航行英语教程
RADIOTELEPHONY COMMUNICATION
COURSE
字母拼读Phonetic Alphabet
数字使用规定
1.整百、整千及由整百整千构成的数字、千位和百位上的应分别读出，并要加HUNDRED 或THOUSAND,其他各种数字均应分别读出各位上的数字。例如：
数书写发音
10 ONE ZERO WUN ZE-RO
75 SEVEN FIVE SEV-en FIFE
100 ONE HUNDRED WUN HUN-dred
583 FIVE EIGHT THREE FIFE AIT TREE
2 500 TWO THOUSAND FIVE HUNDRED TOO TOU-SAND FIFE HUN-dred
5 000 FIVE THOUSAND FIFE TOU-SAND
11 000 ONE ONE THOUSAND WUN WUN TOU-SAND
25 000 TWO FIVE THOUSAND TOO FIFE TOU-SAND
38 143 THREE EIGHT ONE FOUR THREE TREE AIT WUN FOW-er TREE
2.含小数点的数字在相应的小数点位置上加入DECIMAL.例:
数书写发音
118.1 ONE ONE EIGHT DECIMAL ONE WUN WUN AIT DAY-SEE-MAL ONE
120.35 ONE TWO ZERO DECMIAL THREE FIVE WUN TOO ZERO DAY-SEE-MAL FIFE 3.高度拼读
A.公制高度按上述数字规则读出,如2100米读成TOO TOUSAND WUN HUNDRED METERS,10800米
读成WUN ZERO TOUSAND AIT HUNDRED METERS.
B.英制高度亦按上述数字规则读出,但标准气压高度是以百为单位,且前面冠以Flight Level. 如:37 000feet(QNE)读成Flight Leve TREE SEVEN ZERO.1500feet(QNH or QFE)读成WUN TOUSAND FIFE HUNDRED FEET.
4.时间的拼读
1)通话时报时通常以分为单位.在可能引起误解的情况下报出小时数.
时间书写发音
0803 ZERO THREE or ZERO EIGHT ZERO THREE ZE-RO TREE or ZE-RO AIT ZE-RO TREE
1300 ONE THREE ZERO ZERO WUN TREE ZE-RO ZE-RO
2057 FIVE SEVEN or TWO ZERO FIVE SEVEN FIFE SEV-en or TOO ZE-RO FIFE SEV-en 2)除校对时间外,超过30秒钟即作为下一分钟.在校对时间时,时分用4位数,秒以最近的30秒表示例:
时间书写发音
1155'18" ONE ONE FIVE FIVE AND A HALF WUN WUN FIFE FIFE AND AHALF
呼号
1)管制单位的呼号是在规定的呼号前加上地名.例:
中文名称英文名称呼号
区调Area control centre Beijing Control
近进Approach control Beijing Aproach
离场Approach control radar arrival Beijing Arrival
进场Approach control radar departures Beijing Departure
塔台Aerodrome control Beijing Tower
地面Surface movement control Beijing Ground
放行Clearance delivery Beijing Delivery
精密近进雷达Precision approach radar Beijing Precision
机坪Apron control Beijing Apron
签派Company dispatch Air China Dispatch
2)航空器呼号
A.航空器呼号有5种:
a.5位字母组成的航空器注册号:G-ABCD
b.经营者无线电代码+以上注册号:BAW G-ABCD
c.机型+航空器注册号:Learjet N4PLT
d.经营者无线电代码+航班号:CCA981(Air China niner ait wun)
e.国籍注册字母+数字:N357826
B.航空器呼号的简化.除上述d不得简化外,其余的均可在初始联络完成后,在不发生混淆的情况下由管制单位予以简化:
a b c d e
全呼G-ABCD Speedbird G-ABCD Learjet N4PLT CCA981 N357826
简呼GCD Speedbird CD Learjet LT 不简化N826
1
2
3
4)
：
(
:Station calling Ground,say again your callsign.
(
：
(
: Air China 929, Hongqiao Ground,your signal is unstable,check your transmitter and give me a short count.
(
：
(
：
(
：
(
:Roger,5 4 3 2 1,how do you read me now?
(
: Air China 929,I read you 5.
(
：
(
通播是按字母顺序依次排列的，如天况不明，提供垂直能见度
Beijing
北京首都机场情报通播
:Delivery,CCA922, 5 minutes before start up,gate 8,distination Beijing,request ATC clearance.
:
:CCA922 cleared to Beijing via PIKAS,flight planned route,initial 900 meters,PIKAS
en route,departure frequency will be 120.3,squawk 0722.
:
离港，航路上高度层改变向管制员申请，离场频率幺两洞点三，
:Cleared to Beijing via PIKAS,flight planned route ,initial climb to 900 meters,PIKAS 12D departure,request level change en
route,departure frequency will be 120.3,squawk
:
航路上高度层改变向管制员申请，
:CCA922 readback correct,contact tower 118.1,good-day. :
:118.1,good-day,CCA922.
:
民航班机在出港前需由空管的放行部门给予放行许可。
备。
巡航高度（层）：
度层（
M0180
机场。
AZA793: BEIJING DELIVERY GOOD MORNING, ALITALIA 793.
CLR: GOOD MORNING ALITALIA 793, DELIVERY,GO AHEAD.
AZA793: ALITALIA 793 DESTINATION ZBTJ,INFORMATION DELTA COPIED. CLR: ALITALIA 793 IS CLEARED TO DESTINATION ZBTJ,FLIGHT PLANNED
AZA793: CLEARED
CLR: ALITALIA 793 READBACK IS CORRECT,REPORT READY.
AZA793: REPORT READY
:AZA793: BEIJING GROUND GOOD MORNING,ALITALIA 793.
:AZA793
:GND: ALITALIA 793 GOOD MORNING,BEIJING GROUND,GO AHEAD.
:GND
:AZA793: ALITALIA 793 PARKING BAY 217,READY FOR PUSH BACK.
:AZA793
:GND: ALITALIA 793, PUSH BACK AND START UP APPROVED, RWY 36L. (ALITALIA
BEHIND OF YOU.)
:GND
（
:AZA793: PUSH BACK AND START UP APPROVED ALITALIA 793. (STANDING-BY ALITALIA 793.)
:AZA793
（稍等，
:AZA793: ALITALIA 793 REQUEST TAXI.
:AZA793
:GND: ALITALIA 793 TAXI VIA TAXI WAY Z3,Z2,L TO HOLDING POINT 36L. :GND
:AZA793: Z3,Z2,L TO HOLDING POINT 36L, ALITALIA 793.
HOLDING POINT 36L
:AZA793
36
:GND: ALITALIA 793 CONTACT TOWER 118 DECIMAL 1 GOOD DAY.
:GND
:AZA793: 118 DECIMAL 1,ALITALIA 793,GOOD DAY.
:AZA793
陆空通话示例
汉语通话 1--幺 2--两 3--叁 4--肆 5--伍 6--六 7--拐 8--八 9--玖 0--洞部队中也有把9念“苟”
上海虹桥至上海浦东调机飞行为管制员为飞行员
:虹桥放行,上航2980,晚上好.
:上航2980,虹桥放行,请讲.
:上航2980,波音737,停机位10号桥,调机浦东,收到通播C, 请求放行许可.
:上航2980,许可放行至浦东国际机场,按计划航路飞行,巡航高度1500,预计使用跑道18,离场频率120.3,应答机2770.
:上航2980收到,同意放行至浦东国际机场,按计划航路飞行,巡航高度1500,预计使用跑道18,离场频率120.3,应答机2770.
:上航2980,回答正确,联系地面126.05,再见!
:联系地面126.05,上航2980.
:虹桥地面,上航2980,波音737,停机位10号桥,请求推出开车.
:上航2980,地面温度10度,可以推开,机头向北.
:可以推开,机头向北,上航2980.
:地面,上航2980,准备好,请求滑行.
:上航2980,可以滑出,K4,T0,18外等待.
:明白,K4,T0,18等待,上航2980.
:地面,上航2980,18号等待.
:上航2980,联系塔台118.1,再见!
:联系塔台118.1,上航2980.
:虹桥塔台,上航2980,18号等待.
:上航2980,塔台,可以进跑道.
:进跑道,上航2980.
:上航2980,地面风160度3米,可以起飞,起始上升场压900,离地联系进近120.3.
:可以起飞,起始900,离地120.3,上航2980.
:进近,上航2980,起飞了,上升场压900.
:上航2980,进近,雷达识别了,上升高度1500.
:上升高度1500,上航2980.
:进近,上航2980,高度1500保持.
:上航2980,进近收到.
:上航2980,下降场高500,场压1012.
:下降场高500,1012,上航2980.
:上航2980,左转航向015,盲降进近,跑道35.
:左转015,盲降进近,跑道35,上航2980.
:上航2980,建立航道.
:上航2980,联系浦东塔台118.25,再见.
:118.25,再见,上航2980.
:浦东塔台,上航2980,建立35号盲降.
:上航2980,浦东塔台,地面静风,可以落地.
:可以落地,上航2980.
:上航2980,落地了.
:上航2980,联系地面121.65
:地面121.65,上航2980,再见.
:浦东地面,上航2980,35号落地了.
:上航2980,浦东地面,J脱离,B,L停10号桥.
:J,B,L,10号桥,上航2980.
:上航2980,到位了,谢谢指挥,再见!
:上航2980,再见!
陆空通话常用通话用语实例
飞机在地面的准备及起飞前地面活动的所有陆空通话：放行许可
推出开车
地面滑行
进入跑道放行许可中应包括：目的地、使用跑道、航路飞行规则、航路巡航高度、离场程序、应答机编码，如有必要还应该包括：起始高度、离场频率、特殊要求等；
推出开车：得到放行许可后，飞机开始做起飞前准备、上客、装货等工作，准备好后，请求推出许可，在飞机得到推出许可后，方可启动发动机，叫做推出开车，在推出开车后必须申请并得到许可后方可滑行；
地面滑行：飞机由停机位推出并开好车后，开始向地面放行部门申请滑行的放行许可，滑行许可中应包括：使用滑行道，将滑行所到达的跑道号及必要时的特殊规定，如：CCA197,经过滑行道Z3,Z2,L,36L在L 稍等；
进入跑道：当滑行到跑道外时，应该在跑道外标记的等待位置等待，待得到进入跑道的放行许可后，方可进入跑道，严格禁止没有允许进入跑道！进入跑道许可中的指令有固定含义，如：“跑道外等”应该将飞机停止在跑道联络道以外。“进跑道等待”则为允许进入跑道，但需要在跑道内等待，不得起飞。“进跑道，地面风XX度XX米/秒，可以起飞跑道XX”则为进入跑道可以直接起飞；
飞机在离场阶段从跑道起飞到进入区域管制移交的陆空通话：允许起飞
联系离场
联系区调当塔台管制员发给允许进入跑道的放行许可后，飞机可以进入跑道等待起飞指令，在得到起飞许可并复诵起飞许可后（包括可以起飞，修正海压，如指令中包括其他特殊规定，也应复诵，但可以不复诵地面风)可以起飞离地；
当飞机离地后，如果是程序管制，应该报告飞机已经离地，如果为雷达管制，等待管制员发给联系离场（进近）部门的换频许可；
联系离场（进近）管制后，根据管制员发出的指令上升到规定高度，并按照管制员给予的离场程序进行离场飞行；
飞机离开进近管制区域后，按照管制员发给的换频许可，联系到区域管制中心频率，听从区域管制指挥，进入巡航阶段
飞机进入巡航阶段在航路或航线上由区域管制单位进行管制时的陆空通话：联系区调
联系同一管制区的不同扇区
联系下一个管制区当飞机由进近管制单位或塔台管制单位移交给区调管制单位，并告知换频联系后，应立刻主动联系xx区调，并报告自己的高度，位置以及应答机编码，区调进行确认后发出新的指令，然后按照区调管制给予的指令进行巡航飞行；
当在同一个管制区内分为多个扇区时，管制员一般会发出“联系前方xxx.x”，这时虽然是要求换频联系下一个管制单位，但是呼叫还应保持原来的呼号，如：北京2扇向5扇区移交，那么当频率换到133.2后，仍需呼叫[北京区调]，而不是“郑州区调”，更不是“前方区调”；当飞机飞越一个管制区到下一个管制区之前，管制员会发出“联系xx区调，频率xxx.x”这时与本区管制员复诵并再见后应立刻、主动联系到下一个管制区区调管制员，并进行高度及位置报告，并一并报告所开应答机编码；
注：如果飞机从一个雷达管制区域向程序管制区域进行移交时，管制员应该在移交时告知[雷达服务终止]，如：（北京）'雷达服务终止，联系济南128.35，再见'。这时，你在被移交的这个程序管制区域内，就应该在报告高度、速度的同时逐个导航位置报告，并报告预计到达下一个导航位置的时间；如果移交的双方都是雷达管制，那么仅报告高度、速度，在到达导航台时报告一下过哪个台了即可，不必报告预计到达下一导航位置的时间。
飞机脱离巡航高度开始下降然进入进场阶段的陆空对话: 下降高度
联系进近当飞机即将到达目的地机场一定距离时，根据区调指挥的高度将飞机下降到规定高度，为飞机的进场做好准备，此时的陆空对话，只是按照指令进行操作，并复诵管制员指令即可。
对不设进近管制单位的机场，由区调管制指挥飞机进入进场阶段，并按要求根据指令使用雷达或标准进场方式进场即可，通话要求同上；
当飞机按照规定下降到进场高度后，飞至机场空中走廊入口或飞越机场进近管制区边线时区调管制员会让联系xx进近xxx.x频率，收到并复诵指令告别区调后，应立即、主动联系进近管制单位，并报告位置及所在高度。
飞机进入进近管制区后开始执行进场程序时的陆空通话飞机进场
起始进近
准备降落如果机场没有设置进近管制单位，飞机一般由区调指挥下降到进场高度时移交给塔台管制单位引导飞机进场，一般采用标准进场程序；如果机场设置了进近管制单位，那么在区调移交给进近，并告知飞行员换频联系后，由进近引导飞机进场，可使用雷达管制和程序管制；
在飞机进场阶段应该严格按照空管发出的指令进行操作，并复诵管制员指令，严守高度、速度；
如为程序管制的机场，空管一般采用标准进近方式引导，空管会告知飞行员使用哪类标准进近程序，飞行员复诵后，自行按照机场的标准进近图进行自主领航，并按照图上标记的报告点进行信息报告。
如果为雷达管制，空管一般会进行雷达引导，在雷达引导进入最后进近阶段或切入航向道后，
自己就可以自主调速了，飞行员不必按照标准进近图标记的报告点进行信息的报告，而在管制员要求的报告点报告。
当管制员在最后进近阶段对速度由限制时，应严格遵照执行，如果遇到管制员要求保持大表速进近时，应该保持至少180节以上的速度飞行，直到管制员解除速度限制，当管制员发出‘把进近速度减至最小时”，飞行员应该调整自己的进近速度到失速速度以上的最低安全速度飞行。
进入最后进近阶段或切入航向道后，一般进近管制单位开始将飞机移交给塔台管制单位，得到进近发出的换频联系塔台的指令后，飞行员应迅速、主动联系塔台，报告自己建立航道的跑道号。
飞机截获航向道准备在机场降落阶段的陆空通话降落阶段
飞机落地当飞行员与塔台管制员建立双向无线电联络后，按照管制员给出的指令要求进行进近飞行；
当机场条件可以落地时，管制员会发出落地许可，其中应包括：航班号，可以落地，地面风，重要天气，修正海压，特殊情况等内容。飞行员应复诵：航班号，可以落地，修正海压和特殊情况等内容；
当机场跑道内有活动障碍时，（如前方飞机没有脱离）或航道前方还有进近飞机时，管制员会发出继续进近指令，收到此指令时，飞机应该继续沿航道下滑进近，直到得到降落许可，当飞机到达决断高度还没有得到降落许可时，飞机应保持航向复飞，并在上升期间联系塔台管制员，要求提供引导
当飞行员由于某些原因不能继续降落要求复飞时，应该先进行复飞操作，在上升期间，尽快联系管制员，并告知复飞原因后，要求管制引导；
飞机落地后至到位停车的陆空对话落地脱离
到位停车当飞机接地后，原则上应该在滑行速度低于80节以下关闭反推装置，关闭扰流板、及襟翼，在速度低于30节后关闭自动刹车，以较高的速度从快度脱离道，脱离跑道，脱离跑道后，立刻向塔台报告xxx，xx跑道x脱离了。然后由塔台（如果有地面管制由塔台移交给地面管制）通知停机位，和滑行路线，复诵后，按照指定路线滑行道停机位。
飞机到达指定位置后，再次联系塔台或地面管制，告知已经到位。停车，下客。
紧急情况通话的原则飞机发生紧急情况时，应该立即报告管制员，报告内容首先应该包括：呼号，机型，所在位置，高度，航向，故障情况，解决意图或意见，其他等，然后再次重复你的呼号。
FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA） 航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand. C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205. 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"PAR KINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P：停机位廊桥205号，东方123。
Bay 205,CES123.————————————————————————— 2、申请放行 P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。 Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have information A,reque st IFR clearance to Beijing. 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收请见：&highlight=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率,应答机5001。 CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial cli mb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency ,squawk 5001. 放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。
精心整理 FSAAC 中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD ）-北京首都国际机场（ZBAA ）? 643 C ： 1P ????PudongGND,Goodevening,CES123,Boeing767,requeststand.? C ：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。?
??????CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parkingbay205.? 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATExxxx”、"PARKINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P 2 P ALFA 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：）以及你要到哪儿去（目的地）。?
C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。? ????CES123,DEL,clearedtoBeijingviaflightplannedroute,expectrunway17L,initialclimb 900monQNH1012,PIKAS11departure,departurefrequency126.65,squawk5001.? 离 P 压1012 ????? ? C ????CES123,readbackiscorrect,callwhenready(forGND).? ??????? P：东方123，地面准备好了。? ????CES123,readyforGND.?
加粗部分为机组通话，细体为管制通话 机位申请： 昆明地面，早上好，CES-747 （东方拐四拐），机型737，申请停机位 Kunmin ggro und, good morning, China easter n 747, type Boeing 737, request for a park ing CES-747,停机位A3,准备好报告 Roger, gate A3, report whe n ready, Chin aeaster n 747 地面，CES-747,停机位A3到位了，计划已提交。（请不要申请雷达识别，机场管制不属 于雷达管制范畴） Ground, Chi naeastern 747, gate A3, flight plan Submitted CES-747,联系放行，再见 China easter n 747, con tac tdelivery on , good day 联系放行，再见，CES-747 Con tactdelivery on , good day, China easter n 747 联系放行： 昆明放行，CES-747,停机位A3,去虹桥，申请放行 Kunming delivery, China easter n 747 on gate A3, request cleara nee to Hon gqiao CES-747,可以沿计划航路飞行至上海浦东，起飞跑道21, SL-2D （马过河两号）离港，起 始上升修正海压3000保持，修正海压1016，应答机6431，离场，巡航高度9500 CES-747, cleared to Shanghai airport as filed,cruising level 9500 meters, departure run way 21, Sierra Lima 2 Delta departure,i nitially climb and maintain 3000 meters on QNH, QNH 1016, departure freque ncy willbe ,squawk 6431. 可以沿计划航路飞行至虹桥，起飞跑道21, SL-2D离场，起始上升修正海压3000保持，修 正海压1016，应答机6431，离地联系，巡航高度9500 , CES-747 Cleared toSha nghai airport as filed, cruis ing level 9500 meters, departure run way 21,Sierra Lima 2 Delta departure, in itially climb and maintain 3000 meters on QNH1016, call when airborne, squawk 6431, China eastern 747 CES-747复述正确，准备好叫 China easter n 747, read back is correct,report whe n ready. 准备好叫，CES-747 Report whe nready, China easter n 747. 放行，CES-747,停机位A3,完全准备好了，请求推开 Delivery, Chi naeastern 747, ready for push-back CES-747,联系地面，再见 China easter n 747, con tact Ground on ,good day. 地面，再见，CES-747 Con tactGro und on , bye,Ch ina easter n747 地面推开及滑行： 昆明地面，CES-747,停机位A3,申请推开 Kunmin gGro und, China easter n747on gate A3, request push-back. CES-747,地面，稍等推开，离港排队 CES-747, Ground, sta ndby push-back due to flowc on trol. 收到，CES-747
第章 6 Arrival and Approach
Lesson 12: Descent and holding ?教学目的: 掌握符合陆空对话标准的下降及等待的程序 ?重点难点: 下降及等待 TCAS 指令
Collision Avoidance: 1.On ground: conflict alert (STCA, MTCA) 2.Airborne: ACAS (TCAS) STCA: short-term conflict alert (within 120 seconds)—radar data 工作步骤: 1) prediction 2) conflict detection 3) alert (sound, color, flash) Class 1: alert (120-30 seconds) yellow Class 2: Alert (30–seconds) red MTCA: medium-term conflict alert —radar data+FPL data
ACAS-airborne collision avoidance system (机载设备) TCAS-traffic alert and conflict avoidance system(美国)工作方式： 1.Give traffic information 2.Give traffic information advisory 3.Give traffic information advisory+RA RA—resolution advisory(解决方案) *管制员发布的等待指令内容及顺序(108页)
空中交通无线电通话用语范例 （VATPRC版） The example of radiotelephony communications for air traffic services（VATPRC ver.） 作者/Author: VATPRC Han Cui (1193569) 参考素材： 《空中交通无线电通话用语》（中国民用航空总局） ICAO doc 4444 《Air Traffic Management》 ICAO doc 9432 《Manual of Radiotelephony》 《VATPRC无线电通话范例》（作者：Keller Lee）
Chapter 1 通话用语要求 1.通话基本要求 1.1 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。 1.2 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容；飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+通话内容+己方呼号。1.3 先想后说，应在发话之前想好说话内容 1.4 先听后说，应避免干扰他人通话。 1.5 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。 1.6 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。 1.7 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。 1.8 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词 2. 数字的标准读法 数字 汉语读法 英语读法 0 洞 ZE-RO 1 幺 WUN 2 两 TOO 3 三 TREE 4 四 FOW-er 5 五 FIFE
6 六 SIX 7 拐 SEV-en 8 八 AIT 9 九 NIN-er · 点 DAY-SEE-MAL 100 百 HUN-dred 3.字母的标准读法 字母LETTER 单词 WORD 发音 PRONUNCIATION A Alpha AL FAH B Bravo BRAH VOH C Charlie CHAR LEE D Delta DELL TAH E Echo ECK OH F Foxtrot FOKS TROT G Golf GOLF H Hotel HOH TELL I India IN DEE AH J Juliett JEW LEE ETT
塔台管制陆空通话用语 1.放行许可发布席 1.1.放行许可 a）【航空器呼号】，地窝堡放行，申请数字放行，通播【代码】有效。 【A/C CALLSIGN】，DWP Deliver,request PDC(DCL)，information【code】is valid。 b）【航空器呼号】，可以沿计划航路放行至【目的地】，巡航高度层XXX，【沿SID离场】，起始高度修正海压XXX（值），在航路上申请变更高度，应答机编码XXX，通播【代码】有效。 【A/C CALLSIGN】，clear to 【DEST】via flight planned route, FL XXX,【SID】departure, initial altitude 1500 meters on QNH,request level change enroute,squwk【CODE】, information【code】is valid. c）不能提供自动通播信息时，语音发布相关信息： 【航空器呼号】，使用跑道【25/07】，修正海压【数值】，温度【数值】，地面风【数值】度【数值】米秒，【其它信息】。 【A/C CALLSIGN】，runway in use【25/07】，QNH【number】，temperature 【number】，surface wind【number】degrees【number】meters per second，【other information】。 d）取消标准离场： 【航空器呼号】，取消标准离场，起始航向 XXX，雷达引导。 【A/C CALLSIGN】，cancel SID, initial heading XXX，radar vecter。e）管制移交： 【航空器呼号】，准备好报告。
radar service terminated FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA） 航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand. C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205. 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"PAR KINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P：停机位廊桥205号，东方123。Bay 205,CES123.————————————————————————— 2、申请放行
P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。
Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have infor mation A,request IFR clearance to Beijing. 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：https://www.doczj.com/doc/909530561.html,/bbs/viewthread.php?tid=14313&high light=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。 CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runwa y 17L,initial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126. 65,squawk 5001. 放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。 P：许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65，应答机5 001，东方123。 cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,init ial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126.65,squawk 5001,CES123. C：东方123，复诵正确，地面准备好叫。 CES123,readback is correct,call when ready (for GN D). P：东方123，地面准备好了。CES123,ready for GND. C：东方123，联系地面121.8，再见。
基本陆空通话 基本陆空通话 -------------------------------------------------------------------------------- 1、Baiyun Tower,This is china252,preflight check on118.1,how do you read me over? 白云塔台，这是中国252，飞行前检查118.1，你听我怎样，回答？2、China252,This is Baiyun Tower,read you5,use118.1as primary,119.7as secondary frequency over. 中国252，这是白云塔台，听你5个，使用118.1作主用频率，119.7为备用频率。 3、Read you loud and clear. 听你声音洪亮而清楚。 4、Give me a long(short)call. 给我一个长（短）呼叫。 5、Give me a long(short)count for radio check. 给我一个长（短）数以检查无线电。 6、I can’t read you(unable to read you)(you are unreadable). 我听不到你。 7、I read you loud but distortion.(Read you with difficulty). 听你声音洪亮但失真。（听你声音困难。） 8、Speak loud and distinctly.
说慢和清楚些。 9、Your signal unreadable(unstable\jammed).你的信号听不清（不稳定、失真）。 10、Adjust your transmitter. 调整你的发射。 11、Say again please. 请再说一遍。 12、Read back for check.. 为了检查请重复。 13、Standby please. 请等一下。 14、Your frequency is not correct. 你的频率不正确。 15、Your transmission is very weak. 你的发讯微弱。 16、You are5KC too low(high). 频率低（高）五千周。 17、Call me on118.7MC. 请在118.1兆周呼叫我。 18、I have no contact with Kun Ming. 与昆明无联络。 19、Contact is established.
英语无线电陆空对话用语手册 （第六辑） 声明： 以ICAO附属书第十(航空通信)第二卷（包含航行业务程序的通 信程序）以及ICAO Doc.4444（航行业务程序-航空及航空交通业务）为准-标准总结。 编写、翻译、校准： 中华飞行联盟CCA-6060， 中国民用航空飞行学院飞行学员及中国民航大学空管学员。 警告： 本手册内容完全来源于国外标准无线电陆空对话教程。禁止任 何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何人对本教程做出侮辱性评价；本手册为总结版本，仅供模拟航空交通管制员参考学习，禁止用于真实管制中。 感谢： 韩国航空大学航空交通学部教材提供。 感谢中国民用航空飞行学院飞行学员及中国民航大学空管学员校正。
（七）进入跑道及起飞。 第五辑中，第六节内容为申请滑行，第七节紧接第六节中联系塔台，进入跑道及起飞内容。 说明：在真实地面管制中，地面管制员会向航空器通报地面风的情况，内容应为，平均风向，风速及风向，风速的重大变化。但在模拟飞行管制中，并未有这项内容，故在塔台管制时，航空器起飞许可中，常常包括地面风风向风速及修正海压值。 下面为地面风风向，风速的英文表达方式。 1.Wind100at4meters/4knots. 地面风100，4米每秒/4节。 2.Wind variable at4meters/4knots. 地面风向不定，风速4米每秒/4节。 3.Wind100at4meters,gust[gɑst]（ɑ为短音节）to13. 地面风100，4米每秒，最大阵风13米每秒。
例： 第一种情况： PILOT:PUDONG Tower,China eastern123,Holding point runway17R, Ready for departure. 飞行员：浦东塔台，东方123，跑道（17R）外等待,已准备好离场。 TOWER:China eastern123,Line up(runway17R)。 塔台:东方123，进跑道（17R）等待。 PILOT:Line up,China eastern123. 飞行员：进跑道等待，东方123。 TOWER:China eastern123,Wind100at4meters,QNH1003,Cleared for take-off（runway17R）,Report airborne. 塔台：东方123，地面风100，4米每秒，修正海压1003，可以起飞，（跑道17R），离地报。 PILOT：Cleared to take off,(wilco),China eastern123. 飞行员：可以起飞，（照办），东方123。 *1.当机场内有多条跑道同时使用时，为了避免航空器驾驶员混淆，
机位申请： 昆明地面，早上好，CES-747（东方拐四拐），机型737，申请停机位。 Kunming ground, good morning, China eastern 747, type Boeing 737, request for a parking CES-747，停机位A3，准备好报告 Roger, gate A3, report when ready, China eastern 747 地面，CES-747，停机位A3到位了，计划已提交 Ground, Chinaeastern 747, gate A3, flight plan Submitted CES-747，雷达已识别，联系放行121.7，再见 China eastern 747, radar contact, contactdelivery on 121.7, good day 联系放行121.7，再见，CES-747 Contactdelivery on 121.7, good day, China eastern 747 联系放行： 昆明放行，CES-747，停机位A3，去虹桥，申请放行 Kunming delivery, China eastern 747 on gate A3, request clearance to Shanghai hongqiao CES-747，可以沿计划航路飞行至上海浦东，起飞跑道21，SL-2D （马过河两号）离港，起始上升修正海压3000保持，修正海压1016，应答机6431，离场124.25，巡航高度9500 CES-747, cleared to Shanghai airport as filed,cruising level 9500 meters, departure runway 21, Sierra Lima 2 Delta departure,initially climb and maintain 3000 meters on QNH, QNH 1016, departure frequency willbe 124.25,squawk 6431. 可以沿计划航路飞行至上海，起飞跑道21，SL-2D离场，起始上升修正海压3000保持，修正海压1016，应答机6431，离地联系124.25，巡航高度9500，CES-747 Cleared toShanghai airport as filed, cruising level 9500 meters, departure runway 21,Sierra Lima 2 Delta departure, initially climb
第章 3 Start up and Taxi
Lesson Six: Pushback and start up ?教学目的: 掌握符合陆空对话标准的推出和开车的程序 ?重点难点: 推出及开车
Lesson Six: Pushback and start up 高度的表达方式： Height—场压高度：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。 场压(QFE) ：是指航空器着陆区域最高点的气压。Altitude—海压高度：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。 修正海压(QNH)：是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。 Level—标准气压高度：是指以标准大气压修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。 标准大气压(QNE) ：是指在标准大气条件下海平面的气压。 其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。
开车程序 1)航空器驾驶员请求起动发动机 航空器位置+请求开车+通播(ATIS的代码) P: 北京地面, 南方303, 停机位A5, 通播A Beijing ground, CSN 303, stand A5, request start-up, information A. 2)空中交通管制员的回答 A. 同意开车 Start up approved
B.开车（时间）分 (expect )Start at (time) C.开车时间自己掌握 Start up at own discretion D.预计离场（时间），开车自己掌握 Expect departure (time), start up at own discretion E. 你准备好开车了吗？ Are you ready for start?
1、On Up Wind leg. 一边 2、On Cross Wind leg. 二边 3、On Down Wind leg. 三边 4、On Base leg. 四边 5、On final. 五边 6、On long final(short final). 长五边（短五边） 7、Turning base(Turn to base). 三转弯（转向四边） 8、Turning final(Turn to final). 四转弯（转向五边） 9、Right traffic pattern(circuit). Right hand pattern(circuit). 右起落航线 10、Left traffic pattern(circuit). Left hand pattern(circuit). 左起落航线 11、Straight-in approach\NDB approach\GCA approach\Visual approach\ILS approach 直接进近（进场）、导航台进近、地面控制进近、能见进近、盲降进近。 12、Rectangular let down. 方块（盒）穿云 13、Tear-drop let-down. 标准转弯穿云（修正角穿云） 14、Simulating let-down(Practical let-down). 模仿穿云 15、Holding( Hold\Circle\Orbit). 盘旋。 16、Pull up and go around. 拉升、复飞（美国复飞口令）。 17、Overshooting. 复飞（美国复飞口令）。 18、Missed approach. 失去进近。 19、Extend your down wind leg for 2 minutes. 延长三边两分钟。 20、Touch and go landing. 连续起飞。 21、Full stop landing. 全停着陆。（滑跑到全停的着陆）
FSAAC 中英文无线电陆空通话例教程（空管飞行必读）例航线：浦东国际机场（ZSPD）-首都国际机场（ZBAA ）航向介绍：该航线经情报区、情报区。在情报区的空域围，经过管制区、管制区；在情报区的空域围容，经过管制区。航路里程是643 海里，选用浦东机场起飞跑道为17L ，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller （管制员）P：Pilot （飞行员） P:浦东地面，晚上好，123,机型波音767，申请停机位。 Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand. C: 123,浦东地面,停机位廊桥205 号。 CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205. P：停机位廊桥205号，123。 Bay 205,CES123. P:浦东放行，晚上好，123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至。 Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have information A,request IFR clearance to Beijing. C：123，浦东放行，许可放行至，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900 米, 修正海压1012, PIKAS11 号离场,离场频率126.65,应答机5001。 CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126.65,squawk 5001. P:许可放行至，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11 号离场,离场频率126.65,应答机5001, 123。 cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126.65,squawk 5001,CES123. C：123,复诵正确,地面准备好叫。 CES123,readback is correct,call when ready （for GND）. P：123,地面准备好了。 CES123,ready for GND. C：123,联系地面121.8,再见。 CES123,contact GND on 121.8,goodday. P:联系地面121.8，再见，123。 Contact GND on 121.8,goodday,CES123. P:浦东地面，晚上好，123，停机位廊桥205，地面已准备好，请求推出开车。 Pudong GND, good evening,CES123,parking Bay 205,ready for GND,request pushback and startup. C: 123，浦东地面，可以推出开车，机头朝北。 CES123,GND,pushback and startup approved,face to north. P:可以推开，机头朝北，123。 pushback and startup approved, face to north,CES123. P: 123，推出开车完毕，请求滑出。 CES123,pushback and startup completed,request taxi （out）. C: 123，延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L。
中国民航飞行员英语考试900句 （PEPEC） 中国民航局飞行标准司 二〇一四年八月
PEPEC英语考试900句 目录 第一章基本通话术语 第二章机场通话术语 第三章雷达通话术语 第四章进近通话术语 第五章区域通话术语 第六章紧急情况通话术语 第七章气象及其他机场信息通话术语第八章其它情况通话术语
第一章基本通话术语 1.Maintaining FL310. 2.Descending to FL290. 3.Reaching FL190. 4.Maintaining FL90over WXJ. 5.Continue descent to3000feet，QNH1012. 6.Passing FL180for FL310. 7.Cleared to enter controlled airspace not above FL100. 8.Request further climb. 9.Fly direct to SHA,not below FL180. 10.After passing CGO descend to FL80. 11.Stop descent at FL210. 12.Descending to reach FL150by WXI. 13.Unable to reach FL150by ZHO due performance. 14.Climbing to FL290,to be level by55. 15.Descend at2000feet per minute. 16.Climbing at1000feet per minute or greater. 17.When ready,descend to FL210,level at PLT. 18.Right heading330,descending to3000feet,cleared for ILS approach Runway36R. 19.Descend to3000feet,information P is current. 20.Expedite descent to FL180.
基本陆空通话 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
白云地面基本陆空通话系列 无线电呼号 ------------------------------------------------------------------------------- 一、管制单位的无线电呼号 广州区域管制中心：中文广州区调 英文 GUANGZHOU CENTER 广州进近管制室：中文广州进近 英文 GUANGZHOU APPROACH 白云机场管制塔台：中文白云塔台 英文 BAIYUN TOWER 白云机场地面管制：中文白云地面 英文 BAlYUN GROUND 二、航空器无线电呼号 航空器无线电呼号应使用下列各方式中的任何一种，并尽可能按
下列排列顺序给予优先选择。 1．与航空器国籍标志和注册号相符的五字呼号。 如：N999,N688 2．航空器经营者的无线电呼号后加航班号。 如：CSN301，CCA174,CES7384,CSZ352,CDG954,CSC346,CXA8368,CSH301, HNA7384, CYZ368, THA668, AAR370, MAS377, HVN974, PAL338, JAS828, KHB104,SIA803. 3．航空器经营者无线电呼号后加注册号。 如： CXH201 4．军航航空器呼其机尾号或相对应的呼号。 如：UH001. 英文字母以及数字发音 --------------------------------------------------------------- ---------------- 无线电英文字母表
白云地面基本陆空通话系列 无线电呼号 ------------------------------------------------------------------------------- 一、管制单位的无线电呼号 广州区域管制中心：中文广州区调 英文 GUANGZHOU CENTER 广州进近管制室：中文广州进近 英文 GUANGZHOU APPROACH 白云机场管制塔台：中文白云塔台 英文 BAIYUN TOWER 白云机场地面管制：中文白云地面 英文 BAlYUN GROUND 二、航空器无线电呼号 航空器无线电呼号应使用下列各方式中的任何一种，并尽可能按 下列排列顺序给予优先选择。
1．与航空器国籍标志和注册号相符的五字呼号。 如：N999,N688 2．航空器经营者的无线电呼号后加航班号。 如：CSN301，CCA174,CES7384,CSZ352,CDG954,CSC346,CXA8368,CSH301, HNA7384, CYZ368, THA668, AAR370, MAS377, HVN974, PAL338, JAS828, KHB104,SIA803. 3．航空器经营者无线电呼号后加注册号。 如： CXH201 4．军航航空器呼其机尾号或相对应的呼号。 如：UH001. 英文字母以及数字发音 ------------------------------------------------------------------------------- 无线电英文字母表 区分一导航设备、航空器注册号或简语、简字时，使用ICAO推荐的无线电英文通话拼音字母。
民航无线电陆空通话英语 教学大纲 一、教学对象 本大纲的教学对象是飞机驾驶专业和空中交通管制专业二年级以上学生，进入本阶段学习时，他们应已具备较强的英语听说能力并已完全掌握了英语语音和 语法知识。 二、教学目的 民航无线电陆空通话英语的教学目的是．培养学生较强的通话英语听说能力，使他们能在具体的飞行及管制环境中用所学知识表达飞行或管制意图。 三、教学要求 学生学完本门课程后应达到以下要求： 1、练掌握国际民航组织规定的标准通话术语和程序。 2、够一次听懂语速为160词／分的通话录音，理解正确率不低于80％。 3、能记录120词／分的通话内容，正确率不低于80％。 4、能准确、流畅地表述专业意图，语音语调符合通话英语要求o 5、能通过中国民航飞行员无线电陆空通话英语考试。 四、结业标准 表明学生圆满完成本门课程学习的标准为：结业考试成绩为60分。 五、教学安排及学时分配 章目内容学时(总数授课上机) 第一单元基本操作程序8 6 2 第二单元开车前8 4 4 第三单元开车与滑行8 4 4 第四单元起飞与离场 6 4 2 第五单元航路上8 4 4 第六单元进场与进近8 6 2 第七单元着陆与着陆8 6 2 第八单元雷达管制8 6 2 第九单元不利气象条件下的飞行 6 4 2 第十单元非正常情况 6 4 2 第十一单元紧急情况及遇险 6 4 2 共80 六、教学内容及重点分配 第一单元基本操作程序 [8学时] 第一课字母拼读及通活标准用语 (2学时) l、本课教学内容及学时分配 A、字母拼读规则 1学时 B、通话标准用语及其应用 1学时 2、本课教学要求 1)准确、熟练拼读ICAO字母，掌握其使用规则 2)能迅速、准确地记录下所要求的字母 3)掌握各个基本词汇的读音，并能够正确应用
民航陆空英语通话范例集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
机位申请：昆明地面，早上好， CES-747（东方拐四拐），机型737，申请停机位。Kunming ground, good morning, China eastern 747, type Boeing 737, request for a parking CES-747，停机位A3，准备好报告 Roger, gate A3, report when ready, China eastern 747 地面，CES-747，停机位A3到位了，计划已提交 Ground, Chinaeastern 747, gate A3, flight plan Submitted CES-747，雷达已识别，联系放行121.7，再见 China eastern 747, radar contact, contactdelivery on 121.7, good day 联系放行121.7，再见，CES-747 Contactdelivery on 121.7, good day, China eastern 747 联系放行： 昆明放行，CES-747，停机位A3，去虹桥，申请放行 Kunming delivery, China eastern 747 on gate A3, request clearance to Shanghai hongqiao CES-747，可以沿计划航路飞行至上海浦东，起飞跑道21，SL-2D（马过 河两号）离港，起始上升修正海压3000保持，修正海压1016，应答机6431，离场124.25，巡航高度9500 CES-747, cleared to Shanghai airport as filed,cruising level 9500 meters, departure runway 21, Sierra Lima 2 Delta departure,initially climb and maintain 3000 meters on QNH, QNH 1016, departure frequency willbe 124.25,squawk 6431. 可以沿计划航路飞行至上海，起飞跑道21，SL-2D离场，起始上升修正 海压3000保持，修正海压1016，应答机6431，离地联系124.25，巡航 高度9500，CES-747 Cleared toShanghai airport as filed, cruising level 9500 meters, departure runway 21,Sierra Lima 2 Delta departure, initially climb and maintain 3000 meters on QNH1016, call 124.25 when airborne, squawk 6431, China eastern 747