第３１卷第４期２０１０年８月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＮｏＡｈ 华北水利水电学院学报 ＣｈｉｎａＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＷａｔｅｒＣｏｎｓｅｒｖａｎｃｙａｎｄＨｙｄｒｏｅｌｅｃｔｒｉｃＰｏｗｅｒ Ｖ０１．３ｌＮｏ．４Ａｕｇ．２０１０ 文章编号：１００２—５６３４（２０１０）０４—０１５０—０４ 多目标灰色局势决策方法研究 周 玲，罗 党 （华北水利水电学院，河南郑州４５００１１） 摘要：在传统灰色局势决策的基础上，探讨了评价信息为区间灰数的情况，给出了多目标灰色局势决策问 题确定目标权重的优化模型．首先考虑不同目标下各局势效果测度与正理想效果测度、负理想效果测度的偏 差建立优化模型，获得各局势的理想目标权重；再从全局考虑建立二次规划模型，通过协调权向量获得灰色 局势决策各目标的最佳综合权重向量．利用区间灰数可能度公式对每个事件的局势进行排序，获得最优局势，从而进一步完善了传统的灰色局势决策理论和分析方法．最后通过实例验证了该模型的有效性和可行性． 关键词：灰色局势决策；区间灰数；权重；目标规划 中图分类号：Ｎ９４１．５ 文献标志码：Ａ 灰色局势决策¨。２１是灰色系统理论的重要组成部分，是在多个时间、多种对策、多个目标下的满意决策，自提出以来得到了广泛的应用．实际决策问题中，由于客观事物的复杂性、不确定性及人们认知能力的条件限制，决策者往往不能给出局势效果测度的具体数值。而是给出区间灰数口“１．传统的决策模型将决策目标进行等权处理，无法反映决策者的偏好和决策问题的实际情况．基于上述问题，文献［７］探讨了区间灰数的多目标灰色局势决策模型，确定了灰色局势的效果测度正、负理想向量，即以向量形式来描述综合考虑各对策和各目标分别达到最优和最劣的状态．笔者认为以矩阵的形式来描述上述状态较为合理，为此探讨了改进的多目标灰色局势决策方法．１ １．１
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标!"成本型#指标的区别$所谓效益型指标!是指属性值愈大愈好的指标!如资金值率!资金利税率!全员劳动生产率等%所谓成本型指标!是指属性值愈小愈好的指标!如流动资金占用率!流动资金的周转天数等& 定义’记最佳决策方案()的因素指标为*)+ !且满足,当因素指标-+为效益型指标时!*)+./012*3+!*4+!5!* 6+7!当因素指标-+为成本型指标时!*)+./892*3+!* 4+!5!*6+7$则称矩阵*.2* :+726;37<=2:.)!3!4!5!6%+.3!4!5!=7为方案集(对指标集-的决策矩阵$为了消除量纲和量纲单位不同所带来的不可公度性!决策之前首先应将评价指标进行无量纲化处理$定义>初值化处理对一个数列的所有数据均用它的第一个数去除!从而得到一个新数列的方法叫初始化处理$该数列有共同的起点!无量纲!其数据值均大于)$ 记*? 为*的生成序列!*.2*:+726;37<=!: .)!3!4!5!6%+.3!4!5!=*?.2*? :+ 726;37<=!:.)!3!4!5!6%+.3!4!5!=若满足 *?:+.*:+@*)+ !:.)!3!4!5!6%+.3!4!5!=237 则称*? 为*的初始化序列$记初值化生成为A BC D ,E **?经过初值化处理以后!很显然*?)+.32+ .3!4!5!=7&这里*?)+即为理想方案$以*?)+为母因素!以*? :+2:.3!5!6%+.3!4!5!=7 为子因素!就可以得到其他方案与理想方案的关联度$定理’记2F !G 7为灰色关联空间!H 为特定关联映射!I :+为子因素*? :+2: .3!5!6%+.3!4!5!=7关于母因素*?)+.32+.3!4!5!=7的关联度!I :+.H 2*?)+!* ? :+7!则有I :+. /896 /89= J *?)+K *?:+J ;L /016/01= J *?)+K *? :+ J J *?)+ K *? :+ J ;L /016 /01= J *?)+K *? :+ J 247 值得注意的是!在I :+.H 2*? )+ !*? :+ 7 中!常数L 称为分辨系数&它的作用在于调整比较环境的大小!即将比较环境缩小改变&当L .)时!环境消失%L .3时!环境"原封不动#地保持着&通常!取L .)&M & 定义N 称由26;37=个I 组成的矩阵为多目标灰色关联度判断矩阵O O. O )3O )45O )=O 33O 34 5O 3=O 43O 44 5O 4= P O 63O 645O Q R S T 6= 灰色关联度判断矩阵之所以要这样建立是鉴于这样的考虑!即一个设计方案是由=个因素指标所确定的!它构成=维因素指标空间-中的一个离散的方案点!进行多目标决策!就是比较空间-中各方案点与理想方案点的关联度$ 很显然!在这里O )3.O )4.5.O )=.3& 设评价指标间的加权向量为U .2U 3!U 4!5!U =7V W)!U 的确定方法有主客观赋权法两大类!本文不再详述& 定义X 设在加权向量U 的作用下构造而成的增广型矩阵为加权灰色关联决策矩阵O ?! 且满足%O ?.OYU .2O ?3!O ?4!5!O ? =7 O ?. U 3 U 45 U =U 3O 33U 4O 345U =O 3=U 3O 43U 4O 44 5U =O 4= P U 3O 63U 4O 645U =O Q R S T 6= Z )3系统工程理论与实践 4))4年3月 万方数据
灰色系統理論簡介 一、什麼是灰色系統 二、什麼是灰色系統理論 三、灰色系統理論建立的歷史背景 四、灰色系統理論的主要內容 五、灰色系統理論的兩條基本原理 六、灰色系統的應用範疇 七、灰色系統的優點 八、灰色系統的應用實例
一、什麼是灰色系統（Grey System） 灰色分析全名為灰色系統理論分析（Grey System Theory），是由中國鄧聚龍教授於1982年在國際經濟學會議上 提出，該理論主要是針對系統模型之不明確性，資訊之不完整 性之下，進行關於系統的關聯分析（Relational Analysis）、模型建構（Constructing A Model）、借由預測（Prediction）及決策（Decision）之方法來探討及瞭解系統。 自然界對人類社會來講不是白色的(全部都知道)，也不是黑色的(一無所知)，而是灰色的(半知半解)。人類的思考、行 為也是灰色的，人類其實是生存在一個高度的灰色信息關係空 間之中，例如：人體系統、糧食生產系統等。部分信息已知，部分信息未知的系統，稱為灰色系統。 控制論中主要以顏色命名，常以顏色之深淺表示研究者對內部信息（information）和對系統本身的了解及認識程度之多 寡，黑色，表示信息缺乏；白色，表示信息充足；而介於白色 （W）系統與黑色（B）系統之間，其信息部份已知，信息部分 未知的這類系統便稱之為灰色（G）系統。 二、什麼是灰色系統理論 灰色系統理論是研究灰色系統分析、建模、預測、決策和控制的理論。它把一般系統論、信息論及控制論的觀點和方法 延伸到社會、經濟和生態等抽象系統，並結合數學方法，發展 出一套解決信息不完全系統（灰色系統）的理論和方法。 灰色系統理論分析具有溝通社會科學及自然科學的作用，可將抽象的系統加以實體化、量化、模型化及做最佳化。
题目灰色关联分析及其应用 学生姓名魏婧学号 1109014115 所在学院数学与计算机科学学院 专业班级数学与应用数学数教1101班 指导教师马引弟 完成地点陕西理工学院 2015年06月08日
灰色关联分析及其应用 魏婧 （陕西理工学院数计学院数学与应用数学（师范类)专业数教1101班,陕西汉中 723000） 指导教师：马引弟 [摘要] 本文对灰色关联分析相关理论进行研究和总结,通过建立教师教育教学的评价指标体系,用灰色关联度模型进行决策,将定性与定量方法有机结合,使决策简单清晰,计算简单,便于实用. [关键词] 灰色关联分析;教育教学;评价;决策 1 引言 灰色系统理论是20世纪80年代,由中国华中理工大学邓聚龙教授首次在“含未知数系统的控制问题”的学术报告中提出“灰色系统”一词,它是以数学理论为基础的系统工程学科,为灰色系统理论鉴定基础[1].自灰色系统理论诞生以来,灰色关联分析理论作为其中最重要 的一部分就受到学术界的广泛关注.它不仅是灰色系统理论的重要组成部分,也是灰色系统、预测和决策的基石. 随着灰色系统在各个方面的推广、应用,对灰色关联分析的关注也越来越多,同时也存在一些不足.因此,为了更好的将灰色关联应用到实际生活中,对灰色关联分析理论探讨及实际应用进行研究是十分必要的. 党的十八大明确提出深化教育领域综合改革,努力办好人民满意的教育,要坚持教育优先发展,全面贯彻党的教育方针,对教师进行教育教学评价是十分有必要的.由于影响教师教育教学评价的因素很多,如何建立灰色关联模型进行合理的评价,是灰色关联分析应用实际教育教学评价体系的重点. 2 灰色关联分析概述 灰色关联分析理论的基本思想就是根据描述所研究系统指标序列曲线的几何形状与所选的标准系统指标序列曲线的相似程度来判断它们的关联程度是否紧密[1].曲线形状越接近,说明相对应的指标序列关联程度越大;曲线形状差异越大,说明相对应的指标序列的关联程度越小. 由此可以看出,对于如何定义关联度以及关联度的计算方法是灰色关联分析理论的重要组成部分[2].同时在进行关联分析时,必须先确定参考序列,然后比较其他序列的接近程度, 这样才能对其他序列进行比较,进而做出判断. 2.1灰色关联主要基本概念 X为表征系统特征行为的量,其在序号k上的观测数据为定义1[1]:设
有效决策的三种方式 亨利?明茨伯格 应该怎样制定决策？这个问题简单，我们很久以前就搞清楚了。首先提出问题，然后分析问题，再设计多项解决方案，最后确定最佳方案。当然，接下来还有方案的实施。 但是，所有的决策都是这样制定出来的吗？我们建议，这种推理的，或者称为“首先分 （seeing first） “首先构想” 析”（thinking first）的决策方式应该辅之以另外两种非常不同的方法： 的模式和“首先实践”（doing first）模式。管理人员综合使用这三种方式，可以提高决策的质量。健康的组织，和健康的人一样，这三种决策方式都是缺一不可的。 想想实际工作和生活中我们是怎样做出决定的，这里以一个生活中的故事为例。故事是由贝蒂姑妈的一个电话引起的。 “嗨，孩子，我想给你的新房子买件礼物，你们新家的主色调是什么？” “主色调？姑妈，我怎么知道这种事，我得问丽萨。喂，丽萨，贝蒂姑妈想知道我们新房子的主色调。” “黑色。”女儿丽萨回答。 “黑色？丽萨，你让我怎么住在里面？！” “黑色”，她重复道。 几天后，父女二人来到家具店买家具。他们试了所有的桌子椅子，没一件合适。两人变得无精打采。突然丽萨的目光落到一只黑色凳子上：“这只黑色凳子配白色餐台肯定很棒”！然后事情就好办了。一个小时之内，他们挑好了所有的家具，颜色是黑、白和青灰色。 这个寻常故事的不寻常之处在于：用我们传统的决策理论解释不了故事中决定的来龙去脉。我们甚至说不清楚哪个是最后的决定：买黑色凳子；布置新房子；用黑白色调布置房子；还是创造一种新的生活方式？决策制定的过程会令人感到难以捉摸。 “首先分析”模式的局限 推理的决策制定有一个步骤清晰的流程：定义—分析—设计—决定。但是事实证明，这种决策方式的实际运用并不普遍。 多年前本文的其中一位作者对若干决策的制定过程进行了研究，解析了这些决策做出的步骤，并用线性图画出整个过程。其中，建立一家新工厂的决策过程非常具有代表性。图形不停地回旋，新事件的出现使其中断，机遇使之改变方向，不停地迂回曲折，直到最终找到
《船舶技术经济论证》考试题 姓名：班级：学号：成绩： 1、（20分）给出下列名词和术语的解释及其表达和计算公式（任选10个）。 现值因素，等额现值因素，等额终值因素，年往返航次数，运输能力，单位运输成本，投资回收期单位投资，相对投资回收期，综合经济指标，总现值，平均年费用，必要运费率，净现值， 投资偿还期，内部收益率，允许船价 2、（5分）简述船舶折旧和直线折旧法的概念和计算公式。 3、（15分）已知一条散货船，主要技术参数为L pp=152m，B=20.6m，D=12.5m，T=8.8m，V=15Kn， DW=15000t。经济成本要素为：船体钢料费C SM=300万元，船体工时费C SH=100万元，和船体辅料费C ST=50万元，舾装工程建造成本C0=280万元，轮机工程建造成本C M=500万元，如果其他成本按总建造成本的10%计算，试估算船舶总价。 4、（15分）多年来，我国在船舶技术经济论证中对船舶营运总成本一般分哪5项进行估算？试简要 分述各项。 6、（20分）在对某渔船进行技术经济论证时，选取经济指标净现值、渔捞效果系数、吨鱼油耗、吨鱼 成本、投资偿还期，并构建综合评价函数，求得最优船型方案后，对渔获资源密度、鱼价、燃油价格、船员工资等参数进行敏感性分析，下列一系列图为根据计算结果所绘制的趋势图，请根据这些趋势图对如下问题进行分析： （1）鱼价的变化对经济指标的影响如何？ （2）燃油价格的变化对经济指标的影响如何？ （3）各参数对综合经济评价函数的影响如何？
图2 鱼价对最优方案经济指标的影响 图3 燃油价格对最优方案经济指标的影响 图5 各参数对综合经济评价函数的影响
工程经济学课程设计 院系：城市建设学院专业：工程管理 学号： 姓名： 指导教师：
一、工程经济学课程设计目的 工程经济学是一门研究技术与经济相结合的应用性学科。工程经济学的课程设计是这门课程重要的实践性教学环节，是学生应用所掌握的理论知识进行完整的工程经济评价的一次实践。通过课程设计加深学生对该课程基础知识和基本理论的理解和掌握，培养学生综合运用所学知识的能力，培养和锻炼学生的实践能力与创新能力。 二、时间安排 在工程经济学理论课教学完成后集中一周时间完成。 三、预备知识 （一）资金的时间价值 1、资金的时间价值和资金等值的概念 资金的时间价值就是指资金在运动过程中的增值或不同时间点上发生 的等额资金在价值上的差别。等值是指在考虑资金的时间价值的情况 下，不同时刻点上发生的绝对值不等的资金具有相同的价值。 2、现金流量图 绘制现金流量图时应注意： (1) 现金流量图上的时间轴上所标的时刻表示所标时间的期末。 (2) 现金流入箭头向上，流出箭头向下。 (3) 投资一般画在期初。 (4) 从项目的整个计算期来考察。 (5) 反复检查，不要有遗漏。 3、复利法公式：一次支付将来值公式、一次支付现值公式、年金终值公式、 偿债基金公式、资金回收公式、年金现值公式。 （二）工程项目的技术经济评价指标 (1) 投资回收期 (2) 投资效果系数 (3) 净现值法 (4) 内部收益率法 (5) 投资利润率 (6) 投资利税率
(7) 基准贴现率。 3、风险和敏感性分析 (1) 盈亏平衡分析 (2) 敏感性分析 4、投资项目财务状况分析 (1)投资构成、估算与资金筹措总成本费用估算 (2)销售收入与销售税金及附加估算 (3)利润总额及分配估算（利润总额估算、分配估算） 5、投资项目的可行性研究 (1)可行性研究的意义和作用 (2)可行性研究的阶段划分及主要任务 (3)可行性研究的主要内容 (4)可行性研究的方法 四、课程设计的内容 任务一：完成某化工厂工程项目技术经济评价 对工程技术方案进行技术经济评价，其核心内容是对工程技术方案的经济效益的评价，方法有确定性分析和不确定性分析。确定性分析方法有静态评价方法和动态评价方法；不确定性分析方法有盈亏平衡分析法、敏感性分析法、概率分析法。学习工程经济学，必须正确理解和掌握经济评价方法，并能够根据不同项目具体实际加以综合运用。 （一）工程项目概述 该项目是省重点建设项目，主要生产HG-YL化工原料，产品市场前景好。经过技术论证，技术上可行，项目建设用地、能源供应、设备采购、原材料供应等已确立了解决的方案，建设资金筹集方式已确定。 （二）有关基本数据 1、生产规模：设计能力为50000吨/年。 2、项目计算期：该项目计算期为15年，其中建设期三年，生产期十二年。投产后第一年达到生产能力的80%，第二年达到设计能力。 3、资金分年使用计划见下表： 表一
技术经济论证 技术经济论证 技术经济论证是指对各种技术实践活动进行分析、比较与评价，选择技术先进、经济合理的最优方案或满意方案。技术经济论证多用于苏联、罗马尼亚等实行计划经济的国家。中国于20世纪50年代引进，70年代末期又吸收了西方可行性研究中的一些方法，目前，已被广泛应用于战略规划、长远计划以及工程项目前期工作中。 目录
编辑本段技术经济论证的原则 主要是 ①整体性原则，即必须从国民经济全局出发，把宏观经济论证与微观经济论证结合起来； ②效益性原则，即以经济效益的优劣，作为方案取舍的重要原则； ③目的性原则，即采用多种方案比较，要求各方案具有可比性，务求达到最优目标； ④政策性原则，即必须遵守国家规定的方针政策。 编辑本段技术经济论证的内容 论证内容主要包括 ①产品需求、品种质量、生产规模及其专业化程度； ②原材料、燃料、电力、半成品和水的供应条件； ③企业布局和厂址选择； ④设备选择与生产工艺； ⑤基本建设与施工方案； ⑥技术方案的经济性； ⑦结论和建议。 编辑本段技术经济论证的程序 一般包括 ①建立多种技术方案。即按规划（或战略）目标的要求建立若干个技术方案，包括多种建设方案和多种改造方案（新技术方案代替旧技术方案）。 ②确定对比方案评价标准。即设计包括数量、质量、成本、投资、资金回收等各种指标。 ③对技术方案进行分析、计算、比较。即对各类指标进行“可比”处理，使各种技术方案在使用价值上等同化，然后进行比较。 ④综合分析、评价、择优。即在分析、计算、比较的基础上，对各种指标与指标体系进行定量与定性的分析评价，最后选出最优（或满意）的方案。 技术经济论证一般由设计机构承担和完成，但需有制定本部门工业发展布局规划的领导机构参加，必要时，还需吸收勘测部门参加。由于技术经济论证多是采用说明书的形式进行编制，并附计算、表格和图纸，所以，在编制时，还需其他各有关主管部门参加确认。例如，制造部门要确认论证中所选用设备的先进性、国内制造可能性，并需向设计单位提供有关设备的基本参数、重量、尺寸、规格和估算价格；有关部门还要确认诸如原材料、能源、水、半成品、运输等供应的可能性，以及保护、利用主要资
浅谈灰色决策理论在恶劣天气下签派放行中的应用南航深圳分公司运行指挥部运行管理室何文 摘要 本文通过对灰色决策理论的介绍，探讨在恶劣天气下如何对航班放行做出正确决策，提出建立有效的航班放行灰色决策模型，要确定因素，主次分明，在时间点（key point）做出果断决策，但要求思想统一，最后明确目标，不断修正，达到最佳方案。 关键词：灰色决策理论恶劣天气签派放行
1.灰色决策理论 1.1灰色决策理定义 灰色决策理论是20世纪80年代，由中国华中理工大学邓聚龙教授首先提出并创立的一门新兴学科，它是基于数学理论的系统工程学科。主要解决一些包含未知因素的特殊领域的问题，它广泛应用于农业、地质、气象等学科。 1982年，中国学者邓聚龙教授创立的灰色系统理论，是一种研究少数据、贫信息不确定性问题的新方法。灰色系统理论以“部分信息已知，部分信息未知”的“小样本”、“贫信息”不确定性系统为研究对象，主要通过对“部分”已知信息的生成、开发，提取有价值的信息，实现对系统运行行为、演化规律的正确描述和有效监控。社会、经济、农业、工业、生态、生物等许多系统，是按照研究对象所属的领域和范围命名的，而灰色系统确是按颜色命名的。在控制论中，人们常用颜色的深线形容信息的明确程度，如艾什比(Ashby)将内部信息未知的对象称为黑箱(BlackBox)，这种称谓已为人们普遍接受。我们用“黑”表示信息未知，用“白”表示信息完全明确，用“灰”表示部分信息明确、部分信息不明确。相应地，信息完全明确的系统称为白色系统，信息未知的系统称为黑色系统，部分信息明确、部分信息不明确的系统称为灰色系统。
1.2灰色决策理论的方法 A. 研究了灰色决策问题的区间关联和区间聚类分析方 法：提出了灰色区间关联系数公式和灰色区间相对关联系数公式，构建了几种关联度决策算法，对不完全信息下灰色区间关联决策方法进行了研究。 B. 在经典灰色规划的基础上，对灰色动态规划、灰色多 目标规划算法、灰色正项几何规划进行了研究：提出了灰色动态规划、θ动态定位规划及其最优解的概念，构建了灰色动态规划及θ动态定位规划最优解的算法。对一般意义上的灰色多目标规划，提出了客观确定子目标权重的方法及修正方法，利用子目标的权重引入了各个子目标取最优值的白化权函数，构建了灰色多目标规划有效解及其θ定位规划最优解的算法。提出了灰色正项几何规划、θ定位几何规划及其准优解和最优解的概念，构建了灰色正项几何规划准优解的算法。算例说明了算法的合理性和可行性。 C. 对灰色风险型决策方法进行了研究：提出了灰色多指标 风险型决策的概念,对指标权重完全未知且指标值为区间灰数的风险型多指标决策问题,给出了灰色模糊关系法及双基点法两种决策方法,利用信息熵确定的属性权重使决策方法更符合客观要求。提出了具有交易费用的灰色组合投资模型的有效解及其临界最优解和均值白化最优解的概念。 2.恶劣天气下的决策
综合评价的多目标决策灰色关联投影法 一、 综合评价法 综合评价法(Comprehensive Evaluation Method) 是指运用多个指标对多个参评对象（单位）进行评价的方法，称为多变量综合评价方法，或简称综合评价方法。其基本思想是将多个指标转化为一个能够反映综合情况的指标来进行评价。如不同国家经济实力，不同地区社会发展水平，小康生活水平达标进程，企业经济效益评价等，都可以应用这种方法。多目标决策灰色关联投影法是综合评价的一种。 二、综合评价法的特点 综合评价法的特点是评价过程不是逐个指标顺次完成的，而是通过一些特殊方法将多个指标的评价同时完成的；在综合评价过程中，一般要根据指标的重要性进行加权处理；评价结果不再是具有具体含义的统计指标，而是以指数或分值表示参评单位"综合状况"的排序。 三、综合评价法的步骤 1、确定综合评价指标体系，这是综合评价的基础和依据。 2、收集数据，并对不同计量单位的指标数据进行同度量处理。 3、确定指标体系中各指标的权数，以保证评价的科学性。 4、对经过处理后的指标在进行汇总计算出综合评价指数或综合评价分值。 5、根据评价指数或分值对参评单位进行排序，并由此得出结论。 四、综合评价的灰色关联投影法概念及原理 由于一个待评价的系统本身就是一个灰色系统，因为系统中既有已被了解的的白色信息，又有尚未发现的黑色信息，而更多的是一般定性了解的灰色信息。对这样的系统进行综合评价实际上是一个灰色多目标决策问题。有关灰色多目标决策与评价理论，已有不少的研究成果。下面介绍灰色关联投影法，它是从矢量投影的角度出发，解决多目标决策与评价问题。 1、属性值（指标值） 多指标决策域集合：=A {方案1，方案2，...，方案n}{}n 21,,A A A = 因素指标的集合：=V {指标1，指标2，...，指标m}{}m 21,,V V V = 方案i A 对指标j V 的属性值（指标值）为ij y ),,2,1;,,2,1(m j n i == 方案 指标 1V 2V m V 1A 11y 12y m y 1 2A 21y 22y m y 2 n A 1n y 2n y nm y
第35卷 第4期大连海事大学学报Vol.35 N o.4 2009年11月Journal of Dalian Maritime University N ov., 2009 文章编号:1006-7736(2009)04-0039-04 长江散货运输组织方式优化及船型论证 刘寅东,苏绍娟 (大连海事大学轮机工程学院,辽宁大连 116026) 摘要:为提高长江航运散货运输能力,对其运输组织方式进行了优化及其船型论证.在预测长江流域2020年散货运输货运量及流向的基础上,确定了主要货物种类及其典型航线,建立了长江散货运输组织方式多指标综合测算模型体系.采用多准则评判方法,基于典型航线分航段论证思想,对长江散货运输组织方式进行了多方案优化及多目标综合评判,获得了长江主要干散货运输组织方式及最佳运输船型.研究结果表明:最佳运输船型具有较高的装载率及年货运量,在分航段运输中能够取得较好的经济效益.该结果为制定长江流域散货运输水运发展规划提供了参考. 关键词:水路运输;组织方式;船型论证;多目标综合评判; 层次分析法 中图分类号:F550.6 文献标志码:A Transportation organizing optimization of Yangtze-river bulk cargo and its ship-type demonstration LI U Yin-dong,SU Shao-juan (Marine Engineering C oll ege,Dal ian M aritime University,Dalian116026,China) A bstract:T he transpor tation o rganizing mo de w as o ptimized to improve the Yangtze river shipping bulk cargo transpor tation ca-pacity and ship-type demonstration was made.T he main cargo ty pe and its typical routes were founded on the prediction of the bulk cargo transpo rtation quantity and destination via Yang tze-river in2020.T he multi-object comprehensive calculation model system fo r transportation organizing mode of Yangtze-river bulk cargo was built.Based on the typical subsection of routes,the multi-scheme optimization and the multi-target comprehensive judg ment of the Yangtze-river bulk cargo transpo rtation mode w ere achieved by multi-criteria evaluation method.T he main transportation mode of Yang tze-river bulk carg o and the best transportation types of ships w ere gained.Research results show that the best transpo rtation types of ships have hig her loading rates and freight volumes so as to get better economic benefit in the typical subsection of routes,w hich can be regarded as refer-ence to the design of bulk cargo transportation in Yangtze-river valley and water-car riage development program. Key words:w aterway transportation;organiza tio n mode;ship-ty pe demo nstratio n;multi-targ et comprehensive judg ment;hierarchical analy tical me thod 0 引 言 在长江货物运输中,大宗散货运输不仅需求持续旺盛,且所占比重大,对沿江经济的发展具有重要的支撑作用;长江干散货船是长江运输的主力船型,其运力约占长江船舶总运力的85%.综合上述运输需求及供给两方面,根据对航线散货运量的预测结果,采用就近原则,将小港口少运量的航线合并到邻近航线,按照全面性原则,通过各航线运量占总运量的比例,预测出长江航道各航段散货运输的典型航线.然后,优化长江散货运输组织方式,以川江到长江中下游航段为例,对典型航线中典型航段的船型论证方法进行说明,为我国制定长江流域散货运输水运发展规划提供参考. 1 运输货种及其典型航线 长江散货运输的几大货种按货运量从大到小依次为:矿石、煤炭、矿建材料、非金属材料.根据上述散货运量及流向,结合长江干线及主要支流各航段通航条件和运输特征,将长江散货运输划分为长江干线川江至长江中下游航段、长江中游至长江下游航段、长江江海直达航段、长江干支直达航段四个典型航段,分别进行运输组织方式优化,优选出不同典 收稿日期:2009-05-31. 基金项目:交通运输部西部交通建设科技项目(2007-328-811-49). 作者简介:刘寅东(1964-),男,沈阳人,博士,教授,E-mail:ydliu-dlmu@https://www.doczj.com/doc/9e8051543.html,.
-1- 基于直觉模糊集多属性决策的灰色关联分析法 卫贵武1,2 1. 西南交通大学经济管理学院，四川成都（610031） 2. 川北医学院数学系，四川南充（637007 E-mail ： 摘要：基于直觉模糊集理论, 提出了一种新的灰色关联分析方法来研究模糊多属性决策问题。首先, 根据直觉模糊集的几何意义, 引入了两个直觉模糊集之间的距离, 且每个备选方案的评价值用直觉模糊值表示。其次, 依据传统灰色关联分析方法的基本思想, 通过计算每个方案对直觉模糊正、负理想方案的灰色关联度。然后计算备选方案对直觉模糊正理想方案的相对关联度, 来确定备选方案的综合评价指数, 最终确定最优方案, 使该方案对正理想方案具有最大的灰色关联度和对负理想方案具有最小的灰色关联度。最后, 通过一个具体实例说明该方法的有效性和具体应用过程。 关键词：模糊多属性决；灰色关联分析；直觉模糊集；直觉模糊距离中图分类号: C934 文献标志码: A 1. 引言 自从1965年Zadeh 教授建立了模糊集理论[1]，数学的理论与应用研究范围便从精确问题拓展到了模糊现象的领域。1986年保加利亚学者Atanassov 进一步拓展了模糊集，提出了直觉模糊集( Intuitionistic Fuzzy Sets的概念，直觉模糊集是模糊集的推广，模糊集是直觉模糊集的特殊情形[2-3]。1993年Gau 和Buehrer 定义了Vague 集[4]，Bustince 和Burillo 指出Vague 集的概念与Atanassov 的直觉模糊集是
相同的[5]。由于直觉模糊集的特点是同时考虑隶属与非隶属两方面的信息，使得它在对事物属性的描述上提供了更多的选择方式，在处理不确定信息时具有更强的表现能力。因此直觉模糊集在学术界及工程技术界引起了广泛的关注。文献[6]基于直觉模糊集的理论，把直觉模糊集与TOPSIS 方法结合起来用于研究模糊多属性决策问题。 灰色关联分析法由邓聚龙教授首先提出[7]，并在多属性决策中得到了广泛的应用。文献[8-10]进一步将灰色关联分析方法推广到区间数环境，给出了区间数多属性决策的灰色关联分析法。本文将利用直觉模糊集的理论，把直觉模糊集与灰色关联分析方法结合起来用于研究模糊多属性决策问题。 2. 直觉模糊集基本理论 直觉模糊集( Intuitionistic Fuzzy Sets由Atanassov 提出[2-3]，是传统模糊集的一种扩充和发展。直觉模糊集增加了一个新的属性参数：非隶属度函数, 它能够更加细腻地描述和刻画客观世界的模糊性本质。 定义1 设X 是一个非空经典集合，(12, , , n X x x x =L ，X 上形如 (( {}, , A A A x x x x X μ ν= ∈的三重组称为 X 上的一个直觉模糊集。其中
第20卷第5期2006年10月 江苏科技大学学报（自然科学版） JournaI of Jiangsu University of Science and TechnoIogy（NaturaI Science Edition） Vo1.20No.5 Oct.2006 文章编号：1673-4807（2006）05-0001-03 250TEU江海直达敞口集装箱船船型经济论证分析 张瑞瑞1，谢云平1，包国治2 （1.江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江212003；2.江苏科技大学机械与动力工程学院，江苏镇江212003） 摘要：以250TEU江海直达敞口集装箱船为研究对象，利用VisuaI C++平台建立了此类船舶船型技术 经济论证的一般程序，并给出了符合250TEU江海直达敞口集装箱船技术要求和经济要求的可行方案，以 及优选方案的敏感性分析结果。 关键词：江海直达；集装箱船；技术经济论证 中图分类号：F552.7；U144.1 文献标识码：A Tech-economic Evaluation on250TEU Open Container Ship in River and Sea ZHANG Ruirui1，XIE Yunping1，BAO Guozhi2 （1.SchooI of NavaI Architecture and Ocean Engineering，Jiangsu University of Sicence and TechnoIogy，Zhengjiang Jiangsu212003，China； 2.SchooI of MechanicaI and Power Engineering，Jiangsu University of Science and TechnoIogy，Zhenjiang Jiangsu212003，China） Abstract：The250TEU open container vesseI which navigates in the river and sea is investigated.The tech-eco-nomic evaIuation procedure of the ship is deveIoped on the pIatform of visuaI C++.The evaIuation resuIts in ac-cordance with the technicaI and economic demands of the250TEU open container vesseI are given.The sensitivi-ty anaIysis of the optimaI scheme is aIso put forward. Key words：river and sea；container ship；tech-economic evaIuation 0 引言 江海直达敞口集装箱船是近年来发展的一种适合于江海直达航线的敞口集装箱运输船型，也是近几年长江航运力推的船型，它具有货舱开口大、吃水浅、无舱口盖、装卸灵活、停泊装卸时间短等特点［1］。同时随着上海洋山深水港集装箱码头的建成，长江集装箱运输逐渐由内河向江海直达发展。基于上述原因，对于江海直达敞口集装箱船型的技术经济论证研究显得十分必要。本文应用船舶技术论证的数学方法在对国内江海直达集装箱船进行广泛深入调查的基础上，科学选取江海直达敞口集装箱船技术经济论证的主要参数和指标［2，3，4］，开发了船型论证程序，得到适合于我国长江集装箱运输形式的技术上、经济上优良的优选船型。 收稿日期：2006-03-01 作者简介：张瑞瑞（1981-），女，山西临汾人，江苏科技大学助教，研究方向为船舶设计。
基于组合权重的灰色关联度方案 决策模型及其应用 王广月刘健 (山东大学土建学院济南250061) 摘要:分析了岩土工程方案决策中存在的问题,提出了组合权重的概念,建立了基于信息熵和层次分析法确定权重的灰色关联度决策模型,既考虑了主观因素的影响,又考虑了方案指标体系固有信息的重要性,并通过实例验证了该方法的合理性,为岩土工程方案决策的科学性与准确性提供了一个新的思路。关键词:信息熵层次分析法组合权重灰色关联度CREYRELATIVEDEGREEDECISIONMAKINGMODELBASEDONCOMBINATOR IAL WEIGHTANDITSAPPLICATION WangGuangyue LiuJian (SchoolofCivilEngineering,Shandong) Abstract:AgreyrelativedegreedecisionmakingmandAHPisestablished,andaconceptionofc ombinatorialweightisputinprojects′decisionmakingo fgeotechnicalengineering.Themodel ,proved,ofsubjectivefactorsandimportanceofinformationofprojects′indextoselectgeotech nicalengineeringprojectsmorescientificallyandexactly. Keywords:entropy analytichierarchyprocess combinatorialweight greyrelativedegree 岩土工程方案设计中许多评价问题都属于多人、多层次和多目标综合评价问题。目前国内外建立的综合评价方法有几十种,但大多数尚处于理论研究阶段,不十分成熟。这些评价方法各有特点,但大体上可以分为两类,主要区别在确定权重上。即一类为主观赋权,大都是采取综合咨询评分的定性方法确定权重,然后对无量纲后的数据进行综合分析,如,层次分析法、专家评分法等。另一类是客观赋权,即根据各指标之间的相关关系或各项指标值的变异程度确定权重,如熵值法、因子分析法等。前一类方法仅凭专家对评价指标内涵与外延的理解做出判断,没有考虑各待评方案的固有信息。后一类方法避免了人为因素带来的偏差,但由于忽略了指
灰色预测与决策 灰色系统中的预测与决策部分主要包括序列算子生成； GM 预测模型即GM(1,1)，GM(1，N),GM(0，N),GM(2,1),Verhulst 及GM(r,h)模型和离散灰色模型等；灰色系统预测；灰色关联 分析；灰色聚类评估；灰色决策模型等内容。 我们知道灰色系统理论是研究少数据，贫信息不确定性 问题的新方法，是通过对原始数据的挖掘、整理中寻求其变 化规律。而且传统的GM(1,1)模型利用的数据是近指数，低 增长的数据，所以就需要我们对数据进行处理。这里可以用 缓冲算子、初值化生成算子、均值化生成算子、区间值化生 成算子减少干扰或函数变换即对数变换、平移变换、开方变 换、余弦函数变换、正切函数变换、负指数函数变换、幂函 数变换、中心位似函数变换等缩小级比偏差，使数据适于建 模。 1、灰色预测部分: 1)、数据经过以上的处理后，基本适于建模，传统的预 测模型有GM(1,1)模型，其原始形式如下： ()()b k ax k x =+)()(10， 其基本形式如下： ()()b k az k x =+)()(10， 此方程是用均值()()k z 1代替()()k x 1，使得数据更平滑，其中 ()()()()()()k x k x k z 111121)(+-=，叫做方程的背景值，-a 是发展系数， b 是灰作用量。这里的 a,b 是利用最小二乘法求出来的。
白化方程为：() ()b k ax dt dx =+)(11 时间响应函数为： ()()()()a b e a b x t x t a +??? ??-=--1111)( 时间响应序列为：() ()()a b e a b x k x ak +??? ??-=+-∧1)1(01 还原值是：()()()()() ()()()()ak a e a b x e k x k x k x -∧∧∧??? ??--=-+=1110110 模型的求解是先用最小二乘法将a,b 求出，再利用白化微分方程求出解。而将白化方程还原为基本模型的形式时，会出现误差，即用() ()k z 1代替()?-k k dt x 11出现的误差，很多学者在此基础上提出了许多优化模型。 在实际应用与理论研究过程中，人们对GM(1,1)模型进行了诸多改进。按照改进对象来划分，主要有两大类：一是对灰色微分方程的背景值优化；二是对GM(1,1)模型白化微分方程的响应式的优化。 谭冠军从背景值()()k z 1的几何意义出发，首次提出GM(1,1)模型的背景值优化，给出一个新的背景值计算公式，提高了模型精度，并且能较好地适应非等间距序列建模。现在对背景值的优化，主要是把背景值中的一次累加生成序列进行均 值生成改为线性插值生成，即用 ()()()()()()()k x k x k z 11111?-+-?=代替原来的均值计算公式。而罗党等给出一种背景值优化的新方式，即用齐次指数函数来拟合一次累加生成序列，提出了一
基于EEDI的船型论证 随着全球经济的快速推进，船舶航运业迅猛发展，船舶运载量大幅提升，船舶因此所造成的温室气体排放问题也随之加剧。随着对环境保护科学研究的日益深入，减少温室气体排放、保护大气环境问题受到船舶界的强烈关注。在低碳经济已成为全球共识之际，为满足船舶行业节能减排的需要，国际海事组织(IMO)提出能效设计指数(EEDI)作为衡量船舶能效的指标，并已批准强制实施。 EEDI是一种新船设计标准，2013年1月1日以后开工的的400GT以上的船舶必须进行EEDI的汁算，并满足相应的能效要求(基线值)，标准将涉及七类主要船型，即散货船、气体运输船、油轮、集装箱船、多用途船、冷藏船及混装船. 集装箱船作为作为高效便捷的一种海上运输方式，自第一艘集装箱船诞生之日，历经几代发展，集装箱船不断朝着大型化、快速化、规范化发展，每次船型设计的改变，新型技术的引进都使得集装箱船更加完善，集装箱船表现出了广阔的发展空间，随着18000TEU马六甲型集装箱船的诞生，对于船型的选择与环境保护的要求更加凸显出来。 对于国内船舶设计者，在能效设计要求强制实施之际，对集装箱船设计技术的研究很有必要。通过船型优化与技术创新才能使我国集装箱船在世界船舶市场上更具竞争价值，跻身造船强国之列。 集装箱船与散货船、油船并称为世界上三大主要运输船，但是集装箱船的能效水平却低于散货船和油船。根据MEPC58次会议提供的EEDI验证计算公式与集装箱船基线计算得出，我国的集装箱船有超过57％能效设计不合要求。新建船舶的能效指数将不能通过船级社或IMO的审核，EEDI指数不合格的运营船舶可能被强制报废或者无法进入国际航运市场。现阶段集装箱船的统计回归的基线离散度较大，有必要展开对于基线与折减率的研究。根据集装箱船舱室布置的特殊性(较大的干舷，方形系数较小等)与船速较高的特性(船速可达25kn)，需要分析影响集装箱船能效指数的因素，确定影响因素较大的主要要素并提出改进措旋，降低集装箱船EEDI的研究亟待开展。 对于集装箱船舶，可通过增加船舶载重量和降低空船重量来提高载重量系数；在航速一定的基础上，通过提高推进效率减小船舶主机功率；在主机功率一定的基础上，通过合理的船型参数选择，减小集装箱船阻力以提高航速V。在船舶总体设计阶段，对于船舶主尺度和船型参数的选择将很大程度的影响船舶的快速性，与船舶空船重量，和船舶的推进效率。 对于统计的集装箱船分为海船与内河船分开研究。内河船舶按照内河船舶集装箱标准化船型来分析，海船按照国际海规规范的集装箱船型进行分析。主要分析的船舶主要要素包括L／B、B／T、Cb、Cp、△／(0．01L)3能效设计指数计算值需小于基线值，EEDI基线值与实际值的差值越大则可认为此船能效设计指数值越好对于集装箱船，载重量越大装箱数也越多，在港装卸效率一定时，装卸时间也越长，在当今集装箱船大型化发展趋势下，装卸时间较长则航行时间较短，需要具备足够的航速以完成航行 降低EEDI的主要通过以下三种途径实现：增大载重量，降低主机功率或降低航速与新型技术应用，较容易实现措施为增大载重量，降低航速，较难实现的为新型技术应用。在集装箱船设计阶段，增大载重量，降低主机功率或航速的实质为EEDI