项目七汽车空调系统的检修
任务一汽车空调制冷系统零部件的检修
任务目标
任务描述
一辆桑塔纳2000GSI型轿车行驶85000Km后，发现打开空调制冷系统时，送风口有自然风送出，但是不制冷。经技术人员详细检测，很快发现造成制冷系统不制冷的故障原因，并排除了故障，恢复了空调制冷系统的制冷功能。
知识准备
一、空调制冷系统
汽车空调有以下四个功能：汽车空调的第一功能：调节车内空气的温度；汽车空调的第二功能：调节车内空气的湿度；汽车空调的第三功能：提供合适的气流速度与气流方向；汽车空调的第四功能：过滤净化车内空气，保证车内空气的质量。汽车空调系统大大改善了乘客在乘车时的舒适性和安全性。
空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。其布置如图7-1-1所示。
图7-1-1
（一）压缩机
压缩机是制冷回路的心脏，起到输送和压缩气态制冷剂，保证制冷循环正常工作的作用。其外形结构如图7-1-2所示。
图7-1-2 压缩机
汽车空调压缩机采用容积型压缩机，大多是斜盘式压缩机和立式往复式压缩机，利用活塞在汽缸中作往复运动来改变压缩室的容积吸入制冷剂和增压。
1.斜盘式压缩机的结构如图7-1-3所示。
图7-1-3 斜盘式压缩机的结构
1-曲轴 2-活塞 3-钢球 4-支承盘 5-外壳 6-旋转斜盘 7-吸簧 8-外放泄阀板9-轴封 10-离合板及毂 11-密封座 12-滑动轴承 13-带滑轮 14-离合器线圈及外壳15-前端盖 16-气缸的前半部 17-推力座圈 18-推力轴承 19-推力座圈 20-气缸后半部 21-油池 22-吸油管 23-后端盖 24-油泵齿轮
斜盘式压缩机的工作原理如图7-1-4所示。
图7-1-4 斜盘式压缩机的工作原理
2．变容量压缩机
由于空调压缩机转速随发动机转速而变化，从节约能源等方面考虑，出现了变容量压缩机，能够根据蒸发器制冷负荷的变化自动调节排量。
变容量压缩机的种类有容量固定变化式和连续变化式两种。
（1）两级变容量空调压缩机
日本丰田佳美20系列轿车采用的变容量压缩机，是在10缸旋转斜盘压缩机的基础上增加了一套可变排量机构，能使压缩机在全容量（100%）或半容量（50%）两种状态下工
作。
可变排量机构主要由柱塞、电磁阀、电磁线圈、单向阀和排出阀组成。
如图7-1-5所示，压缩机在全容量工作时，电磁线圈不通电，电磁阀在弹簧弹力的作用下，将a孔打开，b孔关闭，高压制冷剂经过旁通回路，从a孔进入电磁阀，压向电磁阀后端。
因此，柱塞克服弹簧弹力，向左移动，排出阀挤压在阀盘上。
图7-1-5 缩机在全容量工作
1-单向阀 2-旁通回路 3-电磁线圈 4-电磁阀 5-柱塞 6-排出阀 7-阀盘8-弹簧 9-低压制冷剂 10-旋转斜盘 11-活塞 12-高压制冷剂
于是，压缩机的10个汽缸都工作，此时在压缩机后部产生的高压将单向阀向上推起，来自压缩机后部的高压气体与来自压缩机前部的高压气体一起流至冷凝器。
如图 7-1-6所示，可变排量压缩机半容量工作时，电磁线圈通电，电磁阀阀心在磁场力的作用下上移，将a孔关闭，b孔打开。
高压制冷剂不能经过旁通回路进入电磁阀，作用于电磁阀后端的压力降低，柱塞在弹簧弹力的作用下回到右侧，排出阀离开阀盘，使压缩机后部的5个汽缸停止工作。
图7-1-6 压缩机半容量工作（图注同图7-1-5）
此时单向阀被前后压差吸出，关闭后部高压气体的排出通道，防止压缩机前部的高压气体回流。
当压缩机停止工作时，高压端和低压端内部压力逐渐平衡，柱塞被弹簧弹力推回右侧。
单向阀随高压端压力下降而落下，关闭在后部的高压制冷剂排出通道，排出阀和单向阀以半容量工作。
当压缩机启动时，以半容量工作，从而减小压缩机启动时的震动。
（2）连续变容量空调压缩机
大众系列轿车常见的变容量压缩机为连续变化式，其结构如图7-1-7所示。
它通过改变单向工作斜盘的倾斜度（活塞的工作行程）来改变排量，调节范围在5%～100%。
图7-1-7 大众系列轿车变容量压缩机结构
斜盘的倾斜度取决于每个活塞两侧的压力差，活塞右侧的压力受压力箱内压力的影响，压力箱内压力由调节阀和节流管道控制，压缩机的调节阀通过波纹管2的伸缩具有输出稳压
作用。
小提示：
处于压缩行程上止点的活塞对斜盘的倾斜度影响较小，因为该活塞的力作用在斜盘转动支点附近。
如图7-1-8所示，压缩机大排量输出时，输出压力较高，通过节流管道作用使压力箱内压力升高。
压力箱内压力升高到某一值时，调节阀开启，使压力箱与进气低压接通，压力箱内的压力不再升高。
图7-1-8 压缩机大排量输出
此时，活塞两侧的压力差增大，活塞左侧的压力相对增加，从而使斜盘的倾斜度增大，活塞行程变长。
如图7-1-9所示，压缩机小排量输出时，输出压力较低，通过节流管道作用使压力箱内压力不断升高，但调节阀处于关闭状态。
此时，活塞右侧的压力相对增加，从而使斜盘的倾斜度减小，活塞行程变短。
图7-1-9 压缩机小排量输出
（二）冷凝器
汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、高压制冷剂气体，通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而使高温、高压的制冷剂气体冷凝成较高温度的高压液体。汽车空调冷凝器外形结构如图7-1-10所示。
图7-1-10 冷凝器
从压缩机压出高温约80℃、高压约1.5 MPa的气态制冷剂流入冷凝器芯管中，在风扇转动或车辆行驶时空气吹过冷凝器，冷却芯管中的制冷剂变为中温约40℃、高压约1.1 MPa 的液态制冷剂。
与发动机的冷却水散热器相比较，承受的压力比发动机的冷却水散热器高。
冷凝器由铜管或铝管制成芯管，并在芯管周围焊接散热片，多数车辆的冷凝器安装在发
动机水箱的前方，也有的装在车顶上。
（三）膨胀阀
膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。膨胀阀有热力膨胀阀、节流孔管等类型。起到节流降压、调节流量、防止“液击”和防止异常过热的控制作用。其外形结构如图7-1-11所示。汽车空调的节流膨胀装置主要是热力膨胀阀，另外，还有组合式阀、电子膨胀阀等。
图7-1-11 膨胀阀
1.热力膨胀阀的作用
具体地说，热力膨胀阀一般有3个作用。
（1）节流降压。
使从冷凝器来的高温、高压液态制冷剂节流降压成为容易蒸发的低温、低压雾状制冷剂进入蒸发器，将制冷剂分成高压侧和低压侧。
（2）自动调节制冷剂流量。
由于制冷负荷的改变以及压缩机转速的改变，要求流量作相应调节，以保持车内温度稳定。膨胀阀能自动调节进入蒸发器的流量，以满足制冷循环要求。
（3）控制制冷剂流量，防止液击和异常过热发生。
膨胀时以感温包作为感温元件控制流量大小，保证蒸发器尾部有一定量的过热度，从而保证蒸发器容积的有效利用，避免液态制冷剂进入压缩机而造成液击现象，同时又能控制过热度在一定范围内。
2.热力膨胀阀的结构
热力膨胀阀有内平衡和外平衡两种形式，下面以外平衡式膨胀阀为例说明热力膨胀阀的结构。
外平衡式热力膨胀阀的结构如图7-1-12所示，它主要由上阀体、下阀体、阀针、弹簧、薄膜、感温包、外平衡管接头等组成。
外平衡式膨胀阀的工作原理如图7-1-13所示。
图7-1-12 外平衡式热力膨胀阀的结构
1-阀针 2-下阀体 3-垫 4-调节齿轮 5-弹簧 6-上阀体 7-薄膜 8-感温包 9-平
衡管接头
图7-1-13 外平衡式膨胀阀的工作原理
1-蒸发器 2-感温包 3-外部均压管 4-毛细管
5-膨胀阀 6-波纹膜片 7-过热调整弹簧 8-调整螺管
（3）H型膨胀阀
H型膨胀阀是一种整体型膨胀阀，它取消了外平衡式膨胀阀的外平衡管和感温包，使其直接与蒸发器进出口相连。
H型膨胀阀结构如图7-1-14所示。
图7-1-14 H型膨胀阀结构
1-阀体 2-灌充管 3-动力头 4-顶杆（兼感温包）
5-膜片 6-传动杆 7-球阀 8-弹簧 9-弹簧座
（四）蒸发器
蒸发器的作用与冷凝器的作用相反，制冷剂起吸热作用，流经蒸发器的空气受到冷却，制冷系统工作时，高压液态制冷剂通过膨胀阀膨胀而压力降低，变成湿蒸汽进入蒸发器芯管，吸收散热片及周围空气的热量。
蒸发器有管片式、管带式和层叠式3种结构。管片式蒸发器结构简单、加工方便，但换热效率比较差。
管带式蒸发器工艺复杂，但换热效率比管片式蒸发器高。
层叠式蒸发器由冲压成复杂形状的铝板叠在一起组成制冷剂通道，每两片通道之间夹有蛇形散热铝带，加工难度最大，换热效率也最高。
管片式蒸发器与管带式蒸发器的结构如图7-1-15所示。
层叠式蒸发器的结构如图7-1-16所示。
（a）管片型（b）管带型
图7-1-15 管片式蒸发器与管带式蒸发器的结构
图7-1-16 层叠式蒸发器的结构
（五）储液干燥器
储液干燥器是一个储存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于储液罐，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂；另一方面，它又和滤清器一样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。储液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用，有些储液干燥器还带有观察孔。储液干燥器结构如图7-1-17所示。
图7-1-17 储液干燥器
1-玻璃观察窗及易熔塞 2-吸取管 3-粗过滤器 4-干燥剂 5-过滤器 6-壳体（六）各连接管路及接头
管路把制冷系统各元件连成一个封闭系统。
由于发动机在工作时会产生抖动，安装在发动机上的压缩机也会随之抖动，因此汽车空调装置中与压缩机进、排气接头相连的管路都采用橡胶软管。
此外，走向复杂地方的金属管不容易满足要求，也使用橡胶软管，因为橡胶软管具有很好的随和性。
但橡胶软管最大的缺点是容易泄漏，所以应尽量少用或不用，而多用金属管。
连接管路如图7-1-18所示，管路接头如图7-1-19所示。
图7-1-18 连接管路图7-1-19 接头
二、汽车空调维修工具与设备
（一）检漏设备
1.检漏灯。检漏灯检查时的漏气量与火焰颜色的关系见表7-1-1。
表7-1-1 漏气量与火焰颜色的关系
序号漏气量火焰颜色序号漏气量火焰颜色
1 无漏气橙红色 3 漏气较多浅蓝色
2 微漏气浅绿色 4 漏气很多紫色
小提示
必须在通风良好的地方使用卤素检漏灯检漏，而且不要吸入来自火焰的蒸汽，以防人体吸入有毒气体。
2.电子检漏仪。电子检漏仪分为三种：R12检漏仪、R134a检漏仪和R12和R134a的两用电子检测仪。常用的电子检测仪分为手握式和箱式两种。
（二）歧管测试表
如图7-１-20所示。
图7-1-20 歧管测试表
（三）真空泵
真空泵主要用来抽取空调制冷系统中的空气，其外形结构如图7-1-21所示。
图7-1-21 真空泵
（四）制冷剂加注机
可以同时加注回收制冷剂和冷冻油，其外形结构如图7-1-21所示。
图7-1-21 制冷剂加注机
(五)解码仪
用于全自动空调的故障诊断与排除，如图7-1-22所示。
图7-1-22 解码器
三、汽车空调制冷系统常见故障及检修
汽车空调制冷系统常见故障有堵塞、控制阀故障、压缩机故障、泄漏等，见表7-1-2。
表7-1-2 空调系统常见故障及排除方法
序号故障显现排除方法
1 堵塞检修或更换
2 控制阀故障检修或更换
3 压缩机故障检修或更换
4 泄漏检修或更换
（一）堵塞
制冷系统发生堵塞主要有赃堵和冰堵两种形式，见表7-1-3。一般堵塞可通过判断进出口温差来检修，注意烫伤。
表7-1-3 制冷系统发生脏堵与冰堵
故障现象故障部位排除方法
制冷量不足储液干燥器、膨胀阀检修或更换
不制冷储液干燥器、膨胀阀检修或更换（二）控制阀
控制阀分为气阀和手动检修阀，用压力表检测。
（三）压缩机常见故障及排除方法
压缩机常见故障有异响、泄漏以及不工作等，见表7-1-4。
表7-1-4 压缩机常见故障有异响、泄漏以及不工作
1.异响。引起压缩机异响的原因很多。例如压缩机电磁离合器损坏，或压缩机内部磨损严重等均可产生异响。
（1）压缩机电磁离合器是出现异响的常见部位。压缩机经常在高负荷下从低速到高速变速运转，所以对电磁离合器的要求很高，而且电磁离合器的安装位置一般离地面较近，经常会接触到雨水和泥土，当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响。
（2）除了电磁离合器自身的问题，压缩机传动胶带的松紧度也直接影响着电磁离合器的寿命。传动胶带过松，电磁离合器就容易打滑；传动胶带过紧，电磁离合器上的负荷就会增加。传动胶带松紧度不当时，轻则会引起压缩机不工作，重则会引起压缩机损坏。当传动胶带工作时，如果压缩机带轮以及发电机带轮不再同一个平面内，就回降低传动胶带或压缩机的寿命。
（3）电磁离合器的反复吸合也会造成压缩机出现异响。例如发电机的发电量不足，空调系统压力过高，或者发电机负荷过大，这些都会造成电磁离合器的反复吸合。
（4）电磁离合器与压缩机安装面之间应该有一定的间隙，如果间隙过大，那么冲击也会增大，如果间隙过小，电磁离合器工作时就会与压缩机安装面之间产生运动干涉，这也是产生异响的一个常见原因。
（5）压缩机工作时需要可靠的润滑。当压缩机缺少润滑油，或者润滑油使用不当时，压缩机内部就会产生严重异响，甚至造成压缩机的磨损报废。
2.泄漏。制冷剂泄漏是空调系统的最常见问题。压缩机泄漏的部位通常在压缩机与高低压管得结合处，此处通常因为安装位置的原因，检查起来比较麻烦。空调系统内部压力很高，当制冷剂泄漏时，压缩机润滑油会随之损失，这会导致空调系统不工作或压缩机润滑不良。空调压缩机上都有泄压保护阀，泄压保护阀通常是一次性使用，在系统压力过高进行泄压后，应该及时更换泄压保护阀。
3.不工作。空调压缩机不工作的原因有很多，通常是因为相关电路的问题。可以通过压缩机电磁离合器直接供电的方式初步检查压缩机是否损坏。
（四）压力检测
用歧管测试表（高、低压组合表）测试，检查制冷系统压力，见表7-1-5。
表7-1-5 制冷系统压力检测
（五）蒸发器检修
蒸发器故障使制冷能力下降、泄漏、污脏、堵塞或扭结等。
（六）冷凝器检修
故障为：堵塞、损坏、泄漏、造成散热不佳。
任务实施
任务实施1空调制冷系统零部件的拆装
一、目的
1.学会从汽车上拆装空调制冷系统零部件总成。
2.能正确分解制冷系统的主要部件。
3.掌握制冷系统常见故障的检修方法。
二、实验设备
1.实训用车辆，基本拆装工具，维修手册等。
2.前栅格布，翼子板防护套，环保三件套，干净的抹布等。
三、实验方法及步骤
（一）检修准备
1.场地清洁，设备资料准备，保护措施准备；
2.安装好车轮挡块，把变速器置于空挡位置，拉好驻车制动；
3.安装好前栅格布和翼子板布及环保三件套。
（二）空调制冷系统零部件的拆装
1.压缩机总成的拆装
（1）压缩机的拆卸
①车辆停放位置□合适□不合适
发动机机舱盖□已支好□未支好
发动机的状态□熄火□怠速
是否先运行10分钟□是□否
②压缩机连接线□已断开□未断开
皮带张紧器□已松开□未松开
皮带□已拆□未拆
③制冷系统中的制冷剂是否回收完全□是□否
④其他影响拆卸压缩机的附件□已拆□未拆
⑤压缩机连接螺栓□已拆□未拆
⑥从压缩机上拆下的软管接头是否密封□是□否
⑦压缩机中德冷冻油处理方法□回收□扔掉
（2）压缩机的分解
①使用专用工具拆下轴封□已拆□未拆
轴封检查□未损坏□已损坏
②取出内部的活塞、轴承等，用专业制冷剂清晰□已清洗□未清洗
（3）压缩机的检验
①检查外部泄漏□有泄露□无泄露
②检查内部泄漏□有泄露□无泄露
③运行检查□正常□不正常
（4）结论：
2.冷凝器总成的拆装
（1）拆卸的前提
①制冷剂情况□已回收□无制冷剂
②冷却风扇的情况□已拆卸□已拆插接器
（2）拆卸冷凝器
①冷凝器的进、出口连接螺母拆下后，是否立即封闭制冷系统两端的管理□是□否
②冷凝器中冷冻油的处理方式□回收□扔掉
③是否更换新德O形圈□更换□不更换
（3）冷凝器拆下后观察到的情况
①冷凝器的状况□正常□不正常
（4）记录拆装的步骤
3.蒸发器的拆装
（1）拆卸的前提
①制冷剂的情况□已回收□无制冷剂
②仪表盘情况□已拆□无插线
③散热器情况□已排空□未排空（2）拆卸蒸发器
①正确选用工具□是□否
②拆卸位置的正确操作□是□否
③是否按照手册的要求操作□是□否
（3）蒸发器的判别
①泄漏检查□有泄漏□无泄漏
②堵塞检查□有堵塞□无堵塞（4）结论：
4.储液干燥器的拆装
（1）拆卸的前提
①制冷剂情况□回收□无
（2）拆卸储液干燥器
①两液体管道是否分离□是□否
②车身留下的管道是否密封□是□否
（3）结论：
四、考核评分标准（见表7-1-5）
据闪电家修了解，空调是们喜爱的舒适家居良品。是机器就难免出现故障，难免需要维修或保养。在中央空调出现故障时，快益修专业空调维修师傅说，一定切忌病急乱投医！避开对中央空调维修的几大误区。 误区一，中央空调藏在吊顶内的，维修是不是需要拆掉吊顶？ 中央空调“以藏为美”，安装在吊顶内，一是美观大方，二是节省室内空间。很多人在选择安装中央空调时都会担心中央空调的维修问题，中央空调的内机和管道都隐藏在天花板吊顶之内，若出现故障维修起来是不是很麻烦？其实对于中央空调维修人员来说，维修中央空调就如同探囊取物一般。在做吊顶时，都会根据中央空调内机尺寸在吊顶上预留检修口，确保中央空调的进风口和出风口的面板都可以完成拆卸。所以内机的故障维修是完全不用担心需要拆吊顶的 误区二，内机可以预留检修口，但是管道藏在吊顶里面，是不是需要拆吊顶？ 铜管虽然暗藏在吊顶里面，但是铜管出现问题需要维修的概率小到几乎不可能发生，当然，如果选用的劣质铜管就另当别论了。铜管可能发生的故障，只能是铜管焊接口出现问题，铜管焊
接口就在内机的侧面，通过天花板预留的检修口就可以进行维修了。 误区三，中央空调清洗保养就是清洗风口和滤网，谁都可以。 中央空调清洗保养就只是清洗风口和滤网？当然不是！这只是需要清洗的一部分而已。除了风口和滤网需要清洗，空调内外机的外壳和裸露部分也需要清洗擦拭，冷凝器和蒸发器及内机的接水盘，同样也是需要清洗的部件。这些部件最好是由专业的维保人员上门来清洗，以免操作不当，造成机器故障。 误区四，制冷剂需要每年更换一次？制冷效果差就需要更换制冷剂了？ 制冷剂需要定期常更换吗？很多人对制冷剂都抱有疑问，其实中央空调的制冷剂不需要定期更换或添加。需不需要添加制冷剂必须通过专业的维保人员进行测试后，再确认添加与否。如果中央空调出现制冷效果不好等现象，有可能是制冷剂不足，可以请人上门来测试一下。除了制冷剂不足之外，其他因素也可能影响制冷效果。首先，空调的制冷量和房间需要的冷量是否匹配是影响制冷效果的一大原因。也有可能是中央空调压缩机能效下降，滤网久不清洗，进、出风口有遮挡物等原因造成的。
项目七汽车空调系统的检修 任务一汽车空调制冷系统零部件的检修 任务目标 任务描述 一辆桑塔纳2000GSI型轿车行驶85000Km后，发觉打开空调制冷系统时，送风口有自然风送出，然而不制冷。经技术人员详细检测，专门快发觉造成制冷系统不制冷的故障缘故，并排除了故障，恢复了空调制冷系统的制冷功能。 知识预备 一、空调制冷系统 汽车空调有以下四个功能：汽车空调的第一功能：调节车内空气的温度；汽车空调的第二功能：调节车内空气的湿度；汽车
空调的第三功能：提供合适的气流速度与气流方向；汽车空调的第四功能：过滤净化车内空气，保证车内空气的质量。汽车空调系统大大改善了乘客在乘车时的舒适性和安全性。 空调制冷系统要紧由压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与操纵部件等组成。其布置如图7-1-1所示。 图7-1-1 （一）压缩机 压缩机是制冷回路的心脏，起到输送和压缩气态制冷剂，保证制冷循环正常工作的作用。其外形结构如图7-1-2所示。
图7-1-2 压缩机 汽车空调压缩机采纳容积型压缩机，大多是斜盘式压缩机和立式往复式压缩机，利用活塞在汽缸中作往复运动来改变压缩室的容积吸入制冷剂和增压。 1.斜盘式压缩机的结构如图7-1-3所示。 图7-1-3 斜盘式压缩机的结构 1-曲轴 2-活塞 3-钢球 4-支承盘 5-外壳 6-旋转斜盘 7-吸簧 8-外放泄阀板 9-轴封 10-离合板及毂 11-密封座 12-滑动轴承 13-带滑轮 14-离合器线圈及外壳15-前端盖 16-气缸的前半部 17-推力座圈 18-推力轴承 19-推力座圈 20-气缸后半部 21-油池 22-吸油管 23-后端盖24-油泵齿轮 斜盘式压缩机的工作原理如图7-1-4所示。
《汽车空调系统检修》复习题（一） 一、单项选择题： （ A ）1、汽车空调控制按键“AUTO”表示： A、自动控制 B、停止 C、风速 D、温度控制 （ D ）2、一般汽车空调工作时,压缩机电磁离合器能按照车厢内温度的高低,自动分离和吸合,是受控制： A、低压保护开关 B、高压保护开关 C、A/C开关 D、温控开关（ A ）3、引起制冷系统发生异响的原因主要发生在： A、压缩机 B、冷凝器 C、低压开关 D、蒸发器 （ C ）4、氟利昂制冷剂R12的危害是： A、有辐射 B、有毒性 C、破坏大气臭氧层 D、破坏自然生态 （ D ）5、下列汽车空调部件中,不是热交换器的是： A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸发器 D、鼓风机 （ A ）6、汽车A/C工作时,每个制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀、四个工作过程： A、蒸发 B、做功 C、进气 D、排气 （ B ）7、在制冷循环蒸发过程的后期,制冷剂应呈态,被吸入压缩机： A、液 B、气 C、半液半气 D、固 （A）8、下面原因会导致空调系统制冷时高压管路的压力过低： A、压缩机的电磁离合器的线圈损坏 B、高压管路堵塞 C、蒸发器堵塞 D、制冷剂过多 （ C ）9、汽车空调系统经维修后，长时间给系统抽真空的目的是： A、使水分变成液体便于抽出 B、使空气被彻底抽出 C、使水分变成蒸气便于抽出 D、使水分变成固体便于抽出 （ B ）10、制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高，可能的原因是： A、制冷剂过多 B、压缩机不良 C、散热不良 D、制冷剂过少 （ B ）11、空调制冷系统中压缩机的作用是： A、控制制冷剂流量 B、完成压缩过程 C、将制冷剂携带的热量散发至大气中 D、控制蒸发 （ C ）12、空调系统中冷凝器的安装要求之一是： A、上接出液管，下接进气管 B、上、下管可随便连接
《汽车空调系统检修》复习题答案 《汽车空调系统检修》复习题（一） 一、单项选择题： （ A ）1、汽车空调控制按键“AUTO”表示： A、自动控制 B、停止 C、风速 D、温度控制 （D ）2、一般汽车空调工作时,压缩机电磁离合器能按照车厢内温度的高低,自动分离和吸合,是受控制： A、低压保护开关 B、高压保护开关 C、A/C开关 D、温控开关 （ A ）3、引起制冷系统发生异响的原因主要发生在： A、压缩机 B、冷凝器 C、低压开关 D、蒸发器 （ C ）4、氟利昂制冷剂R12的危害是： A、有辐射 B、有毒性 C、破坏大气臭氧层 D、破坏自然生态 （D ）5、下列汽车空调部件中,不是热交换器的是： A、供暖水箱 B、冷凝器 C、蒸发器 D、鼓风机 （ A ）6、汽车A/C工作时,每个制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀、四个工作过程： A、蒸发 B、做功 C、进气 D、排气 （B ）7、在制冷循环蒸发过程的后期,制冷剂应呈态,被吸入压缩机： A、液 B、气 C、半液半气 D、固
（A）8、下面原因会导致空调系统制冷时高压管路的压力过低： A、压缩机的电磁离合器的线圈损坏 B、高压管路堵塞 C、蒸发器堵塞 D、制冷剂过多 （ C ）9、汽车空调系统经维修后，长时间给系统抽真空的目的是： A、使水分变成液体便于抽出 B、使空气被彻底抽出 C、使水分变成蒸气便于抽出 D、使水分变成固体便于抽出 （ B ）10、制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高，可能的原因是： A、制冷剂过多 B、压缩机不良 C、散热不良 D、制冷剂过少 （B ）11、空调制冷系统中压缩机的作用是： A、控制制冷剂流量 B、完成压缩过程 C、将制冷剂携带的热量散发至大气中 D、控制蒸发 （C ）12、空调系统中冷凝器的安装要求之一是： A、上接出液管，下接进气管 B、上、下管可随便连接 C、上接进气管，下接出液管 D、上接排气管，下接吸气管 1 （D ）13、汽车空调系统中贮液干燥器安装在侧： A、微压 B、低压 C、中压 D、高压 （A ）14、汽车空调控制器能在车内温度降至规定值时，自动切断压缩机电磁离合器使之不能工作，压缩机电磁离合器工作受的
【复习提问】（5分钟） 1.独立空调的早声过高的原因是什么？ 2.简述独立空调加热系统的故障诊断与排除方法。 【导入新课】 课题三汽车全自动空调系统维修操作 一、汽车自动空调系统的组成（讲授10分钟） 自动空调系统由制冷、暖风、送风、操纵控制等分系统组成。其中制冷系统中有压缩机、冷凝器、蒸发器等，和手动空调相似。暖风系统有热交换器、水阀等。送风系统有风机、风道、吸入与吹出风门；自动空调与手动空调的最大结构组成差别是在控制系统。自动空调电子控制系统主要由空调电控单元(ECU)、传感器和执行元件等三部分构成。 1.传感器
①车内及车外温度传感器它们都是负温度系数热敏电阻传感器，分别用来感受车内及车外温度。当温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调电控单元ECU输送温度信号。 ②蒸发器温度传感器这种传感器用来检测通过蒸发器的空气温度或者蒸发器表面的温度变化，并依此来控制压缩机电磁离合器的结合或断开。 ③水温传感器水温传感器直接安装在热交换器底部的水道上，用来检测冷却水温度，产生的水温信号输送给电控单元(ECU)，控制低温时风机转速。 ④阳光传感器阳光传感器是一个光敏二极管，利用光电效应，把日光照射量变化转换为电流值变化的信号并输送给空调电控单元，用来调整空调吹出的风量与温度。 2.执行元件
自动空调的执行元件一般包括控制伺服电机、风机及压缩机电磁离合器等。有的汽车电控自动空调的执行机构由真空变换电磁阀、动力执行机构(又称真空膜盒)以及风量控制机构等组成。 ①进气控制伺服电机进气控制伺服电机控制进气方式，电机的转子经连杆与进气风挡相连。当驾驶员使用进气方式控制键选择“车外新鲜空气导入”或“车内空气循环”模式时，空调ECU即控制进气控制伺服电机带动连杆顺时针或逆时针旋转，从而带动进气风挡闭合或开启，达到改变进气方式的目的。 ②空气混合伺服电机当驾驶员进行温度控制时，空调电控单元首先根据设置的温度及各传感器输送的信号计算出所需的出风温度，并控制空气混合伺服电机连杆顺时针或逆时针转动，改变空气混合风挡的开启角度，从而改变冷、暖空气的混合比例，调节风温与计算值相符。电机内电位计的作用是向空调ECU输送空气混合风挡的位置信号。 ③出风模式控制伺服电机出风模式控制伺服电机也叫气流方式控制伺服电机。当驾驶员操纵面板上的某个出风模式键时，空调电控单
《汽车空调系统维修》考试卷及参考答案 一、选择题（10分，每题1分） 1、（B ）冷媒在蒸发器出口处为： （A）高压气态（B）低压气态（C）高压液态（D）低压液态。 2、（A ）冷冻液最主要之作用是： （A）润滑（B）制冷（C）密封（D）清洁 3、（C ）目前汽车空调中暖气之热源多用 （A）电器（B）排气（C）冷却水（D）空气。 4、（ D ）为使车厢内空气温度快速降低须将哪个控制杆置于循环位置 （A）冷度（B）空气（C）风量（D）换气 * 5、（B ）在冷气系统中若有水分存在则易造成： （A）蒸发（B）结冰（C）压力增高（D）压力减低。 6、（ A ）当蒸发器出口温度低于多少度时，调温开关会切离压缩机之电 磁离合器。 （A）0 （B）5 （C）10 （D）15 7、（C ）高低压开关是用下列哪个来作用 (A)空气压力（B）电阻大小（C）冷媒压力（D）引擎转速 8、（C ）现今汽车所使用之冷媒为： （A）R-11 （B）R-12 （C）R-134a （D）R-22。 9、（ D ）冷气系统抽真空之目的为： （A）压缩机性能（B）冷媒存量（C）冷媒泄漏量（D） 排除水分。 ! 10、（B ）填充冷媒时不可将液态冷媒由低压端灌否则将使下列哪个损坏 （A）冷凝器（B）压缩机（C）蒸发器（D）膨胀阀 二、填空（15分，每题1分） 1、车用暖气之热源有（尾气）及（冷却液）两种。 2、蒸发器出口温度低于（零度）会产生结冰现象。 3、汽车空调系统发生故障时可以由（观察窗）来察看系统中冷
媒量是否足够。 4 、当皮肤或眼睛不小心接触冷媒时可用（热水）来解冻并立即送医。 5、人体感觉舒适与（温度）、（湿度）及（风量）有关。 6、汽车自动空调系统主要由（传感器）、（ECU ）和（执行装置）等组成。 7、冷气系统常用试漏方法有（外观检漏）、（电子检漏）、（抽真空检漏）与（荧光检漏）。 ' 三、问答（60分,每题10分） 1、如何进行汽车空调制冷系统抽真空 答：抽真空管道连接，具体操作过程如下。 ①将歧管压力计上的两根高、低压力软管分别与压缩机上的高、低压阀接口相连；将歧管压力计上中间软管与真空泵相连。 ②打开歧管压力计上的手动高、低压阀，启动真空泵，并注意两个压力表，将系统压力抽真空至kPa～kPa。 ③关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，观察压力表指示的压力是否回升。若回升，则表示系统泄漏，此时应进行检漏和修补。若压力表针保持不动，则打开手动高、低压阀，启动真空泵继续抽真空15～30 min，使真空压力表指针稳定。 ④关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。 ⑤关闭真空泵。先关闭手动高、低压阀，然后关闭真空泵，目的是防止空气进入制冷系统。 2、如何进行汽车空调制冷系统制冷剂加注 " 答：（1）高压端注入制冷剂 ①系统抽真空后，关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将歧管压力计与系统连接。 ②将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接起来，并打开制冷剂罐开关，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。 ③拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧
大众汽车空调系统维修心得 随着气温的升高,每天来站维修的顾客很大一部分是对空调系统有抱怨,为了提高顾客的满意度,快速、正确地为顾客解决空调系统的故障,现将我在前几年实际工作中的维修心得作一个总结,与大家共同探讨,其中肯定有不少错误,望大家指正。 大众汽车空调系统维修中,所遇到的几个比较突出的问题:泄漏、冷凝器散热效果差,引起空调制冷不足、电器方面故障、管路内部脏堵、异响。 一、泄漏 制冷剂泄漏是空调系统维修中遇到的一个特别突出的问题,尤其是慢泄漏,检查时很容易造成费时费料,下面是几个经常遇到的泄漏性情况: 1、蒸发箱泄漏 在大众品牌的车辆中,PASSATB5的蒸发箱泄漏是一个多发故障,由于此种蒸发箱结构的特点:管路比较薄,焊缝长度大。很容易造成泄漏,在实际工作中,如果外围管路检查无泄漏,一般就是蒸发箱的问题,我站维修量不算很大的情况下,每年春季至秋季,大约能更换接近二十只蒸发箱。 2、压缩机——冷凝器胶管泄漏,这种泄漏一般由两种原因引起: 1由于维修工操作不当引起胶管与车身纵梁干涉,造成胶管磨损泄漏,这在普桑车型中比较多见。例如:车辆事故维修后,由于管路进行了拆装,装配时管路的角度不正确,造成胶管与车身纵梁干涉。 2由于胶管是由压缩机高压端至冷凝器,车辆车行驶过程中发动机的晃动,造成管路的铝接头与胶管松旷,从而漏液。 3、干燥罐泄漏
干燥罐泄漏在普桑及超人车上的情况比较容易判断,在POLO车上,由于干燥罐装在冷凝器内,由一个卡簧固定,泄漏的情况较多,这多发生在质量担保期内。从近两年的维修情况来看,每年更换的冷凝器在十几只左右。 4、压力开关泄漏 在管路上的压力开关,由于其结构的关系,开关一般是塑料件,电器插头在塑料件内,两者的结合及密封要求比较严格,出现的泄漏也比较多,如:干燥罐上的高低压开关,管路上的制冷剂压力传感器等。 5、压缩机泄漏 压缩机泄漏一般出现在后盖及前轴油封,这种泄漏判断比较容易,也较多见。 6、胶管慢泄漏。 由于胶管在加工时,为了避免空调系统运行时造成胶管外层出现鼓包、剥落,需要在外层均匀地扎上小孔,以增长管路的使用寿命,但由于扎孔时力度及深度控制不当,容易引起胶管慢泄漏,这种情况比较少见,但检查时不易发觉。我们遇到过一辆普桑车,行驶不到一万公里,出现制冷液不足,经多次检查都未检查出来,最后把该车的空调系统全部拆下,重新连接后加液,放在水池中,发现蒸发箱至压缩机低压端胶管处有缓慢、规则的汽泡冒出,更换此管后故障解决。 7、管路接头泄漏 POLO车高低压管的连接处比较容易泄漏,这种泄漏也一般出现在质量担保期内,故障率也比较高。 8、加液接头泄漏 这种泄漏也是多出现在POLO车上,它的高低压接头是连接在管路上的,由于加有一个橡胶密封圈,由于拧紧力矩的问题,极易泄漏。
【复习提问】（5分钟） 1. 独立空调的早声过高的原因是什么？ 2.简述独立空调加热系统的故障诊断与排除方法。 【导入新课】 课题三汽车全自动空调系统维修操作 一、汽车自动空调系统的组成（讲授10分钟） 自动空调系统由制冷、暖风、送风、操纵控制等分系统组成。其中制冷系统中有压缩机、冷凝器、蒸发器等，和手动空调相似。暖风系统有热交换器、水阀等。送风系统有风机、风道、吸入与吹出风门；自动空调与手动空调的最大结构组成差别是在控制系统。自动空调电子控制系统主要由空调电控单元(ECU)、传感器和执行元件等三部分构成。 1.传感器 ①车内及车外温度传感器它们都是负温度系数热敏电阻传感器，分别用来感受车内及车外温度。当温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调电控单元ECU输送温度信号。 ②蒸发器温度传感器这种传感器用来检测通过蒸发器的空气温度或者蒸发器表面的温度变化，并依此来控制压缩机电磁离合器的结合或断开。 ③水温传感器水温传感器直接安装在热交换器底部的水道上，用来检测冷却水温度，产生的水温信号输送给电控单元(ECU)，控制低温时风机转速。 ④阳光传感器阳光传感器是一个光敏二极管，利用光电效应，把日光照射量变化转换为电流值变化的信号并输送给空调电控单元，用来调整空调吹出的风量与温度。 2.执行元件 自动空调的执行元件一般包括控制伺服电机、风机及压缩机电磁离合器等。有的汽车电控自动空调的执行机构由真空变换电磁阀、动力执行机构(又称真空膜盒)以及风量控制机构等组成。 ①进气控制伺服电机进气控制伺服电机控制进气方式，电机的转子经连杆与进气风挡相连。当驾驶员使用进气方式控制键选择“车外新鲜空气导入”或“车内空气循环”模式时，空调ECU即控制进气控制伺服电机带动连杆顺时针或逆时针旋转，从而带动进气风挡闭合或开启，达到改变进气方式的目的。 ②空气混合伺服电机当驾驶员进行温度控制时，空调电控单元首先根据设置的温度及各传感器输送的信号计算出所需的出风温度，并控制空气混合伺服电机连杆顺时针或逆时针转动，改变空气混合风挡的开启角度，从而改变冷、暖空气的混合比例，调节风温与计算值相符。电机内电位计的作用是向空调ECU输送空气混合风挡的位置信号。
1.制冷系统安装怠速提高装置的目的是：当开空调时、且发动机处于怠速运行时（B） A.降低发动机怠速 B.加大油门提高发动机转速 C.切断空调电磁离合器电源 2.加速控制装置在汽车行驶加速或超车加速时应。（C） A.稳定发动机怠速 B.加大油门提高发动机转速 C.切断空调电磁离合器电源 3.蒸发器鼓风机电机为一直流电机，其转速的改变是通过（A）来实现的。 A.调整电机电路的电阻值 B.改变电机的匝数 C.改变电源的电压值 4.环境温度开关串联在空调电磁离合器回路中，当环境温度高于（D）度时其触头闭合。 A.0 B.10 C.8 D. 4 5.空调冷凝器风扇电动机采用减负荷继电器控制，目的是（A） A.用小电流控制大电流 B.用小电压控制大电压 C.增加通过电流值 6.制冷系统如制冷剂加注过多则。（B） A.制冷量不变 B.制冷量下降 C.系统压力下降 D.视液镜看到有气泡
7.制冷系统如制冷剂加注不足则。（B） A.视液镜看到有混浊气泡 B.视液镜看到有连续不断缓慢的气泡流动 C.视液镜看到有连续不断快速的气泡流动 8.制冷系统如出现“冰堵”现象，用压力表观察系统压力则：（C） A.高压侧压力偏高、低压侧压力偏低 B.高压侧、低压侧压力都偏低 C.高压侧压力偏高、低压侧压力为真空值 D.高压侧、低压侧压力都偏高 9.制冷系统如混入空气（A） A.系统压力过高，且高压表针来回摆动 B.制冷量不变 C.视液镜看到有混浊气泡 10.如空调压缩机内部漏气，从压力表处可观察到：（B） A.高压侧压力太高 B.低压侧压力太高 C.高、低压侧压力都偏低 11.制冷剂的特点是：（D） A.比空气轻 B.有剧毒 C.常压下蒸发和凝固温度都很高 D.渗透能力强,极易泄漏 12.膨胀阀系统中的储液干燥器安装于（A） A.膨胀阀入口冷凝器出口 B.蒸发器出口压缩机入口 C.压缩机出口冷凝器入口 13.高压液态制冷剂通过膨胀阀后变成（C）制冷剂。 A.高温高压气态
汽车空调制冷系统的维修操作流程 来源：汽车维修与保养作者：佚名2014-05-06 08:08:15 当发现汽车空调出现故障后，要及时采取正确方法对故障加以排除。汽车空调制冷装置是一个对严密性要求非常高的系统，极少量的空气或水分进入系统都可能导致故障的产生。维修也必须按照一定的流程进行，如果维修过程中操作步骤颠倒、缺失，都可能带来新的故障，导致维修失败。在很多小型汽车修理厂中，不严格按照操作流程对汽车空调进行维修的做法比比皆是，这无疑使广大车主蒙受了损失。 汽车空调制冷装置的维修通常要借助于高低压力表组、真空泵等专业设备来进行。首先应正确地测量系统的高低压力值，当判断出系统故障后，再严格按照排空制冷剂、系统检漏、抽真空、充注制冷剂的顺序对系统进行维修，具体操作步骤如下： 一、测压力 1．在测压力之前，首先要检查压力表高、低压手动阀和快速连接阀是否关闭。 2．将高低压力表组与汽车空调系统正确连接（蓝色低压快速连接阀与低压维修阀连接，红色高压快速连接阀与高压维修阀连接），并打开阀门。 3．开启汽车发动机使其在怠速状态下运行，接通空调系统10min后，即可读取表组的压力，正常情况下，高压值应在1.3～1.5MPa之间，最高不超过1.7MPa、低压值应在0.1～0. 25MPa之间，最高不超过0AMPa。将读取的高低压力值与标准值对比，再结合系统其他症状，即可判断出系统故障。 二、排空制冷剂 在拆下系统任何部件之前，都要排空系统内部的制冷剂，并注意放空的制冷剂要排在室外，不能排在室内，以免污染工作环境。操作过程如下：
1．将中间黄色软管放在带刻度的容器中，用来盛放从系统中排出的冷冻油。 2.缓缓开启低压手动阀，使制冷剂从低压侧缓缓流出，注意不可过快，否则大量冷冻油会随制冷剂排出。 3．当低压降至一定值后，再缓缓开启高压手动阀，使制冷剂从高、低压侧同时流出。 4．当高、低压力值同时降至比较低时，将高、低压手动阀全部开启，使制冷剂排出。当两表值都下降至0时，说明制冷剂已经完全排空，关闭高、低压手动阀。 5．拿出容器，容器中的润滑油量就是需要向系统中添加的润滑油量。 6．冷气系统已放净制冷剂后，就可进行检漏或拆开进行修理。要注意防止尘埃或其他杂质进入系统，各个软管和开口的地方要盖好。 三、系统检漏 制冷系统的检漏有多种方法，比如目测检漏、肥皂水检漏、氮气水检漏、荧光检漏、电子检漏、气体压差检漏和卤素灯检漏等，下面主要介绍肥皂水检漏。 1．将高低压力表组的中间黄色软管连接至真空泵的打气口，为了防止大量空气聚集在表组中产生爆表的危险，要先打开高、低压手动阀，再打开打气泵开关，使空气顺利进入系统。 2．当高压侧压力达到0.7～0.8MPa时，关闭打气系统（先关闭打气泵开关，再关闭高、低压手动阀）。 3．用蘸着肥皂水的海绵均匀涂抹在管道周围，若有气泡冒出，说明此处有泄漏。一般容易出现泄漏的部位是管道的接口处，更换同种型号的密封圈即可。 4．重复步骤1和2，再次进行检漏，10min后观察，若压力值不变，说明系统已密封，可进行下一步操作；若压力值下降，说明系统仍泄漏，需要继续检漏补漏。
汽车空调系统检修课程 标准 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
《汽车空调系统检修》课程标准 一、课程定位 《汽车空调系统检修》课程是汽车检测与维修技术专业课程体系中的专业课程，本课程主要培养学生运用检测设备对空调制冷系统、取暖系统进行常规保养、维护以及性能检测、故障诊断与排除，并培养其良好的操作规范和职业标准。本课程在第三学期开出，相关前导课程有：《汽车原理与构造》等课程内容，后续专业课程有《汽车故障诊断与排除》等。 二、课程目标 1．能力目标 （1）会汽车空调系统电路图的识图； （2）会汽车空调制冷系统主要部件的维护、拆装、维修； （3）会用检测维修专用工具，会分析汽车空调制冷系统的常见故障并按汽车维修行业规范排除故障； （4）会汽车空调取暖系统和通风系统主要部件的维护、拆装、维修； （5）会用检测维修专用工具，会分析汽车空调取暖系统和通风系统的常见故障并按汽车维修行业规范排除故障； （6）会制定汽车空调系统故障诊断流程。 2．知识目标 （1）能说明汽车空调系统的组成、工作原理与技术要求； （2）掌握汽车空调制冷和取暖系统主要部件的检修方法； （3）掌握汽车空调系统的常见故障检测、诊断、排除方法。 3．态度目标
（1）严格按照操作规范要求作业，提升安全操作意识； （2）小组成员相互沟通交流、科学制定汽车空调系统拆装、维修计划； （3）认真完成小组分配的任务，养成团队合作、安全、质量、环保、效率意识； （4）合理解决训练出现的问题，养成健康向上的心态。 三、课程设计 1．设计思想 根据汽车机修岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准，以空调维修典型故障维修为教学重点，突出汽车机修工空调维修作业职业能力培养，选取课程内容。为了培养学生系统化维修作业，培养维修规范流程，提高工作效率意识，本课程采用“任务驱动”教学模式，在汽车实训车间实施“做、学、教”一体化教学，按照突出汽车机修空调维修岗位情境性与科学性并重的原则选择教学方法和教学组织形式。 （1）课程内容的选取 本课程主要培养学生掌握汽车空调系统的检修技能，包括制冷系统和取暖系统两个方面。 根据汽车空调特点，结合企业机修工空调维修作业中常见的故障维修作业进行归纳和提炼，针对各种不同的故障现象突出的机械、液压、电气检修作为不同的学习内容，根据学生技能形成规律（由机械部件检修、电气系统检修到系统综合故障维修），进行6个项目能力训练，学生完成能力训练项目达到技能要求。制冷系统工作较为复杂，是授课的重点。
汽车空调维修案例55个 修车专家教您八招巧用汽车空调 炎炎夏日的到来，使司机们都感受到了空调的重要性。北京三元桥丰田技术总监张立维提醒广大车主，空调使用不当，不仅会损害您的车，还会让您在高温的车中蒸桑拿。 1、先放热气再开空调。若车在烈日下停放时间较长，车辆启动后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。 2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到“外循环”位置。 3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空调系统空气流通受阻。 4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。 5、停车后使用空调时间不能过长。有的车主为凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中毒。 6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。 7、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要
为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。 8、不要先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。 案例1：压缩机离合器打滑 车型：五十铃2．8L。 故障症状：空调开机后，离合器打滑。 诊断步骤： 1．故障现象在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打滑。停车后检查压缩机 传动带松紧度为正常。然后起动发动机，打开空调，此时怠速在900r ／min左右，用数字万 用表测量压缩机电磁线圈，电压为12V，电流在3．3-3．5A之间为正常。 2．故障分析与排除由此可以断定，电磁线圈无故障，故障是电磁离合器。引起离合 器打滑的原因是电磁线圈吸力不够，离合器压板与传动带轮之间间隙调整不对，压板与离合
《汽车空调系统检修》课程 考评方式与标准 《汽车空调系统检修》课程，共包含5个模块、25个教学单元。 本课程采用综合考评方式，重视过程考核，强调日常学习的重要性，避免期末考试突击复习的弊端，建立过程考评与期末考评相结合的方法。 一、过程考核 过程考核以每一个教学模块为考核单元，共包括下列五个要素：（1）出勤考核，考核学生的上课出勤情况； （2）素质考核，考核学生上课时的行为表现； （3）工作单考核，考核学生完成工作单的情况； （4）操作考核，考核学生进行项目操作的情况； （5）作业考核，考核学生作业完成质量情况。 五个评价要素的具体赋分，见下表： 二、期末考核 期末考核采用期末理论考核及技能考核两种方式。
1.期末理论考核 期末理论考核采用试卷考试的形式，试卷题型包括填空题、选择题、判断题、简答题、问答题、分析题等六种。其中填空题20个，每空1分，共20分；选择题15个，每题1分，共15分；判断题15个，每个1分，共15分；简答题4个，共15分；问答题2个，共15分；分析题2个，共20分。以上共计100分。 填空题、选择题、判断题、简答题、问答题重在考察学生掌握汽车空调系统的基本原理，而分析题重在考察学生综合应用所学的理论知识分析故障的能力。 2.期末技能考核 技能考核共设10个操作试题，每个学生抽签完成2个操作项目，考试时间为1个小时，考试时间安排在学期最后2周的考试周进行。 三、综合成绩计算 学生的课程综合成绩由过程考核成绩、期末理论考核及期末技能考核成绩三部分组成。 课程综合成绩＝过程考核成绩（30%）+期末理论考核（35%）+ 技能考核（35%）
5.电磁离合器主要由前板、皮带盘（转子）及电磁线圈组成。2.电磁离合器励磁线圈的电
阻约为（C），温度为20℃（68℉）。 （A）4KΩ～5KΩ（B）40Ω～50Ω（C）4Ω～5Ω（D）0.4Ω～0.5Ω 3.（A）的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给周围的空气，从而使高温高压的气态制冷剂冷凝成高温中压的液体。 （A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器 4.汽车空调(B)置于车内，它属于直接风冷式结构，它利用低温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量的热量的原理，把通过它周围的空气中的热量带走，变成冷空气送入车厢，从而达到车内降温的目的。 （A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器 5.当由压缩机压出的刚进入冷凝器中制冷剂为(A)。 （A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态 6.冷凝器中，经过风扇和空气冷却，制冷剂变为为(C)。 （A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态 7.蒸发器中制冷剂为(D)。 （A）高压气态（B）高压液态（C）低压液态（D）低压气态 8.膨胀阀的安装位置是在（B）。 （A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）贮液干燥器入口（D）压缩机入口 9.节流管的安装位置是在（B）。 （A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）集液器入口（D）压缩机出口 10.内平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（B）处导入。 （A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）冷凝器出口（D）蒸发器出口 11.外平衡式膨胀阀，膜片下的平衡压力是从（D）处导入。 （A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）冷凝器出口（D）蒸发器出口 12.在拆装过程中要注意，膨胀阀需（B）。 （A）水平安装，不能倒置（B）直立安装，不能倒置（C）不能直立安装（D）无特殊要求 13.干燥剂的作用是(C)制冷剂。 （A）过滤（B）滤清（C）干
1、汽车空调控制按键“AUTO”表示：A、自动控制 2、一般汽车空调工作时,压缩机电磁离合器能按照车厢内,自动是受控制：D、温控开关 3、引起制冷系统发生异响的原因主要发生在：A、压缩机 4、氟利昂制冷剂R12的危害是：C、破坏大气臭氧层 5、下列汽车空调部件中,不是热交换器的是：D、鼓风机 6、汽车A/C工作时,每个制冷循环包括压缩、冷凝、膨胀、四个工作过程：A、蒸发 7、在制冷循环蒸发过程的后期,制冷剂应呈态,被吸入压缩机：B、气 8、下面原因会导致空系制冷时高压管路的压力过低：A、压缩机的电磁离合器的线圈损坏 9、汽车空调系统经维修后，长时间给系统抽真空的目的是 C、使水分变成蒸气便于抽出 10、制冷系统高压侧工作压力偏低、而低压侧的偏高，可能的原因是B、压缩机不良 11、空调制冷系统中压缩机的作用是：B、完成压缩过程 12、空调系统中冷凝器的安装要求之一是C、上接进气管，下接出液管 13、汽车空调系统中贮液干燥器安装在侧：D、高压 14、汽车空调控制器能在车内温度降至规定值时，自动切断压缩机电磁离合器使之 不能工作，压缩机电磁离合器工作受的影响：A、蒸发器温度传感器 15、用歧管压力表诊断制冷系统，低压侧压力负值的原因是A、干燥瓶堵塞 16、下述不是提供输入信号给自动空调控制系统的传感器：A、氧传感器 17、小轿车采暖量的强度调节一般是通过进行调节的：C、暖水阀 18、制冷系统正常工作时，干燥瓶进出管的温度是：A、基本一致 19、制冷系统正常工作时，低压侧管道里流动的是：A、低压低温的气体 20、在检修时，技师甲说，如出现时冷时热，则制冷管道可能有水份，技师乙说，储 液干燥瓶进出管处温度一样，应该是堵塞了。你认为：A、甲对 21、检修汽车空调时，技师甲说，蒸发器、冷凝器拆卸后，接口不用封起来；技师乙 说，更换制冷系统部件，都无须补注冷冻机油。你认为：D、甲乙都不对22、在检修汽车空调时，技师甲说，对制冷系统加压检漏，最好使用工业氮气；技师 乙说，检漏时加压应加到1.5Mpa左右。你认为：C、甲乙都对 23、空调控制电路中，温控开关、压力开关与压宿机的磁吸线圈是A、串联 24、汽车空调干燥瓶安装在：C、高压管道上 25、在汽车空调的压缩、冷凝、膨胀、蒸发制冷循环中，冷凝过程是A、从气态变为液态 26、汽车空调系统中，冷凝器散热风扇调速是由：A、高压侧压力
汽车空调系统检修 ［摘要］：汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一,为汽车提供制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制功能,汽车空调系统已成为汽车市场竞争的主要手段之一。其中,采暖系统可使乘员避免过量着装、为车窗提供除雾和除霜功能,提供舒适性和安全服务;冷气系统则通过制冷、除湿来提供舒适性,通过使司机保持警醒、允许关窗等措施提供了安全服务;采暖和冷气系统还可提供除尘、除臭的功能。这些功能已成为车辆必不可少的要求。对于空调的日常维护我们需要了解并且要更多的爱护他。 ［关键词］：汽车空调使用保养维修方法 1
目录 前言 (1) 一、汽车空调的组成和原理 (2) 1、汽车空调的组成 (2) 2、汽车空调的工作原理 (7) 3、汽车空调的主要功能 (8) 二、汽车空调维护和检修 (10) 1、汽车空调的检漏方法 (10) 2、汽车空调的故障现象，分析及排除 (12) 三、汽车空调的具体案例的分析 (17) 四、维修时的注意事项 (18) 五、延长汽车空调的使用寿命 (19) 1、汽车空调的正确使用 (19) 2、汽车空调的日常维护 (21) 结束语 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26) 2
前言 空调是用来改善汽车舒适性的设备，可以对车内空气的温度，湿度进行调节，并保持车内的空气清洁。同时还能预防或除去挡风玻璃上的雾霜冰雪，确保行车安全。当今世界科学技术迅猛发展，极大地促进了汽车技术的高速发展，同时人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求也在不断的提高，这也促进了汽车空调装置的发展。因此，空调系统已经成为现代汽车技术发展标志之一。所以我写了此论文，目的就是使大家全面，系统的了解汽车空调的结构，原理，使用保养和维修方法。 3
毕业设计（论文）发证学校：浙江交通技师学院 题目名称：汽车空调系统的故障诊断与维修 系别：汽车技术系 专业：轿车维修（技师） 班级：技师轿修0804 姓名：童人杰 学号： 55 指导教师：王有明 交稿时间： 2010年 12月 28日 汽车空调系统的故障诊断与维修 摘要 汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声等在舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行驶安全性具有积极作用。随着天气越来越热，汽车空调在行车过程中就显得愈发的重要，而汽车空调很容易出现故障，这往往令车主伤透脑筋。 本文主要阐述汽车空调系统的组成及结构原理、制冷系统、采暖系统，及汽车空调系统常见故障的诊断与维修。通过对本课题的调查研究,能更好的了解汽车空调系统,能更好的对汽车空调系统进行维护与保养。 关键词：汽车空调；制冷系统；采暖系统；故障诊断 汽车空调系统的故障诊断与维修 1 汽车空调系统的结构原理 1.1空调系统的组成及功能
汽车空调系统是由制冷系统、采暖系统、通风系统和控制系统等4个子系统组成。 汽车空调的功能是通过人为的方式创造一个对人体适宜的环境，即对室内的温度、湿度和气流速度进行调节，并具有净化空气的功能。除此之外，汽车空调还能除去风窗玻璃上的雾、霜、冰和雪等，给驾驶员一个清晰的视野，确保行车安全。汽车空调通常应具备以下功能： 1）调节温度：将车内的温度调节到人体感觉适宜的温度； 2）调节湿度：将车内的湿度调节到人体感觉适宜的湿度； 3）调节气流：调节车内出风口的位置、出风的方向及风量的大小； 4）净化空气：滤去空气中的尘土和杂质或对空气进行杀菌消毒。 1.2制冷系统 汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、热力膨胀阀（或节流孔管）、蒸发器等制冷部件组成，各制冷部件之间用耐压的铜管或铝管，以及耐压、耐氟的橡胶管连接成一个密闭的循环系统。 制冷循环就是利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中，反复地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀和蒸发，将其不断在蒸发器中吸热汽化，使蒸发器始终保持很低的温度而用于车内空气的降温除湿。制冷循环是由压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程组成： 1）压缩过程：压缩机从蒸发器吸入低温低压气态制冷剂，并将其压缩成高温（约65℃）和高压（约1300kPa）的气态制冷剂送往冷凝器冷却降温。 2）冷凝过程：高温高压气态制冷剂由发动机水箱前面的冷凝器（散热器）散热，将其冷凝成高温（约55℃）和高压（约1300kPa）的液态制冷剂。 3）膨胀过程：冷凝后的高温高压液态制冷剂经热力膨胀阀进行节流降压后，将其转变成低温（约-5℃）和低压（约150kPa）的液态制冷剂送入蒸发器。 4）蒸发过程：低温低压液态制冷剂流经蒸发器时，不断吸收车内空气的热量而汽化成低温（约为0℃）和低压（约150kPa）的气态制冷剂。从蒸发器流出的气态制冷剂又被压缩机吸入而进入下一次制冷循环。 汽车空调制冷系统 上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 1.3采暖系统 汽车在寒冷天气运行时为保持车内的舒适性，就要求对车内空气加热。另外，天冷时挡
期末有答案汽车空调系 统检修试卷 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
重庆工业管理职业学校期末考试试卷 2017学年第1学期 考试科目：汽车空调系统检修 考试时间： 90 分钟共 4 页 一、填空题 1.汽车空调系统按驱动方式可分独立式汽车空调系统和非独立式汽车空调系统。 2.汽车空调系统主要由制冷装置、暖风装置、通风装置、控制装置和加湿装置、空气净化装置等部分组成。 3.汽车空调工作过程中，在储液干燥器上的视液窗处观察制冷剂的流动情况。视液窗有透明、气泡、泡沫、油纹、和雾状几种情况。 4.汽车空调压缩机和电磁离合器的常见故障有：电磁离合器从动盘打滑、电磁线圈烧坏、排气阀破裂、压缩机卡死、泄漏、异响等。 5.电磁离合器主要由前板、皮带盘（转子）及电磁线圈组成。 6.冷凝器的结构形式很多，而在汽车空调制冷系统中，经常采用的有管带式、管翅式和平流式等类型。 7.汽车空调制冷系统采用的蒸发器有管翅式、管带式和板翅式等几种。 8.节流膨胀装置主要包括膨胀阀、节流管等。 9.膨胀阀出现阻塞或节流作用失效的故障，会造成系统不制冷或制冷不足。常见的故障有膨胀及膨胀阀滤网堵塞（冰堵）、感温包安装位置松动移位等。 10.膨胀阀根据平衡方式分为内平衡与外平衡两种，根据静止过热度调整（调弹簧预紧力）方式分为内调式与外调式两种，连接口又分为O形圈式与喇叭口式两种。 一、单项选择题： 二、选择题 1.担任压缩机动力分离与结合的组件为（ B ）。 （A）电磁容电器（B）电磁离合器（C）液力变矩器（D）单向离合器 2.电磁离合器励磁线圈的电阻约为（ C），温度为20℃（68℉）。 （A）4KΩ～5KΩ（B）40Ω～50Ω（C）4Ω～5Ω（D）Ω～Ω 3.（ A）的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将其中的热量传递给周围的空气，从而使高温高压的气态制冷剂冷凝成高温中压的液体。 （A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器 4.汽车空调( B )置于车内，它属于直接风冷式结构，它利用低温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量的热量的原理，把通过它周围的空气中的热量带走，变成冷空气送入车厢，从而达到车内降温的目的。 （A）冷凝器（B）蒸发器（C）电磁离合器（D）贮液干燥器 5.当由压缩机压出的刚进入冷凝器中制冷剂为( A )。 （A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态 6.冷凝器中，经过风扇和空气冷却，制冷剂变为为( C )。 （A）高温高压气态（B）高温高压液态（C）中温高压液态（D）低压气态 7.蒸发器中制冷剂为(D )。 （A）高压气态（B）高压液态（C）低压液态（D）低压气态 8.膨胀阀的安装位置是在（ B ）。 （A）冷凝器入口（B）蒸发器入口（C）贮液干燥器入口（D）压缩机入口 9.节流管的安装位置是在（B）。
开题报告论文)毕业设计( 题目名称：新帕萨特空调系统的检测与维修 号：学生姓名：学汽车检测与维/专业：机械工程学院/（二级学院系） 修 班级： 指导教师：
2015月年日 录目 第一章汽车空调技术简介 1.1汽车空调的过去与未来 1.2汽车空调的特点 第二章汽车空调的组成与原理 2.1 汽车空调的组成 2.2汽车空调主要功能以及工作原理: 制冷、制热、通风、空气净化 2.3汽车空调系统分类（按动力源分） 2.4帕萨特的空调系统 第三章汽车空调的检修方法 3.1汽车空调检修的基本工具 3.2汽车空调制冷系统检修的基本操作 3.3制冷剂的补充 3.4制冷系统内的空气排除 3.5冷冻油的加注 3.6空调系统定性检查 3.7空调系统的定量检测 3.8制冷系统性能实验 3.9非独立空调系统的检修 第四章案例 第五章总结 绪论 1，背景我国机动车保有量连年上升，未来的几十年里还会有很大的上
升空间。随着越 来越多的汽车使用，空调系统的正常运转成为人们使用汽车必不可少的一部分。如何使空调系统正常运转成为十分越来越重要的课题。在空调系统早已成为汽车标配的今天，空调系统成为汽车的重要组成部分。 本篇论文介绍新帕萨特空调系统的工作原理和结构组成，分析空调系统的常见的故障实例以及解决故障的方法。 关键词：帕萨特空调系统故障解决方法 （一）汽车空调的过去与未来（发展） 汽车空调技术是由于汽车的使用需要，以及人们越来越追求高品质的生活，由此空调系统应运而生。1925年美国汽车利用发动机冷却系统，给车内提供暖气。但这只是单一的汽车供暖，并未涉及到制冷系统。1939年，美国通用公司率先采取机械制冷的空调。这种制冷空调也有限制，它仅仅是单一制冷，没有采暖功能。1954年，美国汽车通用公司第一次才用了冷暖结合的汽车空调，即冷暖一体化。现在大部分的经济型汽车都是采用冷暖一体化的汽车空调，其基本功能包括：降温、除湿、通风、过滤、除霜等。随着自动化技术的发展，这种需要驾驶员复杂操作的冷暖一体化空调逐渐会被淘汰掉。这种需要驾驶员花费大量精力的汽车空调的弊端逐渐显露出来。由此，在1964年，卡迪拉克汽车最早使用自动化空调。随后，美国的各大汽车生产商紧随而至，纷纷将自动化空调应用到汽车上。自动空调系统是借助传感器将车内温度信号，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车内温度和其他功能地目的。随着计算机技术的不断发展，微机控制汽车空调就被应用到汽车上。1977年，微机控制空调正式的被应用到各种汽车上。由于微机系统的准确性，完全可以实现汽车车内温度的微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传． 输等功能。微机控制空调可以实现汽车的运行和空调的运行一体化，这样既提高了汽车空调的制冷效果，又节约了燃料，大大提升了汽车的燃油经济性和舒适性。我国最早的汽车空调出现在上世纪70年代的红旗牌轿车上。经过几十年的发展，我国的汽车空调技术取得了长足的发展。 近年来，由于石油价格的不断提高，环境保护的意识不断提升，这就要求汽车向着低油耗，高品质，经济性的方面发展。影响着汽车行业的发展，不断地有新能源车兴起，为汽车空调提供了新的挑战和课题。论文以汽车空调的过去发展和现在遇到的问题为引子，深入发掘汽车空调的原理及应用。 主要解决问题方案 1.2汽车空调的特点 汽车空调的制冷是采用了沸点低的制冷剂，在汽化过程中吸收车内大量的热量的原理，将车内的空气热量排放到车外，从而达到降低车内温度的目的。汽车空调的取暖则是采用了发动机冷却系的热量给车内供暖。 与家用空调相比，汽车空调有如下几个特点： 一、空调运转功率大，功率变化的幅度也很大。 二、汽车空调制冷剂需求量大，汽车空调系统一般都是由发动机提供动力，而发动机的动力则是根据发动机的转数不断发生变化。发动机转数可以从600~5000变化，这无疑加大了发动机带动