重庆外环高速公路东段E3合同段（AK0+487.930惠民互通A匝道桥2330m）
（首件工程）
箱梁施工方案
编制：
审核：
审定：
贵州路桥重庆外环高速公路东段E3合同段项目部
二OO七年十月一日
目录
一、工程概况 (2)
二、主要工程数量 (2)
三、施工组织 (2)
四、箱梁施工工艺....................................................... (3)
五、质量控制指标及检测频率与方法 (23)
六、施工进度计划 (26)
七、工程目标 (26)
八、设备准备情况 (26)
九、材料准备情况 (26)
十、质量控制措施 (27)
十一、安全方案 (28)
十二、项目组织机构框图 (32)
十三、施工技术交底 (33)
十四、预应力张拉伸长理论数计算表 (54)
一、工程概况
惠民互通A匝道桥上部采用等截面预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装为10cm沥青混凝土铺装；下部桥台采用U台，桥墩采用桩柱式墩，圆柱墩身，墩台平行布置，轴线与设计线成70度角，桩基础。本桥在0#、2#号桥台处分别设置一道60型异型钢伸缩缝，桥台处支座采用GPZ（Ⅱ）4盆式支座，桥墩处支座采用支座采用GPZ（Ⅱ）9；桥面横坡为2%，由箱梁顶板形成。
二、主要工程数量
C50砼 670 m3
C50钢纤维砼 6.6 m3
光圆钢筋 1800 Kg
带肋钢筋 243687.2 Kg
φ15.24mm钢绞线 40384.1 Kg
护栏 99 m
三、施工组织
1、组织机构
⑴、我项目部下设两个工区。一工区位于辅仁村水井湾社，里程桩号为K162+100马里岗大桥处，二工区位于沙井村玉何社，里程桩号为K166+250左侧100米处103省道旁。附项目组织机构框图。
⑵、本工程属于项目部第二工区施工范围内，由项目部项目经理挂帅，各职能部门统一组织管理、技术保证、质量监控、安全控制、进度宏观控制等；由项目副经理统一指挥工区生产及协调工作。参与本工程施工的主要人员：
项目经理：王华才
副经理：王华玖
项目总工：方明学
项目副总工：潘太平
技术负责：赵应礼
质检工程师：吴亚东
测量工程师：王毅田仁辉
桥涵施工员：段玉平袁中其
档案资料员：艾胡洪王琴
试验员：陈咸志李玉兰王华建
安全员：韦兴全王俊洪
材料员：赵珍模
项目经理职责：负责整个合同段的全面工作，组织项目部各工区、各职能门开展各项工作，统一协调对内对外关系。
项目副经理职责：负责工区的全面工作，统一指挥工区的生产及周边的生产协调工作。
项目总工职责：全面负责合同段的技术工作，进行技术控制和指导，负责新材料、新工艺的应用和推广。
技术负责：负责施工技术的执行及推广应用。
质检工程师职责：负责工程质量检查、监督和控制。
测量工程师职责：全面负责工程的导线测量和各分部分项工程的测量工作。
桥涵施工员职责：负责桥涵施工管理，材料进场计划工作。
档案资料员职责：负责工程的施工资料、质检资料的填报和收集整理。
试验员职责：负责工程的全部试验工作及试验资料的填报和收集整理。
安全员职责：负责工程全面安全措施的编制和安全检查工作及安全资料的填报及收集整理。
材料员职责：负责工程材料的采购供应，保证材料的货源充足，质量可靠。及进行材料质保资料的收集。
四、箱梁施工工艺
㈠、支架搭设
1、材料选用
选用碗扣式脚手架，钢管为Φ48，壁厚为3.5mm，立杆规格为3000m。
立杆（顶杆）允许最大荷载
横杆允许最大荷载
横杆最大挠度：f≤1/150L。
可调支座、转角上托允许最大荷载P≤50KN。
2、支架搭设
立杆沿纵横向间距均为90cm，水平杆纵横向步距均为60cm ，立杆底部距地面30cm，纵横向设扫脚杆一道。箱梁腹板下立杆间距沿横向在加密为45cm，箱梁支座端225cm范围内立杆沿纵向加密为45cm。在顶部设10310的木枋支承箱梁底板，木枋间距为22.5cm，木方设在顶横杆时，应设短立杆向下至少连接4道水平杆，以分散上部荷载。该满堂支架纵横向设剪力撑，其角度与地面不小于45°，并与立杆连接牢固。如下图示：
3、支架搭设技术要求
⑴、支架的基底必须以整平，清除淤泥、塑性土，用压路机压实，浇筑6cm厚的C20砼。并找出坡度，做好有组织排水，不能让雨水浸泡支架基底。
⑵、支架搭设前，严格按支架搭设方案进行，不能改变搭设方案。
⑶、钢管碗扣脚手架上相邻两立杆柱的连接缝，不能在同一步距内布置，连接缝应设在没有连接横杆的节点下部。
⑷、钢管碗扣脚手架，立杆与纵向水平横杆交点处必须设置横向水平横杆，在使用过程中不得任意拆除，横杆步距不得超过240cm .
⑸、钢管碗扣脚手架支座与地面之间应设木垫板。
⑹、钢管碗扣架必须有良好的防电、壁雷装置。
⑺、支架操作平台上应设置安全网、安全护栏、安全挡板等安全装置。
㈡、支架验算
1、计算单元
因为立杆纵横距为90cm，现以90390cm为计算单元。
2、立杆强度验算
钢管自重(每计算单元)标准值:P1=(6.9+0.9*13*2)*3.84*9.8/1000=1.1 KN
箱梁梁体单位面积自重标准值：Q1=670*25/60/15.5=18.0 KN/M2
模板每平方米自重标准值:Q2=1.0 KN/M2
每平方米活载及动载标准值:Q3=1.5 KN/M2
每根立杆承受荷载计算值:N=(Q1+Q2)*0.9*09*1.2+Q3*0.9*0.9*1.4+P1*1.2
= (18.0+1.0)*0.9*0.9*1.2+1.5*0.9*0.9*1.4+1.1*1.2
= 21.5KN
钢管的面积:A=423.9mm2,
惯性矩:I=π*(D4-d4)/64=1.083105 mm4
截机抵抗矩:W=I/R=4.53103 mm3,
(考虑到钢管碗扣架已经多次周转使用,壁厚按3.0mm计)
钢管的回转半径i=A
I/=15.96MM
钢管柔度为:λ=μL/i=1*600/15.96=38 (取μ=1，L=600mm)
查表得稳定系数:Ψ=0.932
σ=Ψ*N/A=0.932*21500/423.9=47.3 N/mm2≤[σ]=205 N/mm2
故支架立杆强度满足要求。
3、顶横杆强度验算
Po=N/4/4=21.5/4/4=1.34 KN
最大弯矩为：M=0.90 KN.m
σ=M/W=0.93106/4.53103=200≤[σ]=205 N/mm2
故顶横杆强度满足要求。
㈢、支架预压
本桥现浇箱梁采用搭设满堂支架工工艺施工，严格按施工方案要求搭设。
箱梁现浇满堂支架除在0号台端10米座落在填方区上，其余均座落在主线挖方页岩路
基上。
1、预压荷载
箱梁现浇砼数量为667.1 m3。总重约为667.1m3326KN/ m3=17345KN。预压荷载取上部现浇结构重量的1.2倍，为17345 KN 31.2=20814KN。
每平方米预压荷载：20814÷(60315.5)=22.4KN。
2、满堂架搭设及预压顺序
满堂支架搭设顺序：场地清理、整平---场地硬化---满堂架搭设---垫木枋调平（预留沉降差）---铺设底模板
预压顺序：支架及模板检查加固---模板上设保护层---设定沉降观测点---均匀施加预压荷载（分三次）---观测沉降量（分次计）---预压留置24小时---每隔六小时观测沉降量---均匀卸载（分三次）---观测沉降量（分次计）---数据分析，并确定支架修正方案---支架修正。
3、预压方法及有关注意事项
⑴、本现浇砼箱梁的满堂支架采用条石或钢筋作为预压施加荷载，施载按照40%(8.96KN)---30%(6.72KN)---30%(6.72KN)顺序进行，卸荷载按30%---30%---40%顺序进行。
⑵、预压加载前应对支架及模板体系进行全面检查，包括场的硬化、排水情况；垫木、垫板设置情况；支架斜撑设置；扣件的紧固检查；顶托的可靠设置；底板高程及分块拼缝；底模板保护和清洁等。
⑶、施工加荷载需严格计量，并分层均匀布置，从0号台端向2号台端循序推进。每跨分层均匀施加荷载40%、30%、30%时，对每个观测点进行沉降观测。卸载时按此相反过程按30%、30%、40%卸荷进行。
⑸、观测点按如下示意图布置，并预先做好明显的标记和标志，注意保护。
⑹、预压全过程应通知监理工程师。采用水准仪进行水准测量，后视点选定需固定且观测方便，并认真填写观测记录，记录表中应注明测量的点号（为挖或填方段）、加载量（40%、30%、30%）、与前次观测的时间间隔、观测数据、天气情况、记录的准确时间等，前后两次测量的数据应即时进行比较，发现有突变或不合常理的数须认真实或做好标记，以便下次重点核查，测量原数据资料整理成册。
⑺、拍摄预压过程照片，能完整体现预压过程。
⑻、做好底模板的保护。在模板上用废旧木板隔离，保证施工荷载不损坏箱梁底模板。
⑼、施工荷载100%后，留置24小时，每隔6小时进行沉降观测一次。对观测数据即时整理分析，以便初步确定是否进行继续留置，或卸荷。完全卸荷后每2小时观测一次，共4次。
⑽、在模板垫枋调平是时应估算预压沉降量，让木枋提高预留值安装，预留值为：挖方段10mm，填方段15mm
4、数据分析及支架处理
⑴、原始数据收集
收集原始观测记录数据，并成册，做为资料的一部分保存。
⑵、数据整理
依照原始数据，施加荷载阶段：整理计算出每次观测量的沉降值、累计沉降值、持荷时间间隔。卸荷载阶段：整理计算出每次观测量的反弹值、累计反弹值、卸荷后观测时间间隔。
⑶、数据分析（采用折线图分析）
①加荷阶段：利用记录的沉降值、累计沉降值、持荷时间分别绘制加载量与沉降值的关系图、加载量与累计沉降值的关系图；持荷时间与沉降值的关系图、持荷时间与累计沉降值的关系图。
②卸荷阶段：绘关系图同加荷阶段，并计算出支架累计反弹量。
③综合分析：加荷阶段，主要分析各种关系图是否有收敛性，收敛性好说明支架沉降趋于稳定；关系图无突变拐点，说明支架无突变性变化或基底徒然沉降。卸荷阶段，反弹量敛收说明反弹稳定，累计反弹量小说明支架回升小。
5、支架预压结论
a、当加荷阶段收敛性好，卸荷阶段累计反弹量小（小于10mm），支架可以直接进入下一步施工。砼的浇筑顺序无限制。
b、当加荷阶段收敛性好，卸荷阶段累计反弹量较大（大于10mm，小于30mm），需修正
支架，让模板设预拱（预拱值采用最大反弹值）。在砼浇筑时，只能从跨中同时向两支座端顺序浇筑。
c、当加荷阶段收敛性好，累计沉降量大，卸荷阶段累计反弹量大（大于30mm），需修正支架，检查立杆底座加大垫木，重新预压。
d、当加荷阶段无收敛性，累计沉降量大，或卸荷阶段累计反弹量大（大于50mm），说明立杆基底承力不够，需重新处理立杆支座场地，重新预压。
㈣、模板安装
本箱梁砼分两次浇筑，第一次浇至翼缘板底，第二浇行车道板，故模板相应按该两次支设。
1、材料选用
选用底模、侧模、内模均采用木模，选用122324431.2cm的新购成品桥梁板。混凝土的模板板面，为减少模板的拼缝，对于大面积的混凝土，其每块模板的面积大于2.0m2。
2、承包人开始制作模板、支架及拱架之前，应按图纸要求和《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000)第9.3节及第9.4节规定编制本工程拟采用模板、支架或拱架的制作以及安装的技术要求,并报请监理工程师批准。
3、梁的突出部分，应做成倒角或削边，以便脱模。并按图纸所示或监理工程师指示，在结构物的某些部位设置凸条或凹槽的装饰线。
4、在模板内的金属连接件或锚固件，应按图纸规定及监理工程师的要求将其拆卸或截断，且不损伤混凝土。
5、模板内应无污物、砂浆及其他杂物。以后要拆除的模板，应在使用前彻底涂以脱模剂或具他相当的代用品，应使能易于脱模，并使混凝土不变色。
6、所有和模板有关的工作做完，待浇混凝土构件中所有预埋件亦安装完毕，应经监理工程师检查认可后，才能浇筑混凝土。这些工作应包括清除模板中所有污物、碎屑物、木屑、水及其他杂物。
7、除非监理工程师批准，拱架和支架不得支承于基础以外的结构物的任何部分。
8、钢筋混凝土梁、板的底模板，当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的l/1600时，应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1／2汽车荷载(不计冲击力)所产生的挠度。纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。
9、支架和拱架应具有必要的强度和刚度，并使结构线形符合图纸要求。支架和拱架预留施工拱度时，应考虑下列因素：
(1)支架和拱架承受施工荷载引起的弹性变形；
(2)超静定结构由于混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度；
(3)由于墩台受推力产生的水平位移，对拱囤引起的挠度；
(4)由结构重力引起梁或拱圈的弹性挠度，以及1／2汽车荷载(不计冲击力)引起的梁或拱圈的弹性挠度；
(5)由于杆件接头的挤压和卸落设备受载后，所产生的非弹性变形；
(6)支架基础在受载后的沉陷。
10、模板、支架的拆卸
⑴、承包人应在拟定拆模时间的24h以前，向监理工程师报告拆模建议，并应取得监理工程师同意。
⑵、由于拆模不当而引起混凝土损坏，其修补费用应由承包人承担。
⑶、不承重的侧模，应在混凝土强度能保证混凝土表面及棱角不损坏的情况下方可拆除，一般在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模。
⑷、模板、支架及拱架拆除时的技术要求，应符合图纸要求及《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）第9.5节的有关规定。
㈤、钢筋制安
1、一般要求
（1）肋钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499－1998）的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 13013－1991）的规定。钢筋的主要力学、工艺性能见表403－1。
注：“d”为钢筋公称直径。
（2）符合标准的其他国际上采用的钢筋，如监理工程师批准，也可采用。
（3）钢筋笼或钢筋骨架中的钢板及其他项目所用的结构钢材，应符合图纸要求及《碳素结构钢》（GB／T 700－1988）的Q235钢的性能，结构钢材应和钢筋一样进行检验。
2、检验证明
除监理工程师另有许可外，承包人应向监理工程师提供拟用于工程的每批钢筋的一式三份工厂试验报告。工厂试验报告应由具有法律资格且能制约制造商的保证人（如政府质量监督部门）签字，且提供以下资料：
（1）轧制钢筋的生产方法；
（2）每炉或每批钢筋的鉴定（包括拉力试验，弯曲试验结果）；
（3）每炉或每批钢筋的物理化学性能。
3、识别标志
在检验以前，每批钢筋应具有易识别的标签。标签上标明制造商试验号及批号，或者其他识别该批钢筋的证明。
4、钢筋的保护及储存
(1)钢筋应储存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并应保护它不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。
(2)当应用于工程时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。
(3)钢筋应无有害的缺陷，例如裂纹及剥离层。只要用钢丝刷刷过的试样的最小尺寸、截面拉伸性能符合规定的钢筋尺寸及钢筋级别的力学性能要求，则该钢筋的铁锈、表面不平整或
轧制鳞皮不能作为拒收的理由，
5、钢筋整直
盘筋和弯曲的钢筋，采用冷拉方法调直钢筋时，R235钢筋的冷拉率不宜大于2%，HRB335、HRB400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。
6、钢筋的截断及弯曲
(1)除监理工程师书面指示外，所有钢筋的截断及弯曲工作均应在工地工场内进行。
(2)钢筋应按图纸所示的形状进行弯曲。除监理工程师另有许可者外，所有钢筋均应冷弯。部分埋置于混凝土内的钢筋，不得就地弯曲。
(3)主钢筋的弯曲及标准弯钩应按图纸及《道路工程制图标准》(GB 50162---92)的规定执行。
(4)箍筋的端部应按图纸规定设弯钩，并符合GB 50162-92规定。弯钩直线段长度，一般结构不宜小于5d，抗震结构不应小于10d(d为钢筋直径)。
7、安设、支承及固定钢筋
(1)所有钢筋应准确安设，当浇混凝土时，用支承将钢筋牢固地固定。钢筋应可靠地系紧在一起，不允许在浇馄凝土时安没或插入钢筋。
(2)桥面板钢筋的所有交叉点均应绑扎，以避免在浇棍凝土时钢筋移位。但两个方向的钢筋中距均小于300mm时，则可隔一个交叉点进行绑扎。
(3)用于保证钢筋固定于正确位置的塑料垫块，其形状大小应为监理工程帅所接受。
(4)钢筋的垫块间距在纵横向均不得大于1.2m。桥面板混凝土的钢筋安设按照图纸要求，在竖向不应有大于±5mm的偏差。
（5）任何构件内的钢筋，在浇筑混凝土以前，须经监理工程师检查认可。否则，浇筑的混凝土将不予验收。
（6）钢筋网片间或钢筋网格间，应相互搭接使能保持强度均匀，且应在端部及边缘牢固地联接。其边缘搭接长度应不小于一个网眼。
（7）安装在预制构件上的吊环钢筋，只允许采用未经冷拉的R235热轧钢筋。
8、钢筋的代用
（l）经监理工程师同意，屈服强度高的钢筋可以代替屈服强度低的钢筋，但代用钢筋总面积和总周长均不得小于原图所用钢筋。
（2）除非经监理工程师同意，不得以多种直径的钢筋代替原有同一直径的钢筋。
（3）代用钢筋的净距应遵守《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023—85）第六章的规定。
（4）光圆钢筋不得代替带肋钢筋。
（5）由于钢筋代用而增加的费用应由承包人负责。
（6）代用的钢筋层数不得多于原图纸规定钢筋层数。
9、焊接接头
（l）热轧钢筋应如图示或经监理工程师批准采用电弧焊。所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。焊接工艺、参数应经监理工程师同意。每个焊点应经合格的检查人员彻底检查。
（2）钢筋的纵向焊接，采用电弧焊（帮条焊、搭接焊）时。钢筋焊接接头应符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18—96）的有关规定。
（3）在不利于焊接的气候条件，施焊场地应采取适当的措施。当环境温度低于5℃时，钢筋在焊接前应预热；当温度低于－20℃时，不得进行电焊。
（4）钢筋与钢板连接，应按电弧焊的规定焊接。
（5）当采用电弧焊焊接热轧钢筋时：
a. 焊缝长度、宽度、厚度应符合图纸规定，如图纸无规定，按表403－2及图403－l规定办。电弧焊接接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径。
电弧焊的焊缝规格 表403-2
注：（1）“A ”为被焊接的钢筋面积 （2）“d ”为被焊接的钢筋直径。
b ．用于电弧焊的焊条应符合《碳钢焊条》（GB ／T 5117－1995）及《低合金钢焊条》（GB/T5118－1995）的规定。
c ．如钢筋、级别、牌号、直径和焊条型号有变动，或焊工有变换，应对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根受拉钢筋试样进行抗拉试验。当试验的焊接抗拉强度大于或等于被焊接钢筋的抗拉强度时，焊接才允许进行。
10、绑扎搭接接头
（l）绑扎搭接，除图纸所示或监理工程师同意（当无焊接及机械接头条件时，且钢筋直径≤25mm）外，一般不宜采用。绑扎搭接长度不应小于表403－3的规定。在受拉区，光圆钢筋绑扎接头末端应设180°弯钩。带肋钢筋绑扎接头末端可不做弯钩，受压带肋钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。
受拉钢筋绑扎接头的搭接长度表403-3
注：①当带肋钢筋直径d不大于25㎜时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用；
②在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300㎜；受压钢筋的搭接长度不应小于200㎜；
③当混凝土强度等级低于C20时，I级、HRB335钢筋的搭接长度应按表中C20的数值相应增加10d，HRB400钢筋不宜采用；
④对有抗震设防要求的受力钢筋的搭接长度，当设防等级为七级及其以上时应接增加5d；
⑤当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度宜适当增加；
⑥两根不同直径的钢筋搭接长度，按较细的钢筋直径计算。
（2）在受压区，对于直径为12mm及以下的光圆钢筋，以及轴心受压构件内的任何直径的纵向钢筋，均不需设弯钩，但接头的搭接长度均不得小于30倍钢筋直径。
（3）搭接部分应在三处绑扎，即中点及两端，采用直径为0.7~1.6mm（视钢筋直径而定）的软退火铁丝。
（4）除图纸所示或监理工程师另有指示外，在构件任一有钢筋绑扎搭接接头的区段内，搭接接头的钢筋面积，在受拉区不得超过其总面积的25%，受压区不得超过其总面积的50%。上述区段长度不小于35d（d为钢筋直径），且不小于500mm。在同一根钢筋上应尽量少设接头。受力钢筋绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。如因空间限制，不能按上述要求办理时，承包人可另拟钢筋搭接方案，报请监理工程师批准。
（5）钢筋搭接点至钢筋弯曲起始点的距离应不小于10倍钢筋直径，亦不宜设于构件最大弯矩处。
11、钢筋机械连接接头（锥螺纹接头）
⑴一般规定
①常用钢筋机械接头（套筒挤压接头、锥螺纹接头、镦粗直螺纹接头等），应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107－96）的规定。
本桥箱梁直径≥20mm的采用锥螺纹接头连接。
②接头应根据静力单向拉伸性能以及高应力和大变形条件下反复拉、压性能，分为下列三个性能等级：
A级：接头抗拉强度达到或超过母材抗拉强度标准值，并具有高延性及反复拉、压性能。
B级：接头抗拉强度达到或超过母材屈服强度标准值的1.35倍，并具有一定延性和反复拉、压性能。
C级：接头仅能承受压力。
③钢筋机械接头性能应符合{钢筋机械连接通用技术规程}(JGJl07-96)表3.o.5的规定混凝土结构中要求充分发挥钢筋强度或对接头延性要求较高的部位，应采用A级接头；钢角受力较小或对接头延性要求不高的部位，可采用B级接头；非抗震设防和不承受动荷载而只承受压力的部位，可采用C级接头。
④受力钢筋机械接头位置宜相互错开。当多根钢筋的机械接头位于不大于35倍钢筋直径范围内时，应视为接头处于同一连接范围，该范围内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定：
(a)受力区的受力钢筋接头百分率不宜超过50％；
(b)在受拉区的钢筋受力较小的部位，A级接头百分率可不受限制；
(c)接头宜避开有抗震没防要求的框架的梁端和柱端的箍筋加密区，当无法避开时，接头应采用A级，且接头百分率不应超过50％；
(d)受压区和装配式构件中钢筋受力较小部位，A级和B级接头百分率可不受限制。
⑤钢筋连接件的混凝土保护层厚度应满足本规范第410节规定的最小厚度的要求，且不得小于15mm。连接件之间的横向净距不宜小于25mm。
⑥接头用设备及产品应备有符合本规范要求的、经监理工程师认可的、具有法人资格的质量检验单位签具的质量检验合格证。监理工程师可以要求承包人提供采用钢筋机械接头形式检验报告和必要的工地试验报告。
⑦凡参与接头施工的操作工人、技术管理和质量管理人员，均应参加技术规程培训；操作
工人应经考核合格后持证上岗。
⑵锥螺纹接头(JGJ 109-96)
①连接套
（a）锥螺纹连接套的材料宜用45号优质炭素结构钢或其他经试验确认符合要求的钢材。连接套的受拉承载力不应小于被连接钢筋的受拉承载力标准值的1.10倍。
（b）连接套宜在工厂内加工，且应有产品合格证；两端锥孔应有密封盖；套筒表面应有规格标记。进场时承包人应进行复检。
②钢筋锥螺纹加工
（a）钢筋锥螺纹丝头的锥度、牙形、螺距等的加工必须与连接套的规格相一致，且经配套的量规检测合格。
（b）加工钢筋锥螺纹时，应采用水溶性切削润滑油；当气温低于00C时，应掺入15％~20％亚硝酸钠。不得用机油作润滑液或不加润滑液套丝。
（c）操作工人应按《钢筋锥螺纹接头技术规程》（JGJ 109－96）附录A的要求逐个检查钢筋锥螺纹丝头的外观质量。
（d）已检验合格的锥螺纹丝头应加以保护。钢筋一端锥螺纹丝头应戴上保护帽，另一端可按表403－6规定的力矩值拧紧连接套，并按规格分类堆放整齐。
接头拧紧力矩值表403-6
③钢筋连接
（a）连接钢筋时，钢筋规格和连接套的规格应配套，并确保钢筋和连接套的丝扣干净完好无损。
（b）采用预埋接头时，连接套的位置、规格和数量应符合图纸要求。带连接套的钢筋应固定牢，连接套的外露端应有密封盖。
（c）连接钢筋时，应对正轴线将钢筋拧入连接套，然后必须用力矩扳手拧紧接头。接头拧紧值应符合表403－6规定的力矩值，不得超拧。
（d）力矩扳手的精度为±5％，要求每半年用扭力仪检测一次。
㈥、砼施工
<1>材料运输和存贮
1. 集料
（l）混凝土用的集料，在运输或工地存贮时，应使其不受污染。
（2）集料应按不同尺寸运抵工地，并贮存在相互分开的不同料堆中。
（3）粗集料堆应按厚度不超过1m的水平层堆放，以免集料发生离析。如果集料有离析时，必须重新拌和，以符合规定的级配要求。
2．水泥
（l）水泥在运输过程中必须用防水篷布或其他有效的防水覆盖物加以覆盖。散装水泥运输车辆的储料斗和筒仓，不应残留不同类型的、低级别的水泥或其他任何材料。
（2）水泥应贮存足够的数量，以满足混凝土的浇筑需要。任何时候不能因水泥供应中断而暂停浇筑。
（3）承包人应在适当地点建立完全干燥、通风良好、防风雨、防潮湿的足够容量的库房放置水泥，地板应高出地面至少0.3m，以防止受潮。袋装水泥应紧密堆放，以减少空气流通，堆垛高度以不超过12袋为宜。堆垛应至少离开四周墙壁200 mm，各垛之间应留置宽度不小于700 mm的通道。散装水泥宜在专用的仓罐中贮放，散装水泥在库内贮放时，水泥库的地面和外墙内侧应进行防潮处理。
（4）不同种类的水泥应贮存于不同库房；不同批交货的水泥，其贮存方式应便于按交货的先后次序予以使用。
（5）水泥在交货后应尽快使用，使用时应为松散流动体和没有结块。
（6）对于小型结构物使用的水泥可以露天存放，但应有高的平台和严密的防雨设施。
<2>混凝土拌和
1．称量
（1）称量和配水机械装置，应维持在良好状态。其精确度应准确到±0.4%，并应至少每周校核一次。如监理工程师认为必要，应以精确的质量和体积对比进行精度校核。
（2）所有混凝土材料，除水可按体积称量外，其余均应按照质量称量。预制场或搅拌站集中拌制的混凝土，细、粗集料称量的允许偏差为±2%；水、水泥、外加剂的允许偏差为±1%。如在现场拌制混凝土，上述允许偏差可各增（＋）或减（－）1%。
2．拌和
（1）混凝土只能按工程当时需用的数量拌和。已初凝的混凝土不得使用，不允许用加水或其他办法变更混凝土的稠度。浇筑时坍落度不在表410－9规定限界之内的混凝土不得使用，并应按监理工程师指示处理。
（2）混凝土可在工程现场、拌和厂或搅拌车中拌和。应使用经过监理工程师批准的类型和容量的搅拌设备。大型及特大型桥梁施工用拌和设备应能自动控制混合料的配合比、水灰比以及自动控制进料（各种集料、水泥、水）和出料，并自动控制混合料的拌和时间。所有搅拌设备都应始终保持良好的状况，任何不符合规格及不符上述规定的完好设备，或有缺陷的搅拌设备均不得用于混凝土的拌和，均须撤出工地。
（3）混凝土拌和工作，应将各种组合材料搅拌成分布均匀、颜色一致的混合物。最短连续搅拌时间，从所有材料进搅拌简到混凝土从搅拌筒排出，应符合表410－17要求。
（4）搅拌筒的转动速度，应按搅拌设备上标出的速度操作。
（5）每盘混凝土拌和料的体积不得超过搅拌筒标出的额定容量的10%。额定容量每盘少于一袋水泥的搅拌设备不得使用。
（6）在水泥和集料进筒前，应先加一部分拌和用水，并在搅拌的最初15s内将水全部均匀注人筒中。筒的人口应无材料积结。
（7）除非监理工程师另外同意，搅拌筒拌和的第一盘混凝土粗集料数量只能用到标准数量的2/3。
（8）在下盘材料装入前，搅拌筒内的拌和料应全部倒光。搅拌设备停用超过30min时，应将搅拌筒彻底清洗才能拌和新混凝土。如改变水泥类型时，应彻底清洗搅拌设备。
（9）工地现场均应准备应急的完好搅拌设备，以应付随时出现的问题。
（10）除非监理工程师批准，混凝土不得使用自落式拌和设备拌和，更不得采用人工拌和。
<3>混凝土运输
1．用以运输及存放混凝土的容器应不渗漏、不吸水，必须在每天工作后或浇筑中断超过30min时予以清洗干净。
2．为了避免日晒、雨淋和寒冷气候对混凝土质量的影响，当需要时，应将运输混凝土的容器加上遮盖物。除非监理工程师特别许可，当距离超过200m或道路坑洼不平时，应采用搅拌运输车或其它不易使混凝土产生离析的方式运输混凝土。
3．当用轻轨斗车运输混凝土时，轻轨应铺设平整，以免混合料因斗车振动而发生离析。
4．从加水拌和到人模的最长时间，应由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合表410－18规定。
5．用混凝土泵或带式运输机运送混凝土时，应按JTJ 041-2000第11.5.3条和第11.5.4条有关规定执行。
<4>、混凝土浇筑
本工程采用汽车泵浇筑。
1．一般要求
（l）混凝土的浇筑方法，应经监理工程师批准，并尽可能采用水泥混凝土泵送浇筑方法。
（2）浇筑混凝土前，全部支架、模板和钢筋预埋件应按图纸要求进行检查，并清理干净模板内杂物，使之不得有滞水、冰雪、锯末、施工碎屑和其他附着物质，未经监理工程师检查批准，不得在结构任何部分浇筑混凝土。在浇筑时对混凝土表面操作应仔细周到，使砂浆紧贴模板，以使混凝土表面光滑、无水囊、汽囊或蜂窝。
（3）混凝土分层浇筑厚度不应超过表410－19规定。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过表410—20的规定。
混凝土分层浇筑厚度表410-19
（4）混凝土在浇筑前，混凝土的温度应维持在10℃~32℃之间。
（5）除非监理工程师另外同意，混凝土由高处落下的高度不得超过2m。超过2m时应采用导管或溜槽。超过10m时应采用减速装置。导管或溜槽，应保持干净，使用过程要避免发生离析。
（6）浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动。变形、移位时，应及时处理。
（7）混凝土初凝至达到拆模强度之前，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。
（8）在晚间浇筑混凝土，承包人应具有监理工程师批准的适当的照明设施。
（9）工程的每一部分混凝土的浇筑日期、时间及浇筑条件都应保有完整的记录，供监理工程师随时检查使用。
2．泵送混凝土
贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程模板专项施工方案 编制： 审核： 批准： 2015年11月1 日 海力控股集团有限公司
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据及原则 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 三、模板及支撑体系配置方案 (4) 1、配模方案 (4) 2、支承体系 (4) 3、预拱度 (4) 4、设计荷载验算 (5) 四、模板拆除 (9)
模板施工专项方案 一、工程概况 本桥位于贵州大龙经济开发区高铁新城一号路，上跨高铁城的人行通道，桥跨布置为2X30m，桥起终点桩号为K1+393.405—K1+459.405，桥总长66m，桥面全宽42m（7.5m人行道+11.5m车行道+4m中分带+11.5m 车行道+7.5m人行道=42m）分左、右两幅，桥平面位于R=300M的圆曲线上。 上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面为单箱5室，采用C50混凝土现浇结构，箱梁梁高为1.6m，箱梁顶板宽20.99m，底板宽18.99m，顶、底板厚均为0.22m，于横梁及中横梁处加宽至0.42m；顶、底板平行，桥面横坡为双向1.5%，腹板厚0.5m，在距横梁3m范围内加厚至0.8m。 下部结构桥台采用重力式U型桥台，基础为扩大基础，1#桥墩为排架墩，横桥向共8根圆形立柱，立柱直径为1.2m，基础为扩大基础。 箱梁纵向预应力钢束均为通长腹板束，钢束规格为15-11，张拉控制应力均为1358Mpa，在箱梁两端对称张拉，后张法施工。
二、编制依据及原则 1、编制依据 （1）、现行的桥涵设计规范、模板施工规范及验收标准； （2）、中国华西工程设计建设有限公司提供的施工图纸及文件；（3）、贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计。 2、编制原则 （1）安全第一的原则 坚持施工准备完善、周全；过程控制科学严谨；技术准确、管理科学，确保施工人员生命安全。 （2）质量根本的原则 严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现。 （3）风险预控的原则 为保证模板施工人员的生命安全，我部在施工生产的每个环节都必须指定切实的预控指导方案和措施。 （4）资源合理配置的原则 按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则、满足现场需求，确保工程顺利实施。
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案 一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+011.75）横跨新212国道，斜交角度55.236°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。全桥长为72米，跨度组成为：20m+32m+20m，分左右两幅，左幅宽18.343m，左幅宽20.287m。该桥上部采用现浇预应力连续箱梁。左幅采用单箱三室结构，右幅采用单箱四室结构。左幅箱梁高1.8m，箱梁顶板厚0.25m，底板厚0.22m。 桥面线型：全桥位于直线段上，并部分位于定水互通式加速车道内。纵面位 于i=-1.40％的下坡段内及R=150000m、i 1=-1.40％、i 2 =-1.617％的凸型竖曲线 内。全桥墩轴线及台口线与本桩号切线相交55.236°，护栏随线型弯修。 根据本标段现场地形条件，预应力砼连续箱梁均采用满堂红支架施工，钢筋在现场钢筋加工车间加工、现场绑扎，混凝土泵车入模。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1、施工工艺流程
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2、主要施工方法 2.1 施工准备： 支架预压 钢筋进场报验 模板制作、预拼装 拆除预压重物 钢筋加工 安装底模和侧模 底板、腹板钢筋绑扎，安装波纹管 波纹管加工、制作 立内模 顶板钢筋绑扎、安装波纹管 浇筑混凝土 混凝土养护 预应力施工 拆除支撑、模板 质 量 验 评 预应力锚具、千斤顶标定 现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 支架架设 施 工 准 备 测量沉降量 拆内模、侧模
现浇箱梁施工方案 一、工程简介 灵山互通Ⅱ号桥上跨209省道，209省道是青岛到莱阳的一条重要路线，该桥桥跨布置为25m+30m+25m，该桥起点桩号为K195+059.37,终点桩号为K195+157.43,全长98.06m，桥面净宽11.25m，桥下净空5m，桥梁中心线与被交道路中心线交叉桩号为K195+108.4,交角为90°。 桥孔左右半幅成90°布置，横坡为2%的单向坡，本桥箱梁顶面设一层防水层和9cm的沥青混凝土桥面铺装，箱梁高1.5米，外侧腹板高度相同，底板设置与桥面一致的横坡，下部结构采用柱式墩，U型桥台，基础采用扩大基础。 灵山互通Ⅱ号桥现浇箱梁结构设计左右半幅为单箱两室，采用40#混凝土浇筑，共计方量1285.76方。总计一联，采用半幅一次立模浇筑，一次张拉预应力的施工方法。 二、施工方案 1、施工流程图（附后） 2、地基处理 根据我标段的地质情况和现浇箱梁对地基的要求我项目计划采取如下处理措施。 ①、清除场地内的杂物，在原地面推出1%的单向坡，旋耕犁翻拌60 厘米掺拌8%的石灰，翻晒压实，压实度要求达到90%。
②、为保证地基承载力满足施工要求，地基范围内不得有积水，场地 除表面推出横坡外，在场地两侧各挖出一排水沟，雨水、清洗模板用水、养生水排到挖好的排水沟内。 ③、同时为保证施工范围内的地基承载力，地基处理宽度应比支架跨度每边宽出1米。 3、支架基础 ①、对于落地式满膛支架，基础采用横截面为15cm×10cm的25#混凝 土条形基础。 ②、跨209省道的门洞支撑梁底采用宽20cm,高30cm的30#砼预制条 形基础。 4、支架计算及布置（计算表附后） 1)支架设计计算 ①、支架设计，确定计算参数，进行支架刚度和稳定性验算，地基允 许承载力的验算，地基沉降的验算。 ②、首先测出支架地面标高，然后根据结构物净空高度，分块进行配 杆设计以确定出各单元块支架需整平、碾压处理的地基标高。 2)支架布置 碗扣支架沿横桥向的间距为0.9m，沿纵桥向的间距为1.2m。立杆间加设剪力撑和斜撑,在纵横梁处设置间距横桥向为2×0.6m,在墩柱所在中横梁下现浇10cm厚,宽2m的25#混凝土条型基础。 3)支架搭设 ①、支架立杆位置放样
现浇箱梁施工方案及方法 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.2cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁混凝土浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁混凝土强度达到100%时进行预应力张拉。 1、地基处理 ⑴箱梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平，压路机碾压密实。然后再填筑40cm 厚砖渣整平、碾压密实，然后在浇筑20cm厚C20混凝土。 ⑵排水沟挖设在处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。 2、支架搭设 现浇箱梁支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35mm，内径4.1cm。考虑第一孔变截面偏心受压，第一跨支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m；横桥向横向间距梁底为0.6m，翼缘板底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m。第二、三孔顺桥向纵向间距0.9m，横桥向横向间距梁底为0.9m，中横梁、横隔板处横向间距0.6m.考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪刀撑。与硬化地面线成45°夹角，以确保支架整体稳定。 ⑴测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。 ⑵布设立杆垫块 根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。 ⑶碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层
现浇箱梁专项施工 组织设计 1
现浇箱梁专项施工组织设计 编制: 审核: 批准: 华源建设集团有限公司 苏州市中环快速路北段ZH－LQ04标段项目经理部二O一三年七月一十六日 目录
第一章工程概述 一、工程简介 二、编制原则 三、编制依据 四、编制目的 五、首件确定参数要求 六、工期目标 七、质量目标 第二章施工资源配置 一、施工组织机构配置 二、施工队划分 三、劳动力配置 四、劳动力管理和培训 五、主要材料选用 六、机械及试验仪器配备 七、总体施工顺序 八、施工计划 九、箱梁总平面布置图 第三章现浇梁施工方案 一、现浇箱梁施工工艺流程图 二、现浇箱梁工程控制的重点与难点 三、地基处理 四、支架工程
(一)、碗扣式脚手架支架方案 (二)、门洞搭设方案及承载力验算 (三)、地基承载力 (四)、支架预压 五、模板工程 ㈠、方案描述 ㈡、支座安装 ㈢、支座、模板安装质量控制要点及注意事项㈣、模板安装安全注意事项 六、钢筋工程 ㈠、钢筋加工及安装 ㈡、钢筋加工及安装质量控制要点及注意事项㈢、钢筋加工及安装安全注意事项 七、混凝土工程 ㈠、混凝土施工 ㈡、混凝土浇筑质量控制要点及注意事项㈢、砼结构物容易出现的外观缺陷 ㈣、混凝土浇筑安全注意事项 八、预应力工程 ㈠、波纹管安装 ㈡、钢绞线穿束 ㈢、预应力张拉 ㈣、孔道压浆
㈤、封锚 ㈥、张拉压浆质量控制要点及注意事项㈦、张拉压浆安全注意事项 九、拆除模板及支架 十、成品保护 十一、质量施工要点 十二、现浇箱梁质量通病控制 十三、冬季施工措施 十四、高温季节施工 第四章质量保证体系 一、质量方针争 二、具体质量目标 三、质量管理组织机构 四、强化质量意识,健全规章制度 第五章安全生产管理体系 一、安全生产方针 二、安全生产目标 三、安全生产组织机构 四、安全管理制度 五、安全生产管理目标措施
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
灞源枢纽式互通立交 EK0+317.375匝道桥现浇箱梁施工方案 一、编制依据 （一）《沪陕线西安至蓝田至商州高速公路第12合同段两阶段施工图设计》； （二）《招标文件》； （三）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）； （四）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- 2004）； （五）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)； （六）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）； （七）《桥梁工程施工技术规程》（DBJ01-46-2004） （八）业主、总监办、驻地办相关要求。 二、工程概况 EK0+317.375匝道桥上部结构采用（20+26+20）+4*16.868+5*16.868+6*19（m）现浇预应力混凝土连续箱梁与现浇钢筋混凝土连续箱梁组合结构，其中第一联（20+26+20）预应力混凝土连续箱梁采用C50混凝土，箱梁高度1.5m，端横梁宽1.2m，中支点横梁宽度1.6m；梁端顶板厚度0.43m，底板厚度0.45m；跨中顶板厚度0.23m，底板厚度0.20m；每跨设4个箱室，梁端两边腹板宽为0.75m、中部为0.95m，跨中腹板宽为0.45m。第二、三、四联钢筋混凝土连续箱梁采用C40混凝土，箱梁高度1.2m，端横梁宽1.2m，中支点横梁宽度1.5m；梁端顶板厚度0.43m，底板厚度0.40m；跨中顶板厚度0.23m，底板厚度0.20m；第二、三联每跨设4个箱室，第四联每跨设8个箱室，梁端两边腹板宽为0.75m，跨中腹板宽为0.40m。 三、工程数量 本桥上部现浇箱梁设计工程量：C50混凝土用量919.9立方米，C40混凝土用量4254.5立方米；全桥上部结构（箱梁）设计使用一级钢筋用量13461.8Kg，二级钢筋用量1490930.3Kg，箱梁预应力钢束采用高强度低松弛预应力钢绞线，设计用量26648.6Kg。
现浇箱梁支架专项施工 方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
目录
第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） （4）《工程测量规范》（GB50026—2007） （7）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） （8）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011） （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011） （10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008） 6、施工安全管理规范、规程及手册 （1）《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) （2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （3）《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) （4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） （5）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012） （6）《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）
芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制：何耀 审核：郭慧 批准：杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)
现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。 拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，
京台高速公路（北京段）第三标段东赵村桥现浇箱梁施工方案 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ 北京市政建设集团有限责任公司 京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部 2016年2月
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署及计划安排 (3) 4.施工准备 (4) 5.主要施工方法及技术措施 (5) 6.质量检验评定标准 (14) 7.质量保证措施 (16) 8.安全施工措施 (19) 9.环境保护与文明施工措施 (22) 10.雨季施工措施 (23)
京台高速公路（北京段）工程第三标段 东赵村桥现浇箱梁施工方案 1.编制依据 1）京台高速公路（北京段）工程施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 4）《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令） 5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号） 6）《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施[2009]841号） 7）《公路水运工程施工安全标准化指南》 8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2011） 9）《建筑施工碗扣式模板支架安全技术规范》（JGJ166-2008） 10）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） 11）路桥施工计算手册 2.工程概况 2.1工程概述 京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包括京台主线桥、A~H线匝道桥，东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。其中东赵村桥DZ00-DZ03、DZ05-DZ08轴上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，其下部结构为钻孔灌注桩，上座承台，承台上为圆形墩柱。 东赵村桥标准段箱体断面为单箱双室，共2联6跨，箱梁高1.8m、顶板
后河桥施工方案 一、工程概况 后河施工便桥为大湾地区矿区道路建设工程陈家坝一大湾101井道路上的一座桥梁， 起至桩号K0+381.8~K0+475.8，全桥长度为94米。本桥桥下净空小，上部结构采用每跨整体现浇。第1~4跨顶宽5米，底宽3.6米，板高0.85米，每跨混凝土量为37.6m3,第5跨 顶宽5.9~6.42米，底宽5.2米。板高0.85米，此跨混凝土量为48.6 m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂扣件式钢管支架，搭设满堂支架时。钢管支架上搭设纵横方木， 箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑每跨 整体现浇。 I、支架搭设 支撑方式采用满堂式扣件钢管支架。架杆外径 4.8cm，壁厚0.35cm。支架立杆间距为 双向900mmX 900mm，每步高1200mm 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线。根据箱梁中心线向两侧对称布 设支架。 2、支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个 作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 3、顶托安装 根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调 出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
II、纵横梁安装 顶托标高调整完毕后，在其上安放10 x 15cm的方木纵梁，间距90cm。在纵梁上净距30 cm安放10x 10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定。安装纵横方木时，应注意横
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况：(略） 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。 三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具
2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管，钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加法兰结构，以便连接成不同高度的钢管柱，钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接，工字钢和钢管桩采用焊接的
连接方式，增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m（根据变截面宽度也可以适当调整，但间距不能大于4m）。横向根数由变截面宽度确定，33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距6.5m；钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2；30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距为9m，钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁，贝雷梁顺桥向跨度均为9m，贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 二、测量放线和条形基础施工 １、基础施工方案 钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩（灌注桩7棵横向）及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全
营盘水至双塔高速公路土建工程 第二合同段 现浇梁板施工方案 编制： 审核： 批准： 中交第一公路工程局有限公司 营双二标项目部 二0、、年、、月
现浇梁板安全专项施工方案 1 、工程概况 1.1桥梁的结构形式 我项目共有三座桥需要进行现浇梁板的施工。K350+661.5跨线桥，建跨匝道A、干渠及渠边道路，桥梁中心桩号主线K350+661.5,桥跨成20+22+22+20m，交角110°，其上部结构采用钢筋混凝土现浇箱梁，满堂支架施工。桥梁宽度，左幅12m等宽度，右幅桥梁宽度渐变。下部结构桥墩为柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。墩柱直径1.3m，桩基直径1.5m。桥台采用肋式桥台，基础直径为 1.3m。E匝道桥兼跨干渠和渠边道路，桥梁中心桩号EK0+351.4，桥跨组成4-20m，交角90°。上部结构采用钢筋混凝土整体现浇箱梁，现浇箱梁顶板宽度8.5m，底版宽度5.0m，梁高1.3m，单箱单室断面，顶板厚25cm，底板厚20cm。下部结构桥墩为独柱墩，墩柱直径1.5m，基础为钻孔灌注桩基础，桩基直径1.5m；桥台采用柱式桥台，桩基直径1.5m。K340+259天桥，上部结构采用钢筋混凝土矩形板，下部结构采用柱式桥台，柱式桥墩和桩基础。 1.2设计标准 公路标准：高等级公路 设计速度:80km/h, 路基宽度：整体式路基宽度24.5m 桥涵设计荷载：公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 （1）营双二标指导性施工组织设计 （2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （3）《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 （4）城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 2.2 编制范围
xxx大桥工程 施工组织设计 目录 一、总体概况 (01) 1. 工程概述 (01) 2. 地形、地质、水文、气候特征 (01) 3. 技术标准 (02) 4. 工程数量 (03) 5. 交通、通讯、电力条件............................................................04 6. 工期要求...........................................................................05 二、施工组织机构及人员配备 (06) 1. 施工组织机构 (06) 2. 项目管理人员配置..................................................................09 三、总体施工部署 (10) 1. 指导思想 (10) 2. 主要工作目标 (10) 3. 工程施工总体安排 (11) 1) 施工准备阶段 (11) 2) 施工进度计划总体安排 (12) 3) 机械设备投入计划 (13) 4) 劳动力投入计划及保证措施 (15) 5) 材料投入计划及项目材料管理措施 (17) 四、大桥主要工程施工方案和施工方法 (21) 1. 桩基工程的施工方案及方法 (21) 1) 围堰施工 (21) 2) 桩位放样 (23) 3) 钢护筒安装 (24) 4) 钻机就位 (24) 5) 泥浆制备、循环 (24) 6) 钻孔 (24) 7) 清孔 (26) 8) 验孔 (26) 9) 钢筋笼加工及安放 (26) 10) 水下砼灌注 (27) 11) 防止塌孔的措施 (28) 12) 防止断桩的措施 (28)
河下村引黄管道分离式立交桥 现浇箱梁施工方案 一、工程概况 太古高速公路S6标段河下村引黄管道分离立交桥位于中心桩号K19+905处，上跨引黄管道和河扫公路。跨径为27+38*3m，全长164.8m。该桥上部构造为现浇连续箱梁，预应力连续箱采用单箱双室结构，顶板宽10米，底板宽6米，梁高2.3m，翼板悬臂长2米，腹板厚0.75米，底板厚0.45米，桥面为3%单坡设计。箱梁采用C50混凝土，共2212.1m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用填土压实至箱梁底板标高，俗称“土牛”。填筑“土牛”时，封闭河扫公路交通，从0#台路基进行改道（改到平面图见附页），确保“土牛”填土的整体性，为了确保施工的安全。“土牛”填筑时采用分层填筑，每层填土厚度不得大于25cm，压实度达到93%以上，“土牛”顶面设置15cm厚砂砾垫层和20cm厚8%灰土和10cm厚C20混凝土。箱梁底模板采用5mm厚PVC板。侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 （一）、地基处理 1、地基处理 1、“土牛”两侧排水沟回填处理 在填筑“土牛”时，在桥梁范围内先预挖纵向排水沟，把原路基表层低洼地段回填至原地面平，排水沟采用挖土沟，表面砂浆抹面。确保排水畅通。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。原地面压实度达到90%以上，然后再分层填筑砾石土，每层填土厚度不得大于25cm，压实度并且达到93%以上，在分层填筑时，路基表面要求并做出2%—4%横坡以利于排水。 3、砂砾垫层 在路基填筑到一定高度后，开始填筑砂砾垫层。砂砾要求达到设计规范的各项指标，并且级配良好。砂砾垫层的压实度要求达到96%以上。 4、灰土基层 砂砾垫层完成后再设置20cm厚8%灰土，在灰土施工时要求严格控制表面平整度、石灰剂量和压实度，及时洒水养护，确保灰土的板结和整体性良好。同时严格按照箱梁底板的横坡度设置灰土的横坡。 5、10cm厚C20混凝土 灰土施工完成后再设置10cm厚C20混凝土，混凝土施工时要求严格控制混凝土的振捣，同时一定要控制混凝土的标高和大面平整度，混凝土的横坡度严格按照箱梁底板的横坡设置。混凝土的标高设置时要预留箱梁的预拱度。 （二）、“土牛”承载力检测 根据梁底板宽度计算梁体的施压面积：S=底板宽度*底板长度=6m*141m=846m2 根据梁体的体积计算梁体的重量：G=V*2.6T/m3=2212.1m3=5751.46T “土牛”表面积应达到的地基承载力：
东西侧匝道桥现浇箱梁 模 板 专 项 施 工 方 案 目录 第一章编制说明 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章技术特点及技术等级 (3) 第四章施工方案及施工工艺 (4) 第五章施工方案设计计算 (12) 第六章施工主要机械设备和材料 (21) 第七章施工组织安排 (22) 第八章施工进度计划 (23)
第九章工程质量保证措施 (24) 第十章安全生产保证措施 (31) 第十一章文明施工、环境保护保证措施 (45) 第十二章季节性施工保证措施 (46) 第十三章附图 (48)
第一章编制说明 住建部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2009]87号） 住建部《关于印发〈建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则〉的通知》（建质[2009]254号） 《福建省建设工程安全生产管理办法》（省政府令106号） 福建省建设厅《关于印发〈高大模板扣件式钢管支撑体系施工安全管理规定〉的通知》（闽建建[2007]32号） 关于开展建筑施工模板工程专项整治的通知》（闽建建【2011】58号文） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2011 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《岩土工程勘察（部分）说明书》 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011 《公路施工手册（桥涵）》上、下册 《路桥施工计算手册》 《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1-2004 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
主线跨宁常高速公路大桥 现浇箱梁施工技术方案 采用地面硬化处理，架设满堂钢管支架施工，箱梁砼由拌和楼统一拌制，砼运输车运输，现浇箱梁分二次浇筑法。具体施工方法： （一）地基处理 1、首先挖除地表不适宜填筑的腐植土，淤泥，泥浆等，压路机碾压，局部有弹簧现象采用碎石嵌挤等方法处理，沿路线方向每侧各开挖的排水沟，填筑 1~2 层灰土，每层 20cm ，横断面两侧各宽出梁体 50cm ，人工整平，振动压路机碾压，以保证地基础的整体受力，消除地基的不均匀沉降。 2、地基处理后，再浇筑一层厚 10cm 的 C20 砼，以防止钢管支架时地面的过大剪切作用，使集中应力分散至土地基后为较均匀的分布力，增强了安全性、可靠性，同时也有效防止了雨水对石灰土地基的渗透。 在砼基础达到一定强度后，即可根据支架大样由布置图上的尺寸在其上弹出纵横线，以便于支架的搭设。 （二）支架搭设及验算 1、按设计要求，箱梁施工采用满堂布设，碗扣式支架搭设。 根据厂家提供数据：间距 60cm 时，单根杆可承载 40kN ；间距 90cm 时，单根杆可承载 35kN 。结合以往施工经验，以及箱梁的设计尺寸，模板及支架施工方案选定采用满布式碗扣支架。立杆纵向间距 90cm 、横向间距 60cm 、 90 cm ，拉杆间距 120cm 。碗扣支架立杆底部配地托调节，顶部加顶托。顶托上横向架设12#槽钢，上再均布10cm x iOcm方木，间距20cm，方木上铺竹胶板（厚15mm）作为底模。翼板和侧模采用10cm x iOcm方木联成框架作为支撑，框架间距 lm ，铺5cm 厚木板，再铺竹胶板作为侧模和翼板的底模。箱梁箱室空间较大，混凝土浇筑后内模较容易拆除，采用 15mm 厚竹胶板配一定的方木作为内模，混凝土浇筑后从预留孔洞中拆除。考虑到横梁、边腹板处自重较大，立杆间距局部加密为60cm
贵阳至都匀高速第二合同段 （YK215+140～K219+780） 团寨高架桥现浇箱梁施工方案 编制： 审核： 批准： 路桥集团国际建设有限公司 贵都高速二合同项目经理部
目录 第一部分施工方案 (2) 一、质量目标及技术指标 (2) 二、施工工艺 (2) (一)、工程概况 (2) (二)、结构特点 (3) (三)、施工方案 (3) 第二部分机构组织、材料、设备、劳动力进度计划安排 (12) 一、机构设置 (12) 二、劳动力安排 (13) 三、材料使用计划 (13) 第三部分质量保证措施 (15) 一、质量保证体系 (15) 二、工程质量保证措施 (16) 三、试验控制 (19) 四、测量控制 (20) 第四部分安全保证措施 (21) 一、安全生产管理机构的设置 (21) 二、各级人员职责 (21) 三、安全生产措施 (22) 四、季节性施工安全 (23) 第五部分文明环保施工措施 (23) 一、文明施工目标 (23) 二、文明施工措施 (24) 三、环保措施 (25)
团寨高架桥现浇箱梁施工组织设计 第一部分施工方案 一、质量目标及技术指标 1、质量目标 分项工程合格率100％，确保省、部优质工程的施工目标。 2、技术质量要求 1)、轴线最大偏差不大于（L＞100m）L/10000mm；断面尺寸最大偏差:高度+5mm，-10mm；顶宽±30mm；底宽±20mm；板厚+10，-0 mm，顶面高程±10mm；横坡允许偏差±0.15%；预埋件位置允许偏差5 mm，在施工过程中必须按照设计图纸以及规范要求进行控制。 2)、钢筋保护层厚度最大偏差不超过设计值±5mm；受力钢筋间距（同排）最大偏差不超过±10mm，两排以上间距不超过±5mm；箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距最大偏差不超过±10mm；钢筋骨架尺寸最大偏差：长满足±10mm，宽、高或直径满足±5mm，弯起钢筋位置最大偏差不超过±20mm。 3)、模板安装标高最大偏差不超过设计值±10mm；内部尺寸最大偏差满足+5，0mm；轴线最大偏位在10mm以内；模板相邻两板表面最大高低差在2mm以内；模板表面平整最大偏差在5mm以内；预留孔洞中心线位置最大偏差在10mm以内，截面内部尺寸最大偏差满足+10，0mm。 4)、砼严格按照砼配合比的坍落度进行控制。 其它：各道工序符合施工技术规范和设计图纸要求。 二、施工工艺 (一)、工程概况 团寨高架桥系都匀西互通式立交主线桥梁，左线桥起点桩号ZK215＋165, 终点桩号ZK215＋461.4；右线桥起点桩号YK215＋171.5，终点桩号YK215＋474.1。左、右线上部结构均为钢筋砼现浇箱梁，左线桥梁孔跨布置为：（2×30m）+（17+4×21.1m）+（17+3×21+22+17m）。桥梁全长283.4m。右线桥跨布置为：
现浇箱梁专项施工方案 - 图文 新建杭黄铁路Ⅷ标段单线箱梁现浇专项方案 1.编制依据、编制范围及设计概况 编制依据 1）南东联络线跨合福特大桥-175）、东南联络线2号大桥-174） 2）时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁2202-Ⅲ、Ⅳ）； 3）时速250公里客运专线有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁2202-Ⅳ）； 4）《桥梁综合参考图一》； 5）铁路综合接地系统9301）6）客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施8388A） 7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 8）新建杭黄铁路Ⅷ标段《实施性施工组织设计》； 9）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设241号； 10）《铁路混凝土强度检验评定标准》； 11）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设241号； 12）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》； 13）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 14）《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》； 15）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混
凝土结构设计规范》; 16）《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-20XX 17）《混凝土泵送施工技术规程》JG/T10-20XX 18)《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-20XX; 19）《铁路工程施工安全技术规程》； 20）《铁路桥涵设计基本规范》TB J 460-20XX； 21）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB J 463-20XX； 212 新建杭黄铁路Ⅷ标段单线箱梁现浇专项方案 22）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；23）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 24）中铁第四勘察设计院集团有限公司首次技术交底会、绩溪北站、黄山北站及联络线邻近合福铁路工程技术交底材料。 编制范围 本施工方案编制范围为新建杭州至黄山铁路工程Ⅷ标段南东联络线跨合福特大桥及东南联络线2号大桥16孔现浇梁。南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+～L2DK2+，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+～L1DK2+。 设计概况 南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+～L2DK2+，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+～L1DK2+。
市政管道工程施工 预应力混凝土连续箱梁桥施工方案设计姓名：李雅倩 学号： 30140141 班级：市政14-1 专业：市政工程技术 学校: 浙江建设职业技术学院 指导老师：刘江
目录 一、工程概况 (3) 1.1. 工程基本概况 (3) 1.2. 工期 (3) 1.3. 建设条件 (3) 1.4. 设计标准 (4) 1.5. 材料规格： (5) 二、编制依据 (5) 三、桥梁主要部位施工工艺、施工方案 (6) 3.1钻孔灌注桩基础施工 (6) 3.2桥面施工 (8) 3.3桥面铺装 (9) 3.4伸缩缝 (9) 3.5防撞护栏 (10) 四、安全文明施工措施 (10) 4.1安全保障措施 (10) 4.2文明施工 (11) 五、桥面系施工 .................................................. 错误!未定义书签。 5.1 桥面铺装 (12) 5.2伸缩缝 (12) 5.3防撞护栏 (12) 七、总结 (10)
一、工程概况 1.1.工程基本概况 （1）工程名称：华硕施工总承包工程 （2）施工单位：华硕建设建筑有限责任公司 （3）设计单位：华硕建设建筑设计有限公司 （4）监理单位：华硕工程监理有限公司 （5）建设单位：华硕建设交通局 1.2.工期 计划开工工期2015年11月11日，完成时间2017年11月11日，总工期24个月。 1.3.建设条件 ⑴自然条件 ①地形、地貌 本标段地区属亚热带季风气候，具有气温温和、雨量充沛、热量丰富、光照充足、夏冬季长、春秋季短、春寒夏热、秋冬干阴和无霜期长等特点。气温的季节性变化显著，最高月平均气温33.0℃，最低月平均气温4℃，历年极端最高气温41.2℃，历年极端最低气温-18.9℃。 ②本地区降水年内分配不均，主要集中在4～6月，该时期降水量约占全年降水量的48%，易产生地区性的洪涝灾害；降水量最少时期是10月～次年1月，4个月的降水量仅占年降水量的16%左右。年平均降水量1347～1440mm。多年平均风速2.0～3.1m/s，年最大风速7.7～20.0m/s。年平均相对湿度：77%～80%。地层岩性、地震 ③区域范围内基岩为泥质粉砂岩，覆盖层从上至下为含碎石浅灰色、褐色砂质淤