目录
1、编制依据 (3)
2、编制原则 (3)
3、工程概况 (3)
3.1工程简介 (3)
3.1.1 K0+794.2～K1+600段路基 (4)
3.1.2 K1+600～K1+866.5段路基 (7)
3.1.3 K1+936～K2+650段路基 (8)
3.1.4 K2+930～K3+125段路基 (9)
3.1.5斗官坪互通K5+540～K5+700 (11)
4、爆破参数设计 (11)
4.1大孔径浅孔微差控制爆破 (11)
4.2浅孔松动控制爆破 (12)
5、桥梁人工挖孔桩 (13)
5.1 S102跨线桥 (13)
5.2双戛中桥 (13)
5.3小营脚1号大桥 (13)
5.4小营脚2号大桥 (14)
5.5人工挖孔桩爆破方案 (15)
6、爆破施工安全技术措施 (17)
6.1控制爆破方案的确定 (17)
6.2爆破施工技术设计 (18)
6.3爆破网络 (19)
6.4爆破形成的边坡稳定性 (19)
6.5爆破试验 (19)
6.5.1试验目的 (19)
6.5.2试验步骤 (20)
6.6盲炮处理 (20)
6.6.1一般规定 (20)
6.6.2浅孔爆破的盲炮处理 (20)
6.6.3深孔爆破的盲炮处理 (21)
7、爆破施工安全防护控制措施 (21)
7.1爆破飞石和滚石的控制措施 (21)
7.2爆破震动的控制措施 (22)
7.3爆破空气冲击波控制措施 (24)
8、爆破施工安全防护组织措施 (25)
8.1落实制度 (25)
9、电力、通讯设施安全防护措施 (25)
10、爆破安全警戒方案 (26)
10.1爆破安全警戒措施 (26)
10.2装药时的警戒 (26)
10.3爆破时的警戒 (26)
11、爆破器材安全管理措施 (27)
11.1炸药、火工品运输 (27)
11.2炸药、火工品保管 (27)
11.3炸药、火工品使用管理 (27)
12、路基施工安全专项防护方案 (28)
12.1 K1+440～K1+960段防护施工 (28)
12.2 K3+070～K3+120段防护施工 (29)
12.3具体方案综述 (32)
12.4被动防护网的抗冲击力及维护 (34)
12.4.1被动防护网的抗冲击力 (34)
12.4.2被动防护网的维护 (35)
13、安全保证措施 (36)
14、安全教育 (38)
14.1安全生产教育对象、内容 (38)
14.2经常性的安全教育及其内容 (40)
14.3安全意识教育 (40)
14.4安全作业行为教育 (40)
14.5自我保护能力教育 (41)
15、应急预案 (41)
15.1应急准备 (42)
15.2事故报告 (43)
15.3应急响应 (43)
16、检查和教育 (47)
17、爆破对环境保护的影响控制 (47)
石方控制爆破专项施工方案
1、编制依据
本施工方案的编制以下列文件资料为依据：
1.1六盘水市内环快线工程施工设计图。
1.2《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ-2008。
1.3现场踏勘及调查所得的第一手资料及相关参考资料。
1.4六盘水市内环快线工程《总体施工组织设计》
1.5《爆破安全规程》（GB 6722-2003）
1.6石方控制爆破安全专项施工方案专家论证意见
1.7《铁路运输安全保护条例》
1.8《中华人民共和国电力设施保护条例细则》
2、编制原则
2.1 为满足建设单位和甲方对本项目的爆破施工安全要求，坚持从本工程的实际条件和施工特点出发，拟从以下四个方面制定和强化安全防护措施：
一是技术措施，通过制定和优化爆破方案满足爆破施工安全要求；
二是控制措施，通过验证对被防护对象的隔离满足爆破施工安全要求；
三是组织措施，通过建立、完善安全保证体系满足爆破施工安全要求；
四是专项防护和应急预案，通过合理的组织安排，应对和化解可能对路基施工安全产生的影响。/
2.2 结合近段时间以来的爆破施工情况，及周边居民的反响，对周边环境产生影响的主要为爆破振动，更因部分房屋地基直接筑于开挖山体岩石上，更进一步加剧了爆破振动的效果。为了进一步减少对周边居民的影响，对爆破方案进行优化。
3、工程概况
3.1工程简介
我单位承建六盘水市内环快线工程起讫里程为：K0+280～K7+200，全长6.92公里。线路多展布于悬崖陡坡地方，整体地形起伏
较大，有多处深挖石质路堑，山体岩体主要为坚硬的灰岩、泥灰岩，强～中风化，节理裂隙发育，有松散的软弱夹层，最大深挖路堑高度约76.4m，对边坡稳定十分不利。路基沿线居民房屋、通讯、电力线路等分布密集。沿线施工环境较为复杂，对控制爆破的要求较高。
本合同段大部分石方路基，节理裂隙发育；线路沿线多有村庄及村民通行道路，且上跨多条既有道路，既有道路两侧都有桩基，施工环境复杂多变，要克服这些不利因素，在爆破时要有针对性的编制合理施工方案，不断优化爆破参数，严格控制单孔装药量，把爆破危害作用降到最小。减少对周边环境的影响和保证人员、居民楼、输电线路、既有线和铁路等的安全是爆破控制技术的关键所在。
3.1.1 K0+79
4.2～K1+600段路基
本段路基挖方约90余万m3，坚硬的灰岩、白云岩类岩组广泛分布于标段区域内，岩性多为中厚层至块状灰岩，薄至中层白云岩。新鲜基岩坚硬、性脆。不易风化，强度均一，力学强度较高。厚层块状灰岩一般抗压强度90 Mpa，抗剪系数0.6～0.65、弹性模量4～5×103Mpa。由于构造裂隙的产生及岩溶的强烈发育，而岩组强度降低，该岩组常见的工程地质现象有岩溶、塌陷。此段爆破区域广且方量大，爆破作业面（点）较多也较为分散，同时也带来了相对环境情况多变、复杂的情况，对爆破施工的安全影响较大，不利因素较多。
3.1.1.1重难点分析
路基起点临近102省道，102省道沿此段路基开挖山体底角建设，省道旁居民房屋、营业饭店密集。房屋多为2～3层砖混结构，且有少数房屋地基或第二层地基直接坐于爆破山体岩石上，对爆破振动效应需要进行严格控制。(如图1所示)
线路左侧为220Kv水威I输电线路,015号电塔距路基边坡开挖线8m，015号电塔已侵占路基红线内，后经设计院变更边坡坡率。015～016号输电线路与K1+120开挖山头高度基本齐平，水平距离约8m左右，爆破施工难度极大。（如2-1～2-3所示）
图1 梅花山互通段路基
图2-1 线路左侧220Kv输电线
图2-2 线路左侧220Kv输电线
图2-3 线路左侧220Kv输电线
线路右侧紧邻在建戒毒所，场内施工人员、车辆来往不断，对爆破施工影响较大。
3.1.1.2爆破施工方案确定
此段爆破施工主要需控制爆破施工时产生的爆破振动对周边房屋的影响以及产生飞石对小里程方向S102省道行人、车辆、房屋和220Kv输电线路的危害。K0+920～K0+960、K1+360～K1+400段均为自然形成的山谷，山谷周边爆破环境比较良好，可以作为自由面，爆后岩石松动运动的方向。以此为抵抗线方向分别向小里程方向两边顺序延伸爆破。
因此段路基施工环境复杂，为了尽可能的降低爆破振动效应，减少对当地居民的干扰，我标段对现有爆破方法进行优化，除确保爆破安全外，还需保护爆破边坡的稳定，为此，根据工程特点，总体设计思想是力求达到爆后以地表作为松动作用的主要方向，即岩石向上隆起为主、而抵抗线方向只产生少量推移，同时严格控制爆破震动和爆破飞石。
综上所述，结合此段路基爆破方量多达90余万m3，决定在此段路基施工中使用90型潜孔钻钻孔，人工手风钻钻眼配合进行控制爆破施工，K1+200左侧边坡因距离高压塔过近，现场采用机械破碎进行施工，机械破碎3-4级边坡，约8-10万m3。
3.1.2 K1+600～K1+866.5段路基
此段路基为深挖段，挖方约50万m3，最大开挖高度为30.34m，边坡开挖每级高度为10m，每级边坡顶设置2m宽平台，边坡坡率为1:0.75。
3.1.2.1重难点分析
此段线路两个爆破山头中间夹一山谷，双嘎乡马戛村一组部分村民房屋依山谷平缓地带建设，为居民密集居住区。房屋多为砖房，最高建筑5层。红线内房屋暂未拆除，红线外房屋紧贴爆破山脚。右侧为一陡坡，下方为马嘎公路，公路两侧房屋密集，车流量大。此段路基爆破难度极大，振动、飞石、滚石都是控制的要点。如图3所示
3.1.2.2爆破施工方案的确定
爆破时需要严格控制爆破振动和滚石以及飞石，更要严防产生滚
石顺右侧陡坡滚下，危及马嘎公路车辆、行人及房屋安全。结合现场实际情况，此段路基爆破决定选用浅孔微差松动爆破技术，采用人工手持风钻打眼。
图3 K1+600～K1+866.5段路基
3.1.3 K1+936～K2+650段路基
本段路基挖方约3.6万m3，主要集中在线路左侧。此处原为村民集中居住区，红线内房屋拆除后，爆破区距离最近房屋40m。线路左侧有220Kv输电线路经过，K2+550处为最近点。
3.1.3.1重难点分析
此段爆破区域爆破方量不大，且都处于线路左侧，但是比较分散，施工环境较复杂。爆破区域临近马姚路，距马姚路最近点不到100m，高差约70m,马姚路车流量大且两侧房屋密集。线路左侧220Kv输电线路是爆破控制关键点，路K2+550段路基爆破区距输电线最近点20m,
要严防产生飞石对输电线路造成损坏，而造成财产损失和人员伤害。（如图4所示）
3.1.3.2爆破方案的选择
综上所述，此段爆破方量不大，但是爆破环境相对复杂，根据实际情况，此段爆破方法采用人工手持风钻打眼浅孔微差控制爆破。
图4 K1+936～K2+650段路基
3.1.4 （Z）K2+930～(Z)K3+125段路基
本段路基挖方约12万m3，岩性多为坚硬的灰岩、白云岩，最大深挖路堑33m,爆破区小里程方向接小营脚1号大桥，下方为双嘎乡马戛村三组居住区；左侧居民房沿爆破山体底盖建，开挖山体大里程方向临近马姚公路和贵昆铁路，施工环境复杂。
3.1.
4.1重难点分析
（1）爆破山体山高坡陡，山体上本身存在很多松散石头，爆破时易对山体松散石头产生震动而造成滚石。
（2）山体本身坡陡，山尖，顶上台阶施工时临空面不好选择，爆破作业时山顶石头往两边分散，形成滚石。
（3）小里程方向有1#桥承台需进行爆破和路基爆破，下方为使用中的村镇道路。
（4）大里程方向下方为马姚路，车辆行人来往不断，贵昆铁路临近马姚路，距离约50m。
（5）山脚下房屋密集，多为1～3层砖混结构，少数房屋2层顺山体建筑，地基直接坐于爆破山体基岩上。
（如图5-1、-2）
3.1.
4.2爆破方案的选择
为了尽可能减低爆破振动效应和产生飞石，此段爆破区两头临近道路端采用人工手持风钻打眼浅孔松动微差控制爆破，中间深挖段上台阶采取先拉沟槽，两侧留边墙作为隔墙，防止产生滚石。沟槽完成后两侧墙体以沟槽空间作为临空面，进行爆破。爆破方法拟采用浅孔微差控制爆破结合边坡使用预裂爆破技术。
图5-1K2+930～K3+125段路基
图5-2K2+930～K3+125段路基
3.1.5斗官坪互通(Z)K5+540～(Z)K5+700
此段挖方位于双嘎乡河沟村三组，左侧山头兼做取土场，最大深挖路堑高度33.9m，实施爆破区域大里程方向为居民密集居住区，爆破作业时难度较大。
3.1.5.1重难点分析
此处山头兼做取土场，下方为村镇道路；大里程方向为密集居住区，因红线内房屋暂未拆迁，给爆破增加了一定的难度。（如图6）
图6 K5+540～K5+700段路基
3.1.5.2爆破方案的选择
此段山体爆破方量较大，为了加快进度，开挖时从山体两侧各修建一条施工便道至山顶，从两侧同时爆破，采取从上往下分台阶开挖方法。根据现场实际情况，爆破区房屋未进行拆迁前，便道修建和山体爆破均选用浅孔松动微差控制爆破。
4、爆破参数设计
4.1大孔径浅孔微差控制爆破
（1）炮孔直径与布孔形式
选用90型潜孔钻，孔径=90mm.
采用矩形布孔，垂直钻孔，边坡不留保护层，直接沿开挖边线钻孔。
（2）炸药单耗量
根据岩石性质，临空面条件和路堑开挖控制爆破的技术要求，参照以往的经验，决定炸药单耗值取q=0.24㎏/m3。
（3）孔深与超深
孔深根据台阶高度取L=4～5m。
（4）孔距与排距
路堑开挖属于控制爆破, 钻孔应尽量密集一些, 按照以往经验和矩形布孔形式, 孔距a、排距b均取34倍孔径, 即a=b=34=3 m, 最小抵抗线 (W )取1.2倍排距b, 即W = 1.2b=3.6m。
（5）单孔装药量
在设计炮孔孔网参数(孔距a、排距b、孔深L )和炸药单耗值q 时已充分考虑了它们之间的关系,所以单孔装药量Q单孔直接计算为: Q 单孔= qabL = 10.8kg。
（6）装药长度与堵塞长度
由于孔深度较浅, 应尽量降低装药高度, 尽量增长堵塞长度, 降低飞石、空气冲击波噪音等危害。装药结构采用连续装药, 每米装药量为6.5 kg,装药长度L1 = 2.4m 为0.8倍排距, 孔底装4 kg2#岩石乳化炸药, 上部装6.8 kg2#岩石铵梯炸药。堵塞长度L2 = L - L1= 5 m-2.4m =2.6m,约为29倍孔径, 能满足控制飞石的要求。
（7）最大一响药量
按每3孔为一个段别起爆, 最大一响药量Q大=32.4kg。
（8）爆破网路
采用非电起爆网路系统。根据计算所允许的最大一响药量, 每3孔为一段, 进行群孔毫秒微差起爆。由导爆索作主传爆线,导爆管毫秒雷管组成V型起爆系统。每段间隔25～50ms。
4.2浅孔松动控制爆破
采用手持式凿岩机作业，孔径取40mm，浅眼爆破参数的选取：炮孔深度H=3m，炮孔直径d=40mm，底盘抵抗线WP=36d=1.5m 超钻深度h=（0.1～0.33）WP 取h=0.2WP=0.3m
同排炮孔间距a=（1.0～1.5）WP 取a=1.2WP=1.8m
炮孔排距b=（0.9～1.0）a 取b=0.9a=1.6m
单位用药量q取0.45㎏/ m3（软石0.32，次坚石0.45，坚石0.5）
前排炮孔单孔用药量：Q=q WP aH=0.45×1.5×1.8×3=3.6㎏
后排炮孔单孔用药量：Q=（1.15～1.3）q WP bH=1.2×0.45×1.5×1.6×3=3.9㎏
5、桥梁人工挖孔桩
5.1 S102跨线桥
S102跨线桥位于西侧德坞片区，上跨省道102。全桥共1 联，左幅桥为30+39.56+40+30.5m，右幅桥为30+30.5+40+39.56m, 下部桥墩采用柱式墩、桩基础；桥台采用U 型桥台、桩基础；共36根桩基。其中0号右幅、1号、2号位于102省道及中山大道上，3号位于绿化带边缘；施工区域左侧为超限检测站及加油站，超限监测站和加油站属红线范围内建筑，暂未拆迁；周边民房、商店、饭店较密集；地下管线丰富。过往车辆及行人频繁，施工环境复杂，整体施工难度较大。施工时对施工区域采用硬质围挡进行全封闭。
5.2双戛中桥
双戛中桥左幅桥为2×30m，上部结构采用预应力砼（后张）T梁，先简支后连续；墩及基础形式采用柱式墩、桩基础，0#桥台采用柱式台、桩基础，2#桥台采用U型台、扩大基础。右幅桥为4×30m, 上部结构采用预应力砼（后张）T梁，先简支后连续；下部结构采用柱式墩、桩基础，桥台及基础采用柱式台、桩基础。共14根桩基。本桥位于山体斜坡上，临近双嘎乡马嘎公路，马嘎公路车流量大，两侧房屋密集。桩基至房屋水平距离60余米，垂直落差50余米，井口爆破施工时需严格控制炸药用量及爆破方法。
5.3小营脚1号大桥
小营脚1号大桥，桥跨布置为9×30m，上部结构采用预应力砼（后张）T梁，先简支后连续；下部结构采用柱式墩、桩基础，桥台采用柱式台、桩基础。桩基共40根。本桥位于马戛村三组，周边民房较密集，左侧房屋紧贴红线，村民在施工区域附近出入频繁，施工环境较复杂。为确保安全，施工时周边采用硬质围挡。（如图6）
图6 小营脚1号大桥
5.4小营脚2号大桥
小营脚二号大桥，右线K3+131～K3+571，左线ZK3+129.85-ZK3+569.85，全长440m，11×40m，上部结构采用预应力砼（后张）T梁，先简支后连续；下部结构采用柱式墩、矩形墩、桩基础，桥台及基础采用U型台、扩大基础形式；桩基60根。其中第三跨马姚路，第四跨跨贵昆铁路。（如图7）
图7 小营脚2号大桥
5.5人工挖孔桩爆破方案
桩基采用人工挖孔方式施工，表层土层等采用人工配合风镐的方式掘进，遇到软质岩石人工挖有困难时,采用空压机、风镐钻进,采取爆破作业。综上所述，因人工挖孔桩周边存在为了确保周边各建筑物、人员及车辆等的安全，更因紧邻加油站，孔内爆破施工方案采用浅眼松动微差控制爆破,炮眼深度,硬岩层不得超过0.4m;软岩层不得超过0.8m;装药量不得超过炮眼深度的1/3。护壁砼强度尚未达到2.5Mpa时，不得进行爆破作业，爆破前，对炮眼附近的孔桩支护应采取防护措施，孔口做重点覆盖防护，在距孔底0.5m以内,禁止爆破,采用风镐钻进,以免扰动基底。遇有地下水的孔桩,要用水泵排水施工。当涌水量大，排水困难时采用另挖降水井。
具体参数：
表1 场地系数
（1）炮眼布置及单孔用药量：
根据爆破安全距离公式R=（K/V）1/a Q m，【K，a为岩石和场地衰减值。（K取180，a取1.8）M为药量指数取1/3，V为爆破振速取2.5cm/s。Q为总炸药量。R为爆破安全距离】
当孔桩单孔用药量为0.15千克，爆破安全距离R=（180/2.5）1/1.8*0.151/3=5.72米
当孔桩炮孔一次2个孔爆破安全距离R=（180/2.5）1/1.8*0.31/3=7.2米
孔径=1.5米，布3个孔，Q齐=0.45千克，爆破安全距离R=（180/2.5）1/1.8*0.451/3=8.2米
孔径=2.5米，布5个孔，分两次起爆，爆破安全距离R=7.2米～8.2米
（2）爆破网路连接方法与起爆方式
①、串联：每次不超过3个孔
②、网路计算I=V/R>2.5A
③、起爆方式：电力起爆
爆破防护措施
孔口防护采用φ25螺纹钢焊接加密钢筋网，钢筋网上在覆盖炮被和利用5mm厚钢板对孔口覆盖两种方式进行防护。根据最初爆破试验总结及现场施工实际情况，爆破时先在护壁上支垫方木或石块（留出气口用），然后再覆盖钢板取得了很好的防护效果。以1.8m直径桩基为例，炮被为2m*2m=4㎡，每片钢筋网重2m/5cm*2(横纵)*3.86kg/m=308.8kg，每片钢板重为2m*2m*5mm*7.85kg/m3=157kg。
6、爆破施工安全技术措施
6.1控制爆破方案的确定
根据工程特点，结合进度要求和资源配置等因素，为有效控制以上路段施工质量，确保路基爆破施工安全，采取按台阶高度分层分段多作业面同时开挖的施工方案组织施工。
施工中采用潜孔微差爆破技术，特殊地段，先拉通路堑主槽，两侧边坡预留的1m～2m宽的岩体不爆，作为中部主爆体的隔墙，以减少大爆破对边坡的损伤，同时辅以浅孔控爆技术和预裂爆破技术进行边坡修整施工。即对挖深≤3米的地段、大块的二次破碎及边坡的修整采取浅孔带覆盖的控制爆破方案；对于挖深≥3米的主要开挖部分采取潜孔控制爆破方案；对于边坡应采取预裂爆破技术进行施工，以确保边坡平整和稳定。通过爆破参数的选择和调整控制好地震波和飞石对线路附近人员、房屋等建筑物的危害。
具体方案综述如下：
（1）工程施工程序：施爆区域有关保护目标调查—爆破方案设计—人员设备的配备—量测作业范围—机械剥离覆盖层和强风化岩石—爆破施工（孔位放样—钻孔—爆破器材检查与试验—炮孔检查、补孔—装药、填塞—警戒范围内人员等撤离—起爆检查—起爆—爆后安全检查—解除警戒）—挖运—量测——下一个工作循环—大型凿岩机（破碎镐头）—边坡休整。
（2）施工中，首先对施工段的表皮土进行清除，将山体岩石裸露，达到能够钻孔爆破的条件后，用浅眼控制爆破法进行钻孔爆破，
同时对各单元结合处采取分层浅眼控制拉槽爆破。把主要爆破作用方向（最小抵抗线方向）控制在公路设计纵向方向，以减少对两侧构（建）造物的影响。
（3）根据施工现场情况，充分重视边坡稳定，拟采用如下方案：先采用预裂爆破，主体采用小型浅孔微差爆破的方案，最后用凿岩机（镐头机）精修；当石质情况特别差或风化严重，而且有断裂等不利地质条件时，采用大型凿岩机（镐头机）直接施工。
6.2爆破施工技术设计
⑴炮孔布置见炮孔设计布置图（图1-1）
图1-1控爆炮孔设计图
①预裂孔：靠近山体上侧，孔口方向与开挖坡面相一致。
②周边孔：靠近山体下侧，孔口方向尽量垂直布设。
③阻抗孔：在预裂孔与周边孔之间，孔口方向尽量垂直布设，可布设多排。
⑵控爆原理
利用毫秒延时雷管有序爆破，后序爆破体对前序爆破起爆破挡墙作用；起爆预裂孔后，A区内岩石在爆破后将向山体一侧形成挤压，并向B区抛掷，在没有形成抛掷前阻抗孔爆破；B区岩体向A区挤压通过B区岩体的阻抗作用有效压制了A区岩体的抛掷，起到控爆效果；同时B区岩体会向C区岩体进行挤压并可能产生抛掷，在没有形成抛掷前，周边孔爆破，因设置预留抵抗线大于爆破排间距，爆破冲击力作用于C区岩体后产生向B区的反作用力，该反冲力能够有效抑制B 区岩体抛掷，起到对岩体爆破控制的目的。临空面尽量设置在线路方
向。
（3）起爆顺序
利用导爆管分段起爆，即先起爆预裂孔，然后起爆阻抗孔，最后起爆周边孔，通过分段微差爆破达到预控爆破效果。炮眼宜梅花形布置，有利于岩石的挤压、折断、破碎
6.3爆破网络
爆破采用多段微差预裂爆破法，预裂孔起爆时间较主爆孔超前约125~150ms，主爆孔采用V形起爆网络，微差时间25~125ms。
6.4爆破形成的边坡稳定性
岩质高边坡的爆破开挖，多是从上向下成台阶或梯级进行。基于岩石爆破原理，爆破破岩的过程主要是应力波和爆轰气体压力共同作用的结果：一方面，炸药爆炸后，产生的爆炸气体膨胀并作用在药包周边的岩石上，使岩石内部产生剪切破坏；另一方面，爆炸产生的炮轰波冲击和压缩周围的岩体，造成岩体的局部粉碎，同时压力波在向四周的传递过程中与自由面反射的拉伸应力波共同作用，产生破坏。
由此可见，爆破开挖对岩质高边坡的影响可分为两类：第一类是爆破对坡面的影响。由于设计坡面距离炮孔（药包）很近，一般处于破裂区或者粉碎（压缩）区内，坡面容易产生贯通的径向裂纹。第二类是爆破对边坡整体稳定性的影响。
针对以上情况，施工中临近边坡控制爆破的主要方法有：预裂爆破、光面爆破和缓冲爆破。
6.5爆破试验
钻爆作业是路基施工的关键工序，是后续作业顺利开展的保障，爆破效果的好坏直接影响到工程安全、质量、进度与成本。正式大规模爆破前，先选择一段（小于10m）典型岩石和地貌的路堑及没有房屋的地段，进行试验检验性爆破。
6.5.1试验目的
通过试验段爆破试验，寻求合理的控制爆破与防护参数，指导路基大范围施工爆破。这些爆破试验拟结合生产进行，以获得边坡开挖的最佳爆破参数，了解爆破对周围开挖岩体的爆破影响情况和范围，掌握爆破质点振动衰减规律，预报振动量级。通过实际监测，控制爆破规模，降低爆破振动效应，以确保开挖边坡稳定和爆区周围被保护
建筑物的安全。
6.5.2试验步骤
⑴确定爆破影响因素，并进行分析筛选出主要因素作为试验研究的对象。
⑵选取其中一个因素作为可变值，其他因素不变进行试验，通过试验确定该因素的合理取值。以此类推确定出其他主要因素的取值。
⑶在试验过程中对爆破周边环境、围岩情况、爆破效果及对周边构筑物的震动破坏、飞石距离等影响进行调查，并根据反馈信息调整爆破参数。
⑷根据地质条件变化情况调整爆破参数，采取调整钻孔方位及角度，钻孔排间距，炮眼密集度及装药量、装药方式等优化爆破设计。
6.6盲炮处理
6.6.1一般规定
（1）处理盲炮前应由爆破领导人定出警戒范围，并在该区域边界设置警戒，处理盲炮时无关人员不准许进入警戒区。
（2）应派有经验的爆破员处理盲炮，硐室爆破的盲炮处理应由爆破工程技术人员提出方案并经单位主要负责人批准。
（3）电力起爆发生盲炮时，应立即切断电源，及时将盲炮电路短路。
（4）导爆索和导爆管起爆网路发生盲炮时，应首先检查导爆管是否有破损或断裂，发现有破损或断裂的应修复后重新起爆。
（5）不应拉出或掏出炮孔和药壶中的起爆药包。
6.6.2浅孔爆破的盲炮处理
（1）经检查确认起爆网路完好时，可重新起爆。
（2）可打平行孔装药爆破，平行孔距盲炮不应小于0.3m；对于浅孔药壶法，平行孔距盲炮药壶边缘不应小于0.5m。为确定平行炮孔的方向，可从盲炮孔口掏出部分填塞物。
（3）可用木、竹或其他不产生火花的材料制成的工具，轻轻地将炮孔内填塞物掏出，用药包诱爆。
处理非抗水硝铵炸药的盲炮，可将填塞物掏出，再向孔内注水，使其失效，但应采取措施回收雷管。