学车首先掌握汽车培训技能基础知识(2008-12-29 22:02:16)转载标签：杂谈
一、学员换班应检查哪些题目?
跟班学员在汽车停稳后, 由扶梯走下车厢, 按逆时针方向, 由车厢右侧转向到车前, 然后转到驾驶室左车门准备上车，沿途应检查轮胎气压是否正常有无较大石块和铁钉等物。用手测摸制动鼓是否过热，前后螺帽有否松动, 钢板弹簧有列折断，水箱等部位有无漏水、漏油，漏气，车底及周围有无障碍等。检查情况及时向教练员报告。
二、试述驾驶员上下车动作:
(一) 上车, 也称就车, 即学习班驾驶员进入驾驶室。
1、身体离驾驶室左门约45厘米左右, 面向车门,对正车门把, 用左手握住门把, 开启驾驶室门;
2、开门后左手扶住窗框内侧下沿, 左脚先踏上脚踏板;
3、右手抓转向盘“7----8点”(时针) 位置，右脚随身体一起跨进驾驶室自然坐下，右手换握在转向盘“4点”（时针）位置;
4、左脚进入驾驶室, 放在离合器踏板左下方, 用左手慢关车门, 到3/4处再稍用力将车门关好。
(二)下车, 即出驾驶室, 其动作要求:
1、出驾驶室前应观察前方, 并通过左方后视镜观察后方有无来车;
2、左手握住门把,稍许开启车门,确认无妨碍安全时,再继续打开车门,左手扶住窗框内侧下沿,先迈出左脚并踏在脚踏板上;
3、身体向外侧移,用右手握住转向盘7---8点(时钟)位置;
4、用左手握住车门把，轻关车门。当关至3/4处时,再稍用力关好车门。
三、试述正确的驾驶姿势：
1、学习驾驶员要根据自身高度，调整好座位高低和远近距离，以获得正确舒适的驾驶姿势；
2、身体要正对转向盘，做到上身正直，胸部微挺，头部要端正，腰部紧靠驾驶室后座背垫，放松自如；
3、两手分别握于转向盘两侧，两眼平视，并能观察左右后视镜，要求视野清楚，远近适当，不偏不斜，能看远顾近兼顾两边；
4、两膝自然分开，左脚放在离合器踏板下方，右脚以脚跟为支点靠在驾驶室地板上，脚步掌轻轻放在加速踏板上。
四、试述方向盘操纵方法及注意事项：
（一）、转向盘操纵方法：
1、汽车在行驶中，不准有两手同时松开转向盘的现象；
2、转动和回转转向盘的动作要持续、连贯、协调；
3、停车后不得原地硬拉转向盘，避免损坏转向机件；
4、不得用两手不变位置断续推送，也不得单手或双手集中一点掌握转向盘。
五、试述操纵变速杆应注意哪些事项？
1、学习驾驶员必须分别记熟各个档位的变速杆所处位置；
2、换档时切忌上身随之前后、左右摇动；
3、换档时不可硬推、强拉、乱推、乱拉和在空档时摇晃变速杆；
4、换档时不准低头注视变速杆；
5、挂倒档时应在汽车停稳后进行。
六、试述离合器踏板“快”“顿”“慢”三个动作的要领：
1、“快”指在离合器自由行程间迅速抬离合器踏板，使离合器片与主动盘（飞轮）很快地处于即将接触状态，以减少动力损耗；
2、“顿”指在离合器片与主动盘刚接触的联动时期，踏板稍停顿以避免冲突接合，此时应轻踏加速板，稍提高发动机转速；
3、“慢”即均匀慢抬踏板使离合器片主动盘平稳接合逐渐增大摩擦力，使汽车平稳起步。
七、试述操纵制动踏板应注意事项：
1、不能任意使用制动，不要用制动当保险，在正常行驶中，应尽可能控制加速踏板和变换变速器档位的方法来控制车速；
2、在下坡使用制动踏板时，可将右脚从加速踏板移放于制动踏板上。在下长坡时不得长时间踏下制动踏板不放，让制动片始终和轮鼓接触磨擦来控制车速，这样会降低制动效能和加剧机件磨损，并产生异味污染大气；
3、在溜滑的路面上应尽量避免使用制动，如万不得已使用制动时，不可一次踏死制动踏板，而要轻踏制动踏板断续数次，以确保行车安全。
八、试述操纵加速踏板的方法：
1、操纵加速踏板时，右脚掌应顺踏板方位摆正踏在踏板上，以脚跟为支点，靠于驾驶室底板。以踝关节的上下活动，踏下或放松加速踏板；
2、脚踏加速踏板时，用力要柔和平稳，不宜过急、过猛、连续抖动或忽踏忽放，做到轻踏慢抬；
3、汽车行驶中要根据道路和交通情况的变化，适时踏下或松起加速踏板，以合理地控制汽车行驶速度。
九、试述汽车起步时应注意事项：
1、起步时头脑应冷静，要运用听觉、视觉、触觉，体会松离合器踏板的“快”“顿”“慢”三个动作要领，在轻踏加速踏板时，使发动机转速不要过高，应掌握500—550/分，加空油（指离合器尚未接合而踏加速踏板）时间不可过长；
2、起步时如感到发动机动力不足，或发动机将要熄火时，须立即踏下离合器踏板，同时适量地踏下加速踏板，待转速运转正常时，重新起步。如操作不当，造成发动机熄火时须立即拉紧手制动杆，将变速杆放到空档位置，再重新启动发动机进行起步；
3、用手制动杆配合起步时，要准确掌握放松手制动杆的时机，放松过早，失去手制动的配
合作用，放松过晚，则会造成发动机熄火。
十、试述汽车转弯时转向盘的运用及操作要领：
1、汽车在前进中需向左转弯时，应逆时针转动转向盘，向右转弯时则顺时针转动转向盘；
2、汽车转弯转动转向盘和角度时，要根据路口或道路的不同角度和应行驶的轨迹，以左手为主右手为辅转动转向盘。转动转向盘的快慢应与车速相适应，转动转向盘时，要一手推一手拉，连接转动时，要用双手交替操纵转向盘；
3、转动转向盘要与车速相配合，车速快转向盘也要快，车速慢则转动亦慢，必要时可使用“双手大把交叉”法转动转向盘，其操作方法是：以右转弯为例，用左手向右推送，右手顺势拉动，将左手推至时2—3点位置时，右手腾开，从上方伸到9—10点位置接力拉动，同时左手迅速从右手下方退出，反腕再握盘缘时针7—8点位置，继续向右推至2—3点位置，根据需要转动转向盘时，再反复进行；
4、要准确掌握转动转向盘和停止转动及回转的时机和角度，当车头接近路口时，开始转动转向盘，转动转向盘时要视弯道情况而早动、少动或大把交叉转动。当车头处于弯道“对角处”时，则停止转动转向盘并视情况及时回转转向盘，回转转向盘方法与会前述转动方法相同；
5、在转弯过程中，应尽量避免使用紧急制动和变速换档，并注意保持与前车的距离。要正确估计转角度及内轮差，以免内前轮与后轮行驶轨迹不一而发生掉沟或碰撞其他障碍物。
十一、试述升档注意事项：
1、升档时应眼视前方，不准看车速表及操纵机件。否则，遇方向跑偏时无法及时修正，甚至发生危险；
2、升档时要注意领会手和脚的紧密配合及换不同档位时的不同动作节奏（变速杆在空档停留时间）。升档时动作节奏还要受道路和气温的影响。因此，学习驾驶员要认真体会，不断总结经验，才能掌握无声啮合的升档操作技术；
3、升档时，如果没能升入高一级档位时，不准强行挂档，否则会造成变速器齿轮损坏，更不准低头下看。此时应抬起离合器踏板至踏板接触点上方，右脚稍踏一下加速踏板，立即抬起，再下离合器踏板，重新挂入高级档位。
十二、试述减档注意事项：
1、减档时，加“空油”要适当，加“空油”大小要根据车速的快慢、档位的高低来决定。车速愈快，加“空油”愈大；车速愈慢加“空油”愈小，慢至一定车速，可不加“空油”。加“空油”的大小，要倾听发动机的响声来确定。当听到“空油”加得大时，应稍微停顿，待发动机转速降低后，再换入低级档位。若听到“空油”加得过小的时候，不准强行换档，而应抬起离合器踏板，根据车速重新加适当“空油”后，再换入应减档位。
2、降档后要注意加速踏板与离合器踏板的密切配合，不可出现加油过早、过晚或离合器离合过快、过慢等现象。
十三、试述利用发动机制动和预见性制动具体操作方法：
1、利用发动机制动：松开油门，使发动机降低转速，利用发动机的牵阻作用降低车速。档
位越低，牵阻力越大。这种制动方法在下坡，特别下长坡时是控制车速的最好办法；
2、预见性制动：驾驶员在开车时，遇有危险地段或危险情况时，提前采取制动措施来降低和做好停车准备称预见性制动。预见性制动方法也称连绵制动法。遇上述情况提前松开油门减速，并根据情况的变化连续缓缓踏下或间歇性轻踏制动踏板，适当降低车速或将车停住。注意掌握离合器踏板，配合使用时机，避免车辆闯动或熄火。
预见性制动可以降低紧急制动造成的危害，是汽车减速的最好也是最适用的方法，其特点是：行驶安全，节约油料，不易损坏机件。
十四、试述倒车方法：
1、倒车前确保前轮处于直线方向，否则必须打正；
2、按倒退的方向转动转向盘，方向盘左打，汽车后部向左移动，右打向右移动；
3、同时并用上述两种姿势。
注意：打转向盘后，要牢记汽车不能立即改变方向，首先是前车轮横向移动，改变直线方向才能改变汽车倒退方向。改变方向的倒车，应掌握“慢行车、快转向“的操作方法，倒车时要掌握车前车后情况。由于倒车转弯时，前面外侧轮的半径圆弧大于后轮的半径圆弧。因此，要注意车前侧的车轮，避免碰及时性他物，同时应兼顾全车的动向。
十五、简述如何会车：
1、应做到礼让“三先“（先让、先慢、先停）选择适当地点靠右侧通过；
2、见来车先减速，然后靠路的右侧行驶，并控制速度稳住方向。来车接近时要顾及路边情况，与来车保持足够的横向间隔。会车后判明交会点无障碍时，便可逐渐加速，并缓慢地驶向正常的行驶路线；
3、在道路的前方有障碍物时，应先暂停车或者减速，给迎面来车让路；
4、夜间会车时，在距离迎面来车150米以外，应互闭远光灯（不准使用防雾灯）；
5、要特别注意来车后面的行人和自行车突然闯出。
十六、简述如何超越车辆？
超车一般应在前车车速过低，影响本车正常的行驶速度时使用。超车时应选择道路宽直，两侧无障碍，视线良好的路段，并判断前车速度，在《道路交通管理条例》许可的情况下进行。超车方法：
1、超车时必须在被超车的左边超越；
2、在超车过程中，和被超的车之间必须保持一定横向安全间距；
3、被超的车在有车超越过程中不可提高车速，应尽可能靠右边行驶，让开道路。
十七、如何让车：
车辆让车除按照《道路交通管理条例》第六章第43条规定外，还应注意让车的动作。
汽车在行驶中，要注意后面有无尾随要求超越的车辆，如判明道路及交通情况适宜让后车超越，应开启右转向灯让后车超越。在后车超越后，要观察左右后视镜，在没有发现其它车辆连续超越后，方可驶入正常的行驶路线，同时关闭转向灯。在让车过程中，若发现前方有障碍时，不可突然左转企图越过障碍，这样会使正在超车的车辆措手不及而发生危险。
十八、试述判断车间距离的方法：
一般情况下，前后车之间应有3秒的行驶距离，其车间距离就是安全的。
3秒钟的行驶距离可以这样测算,即后车驾驶员预先在路面或路旁找一个固定的参照物(如:路面的标线、路旁的行道树、标牌、公里牌等),当前车车尾刚刚离开参照物时,后车驾驶员即开始默默数,当数至“三”（相当于3秒钟），后车车头刚好到达选定的参照物，则说明有3秒钟的车间距离，是安全的车间距离。
十九、试述夜间驾驶时道路的识别与判断：
夜间行车由于视线的影响，很多情况不易直接看清，主要靠分析和比较的方法进行判断或接近判断。
1、当灯光投射距离由远变近时，表示汽车驶近或驶入上坡道，或驶近弯道和接近坡底：
2、当灯光投射距离由近变远时，表示汽车将驶出弯道，或由上、下坡道驶入平坦地段；
3、当灯光投射距离忽近忽远时，表示汽车前方有急弯或道路中央有大坑或汽车将驶入坡道；
4、当前方路面出现黑影，车辆驶近后又消失，表示道路坑洼不平；
5、行驶中，车速自动减慢，或发动机声音变得沉闷时，表示行驶阻力增大，车辆已驶入道路松软的地点。
二十、简述雨天油渣路面应注意事项：
表面光滑的油渣路面，附着系数小雨，当道路表面处于干燥状态时，车辆不容易打滑，但刚下特别是又有一层尘土时进行制动，很容易发生侧滑。所以，雨天在油渣路面行车，要提高警惕，不要高速行车，减速时要利用发动机牵阻作用减速，发现情况早减速，尽量避免猛打转向盘和紧急制动，防止车辆失控造成事故。
二十一、试述上坡起步的操作方法：
1、注意前后车辆和交通情况，拉紧手制动杆，抬起脚制动踏板，确保安全；
2、踏下离合器踏板，变速杆挂入起步档位置；
3、稍踏加速踏板，比平路起步时大些，离合器踏板抬起到半联动状态（发动机响起‘咕咕’声和车身发生轻微振动）并暂时保持这一状态；
4、慢慢松开手制动杆，同时稍微踩下加速踏板，使汽车缓缓起步；
5、车辆短暂前进后，离合器踏板从半离合状态再慢慢向上抬起，同时加速踏板相应踏下；
6、离合器完全抬起，左脚放在底板上。
二十二、试述速度调节应注意事项：
1、车速表工作必须正常，驾驶员在行车中要养成观察车速表的习惯，还要有意识地培养具有较准确地估计自己车速的能力，尤其在车速变化时容易引起错觉，这时应注意车速表的指示值，及时调节行车速度；
2、要注意观察车速、公路上标志和速度限制标志。不可超过标志所指明的最高行驶速度，在没有标志的地方，不可超过《道路交通管理条例》所规定的最高速度，即使是在所规定的
速度范围内，也要根据道路和交通情况，天气和视野状况，调整速度安全行驶；
3、掌握加速踏板。要求轻踏缓抬，不宜过急过猛，根据道路和交通状况，加速踏板要稳住一个支点，实现匀速行驶，不可忽快忽慢；
4、在以下场所必须慢行（以车辆立即可以停止的速度前进）：
（1）有慢行标识的地方；
（2）周围视野广阔的交叉路口及道路拐角；
（3）上坡道路接近顶点和急弯的下陡坡道路
掌握基本驾驶技巧助你成为驾驶高手
2010/4/26 10:12:07 信息来源：新浪博客浏览次数：207
有驾照，会开车？你OUT了！会开车并不出奇，车开得好才算厉害，其实一个人开车水平好坏，就在于那个人是否有娴熟的驾驶技术。把车开得好的人都是把驾驶看作是一种乐趣，那些人就不是很片面地追求车辆的配置与性能，而是通过自己的驾控技巧，让车子性能得到充分发挥。俗话说万丈高楼平地起，想开好车，必须掌握最基本的驾驶技巧。
坐姿到位确保稳定性
在路上高速行驶时，驾驶员的坐姿稳定性跟行车安全息息相关，原因在于人在驾驶的过程中，除了手脚所接触的方向盘跟踏板外，另一部分就是座椅了。开车上路之前一定要先调整到最适当的坐姿。特别是新手因为怕看不到车头前方，往往把座位移至过前。
正确的做法是：右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手可轻松将换挡杆移至5挡位置；坐椅的前后位置，以靠紧椅背后还可以把手腕放在方向盘的顶部为宜。当驾驶位置调较好后，双手手臂可轻松地微曲，握住方向盘的9时和3时位置。
了解路况视线应放远
驾驶员的视线一定要放远，以便随时注意道路上各条车道上每台车的行车动态，市区内应直视前方五六十米处；高速路面视线应在两百米以上；行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况。跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进；必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。
保持转速应审时度势
根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在2000转／分左右。这样，可以充分发挥良好动力并兼顾经济性。在驾车过程中要根据转速、时速时的声音及感觉，合理掌握时机及时换挡。由于1挡为起步挡，与倒挡齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入2挡。
换挡时宜干净利落，不宜拖泥带水，离合踏板踏下要快，离开要慢，避免换挡后发动机转速变低。一旦遇此情况，应再次减挡，甚至跳跃减挡。减挡时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。
加挡时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换挡。新手起步前，可预压油门少许，至发动机1500转／分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三部曲缓放离合踏板就可以了。汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个挡位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。
刹车制动需有预见性
配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车片磨损，且相对安全系数较高的老练手段。每次碰到前方有状况需要刹车时，要留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐步适当加力而不要完全踩死。等到车速慢到不会产生危险的时候，立即放松刹车再轻轻压下。
碰到红绿灯或者需要长时间停车时，应该当车停稳后，拉起手制动并松开刹车脚踏板。
因为刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮使发热增大容易烧毁，如果是晚上的时候，刹车灯的红色光线容易影响后方司机的视线。
在下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。需要作出刹车反应的时候应将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作；如碰到紧急状况需要避让前方障碍物，也尽可能不要采用一脚急刹(当然特别紧急的情况例外)，尽量给后方车辆留有余地。
有驾照，会开车？你OUT了！会开车并不出奇，车开得好才算厉害，其实一个人开车水平好坏，就在于那个人是否有娴熟的驾驶技术。把车开得好的人都是把驾驶看作是一种乐趣，那些人就不是很片面地追求车辆的配置与性能，而是通过自己的驾控技巧，让车子性能得到充分发挥。俗话说万丈高楼平地起，想开好车，必须掌握最基本的驾驶技巧。
坐姿到位确保稳定性
在路上高速行驶时，驾驶员的坐姿稳定性跟行车安全息息相关，原因在于人在驾驶的过程中，除了手脚所接触的方向盘跟踏板外，另一部分就是座椅了。开车上路之前一定要先调整到最适当的坐姿。特别是新手因为怕看不到车头前方，往往把座位移至过前。
正确的做法是：右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手可轻松将换挡杆移至5挡位置；坐椅的前后位置，以靠紧椅背后还可以把手腕放在方向盘的顶部为宜。当驾驶位置调较好后，双手手臂可轻松地微曲，握住方向盘的9时和3时位置。
了解路况视线应放远
驾驶员的视线一定要放远，以便随时注意道路上各条车道上每台车的行车动态，市区内
应直视前方五六十米处；高速路面视线应在两百米以上；行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况。跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进；必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。
保持转速应审时度势
根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在2000转／分左右。这样，可以充分发挥良好动力并兼顾经济性。在驾车过程中要根据转速、时速时的声音及感觉，合理掌握时机及时换挡。由于1挡为起步挡，与倒挡齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车动产生惯性后即可换入2挡。
换挡时宜干净利落，不宜拖泥带水，离合踏板踏下要快，离开要慢，避免换挡后发动机转速变低。一旦遇此情况，应再次减挡，甚至跳跃减挡。减挡时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。
加挡时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换挡。新手起步前，可预压油门少许，至发动机1500转／分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三部曲缓放离合踏板就可以了。汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个挡位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。
刹车制动需有预见性
配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车片磨损，且相对安全系数较高的老练手段。每次碰到前方有状况需要刹车时，要留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐步适当加力而不要完全踩死。等到车速慢到不会产生危险的时候，立即放松刹车再轻轻压下。
碰到红绿灯或者需要长时间停车时，应该当车停稳后，拉起手制动并松开刹车脚踏板。
因为刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮使发热增大容易烧毁，如果是晚上的时候，刹车灯的红色光线容易影响后方司机的视线。
在下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。需要作出刹车反应的时候应将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作；如碰到紧急状况需要避让前方障碍物，也尽可能不要采用一脚急刹(当然特别紧急的情况例外)，尽量给后方车辆留有余地。
调节心理
首先，应该调整好自身的心理素质。面对飞来驰去的车流和纵横交错的道路，千万不要过于紧张，切记保持冷静的头脑。新手上路后经常是紧张得不知道该怎样挂挡、转向等，看到身边有其他车辆通过就恨不得抬着车子走，其实，只要冷静地按照规章驾驶就不会有问题。
找人壮胆
其次，新手最初上路最好能有人陪同，有会开车的朋友坐在身旁就像是有了定心丸，一旦驾驶中出现什么差错，也会得到及时的提醒和帮助。朋友同车上路还有一个好处，在实在无法开车时朋友还可以下车为你指挥交通，在车前面为你开出一条通路，当然如遇朋友如此帮忙，则一定要以“大餐”答谢才是。
做好准备
再次，上路前要在心里盘算好驾驶的要领，并熟悉一下刹车、油门、离合器，以防紧张的时候将油门当刹车踩，那可是太危险了；熟悉一下各挡位，因为“新手”上路一紧张就会忘记增减挡，汽车的怒吼声对于新手来说经常是充耳不闻，将手动挡车开成自动挡是很多“新手”经常犯的错误，所以上路前这些基本的操作一定要烂熟于心。
另外，要降低交通事故发生的概率，就要求驾车者养成一个好的驾驶习惯，这要从驾校学车开始。作为驾校学员除了学习开车的技术以外，还应该多向老师请教开车的各注意事项，并仔细观察老师的驾驶习惯，诸如开车前的准备工作、上车后的各项操作规范等，其实在真正养成好习惯后，这都是一些习以为常的小事，但在实际驾车生活中却至关重要。
新手行车注意事项
将注意力集中在前方的车辆上，在此基础上再观察左右以及后方车辆的情况。新手在行车时经常喜欢观察后车的情况，这是很危险的，因为在这个瞬间就有可能与前车发生追尾事故，除非是要并线或转弯时，否则不要频繁地看后车。行车时更要密切关注前方的行车情况，前方车辆的刹车灯一亮，就要将右脚放在刹车踏板上，并微踩刹车，降低车速，以便应付突发情况。
注意交通标志。交通信号灯一般不容易看错，但是对于一些路段新设的禁行标志要加以注意。上海很多路段禁行、绕行标志增减较为频繁，新手行车时若出现逆行情况会十分危险。
新手上路尽量不要驶入快行车道。快行车道里车的速度都比较快，留给司机应付突发事件时间较短。新手一旦反应不及就会出现恶性的交通事故，在没有充足把握之前还是老老实实在慢行车道锻炼吧。新手经常会在自己车的后风挡贴上“新手”的“招牌”，这确实是个好办法，哪一个老司机不是从新手成长过来的呢？所以只要你不是在马路上横冲直撞，对于新手的很多小错误，老司机还是能够宽容的。即便你的车速较慢，后车一看到“新手”二字也就多了几分宽容。
驾车技巧大集合
这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映
出来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎
为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里
插入一个常识：扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。从这个意义上
讲，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定
要勇敢的把转速先踩过最大扭矩的输出带，再踩过最大马力的输出带，甚至是坚定地
等到转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程
重新来过一遍。
曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带
着他非法文字到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大
惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日
常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了（目前国内车子普遍是3500rpm最合适）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾
驶乐趣，何乐而不为呢？
也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公里升四档······这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样
幼稚的模式统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不
转跑车和赛车了。
（二）跟趾减档动作HEEL&TOE
先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道
的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在
欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档
法”。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。
何为跟趾？
跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大
扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚
尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，
然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松
开刹车把油门踩到底加速！
跟趾动作的意义？
谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了
在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设
一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴转速
就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改
变，造成失控的局面），则一定要让引擎转速在2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟
趾动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合
适的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。
（三）左脚刹车动作LEFT FOOT BRAKE
我已说过转速的重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓
地力才发明出来的。
如何做出左脚刹车？
影响赛车过弯速度的因素有很多，最重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力和引擎的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转
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向不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩油门，一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉力赛中，尤其适合于FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD （四轮驱动）的车型。
只要掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，用不用左脚刹车？应该做到怎样的程度？等都是值得大家思考的问题。
（四）两脚离合DOUBLE CLUTCH
以前的变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板，踩下离合器踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油（如果是加挡则不需补油），接着再次踩下离合器踏板换低一挡（或升高一挡），再松开离合器踏板结束动作。两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。
（五）跟趾，两脚混合法
毕竟公路不同于赛场.在公路上做跟趾动作的机会不多,做两脚离合又没有必要,于
是本人在实践中摸索出了这招简便易行的减挡技巧.
方法如下:减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换
进空挡,右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手快速换低一档,最后松开离合,踩下油门.
这招技巧容易至极,又有一定的效果,虽然在专业性上稍逊其他二者,但在日常驾驶
总已经够用. 跟趾动作,左脚刹车,两脚离合动作各有各的特点和应用范围,这点我就不
再一一介绍了,相信各位驾驶好手在练习中会领悟到他们各自的独到之处.
（六）练就车感
车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度及驾驶感觉,一个合格的快车手应该能随时感知到车子轮胎的抓地力变化,能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置和宽度,完成各种高难度动作
（七）正宗跟趾+两脚离合法
这个动作没有任何花假，就是在做标准的跟趾动作同时进行两脚离合。方法如下：
刹车制动，踩下第一脚离合减进空挡，松开离合，然后，毫不停顿地几乎在同一时间内
再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。
在以往没有波箱没有同步器的年代，某些天才车手以此为生。不过在现今，跟趾动
作一脚离合足矣，多一脚离合只是会让你的跟趾动作更为平顺同时也让你双脚的动作看
起来更加的潇洒漂亮。
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第二章:::::汽车在山路下坡时的制动方法
山区道路大都路幅狭窄，坡陡弯急，长而陡的坡道较多。下坡时因车辆质心前移，车速
会越来越快，驾驶员在控制车速时若频繁使用制动踏板，会感到腿部乏力、疲劳，车轮制动鼓和制动蹄摩擦片也会产生过热，轻者使制动效能降低，重者使制动失效。因此，山坡下坡如何使用制动，确有一点学问。
山路下坡时，应根据坡道的陡缓情况以及车辆载质量的大小，挂上适合所需车速的档位
，充分利用发动机的牵阻作用控制车速，这样可避免过多地使用脚制动器。
气压制动的车辆，要保证气压在安全标准以上，一般不宜过多将制动踏板随踩随放，避
免过快降低气压。而应根据所需的制动强度，适当踩下制动踏板。当车速过快需增大制动力时，可继续踩下一段行程；车速慢需减小制动力时，稍放松制动踏板。在下长而陡的坡道时，只要气压能满足需要，可采用适当的间歇制动，这样有利于制地劝鼓和制动蹄片的冷却。当车速达到了道路情况所不允许的限度时，要适当增大制动力，使车速均匀降低；当车速降至符合要求时，稍放松制动踏板，这样可保证车速均匀稳定。
使用液压制动的车辆，制动时，应将制动踏板踩两次后，用脚压住踏板，使踏板处于较
高的临近制动位置。需要增强制动力时，往下踩点；需要减小制动力时，稍放一点。制动踏板逐渐降低后，可再踩两次，使踏板重新升高，以保证车辆制动的及时和灵敏。
液压制动汽车在长而陡的坡道时(特别是炎热的气候条件下)，由于使用制动器的时间长
，制动鼓过热，常需停车休息，但往往休息后再起步行驶时，会发生制动失效的现象。这是由于停车休息时，分泵活塞和皮碗停止不动所致。因为分泵过热而使皮碗外圆接触面干燥，密封性降低，制动时漏油，引起制动失效。因此停车休息时，应不断徐徐地踩动制动器，使皮碗往复运动，防止外圈表面干燥，既可使皮碗保持较好的密封性，又能使制动液冷却得快些。
下坡中途脚制动器发生意外故障而突然失效时，可用“抢档”的方法降到最低档，利用
发动机的牵阻作用降速，同时要掌握好方向，用手制动器控制转动机件旋转。
用手制动时，手制动杆不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。一下拉紧，容易将手制动
盘“抱死”，损坏传动机件，丧失制动力。拉得太慢，会使制动盘摩擦过热烧蚀制动摩擦片而失去制动作用。正确的方法是：拉一下，松一下；再拉一下，松一下，反复进行。当车辆接近停住时，再拉紧手制动杆。
2008-4-20 00:28 回复
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第三章:::::高速驾车技巧:六大注意事项保安全
由于高速公路车速较快，平坦的路面极易造成驾驶疲劳，因此也成为事故的多发地带。在高速公路(专供机动车行驶的公路，一般能适应时速为120km／h或更高的速度)驾驶，应注意以下事项：
正确发挥各车道功能
1、从匝道上进入主线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度。合流时，应不妨碍在主线车道行驶的车辆。
2、严格区分车道的职能，分车道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通。
3、驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。
控制速度保持车距
4、严格遵守速度限制规定，超速行驶易酿成事故。车速太低妨碍其他车辆正常行驶。在雨天、冰雪天行车，车速应相应降低。
5、应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离(m)不小于车速(km／h)的数值。如车速80km／h时不小于80m，时速100km／h时不小于100m。随时注意路旁车间距离标志牌。遇雨雾天、冰雪天和路面潮湿时车间距离应增加一倍以上。
6、高速行驶要始终握稳转向盘，改变车道或超车时，转向角度不要太大，防止车速过快车辆飘移。需要制动时，分几次制动为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏。
2008-4-20 00:28 回复
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第四章:::::夜间行车的技巧
技巧一
判断路况“走灰不走黑”
没有月光的夜晚，路面一般为灰黑色，路面以外一片黑色，有水坑的地方会显得更亮，而坑洼处则会更暗黑。一些老司机总结出夜间行车的要领是“走灰不走黑”。
另外还要积累根据前灯光柱变化情况来判断地形的经验。如光柱变短可能是遇上弯道或上坡路，光柱变长也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上坑洼等。
一般来说，如感到车速减慢、发动机声音变得沉闷时，说明阻力增加，可能正行驶在上坡或松软路面上。
如果感觉车速加快、发动机声音变得轻快时，说明行驶中阻力减小，汽车可能正行驶于一段下坡路中。
技巧二
会车注意右侧非机动车
夜间会车要注意右侧行人和自行车，与对向车相距约150米时，应将远光灯变为近光灯。这既是行车礼貌也是行车安全的保证。当遇对方不改用近光，应立即减速并用连续变换远、近光的办法来示意对方，如果对方仍不改变，感觉灯光刺眼无法辨别路面时，应*边停车，千万不要赌气以强光对射。
技巧三
增加跟车距离
驾驶员在夜间行车时，一是视线不如白天的开阔，二是遇紧急情况时反应速度不如白天敏捷。为避免危险，要注意适当增加跟车距离，防止发生追尾。
技巧四
尽量避免超车
超车前先观察被超车辆右侧是否有障碍物，以免超车时，被超车辆向左侧避让障碍物而发生碰撞。必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定可以超越后，再进行超车。
技巧五
克服驾驶疲劳
夜间行车特别是午夜以后最容易疲劳瞌睡，可以用经常改变远、近灯光的办法，一方面提高其他车辆的注意，另一方面也有助于减轻视觉疲劳，太疲劳时应停车休息。
技巧六
控制车速
夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此须降低车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道，由于霓虹灯及其他灯光的照射对驾驶员的视线有影响，也须低速行驶。
技巧七
夏季行车提高警惕
夏季天气炎热，在街道或公路两旁常有人乘凉或露宿，特别是在居民小区的附近，驾驶员必须谨慎驾驶。
2008-4-20 00:29 回复
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第五章:::::毁车攻略之:毁车驾驶大全
1.发动机，一是低档高速，想提速也不降档，干踩油门，车都叫杆了也不降档，最常见是出租车这么干。高了也不好，跑高速老是转速上红区，不安全是警察管你，车坏了是钱包管你。要不为什么要设一个限制转速和车速的功能呢。顺带说一句，降档超车，现在的驾校真是应试教育，开车中这么重要的东西都不讲，估计弄不好驾校的教练也有不懂这个的。
2.最有名的毁车行为叫左脚不离离合器，据说高手半个小时就能把一付离合器片给报销，大概是高速的时候半离合来着？
3.前后减震器，弹簧，悬挂等，过沟过坎不减速，上马路牙子窜着上，超载等，
4.组合开关，这东西烧了多半是手欠，老爱晃大灯的哥们，没想过吧？想晃大灯没关系，开一下，关一下，别一开一关不停手工，那开关的触点在开关的一刻通过的电流高出平常很多，在半接合半分开的状态下产生打火，电火花就把触点给烧毁了。
5.玻璃水泵，冬天冻冰了，喷水嘴被冻上了就先别喷，愣喷就把水泵憋坏了，等车走起来温度上来了冰化了再喷。雨刷也是冻冰了先别愣刷。
6.变速箱，手档的想毁还真不太容易，离合没踩到底算一种吧，自动档好毁，车没停就进P档，几下就行。
7.轮胎，侧面最薄，找个台阶，马路牙子蹭蹭没准就能蹭破一块，等高速上再一超速，等着中彩吧！气压偏高偏低也是一条，毁胎效果也不错。
8.玻璃升降器，电动的爱坏，手动的坏的少，为什么呀，电动的降到底了还不松手，电动机跟机械部分叫劲，谁最弱就坏谁呗。
9.刹车一般不会是使坏的，拉手刹跑顶多把刹车片磨薄了，不过那也少用，刹车少用才管用，这是真理。下山时降低档，少用刹车才安全。
10.转向助力，打方向到头回一点，助力泵会舒服一点。想让它玩完，也是一会的事。
11.后窗玻璃有加热丝，用的时候也小心，最好开一小会先关上，等热量传递均匀了再开，否则会炸裂。就象用玻璃杯倒开水一样。
2008-4-20 00:29 回复
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第六章:::::雨中行车三步走
如何在雨中安全行车？遇到道路积水怎么办？……昨天，记者采访了交管局指挥中心和4 S 店的维修专家，看看有什么雨天行车涉水的技巧。
涉水前：注意观察路况
驾车涉水前应注意观察水的深度、流向和流速，判断水下是否有淤泥、流沙等障碍物。涉水前还用塑料布等包扎分电器和高压线。注意观察前车通过的路线和速度，并借此观察积水深度判断己车是否能通过。
在水中：保持稳定动力
对于坚硬路面挂低挡缓慢驶入水中，行驶中应稳住方向盘，同时稳住油门，保持汽车有足够而稳定的动力，一气通过，尽量避免中途停车、换挡或急转弯。尤其注意水底路为泥沙。若发现车轮打滑或下陷，切忌不要猛加油门冲车，应在发动机不熄火的情况下，在人力或其他车辆的协助下驶出水区。由于水压远小于汽缸的排气压力，只要车辆不熄火，积水是不会倒灌进去的。
涉水后：检查电路系统
立刻拆除电器部分的包扎物，擦干水湿部分，并装好风扇皮带。检查各齿轮箱有无浸水，水箱散热器片之间有无漂流物堵塞，轮胎有无损坏，底盘下面有无水草缠绕等，及时将车辆清理干净，恢复制动效果。在尚未确定电路系统、引擎组件等部件未进水之前，不要试图启动以免造成更大损失。
2008-4-20 00:30 回复
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第七章:::::对ABS错误观念汇总如何正确掌握使用方法
由于很多人对ABS缺少正确认识，
所以难免会产生一些错误观念，直到酿成祸事也不知道原因究竟何在。
●错误观念一：装有ABS的车，制动距离会较没有装ABS的车大大缩短。这是一个较普遍的错误认识，产生这种错误说法的原因是因为ABS往往是在较紧急的制动动作下发挥作用的，所以会给人以ABS起作用后制动距离缩短的印象。另外，个别汽车销售人员缺乏专业知识对ABS作用的夸大也是造成误导的原因。其实制动距离的长短与路面的摩擦系数以及轮胎有密切更直接的关系，在某些情况下，有ABS的制动距离较没有ABS的短，但在其它不同条件下，情况会恰好相反。因为在正常情况下，滚动摩擦系数要小于滑摩擦系数。
●错误观念二：有ABS的车不会出现甩尾侧滑现象。曾有这样的交通事故案例：一辆装有ABS的进口车在变道时失控侧滑出险，事后驾车者大惑不解，认为有了ABS不应该出现侧滑。实际上，ABS的作用只发生在制动车轮抱死的情况下，它与电子行驶稳定系统的作用有本质上的不同。
●错误观念三：有ABS的汽车制动稳定性提高了，开车就可以更大胆。ABS只是制动的辅助系统，可以在制动时帮助驾驶者控制车辆状态，防止车辆在制动中失去转向能力，但其
中主要操控仍是驾驶者，所以超能力驾驶仍会引发事故。
必须了解的知识像汽车上其它零部件一样，ABS也有不同的类型和形式，“知己知彼”才能正确运用。
●电子传感式ABS：这类ABS主要是通过电子传感器对车轮状态的感知来进行制动力调节的。由于设计上的不同，这类ABS又可以分为：三路三传感、三路四传感、四路四传感等形式。一般来说，三路的ABS较适合前轮驱动的车。而四路的ABS适合后轮驱动的车。当然这并不是原则，各车型会根据不同配置和设计采用不同形式的电子传感ABS。
●机械式ABS：机械式
ABS又称“MASS”，最早是被运用在飞机的制动系统中。机械式设定只能在预定条件下生效，缺乏对道路环境的应变性，所以效果与电子传感相比逊色许多。但此类ABS造价低廉，为一些低售价的车所采用。
必须掌握的方法装有ABS的车和没有配备此系统装置的车在制动时的操作是不同的，需要主动体验和练习，才会在紧急情况下取得应有的效果。
1.在制动中感到制动踏板传到脚掌上的“脉动”(连续的反顶力)时千万不要紧张，这正是ABS发生作用的表现，此时要保持住制动的蹬踏里，直至车子停下来。
2.一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不发挥作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤减的时候ABS才生效。所以驾驶装有ABS的车时，制动应相对踩深一些，特别是在湿滑路面上的制动。
3.不要“点刹”，驾驶装有ABS和没装ABS的汽车，制动最大的不同点就在于“刹死”与“不刹死”。没有ABS制动时常采用“连续点刹”防止汽车失控。而有ABS的制动必须“一脚踩到底，坚决不放松”才能保证车态和转向能力。
4.制动时注意手脚并用是有ABS的另一个驾驶技术。在制动的同时打方向躲避障碍是ABS主要的功能之一，因此在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。
5.特殊情况下也可关闭ABS。许多车内都有ABS开关钮，在越野环境里，尤其是在沙丘地带和陡坡越野时关掉ABS可以获得更精确的制动脚感。
6.如果使用机械式ABS，一定要注意在不同的路面上可能会有不同的制动防抱死效果，所以必要时应根据情况调整制动方式。
2008-4-20 00:30 回复
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第八章:::::各种路况的会车诀窍
一组数据引起了记者注意：今年1至10月上海巴士市西出租汽车公司每月每辆汽车的事故
费用252元，比去年同期减少172元，为企业节约费用121万元，名列全行业前茅。这得益于该公司预防教育不漏、管理措施不虚、安全干部不浮的独特做法，而不参加安全学习罚100元、电子屏幕与BP机告知路况、速度测试仪提醒车速、及时总结推广好经验等具体措施又发挥出了明显效果。趁他们在向新司机介绍各种路况下会车诀窍的机会，记者来了个现场直录，也算给司机朋友提个醒：
在夜间道路上行驶会车三车队三星级司机金勇铭说：司机应在发现远处对方来车灯亮时及时利用大灯光线察看前进方向的道路宽窄等路面情况，在距对方来车150米以外时要变远光灯为近光灯或小灯、同时减速选择好交会地段；发现对方开远光灯时，要慢速行驶，并闪灯提醒对方，使两车安全交会通过。
在有障碍物路段会车一车队准三星级司机周云琦说：会车时一定要保持好良好心态，尤其是对方大开远光灯影响你视线、在有障碍物路段会车时更应如此，不开“赌气车”。司机需根据离障碍物的距离、速度及道路实际情况，决定是加速通过还是减速等待，以避免在有障碍物的狭窄处会车。
在狭窄路面上会车六车队三星级司机马永森说：司机要看清前方道路的交通情况，以刹为主；如遇对方车辆车速过快、方向猛转猛回、行驶方向不稳时，应及时停车避让，请对方车辆先走。
在快慢车道不分道路上会车一车队三星级司机阚君说：要注意交通信号和标志，保持合理的跟车距离和适当的横向距离；特别警惕行人横穿马路和其他车辆抢道争行，做好应付突发情况的准备。另外，当黄灯亮起时，司机千万不要急于行驶，而应该等到绿灯亮起时再起步，避免意外事故发生。
在视线不清情况下会车公司经理徐建业说：司机要提前减慢车速、开小灯或近光灯行驶，并加大两车交会间的横向间隙，必要时应停车避让，以免发生追尾相撞事故。
2008-4-20 00:31 回复
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10楼
第九章:::::自动波”挡位使用有讲究
面对纷繁复杂的市内交通，很多人已把带自动变速器的所谓“自动波”汽车作为今后的首选。但买了自动挡汽车不代表不用理会挡位了，实际上自动波汽车也是有其特有的挡位操作规则的，不注意的话甚至会损伤自己的爱车。
究竟应当怎么使用正日益普及的自动波汽车？
自动波汽车一般有以下几个挡位：P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、
D(前进挡)、3、2速挡以及L(或者1)1等速挡。这几个挡位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说很重要，要领如下：
要领一：停放车时一定要用P挡
当车辆需要静止停放时，自动波的选挡杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制
动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动，而千万不能冀望于手刹停车，否则很容易出现停车时汽车滑动碰撞的事故，特别是在非平地的情况下更需要注意此问题。
要领二：使用R(倒)挡注意油门力度
R位为倒挡，陈工程师介绍说，由于自动变速器的汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动滑动，因此在倒车时可要特别注意对油门(加速踏板)的控制，力度稍不注意，就极容易出现倒车速度过快的险状。
要领三：N(空)挡该挂则挂也不可乱挂
据介绍，N挡相当于大家熟悉的手动挡汽车的空挡，一般在汽车起动或拖车时使用。一些车手在驾驶自动波汽车等待信号或堵车时常常贪图省事，不进行挡位的响应操作，以为这样才是使用自动波汽车的好处，陈工程师表示，将挡位保持在D位，同时踩下制动的操作方法对于自动波汽车机件的损害是存在的。正确的操作方法应当是踩紧刹车后再将自动波挡位挂入N挡位，然后再拉紧手制动，最后松开脚刹。因为如果保持挡位在D挡上的话，尽管已经刹停汽车，但是此时自动波汽车仍然会存在微弱的向前行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，这会使汽车的变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。
而与此相反的是，有些车手为了节油，在高速行驶或下坡时，多此一举地将自动波的挡杆扳到N位进行滑行，这也很容易烧坏变速器，千万不能如此操作自动波汽车。因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。
要领四：D(前进)挡正确使用能减噪
开着自动波汽车前进行驶时也不是挂上D挡就走那么简单的，据陈河璋介绍，正常行驶时将选挡杆放在D位，汽车可在1~4挡(或3挡)之间自动换挡。D位是最常用的行驶位置，由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。
低位档的使用
车手开着自动波汽车一路前进，右手可不是无事可做的。据介绍，自动变速器的低位挡应当在特殊情况下加以及时的使用，否则爱车也会出现明显的损伤。其中在下坡时，就应当及时换入抵挡位，以充分利用发动机来制动，从而避免单一*车轮制动器控制速度，导致制动系统过热，制动效能下降。但是陈河璋同时也提醒，应当注意的是从D挡位换入低速挡时，车速不能太高，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。所以正确的操作应当是先准备好制动减速后然后再适时挂挡。
另外，在雨雾天气时，若路面附着条件差，也可以换入低速挡位，固定在某一低挡行驶，以免汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入N位，切断发动机的动力，以保证
行车安全。
2008-4-20 00:31 回复
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第十章:::::“应急驾驶”技巧遇到危险可不踩刹车
美国专家传授“应急驾驶”技巧——
几天来，发生在5月6日的捷达车冲入十三陵水库的惨剧受到人们的广泛关注。“怎么就能误把油门当刹车呢？我在驾车时碰到危急情况，会不会犯这种错误呢？”常开车的朋友或许会有这样的担心。实际上，在应急驾驶中，不一定要*踩刹车避险。
不久前，几位美国安全专家来到北京，为北京一些运输单位的代表介绍了几种应急驾驶的技巧，并传授了掌握这些技巧的培训方法。专家们介绍的技巧主要是“曲线行驶”、“连续转弯”、“避让障碍物”、“驶回路面”等动作，在完成这些动作的过程中一律不准提速、减速，也不准踩刹车。
曲线行驶可锻炼驾驶员转向技巧
“曲线行驶这个动作不是针对紧急情况而设计的，但是这项练习可以使驾驶员锻炼转向技巧。”主讲专家穆德威先生向驾驶员们解释：“这个练习实际上与在北京驾校中练习的绕八字相似，就是在路前方一次摆5个锥桶，你驾驶车子以40迈的速度从其中绕过”。
驾驶员们将按照指示的速度驶入训练场地，并在整个过程中保持该速度，不踩刹车。每次成功完成后，逐步提高驶入速度，增加难度。
穆德威说，这个练习可以挑战车子的局限性。只要保持车子四个轮子与地面的附着力相同，车就是平的。如果是踩了刹车，那车后轮的力就会被拿掉，车就很可能打转了。
连续转弯可让驾驶员更加敏感
连续转弯可以帮助驾驶员熟悉车辆在驶出匝道、长弯道等连续转弯情况下的操作特点。驾驶员能感觉到侧面压力和转向力量的相互抵消。
穆德威提示驾驶员：“如果车速过快，就会发生回形滑行。如果此时想通过踩刹车来重新控制车辆，车轮抱死的风险就大大增加，最终导致完全失控。”
这个项目的训练场地是用数个锥桶码出的半径为50英尺的弯形车道。驾驶员必须在保持车速的同时，控制车辆方向，驶出弯道。“完成此动作时，驾驶员保持车辆在正确的车道内行驶。这个动作能让驾驶员对驶出匝道的危险和回形滑行问题更加敏感。”避让障碍物不一定要急踩刹车
驾驶员一定有这样的体会，开车的时候经常会为前面突然出现的行人劳神。“避让障碍物”的练习就是告诉驾驶员，在处理突然冒出的障碍物时，不一定要急踩刹车。
汽车电路知识 一、整车电路的组成 汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。 1、电源电路 也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。 2、起动电路 是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。也可将低温条件下起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。 3、点火电路 是汽油发动机汽车特有的电路。它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。 4、照明与灯光信号装置电路 是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。 5、仪表信息系统电路 是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。 6、辅助装置电路 是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。一般包括风窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。电子控制安全气囊归入电子控制系统。
7、电子控制系统电路 主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。 二、三种电路图 1、布线图 布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。 其特点是：全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。 布线图的缺点：图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨,版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。 2、原理图 ◇整车电路原理图： 为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。整车电路图的优点在于： （1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图。重点难点突出、繁简适当。 （2）在此图上建立起电位高、低的概念：其负极“－”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“＋”电位最高，用最上面的那条线表示。电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极“＋”→开关→用电器→搭铁→电源负极“－”。
质量管理及产品检验基础知识培训 前言 质量管理及产品检验工作是企业经营、生产、管理活动中非常重要的环节。 质量管理贯穿于企业综合管理活动的全过程。 质量是企业的生命，产品检验、特别是成品检验是企业产品交付的最后一道关口。 培训内容目录 一、质量管理员、检验员职责权限及相关要求； 二、质量记录的控制； 三、产品的监视和测量。 内容 一、质量管理员、检验员职责权限 1、质量管理员职责： 1）职责： a参与编制及实施质量管理体系文件，及本部门文件记录的管理；参与定期评定质量管理体系，包括内部质量审核、管理评审等的实施、评价和完善工作，对由此产生的纠正措施进行跟踪验证；参与质量管理体系有关文件的控制；参与制订质量方针、质量目标，对质量目标的完成情况进行检查和落实。 b参与产品质量监督检查，对公司工艺执行情况进行检查和改进；参与生产过程质量控制点和关键工序的控制，并检查和验收；参与重点项目的质量评审；参与不合格品及用户退货产品的复验、整改及跟踪工作，及有异议的质量问题的仲裁。 c质量信息的整理、分析、归档；参与制订纠正和预防措施并跟踪验证。 d完成领导交付的其它任务。 2）权限： a对公司质量体系运行的检查权； b对产品生产过程质量的检查权； 2、原材料检验员职责权限： 1）职责： a认真贯彻公司原材料检验制度，严格按照检验标准逐项进行检验，做到不漏检、错检；严格按照产品标准、工艺文件、检验卡片，客观地记录检验检测结果；做好不合格原材料的不合格项的认定工作；完成原材料检验记录及质量统计报表；做好对不合格产品原因分析的记录。 b出具原材料质量报告，分析质量原因。做好原材料性能分析，协助采供部门做好合格供方的选择工作。 c每月进行质量总结分析，出具产品质量分析报告，分析原因，提出改进措施和方法； d完成领导交付的其它任务。 2)权限： a产品检验标准制定、修改的建议权； b原材料检验的执行权； c对不合格产品认定的决策权。 3、半成品、成品检验员职责权限： 1)职责： a认真贯彻公司半成品、成品、模具及外协加工模具检验制度，严格按照检验标准逐项进行检验，做到不漏检、错检；严格按照检验标准、工艺文件、检验卡片，及时检验并客观地记录检验检测结果；做好不合格半成品、成品不合格项的认定工作，及不合格产品的管理工作；完成产品检验记录及质量统计报表；做好对不合格产品原因分析的记录。 b质量原因分析；做好产品性能分析。 c合理使用和保养检验仪器、设备、用具，并及时检定，保证检验用具精度测量值之准确性。对出现故障、问题的仪器、设备、用具应及时协调修理，保障检验工作的进行。 d完成领导交付的其它任务。 2)权限： a产品检验标准制定、修改的建议权； b检验的执行权；
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一．产品构架 二．主打产品——点阵字库芯片GT2X系列所处的行业：集成电路 电子产业链：上游，IC原厂 所属IC类型：存储器MASKROM 高通 字库芯片 标准点阵 字库芯片 智能曲线 字库芯片汉字输入法 GT三维部件 输入法 GT快捷拼音 输入法 中外文 LCM模组 汉字显示 MCU
字库信息：字库点阵图形 字库芯片：存储芯片+ 字库信息 应用范围：需要文字（点阵字）显示或打印的电子产品三．主要市场应用领域
四．GT2X系列产品定位 目前市场上大部分厂商处理汉字采用下载盗版字库或者自己制作字库，此类字库多半会存在错字、漏字、字型不标准等状况，给厂商、客户及消费者带来很大的不适，严重的甚至会误导正确文字的传播。 高通针对这种情况推出专业的“字库芯片”，受国家信标委统一委托，推广标准汉字库，推进IT行业汉字标准及专业性。 随着国内厂商海外市场的拓展，客户对于专业的外文字库需求越来旺盛。而目前外文字库资源缺乏，自己制作更是挑战实足。高通提供专业全世界语言外文字库芯片，满足客户对专业外文字库的需求，力助客户开拓海外市场。 目前市场尚未有厂商针对点阵字库市场提供专业的产品及服务，因此高通开发了多款专业点阵字库产品，并提供了全程的软硬件服务，填补了IT行业对于点阵字库专业需求的空白。 五．GT2X系列产品特点 专业：专业字库，字库内容标准，专业，可靠。杜绝错字漏字，字型不标准等现象。
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汽车电工电子基础及电路分析教学大纲 第一部分大纲说明 一、课程的性质和任务 《汽车电工电子基础及电路分析》是汽车专业汽车维修方向的一门技术基础课、必修课程。本课程的内容是紧密结合汽车电器及汽车电子的需求而设置。本课程的任务是使学生获得电工电子技术的基础知识，掌握电路分析的一般方法以及电子技术的基础知识。宗旨是使学生对汽车的基本电路具有初步的认知和分析能力，并为后续的汽车电器及汽车电控课程打下良好的基础。 二、课程的目的和要求 通过本课程的学习，学生应能够了解汽车电器、电子的基本知识，掌握电路与电子的基本概念、基本的分析方法，了解电子器件的应用与参数选择，了解电磁、电机的基础知识及使用。 三、课程内容的教学要求 本课程内容的教学要求分为“掌握、理解、了解”三个层次。其中的“掌握”是指能够熟练运用和计算；“理解”表示能够理解其原理，能够读懂相应电路，但不能熟练的设计和计算；“了解”知道各部分的原理，能够了解电路或器件的功能。
第二部分教学媒体和教学建议 一、学时分配 总学时：133学时，其中理论学时：93 实践学时：40 二、教学媒体 主教材：本课程主教材为《汽车电工电子基础及电路分析》文字教材。文字教材采用合一型结构，即教材和教学辅导合二为一的形式，
教材以章来划分内容，每一章均包括教学内容、教学要求、导学内容和习题四部分内容。 三、考试 本课程采用闭卷考试，时间为1.5小时。学生获得成绩由考试成绩及平时考查成绩组成，其中考试成绩占70%。 四、教学建议 本课程所提供的音像教材有录像带和CAI教学光盘2种，教学单位可根据自有设备和条件组织教学。 第三部分教学内容和教学要求 第1篇电路分析基础（6学时） 一、教学内容 第1章电路的基本概念、定律与分析方法．（6学时） 1．1 电路的基本概念 1．2 电路的基本元件 1．3 电路的基本定律 1．4 电路的分析方法
客车基础知识培训资料 一、客车工业的发展 巴士与客车是指专门设计用语运送旅客的一种汽车形式，相对轿车运载较多的乘客（9人以上）而俗称大客车。 1830年英国出现采用蒸汽机为动力的大型客车； 1895年德国制造了单缸发动机驱动的8座公共汽车，早期的客车只是把车身装在卡车的底盘上，直到1922年才出现专为客车设计的底盘； 1926年出现第一辆整体车驾的客车。 目前，德国的凯斯鲍尔、曼、奔驰、尼奥普兰，瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚，荷兰的达夫，意大利的依维柯，日本的三菱和五十铃、日野等都是世界著名的客车生产企业。 中国的客车工业从60年代开始起步，通过改装、引进技术提高和自行开发， 现已初具规模，有一百多家客车制造商，分别隶属机械、交通、城建、军工等几大系统，其中，大中型客车制造商71家，只有少数的几家客车厂具客车底盘生产权。 目前，中国主要的大中型客车生产企业有：宇通、厦门大小金龙、亚星、中通、中大、安凯、黄海、桂林大宇等。 二、客车的分类及总体构造 1、客车按车辆长度分为微型、轻型、中型、大型、特大型客车。 微型客车：车身长度w 3.5米的客车 轻型客车：3.5米V车身长度w 6米，女口YCK6601/6602 中型客车：6米V车身长度w 9米，女口YCK6799/6939H 大型客车：9米V车身长度w 12米，女口YCK6117/6126HG 特大型客车：12米V车身长度w 13.7米，女口YCK6139HGW 2、城市客车：市区城市客车（市内公共汽车）和城郊城市客车（城郊公共汽车） 小型城市客车，3.5米V车身长度w 7米 中型城市客车，7米V车身长度w 10米，女口YCK6805/6850/6950HC 大型城市客车，10米V车身长度w 12米，女口YCK6105/6116/6126HC 特大型城市客车（铰接客车为13-18米，双层客车为10-12米并具有上下两层座位）
全车电路识图基础教案 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-
复习旧课： 对上次课以提问的形式复习 1、车身计算机的基本组成 2、车身计算机常用的传感器有哪些 新课引入： 主要以讲解方式 随着现代汽车工业的发展，车辆电子设备越来越多，计算机控制系统得到广泛应用，汽车电路越来越复杂。要读懂汽车电路图，不仅需要掌握汽车电路元器件，汽车传感器，汽车基本电路知识，还要根据不同车型，了解其电路特点，线束分布，元器件位置，开关的功能。那么这一节我们就来学习全车电路。 讲授新课： §全车电路识图基础 电器元件的表示方法 汽车电器元件的结构比较复杂，如果直接在电路图上画出电器元件将使电路图异常复杂，也不容易看懂，因此电路图在绘制中都采用相应的符号来表示各种电器元件。目前世界各大汽车生产厂商还没有统一电路图的符号，但
从目前的汽车电路图来看，虽然符号不尽相同，但差别不大，并且电路图都有相应的说明解释所采用的符号，所以在本书中只以丰田车系的电路图符号为例说明用电路符号表示电器元件的方法。 如课本图6-4 6-5各种电器元件的符号。 插接器的表示方法 电线的表示方法 在电路图中通常以线条表示电线，电线的颜色以字母表示，表示颜色的字母通常为英语中该种颜色单词的第一个字母或第二个字母。表示颜色的字母，各个制造厂商可能有所不同，具体情况需参照相应的修理手册。表 8-3 为丰田公司表示颜色的字母。如果电线表面有色条，则用两个字母加一个连字符表示，连字符前面的字母表示底色，连字符后面的字母表示色条的颜色，如图 8-7 所示。此外还有厂商将导线的截面积也用数字表示出来。 系统电路图 由于目前车辆的电气设备数量越来越多，所以电路图的内容也越来越多，电路图从过去的一、两页到目前的几页、十几页，甚至几十页。为了比较清楚地将电路的内容表达清楚，目前各公司的电路图的编排基本是按系统编排的，每个系统的电路从上到下依次为电源线、开关、继电器和用电设备、搭铁线，通常蓄电池和发电机都画在电路图的最左面，通过主保险与电源线连
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 产品基础知识培训教材 易居中国房地产学院沈阳分校培训教材（产品基础知识类）二〇一〇年十一月产品基础知识住宅规划一住宅规划基本概念1 居住区2 居住小区3 居住组团4 城市规划用地： 4.1 居住区用地（R ）： R=R01+R02+R03+R044.2 住宅用地（R01 ）： 指住宅基底占地及其四周合理间距内的用地（含家务院、宅间小路和绿地）4.3 公共服务设施用地（R02 ）： 指公共服务设施建筑基底占地及其所属场院、绿地、道路、配建停车场等4.4 道路用地（R03 ）： 指宅间小路以外的各级道路、小广场、停车场 4.5 公共绿地（R04 ）： 指各级中心绿地、运动场、成人和儿童休憩场地、林荫路和绿化隔离带其他用地： 指非直接为本区居民配套的道路用地、其他单位用地、保留的自然村或不可建设用地等5 规划常用术语及指标5.1 用地红线：经城市规划行政主管部门批准的建设用地范围的界线。 5.2 容积率： 一定地块内，总建筑面积与建筑用地面积的比值。 总建面积包括： 住宅、商业、高于地面 1.5 米的半地下室、公共配套服务设施 1 / 18
（居委会、物业用房、配电房、垃圾转运站..）不包括露台、地下室、层高低于 2.2 米的架空层、向公共开放的层高高于 2.2米的架空层，净用地面积指居住区用地，不包括代征道路用地、代征绿地用地5.3 建筑密度： 一定地块内所有建筑物的基底总面积占用地面积的比例。 相同容积率下，平均层数越高，建筑密度越低，可用于景观用地越多。 正常情况下，居住区建筑密度一般在 12%~30%5.4 道路红线： 规划的城市道路路幅的边界线。 5.5 建筑红线： 城市道路两侧控制沿街建筑物（如外墙、台阶等）靠临街面的界线。 又称建筑控制线。 5.6 城市绿线： 是指城市各类绿地范围的控制线。 5.7 绿地率： 绿地面积/规划建设用地面积（覆土面积在 3 米以上的绿化才算在绿化面积中）。 各类绿地包括： 公共绿地、宅旁绿地、公共服务设施所属绿地和道路绿地（即道路红线内的绿地），地下或半地下建筑的屋顶绿地、水面折算，不包括：
《汽车电路识图》课程标准 核准时间：审核人：制定人： 一、课程标准定位 1.课程名称 汽车电路识图 2.修订版本 2017年6月23日第2次修订。 3.教学对象 汽车检测与维修技术专业、汽车制造与装配技术专业、汽车电子技术专业的一年级学生。 4.学时学分 建议学时：24 学分：1.5 5. 课程性质 《汽车电路识图》是汽车技术类专业的一门专业必修课程的入门课程。学生通过《汽车电路识图》的学习，使学生掌握阅读汽车电路图的技巧，能熟练阅读大众车系的电路图，了解丰田、通用等车系的电路图的阅读方法，为后续课程专业课程的学习打下良好的基础。 6.先修课程和后续课程 先修课程：汽车电工电子 后续课程：《发动机构造与维修》《汽车电控技术》等专业课 7.参考教材 参考北京理工大学出版社《汽车电路识图》 参考机械工业出版社《汽车电路识图》 参考上海大众桑塔纳普通电路图的原车技术资料 8.课程开设依据 随着汽车电子技术的发展，越来越多的电子设备被安装在汽车中，如何能更好对现代汽车进行维修作业，能看懂汽车电路图是汽车维修工的必须掌握的基本技能。因此，汽车技术类专业（汽车检测与维修技术专业、汽车制造与装配技术专业、汽车电子技术专业）的人才培养方案中，在公共基础课和专业课之间设置了《汽车电路识图》课程。 二、教学目标（一）知识目标 1.了解汽车电路的组成 2.了解汽车电路的控制单元 3.熟悉汽车电路的分类 4.熟悉汽车电路的识读要点 5.熟悉常见汽车电路符号的含义 （二）技能目标 1.识别汽车电路图种类的能力 2分钟内，学生确定汽车电路图的类型 2.读懂汽车原理图的能力 45分钟，学生能根据相关资料，从整体电路图中画出局部电路图。并能对电路图的电流流行进行简单分析。． （三）素养目标较好的个人形象意识1.较好的团队意识2.
产品基础知识(一)电线(缆)生产流程 (简示图) 解说 4、6、10： 屏蔽分(a) (b)缠绕 (c)编织等
(二) 生产流程 (三) 导体(铜线) (a) 生产流程 (b) 常用铜线名词 1. SCR(South Wire Continuum Casting Red) 美国南方电线(专利)连续铸造方法之铜条 2. 无氧铜(Oxygen-Free electrolytic copper) 不易受氢化、含量(氧)50PPM ，以下简称O.F.C. 3. 镀锡铜：铜线表面镀锡以增加接着性及保护铜导体于PVC 或Rub 不受侵蚀。 4. 软铜线：硬铜线加热除去冷加工所产生之残余应力而成，富柔软性及弯曲线且有较高导电率。 5. 铜包钢线：较硬线具有更高之抗张强度，在高山地带及跨越河流等须较长距离时作为架空线用依其铜厚度，一般分为导电率30%及40%两种。 6. 导电率：200C 时长度1米截面积1mm 2之标准软铜线之电阻为1/58奥姆(0.01724Ω)为基准称为100%导电率，电阻愈大，则导电率愈低。 7. 导体电阻：与长度成正比，与截面积成反比，随温度升高而电阻增大。 R= A L ρ :ρ 导体之电阻系数 D.C.R. %)1(58104/23 S n d KM +??????= Ωσπ 8. 各种导体特性 导电系数以铜为标准(100%) 電氣銅 溶解,鑄造壓延 粗銅線 粗伸 (荒引) 細伸 燒燉中伸 以下 2.6~1.0mm 電鍍 鍍錫銅 熱鍍 8mm 導體絞合 芯線 屏蔽 外被押出 膠料 押出
导体：分为(一)Solid 单(实)心线 (二)Stranded 绞线 绞距：每旋转一次之距离，标准可查UL Standard 758 page 26 (c)铜绞线 1左绞： Z绞 2右绞： S绞 3 T.T.C：先绞后镀 4 束绞 5 复绞：层心绞 6 A.W.G.： American wire guage (美国线规) A(截面积) = nd2(用英制计算) = 圆密尔 =cmil A(截面积) = 0.78542d ?(用公制计算) = mm2 n? 1mm = 39.37mil密尔 1inch = 1000mil C mil = Circular mil 可查表UL Standard 758 Section page 26A (四)塑料 (a)绝缘材料 (Insulation Materials) Rubber (橡胶) (b)热可塑性塑料 Thermoplastics 1.Poly Vinyl chloride (PVC) 聚氯乙烯 2.Semi-Rigid PVC (SR-PVC)半硬质PVC 3.Polyethylene PE 聚乙烯 分High Density PE： 0.941~0.959g/cm3 Low Density PE： 0.910~0.925g/cm3 4.Crosslink polyethylene (XLPE) 架桥PE 5.Foam-polyethylene 发泡PE (Cellular 发泡) 6.Polypropylene： PP聚丙烯
《汽车电路分析》课程教学大纲 课程编号：课程类型：必修 学分：6 学时：96 开课单位：汽车工程系适用专业：汽车电子技术 先修课程：汽车电工电子、汽车电控技术等编写时间：2012.12 编写：李飞飞审核： 一、课程在教学计划中地位、作用 《汽车电路分析》课程是高职高专院校“汽车电子技术”专业、“汽车检测技术与维修”等汽车类专业的核心课程,是一门理论性较强的课程。其任务是：使学生通过学习对汽车电路基本元件有简单的认知、对典型汽车电路原理图有基本的了解，为今后继续学习和应用汽车新技术打下良好的基础。 二、教学基本要求 通过本课程的学习，达到以下要求： 知识要求：认知汽车电路基本元件；了解典型汽车电路原理图；掌握汽车电源电路、启动电路、点火电路等的分析和检测的方法；掌握自动变速器、空调系统、防抱死系统、安全气囊系统、照明系统等的电路分析和检测的方法。 能力要求：通过讲课、技能训练和实验教学，使学生达到能读懂几种常见车系的汽车电路图和用汽车电路图的相关知识分析和解决一些常见的汽车电路故障的能力。 三、课程建议学时分配 （一）教学内容学时分配表 （二）教学内容及要求 第一部分汽车电路基本知识授课学时：8学时
【理论讲授内容】【理论学时】8学时 【主要内容】 1.1汽车电路的组成和特点 1.2汽车电路的类型 1.3汽车电路图的类型 【学习目标】 认识汽车电路的组成 掌握汽车电路的特点 掌握汽车电路和汽车电路图的类型 【学习方法与手段】 讲授法、视频观摩法、多媒体动画。 第二部分汽车电路基本组成元素授课学时：16学时【理论讲授内容】【理论学时】16学时 【主要内容】 2.1汽车导线、线束、插接器、开关 2.2汽车继电器、电路保护装置 2.3汽车配电盒、常见的图形符号 【学习目标】 认识导线、线束、插接器、开关、继电器等的实物 熟悉汽车常见的图形符号 了解配电盒上标记的含义 掌握继电器、开关、继电器等的作用和符号 【学习方法与手段】 讲授法、视频观摩法、多媒体动画。 第三部分汽车电路图的识读方法授课学时：8学时【理论讲授内容】【理论学时】4学时 【主要内容】 3.1汽车电路图的识读过程 3.2汽车原理图的识读方法 3.3汽车布线图、线束图的识读方法 2.4汽车其他电路图的识读方法 【学习目标】
《汽车电路分析》课程教学大纲 课程名称：汽车电路分析 课程类型：专业课 总学时数：64（理论学时：44 实验学时：20） 先修课程：电工电子技术；汽车电器；汽车构造（上、下册） 开课单位：机械工程学院 适用专业：汽车检测与维修专业 一、课程的性质、目的和任务 汽车电路分析是以汽车电路故障诊断与分析能力为基础的一门专业课课程，它为汽车电路故障诊断与分析提供了有关电路基础知识、识读要领和诊断及检修的依据和方法。本课程的任务是使学生对汽车电路分析具有扎实的基础知识，必要的识读要领，比较熟练的检测工具运用能力，一定的逻辑分析能力和初步的实践操作能力，从而使学生能对汽车电路实际问题进行诊断与排除。 在教学过程中要综合运用先修课程中所学到的有关知识与技能，结合各种实践教学环节，进行汽车修理技术人员所需的基本训练，为学生进一步学习相关专业知识和有目的从事汽车电路维修工作打下基础。因此汽车电路分析课程在汽车检测与维修专业教学计划中占有一定的地位和作用。 二、教学内容及教学基本要求 （一）汽车电路基础元件 1．教学内容 （1）导线 （2）导线接头与连接器 （3）熔断器盒和熔断器 （4）开关和继电器 （5）中央控制盒和电控单元 2．基本要求 了解导线的类型、颜色以及截面积的含义。理解导线接头与连接器的作用和类型。理
解熔断器盒、熔断器继电器、中央控制盒等部件的作用和控制原理。掌握导线、熔断器、继电器的选用。了解电控单元基本结构组成和控制原理。 3.重点与难点 导线与线束的识别，熔断器、继电器和电控单元等部件的组成和原理。 （二）汽车电路基本知识 1．教学内容 （1）汽车电路图的种类 （2）汽车电路常用图形符号 （3）简单汽车特征分析 2．基本要求 熟练掌握汽车电路图的种类及特点，尤其原理图的构成特点和分析思路。并能根据控制原理绘制相应的电路原理图。掌握汽车电路常用图形符号的画法和含义。掌握电源及接线方法特征分析；掌握导线颜色和编号特征；掌握汽车电路的系统特征；掌握电子控制系统特征分析等内容。 3．重点与难点 汽车电路图的种类和特点，各种图形符号的含义，汽车电路特征分析。 （三）汽车电路的识读 1．教学内容 （1）汽车电路图中的接线端子分析 （2）汽车电路的识读方法 （3）简单汽车电路读图 2．基本要求 掌握汽车电路图中的接线端子的含义，并能根据接线端子标记了解该接线的功用。会根据维修手册的说明查清电控单元各端子的含义。掌握汽车电路的识读方法，能灵活运用识读方法进行简单汽车电路图的分析。 3．重点与难点 汽车电路图中的接线端子含义分析；汽车电路的识读方法6要素；解放CA1092商用汽
汽车基础知识 在查看车辆的配置单时，下方这些冷冰冰的名词会让大家一头雾水，这些看似非常专业的数据究竟是什么？是不是特别高深难懂呢？接下来我们就为大家解密一下汽车参数的那些事儿，相信在您看明白这些参数项后，能在今后选车时更加清晰。 车身篇：车身尺寸-长*宽*高 如今车身尺寸数据的单位均为mm，动辄几千的数字会让人看着眼花缭乱，到底车身的长、宽、高是多少才能称得上车大/车小呢？我们按照车辆级别为大家解析一下。 在数据库中，我们把轿车分为A00级(微型车)、A0级(小型车)、A级(紧凑型车)、B级(中型车)、C级(中大型车)、D级(豪华车)，这些级别的划分标准是什么呢？ 以车身长度为判别依据： 3.7M以下为微型车(代表车型QQ、SPARK、哈飞路宝、奥拓、微型面包车) 3.7- 4.3M为小型车(代表车型206、飞度、polo、嘉年华) 4.3-4.6M为紧凑型车(代表车型FOCUS、速腾、卡罗拉、307、思域) 4.6-4.9M为中型车(代表车型凯美瑞、迈腾、雅阁、致胜、铂锐、奔驰C、宝马3、奥迪A4) 4.9- 5.1M为中大型车(代表车型奔驰E、宝马5、奥迪A6)
5.1M 以上为豪华车(代表车型奔驰S、宝马7、奥迪A8) 以轴距为判别依据： 2350mm 以下为微型车 2350mm-2500mm小型车 2500mm-2700mm紧凑型车 2700mm-2800mm中型车 2800mm-2900mm中大型车 2900mm 以上大型豪华车 现如今的车辆有越做越大的趋势，同一级别的车身尺寸也在不断增加，像本田锋范、标致408、别克君越等越级车型层出不穷，以上数据仅是一个被广泛接受的参考数值，不同车型需要具体分析。 轴距 轴距，就是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。简单地说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离。 在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的两厢和三厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。 同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。 很多国外车型引进到中国后会拉长轴距以适应中国市场，如奥迪A6L、宝马5系等等。
复习旧课： 对上次课以提问的形式复习 1、车身计算机的基本组成？ 2、车身计算机常用的传感器有哪些？ 新课引入： 主要以讲解方式 随着现代汽车工业的发展，车辆电子设备越来越多，计算机控制系统得到广泛应用，汽车电路越来越复杂。要读懂汽车电路图，不仅需要掌握汽车电路元器件，汽车传感器，汽车基本电路知识，还要根据不同车型，了解其电路特点，线束分布，元器件位置，开关的功能。那么这一节我们就来学习全车电路。 讲授新课： §6.1全车电路识图基础 电器元件的表示方法 汽车电器元件的结构比较复杂，如果直接在电路图上画出电器元件将使电路图异常复杂，也不容易看懂，因此电路图在绘制中都采用相应的符号来表示各种电器元件。目前世界各大汽车生产厂商还没有统一电路图的符号，但从目前的汽车电路图来看，虽然符号不尽相同，但差别不大，并且电路图都有相应的说明解释所采用的符号，所以在本书中只以丰田车系的电路图符号为例说明用电路符号表示电器元件的方法。 如课本图6-4 6-5各种电器元件的符号。 插接器的表示方法
电线的表示方法 在电路图中通常以线条表示电线，电线的颜色以字母表示，表示颜色的字母通常为英语中该种颜色单词的第一个字母或第二个字母。表示颜色的字母，各个制造厂商可能有所不同，具体情况需参照相应的修理手册。表 8-3 为丰田公司表示颜色的字母。如果电线表面有色条，则用两个字母加一个连字符表示，连字符前面的字母表示底色，连字符后面的字母表示色条的颜色，如图8-7 所示。此外还有厂商将导线的截面积也用数字表示出来。 系统电路图 由于目前车辆的电气设备数量越来越多，所以电路图的内容也越来越多，电路图从过去的一、两页到目前的几页、十几页，甚至几十页。为了比较清楚地将电路的内容表达清楚，目前各公司的电路图的编排基本是按系统编排的，每个系统的电路从上到下依次为电源线、开关、继电器和用电设备、搭铁线，通常蓄电池和发电机都画在电路图的最左面，通过主保险与电源线连接，各个系统通过保险与电源线连接，开关、继电器和用电设备的下方接搭铁线，在搭铁线上还标有搭铁点的位置。图 8-15 为丰田威驰车电源、启动、充电系统的电路图。
汽车基本知识培训 1.汽车的基本结构包括那些部分？ 答：一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的，这四部分是：发动机、底盘、车身和电器设备部分。 2.四航程汽油发动机由那几部分构成？ 答：四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构冷却系、润滑系、燃油系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。 3.四行程汽油发动机是怎样进行工作循环的？ 答：发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。进气行程：进气门开启，排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程：进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。作工行程：压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而作工。排气行程：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除。 4.机体与曲柄连杆机构的作用及主要零部件有哪些？ 答：机体与曲柄连杆机构的作用是：将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力，借助连杆变为曲轴的扭矩，使曲轴带动工作机械
做功，机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。 5.说明配气机构的作用及组成？ 答：配气机构的作用根据工作需要，适时开闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废气。同时，驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。配气机构主要零件包括：进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。 6.说明冷却系的作用级组成？ 答：冷却系作用是：把高温机件的热量散到大气层中去，以保持发动机在正常温度下工作。水冷却系一般由发动机的水套、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等机件组成。 7.发动机正常水温是多少？如何控制水温？ 答：水冷式发动机正常工作温度应为80—90度。发动机的温度以解放CA10B型汽车为例，可根据发动机的温度，拉出（即打开）或推出（即开闭）驾驶室内的百叶窗操纵手柄，改变进入散热器的空气量，从而调整发动机温度。 8.润滑油的作用是什么？ 答：润滑油作用：润滑各摩擦部件，减小摩擦阻力，可降低动力消耗。冷却作用：机油循环流动，可将摩擦热带走。降低机件的温度。清洗作用：将机件表面上的杂质冲走，减少磨损。密封作用：在活塞与气缸壁之间保持油层，可增加密封性。 9.如何检查发动机的机油油面？ 答：检查油底壳的机油油面时，应把汽车停放在较平坦的地方，发动
《汽车电路分析》课程标准 课程名称：《汽车电路分析》 课程类别：专业技能课 课程属性：专业核心学习领域课程 课程类型：B类课程 学分：2学分 参考学时：40学时 适用专业：汽车电子技术专业 一、课程性质 《汽车电路分析》是汽车电子技术专业的专业拓展课，是基于工作过程、校企合作开发的“教、学、做一体”的工学结合课程。培养对象主要面向汽车4S店机电维修技术岗位，它以“工学结合”人才培养模式为切入点，强化学生综合分析能力的培养。 本课程构建在《电工技术》、《计算机应用》、《汽车发动机构造》、《汽车电气设备检修》等先导课程的基础上，其后续课程为《发动机电控系统检修》、《自动变速器检修》、《底盘安全电控系统检修》等，同时在后续的顶岗实习、毕业设计及答辩等环节中也起着重要的支撑作用。 课程主要研究汽车电路分析方法和思路，与该专业的其它课程共同构成该专业的完整的知识体系。通过该课程学习使学生了解汽车电路的基础知识，熟悉汽
车电路图的识读方法和技巧，通过对汽车主要电气系统电路的实例分析，使学生学会读懂电路图，分析汽车电路常见故障，培养学生独立完成项目任务的工作能力。 二、课程设计思路 （一）课程设置指导思想 本课程贯彻落实《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）文件精神，以提高课程教学质量为目标，以创新课程体系和改革教学内容为重点，准确把握课程定位，科学制定课程标准，整体优化教学过程，充分发挥本课程标准对实现人才培养目标的支撑作用，在遵循职业能力认知规律的基础上，与行业企业合作，同行业企业专家一道共同进行课程的开发。 （二）课程设置依据 本课程设置依据是陕西交通职业技术学院《汽车运用与维修专业人才培养方案》。 （三）课程目标、内容确定的依据 1、课程目标确定的依据 通过调查收集社会需求和职业技术发展状况等信息，分析汽车维修电工职业岗位（群）的知识能力素质结构要求。以工作过程为导向确定学习领域课程目标，细化、分类、归纳课程目标。 2、内容确定的依据 根据课程特点，经过比较分析，设计出本课程结构，对每一项目进行了具体的描述，规定了每项对应的职业能力要求。通过教学分析，选择教学内容。在任
产品基础知识 (一)电线(缆)生产流程(简示图) 1 4、6、10: 屏蔽分(a)铝箔麦拉 (b)缠绕 (c)编织等 8
熱鍍 （二） 生产流程 導體=＞ 絞合 膠料一 （三） 导体（铜 线） I 、芯線 》絞合 ＞ 屏蔽 外被押出 押出 (a ) 生产流程 8mm 電氣銅匚二＞ 溶解，鑄造壓延二＞ 粗銅線 （荒引） 裸銅 ------- ］細伸1 8~2.6mm 二＞ 粗伸二＞ 燒燉 1.0mm 以下 -電鍍一 燒燉Un 中伸 2.6~1.0mm 匚二＞ 鍍錫銅 (b ) 常用铜线名词 1. SCR （South Wire Contin uum Casti ng Red ） 美国南方电线（专利）连续铸造方法之铜条 2. 无氧铜（Oxygen-Free electrolytic copper ） 不易受氢化、含量（氧）50PPM ,以下简称O.F.C. 3. 镀锡铜：铜线表面镀锡以增加接着性及保护铜导体于 PVC 或Rub 不受侵蚀。 4. 软铜线：硬铜线加热除去冷加工所产生之残余应力而成，富柔软性及弯曲线且有较高导电率。 5. 铜包钢线：较硬线具有更高之抗张强度，在高山地带及跨越河流等须较长距离时作为架空线用依其 铜厚度，一般分为导电率30%及40%两种。 6. 导电率：2O 0C 时长度1米截面积1mm 2之标准软铜线之电阻为1/58奥姆（0.01724C ）为基准称为100% 导电率，电阻愈大，则导电率愈低。 7. 导体电阻：与长度成正比，与截面积成反比，随温度升高而电阻增大。 R= P L P ： A 导体之电阻系数 8. D.C.R. 0/KM 3 4"03 丄 = ----------- 2一 X (1 + S%) 58X 兀 xbx d 2 咒 n 各种导体特性
高通产品基础知识培训资料 上海集通数码科技有限公司
一．产品构架 二．主打产品——点阵字库芯片GT2X系列所处的行业：集成电路 电子产业链：上游，IC原厂 所属IC类型：存储器MASKROM 高通 字库芯片 标准点阵 字库芯片 智能曲线 字库芯片汉字输入法 GT三维部件 输入法 GT快捷拼音 输入法 中外文 LCM模组 汉字显示 MCU
字库信息：字库点阵图形 字库芯片：存储芯片+ 字库信息 应用范围：需要文字（点阵字）显示或打印的电子产品三．主要市场应用领域
四．GT2X系列产品定位 目前市场上大部分厂商处理汉字采用下载盗版字库或者自己制作字库，此类字库多半会存在错字、漏字、字型不标准等状况，给厂商、客户及消费者带来很大的不适，严重的甚至会误导正确文字的传播。 高通针对这种情况推出专业的“字库芯片”，受国家信标委统一委托，推广标准汉字库，推进IT行业汉字标准及专业性。 随着国内厂商海外市场的拓展，客户对于专业的外文字库需求越来旺盛。而目前外文字库资源缺乏，自己制作更是挑战实足。高通提供专业全世界语言外文字库芯片，满足客户对专业外文字库的需求，力助客户开拓海外市场。 目前市场尚未有厂商针对点阵字库市场提供专业的产品及服务，因此高通开发了多款专业点阵字库产品，并提供了全程的软硬件服务，填补了IT行业对于点阵字库专业需求的空白。 五．GT2X系列产品特点 专业：专业字库，字库内容标准，专业，可靠。杜绝错字漏字，字型不标准等现象。
●授权：字库均含正版版权，中文字库含信标委授权，为客户规避法律风险，满足品牌客户版权需 求。 ●丰富：字库内容丰富，含全世界语言，各种字符集，多字号，满足各行业字库需求。 ●稳定：以MASKROM作为字库载体，增强字库数据稳定性，适用于工控设备及车规设备。 ●服务：专业的售后服务，提供全程软硬件技术支持。 ●方便：免烧录，节省烧录带来的费用及人工等。 ●高性价比：商用级的价位，工业级的质量，包含软件授权费。 六．GT2X系列竞争对手 目前字库芯片尚无直接的竞争对手，最大的竞争对手是业内使用FLASH烧录盗版字库的习惯和灵活性，常见存储芯器如下：