xx铁路立交桥施工组织设计
第一章编制依据及编制原则
第一节编制依据
1、西安铁路局勘测设计所设计文件《西安市xxxx下穿铁路立交桥施工设计图》
2、《铁路技术管理规程》
3、《铁路工务安全规则》
4、《铁路混凝土与砌体施工及验收规范》TB10424—2003
5、铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》、《铁办（2004）29号》、西安铁路局相关文件要求。
6、《铁路桥涵施工规范》TB10202—2002 第二节
编制原则1
、优质安全完成任务，确保陇海线行车安全，减少对营业线的影响。
2、严格遵守铁道部现行各种施工技术规范、按图施工，确保行车安全、人身安全及工程质量。
3、科学组织、精心施工、优化资源配臵，严格按照国家、铁道部颁发的施工和验收规范、安全操作规程等施工，确保工程质量。
4、优化、缩短施工周期、节约成本。
5、运用新工艺、新技术、新办法和网络技术，采用流水作业施工和建立作业队的办法，确保工程工期按期完成。
第二章工程概况
第一节工程项目概述
该工程位于西安市xxxx道口处，由东、西两立交及其U型槽出入口和排污涵组成，均和陇海线正交。东、西立交分别下穿陇海线下行K1075+536.75和陇海线下行K1075+559.25两处，排污涵下穿陇海线下行K1075+548处。
一、东西立交东、西两立交均为钢筋混凝土框架结构，且构成和几何尺寸完全一致。立交桥净宽17.5m，净高3.8，桥长13m，顶板厚1.0m，底板厚1.3m，
边墙厚1.25m。南北各设1.25m宽的悬臂人行道。其中东立交上顶距上下行轨底净高0.8m；西立交上顶距线路上下行轨底净高分别为0.8m和0.825m。
立交框架结构采用C35钢筋砼，钢材采用Ⅰ级钢筋及Ⅱ级钢筋。立交顶面排水采用C10细石砼垫层横向找坡。在框架两端分别设20cm高的C20砼挡水坎一道，并在框架下坡侧悬臂人行道处各预埋一落水管。框架顶面采用TQF—1型防水卷材作为防水层。
两立交采用现场预制，架空线路后，再顶进施工的方法。
二、出、入口出、入口设在立交南北两侧，均为5m长的封闭式C35钢筋混凝土U型槽，与主体结构之间的伸缩缝用橡胶止水带衔接，在与市政引道衔接处预埋橡胶止水带。
三、排污涵排污涵为1—2.0m×5.0m的钢筋混凝土箱涵，箱涵结构底与西立交桥结构标高、纵坡相同。箱涵长49m，其中位于铁路下15m箱涵采用顶进施工，其余34m采用现场浇注施工。
第二节工程地区的特点
该处场地地形平坦，地层结构简单，无不良地质。立交地基均位于黄土和古土壤角界地基上。但地下水潜水位埋深4.8m~5.7m，标高在392.74~393.84m，位于立交地基标高上部，在施工中采用井点降水的方法将水位降。
第三节施工条件
劳力充足，水源及水质良好，电力供应方便，交通发达，商品混凝土及钢材供应充足，采购、运输方便。施工单位及队伍素质过硬,经验丰富。总之施工条件良好。
第四节工程数量
主要工程数量如下表：
第一节施工流向
以确保行车安全为前提，根据工程的特点，建立专业作业班组，尽可能的采用流水线作业和交叉施工方法，其大致流向如下：
施工进度
一、形象进度及总工期
开工日期 xx年11月20日
竣工日期 xx年06月30日
总工期共222天
二、工期安排
施工准备 xx年11月14日~ xx年11月19日
工地建设 xx年11月20日~ xx年11月30日
工作坑施工 xx年12月01日~ xx年12月10日
后背墙 xx年12月11日~ xx年01月10日
挖孔桩 xx年12月01日~ xx年01月15日
东立交预制 xx年12月11日~ xx年02月10日
西立交和排污涵预制 xx年01月10日~ xx年03月15日
线路架空准备 xx年03月10日~ xx年03月20日
架空线路 xx年03月21日~ xx年03月31日
东立交顶进 xx年04月01日~ xx年04月20日
西立交和排污涵顶进 xx年04月21日~ xx年05月15日
线路养护 xx年12月20日~ xx年06月30日
出入口 xx年05月16日~ xx年06月15日
栏杆 xx年06月01日~ xx年06月10日
排污涵现浇 xx年05月16日~ xx年06月27日
整修验交 xx年06月27日~ xx年06月30日
三、施工形象进度图（见附表）
第四章施工方案
第一节工作坑施工
先在四边进行井点降水。用挖掘机开挖工作坑，靠近铁路一侧采用1：1.5放坡。其余坡度采用1：0.75放坡。在基坑四周加围栏，夜间红灯示警。
当工作坑基础挖到设计标高上10cm时，进行人工修理，并将基础原土夯实至设计标高。
在夯实的原土上铺垫150mm的碎石层，并按设计做好锚梁和导向墩，每隔4.1m 设臵地锚梁。
在碎石层上浇注150mm厚的C15混凝土，其中包括20mm厚的M10水泥砂浆找平抹面，并用2m的方格网控制找平抹面，由点到线，由线到面。
为了防止扎头，在底板框架前端1.5m范围内做10%的船头坡。
为了减少顶进时起动顶力，在C15混凝土上涂上石蜡机油，再铺上一张整张塑料作隔离层。
后背墙和后背桩按设计施工，力保几何尺寸正确。
第二节排污涵和立交预制
一、排污涵和立交预制流程（见图4—3）
立交及排污涵预制流程图
西立交和排污涵底板支模
立交边墙
注：1、
2、立交预制采用流水作业，建立扎筋、支模、浇注三个作业班组。
二、立交和排污涵预制
在已完成的工作坑底板上，放出东、西立交和排污涵的位臵，并放出其底板钢筋的位臵，均用墨斗线在工作坑底板上标示出来。组建三个作业班组：扎筋、支模、浇注，采用流水作业预制框架。
三、模板工程
立交内模采用1.5m×1.2m 大型钢模板配合异性模板，外模采用3015钢模板，挑檐和堵头用竹胶板。架子采用Ф40mm无缝钢管。模板支撑采用“C”型支撑。立交内架子采用“满堂红”，平杆间距0.9m，立杆间距0.8m×0.8m，剪刀间距(平行横断面)5.0m。模板外每隔0.6m设双管并行通常水平钢带管。用“蝶式”扣件与模板相连。钢管外侧设双“C”型并立杆与模板及水平钢管带相连。模板刷脱模剂，模板缝处采用3mm双面胶带粘贴。
1、模板制作、安装技术应符合下列要求：
a、钢模板在使用前必须严格挑选，不得使用变形模板，模板表面要彻底清理干净，尽量使用新模板，表面涂脱模剂。
b、模板及支撑必须要有足够的强度、刚度和稳定性，模板的缝隙应严密不漏浆。模板不得与脚手架连接。
c、立模允许误差不超过以下范围：
中线偏差：±3mm 标高偏差：±3mm
净空宽度偏差：＋3mm,-0mm 纵向长度偏差：±20mm
d、侧模在混凝土养生强度达到设计强度的75％，承重模板在混凝土强度达到设计强度的100％后方可拆模。
e、卡环必须与模板孔眼大小配套，不得使用不合格卡环或不配套卡环。
2、脚手架搭设：
a、外侧模板加固基本同内模加固方案。但在支撑上还要在高度方向分下中上三道，长度方向上每隔1m用杆件或方木支顶在外侧的脚手架上。
b、搭设杆件时先进行放线，根据方案进行搭设。拆除时应在混凝土强度达到规范要求强度时方可拆除（由试件试压结果定）。
c、支撑卸落时开始宜小，以后逐渐增大。在从向应同时一起卸落，横向应对称均衡卸落。
d、杆件随拆随整理，保持场地整洁。
四、混凝土工程
混凝土采用商品混凝土，输送泵输送，机械震捣。
混凝土浇注时，混凝土从高处落下的高度不得超过2m，如超过则加串筒或溜槽。混凝土分层浇注，每层厚度为0.3~0.5m，混凝土振捣密实，严格做到不漏振，不欠振，不超振，不振模板和钢筋。
浇注边墙混凝土时，对称进行，且水平分层浇注；底板则一次浇注。
混凝土浇注过程中，应随时观察预埋件位臵移动，若发生移动及时校正。
混凝土养护根据室外温度的情况，采用相应的养护措施，养护期不少于14昼
夜。
当混凝土强度达到规范要求后，方可拆模。拆除模板后必须加强混凝土养生。
五、钢筋工程
进场钢筋必须有出厂合格证，并经过有国家认证资质的试验机构或单位复核，合格后方可使用。钢筋加工制作在加工棚内进行，现场绑扎，钢筋加工按设计几何尺寸加工。钢筋接头横向主筋采用闪光对焊，其余的采用电弧焊。钢筋接头配臵在“同一截面”内受力钢筋接头的截面积占受力钢筋截面积的百分率应符合以下规定。
(1)、闪光对焊接头，在轴心受拉构件中不超过25％，受压区不限制。
(2)、电弧焊接头不限制，但应错开。
(3)、绑扎接头受拉区不超过25％，受压区不超过50％
(4)、钢筋的接头应避开钢筋的弯曲处，距弯曲点不应小于10d。
钢筋按结构要求长度一次加工成型，成型的钢筋骨架应有足够的刚度和稳定
性。加钢筋马凳，以保证钢筋位臵的正确，砼垫块应绑扎牢固，保证钢筋混凝土保护层位臵的准确。
钢筋制作及绑扎除必须按设计文件和施工规范执行外，还要注意以下事项：（1）、钢筋的制作要在搭设的钢筋棚内进行，制作好的钢筋要整齐放臵在干燥防雨的地方，并编号标示。
（2）、钢筋的保护层要采用高标号的水泥砂浆垫块，垫块要在绑扎钢筋同时设好，并保证满足保护层厚度要求。
（3）、钢筋绑扎前要进行除锈，并防止钢筋粘上油污或石蜡杂质等，影响钢筋与混凝土粘结。
（4）、加工后的钢筋，其表面伤痕不应使钢筋截面减少5％以上。
（5）、冷拉调直钢筋，钢筋伸长率控制如下：圆钢筋直径为8，伸长率不超过3％。（6）、钢筋拉伸调直后不得有死弯（发现死弯应截去），如发现钢筋脆断、劈裂、拉不直等异常现象应及时对材质进行复查。每根钢筋总的冷拉次数不得多于两次。
（7）、弯制过程中发现钢筋接头开裂、脆断、太硬、回弹等异常现象，应及时找出原因适当处理。
第四节架空方案
先向路局登记要点，所有架空材料、机具、防护人员到位，线路架空时，列车限速45km/h。
一、纵梁布臵采用16m+22m +22m+12m（由西向东）工字钢为纵梁，两片纵梁中到中为4.2m，并按简支连续布臵。其中16m纵梁为100#特种工字钢，22m纵梁为120#特种工字钢，12m纵梁为56#工字钢。由于该处铁路曲线半径R=2000m，为了保证桥梁工作线尽量接近线路中线，保证列车运行时两边的纵梁均匀受力，纵梁采用均分正矢折线布臵（见架空平面图）。
二、横抬梁为6片12m+12m （南、北横抬梁） 56c工字钢，用Ф22穿心螺栓连成整体（保证6片工字钢同时均匀受力），中间用杂木块填充，螺栓纵向间距
为2.0m。6片为一组，共计四组，均水平放在纵梁下面，其顶面标高为内股钢轨轨底标高。
三、各构件的连接
1、纵梁间的横向连接由20#工字钢为钢枕和20#高强螺栓构成，将纵梁横向联成为整体，同时承受列车通过时的向心力（该处铁路线路半径为2000m）。
2、纵梁间的纵向连接利用纵梁端头腹板上的圆孔，采用双面钢板和高强螺栓连接的方式。
3、横抬梁间纵向的连接根据本次架空的实际情况，采用一次架空，中途不抽移横抬梁的方案，因此横抬梁的最小长度为16.75m（在梁主体上1m）。故本方案采用12m+12m 56#横抬梁，在各片横抬梁腹板上钢夹板和高强螺栓连接。
4、纵梁和横抬梁之间的连接纵梁和横抬梁之间垫20mm厚橡胶垫，并用Ф25的U型卡箍固定，防止线路横移。
5、线路同纵梁之间的连接线路的基本轨和连接纵梁的钢枕用Φ22 U型螺栓加扣板连接。沿线路方向每隔2m在轨腰和主梁之间用Φ100mm圆木顶住固定，并每隔4m用绝缘轨距杆将钢轨固定。
防止列车产生的横向水平力使架空的便桥发生横向移动，外股钢梁用钢缆拉在立交顶上预埋的吊环上，当火车通过时用导链拉紧钢缆。内股钢梁用钢缆拉在挖孔桩上预埋的吊环上，并固定。
四、支墩本方案采用C20钢筋混凝土挖孔桩为支墩，桩长均为9.5m，保证在底板以下的埋直深度2.5m。挖孔桩根据截面形式分两种，分别如下：
1、D1.2m圆柱挖孔桩（此类挖孔桩在顶进过程中不需要破除）该挖孔桩直径为1.2m，距基底2m处开始扩大桩基直径，基底直径扩大至2m，并在桩顶做1.6m ×1.6m×0.6m 钢筋混凝土承台，钢筋按Ф12＠200mm双向布臵。
2、2.4m×1.4m方柱挖孔桩（此类挖孔桩在顶进过程中需要破除）共计8根，编为1#~8#。距桩底0.6m范围内按30°向四周作扩大处理以加强地基的承载能力。
另外在12m纵梁东头和16m纵梁西头下支垫2m×1.25m×0.64m枕木垛。
挖孔桩施工时，采用3—5—3 P50轨加固线路，列车限速45km/h。并采用10cm 厚30cm长的C20预制钢筋砼护壁边挖边沉，防止塌孔。
3、挖孔装位臵布臵（见挖孔桩平面图）
4、挖孔桩施工注意事项：
a、3—5—3 P50轨加固线路施工时，应在天窗点进行，道碴应捣固密实。设好防护，并在车站驻扎联络人员，及时预报列车的到来时刻。线路上设专人检查轨距、水平、方向，发现问题及时解决。
b、孔桩施工时要做好防雨工作，防止水流入孔内，浸泡桩基。
c、挖孔桩施工时，桩顶四周要用木板围护，防止杂物掉进孔内。列车通过时要
停止施工。
d、列车到来前挖孔工作人员应上到井外，并撤离到安全地点，待列车通过后，方可下井作业。
e、挖孔桩内施工要带好安全帽，人员上下要设爬梯。
f、金属不能同时搭在两根钢轨上，防止停断信号。线路上部是接触网，金属等物品禁止直立放臵或竖向抬举。
g、挖孔桩位臵要准确，截面尺寸必须满足设计要求。
h、挖孔至设计标高后，孔底不应有积水，并应进行孔底清理。应做到平整无松碴、泥污等软土层，当地质情况不良时，会同有关单位妥善处理。
i、在抬预制的护壁时，应做到“一站二看三通过”，严禁列车到来时，抬护壁穿越轨道。禁止列车到来时沉护壁。
k、施工材料及工具严禁堆放在线路上。下班前要将材料及用具收拾整理好以后，方可离开工地。
L、当孔内渗水量过大影响混凝土浇注质量时，应采取有效措施，保证混凝土的质量。
第五节顶进过程
顶进分两次，先顶西立交和排污涵，再顶东立交。两次顶进过程完全相同，均需破除挖孔桩两次，并拆除、搭设支垫北侧横抬梁临时支架各两组（共八组）。每次顶进分三个阶段，具体情况如下：
第一阶段（拆除临时支架）南侧横抬梁放在第二排和第三排挖孔桩上，北侧横抬梁一端放在第一排挖孔桩上，一端在搭设在临时支架上。当框架顶进至支架前0.5m时，拆除支架，再向前顶进，直至顶到搭设的临时支架拆完为止。
第二阶段（破除两次挖孔桩）继续顶进，当立交顶进至第一排挖孔桩前0.5m 时，在纵梁下支垫枕木垛，并用木楔子固定牢钢滚杠后，破除前进方向上的挖孔桩，再顶进。当顶进至第二排挖孔桩前0.5m时，重复上述步骤破桩前进。
第三阶段（搭设临时支架）当北侧横抬梁悬出框架2m时，在其下搭设支架，并在横抬梁和支架间加滚杠。然后向前顶进，直至立交顶进就位。
第六节顶进施工
一、顶前准备
1、向铁路主管部门登记要点，并收集好天气预报信息；
2、顶进方向控制桩的布臵在立交未顶之前，选择两个点，作为方向观测时架镜点和后视点，要求两点通视且稳定，同时不影响顶进施工。两点的连线同立交中心线平行，并将两点连线在框架底板上的前后端用油漆标出来作为观测方向控制标志。
3、顶进高程控制点的布臵在工作坑里引一控制标高，然后在立交四个角离内边墙2m的地方，用红油漆画四个小方块作为顶进中高程的观测点。
4、顶进设备的准备西立交和排污涵自身重力为：2086+164=2250t 设计顶力为 2250×1.5=3375t，采用3400t。其顶进设备的数量：顶镐13台（设计顶力为3400，采用3400÷（500×0.6）=12台，工作顶力为500t的千斤顶完成顶进作业，并备用1台千斤顶）、传力柱270m（12×21+12×1.5=270m，并备用18m）。顶进设备中液压系统各部件，应先做试验，合格后方可安装。顶进设备安装好后，必须先试运转，检查油路，千斤顶及控制台，达到要求后方可使用。安装
传力柱时，应与顶力轴线一致，并与横抬梁平行，应做到平、直、顺。顶进时传力柱应加铁环固定，防止传力柱歪斜。
5、顶前检查下列工作主体混凝土强度必须符合设计要求，防水层、保护层按设计完成；线路架空后顶进设备及各类机械应符合要求；现场照明、液压系统及试验结果符合要求；观测人员、仪器及劳力组织完备；运营部门协商确认施工计划；线路防护到位，通讯器材准备完毕。当以上工作准备完备，方可顶进施工。
6、劳力准备充足，成立线路检查、修理边坡、倒换传力柱三个作业班组，做到分工到人，责任明确。
二、顶进施工
每次挖土0.5m左右顶进为宜，作业面施工坡度视土质情况而定，可按1：0.75～1：1为妥。严禁超挖、掏洞取土。挖土采用小型挖掘机两台，并配备装载机装土，采用自卸汽车出土。
1、顶进施工时，应先试顶。每当油压升高5—10Mpa时，应检查设备是否完好，发现异常状况及时处理。当千斤顶活塞开始伸出时，顶柱（铁）压紧后，应即停顶，经检查各部位无异常活动时，可再开泵，直至桥身起动。
2、顶进施工时，开挖坡面应平顺整齐，不得有反坡。涵两侧应欠挖5cm，不得挖通漏天。平台上不得积存土壤。开挖底面应高于箱身底面5～10cm。
3、当涵身由底板进入土层，即由刚性地基进入弹性地基。可能产生低头现象，除按设计要求涵身前端做成船头坡外，在挖土时底板应少挖3～5cm或更多一点，预留沉降量。禁止超挖，如基底为软土层，必要时加10～15cm石碴或C15混凝土，克服低头现象。顶进时，严禁待水顶进。
4、顶进作业开始后，应三班连续作业。少挖、快运、快顶。尽量杜绝前方开挖面塌方现象。为制止塌方，箱身前端必须吃土顶进，其吃土深度不小于15cm。每次顶进都必须在列车运行间隙进行，当列车将到来时，应停止顶进，将滚杠用木楔子固定。
5、每次顶进作业前应检查液压系统、顶柱、后背变化情况。
6、挖土工作应与观测人员配合，随时掌握箱涵方向变化。桥涵身每前进一顶程，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。纠偏方法如下：
a、根据偏差结果，调整千斤顶的顶力大小。如向右偏，则减小左侧顶力或同时增大右侧千斤顶顶力。
b、根据偏差的结果，调整开挖侧挖土量，利用土体抗力来矫正偏差。如向右偏，则右侧少挖或欠挖，左侧超挖10～15cm。
7、列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离到安全地点。当挖土或顶进过程中发生塌方影响行车时，应立即组织抢修加固，以保证行车安全。如来不及抢修时，应立即通知车站驻站人员并通知车站值班人员，险情不排，不得放行列车。
8、顶进过程中换传力柱班组，负责检查传力柱、后背桩、后背墙有无变化，发现问题及时解决。
9、顶进过程中，每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查轨距、水平、方向是否正确以及加固配件有无松动，发现线路异状时，立即整修线路，达到放行条件后方可放行列车。
第七节恢复线路
立交顶进就位后，尽快恢复线路解除慢行。恢复线路应该在确保行车安全的条件下进行施工。在拆除加固设备前，应根据现场实际情况备足道碴和上碴工具。撤一根横梁，方正砼枕一根，随撤随换并随时补充道碴捣固。全部拆除撤换完毕后，并养护线路使其达到恢复常速状态，方可恢复正常运行。
第八节出入口工程
出入口设在南北两侧，各长5m，为封闭式U型槽。下设15cm厚的C15混凝土垫层，垫层下地基采用50cm厚的夯填砂砾石处理，其压实密度不小于95%。U 型槽每段间及U型槽和立交主体间设橡胶止水带。
该项工程C35混凝土共计492.8m3，C15混凝土60.4m3，夯填砂砾石296 m3，钢筋52.04t。
当西立交顶进就位后，调剂劳力进行西侧出入口施工。该项工程采用现浇法施工，建立三个作业班组，采用流水作业施工。
钢筋工程、模板工程、混凝土工程同立交和排污涵预制。
第九节其余34m排污涵现浇
其中南侧排污涵9m，北侧排污涵25m，共计34m。其几何尺寸同顶进施工的排污涵一致。两侧排污涵采用现场浇注施工，建立三个作业班组，采用流水作业方法和出入口相交施工。钢筋工程、模板工程、混凝土工程同顶进排污涵预制。该项工程C35混凝土132.6m3，钢筋17t
第五章施工准备
1、整理出施工布臵平面图，作为城管部门拆迁的依据。
2、施工期间xx禁止通行，用砖砌围墙封闭xx。
3、公司选择在工地旁处驻扎，以便于管理和施工需要。
4、工程用电利用邻近动力电源，并被备用75KW发电机一台。
5、在工地处设臵简易钢筋棚，木工房等设施。
6、商品混凝土进货来源落实，砼、砂原材料经监理现场检验后及时送往实验室做理论配比。
7、铁路旁的电缆，接触网立柱障碍，拆迁等问题，施工中尚需铁路有关部门配合。
8、为树立公司形象，创造企业品牌，根据公司文明工地建设标准进行施工场地建设。达到公司要求，创建文明工地，现实公司品牌战略部署。
第六章施工组织机构、资源安排及设备配臵
第一节施工组织机构
为了安全、优质高效、如期完成该工程，成立了中铁电化局西安铁路工程公司xx项目部。项目部对该工程施工的行车安全、人身安全、工期、成本、质量负责。
项目部下设工程科、物设科、作业队。
项目部施工组织机构
经理：X X X 书记：X X
副经理：X X X 工会主席：X X X
项目总工：X X X 调度：X X X
安质负责：X X 材料主管：X X X
财务主管：X X X 施工负责：X X X
出纳：X X X 技术：X X
第二节资源安排
一、劳力安排
钢筋工20人，木工15人，架子工10人，砼工15人，普工120人，线路工30人。
二、主要机械设备
2
轿车1辆，客货车1辆；对讲机4部
第七章、安全、质量、工期目标
一、安全目标：杜绝一切人身、机械事故，无任何行车安全事故；
二、质量目标：工程合格率100%。
三、工期目标：按照合同规定目标实现。
四、安全保证体系图（见附图1）
五、质量保证体系图（见附图2）
第八章其它技术措施
第一节冬季施工措施
一、进入冬季施工,结合工程具体情况，本着确保工程质量、节约能源、经济管理和安全生产的方针，制定好施工措施、加强施工管理确保全面完成冬季施工任务。
二、钢筋工程：
1、冬季钢筋焊接（闪光对焊、电弧焊）宜在室内操作，必须在室外焊接时，最低气温不宜低于－2℃，应做防风雪措施。焊后接头严禁立即碰到冰雪。
2、钢筋焊接质量验收标准，仍按《钢筋焊接及验收规程》有关规定执行。
三、混凝土工程：
1、混凝土粗、细骨料内不得含有冰雪和冻结块，拌制时间应比常温规定时间延长50%。
2、搅拌混凝土所用水加热，水温不得高于80℃。
3、掺加外加剂时设专人负责，并做好记录，并严格按照剂量要求加入。
4、混凝土在受冻前，砼的抗压强度不得低于下列规定：
a、普通砼采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥拌制时，为设计强度30%，矿渣硅酸盐水泥配臵的砼为设计强度的40%，但C10砼及C10下的砼不得低于5Mpa 。
b、预应力砼为设计强度标准值的75%
c、掺外加剂的砼当室外温度为－18℃以内不低于4Mpa
5箱涵混凝土浇注完毕，顶面铺草帘子。涵两侧挂铺两层草帘子
6、冬季施工时，砼试件除按规定组数留臵外应增加留臵试块组数。
四、挖孔桩工程：
1、加固线路设施，要清除表面冰雪、冻块；
2、施工场地要做清除冰雪工作，以防止地滑发生意外。
3、在线路上通过注意列车通过和冰雪湿滑。
4、施工中要戴好劳动防护用品，防止冻手冻脚。
五、安全质量措施
1、施工场地要做好清扫积雪的工作。
2、架子上作业时，要清除架板上雨、雪、霜，杜绝探头板。高空作业要戴好安全带。
3、冬季施工机械应由专人操作，定期检修机身怕冻部位，要做好防冻措施。
4冬季要做好安全防火工作，防止煤气中毒。职工宿舍严禁使用电炉子。
第二节雨季施工措施
雨季期间，为了保证工程质量和施工工期，特采取如下措施。
1、掌握天气预报的气象趋势及动态，开工前与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工。并准备好充足的防洪抢险物资和劳力，做到一有险情，队伍能够拉得上去，物资充足。
2、现场施工要做好排水设施，使排水通畅并不得造成水土流失和环境污染。
3、在雨季期间，派专人巡养道路，出现问题立即抢修，确保行车安全。
4、做好物资、设备的防潮防湿工作，确保雨季能正常施工。
5、基坑开挖应先做好截水、排水沟；开挖完成以后要及时浇注和砌筑。如正赶上下雨，则可以覆盖彩条布，用水泵抽水等措施，防止雨水浸泡基坑。
6、混凝土工程，施工完毕及时覆盖养护，终凝前避免被雨水冲刷。大体积混凝土浇注，应在无大雨期间浇注，并做好防雨设施。
7、备好防雨物品和施工人员的雨衣、雨鞋。
第三节地下管线、电缆防护措施
1、在既有线挖坑作业，必须与水电、电务等部门联系，并利用电缆探测仪查清、探明地下管道及电力、通讯、信号电缆等准确位臵及走向。与维修部门密切配合，在确保不影响既有设备正常使用的前提下施工，杜绝挖断电缆，影响行车。
2、对职工进行思想上教育，指明损坏地下电缆、地埋管线的严重后果。使职工从思想上重视，有利于保护地下管线、电缆。
3、沿铁路两侧卸下的钢轨、枕木、机具等物资，应卸在无地下管线、电缆的地方，防止砸坏、砸伤地下管线和电缆。
4、对由于工程施工造成的地下管线、电缆损伤要及时组织抢修，确保行车安全和正常运输。
5、基坑开外前，应及时联系有关部门，按照设计要求采取保护措施，进行悬挂或支架处理。
6、施工现场设臵必要的安全标志牌，如：警告与危险的标志、安全与控制标志、指路标志和禁行标志。
第九章质量保证措施
1、加强技术管理，建全岗位责任制。实行质量三检查，样板制岗位责任制，认真贯彻国家规范及公司各项质量管理制度。
2、混凝土及浆砌工程施工前作好技术交底。并按规范规定对施工材料进行检查试验，施工时按现场测定的砂石含水率调整试验室配合比作为施工配合比，严格计量并按规定留足试块。施工缝预留、搅拌、运输、灌注、震捣、塌落度值设定必须按规范要求办理。
3、各种型号钢筋在使用前必须有合格分供方提供的出厂合格证及进场复检报告。钢筋制作误差应符合规范要求。
4、模板必须选用表面平整光滑的钢模板，模板组装时模板缝之间用3mm双面胶带粘贴密实确保模板缝不漏浆。模板组装模板之间错台小于1mm。
5、施工过程中，模板的尺寸、位臵均要认真检查校对，确保正确无误，模板表面应平整无洞缝，并要有脱模措施。
6、模板支撑及脚手架要保证其强度、刚度、稳定性。
7、制作及绑扎钢筋应严格按照设计及《钢筋工程施工规范》。
8、箱涵顶进施工时，应连续作业，挖土应采用台阶法，采取少挖，快运，快顶。
9、每班在交接班前，应对顶进所有系统进行检查，确认设备状态良好，方可作业，交接班认真做好记录。
10、顶进箱涵应在列车间隙间进行，严禁列车通过时顶进和挖土。
11、箱涵顶进过程中，每班检测工作不得少于两次。发现方向和高程偏差及时进行调整和纠偏。
12、箱涵顶进质量控制：中线 200mm（一端顶进）
高程顶程的1%，但不得超过 +150mm
-200mm
13、施工中，每道工序实行自检、互检和专职人员检查。并经监理工程师检查签认后方可进行下一道工序施工。对于重要工序，隐蔽工程等关键项目施工，未经监理检查签认，严禁施工。
第十章安全保证措施
1、参加施工人员应认真学习西安铁路局相关文件。参加施工人员必须持证上岗，上岗前必须由安质工程师组织全体施工人员进行安全培训，按不同工种进行考试，确保上岗人员岗位职责明确、业务熟练能对突发事件正确处理，特别是防护员、线路作业领工员对现场情况能做到可控状态。
2、项目部配有强有力的领导班子，由项目经理主抓安全、质量，使安全工作在组织上得到落实。
3、建立健全的各项安全制度、安全惩奖办法，使安全工作在制度上得以保证、。不断强化干部，职工，安全生产思想意识。
4、根据所使用的机械设备、编制安全操作规程，制定切实可行的安全技术措施。
5、牢固树立“安全第一”思想，坚持“安全生产，预防为主”方针。坚持季、月、旬专职检查评比和班前、班中、班后“一日三检”制度。
6、基坑开挖后应加围栏，夜间以红灯示警。施工现场做好围护，闲杂人员禁止入内。
7、进入现场的施工人员，必须熟悉本工种的安全技术操作规程，进入现场人员
一、单选题【本题型共2道题】 1.编制单元应按总概(预)算的编制范围划分，结合综合概（预）算章节表的要求，分工程类别编制。其中技术复杂的特大、大、中桥（指最大基础水深在10米以上的桥梁或有100米以上大跨度梁的桥或有正交异性板钢梁等特殊结构的桥梁）及高桥，应按工点分别编制单项概(预)算，这里高桥指最大墩高（）。 A．30m及以上 B．50m及以上 C．80m及以上 D．100m及以上 用户答案：[B] 得分：10.00 2.施工组织设计应以（）和“联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程。按技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。 A．路基工程 B．桥梁工程 C．铺架工程 D．隧道工程 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.总概(预)算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。一般应按整个建设项目的范围进行编制。但遇有以下（）情况，应根据要求分别编制总概(预)算，并汇编该建设项目的总概(预)算汇总表。 A．两端引入工程,与项目有关的联络线、疏解线等可根据需要单独编制总概(预)算 B．铁路枢纽、编组站、物流中心、动车段、动车运用所、综合物业开发相关内容应单独编制总概(预)算 C．分期建设的项目，应按分期建设的工程范围，分别编制总概(预)算 D．一个建设项目，如由几个设计单位共同设计，则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概(预)算 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 2.施工组织设计按阶段不同分为（）。
A．概略施工组织方案意见 B．施工组织方案意见 C．施工组织设计意见 D．指导性施工组织设计 E．实施性施工组织设计 用户答案：[ABCDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.铁路基本建设工程的设计概(预)算费用，按不同工程和费用类别划分为四部分，共16章38节，编制设计概(预)算应采用统一的章节表。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：20.00 2.实施性施工组织设计由施工单位技术负责人负责编制。（） Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：20.00
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、路基施工准备 (2) 四、路基工程施工方案 (4) 4.1路基施工工程特点 (4) 4.2路基工程 (5) 五、保证工期的技术措施 (56) 六、现场管理机构与人员配备标准化措施 (57) 6.1现场管理机构 (57) 6.2标准化项目经理部 (57) 6.3标准化作业队 (58) 6.4“架子队”管理组织实施方案 (59) 6.5劳动力组成及劳动力配置计划 (62) 七、培训与考核 (64) 7.1组织开展培训 (64) 7.2组织开展人员考核 (64) 7.3特殊时期劳动力保证措施 (65) 八、安全生产管理体系及保证措施 (66) 8.1 安全管理组织机构 (66) 8.2 安全保证体系 (67) 8.3安全保证措施 (68) 九、质量创优规划 (68) 9.1创优目标 (68) 9.2创优保证体系 (68) 9.3创优保证措施 (69) 十、环境保护保证措施 (71) 10.1减少生态破坏及水土流失措施 (71) 10.2.施工期间大气污染防治措施 (71) 10.3施工期间噪声污染防治措施 (71) 10.4施工营地生活污水处理措施 (72) 10.5施工垃圾和生活垃圾处理措施 (72) 10.6水土保持保证措施 (72) 十一、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (73) 11.1文明施工保证体系 (73) 11.2文明施工保证措施 (74) 11.3文物保护措施 (75) 11.4 创建平安工地 (76)
一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008； 2、《铁路工程地基处理技术规程》TB 10106-2010； 4、XX镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TB 10108-2011； 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【2008】133号； 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 10118-2006； 8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）； 10、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）； 11、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）； 12、施工调查及现场踏勘 13、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 XX镇站站场路基里程：DK138+427.55～DK139+276.00，路基全长848.45米。站场内主要工程数量：挖方124.17万方，填方53.79万方；借方47.8万方（从我标段XX隧道取料）；侧向约束桩19根，锚固桩87根，路基内包含1个通道，3个框架涵，1个框架桥及XX车站。本段路基工程工点类型主要有：级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙；边坡防护主要采用：无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：2013年7月2日，计划竣工时间：2014年12月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况，核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验，并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件，为施工方案制定提供依据。
XX临近既有铁路线施工方案 一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。 《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则 本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。 1.2.2 坚持搞好协调的原则 在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。 二、工程概况 2.1概述 XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。乌XXm. 2.2主要工程容 (1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上
跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。 (2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。 三、施工组织安排 3.1人员组织安排 3.2 设备配备 工程施工车辆、机械设备、机具表
格式说明
第一节房屋工程 一、概述 本标段房屋工程包括生产及办公房屋5549m2，居住及公共房屋1209 m2。附属工程包括混凝土路面95 m2,实体围墙150m其他工程包括排水沟150m 硬化面80 m2。栽植花草灌木100 m2。 二、施工方案 （一）施工顺序 房屋工程按基础工程-主体工程-屋面工程-装饰工程-水暖电安装工程-附属工程-清理、验交的总体施工顺序进行。根据工程特点，结合现场的实际情况，按照“先房屋后附属”的基本原则和“先地基后基础”、“先地下后 地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的次序进行施工。 （二）垂直运输 为了满足施工的需要，根据实际情况房屋的垂直运输以卷扬机为主。 （三）主体工程 房屋施工用混凝土在拌和站集中拌制，砂浆和零星混凝土均在各施工场地采用搅拌机进行集中拌制。混凝土、砂浆采用灰斗车送至浇筑部位。混凝土采用机械振捣的方法进行。模板采用组合钢模板配合竹胶模板，在现场进行拼制。钢筋在钢筋加工棚内加工制作成成品或半成品，运至施工现场绑扎成型。钢筋连接采用绑扎搭接、焊接的形式。预制构件均在预制厂预制，运至现场安装。 （四）脚手架 在主体结构、外墙装修施工时，采用双排外脚手架并兼防护架，外面用安全网进行全圭寸闭。 （五）装饰工程 装饰工程在主体施工完结构验收后进行施工。内装修与水电、消防、通风管道及设备安装工程施工进行立体交叉作业，外装修在屋面工程完成后自上而下分层进行。 （六）安装工程 土建工程施工中，安装工程应积极主动地配合土建的钢筋、模板、混凝土、装饰等工序的施工，随时穿插配合，做好管线、孔洞、铁件的预埋和预留，并作到正确无误。 （七）附属工程及其他工程 附属工程及其他工程施工方案详见本章第十节“站场及给排水工程”C
铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 目录 1.项目概况 (1) 1.1编制目的和依据 (1) 1.1.2编制依据 (1) 1.2工程概况 (1) 2.项目施工部署 (2) 2.1施工安排的总则 (2) 2.2施工组织部署指导思想 (3) 3.项目管理目标 (3) 3.1工程质量 (3) 3.2施工工期 (3) 3.3安全生产 (4) 4.文明施工 (4) 5.项目施工管理 (5) 5.1项目组织机构图 (5) 5.2主要人员简介及职责分工 (6) 5.3计划投入的施工队伍 (7) 6.工程施工方案 (7) 6.1土方工程 (7) 6.1.1土方开挖 (7) 6.1.2土方回填 (8) 6.2条形基础施工 (8) 6.2.1清理 (8) 6.2.2混凝土拌制 (8) 6.2.3混凝土的浇筑 (8) 6.2.4养护 (9) 6.2.5砖砌条基操作工艺 (9) 6.2.6应注意的质量问题 (9) 6.3现浇砼结构施工 (9) 6.3.1模板工程 (10) 6.3.2钢筋工程 (10) 6.4砌筑工程 (11) 6.4.1砌砖 (11) 6.4.2砌墙 (11) 6.4.3劳动力配置 (11) 6.5脚手架工程施工 (13) 6.5.1程外架的采用 (13) 6.5拆除顺序 (13) 7.工期目标和施工进度计划 (13) 7.1工期目标 (13)
兰州交通大学博文学院《铁路工程施工组织设计》课程设计 7.2进度计划编制说明 (13) 7.3工程工期安排 (13) 7.4进度计划风险分析及控制措施 (14) 7.4.1施工进度风险分析与防范对策 (14) 7.4.2工期控制措施 (14) 8.质量目标与管理 (14) 8.1工程质量目标 (14) 8.2质量保证措施 (14) 8.2.1施工准备过程中的质量控制 (14) 8.2.2施工过程中的质量控制 (15) 8.2.3质量持续改进 (15) 9.项目现场管理和施工平面图 (16) 9.1定位测量 (16) 9.1.1本工程选用的测量工具为 (16) 9.1.2轴线控制 (16) 9.1.3复合坐标 (16) 9.1.4使用仪器 (17) 9.2搭设临时设施 (17) 9.2.1根据现场的实际情况 (17) 9.2.2材料堆场、加工间布置 (17) 9.3修建临时道路和场地 (17) 10.文明施工措施和环境保护 (17) 10.1文明工地实施措施 (18) 10.1.1组织措施 (18) 10.1.2管理措施 (18) 10.2环境保护管理 (19) 10.2.1工作目标 (19) 10.2.2组织管理 (19) 附图: (20) 图1现场施工平面图 (20) 图2施工计划横道图 (21)
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
一、单选题【本题型共5道题】 1.大型临时工程和过渡工程应根据工期要求，结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，并按（）的原则，经技术经济比选后确定配置方案、建设标准和规模等。 A．从紧把握，严格控制大临工程投资 B．便于现场施工，适当从宽设置大临工程 C．宜大不宜小，宜多不宜少 D．宜大不宜小，宜少不宜多 用户答案：[D] 得分：6.00 2.关于建设工程概算，符合组合与分解层次关系的是（）。 A．单项概算、标段概算、总概算 B．标段概算、综合概算、总概算 C．单项概算、综合概算、总概算 D．单项概算、综合概算、招标概算 用户答案：[C] 得分：6.00 3.铺架工程线是统筹安排（）的控制线。 A．路基、桥梁、隧道等站前工程 B．四电、房建等站后配套工程 C．关键线路上控制工程 D．难点工程 用户答案：[A] 得分：6.00 4.设置大型临时设施需要考虑沿线与既有铁路的连接情况的是（）。 A．箱梁预制场 B．轨道板(双块式轨枕)预制场 C．混凝土拌和站、填料拌和站 D．铺轨基地 用户答案：[D] 得分：6.00 5.掘进机法施工隧道工期计算分析中，除隧道正洞施工工期外,还应另行考虑（）、掘进机进场运输及安装调试时间。 A．施工准备
B．掘进机预定 C．掘进机始发井施工 D．掘进机至到达井拆除并吊出 用户答案：[B] 得分：6.00 二、多选题【本题型共3道题】 1.编制材料供应方案，拟定材料供应的料源点，针对铁路建设所需建设材料划分为哪几类？（） A．主要建筑材料 B．甲供料 C．铁路专用材料 D．施工单位自行采购材料 E．当地料 用户答案：[ACE] 得分：10.00 2.以下哪几项费用属于个别概算编制中的特殊施工增加费内容？（） A．冬雨季施工增加费 B．高原地区施工增加费 C．行车干扰施工增加费 D．夜间施工增加费 E．风沙地区施工增加费 用户答案：[BE] 得分：0.00 3.以下哪几项费用属于个别概算编制中的间接费内容？（） A．规费 B．税金 C．文明施工及环境保护费 D．利润 E．企业管理费 用户答案：[AE] 得分：0.00 三、判断题【本题型共5道题】 1.装卸费计算标准为钢轨、道岔、接触网支柱等1 2.5元/吨，其他1t以上的构件8.4元/吨，其余一般材料 3.4元/吨；装卸费中，装、卸费各占50%。（）
目录 第一章工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3施工组织设计标准 (1) 1.4工程实施概况 (1) 1.5施工范围 (1) 1.6施工条件 (2) 1.7工期要求 (2) 1.8气象： (2) 第二章施工总体部署 (3) 2.1施工组织人员安排 (3) 2.2安全施工要求及责任 (3) 2.3工程项目分工 (3) 2.4工程项目实施 (4) 2.5关键工序的施工组织措施 (4) 2.6材料采购措施 (5) 2.7临时工程安排 (5) 2.8工期 (5) 2.9安全目标 (5) 2.10质量目标 (5) 第三章主要项目施工方法和措施 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2施工顺序 (6) 3.3光电缆线路施工方法 (7) 3.3.1 光缆施工工艺 (7) 3.3.2 电缆施工工艺图 (7) 3.4信号机施工方法 (10) 3.5用户系统、信息及户线施工方法 (11) 3.6安放系统施工方法 (11) 3.7设备安装施工方法 (11)
3.8电源设备安装 (11) 第四章质量保证措施 (12) 4.1施工技术措施 (12) 4.2控制工程施工措施 (12) 4.3质量保证措施 (13) 4.3.1 质量保证制度 (13) 第五章冬季和雨季施工措施 (15) 5.1冬季施工质量保证措施 (15) 5.2雨季施工质量保证措施 (15) 第六章安全保证措施 (16) 6.1安全目标 (16) 6.2安全管理机构 (16) 6.3安全管理制度 (16) 6.3.1 实行施工计划的申报和审批制度 (16) 6.3.2执行施工安全员持证上岗制 (17) 6.3.3实行安全奖惩制度 (17) 6.3.4实行安全生产责任制度 (17) 6.3.5 实行事故申报及管理制度 (17) 6.3.6 建立健全安全检查制度 (17) 6.3.7 建立民工安全管理制度 (17) 6.4保证施工安全措施 (18) 6.5保证人身、设备安全措施 (19) 第七章工期保证措施 (20) 7.1工期保证总体指导思想 (20) 7.2工期进度计划的控制 (21) 7.2.1工期进度计划的实施 (21) 7.2.2 工期进度计划的检查 (22) 7.2.3 工期进度计划的调整 (23) 第八章文明施工措施 (23) 8．1文明施工措施 (23)
铁路站场路基施工组织设计 项目位置：贵州施工组织设计类型:实施线路长度:８48.4５ km 主体工程内容：站场 路基地基处理:换填土, 砂碎石土工材料，桩板结构, 强夯，其他路基处理路基支挡:桩板挡土墙, 预应力锚索，抗滑桩 计划工期:17 月质量目标：合格 附图及附表:施工进度计划横道图，组织机构图,工艺 流程图, 主要工程数量表，劳动力计划表，材料计划表, 主要施工机具配置表 编制时间:20１3 创新技术及关键技术:桩基托梁桩板结构微差爆破 路基施组,包含路基站场路基全长8４８.４5米 站场内主要工程数量:挖方１２４.１7万方，填方5３.７9万方;借方４7.8万方;侧向约束桩19根,锚固桩87根,路基内包含1个通道,3个框架涵,1个框架桥及车站。?路基工程工点类型:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。 地基加固处理主要：强夯、强夯置换墩，约束桩，锚固桩，桩板墙,锚索桩,桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网,锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。 计划开工时间:2013年7月2日 计划竣工时间：２014年1２月３0日 一、编制依据 1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 20２－2008; 2、《铁路工程地基处理技术规程》TＢ１0１０6-2０１0;
４、夜郎镇中间站施工设计图 5、《铁路路基填筑填筑工程连续压实控制技术规程》TＢ 1０1０8-2０１１; 6、《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》铁建设【20０8】１33号; 7、《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB 1０118-2006； ８、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（ＴB103０1-２009)； 9、《铁路路基工程施工安全技术规程》(TＢ1030２-２0０9)； 1０、《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB１０414-2０03）； 1１、《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB104２3-２0０3）; １2、施工调查及现场踏勘 １3、招标文件及实施性施工组织设计 二、工程概况 夜郎镇站站场路基里程：DK138+427.55~DK１39＋２76．０0,路基全长848.４5米。站场内主要工程数量:挖方１2４．17万方，填方５3.7９万方；借方4７．8万方(从我标段天坪隧道取料)；侧向约束桩１9根，锚固桩8７根,路基内包含１个通道,3个框架涵,1个框架桥及夜郎车站。本段路基工程工点类型主要有:级配碎石、路堑坡面防护及地基处理工程等。地基加固处理主要有：强夯、强夯置换墩,约束桩，锚固桩，桩板墙，锚索桩，桩基驼梁重力式路肩挡土墙;边坡防护主要采用:无纺布、土工格栅、挡土墙、预应力锚索、种植爬山虎、人字型截水骨架内灌草护坡、刚性防护网，锚杆框架梁内植生袋植草护坡等形式。计划开工时间：２0１3年7月２日，计划竣工时间:201４年１2月30日。 三、路基施工准备 (1)图纸审核与工点调查 根据现场实际情况,核对设计图纸、根据地基土的性质、软土及松软土分布，进行填料初步复查和试验,并调查工点所处区段的城镇规划、土地资源及填料来源等条件,为施工方案制定提供依据。 (２）主要临时工程的选址调查 便道、便桥、弃碴场及施工营地等临时工程设施的设置,要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏,不占用乡村道路，阻碍交通。搅拌站等高噪音
3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管
领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。 3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工 程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。 按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快
第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况： 火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。 （5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。
第三章施工部署： 第一节工期： 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序： 本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案： 根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。合理组织施工力量，以达到施工工期要求。为了车站形
目录 第一章编制说明及设计目标 (1) 第二章工程概况及特点 (1) 第三章施工方案 (7) 第四章施工平面布置 (11) 第五章工期及施工进度计划 (13) 第六章质量目标、质量保证体系及技术组织措施 (13) 第七章安全保证体系及措施 (17) 第八章环境保护措施 (20) 附录 附表一拟投入本合同工程的主要施工机械表
附表二拟配备本合同工程主要材料、测量、质检仪器设备表附表三劳动力计划表 附表四施工进度横道图 附图五施工平面布置图 附表六临时用地计划表
第一章编制说明及设计目标 一、编制说明 1. 编制依据 ( 1) 本合同段招标文件、补疑、技术规范等。 ( 2) 我公司现有可投入本工程的施工技术力量和机械设备。 ( 3) 现行的部颁《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。 2.编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求, 以及招标文件的规定, 本着将山西神池黄花母( 49.5MW) 风电项目道路工程建设为合格工程的原则编制, 具体体现在以下几个方面: ( 1) 调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量, 并组成一个强有力的项目经理部。 ( 2) 充分考虑各种不利于施工进度和施工质量的因素, 在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 ( 3) 针对本合同段的施工特点、难点制定相应的施工方案和措施。 二、施工组织设计目标 1.质量目标: 合格, 达标投产。 2.工期目标: 保证全部工程在合同期内全部完工, 力争提前完工。
站场构筑物工程施工方案 一、工程概况: 站场构筑物工程：站台填筑13.1万m3，其中砂夹卵石3.27万m3，站台墙7910圬工方，C30钢筋砼排水沟546 m3，站台面C20砼施工4.914万m3。 二、施工方法： 一)、站台填筑 站台填筑施工工艺与货场路基填筑施工工艺相同。具体施工工艺如下： 填料主要来自取土场。所用填料满足设计、规的要求。站台填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取站台全宽水平分层填筑压实的施工方法。站台填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。施工工艺如下： 分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度不超过30cm，采用自卸车卸土时，可根据车容量计算推土间距，在填筑面上画出卸装网格，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm。 推铺平整：填料推铺平整应用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无显著的局部凹凸，填筑层面应做成向两侧2%的横向排水坡，为了有效控制虚铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。 洒水晾晒：填料碾压前应作含水量检测，一般应接近最优含水量，但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。当填料含水量较低时，应及时进行洒水，加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采有取土场提前洒水闷湿和路堤洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，出可将填料运至路堤摊铺晾晒。
碾压夯实：碾压前应向压路机司机进行技术交底其容包括碾压围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位，应配备相适应的压实机械。压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压，区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，对路肩两侧边角压路机不易压到的地方，可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。 检验签证：试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，检查碾压区段是否压实均匀。每层填土压实质量按规定检验合格后，方可进行下一层填筑，否则下达质量不合格通知单，进行重新压实，直到压实合格为止，路基压实质量检测采用K30试验、孔隙率或压实度进行检测。 路基整修：路基整型在路基本体和基床底层完成时进行，填料摊铺时要严格控制虚铺厚度，一次成型：整型前先恢复边桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。平地机精平时，通过水准仪控制路基断面三点（左、中、右）标高，使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。路基整修应按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应
哈家咀段路基施工方案 一编制依据 1）依据本工程队的设计文件、招、投标文件的技术要求。 2）至中川机场线路施工设计图。 3）《铁路路基设计规》TB10001—2005、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302—2009、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108—2011、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751—2010。。 4）现场踏勘、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5）国家法律、法规及省有关规定和当地民众的民俗风情。二编制原则 1)遵守国家和省有关的法律、法规以及相关文件要求。 2)按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保等保护工作。 3)认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。 4)努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施工工艺和工程质量的统一。 5)先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计
的科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。 三编制围 新建至中川机场铁路项目哈家咀段路基DK40+500～DK41+801.23、DK42+471.60～DK42+753.30段围的路基工程。 四工程概况 本段路基工点位于市永登县树坪镇，线路与机场高速及201 省道并行。DK40+500～DK41+801.23段位于碱沟河谷阶地地区，地形起伏较大，河谷切割较深，工程与河床平行，行走于碱沟一级阶地上。DK42+471.60～DK42+753.30段位于麻沙沟阶地区，该段谷地地形起伏较大，沟谷切割较深，河谷宽约100～400m，高程1681～1796m。工程与沟床近平行，行走于麻沙沟一阶级地上。 工点处涉及地层：第四系全新统冲积砂质黄土，黏质黄土、细沙、中砂、砾砂、细圆砾土，第四系上更新统风积砂质黄土，冲击细圆砾土，下伏基岩为上第三系中新统泥岩夹砂岩。 本工点围路基施工分两段完成： 第一段起讫里程为DK40+500～DK41+801.23，长1606.5m。线路主要以路堤通过，局部为挖方，最大填方高度12m，最大挖方深10m。 第二段起讫里程为DK42+471.60～DK42+753.30，长281.70m，本段路基路堤最大边坡高度14.13m，路堑最大边坡高度13.22m。路基小里程端为哈家咀特大桥，路基大里程端为哈家咀碱沟特大桥。