土槽湾大桥合龙施工顶推力方案及预压方案
一编制依据及说明
1.1 编制依据
1、《重庆三环高速公路土槽湾大桥（82+150+82）两阶段设计图》；
2、《公路工程质量检验及评定标准》JTG F80/1-2004；
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011）；
4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007）；
5、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）；
6、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》；
7、工程地质情况及现场施工条件；
8、《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（试行）；
1.2 编制说明
土槽湾大桥主桥为82m+150m+82m的三跨连续刚构桥，边跨、中跨合龙段均长2m，高3.3m。根据现场地形及资源配置，本着安全、经济、合理的原则，边跨合龙段拟采用施工边跨现浇段时的支架系统施工；中跨合龙拟采用悬臂施工挂篮作为吊架实施合龙。因边跨合龙段所用支架布置均与现浇段一致，合龙段箱梁截面与现浇段箱梁截面相同，故不对边跨合龙段支架做单独计算，支架受力情况详见边跨现浇段支架计算书。
二工程概况
土槽湾綦江大桥位于江綦高速公路南山2#隧道出口，跨越老川黔公路（G210国道）、綦江河，在綦江南岸跨越渝黔铁路，与江綦高速公路綦江互通的主线现浇箱梁桥相接。
桥梁起止桩号为：K46+911.327～K47+260.327，全长513m。主桥为
（82m+150m+82m）的预应力混凝土连续刚构桥。其中主桥右幅位于直线上，桥面纵坡为1.4%，主桥左幅位于R=2800的圆曲线及直线上，桥面纵坡1.4%。两幅桥面设置双
向2%的横坡。
土槽湾大桥共计6个合龙段（2个中跨、4个边跨），合龙段长度均为2m，高为3.3m。合龙段箱梁顶面宽度为11.75m，翼板宽度为2.375m，底板及顶板厚为30cm，腹板厚为50cm。单个边跨合龙段砼数量为20.21m3，单个中跨合龙段及横隔板砼数量为26m3。
合龙段断面图如下：
三施工总体概述
3.1 施工总体方案概述
单幅桥分三个合龙段，第一、二阶段合龙两岸边跨，第三阶段合龙中跨，其施工顺序和过程如下：
①挂篮退后。1#墩、2#墩顶17#梁段预应力张拉完毕之后，悬臂施工挂篮对称后退至16#节段位置，为合龙段施工腾出作业空间。
②合龙段配重。合龙段配重分为两部分，第一部分是现浇合龙段混凝土的重量，其作用是防止合龙段混凝土浇筑过程中梁体发生变形，而引起合龙段混凝土裂缝；第二部分是根据17#节段预应力张拉完成后合龙段两端梁顶标高与监控目标的偏差而设置的，其作用是在小范围内调整合龙段悬臂前端梁顶标高，使合龙段线形平顺。
第一部分的配重按弯矩平衡的原则设置，配重重量为：(合龙段砼重量)/2*(合龙段一半混凝土重心至墩柱距离)/(配重水箱重心至墩柱距离)。中跨合龙段混凝土重心至墩柱距离为74.5m，配重位于中跨15#节段，配重水箱重心至墩柱距离为62.75m。因此配重为：（（26×2.8）÷2×74.5）÷62.75=43.21T，在边跨和中跨对称布置。
第二部分配重按17#节段预应力张拉完成后梁顶标高与监控目标的偏差来确定。具体操作时先计算第一部分配重施加后各悬臂前端的梁顶标高，然后按以下几种情况分别确定配重量：
a．各合龙段两端梁顶标高满足主梁线形平顺的要求时，不增加额外的配重。
b．合龙段两端梁顶标高不满足主梁线形平顺的要求，且悬臂前端标高高于监控目标标高时，在标高较高的一侧增加额外配重直至合龙段两端线形平顺。增加配重的过程中注意同一个‘T’的两端合龙段线形均应平顺，可采取两悬臂端对称配重或单侧配重的方式进行。
c．合龙段两端梁顶标高不满足主梁线形平顺的要求，且悬臂前端标高低于监控目标标高时，可考虑在标高较低的一侧的另一个悬臂端施加配重，若不可实现则在标高较高的一侧施加少量配重或采用千斤顶竖向拉拽的方式使合龙段两端线形平顺。
由于目前17#节段施工还未完成，第二部分配重的数量暂时无法计算。
③边跨合龙合龙。采用落地支架施工合龙，其中2#墩边跨采用盘扣支架作为支撑体系，1#墩边跨采用钢管柱+贝雷梁+碗扣支架作为支撑体系。边跨合龙段两端线形调节平顺后，用型钢骨架将合龙段零时锁定，之后卸除边跨第二部分配重水，开始钢筋、模板的施工。边跨合龙段预应力浇筑过程中同步卸除相应的边跨合龙段配重，确保排除配重水的速度与浇筑混凝土的速度匹配。排除配重水的速度与合龙段浇筑混凝土数量的一半应满足弯矩平衡的原则。边跨合龙段混凝土施工完成时卸除完边跨第一部分配重。待边跨合龙段混凝土强度大于90%设计强度且龄期达到7天后张拉边跨顶、底板钢束，采用一次性张拉。
④中跨合龙。中跨一侧挂蓝前移至合龙段位置，连续观测大气温度，选择合适的温度对合龙段进行顶推施工，并锁定中跨合龙段劲性骨架，完成临时合拢，卸除中跨第二部分配重水。绑扎钢筋、安装模板、张拉临时合龙束、浇筑合龙段混凝土。
中跨合龙段混凝土浇筑过程中同步卸除中跨合龙段两端的第一部分配重，配重卸除的速度应与混凝土浇筑的速度相匹配，即满足弯矩平衡的原则。中跨合龙段混凝土施工完成时卸除完中跨第一部分配重。待中跨合龙段混凝土强度大于90%设计强度且龄期达到7天后张拉边跨顶、底板钢束，采用一次性张拉。
3.2 合龙段计划合龙时间
四合龙方案
4.1 边跨合龙段施工工艺流程
4.2 中跨合龙段施工工艺流程
五顶推力方案
按相关规范要求和施工图设计文件完成水箱配重（分两部分配重）、两边跨合拢段的混凝土浇筑、预应力张拉和等工序后开始中跨合龙段的施工；
首先安装中跨合龙劲性骨架（不锁定），在劲性骨架上设置承载板，安装千斤顶，做好顶推施工准备；
合龙前三天对施工现场温度进行连续观测，了解温度变化规律，选择温度较为稳定的低温时段实施中跨合龙顶推；
顶推施工以顶推力控制，同时监测顶推位移量，以其做校核，最好是监测同一幅桥
的1#墩和2#墩顶中心的相对位移；
顶推力达到相应温度下的要求后，稳定千斤顶油压，锁定中跨合龙劲性骨架；
按设计温度15~20℃之间选取，合龙温度选取当地年平均气温18℃作为计算顶推力基础，表格中顶推力含施工图设计文件中规定的暂定顶推力240KN；
顶推施工时实时测量大气温度，以18℃为基准，温度每升高1℃，合龙顶推力增加2.03t，温度每降低1℃，合龙顶推力减少2.03t；
在0#块设置观测点，在顶推时对顶开力作用下的顶开量进行观测，理论计算得每顶推1t，两墩顶中心相对位移量为0.64mm；
劲性骨架锁定后对合龙段两侧各测定钢筋头顶面标高进行测量，分析顶推的影响；
劲性骨架锁定后，按规范及设计文件要求进行钢筋、模板、混凝土及预应力的施工，建议合拢段钢束张拉顺序为由长到短、对称张拉，横、竖向预应力同时张拉；
其他事宜应按设计、监理及施工工艺的有关要求及现场具体情况进行；同时该顶推力要根据合龙的环境情况进行调整，现只提供暂定顶推力。
六、预压
施工方合拢方案里面合龙段配重的计算原则是正确的，但要注意浇筑混凝土时同步
排水的速度。等到合拢之前最后一个节段（一般混凝土浇筑后就再估算）施工完成后，实测标高桥面标高如果比预期的低，就不增加配重，如果两端标高偏差较大，就需要在高的一侧增加配重，直至合龙段线形平顺。经计算，边跨临时锁定前，仅在中跨16号块中间增加配重9.8kN(1t)，可使中跨侧悬臂端截面标高降低0.442mm，使边跨侧悬臂端标高升高0.240mm。在边跨和中跨16号块中间对称增加配重9.8kN(1t)，可使中跨侧悬臂端截面标高降低0.212mm，使边跨侧悬臂端标高降低0.212mm。
水箱具体的预压值为（（26×2.8）÷2×74.5）÷62.75=43.21T+（消除高差所增加的附加预压值），其中预压附加量根据中跨合龙段两边的高差具体来确定。由于现场没有对中跨合龙段两端的高差进行测量，故现阶段还不能够提出具体的水箱预压值。
下放钢筋笼 场地平整 桩位放样 钻进成孔 终孔 检查垂直度、保持中心位置 测量孔深、桩径、沉渣厚度，泥浆各项指标 安装格构柱校正架并精确定位 格构柱与钢筋笼连接整体下放 格构柱与校正架牢固焊接 下导管，安装注浆管 二次清孔，泥浆及沉渣指标合格 灌注水下砼 钢筋笼验收合格 格构柱验收合格 混凝土凝固后拆除校正架，拔出护筒 用二经纬仪双向观测控制 检查格构柱的位置，及时校正 四、立柱桩施工程序：
4.6岸边段格构柱插入钢筋笼中3m，工作井格构柱插入钢筋笼 4m，不包括锚入底板钢筋长度45d，保证格构柱垂直居中后将笼顶主筋与格构柱牢固焊接。 4.7起吊，格构柱与钢筋笼整体下放距设计位置50cm左右，用 横杠固定； 4.8安装格构柱校正架，校正架精确定位并固定； 4.9调整格构柱居中到位，固定在校正架上； 4.10下放导管，进行二次清孔，达到灌注要求时，安装注浆管。 4.11灌注混凝土，混凝土灌注完毕拔出导管； 4．12待混凝土灌注完12小时后拆除格构柱校正架，拔出护口 管； 五、立柱桩施工工艺及保证措施： 5.1埋设护筒。 首先进行测量放样，准确测设桩位，并在中心桩位周围增设十字护桩，护筒埋设要挖至地面下0.5—1.0米，采用人工配合机械埋设，埋设完毕在护筒周围对称的、均匀的回填最佳含水量粘土，分层夯实，水下混凝土灌注完24小时内拔除。 5.2钻机就位及钻进 5.2.1旋挖钻就位钻进及成孔： 5.2.1.1钻机采用正循环钻机，钻机就位严格按照测量定位的位置准确就位，钻机安设要安全稳固，底部铺设枕木，钻机滑动钢管座
在枕木上。通过调整钻机调整钢索移动滑动钢管及钻机位置，准确定位。就位精度必须满足以下要求：
盖梁满堂支架施工专项方案 (总16页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
郑州市南三环东延线（南台路-107辅道）工程桥梁一标 盖梁施工技术交底书 审批： 交底人： 接收人： 河南七建工程集团郑州市南三环东延线（南台路-107辅道） 第一标段项目部 2015年5月06日 盖梁满堂支架施工专项方案 一、概述 1. 工程概况 南三环东延工程位于郑州市中心城区东南部，规划为城市高架快速路。本标段西起南台路，东至金岱路，全长1408.97米，标准段红线70米，匝道段红线74米，沿途与南台路、文兴路、岗东路、文治路、文德路、金岱路等相交。 本标段主线里程桩号K0-028.37—K1+380.6。整个标段由44跨主线桥梁及A、B两条匝道桥梁组成。 本工程高架桥等级为城市快速路，行车速度80km/h、匝道40km/h，跨线桥行车道净空≥5m，地面道路净空≥5m，文兴路≥4m（B匝道落地点受限）。高架桥为双向六车道，单幅桥型式，设计桥墩位于现状中央绿化带上，保留地面原有快车道，高架桥单幅整体式桥梁全宽25.5米，具体横断面布置尺寸为0.5m（防撞墙）+0.5m（路缘带)+3.75m+3.75m+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带)+0.5m（中央分隔墩）+0.5m（路缘带)+3.75m+3.75m+3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带)+0.5m
满堂支架施工模架施工工艺适用于4#墩盖梁。结构受力计算详见“满堂支架计算书”。满堂支架现浇盖梁采用支架作为支撑系统，在支架上安装纵、横龙骨（方木），铺设底模、绑扎钢筋，然后安装侧模、浇筑盖梁砼。在支架搭设、混凝土浇筑全过程中，重点应加强高空作业、坍塌、机械伤害安全技术措施。 4.1施工工艺流程 施工工艺流程如下： 施工准备→测量放线→地基处理→搭设满堂架→底模安装→钢筋笼加工、绑扎、安装→侧模安装→检查验收签证→浇注混凝土→养护→第一阶段张拉、压浆、封锚→拆模→桥梁上部结构施工→第二阶段张拉、压浆、封锚→竣工验收 4.2具体的施工方法 4.2.1地基处理 由于承载盖梁所施工的场地基础大部分位于已开挖的承台范围内，所以承台浇筑后回填土必须满足规范要求，不得含有机杂质，淤泥和淤质土不能做为填料，填料粒径不得大于50mm，并分层摊铺压实，每层的松铺厚度不大于28公分，回填压实度不小于95%；回填高度比现状硬化地面低20公分后采用C20混凝土硬化。场上按照满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫板。 4.2.2 材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。 扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 4.2.3 支架安装 本支架立杆横桥向间距0.6m，纵桥向间距墩柱中心线（横桥向的墩柱中心线）两侧60cm处间距为0.3m，其余部分按0.6m布置。遇墩柱位置时，适当调整立杆位置，基本保证横杆能将墩柱箍住，盖梁四周范围往外1m为工作平台范围（见支架平面布置图）。在高度方向横杆步距
精心整理三门峡市胡家洼水库段、前营段路桥 新建工程 （K31+742.589） 胡家洼大桥立柱 专项施工方案 三门峡市胡家洼水库段、前营段路桥新建工程 项目经理部 2016年10月10日 立柱专项施工方案 一、工程概况 本项目总路线呈东—西走向，全线采用一级公路双向四车道标准，设计时速80km/h。路基宽度取24.5m。路幅具体组成为：中央分隔带宽1.0m，路缘带宽2*0.5m，行车道宽2*2*3.75m,硬路肩宽2*3.0m，土路肩宽2*0.75m。中央分隔带采用凸起式，采用新泽西护栏。 胡家洼水库段主要工程规模：胡家洼水库段位于郑西高铁渑池南站西南处，路线长1014米；新建桥梁337米/1座，上部结构采用（11*30）米预应力混凝土箱梁，先简支后连续结构体系，下部结构采用圆形柱式墩，钻孔灌注桩基础。 二、编制依据 1)、《公路桥梁施工技术规范》（JTG/TF50—2011） 2)、《公路工程质量检验评定标》（JTGF80/1—2004） 3)、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）等相关施工技术规范和规程。 4)、根据投标文件、合同文件、施工图设计文件。 1、施工机械：
机械配备混凝土拌 合机 750型 混凝 土运 输车 钢筋剥肋 滚扎直螺 纹机床 钢筋 弯曲 机 钢筋 切断 机 电 焊 机 吊 车 钢 模 板 数量2台3辆2台3台3台9台3台120米 三、施工工艺 1、场地平整 桥位基桩附近的场地由人工配合推土机整平处理，以便施工机械等设施就位。 2、原材料 （1）钢筋:钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别堆放整齐，且设立识别标志。钢筋露天堆置时，垫高30cm以上并加以覆盖。 （2）水泥:每批进场的水泥的试验报告或材质单必须齐全，进场后及时进行水泥安定性、胶砂强度等复检试验。该段采用2个100吨的散装水泥罐储存水泥，总储存能力为200吨，能够满足施工需要。 （3）砂：细度模数在2.3-3.0之间。砂经试验室复试合格后，堆放进料场并进行标识，使用时进行过筛。 （4）碎石：碎石的物理力学性能满足试验规范要求，经监理工程师复核合格后方可使用。 （5）粉煤灰：该段采用2个100吨的散装粉煤灰罐储存。进场后及时进行细度、烧失量等复检试验。各种试验合格并报请监理工程师批准后方可用于本工程。 （6）用当地地下饮用水。 （7）模板采用钢模板，为保证脱模后混凝土颜色一致，脱模剂采用油脂类脱模剂，其为专用脱模剂。 3、施工放样 在恢复定线的基础上，根据设计图纸及审批过的导线点、水准点，用全站仪放出凿除桩头位置后的精确位置，在桩位中心上用红漆标注，检查预埋钢筋偏差情况，如偏差符合规范要求，进行下一步的施工。 4、钢筋骨架的制作和安装 （1）、钢筋下料。根据图纸严格控制下料尺寸，钢筋调直采用钢筋调直机，钢筋
一一一工程概况 本工程为xxx大桥高墩柱施工，主墩高60米，为空心薄壁墩，施工电梯布置在主墩柱一侧。 第二章人货两用梯的安装与拆卸 2.1施工电梯基础 施工电梯采用上海宝达公司生产的DSCD200/200AJ型电梯。高度为60米（约47个标准节）。基础承受荷载P的近似值为： 围栏重量1170Kg 吊笼重量1260×2=2520Kg 吊笼载重量1000×2=2000Kg 导架总重量151×47=7097Kg 合计：12787Kg 附墙架、紧固件 约占导架总重30%2129Kg 过道竖杆和过桥连杆3194Kg 重量约占导架总重45% P=（12787+2129+3194）×10=181100N 基础采用图2.1所示形式，配加强钢筋网格，Φ12@200。预埋底架脚钩及6个地脚钢须与钢筋网格扎成一体。 2.2施工电梯安装与拆卸
施工电梯采用如图2.2所示附墙架，L max=4000，L MIN =2000。（详细装拆方案附后） 2.2.1安装期间的安全措施 （1（在安装期间，绝对不准许与安装工作无关的人员使用升降机。 （2（驱动吊笼运行必须将加节按钮盒或操作盒移至吊笼顶部操纵，不允许在吊笼内操纵。 （3（不允许在风速>13米/秒和雷雨、下雪的恶劣气候条件下进行安装工作。 （4（利用设置在吊笼顶部的安装吊杆进行安装工作时，吊杆的最大起重量为200Kg，不允许超载。吊笼载荷也不允许超过额定安装载重。 （5（任何人不准站在悬吊物下。 （6（安装吊杆上有悬挂物时，不得开动吊笼。 （7（吊笼运行时，人员的头部、手及装运的物件绝对不准伸出吊笼护栏。 （8（除非总电源已完全切断，否则不能让任何人在地面围栏内、围栏顶上或靠伏在围栏上以及在升降机通道内、导架立柱内和附墙架等不安全区域内活动。 （9（除非加节按钮盒的防止误动作开关扳到停机位置或操作盒上的紧急停机按钮已经按下，否则不得在吊笼顶上进行安装工作。
立柱桩专项施工方案 编制： 审核： 批准：
目录 一、工程概况 (4) 二、编制依据 (4) 三、施工部署 (6) 四、施工工艺及方法 (7) 五、质量保证措施 (15) 六、安全保证措施 (15)
一、工程概况 本项目位于深圳市南山区，北临创业路，东距中心路约150m，科苑南路约400m，西距后海滨路约150m，交通便利。场地西南部堆土约2-3米。西侧为正在施工的中海油大厦。 本项目占地4322.29m2, 项目总建筑面积：81963.61m2,其中地上建筑面积：66955.89m2、地下建筑面积：14737.72m2，为一栋单体建筑，其建筑主楼34层，裙楼3层，地下室4层。建筑高度149.65米（造型高度159.5米），基坑周长约262m，面积约4248m2，基坑宽度约59m，长度约72m。基坑支护开挖深度为21.2～21.5m，支护形式采用支护桩（旋挖灌注桩及旋喷桩）+钢筋混凝土内支撑体系，围护设计采用三道桩撑结构（对撑）。根据《深圳市基坑支护技术规范》（SJG05-2011），其支护安全等级为一级。 二、编制依据 1.《海信南方大厦土石方、基坑支护及桩基础工程招标文件》； 2.《海信南方大厦基坑支护工程施工设计图纸》深圳市勘察研究院有限公司 设计，2013年7月； 3.《海信南方大厦桩基础图纸》，香港华艺设计顾问（深圳）有限公司设计， 2013年8月26日； 4.《海信南方大厦岩土工程勘察报告》深圳地质建设工程公司，2013年5月； 5.国家标准《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； 6.国家标准《工程测量规范》（GB50026-2007）； 7.国家标准《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GBJ50202-2002）；
盖 梁 穿 心 钢 棒 法 安 全 专 项 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 编制日期：2018年11月30日 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、安全生产目标 (3) 四、盖梁施工工艺 (3)
五、盖梁施工方案 (4) 六、施工及劳动力投入计划 (13) 七、盖梁施工安全组织机构 (14) 八、盖梁施工安全控制措施 (14) 8.1钢筋加工及安装安全控制措施 (15) 8.2模板安装安全控制措施 (16) 8.3模板拆除安全控制措施 (16) 8.4混凝土浇注安全控制措施 (17) 九、雨季施工安全控制措施 (17) 十、应急预案 (19) 十一、监控监测 (20)
一、工程概况 项目名称： 建设单位： 勘察单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位： 建设地点： 建设规模：本项目主要是拆除现状水泥道路路面，对旧路基进行加宽后新建沥青路面。在道路路基加宽的同时，旧箱涵要相应加宽。工程内容包含道路工程、桥梁工程、给排水工程、电气工程（含照明、电力排管、弱电排管）、交通工程、道路绿化工程等。 计划工期：本项目总工期为570天（日历天）。其中设计周期：30日历天；施工工期540日历天； 计划开始工作日期：2017年11月25日. 计划竣工日期：2019年6月18日 质量要求：合格。 道路桩号K1+648处有河流一条，旧路设计已有桥梁一座，上部结构采用13+3×20+13米简支小箱梁，桥面连续。经多方案比选，设计采用旧桥加宽方案，在桥梁两侧各增加宽17米新建桥梁。 新建桥梁在K1+646.3处上跨七星河，起点桩号为K1+593.3，终点桩号为K1+699.3，桥梁全长为107米，桥梁与道路呈90°夹角。上部结构采用5×20米先简支后连续小箱梁，共一联，下部结构采用肋板台、柱式墩，墩台采用桩基础。 二、编制依据 1、《工程图纸》 2、《高处作业分级》GB-T3608-2008； 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20114； 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；
寻全高速公路新建工程项目 K58+980~K64+100 桥 梁 施 工 安 全 专 项 方 案 编制： 审核： 审批： 日期： 河北广通路桥工程有限公司寻全高速项目经理部
一、编制依据、原则及范围 （一）、编制依据： 1、寻全高速公路两阶段施工图纸。 2、我单位对施工现场实际踏勘和调查的情况 3、本工程现场实际情况； 4、公路桥涵施工技术规范 5、《建设工程安全管理条例》 6、《公路建设工程安全生产管理办法》 7、《施工现场临时用电安全技术规范》 8、《公路工程施工安全技术规程》（上、下册） 9、我公司的技术、管理水平及同类工程施工的经验。 （二）、编制原则： 1、以人为本、减少伤害 切实履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。 2、居安思危、预防为主 对重大安全隐患进行评估、治理，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备工作。 3、统一领导、分级负责 在项目部领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责的管理体制，落实行政领导责任制，切实履行项目部的管理、监督、协调、服务职能，充分发挥管理机构的作用。 二、桥梁工程概况 本标段所辖范围内有桥梁8座，其中大桥有：龙竹高架桥9-30m，李屋高架桥, 5-30m,唐屋一号高架桥5-30m ,唐屋二号高架桥左幅5-30m, 右幅6-30m,十竹山高架桥6-30m,黄坑一高架桥左幅13-40m, 右幅12-40m ,黄坑二高架桥6-40m 。另有1座分离式立交：李屋支线上跨20+32+20m。大桥采用30m及40m连续小箱梁，上部结构采用先简支后连续结构方案。支线上跨桥上部结构采用变截面连续箱梁。下部结构桥墩除黄坑一、二高架桥及支线上跨桥采用薄壁墩+柱台+桩
杭政储出[2005]50号E08地块桩基工程 钢立柱 施工专项方案 浙江省地质矿产工程公司二○一一年四月五日 目录 一工程概况 2 二钢立柱桩基本情况 2 三、钢格构柱加工 3 四、钢格构柱施工顺序 3 五、质量保证措施 3 六、安全技术措施 3 钢立柱桩施工专项方案 一、工程概况 拟建中的华润新鸿基杭州钱江新城综合项目（二期）工程，是华润新鸿基共同投资兴建的，集高级办公、高级酒店为一体的大型综合项目。本工程位于杭州市钱江新城核心区，西至钱江路，东接民心路，北至
庆春东路，南至江锦路，与万象城购物中心及悦府住宅相邻。在庆春东路和钱江路交叉口设有地铁站出入口，并与万象城连接。该项目总用地面积41486㎡，总建筑面积453791㎡，其中地上317234㎡，地下136557㎡。地下3层（局部含夹层为地下4层），基坑开挖深度17.9米～19.7米，局部开挖深度23.9米。地面以上有由TA-TD及MT 五幢主体高度约在150米～260米的塔楼组成，类似扇形的平面状态；裙房高二层，地下室近似矩形（长×宽约为：290米×130米）。 二、钢立柱桩基本情况 1、本基坑坑内设计有支撑系统的立柱，共有钢立柱桩323根,其中利用Φ800工程桩148根,利用Φ1000工程桩29根,新打Φ800工程桩146根。 2、该立柱采用井形钢构架，型钢和缀板均采用Q345B，焊条为E43，缀板与角钢的焊接采用围焊，未注明焊缝高度大于8㎜。钢立柱截面尺寸520*520㎜。材料选用：采用4*L140*12、4*L160*16、4*L180*18角钢焊接组合成钢格构柱，钢格构柱伸入混凝土立柱桩内2000㎜（插入工程桩内的长度应同时满足伸入最终开挖面以下≥1700㎜），钢立柱与混凝土立柱桩主筋采用焊接连接。 3、井型钢构架的四根角钢的接头应采用剖口熔透焊，接头错开600。 4、新增的竖向立柱桩水平偏差不得大于50，桩径允许偏差为±50，充盈系数应≥，孔底沉渣厚度应≤50，钢筋笼安装深度允许偏差为±100，桩长及桩端标高详基护图。
新溆高速第十六合同段桥梁盖梁支架专项施工 方案 一、工程概况我合同段起点为溆浦县油洋乡麻溪村，路线沿 X012 南侧展线，经甘溪村、庄坪村、河底江村、三板桥村、桥江镇槐荫村，路线终点为桥江乡独石村。路线全长5.685km。其中，桥梁工程包括大中桥梁1687m/6 座，桥梁下部构造设计有扩大基础、 U 型桥台、桩基础、承台、肋板、立柱、盖梁等结构形式，上部构造有预应力空心板、T 梁、现浇箱梁等结构形式，现在正进入高空作业盖梁施工。为确保桥梁盖梁施工按总体施组中的工期顺利开展 ,特制定以下有关桥梁盖梁支架施工的专项方案。 二、施工部署 我部施工的桥梁工程共计6座，其中K75+722擂鼓坡大桥盖梁支架采用包箍法施工，其余K76+370.5廖家湾大桥、K78+285新塘湾大桥及A B匝道桥、K79+532向家山大桥等五座桥梁盖梁采用剪力销法施工。 三、施工方案及稳定计算 一）包箍法施工方案盖梁包箍法无支架施工可操作性强，有很高的安全保证体系，外观轻巧又便于检查验收，可以较好控制施工安全，支模可以省很多工时，对地基要求不高，节省支撑钢管，大大降低了成本。抱箍法无支架 施工很少影响道路、河道的交通和通航，有利于快速施工和文明 施工，具有很好的推广应用价值 1、盖梁抱箍法结构设计 按最大立柱与盖梁尺寸进行设计验算，根据设计施工图，选定擂 鼓坡大桥7#墩墩柱为? 200cm盖梁尺寸为170*220 (宽*高)为设计验算依据
( 1 ) 、侧模与端模支撑 侧模为特制大钢模，面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在肋板外设2[16违带。在侧模外侧采用间距1.0m的2[16b作竖带，竖带高2.9m;在竖带上下各设一条? 20的栓杆作拉杆，上下拉杆间间距 2.7m,在竖带外设? 48的钢管斜撑，支撑在横梁上。端模为特制大 钢模，面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在端模外侧采用间距1.0m 的2[16b 作竖带，竖带高2.9m;在竖带外设? 48的钢管斜撑，支撑在横梁上。 ( 2)、底模支撑 底模为特制大钢模，面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在底模下部采用间距0.6m工16型钢作横梁，横梁长4.4m。盖梁悬出端底模下设三角支架支撑,三角支架放在横梁上。横梁底下设纵梁。横梁上设钢垫块以调整盖梁底 2%的横向坡度与安装误差。与墩柱相交部位采用特制型钢支架作支撑。 ( 3)、受荷纵梁 在横梁底部采用双层 1 排加强型贝雷片(标准贝雷片规格： 3000cmx 1500cm加强弦杆高度10cm)连接形成纵梁，长12m每组中的两排贝雷片拼装在一起，两组贝雷梁位于墩柱双侧，中间间距 233.6cm,贝雷梁底部采用3m长的工16型钢作为贝雷梁横向底部联接梁。贝雷片之间采用销连接。纵、横梁以及纵梁与联接梁之间采用U型螺栓连接；纵梁下为抱箍。 （4）、抱箍 采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm制成，M24的高强螺栓连接，抱箍高1734cm采用66根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力供给上部
三门峡市胡家洼水库段、前营段路桥 新建工程 （K31+742.589） 胡家洼大桥立柱 专项施工方案 三门峡市胡家洼水库段、前营段路桥新建工程 项目经理部 2016年 10月 10日
立柱专项施工方案 一、工程概况 本项目总路线呈东—西走向,全线采用一级公路双向四车道标 准,设计时速 80km/h。路基宽度取 24.5m。路幅具体组成为：中央分 隔带宽 1.0m,路缘带宽 2*0.5m,行车道宽 2*2*3.75m,硬路肩宽 2*3.0m,土路肩宽 2*0.75m。中央分隔带采用凸起式,采用新泽西护 栏。 胡家洼水库段主要工程规模：胡家洼水库段位于郑西高铁渑池南 站西南处,路线长 1014米；新建桥梁 337米/1座,上部结构采用 （11*30）米预应力混凝土箱梁,先简支后连续结构体系,下部结构 采用圆形柱式墩,钻孔灌注桩基础。 二、编制依据 1)、《公路桥梁施工技术规范》（JTG/TF50— 2011） 2)、《公路工程质量检验评定标》（JTG F80/1— 2004） 3)、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076— 95）等相关施工技术规范和规程。 4)、根据投标文件、合同文件、施工图设计文件。 1、施工机械： 混凝土拌合机混凝钢筋剥肋钢筋 土运滚扎直螺弯曲 钢筋 切断 机 电 焊 机 钢 模 板 机械配备 吊 车750型输车纹机床机 数量2台3辆2台3台3台9台3台 120米三、施工工艺 1、场地平整 桥位基桩附近的场地由人工配合推土机整平处理,以便施工机械
等设施就位。 2、原材料 （1）钢筋 :钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别堆放整齐,且设立识别标志。钢筋露天堆置时,垫高 30cm以上并加 以覆盖。 （2）水泥 :每批进场的水泥的试验报告或材质单必须齐全,进场 后及时进行水泥安定性、胶砂强度等复检试验。该段采用 2个 100吨的散装水泥罐储存水泥,总储存能力为 200吨,能够满足施工需要。 （3）砂：细度模数在 2.3-3.0之间。砂经试验室复试合格后,堆 放进料场并进行标识,使用时进行过筛。 （4）碎石：碎石的物理力学性能满足试验规范要求,经监理工程师复核合格后方可使用。 （5）粉煤灰：该段采用 2个 100吨的散装粉煤灰罐储存。进场后及时进行细度、烧失量等复检试验。各种试验合格并报请监理工程师批准后方可用于本工程。 （6）用当地地下饮用水。 （7）模板采用钢模板,为保证脱模后混凝土颜色一致,脱模剂采 用油脂类脱模剂,其为专用脱模剂。 3、施工放样 在恢复定线的基础上,根据设计图纸及审批过的导线点、水准点, 用全站仪放出凿除桩头位置后的精确位置,在桩位中心上用红漆标注,检查预埋钢筋偏差情况,如偏差符合规范要求,进行下一步的施 工。 4、钢筋骨架的制作和安装 （1）、钢筋下料。根据图纸严格控制下料尺寸,钢筋调直采用钢
砂子哨大桥桩基专项施工方案 一、工程概况 沙子哨大桥位于紫云县克混乡老寨村境内，S309由桥位附近通过，交通方便，属于地表水系属珠江流域红河水系，桥位附近无常年性地表径流。本桥属于高山斜坡地形，地貌类型属构造侵蚀-剥蚀型低中山地貌，桥轴线通过段高程1152.80m～1174.50m,相对高差22.5m。 本桥左幅长167.922米，右幅长196.907米，全桥共有桩基18根其中右幅2#墩桩基最长12米，桩径均为1.8m，桩基总长172米。 二、安全保证体系 1组织体系： 在项目经理部设后勤安保部，由经理部统一领导，制定各项措施，各工区设安保小组，并设专职安保员，组成施工安全保证体系的组织机构，并设置由总公司职能部门和项目经理部有关科室组成安全保证体系。（详见《施工安全保障组织框图》） 施工安全保障组织框图
2．现场安全措施 1、成立安全生产领导小组，负责指导，监督安全生产，项目经理部下设安全办公室。 2、进行安全教育：工地安全员上岗前必须接受安全培训，熟练掌握安全生产方针和规章制度，牢固树立安全生产意识，全体职工上岗前都要接受安全教育，特殊工种实行持证上岗。 3、事故控制点；1）2m以上的高处坠落物事故；2）触电事故；3）物体打击事故；4）机具伤害事故；5）爆破作业事故。 4、按照施工总平面图设置临时设施，严禁侵占场内道路及安全防护等设施，同时应符合防火、防尘、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求。 5、夜间施工现场应有足够的照明，不得有黑暗死角。 6、进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动保护用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。 7、工地设专职安全员，佩带微章，与工人跟班作业。督查工地安全情况，随时预防事故发生。 8、严禁酒后上岗。 9、施工作业时，操作人员必须精神集中、不得嬉闹。 10、机械司机、电工等专业工种，必须按GB5036—85（特种作业人员安全技术考核管理规定）经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可单独作业，严禁无证操作。 11、施工现场全体人员必须严格执行《建筑安全工程安全技术规定》和《建筑安全工人安全技术操作规程》。
XXX大桥桥台盖梁首件工程施工总结 一、工程简介 本标段位于河北省XX县境内，起点位于XX镇以南1.5KM位置与4合同段接（K64+000），终点于K71+113处与XXX高速相交汇，全长7.113KM。该项目是《国家高速公路网规划》中“大庆--广州公路”的重要组成部分。 项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 本桥位于高寺台镇XXX村东侧、系一座分离式大桥。本桥位于高寺台镇XXX 村东侧、系一座分离式大桥。桥孔布置：本桥右幅采用三联：3×40m+3×40m+3×40m米跨径布置，桥梁中心桩号为K67+651.5，桥梁全长368.5m。左幅采用三联：3×40m+4×40m+3×40m跨径布置，桥梁中心桩号为ZK67+595，桥梁全长408.5m。 技术指标： 设计时速：100Km/h 汽车荷载等级：公路-I级 设计洪水频率: 1/100 地震动峰加速度系数：0.05g 二、首件工程施工依据及施工过程 1、为加强工程质量，立足于“预防为主，先试点，后总结施工”的原则，认真贯彻执行筹建处下达的“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量目标施首件工程，实施桩基首件工程。实施首件工程技术依据如下： XXXX（蒙冀界）至XXX公路五合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004） 河北省XXX（XXX）至XXX公路施工标准化实施细则； 我公司的施工方法和承建类似工程的施工经验。 2、工程名称：桥梁盖梁。
模板工程及支撑体系专项施工方案 一、工程简介 工程名称（全称）：蜀山街道广乐安置房项目二标段-9#~15#楼 建设单位：杭州萧山城区建设有限公司 代建单位：浙江萧峰建设集团有限公司 勘察单位：浙江恒辉勘测设计有限公司 围护设计：浙江恒辉勘测设计有限公司 设计单位：浙江工程设计有限公司 监理单位：浙江五洲工程项目管理有限公司 施工单位：浙江万驰建设集团有限公司 蜀山街道广乐安置房项目二标段-9#~15#楼工程地位于杭州市萧山区蜀山街道越寨村及溪头黄村，蜀山大道西侧，拟建风情大道东侧。 总建筑面积为㎡，地下室2层,其中9#、13#为28F，10#、11#、12#、14#、15#为26F,配套用房为2层，地下室面积为㎡，建筑基本情况如下： 1.建筑结构形式为框架剪力墙结构，使用年限为50年，抗震设防烈度六度。 2.工程地上一～三层为配套公建，三层以上为住宅；地下设二层，地下一层为汽车库、自行车库及设备用房，地下二层为汽车库、储备间及设备用房。
二、编制依据 1．工程施工合同； 2．蜀山街道广乐安置房二标段施工图。 3．浙江省杭州市颁发的有关建筑施工规范、规程、安全、消防、质量等地方法规。 4．国家有关技术规范、质量验收标准、文明施工要求、以及中华人民共和国建筑法。 5．计算依据 《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ162-2008 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ130-2011 三、支撑体系及模板工程要求 1．地下室模板及支架布置 支模架采用φ48的脚手架钢管搭设，梁底板采用15mm厚木胶合板及60×80方木搁栅，侧板和现浇板底采用木胶合板。承台、地梁、电梯井、集水坑等砌砖模。 支模架搭设时对框架梁、连系梁及楼板的立杆间距，根据楼板厚、梁截面的不同而不同，具体如下： 地下室一层楼面（即地下室负二层）：层高—米；最大梁截面为300×1550mm；楼板厚130mm及200mm，支楼板支模架的立杆纵距
南水北调大桥挂篮悬浇专项安全施工方案箱梁挂篮悬浇安全专项施工方案广水二局内邓二标项目经理部二O—零年二月目录 1、概述 11、1、工程概况 11、2、施工平面布置 51、3、施工要求 51、4、技术保证条件 52、编制依据 73、施工计划 83、1、施工进度计划 83、2、材料与设备计划 83、2、1、材料计划 83、2、2、设备计划 94、施工工艺技术104、1、挂篮悬浇工艺简述104、2、工艺流程104、3、具体施工方法1 14、3、1、挂篮设计1 14、3、2、挂篮加工1 24、3、3、挂篮安装1 24、3、4、挂篮预压1 44、3、5、挂篮模板安装1 54、3、6、钢筋绑扎、预应力管道安装1 64、3、7、混凝土浇筑1 64、3、8、预应力张拉、压浆1 64、3、9、挂篮前移1 74、3、 10、挂篮拆除1 84、4、检查验收1 84、4、1、挂篮加工质量检查1 线设计张拉吨位为
19、6t,采用单端张拉方式，相应的预应力锚具张拉端和锚固端分别为OVM、BM15-3和OVM. H15-3,沿桥轴线60cm左右间距布置，张拉端和锚固端交叉设置。 7、竖向预应力钢筋和0#梁段横向预应力筋均采用JL32精轧螺纹粗钢筋, 张拉控制应力为o con=0. 9 fpk =706、5MPa,单根设计张拉吨位为 56、8to采用单端张拉（坚向预应力在梁顶张拉）方式，相应锚具为YGM-32o 四、下部构造主桥中墩采用了高桩承台。将桥墩做成6根立柱接刚性承台的形式，主梁支座直接放在承台上，干渠断面开挖后在桩顶增设系梁。立柱外套钢护筒，以保证在干渠开挖后立柱的表面外观效果。主跨120m承台采用髙桩承台，承台厚 4、5m,接 6 根“ 1、8m钻孔灌注桩基础；75m跨为G 2、2m双柱式墩，4） 2、2m钻孔灌注桩基础。25m组合箱梁采用 1、3m双柱式墩，e 1、5m钻孔灌注桩基础，设 1、01、2m系梁。0号桥台为桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，9号桥台为肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。 五、桥面铺装、防水及排水桥面横坡为单向2%,对于组合箱梁，由墩台帽调整；预应力混凝土连续箱梁通过箱梁腹板高度调整。桥面铺装采用6cm厚（主桥）水泥混凝土调平层，其上涂路桥专用水性沥青基防水涂料，面层为10cm厚沥青混凝土。调平层内设4）12钢筋网。桥面排水采用巾10cm铸铁泄水管和碎石盲沟。为保护干渠水质，南水北调大桥全桥范围内设置连续排水管线，将桥面水集中排放至高速公路路堤排水沟内。六、支座为了保证支座处于水平状态，预应力连续箱梁在梁底预埋钢板，与梁底平齐，并在墩帽上设置支座垫石；组合箱梁在梁底预埋钢板（其中心外露出梁底 1、0cm）,在墩帽上设置支座垫石。台帽上设置支座垫石（中心厚度10cm）。预应力连续箱梁采用盆式橡胶支座，其中主桥中墩采用GPZ （II ）25DX、25SX、25GD型盆式支座，边墩采用GPZ （II ）5DX、5SX型盆式支座；25m组合箱梁采用圆板式橡胶支座，分别为GYZF430065和GYZ40069支座。七、桥梁护栏桥梁内、外侧设置加强型墙式护栏，底宽0、5m,高
礼溪渡口渡改桥 琅塘至白溪段 桥梁立柱施工方案 礼溪渡口渡改桥项目经理部 2016年3月 目录 1 1 1 2 3 3 3 3 4 4 4 4 4
9 9 9 1 2 2 3 3 4 4 桥梁工程立柱施工方案 一、工程概况及水文地质条件 （一）工程概况 1、编制范围 我公司承建的礼溪渡口渡改桥，琅塘至白溪的桥梁工程段，起止桩号为K0+～K0+917，全长。 本标段共有立柱16根，其中最高立柱高度为；其中最低立柱高度为.各桥墩立柱高度如下表： 本标段墩立柱编号、高度一览表
2、编制目的 墩身施工均为高空作业，施工作业难度大，极易造成桥梁高空坠落等突发事故，为切实保障施工人员的生命安全，及时，科学，合理的处置各种桥梁突发事故，促进本项目施工的安全管理，特制订本方案，本方案使用于20米以下墩柱。 3、施工平面布置 根据施工组织对生产、生活等设施进行合理布置，包括钢筋加工棚、工人宿舍、办公区、临时水电、临时道路等。并对施工现场需要的标示标牌进行合理安置，如设置工程公示牌、场地平面布置图、安全生产牌、消防牌、质量责任牌、危险源告示牌、管理人员名单及监督电话牌等标志标牌，在出入口设置各类禁止、警示、提示标志。 4、桥梁施工技术指标: (1)道路等级：双向四车道高速公路 (2)汽车荷载等级：公路II级 (3)桥面宽度：2×(人行道栏杆)+净（行车道），桥梁全宽 (4)设计洪水频率：1/100 (5)设计使用年限：100年 桥梁施工应注意安全，并严格控制施工时墩顶的偏心，随时进行墩顶位移的观测，严格防止对桥墩的意外撞击力给予桥墩的冲击力，确保墩柱的安全。 （二）水文气象文地质条件 1、地表水 桥址区位于资江柘溪水库库区，地表水主要为资江河水，堪察期间水位为，据调查桥址区历史最高洪水位（1996年）为（控制高程标高）。
防城至东兴高速公路 M4合同段 桥梁盖梁专项施工方案 编写：黄鹏成 审核：李金明 施工单位：广西路桥建设有限公司 监理单位：广西桂通公路工程监理咨询有限责任公司
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、编制说明................. 错误!未定义书签_ 、编制依据.................. 错误!未定义书签 三、工程概况.................. 错误!未定义书签 四、质量标准................. 错误!未定义书签 五、施工准备.................. 错误!未定义书签 六、施工方法.................. 错误!未定义书签 七、劳务人员进场情况............. 错误!未定义书签 八、桥梁工区划分................ 错误!未定义书签 九、质量管理及控制措施............ . 错误!未定义书签 十、环境和职业健康安全管理措施错误!未定义书签
编制说明 以GB/T19001- 《质量管理体系要求》标准为基础, 融入其它标准要求的模式, 建立了质量、环境、职业健康安全三标一体文件体系, 将”三标一体”管理体系与标准管理体系、过程管理体系相结合, 建立标准协调配套、结构科学合理、条款准确使用、操作切实可行的文件管理系统, 重视生态环境、强化环保意识, 做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪音、扬尘, 处理好污水、弃碴、弃土, 尊重当地民族习惯和风土民情, 保障施工人员及周围群众的人身和财产不因施工而受到损害, 确保工程质量达到优良等级, 创精品工程。 二、编制依据 (1) 《防城至东兴高速公路能4合同段施工图设计》 (2) 《防城至东兴高速公路能4合同段施工组织设计》 ( 3) 《公路工程技术标准》; ( 4) 《公路桥涵施工技术规范》; ( 5) 《公路工程水泥混凝土试验规程》; ( 6) 《公路工程石料试验规程》; ( 7) 《公路工程金属试验规程》; ( 8) 《公路工程施工安全技术规范》; ( 9) 《公路工程质量检验评定标准》; ( 10) 《公路桥涵设计通用规范》; ( 11) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
望龙包特大桥高位挂篮悬灌施工专项安全方案 一、概述 1、工程概况 北望龙包特大桥施工里程K32+560～K33+440，全长880m。公路中心线在K32+885处跨越乌蒙大地缝，跨越乌蒙大地缝处5#、6#墩中心里程分别为K32+805和K32+965。跨越乌蒙大地缝处采用（85+160+85）m 连续梁挂篮悬臂浇筑法施工。 2、安全目标 坚持“安全第一，预防为主；全员参与，防患未然”的原则。实现“死亡事故为零；重大伤亡事故为零；轻伤事故控制为1%以下”的安全目标。 3、编制依据 （1）建设部《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号） （2）交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） （3）贵州省水盘高速公路建设项目安全管理办法。 （4）黔安办〔2011〕30号文《关于进一步加强中央在黔企业安全生产监督管理的实施意见》。 （5）黔安办〔2012〕37号文《关于切实做好汛期安全生产工作的通知》。 （6）黔安监办〔2012〕209号文《省安全监管局关于进一步做好“打非治违”专项行动有关工作的通知》。
（7）水盘高速公路第8合同段设计文件 （8）其他相关的内部安全生产文件。 二、主桥连续刚构箱梁施工拟采用方案 望龙包特大桥主桥分别采用85+160+85三跨预应力砼变截面连续刚构箱形梁，单箱单室三向预应力构造。箱梁根部高度为10m，跨中高度为3.5m。根据结构形式及实际情况，特大桥均采用在桥墩墩顶的预埋件上搭设托架平台浇注主梁0#块，然后利用三角形挂篮分块悬臂对称浇注梁段，最后使两岸悬臂梁合拢形成连续刚构的施工方案即挂篮悬浇施工法。 （一）挂篮悬浇施工工艺 1、0#梁段的施工 利用预埋在墩顶的预埋件搭设平台，在平台上现浇的方法来施工0#段。首先在墩顶进行预埋件的埋设，墩身施工完成后在预埋件上安装三角形牛腿支架，在支架上采用贝雷梁纵横铺设成0#梁段现浇施工平台。平台模型见附图一。 2、悬浇段的施工 0#梁段浇注后，达到设计张拉强度时按照设计要求进行横，竖向预应力张拉并压浆，在0#段上拼装挂篮，进行其他梁段的平衡对称悬臂法施工。 （1）、挂篮设计 挂篮采用三角形挂篮，由三角形桁架、提吊系统、走行和锚固系统及模板系统四部分组成。挂篮组装图见附图二 （2）、挂篮拼装
新溆高速第十六合同段 桥梁盖梁支架专项施工方案 一、工程概况 我合同段起点为溆浦县油洋乡麻溪村，路线沿X012 南侧展线，经甘溪村、庄坪村、河底江村、三板桥村、桥江镇槐荫村，路线终点为桥江乡独石村。路线全长5.685km。其中，桥梁工程包括大中桥梁1687m/6 座，桥梁下部构造设计有扩大基础、U 型桥台、桩基础、承台、肋板、立柱、盖梁等结构形式，上部构造有预应力空心板、T 梁、现浇箱梁等结构形式，现在正进入高空作业盖梁施工。为确保桥梁盖梁施工按总体施组中的工期顺利开展,特制定以下有关桥梁盖梁支架施工的专项方案。 二、施工部署 我部施工的桥梁工程共计6座，其中K75+722擂鼓坡大桥盖梁支架采用包箍法施工，其余K76+370.5廖家湾大桥、K78+285新塘湾大桥及A B匝道桥、K79+532向家山大桥等五座桥梁盖梁采用剪力销法施工。 三、施工方案及稳定计算 一）包箍法施工方案盖梁包箍法无支架施工可操作性强，有很高的安全保证体系，外观轻巧又便于检查验收，可以较好控制施工安全，支模可以省很多工时，对地基要求不高，节省支撑钢管，大大降低了成本。抱箍法无支架施工很少影响道路、河道的交 通和通航，有利于快速施工和文明 施工，具有很好的推广应用价值 1、盖梁抱箍法结构设计 按最大立柱与盖梁尺寸进行设计验算，根据设计施工图，选定擂
鼓坡大桥7#墩墩柱为? 200cm盖梁尺寸为170*220 (宽*高)为设计验算依据( 1 ) 、侧模与端模支撑 侧模为特制大钢模，面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在肋板外设2[16违带。在侧模外侧采用间距1.0m的2[16b作竖带，竖带高2.9m;在竖带上下各设一条? 20的栓杆作拉杆，上下拉杆间间距 2.7m,在竖带外设? 48的钢管斜撑，支撑在横梁上。端模为特制大 钢模，面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在端模外侧采用间距1.0m 的2[16b 作竖带，竖带高2.9m;在竖带外设? 48的钢管斜撑，支撑在横梁上。 ( 2)、底模支撑 底模为特制大钢模，面模厚度为S 6mm肋板高为10cm在底模下部采用间距0.6m工16型钢作横梁，横梁长4.4m。盖梁悬出端底模下设三角支架支撑,三角支架放在横梁上。横梁底下设纵梁。横梁上设钢垫块以调整盖梁底2%的横向坡度与安装误差。与墩柱相交部位采用特制型钢支架作支撑。 ( 3)、受荷纵梁 在横梁底部采用双层1 排加强型贝雷片(标准贝雷片规格：3000c* 1500cm 加强弦杆高度10cn)连接形成纵梁，长12m每组中的两排贝雷片拼装在一起，两组贝雷梁位于墩柱双侧，中间间距 233.6cm,贝雷梁底部采用3m长的工16型钢作为贝雷梁横向底部联接梁。贝雷片之间采用销连接。纵、横梁以及纵梁与联接梁之间采用U型螺栓连接；纵梁下为抱箍。（4）、抱箍 采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm制成，M24的高强螺栓连接，抱箍高1734cm采用66根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生摩擦力供给上部结构的支
桩基工程立柱桩制作、安装施工方案 立柱桩制作、安装施工方案 一、工程概况 1、工程地理概况 2、工程概述 （1）、本工程的施工范围为桩基钻孔灌注桩（抗压桩、抗拔桩、抗拔扩底桩、立柱桩）桩端后注浆）等工程。地基基础的设计等级为甲级。 （2）、本工程桩基采用原土造浆泥浆护壁正循环成孔的钻孔灌注桩，其抗压桩、抗拨桩、立柱桩的桩径均为￠850。抗拨桩选用直线桩和底部扩底二种桩型。设计图总桩数共为4716根桩。总桩数按施工图实点总桩数为准。其中本桩基工程中立柱桩为：（1）临时立柱桩，（2）与工程桩结合的立柱桩；桩数按施工图实点桩数为准。 （3）、本工程支护形式为地下连续墙围护+两道桁架式混凝土支撑，局部四道混凝土支撑，钢立柱范围主要集中在B2、B3层区域，其中B2层基坑挖土标高为绝对标高－16.620m，开挖深度为21.12m，B3层基坑挖土标高为绝对标高－24.560m。挖土深度为29.06m。 根据目前掌握的设计图纸，本工程立柱桩共分为两种形式，栈桥区域采用4L180x180x18角钢格构柱，支撑区域采用4L160x160x16角钢格构柱，格构柱截面尺寸为460×460。钢立柱插入基坑以下4m，设计顶标高为－7.050m。B2层区域钢立柱有效长度为13.57m，B3层区域钢立柱有效长度为21.51m。钢立柱单件最重约为6吨。 （4）、利用工程桩的立柱桩须桩端后注浆，临时栈桥下的临时立柱桩也采用桩端后注浆工艺，桩内设二根注浆管，注浆管直径φ25（内径），插入孔底400mm－500mm，压浆水泥采用P42.5普通硅酸水泥，并经磨细处理，水灰比控制在0.5～0.6，单桩注浆水泥量1.8m3。 （5）、本工程立柱桩包括支撑临时立柱桩与支撑立柱结合的工程桩。为保证临时钢立柱的定位和垂直度，要求临时立柱桩及与立柱结合的工程的定位偏差不大于20mm，垂直度偏差不大于1/300，且应一次成桩，施工精度要求较高，立柱桩的钢格构柱垂直度偏差为1/300，中心偏差±5mm，钢格构柱各边与轴线严格垂直或平行。 （6）、本工程设计标高±0.000相当于绝对标高约+7.350m，场地平整至绝对标高+2.350m、硬地坪施工至绝对标高+2.800m、施工道路施工至绝对标高+2.900m、后开始桩基施工，设计桩基施工图所注标高均为绝对标高，高程系统为吴凇高程系统。3、与本工程项目有关单位 建设单位： 设计单位： 勘察单位： 监理单位： 总包单位： 土建主承包单位: 施工单位： 检测单位： 4、工程目标 工期目标：合同工期要求。 质量目标：一次验收合格。 文明、安全施工目标：创建区文明工地，月事故负伤频率控制在0.8‰以内,无重大伤亡、火灾、交通、管线、设备等重大事故。