多个位置发生的事件进行报警、提示,有效的保证了对异常事件的及时发现、及时解决。

动态区域设置技术(DRS):

在需要设置检测区域的场景下,DRS技术允许在任何时刻对一个检测区域进行编辑修改,随后便立即按照新的检测区域设置规则进行检测,无需重新进行背景学习。

场景自适应技术:

如果摄像机角度发生变化后、监视区域发生变化后,系统可以自动学习、适应新的背景画面,1分钟内即可适应新的背景,并重新开始进行事件事故检测。

2.5事件分级报警

该产品能够对车辆停驶,逆行,抛撒物,撞车事故进行检测,摄像机异常进行检测,并且系统能够对警报的优先级进行分级,如在进行车辆拥堵检测时,设备会自动对拥堵的等级进行区分(单车道拥度、两车道拥堵、三车道拥堵),可灵活控制只对等级较为严重的事件进行报警。

2.6嵌入式设计

本系统所有设备均采用嵌入式设计,设备体积小巧,可方便的部署在前端,而采用工控机+图像采集卡方式进行检测,不仅设备体积较大,不方便部署,且工控主板本身的温度适应性、湿度适应性都无法与嵌入式设备相比,此外工控机本身由于采用了Window等操作系统,受操作系统、软件稳定性等因素的影响,

其稳定性大打折扣,极易出现死机等现象,需要专门的人员进行维护;嵌入式产品本身采用了TI高性能DSP芯片,其温度适应范围可达-70摄氏度~ 160摄氏度,并且由于嵌入式设备本身内置了“看门狗”等硬件电路,相当于有人在前端进行24小时不间断值守,有效的保证了系统长期、稳定、连续运行。

2.7国产本土化服务优势

本系统采用的相关软硬件产品90%以上为本土生产,可以提供更加人性化、专业的售后服务(维修、版本升级等),还可以根据客户具体需要提供“定制服务”。

具有国外产品不可比拟的价格优势,具有优异的性能价格比。

可扩展性好:根据需要,多台设备可任意增加,联级工作,易集成到已有的交通管理系统中,该系统易于升级,易于联网扩展。

灵活性:根据不同客户、不同路段需求,可以修改定制软件。

经济性:系统设计可充分利用原有设备,避免重复投资和人力、物力的浪费。

开放性:, 此系统提供了标准网络接口、USB接口等连接方式,接口协议公开。

2.8远程集中管理

可通过网络通路远程查看路口动态视频,并可对联网路口设备进行远程参数配置,操作简单易用。

三、系统组成

智能交通监控系统由分布在主干道路、十字路口、快速路上的路口视频采集单元、数据传输系统、智能视频分析服务器、视频车辆检测器、中心信息管理系统等部分组成,路口视频采集单元通过光纤LAN与公安内部网连接,完成数据传输,在中心将接收的视频连接到智能视频分析服务器、视频车辆检测器上,对视频实时进行智能分析,拓扑结构如图所示:

系统拓扑图

前端视频采集单元

前端视频采集单元安装监控路面附近,在无人值守环境下24小时全天候自动完成图像的采集工作,路口记录单元主要视频检测摄像机、系统配电机箱等组成。

数据传输系统

数据传输系统主要由光纤收发器,网络交换机等通讯链路共同组成,负者将前端数据采集设备采集的视频信号产送到管理中心,供管理中心的视觉分析设备进行分析。

智能视频分析器

同时支持4路交通视频分析,异常停车检测、车辆拥堵检测、交通事故停车

检测、异物抛洒检测及过程记录,支持事件查询及关联视频回放。

中心信息管理系统

设在道路交通智能监控管理部门的监控机房,主要由连接在通讯链路上的智能视频分析服务器、中心服务器、报警计算机、客户端作业计算机及相应的彩色打印机、网络设备和管理软件共同组成,智能视觉分析模块完成异常事件的检测、记录、报警并通过公安网与中心客户机及相应的输出设备连接。数据收集服务器收集所有智能终端所记录的异常事件记录,并根据过期时间等参数将未过期的数据保存在中心服务器,过期的数据自动清理掉。不同的授权用户通过客户端计算机,可分别完成对异常事件信息的访问、统计、分类、检索、查询、提取、核对、等操作,产生并打印相应报表。

四、系统功能

4.1全面的事件检测功能

鉴于现在的高速公路和隧道一般每150m / 200m 都安装了电视监控摄像机,我们将利用现有的监控系统中存在的摄像机、通讯传输等相关设备已增加其附加功能,这就是高速公路、隧道运营管理新技术——来自iCare的视频交通事件自动检测系统。

iCare视频交通事件检测系统具有强大的检测功能,通过每150m -200m 间隔设置的摄像机的视频信号,iCare视频交通事件检测系统能自动进行各种交通事件检测,包括车辆停驶、交通拥堵、车辆逆行、车速超过极限、抛洒物、交通事故等各种事件,特别是通过对火苗和烟雾的检测能在10 秒内及时发现火灾,较之传统火灾检测系统检测时间大大缩短,从而能在火灾发生后的10 分钟的黄金抢救时间内进行判断和确定抢救方案,避免造成更大的损失;此外,本系统还可以进行交通参数的采集。

4.1.1撞车事故检测

撞车事故检测示意图

十字路口违章停车检测示意图

4.1.3异物抛撒检测

运行在城际快速路、高架桥上的车辆中会有很多运送煤炭、砂石的货运车辆,系统可对这些货运车辆在行驶过程中因车辆颠簸、变速等原因造成煤块、砂石的滑落、遗留在现场的事件进行检测、报警,以避免二次事故的发生。

异物抛撒检测示意图

本系统可对在城市道路、高架、快速路等道路上因交通事故、雨、雪、大雾等天气造成车辆长时间滞留、排队、无法通行的情况进行实时报警、提示,提前告知交通、警察等管理部门,以便采取提前分流、诱导提示等手段进行调控。

交通拥堵检测示意图

4.1.5逆行检测

车辆不按规定方向行驶的行为,极易造成撞车、追尾等交通事故,其行为异常恶劣,本系统采用运动跟踪技术可对车辆的运行轨迹、方向进行判定,当系统发现车辆的行驶方向与规定的方向不同时,可及时进行报警提示。

车辆逆行检测

4.1.6交通信息采集

交通信息采集作为智能交通系统的重中之重来优先发展,基础交通信息主要包括车流量、车速、车间距、车辆类型、道路占有率等,采集交通流数据信息检测采用虚拟线圈技术,自动对通过虚拟线圈的车辆进行测速、计数并将统计的信息自动上传到中心分析服务器分析服务器实时显示交通信息量的动态曲线图,这些基础数据可为交通诱导系统、自适应信号机控制系统提供必要的数据信息。

交通信息采集示意图

4.2系统自诊断报警功能

系统具备自诊断报警功能:如摄像机视频信号的丢失、网络通讯出现故障、视频分析器出现故障等,针对以上故障系统有报警日志记录,并且提供报表打印功能。

4.3智能化的报警中心

4.3.1动态视频查看

即时车辆信息查看:用鼠标单击IP地址列表项,双击界面中的四个动态视频窗口可任意连接到指定IP的视频车辆检测器,用于查看该设备监控的车道的动态视频。

4.3.2交通信息量采集

点击流量监控按钮对系统界面进行切换,如图所示,选择要查看的路口,软件会自动显示该路口的流量曲线、速度曲线、占有率曲线。

报表统计

4.3.3事件提示

当前端设备检测到道路出现拥堵状况时,设备会自动进行报警,并将报警信息上传给平台,在平台软件窗口的左下角弹出报警提示窗口对拥堵现象发生在某个路口某个车道进行提示,用户双击其中任意一条记录,可调出该报经记录对应的道报警图片和动态视频。

报警提示窗口

报警信息查看示意图

4.3.4信息查询

交通信息量查询

交通信息量查询界面

报警记录查询

系统可对之前发生的异常事件按路口名、年月日、车道等属性进行查询,以便事后进行分析。

4.4关联视频

本系统对交通事件自动记录事件发生的时间标签,通过软件平台可对视频存储服务器/DVR所记录的录像文件进行关联,查询事件发生前后一定时长(时间可设)的视频录像,方便管理人员对事件发生的原因进行分析。

4.5交通诱导信息发布

可变情报板安装于公路路面上方,为驾驶人员提示目前的道路路况信息,如前方施工、车祸地点、强风、浓雾等警示标语;还可显示简单的图形、限速值等,以便驾驶人员能更好的掌握目前的路况情况,避免交通阻塞,减少交通事故的发生;可变情报板是以交通部颁布的《高速公路LED可变信息标志技术条件》为蓝本而设计。由显示屏、控制器及内置控制软件、机箱、框架、电器保护和防雷装置、基础、安装连接件、成对调制解调器、安装所需的电力电缆及信号电缆工程等组成。

应用拓扑图

LED情报板系统应用拓扑图说明:在高速公路上屏控制距离大于2km,我们选用光纤以太网传输通讯信号,小于2km使用RS485总线连接方式

工作流程图

现场效果图

4.6远程访问

管理中心网络计算机上的授权用户,可通过网络对各监控主机进行远程访问,查看和下载车辆记录的数据及图像,设置报警条件,修改系统参数,实行远程维护和远程操作。

4.7用户管理

为了保证系统安全,本系统采用分级口令管理设置,有系统管理员、系统操作员和一般查询用户三种登录身份,分别授予不同的操作权限,以确保系统的安全。

五、关键设备介绍

5.1交通信息分析器

高速公路交通事故案例分析

高速公路交通事故案例分析 众所周知,高速公路因为全封闭的道路设施、良好的运行条件和较高的管理水平,具有快速、安全、舒适、畅通的特点,促进了经济发展,提高了人民的生活质量。然而,高速行驶所可能导致的巨大风险不容忽视,高速公路交通事故频繁发生,每次事故损失惨重,尽管高速公路加强了维护管理,并注意应用科技手段提高服务水平,但高速公路管理单位的仍然无法完全杜绝管理上的瑕疵,往往被法院判定承担一定赔偿责任。如何避免事故发生或减少事故发生后的损失扩大,应该引起高速公路管理部门或运营单位的高度重视。 案例1《儿童穿越高速公路被撞》 2003年8月22日下午1点左右,未満六岁的儿童刘某与另两名幼童一起在某高速公路附近玩耍。他们发现路旁隔离栅的金属网有个破洞,就先后钻入破洞穿越路面,此时一辆正常行驶的奇瑞轿车驶过,将刘某撞成“闭合性重型颅脑损伤”。公安交管部门认定刘某违反了《高速公路交通管理办法》第四条第一款“行人……不得进入高速公路”的规定,负有全部责任。后刘某父母向法院起诉,把路政部门和高速公路公司告上法庭。一审时,法院认为除男童家长负主要责任外,判决路政部门赔偿其医疗费的10%,即2600余元,高速公路公司没有责任。原告和路政部门均提起上诉。二审法院认为高速公路设置隔离网实行封闭是为了防止行人、非机动车、牲畜等进入,隔离网的管理企业负责对该隔离网进行维护,发现破损应及时修复,保障隔离网的防护功能。案发当时,刘某等人进入高速公路时,隔离网破损,已经丧失了防止行人进入的功能,说明管理人有过错。改判涉案高速公路公司承担上述赔偿。据了解,这是国内首例以此为由判决高速公路公司承担赔偿责任的案件。此举给高速公路经营企业提了个醒,隔离网破损一定要及时修复,切不可掉以轻心。 案例2《少年进入遇车祸》 2006年5月28日22时许,14岁的小伟随同学离开学校去西庄屯村,当他穿过破损的高速公路防护网,踏入某高速公路准备横穿过去的时候,一辆“别克” 轿车刹车不及,小伟倒在车轮之下,不幸死亡。事故发生后,河北省公安厅高速交警总队二支队藁城大队曾做出交通事故认定书,认定结论为:小伟负此事故主要责任,司机负次要责任。失去独子的小伟父母就“人身损害赔偿”向法院提起诉讼,状告当事司机、车主、高速公路管理处和保险公司。法院认为,此案件车主应承担赔偿责任,最终承担40%为宜;高速公路未及时修复损坏的护网,使李某顺利进入高速公路,承担20% 责任为宜;李某虽是未成年人,但有一定的行为能力,为发生的事故其本人也应承担一定责任。法院判定,高速公路管理处赔偿死者父母33000余元,赔偿精神损害抚恤金5000元。由于车主与死者父母互为执行人身损害赔偿,车主赔偿死者父母4000余元。保险公司给付死者父母6万余元。 案例3《行人进入高速公路被撞身亡》死者许辛(化名)是河北省农民。2006年年底,许辛进入某高速路时被司机赵华(化名)驾驶的汽车撞出死亡。交通管理机关对事故进行了处理,认为许辛进入高速公路发生交通事故,违反了《中华人民共和国道路交通安全法》的

智能交通事件检测系统方案

智能交通事件检测系统方案 1.1系统概述 目前,以检测道路交通异常事件、事故为目标的视频交通事件检测系统,正在被广泛应用于高速公路、城市道路的路面、隧道、桥梁等重要交通场合。该系统可对异常停车、排队超限、车辆逆行、低速车流、路面遗撒、行人穿越等常见的交通事件和事故隐患进行实时检测、实时报警、实时记录;其实时数据、报警信息可与上端交通综合管控平台实时联动、自动控制,使传统闭路监视系统彻底摆脱“监而不可控”的尴尬局面。 1.2建设原则 本系统建设以“统一标准、技术先进、稳定可靠、信息安全、方便实用、便捷扩容、易于维护”为原则,以相关行业标准作为设计依据,结合我国道路特点,同时综合考虑交通事件检测技术的发展趋势,确保系统的设计和建设满足当今高速公路管理部门对交通事件检测系统的应用和扩展需求: 1、统一标准:本系统的数据格式严格按照相关的标准规范要求进行设计,所有数据格式与接口均符合国家标准,并提供功能定制以适应地方应用差异。 2、技术先进:充分利用科技进步成果,采用当今先进成熟的技术,在相当长的时间内保持国内外先进水准。 3、稳定可靠:本系统具有防盗、耐高温、抗寒、散热排风等功能设计,使用的各类电气接线端子、过载、漏电及断路保护装置、避雷装置等装置均符合国家有关电气安全标准要求,保证系统能够可靠地、连续地运行。 4、信息安全:系统具有防非法接入、防误操作、防病毒等特性,通过合理的硬件结构设计、有效的外场保护措施以及完善的内部管理机制有效避免系统遭到

恶意攻击和数据被非法提取的现象出现,保障系统的信息安全。 5、方便实用:系统提供清晰、简洁、友好的中文操作界面,操控简便、灵活,易学易用,便于管理和维护,能自动纠错和系统恢复,整个系统的操作简单、快捷、环节少,以保证不同的操作者都能熟练操作系统,具有高度友好的界面和使用性。 6、便捷扩容:随着业务的拓展以及技术的进步,用户的需求将会不断增加,系统的规模也将随之扩大,故在设计时,既应保证技术的先进性,又要兼顾与原有系统的兼容。因此,我们采用模块化结构设计,系统接口具备良好的扩展性,能够很好的完成系统的平滑升级,实现软硬件产品升级的系列化和模块化。 出现故障时能在最短时间内恢复运行。系统具备设备日志记录、远程维护与管理、故障及时告警等功能,以方便日常维护。 1.3建设依据 ●《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832-2014) ●《交通信息采集视频车辆检测器》(GB/T 24726-2009) ●《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》(GA/T651-2006) ●《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》(GA/T652-2006) ●《安全防范工程技术规范》(GB50348-2004) ●《报警图像信号有线传输装置》(GBJ115-87) ●《民用闭路电视监控系统工程技术规范》(GB50198-94) ●《计算机信息系统安全保护等级划分准则》(GB17859-1999) ●《建筑物电子信息系统防雷技术规范》(GB50343-2004) ●《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》(GA/T 670-2006) ●《交通电视监视系统工程验收规范》(GA/T 514-2004) ●《安全防范工程程序与要求》(GA/T75-1994) ●《视频安防监控系统技术要求》(GA/T367-2001)

ITS-高速公路事件检测系统要点

ITS-高速公路事件检测系统 技 术 方 案 浙江捷尚视觉科技有限公司 2010年3月

目录 一、概述 (3) 二、系统特点 (4) 2.1设计原则 (4) 2.2设计依据 (4) 2.3系统应用 (5) 2.4可靠的检测算法 (5) 2.5事件分级报警 (6) 2.6嵌入式设计 (6) 2.7国产本土化服务优势 (7) 2.8远程集中管理 (7) 三、系统组成 (8) 四、系统功能 (10) 4.1全面的事件检测功能 (10) 4.1.1撞车事故检测 (10) 4.1.2车辆抛锚检测 (11) 4.1.3异物抛撒检测 (11) 4.1.4车辆拥堵检测 (12) 4.1.5逆行检测 (12) 4.1.6交通信息采集 (13) 4.2系统自诊断报警功能 (13)

4.3智能化的报警中心 (13) 4.3.1动态视频查看 (14) 4.3.2交通信息量采集 (14) 4.3.3事件提示 (15) 4.3.4信息查询 (15) 4.4关联视频 (16) 4.5交通诱导信息发布 (17) 4.6远程访问 (18) 4.7用户管理 (18) 五、关键设备介绍 (19) 5.1交通信息分析器 (19) 5.1检测摄像机 (20) 5.2摄像机镜头 (20) 六、注意事项 (22)

一、概述 随着我国经济建设的发展,国力的增强,交通事业迅猛发展,机动车数量以每年15%速度快速增长,道路建设不断加快。日益发达的公路网络虽然给人们带来了越来越多的快捷与便利;但在交通现代化的同时也带来了日益繁重的管理负担,为此有关部门为了提高交通管理水平向科技要警力,对能够代替人工进行监视的智能化监视系统的需求日益迫切。 随着各类公路的交通量不断增加,交通事故明显上升,事故或交通堵塞得不到及时检测和处理,必然会降低高速公路运营效率,给高速公路运营公司带来巨大的经济损失。因此,应用高速公路事件检测与管理具有重要意义。 尤其是在高速公路、城市高架、城际快速路、BRT专用车道管理系统中显的尤为重要,在现有的道路监控系统中,大都采用DVR对各监控点进行全天候录像或人工控PTZ对各个路面进行巡检的方式进行监控,采用DVR全天候录像方式,如果出现异常事故工作人员再将视频监控录像调出进行核对,这种方式只能做到事后补救无法做到“即时”发现“即时”处理,而如果对道路上发生的异常情况不能及时排除的话,很容易引发更大的交通事故及车辆大堵塞等问题,存在道路信息处理“滞后”、安全隐患突出的问题;而人工控制PTZ巡检的方式需要消耗大量的人力资源,并且由于人类的视觉疲劳缺陷,即便是一路视频,人眼也很难做到对关键信息完全获取。 ITS-智能交通监控系统是结合智能视觉分析,模式识别、信息传输等技术对路面上所发生的各类事件进行自动检测、自动报警的真正智能化解决方案,系统能实时检测出道路上发生的交通事故、异常停车、异物抛撒、车辆拥堵、车辆逆行、非法变道、道路塌陷等异常状况,并对发生的事件实时进行报警提示。

高速公路试验检测工作程序

高速公路试验检测工作程序 1.1 试验检测工作的形式及要求: 主要包括:标准试验、验证试验、工艺试验、抽检试验、验收试验以及对承包人工地试验室的监督管理。 1.1.1 标准试验: 标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集,它是控制和指导施工的科学依据。包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验等,试验方法应按以下要求进行: 各项工程开工前,在合同规定或合理的时间内,应由承包人先完成标准试验,将试验成果报送监理试验室平行验证后报送中心试验室验证审批。 1.1.2验证试验: 验证试验是对工程用原材料或商品构件进行预先鉴定,以决定是否可以用于工程,验证试验应按以下要求进行: 1.1. 2.1驻地办试验室、中心试验室应对承包人进行的标准试验进行抽样验证工作,以此试验结果来肯定、否定或调整承包人标准试验的技术参数或指标,完成对标准试验的监督管理; 1.1. 2.2在工程用原材料或商品构件订货之前,应要求承包人提供原材料或商品构件生产厂家的产品合格证及检测报告,必要时中心试验室还应对生产厂家的生产设备、工

艺及产品的合格率进行现场调查工作,或由承包人提供样品进行试验,以决定该原材料或商品构件是否适用于工程,并将试验检测结果呈报总监办,以确定是否采购该材料;每批材料进场报驻地办试验检测工程师验收。建立进场材料台帐,用于什么工程部位必须按监理签认批准执行,并在台帐中注明。 1.1. 2.3 工程用原材料或商品构件运入现场后,应按相关标准规定的批量和频率进行抽样试验,不合格的原材料或商品构件严禁用于本工程项目; 1.1. 2.4 在施工过程中,应随时对用于工程的原材料或商品构件进行抽样试验检测工作。根据业主要求,驻监办按不少于20%的抽检频率独立抽检试验,中心试验室则按不少于3%的抽检频率独立抽检并完成试验检测工作; 1.1.3 工艺试验: 工艺试验是依据国家有关技术标准、规范等的规定,在工程动工之前,对路基、路面及其他需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行的试验,例如:路基土石方填筑。然后依其试验结果全面指导施工。 驻地监理工程师应对承包人的工艺试验进行全过程监控并做原始记录,试验结束后应由承包人出具试验报告,并经监理试验工程师签认,中心试验室应对这一工作进行有效的监督;

智能交通交通事件检测系统方案

浙江大华交通事件检测系统方案 编号修订内容简述修订日期修订后版本号修订人 1 创建2013-6-2 2 V1.0 胡明舒 2 1).明确交通事件检测平 2013-9-10 V1.1 陈志华台通过IPSAN扩展报警录 像和图片的存储空间; 2).明确视频管理平台支 持带智能规则的录像信息 存储和回放功能 浙江大华技术股份有限公司 解决方案部

目录 浙江大华交通事件检测系统方案 (1) 第一章.方案需求分析 (3) 1.1概况 (3) 第二章.方案特点 (4) 方案简介 (4) 方案功能特性 (4) 检测指标 (6) 第三章.方案架构 (7) 方案拓扑 (7) 3.1.1中心检测方式-方案拓扑 (7) 3.1.2前端检测方式-方案拓扑 (9) 第四章.交通事件检测系统-管理平台介绍 (12) 管理平台介绍 (12) 方案总体优势 (12) 第五章.推荐设备 (14) 事件检测智能盒-DH-IVS-T3001 (14) 事件检测服务器-DH-IVS-T7000 (16) 交通事件检测平台-DSS-T8130 (17)

第一章. 方案需求分析 1.1概况 高速公路和城市道路是承担我国公路运输和城市道路运输的主要道路,具有车速快、流量大等特点,一旦发生交通事件,极易引发交通事故,严重影响道路的通行能力和运营效率。在日常的交通运行和交通管理中,如果仅仅依靠人眼查看的方法发现交通事件,不但浪费人力和时间,而且不够全面及时,不利于快速解决异常事件。 视频交通事件自动检测系统是利用安装在(高速)道路和隧道内的摄像机采集的视频图像作为输入,通过对视频图像的处理分析,在图像的覆盖范围内,能够进行交通参数的检测及各种交通事件、事故的自动检测,包括车辆事故,车辆停驶、交通拥堵、车辆慢行、车辆遗弃物,烟气和火灾检测等。 系统应能够实时地快速报警,为道路的交通安全管理和道路的运行提供极大的帮助。

高速公路塌方事故报告

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高速公路塌方事故报告 *年*月*日9时54分,*高速公路*路段发生塌方事故,造成了重伤10人、轻伤16人,2辆出租车严重受损,3辆货车有轻微变形,路段损坏650米的严格后果,中断车辆通行近30小时,直接经济损失达300 万人民币。 事故发生后,当地交通局、公路管理局的负责同志立即随救援车和救护车赶赴事故现场,组织抢救、抢修工作。当地武警官兵、消防指战员、工地工人近200多人闻讯也赶到现场救援,抢救时间持续近30小时。以交通局杜局长为指挥长成立了临时现场救援指挥部,一切有组织、有指挥地进行着,将受伤同志及时送往就近的医院抢救。 经调查分析,这次事故的主要原因,是工人违章施工,按照施工程序应分两次浇铸的混凝土却一次浇铸;还有就是当时桥面上有三十人在施工,使得桥面负荷过重,这是此次事故的主要原因。 这次事故很惨重,使国家和人民生命财产蒙受巨大的损失,在当地产生了很大负面的影响,性质是非常严重的,我们的心情十分沉痛。这次事故的发生说明了我们市政工程总公司基础工作薄弱,管理不善,思想政治工作不落实,反映了我们作风不扎实,对安全工作抓得不力,在安全生产中管理不严,职工纪律松弛的问题长期没有得到解决。 为了使全公司职工从这起严重事故中吸取教训,我们于*月*日召开了副处以上干部会议,通报了这次事故,提出了搞好安全生产的紧急措施。要求各部门、各单位必须把安全工作放在第一位,各级领导干部要 第 2 页共 4 页

树立安全第一的思想,并向全体职工进行安全教育,使每个职工都牢固地树立起对国家、对人民极端负责的观念,认真落实岗位责任制,严格遵守劳动纪律,一丝不苟地执行规章制度和操作规程,发现问题立即解决;同时,各单位要切实解决职工生活中应该而且可以解决的问题,解除职工的“后顾之忧”;动员广大职工干部迅速行动起来,以这次事故为教训,采取措施,堵塞漏洞,保证施工安全。 我公司对这次事故的主要责任者,已按照法律程序提出起诉,追究刑事责任;对与事故有关的领导也作了严肃的、正确的处理。我公司决定对市政总公司第一分公司总经理*和党委书记*同志给予行政记过处分。这次事故虽然发生在下一级单位,但我们也应负有重要的领导责任,为接受教训,教育全公司职工,恳请市建设委员会给我们以处分。 第 3 页共 4 页

高速公路试验检测质量控制要点

云南高速公路试验检测质量控制要点 一、试验检测体系控制要求: (一)为保证工程质量,切实落实对项目的质量管理,建立健全工程质量保证体系,业主、监理和承包方必须建立和完善各自的试验检测体系。 (二)项目的试验检测体系要为施工技术和工艺控制起到指导和服务的作用,对施工质量起把关控制作用。要求既达到专业化和规范化,又做到分化和贯穿服务于各个专业单位工程的管理和施工中。 (三)业主、监理和施工承包方,项目开始即应采取建立工地(中心)试验室等形式建立和健全各自相应等级的试验检测体系。三方的试验室规格、人员和仪器设备等级配置,应符合省交通厅的有关规定和项目招标文件要求。 (四)工地(中心)试验室等试验检测机构的建立和试验检测活动的管理都必须遵守和符合交通部2005年第12号令《公路水运工程试验检测管理办法》的规定和省交通厅有关对试验检测以及工地试验室管理的相关要求和规定。 (五)项目开工前,业主、监理和施工承包方必须办理工地(中心)试验室临时资质申报工作。申报方法和要求按省

交通厅文件“云交基建[2005]278号”文及厅工程质量监督站文件“云交质[2005]66号”文申报。要求必须获得临时实验室资质,才允许签发开工令,达不到项目临时实验室资质条件的不允许签发开工令。 (六)工地试验室须配置的检测项目、设备、人员和环境等条件,除满足合同文件及工程项目实际需要外,必须符合省交通厅相关规定和要求。 1、检测项目及设备要求,根据合同文件及工程项目实际需要,按照“云交质[2005]66号文”(附件一)相应单位工程项目要求表列配置。 2、工地试验室人员要求:专业技术人员5人以上,其中助理工程师职称以上不少于2人;技术负责人须具助理工程师以上职称并具5年以上负责试验检测工作经历。试验检测人员应持有相关试验检测证或培训证,具有一定的公路工程试验检测经历和良好工作业绩等基础。 3、环境条件:试验检测环境条件应能满足要求,用于试验室的面积一般不得小于30m2(办公室及标养室另计)。 (七)工地试验室应具有健全有效的管理制度。主要有:1、建立岗位责任制度;2、试验室管理制度;3、试验仪器设备管理制度;4、安全管理、样品管理、资料档案管理等制度。要做到试验检测工作运行中,各项制度健全,运行正常有效。

常见高速公路事故案例与安全常识

常见高速公路事故案例 与安全常识 集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

常见高速公路事故案例与安全常识高速公路网给有车族出行带来了极大的便利,但相对于普通公路而言,全封闭、高车速的高速公路是一个“极其特殊”的通道,在确保安全的前提下,它就是一条方便、快捷的“坦途大道”,而失去了安全的保证,它就变成了一条无情、残酷的“不归之路”。根据国内外的高速公路各类事故报道来看,高速公路事故无小事,不出事则已,要出事就是大事。在此,我们将通过几大高速公路事故案例作一解析,希望驾车人士能引以为戒。 一、追尾事故经过 某年7月,广西发生一起死亡5人的特大交通事故。当天凌晨,邓某驾驶一货车行至柳南高速公路下行线713公里时,发现车子异响,便于紧急停车线内停车。邓某刚把车子停好,车上另一位同伴便拿着警示牌到车后摆放。 突然,随着“轰”的一声巨响,一辆小轿车完全冲进货车尾部。当交警赶到时已确定3人死亡。因车身塞进货车尾部,便调来了施救车把轿车拖出。此时,现场的人全部惊呆了,严重变形的轿车里竟然还有两具尸体。经核实,这起事故死亡3女2男,属特大交通事故。 原因分析 这是一个非常典型的瞬间性重大事故,许多家庭的幸福就在时钟的一次“滴答”声中被完全断送了。据资料统计,近年来国内高速公路事故中追尾50%,其中追尾死亡占总体死亡事故的85.5%,特别是小车钻入大车

尾部的多人死亡事故。相对于大货车而言,小轿车“身单力薄”,因此,当一辆高速行驶的轿车钻入行驶或停放的大货车尾部,驾驶舱就会遭到致命的撞击,车内人员非死即伤。根据上述事故分析,大货车因故障停于紧急停车线内,并已采取警示措施,属于交通法规内允许的紧急停放。事故的发生是因为轿车司机高速行驶且没有看清车道而造成。 友情提示 在高速公路上行车要注保持安全间距。在路面干燥的情况下,车间距离不小于车速的数值。如车速为80公里时不小于80米,时速为100公里时不小于100米。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时,应增加一倍以上距离。 另外,如果前方出现紧急情况,应充分利用道路宽度,不要单单踩住刹车等待事故的发生。操作办法是,先大力刹车,当车速降低后松开刹车快速打方向,寻找没有车的位置进行躲避,或朝车头可以直接撞击到的物体撞去,即使受伤,也要强过钻入大车车底的“灭顶之灾”。当然,这一点是80%的司机所不具备的,因此,常跑高速的司机需要强化这方面的意识。 二、超速事故经过 一位年轻的妈妈驾驶一辆小型轿车正常行驶在高速公路上,车上坐着她2岁的女儿。当她行驶到目的地出口附近时,正从超车道转向行车道,突然被右后方高速“飞来”的一辆大型的超豪华轿车撞上右车头。 小车飞过中间隔离带,翻到对面反向车道,母女俩当场死亡。肇事车辆也撞到右侧防护拦,气囊爆开,人员受伤。据肇事司机事后交代,当时

CITILOG视频事件检测系统V6.0.

CITILOG视频事件检测系统V6.0 一.概述: 法国 Citilog 公司的视频检测系统,它采用国际先进的车辆跟踪检测的技术实现交通事件检测的功能,比其它所有国内外厂家的虚拟线圈检测技术有革命性的改进,而且由于系统能提供强大的系统管理和检测数据输出功能,为管理者对道路的交通安全管理提供了强有力的帮助。 该系统为全天候、智能化、实时自动检测所有输入的视频图像信号,根据不同的地点、位置检测各种交通事件,特别是可以实现对PTZ 遥控摄像机的交通事件检测 最重要的是 Citilog 提供全球化的标准来解决这一问题:包括简体中文的多国语言的全套系统界面、全球化开发、全球化技术支持、基于以太网( TCP/IP 的外部数据交换接口,使得该系统非常容易地集成到各种交通监控系统中。 系统所提供的这些强大的交通事件检测和系统管理功能,在国内外处于绝对领先地位。 二.基本功能: 1.可用的视频图像信号 ? PTZ 可遥控或固定式摄像机 ?黑白或彩色摄像机信号 ? 1 Vp-p / 75? ?模拟 25 帧 / 秒的视频图像 ? PAL 或 NTSC 制式

? CCIR 标准 录像播放画质为D1 说明:就是说基本道路监控使用的任何图像都可以用来做交通事件检测 2.系统功能 2.1 交通事件报警 (检测条件:固定光照下,视频信号质量满足测量要求 分析仪产生 3 种警报,传送至数据服务器,转发到管理器。 2.1 .1 交通事件事故检测报警 具备2个有针对性的版本 ( 1 VisioPad针对云台摄像机,可移动摄像机的版本。是全球唯一可用于可移动的摄像机上的视频检测软件。 分析仪自动检测下列事件事故: ?车辆停驶 >98% ( 2 MediaRoad 和 MediaTunnel 针对固定摄像头 分析仪自动检测下列事件事故: 在每个车道类型(行车道、紧急道、停车道、匝道和任何交通设置(流动、拥堵、停 / 开等: ?车辆停驶检测率≥98%; ?交通拥堵检测率≥95%; ?车辆慢行检测率≥95%;

视频交通流采集系统解决方案

视频交通流信息采集系统解决方案 1概述 视频交通流信息采集系统主要包括视频图像采集设备、视频传输网络、交通流视频检测器等。视频检测器采用虚拟线圈技术,利用边缘信息作为车辆的检测特征,实时自动提取和更新背景边缘,受环境光线变化和阴影的影响较小;同时采用动态窗的方式来进行车辆计数,解决了采用以往固定窗方式进行车辆计数时由于车辆变道而导致的错误、重复计数问题。视频检测器能对视频图像采集设备或交通电视监视系统的视频信号自动进行检测,主要采集道路的微观交通信息如流量、速度、占有率、车辆间距、排队长度等,适用于近景监控模式。 2系统功能及特点介绍 2.1数据接口设计 视频交通流信息采集系统可以通过调用本项目提供的交通流数据统一接入接口,或由本项目提供数据格式标准化及上传程序,将采集到的交通流数据共享给本项目相关系统,以实现视频交通流数据的采集功能。 图1 数据接口设计 2.2系统功能 交通流信息视频检测系统的主要功能如下: (1)车辆检测 系统能够对输入的视频流图像进行车型、车牌等特征检测。

(2)交通流数据采集功能 系统可以采集交通流数据包括交通流量、平均车速、车道占有率、车型、平均车头间距、车辆排队长度、车辆密度、交通流状态等,交通流数据采集时间间隔在1~60分钟任意可调。 图 2 视频交通流检测模块 (3)视频图像跟踪功能 系统能对单路监控前端设备在不同预置位采集的视频图像进行不同区域不同事件的自动检测。一旦检测到特定的交通事件,事件检测器应具有该交通事件的视频图像目标自动跟踪、记录、分析功能。 当输入的视频图像不为设定的预置位的视频图像,系统应能自动不进行事件检测。一旦监控前端设备恢复至设定的预置位,系统应能自动进行事件检测。 (4)事件图像抓拍、录像功能 系统可以根据用户的设置,完成相应的录像和图片抓拍功能。 事件录像可以按摄像机、按事件类型、按时间归档存储在系统的预录像子系统中,由系统服务器进行统一的管理调用。 系统循环进行录像,当发生交通异常事件时,系统能够提供事发之前和之后的3分钟间的录像(可设置)。 系统可通过多种组合查询条件对视频交通流检测所采集的数据进行统计,包括时间-流量统计、时间-平均车速统计、时间-占有率统计、速度-流量统计等;统计结果可导出为

高速公路智能视频监控系统 解决方案

高速公路智能视频监控系统解决方案 目录一、前言.3 二、高速公路智能视频监控系统.3 2.1 系统概述3 2.2 系统构成4 2.3 系统功能5 2.3.1 流量监测.5 2.3.2 烟、火、雾监测.6 2.3.3 违章(超速、违章左/右转、变线、逆行、停车等)8 2.3.4 遗洒物体.9 2.3.5 行人横穿/进入公路.9 三、设备介绍.10 3.1 前端设备10 3.2 视频分析设备11 3.3 终端设备12 四、服务承诺.14 高速公路智能视频监控系统解决方案 一、前言 高速公路是国家经济发展的命脉,是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分.如 何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路管理部门面前的重要议题. 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道/大桥等.完成车辆收费、 车牌记录、重点地段监控等基本功能.但随着高速公路基础建设的不断完善,对整个高速 公路的总体服务质量也提出了更高的要求.如何即时发现道路上发生的问题,并即时预警 和通知车主,带来更高的客户满意度,是高速公路业主面临一个新的焦点问题. 沈阳天目科技有限公司是由归国留学人员创办的高科技企业,立足于把世界上最先进 的视频分析技术带到中国.基于计算机视觉、人工智能、数字信号处理的视频分析技术使得摄像机具备人脑分析功能,可以实时的对监控画面分析判断并对紧急情况和事件进行处理(显示、报警等).应用到高速公路监控领域,可以自主分析道路情况,实现流量控制、 自动记录各种违章行为、烟、火的自动监测、行人穿道路报警等一系列智能功能.可以说, 视频分析技术将彻底改变传统监控系统被动的录像查询功能,向更智能化、更人性化的方向发展. 二、高速公路智能视频监控系统 2.1 系统概述 传统高速公路监控系统完成的基本功能主要包括进出车辆情况登记和重点路段的情况 监测.车辆情况登记可以通过设置在卡口的车牌识别摄像机和视频摄像机完成,重点路况的监测则需要职守人员自主控制调度多处分布在不同地点的摄像机完成.其缺点在于: 1. 高速公路里程远远超过所安装的摄像机能覆盖的范围,很多路段情况不能够得到及 时有效的处理; 2. 即使安装大量监控摄像机,由于职守人员的精力、注意力有限,不可能同时对所有摄 像机情况进行及时处理; 以上两条造成了高速公路的监控系统只能作为事后查证的依据,没有起到及时发现及时 处理的工具,更没有在危险到来之前主动预警的功能. 高速公路智能视频监控系统解决方案 沈阳天目科技有限公司 4

视频交通事件检测器系统方案汇总

VTD3000视频交通事件检测系统应用方案深圳市哈工大交通电子技术有限公司

目录 1. 概述 (3) 2. 视频交通事件检测系统的组成结构 (4) 2.1 系统组成结构 (4) 2.2系统组成特点 (4) 2.3 摄像机 (5) 2.4 视频信号传输与分配系统 (5) 2.5 VTD3000视频交通事件检测器 (5) 2.6 视频交通事件数据服务器 (6) 2.7 以太网交换机 (6) 2.8 管理客户端 (6) 3.1 VTD3000视频交通事件检测器简介 (7) 3.2 VTD3000视频交通事件检测器的功能 (7) 3.2.1 交通事件检测与报警功能 (7) 3.2.2 交通事件图像自动录像功能 (8) 3.2.3 交通参数异常报警功能 (8) 3.2.4 设备工作状态自检测和报警功能 (8) 3.2.5 交通参数检测与统计功能 (8) 3.3 VTD3000视频交通事件检测器的产品规格 (9) 3.4 VTD3000视频交通事件检测器的性能指标 (10) 3.4.1 交通流检测指标 (10) 3.4.2 交通事件检测性能 (10) 3.4.3 压缩和存储 (11) 3.4.4 视频信号输入 (11) 3.4.5 数据输出 (11) 3.5 VTD3000视频交通事件检测器的特点 (11) 3.5.1 结构特点 (11) 3.5.2 技术特点 (11) 3. 客户端管理软件 (13) 4.1 客户端的运行环境要求 (13) 4.1.1 客户端的硬件要求 (13) 4.1.2 客户端的配套软件要求 (13) 4.2 客户端管理软件的功能 (13) 4.2.1 客户端管理软件的界面表现形式 (14) 4.2.1.1 电子地图显示方式 (14) 4.2.1.2 虚拟大屏显示方式 (14) 4.2.2 视频交通事件检测器工作参数设置 (15) 4.2.3 交通事件报警响应和处理 (16) 4.2.4 人工录像操作 (17) 4.2.5 交通事件录像的查询和回放 (17) 4.2.6 交通事件录像的存储 (17) 4.2.7 交通流参数统计与图表显示 (17) 4.2.8 日志管理与远程维护 (18)

基于视频技术的直接交通事件检测

基于视频技术的直接交通事件检测高速公路和城市快速路是承担我国公路运输和城市道路运输的主要道路,具有车速快、流量大等许多特点,一旦发生突发交通事件,极易引发交通事故,严重影响道路的通行能力和运营效率。在日常的交通运行和交通管理中,如果仅仅依靠人工报告,电视监视等非自动检测方法发现交通事件,不但浪费大量的资源,而且不全面及时,给交通安全带来了隐患。因此,交通事件自动检测技术越发成为智能交通的研究热点,旨在第一时间快速发现交通事件的地点,利于及时处理交通事件。 交通事件指偶发性交通事故、车辆抛锚、恶劣天气、货物散落、道路养护、体育赛事、规模集会等交通情况。高速公路和城市快速路上发生的停车、逆行、慢行、拥堵、行人穿越、交通事故是需要重点管控的交通事件。当发现这些交通事件时,交通事件自动检测系统能够立刻报警,自动记录违章违法依据,同时快速处置交通事件,消除安全隐患、减少交通事件的损失。例如,图1(a)为行人穿越高速公路交通事件,图1(b)为高速公路车辆拥堵交通事件。

交通事件的视频检测技术研究概述 交通事件自动检测方法 图2为交通事件检测研究方法结构示意图,分为自动和非自动检测方法,其中非自动技术主要包括人工报告,电视监视等,自动技术主要有直接和间接检测法。直接检测法是一种基于视频的处理方法,通过交通事件视频检测算法,直接检测交通事件。间接检测法是一种基于交通流参数的处理方法,通过模式识别、数学统计、交通模型、人工智能等方法,融合交通流数据检测交通事件。直接法和间接法的特点可总结如下: 1、由于交通系统具有很强的非线性、模糊性、不确定性,研究表明间接法有许多不足之处,不但安装麻烦,而且费用较高,在交通流密度高时,间接法具有较好的检测效果,在交通密度低时检测效果不好。 2、由于直接法是根据视频图像内容,直接判断是否有交通事件发生,研究表明直接法的判别速度上远远胜于间接法,即使交通流量很低,也能对交通事件进行良好的判断。 鉴于交通事件的直接检测法的快速判断能力和其广泛交通的实用性,本文主要涉及基于视频的直接交通事件检测方法的研究和应用情况。 国外研究状况 由于模式识别、图像处理、计算机视觉、人工智能等技术的快速发展,国外开展交通事件的视频技术研究较早,而且技术也比较成熟。目前,国外已经研究出多种交通事件视频检测系统,如Autoscope、Siemens、Traficon、Videotrack等。这些系统基本能够实现平均队列长度、平均车速、车头时距、事故检测、拥挤度检测、车辆跟踪等功能。Autoscope交通事件视频检测系统目前已经成功应用于美国乔治亚洲运输部出行向导、北京四环路交通量检测、韩国奥林匹克交通信息系统、纽约高速公路事故管理系统、香港隧道事故检测信息系统等。 国内研究状况

高速公路视频检测系统解决方案

第一章视频检测方案概述 1.1 视频检测产品概述 GDW-VD-2002型视频检测器是上海高德威智能交通系统有限公司在多年视频检 测技术研发及应用经验的基础上推出的新型视频检测产品。由于采用了先进的模式识别、图像处理等先进技术,该产品能够对车辆运行过程的动态跟踪,获取全面实时的交通信息。除具有检测区域广、安装运行无干扰、施工维护方便低耗及可视性等一般视频检测产品的优势外,GDW-VD-2002型视频检测器还加强了车辆跟踪技术、硬件设计、检测数据处理软件等方面的功能,并从解决方案、安装与调试、售后服务等角度进行了设计与反复验证,希望能够针对山西的实际需要,通过视频检测这一先进的智能交通信息采集处理技术,为整个高速公路管理系统的建立与完善提供良好的基础。 1.2 工程范围 本次工程包括视频检测系统以下各项设备的生产、运输、安装、调试、试运行及缺陷责任期运行: (1)视频检测摄像机 (2)2路视频复用光端机 (3)视频检测视频处理器 (4)视频处理器机架 (5)视频检测站处理机(收费站) (6)视频检测服务器(监控中心) (7)安装摄像机的架杆 (8)所需的电力电缆和信号电缆(包括电缆及电缆从路边手孔到设备的敷设与连接) (9)规范中没有规定,但对于完成工程所必须的材料及工作

1.3 视频检测系统的总体目标与意义 作为高速公路监控系统实时交通流信息的供应者,上海高德威智能交通系统有限公司的视频检测系统所要实现的总体目标是:通过采集、处理、显示及发布交通流参数、事件、拥挤等动态交通流信息,为高速公路现代化监控系统的建立提供一流的交通信息支持与技术服务。 其主要意义与价值在于: 率先在全国高速公路系统中采用了视频检测这一先进的智能交通技术,是高速公路监控系统信息化、智能化进程中的一次大胆尝试,具有很高的理论价值与实践意义; 视频检测系统除具备施工运行无干扰、维护费用低的特点外,还能兼顾用户“图像监视功能”与“数据检测功能”的双重要求,从而实现了“经济效益”与“使用效果”的双赢; 系统提供的可靠的产品、面向用户需求的解决方案、完善的服务等保证了系统在运行、升级过程中的可持续性发展,从而有助于整个高速公路监控系统信息采集技术与水平的不断提高。 第二章方案设计的基本原则 详细分析高速公路用户需求,提供完善的视频检测系统和可操作性强的解决方案建立视频检测系统,实现交通流信息采集的动态化 不仅要提供视频检测设备,还要提供包括硬件、应用软件及解决方案在内的视频检测系统,使采集到的动态交通流信息能够方便地让用户使用。 确保系统运行的稳定性、可靠性 无论从设备的选型、不同气候、光照条件下的检测算法,还是到具体的实施方案,都要考虑到系统可靠性问题,确保系统正常、稳定、可靠、连续地运行。 确保安装、使用、维护过程的无干扰与方便性 本系统除选择合适的安装地点与方式、保证安装过程对交通流运行的无干扰外,还设置了远程添加删除虚拟线圈和远程诊断维护功能,为日常的运行和维护工作提供最方便的工具与服务。 确保系统运行的经济性

高速公路中心试验室在工地试验检测专题会议发言材料

***段**至**标试验检测专题会议发言材料 一、试验检测管理方面 1、试验检测工作的类型及要求 主要包括:标准试验、验证试验、工艺试验、抽检试验、验收试验 (1)、标准试验 标准试验是在施工前对各项工程的内在品质进行数据采集,它是控制和指导施工的科学依据。包括各种混凝土配合比试验、标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验等,试验程序按以下要求进行: 各项工程开工前,在合理的时间内,先由承包人完成标准试验,将试验成果报送监理试验室平行验证后报送中心试验室验证审批,最后报总监办及项目办备案。(按标准试验审批表要求报送)。(前期低标号砼配合比试验、土工试验等) 未经批准的任何标准试验数据,不得用于工程施工。 (2)、验证试验 验证试验是对进场材料或结构构件进行预先鉴定,以决定是否可用于工程。验证试验应按以下要求进行。 1)在材料或构件订货之前,要求承包人提供生产厂家的资质、产品合格证及检测报告。承包人应将生产厂家的产品合格证及自检报告报监理工程师审查。每批材料进场报驻监办试验监理工程师验收,并应建立进场材料台帐,用于什么工程部位必须按监理签认批准执行,并在台帐中注明。 2)工程用原材料或构件运入现场后,承包人应按相关标准规定的批量和频率进行抽样试验,在施工过程中,驻监办按不少于20%的抽检频率独立抽检试验,中心试验室则按不少于3%的抽检频率独立抽检并完成试验检测工作。 不合格的原材料或商品构件严禁用于工程。 (3)、抽检试验 抽检试验是对各项工程实施中或施工完成后的实际内在品质进行符合性的检查,内容包括各种材料的物理性能、化学性能、填筑材料的密实度、各种材料及构件的强度等项目的抽样检测工作。 1)除部分外委试验外,禁止承包人的自检资料和监理及中心试验室的抽检资料共享。 2)中心试验室应独立完成不少于全频率的3%的抽检频率,并随时对驻监办试验室和

交通流(事件)检测系统功能要求

系统功能要求: 交通流数据采集功能 可以采集交通数据至少包括交通流量、平均车速、车道占有率、车辆排队长度(可设定任意长度、拥堵时间)、车辆密度、交通流状态等,交通流数据采集时间间隔在1-60分钟任意可调。 交通事件检测功能 可以对交通事故、排队长度、逆向行驶、失速、烟/雾、无视频输入、低视频质量等事件进行检测并报警 能同时完成交通流数据采集和交通事件报警的功能。 事件图像抓拍、录像功能 系统可以根据用户的设置,完成相应的录像和图片抓拍功能。 事件录像可以按摄像机、按事件类型、按时间归档存储在系统的预录像子系统中,由系统服务器进行统一的管理调用。 系统应循环进行录像,当发生交通异常事件时,系统应至少能够提供事发之前和之后的3分钟间的录像(可设置),录像要求为D1格式。 系统的录像数据库可以提供管理查询功能,用户可以通过管理服务器对存档的事件录像进行分类调用查询。 数据存储功能 视频检测器需要保存采集到的交通数据15天以上(以4车道计算,统计间隔为1分钟)。在网络发生故障时能够将交通数据自动存储在视频检测器内,网络恢复后可以查询历史交通数据,保证数据不会丢失。 交通数据、交通事件报警的统计、分析、查询功能 系统应同时支持自动生成各类图形化报表,使得数据管理更加方便直观。 系统应支持按小时、天、月、年等进行报表打印和输出,支持柱状图、折线图显示。 信息上传功能 视频检测器对交通流及事件检测结果上传给交通诱导系统。

系统接口开放 具有很好的开放性,可为用户提供了数据并可以接收用户数据或指令。承建商应在项目施工阶段无条件配合支队接入原有交通指挥集成平台中。 主要设备技术参数要求: 中心视频交通检测器 与交警支队现有交通流(事件)检测系统中心平台兼容; 支持云台预置位(PTZ)视频事件检测功能 标准19英寸机架; 采用移动目标连续跟踪识别等一系列图像处理技术; 嵌入式系统架构、专用工业计算机处理芯片; 视频输入:75Ω、1Vcc模拟视频输入/H.264数字视频流输入;视频信号支持PAL, CCIR, NTSC或RS170等视频制式; 检测通道:每个视频处理器能检测单向4车道以上; 检测精度:交通流量检测准确度:≥95%,平均速度、车头时距和道路占有率等的检测准确度:≥90%;事件检测精度:≥90%; 平均检测时间≤20秒; 以太网接口: 10、100M自适应; 视频输入:1-8 BNC 视频输入; 系统带宽:8MHz(±1dB); 传输方式:双绞线、无线、光纤; 数据上传周期: 1分钟~ 60分钟可调; 交流电源电压:220(1±10%)V,AC;频率:50Hz; 直流电源电压:12V~24V,DC; 工作温度:-25℃~+70℃; 相对湿度:25%~98%。 前端摄像机 CCD彩色转黑白摄像机,性能指标以记录的图像满足执法要求为准,但其主

2020版高速公路上5种行为最易引发交通事故

( 安全常识 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020版高速公路上5种行为最 易引发交通事故 Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety accidents.

2020版高速公路上5种行为最易引发交通 事故 高速交警唐山大队结合文明交通示范路创建活动及近期辖区发生道路交通事故的情况,发现高速公路上5种行为最容易造成交通事故。 高速路上右侧超车。国内的车辆绝大多数都是左侧驾驶,因而右侧相对来说是个盲区。由于前面的车挡住了视线,右侧超车时,如果右侧有故障停车或有低速行驶的车辆,极易造成追尾事故。 不按规定保持行车间距。在高速公路交通事故中,很多是由于追尾造成的,而不按规定保持行车间距是造成追尾的直接原因。如果没有足够的行车间距,前方车辆遇情况采取紧急措施时,就容易追尾。通常机动车在高速公路上行驶,车速超过100公里/小时时,应当与同车道前车保持100米以上的距离,车速低于100公里/小时

时,与同车道前车距离可以适当缩短,但最小距离不得少于50米。 超速行驶。超速的危害很多:一是轮胎在高速行驶状态下容易因高温爆胎,二是出现特殊情况时不能合理处置。有的人认为自己的车好,跑快点不会有什么问题,其实限速120公里/小时是国际上多数国家甚至是很多发达国家经过反复测算定下的科学安全速度,在许多汽车发达的欧洲国家和美洲国家的高速公路,限速都是120公里/小时。 随意停车。不在高速公路规定的停车带停车很容易造成后方车的忽视,从而造成交通事故。如果车辆在高速公路上出现故障等要停车,必须把车停到紧急停车带,打开危险报警双闪灯,在车后150米设置警告标志,如果没有紧急情况,可以把车停到服务区或就近站口。 疲劳驾驶。这是造成交通事故最大的元凶。高速公路上行驶的车辆一般不低于80公里/小时,高速行驶时注意力比较集中,公路两旁景色通常又比较单一,很容易造成视疲劳,从而导致脑疲劳,有时出现打盹现象。通常这个时候出交通事故的概率在85%以上。如

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