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微扰动注浆系统在地铁隧道施工中的数据分析与应用
作者：李小雷李伟
来源：《科学与信息化》2016年第30期
摘要某地铁区间隧道两侧进行深基坑施工，基坑开挖后，隧道收敛值出现较大变化，严重危及地铁隧道安全。为此对隧道两侧进行微扰动注浆，同时对收敛值进行同步监测，在实验段施工成功的基础上，对影响隧道区间外侧进行微扰动注浆施工，较好的控制了基坑开挖期间区间隧道的收敛值，保证了地铁隧道的安全。
关键词地铁；隧道；微扰动注浆
1 工程概况
某项目基坑，位于某地铁某号线路某站至某站区间两侧。由于该项目基坑围护结构外边线距地铁线路区间最近距离约15.0m，长度约427m。
基坑对应段地铁线路区间隧道顶标高-18.5～-20.6 m，Ⅰ、Ⅲ区基坑底标高-22.75 m，基坑底比隧道顶低2.15～4.25m。见下图
在Ⅰ区基坑施工以后，造成地铁区间隧道内相应区域收敛变形严重，（右线）上行线收敛变形最大达93.6mm，（左线）下行线收敛变形最大达86.0mm，结构构件变形严重，且后续还要施工Ⅲ区基坑，隧道安全堪忧。
2 地质情况
隧道主要穿过全新世沉积土地层，其中：
（1）上覆地层：
①-1，是杂填土，人工素填土较厚，结构松散，均匀性差。①- b2是素填土。
②-1b2-3为软塑粉质黏土，工程性质较差。
（2）中层土层：
②-3b3-4，②-2b4，为流塑状淤泥质粉质黏土地层。②-3c2-3粉土，