一针见血,点评100多款在产汽车
大众系列：
上汽大众：依靠桑塔纳赚了很多钱，但是这是他们应得的报酬，不要忘记，改革开放后我国与其他品牌谈合资时，是大众义无反顾的与我们合作，而其他品牌则是不屑一顾。
大众-桑塔纳：虽然是很久的车型，但是不要小看它，因为萨特说过：存在即是真理。说明它很适合我国的国情。皮实，配件便宜，保养方便。
桑塔纳2000、3000：曾经很风光，但是相信它不如普桑，唯一的优点就是空间大。
POLO劲情
大众-波罗：是一款精贵的小车。尤其是刚上市时由于较贵的配件，致使很长时间不被国人认可。驾驶感觉不像小车，就是发动机有点小，很多人说加速有点肉，其实是很多人的驾驶习惯导致。
大众-帕萨特：比较好的中级车，听关车门声就知道是很安全的车子，中级车里，它是工艺最好的，没有车的关门声能超过它。
操控也很好，加速和变线指标都很高，但有两个缺点：一是方向盘偏沉，纤弱的女性朋友可能不喜欢，但是高速表现很好。二是车身拉长10cm，对操控影响很大，转弯激烈操控
会导致一只后轮离地，原因是因为国人喜欢空间大。另一后果是5万公里以上轮胎偏磨，原因是后悬挂采用半独立悬挂，虽然增强刚性，提高转弯倾侧，但是加长后更加促使具半扭力梁的变形，所以一定公里后需要及时进行四轮定位。
变速箱采用5档手自一体，单从这一点来说，大众的价格不贵，与竞争车型相比，大部分是4档变速器，更没有手自一体。但是中国的消费者，汽车知识太少，不懂。
保养也比较便宜。但是有几个问题，主要是涡轮问题，1.8T的长时间行驶后不宜马上熄火，应怠速运行3分钟以后熄火，不然涡轮易损坏，损坏后更换要以万元计。还有就是水泵和正时皮带问题，在6-8万公里时一定要换，不然会损坏发动机，这是设计败笔。在4S店保养，也要自己小心，一般说明书上说7500公里、10000公里保养间隔进行，但是店里都说要7500公里保养一次，其实没必要。
帕萨特领驭
大众-帕萨特领驭：这是适合中国人口味的改款车，重点有二：一是舒适性，就是将原来的悬挂改软，中国人大部分喜欢软悬挂，所以适应潮流，但是为保证操控，厂家只好将车体下降了几公分，根据有关理论，车体下降1厘米，操控性能可提高好几个数量级别。二是内饰和车外形。中国人也重内饰，所以厂家下了大功夫，提高很多层次。车外形就是车头和车尾改动较大，其实帕萨特的造型是比较经典的，波罗、帕萨特、奥迪A6三款车的造型，在世界汽车史上应该是非常有地位的，当然这需要有美术基础的人，否则也不会有现在的改款了，厂家只有迎合大众的口味。另外附带的车门也改了，后门改得很大，其后果是直接导致碰撞测试成绩不高，肯定不如原来的帕萨特。
途安
大众-途安：一款好车，但是并没有适合大家的习惯，大众如果将一款经济型越野车拿来的话，肯定很好。可惜MPV没被大家接受。说明大众的营销工作没做好，还是以产品为中心，而不是以顾客为中心。工艺是目前上汽最好的，无论内饰还是机械部分。操控也很好，但是毕竟车型高，驾驶感觉上在转弯倾侧上不如轿车。
明锐
斯柯达-明锐：从操控指标上看很好，也应用了大众最新的TSI发动机技术。底盘也是PQ35平台，前后都是独立悬挂，6档手自一体，这些是竞争车型所不具备的哦，可能4-5年内是没人突破的，这是大众因为斯柯达品牌而照顾的产物，速腾也没有最新的发动机技术。不过毕竟是中低级车，用料方面很算计，车壳感觉不如帕萨特等，当然不是同档次不好比，上市后如何有待市场检验。
大众-捷达：与桑塔纳非常接近的车型，应该比桑塔纳高档，也在中国红火相当长时间，车也皮实，很奇怪，就一样，一汽一直没解决，就是后悬挂问题，时间一长，这车就塌屁股，应该不是设计问题，而是悬挂的用料问题，这么多年一直没解决，说明一汽的激励机制有问题，所以一汽很难造出民族品牌也不足为怪。
大众-宝来：一款很舒适的驾驶车，虽然说驾驶者之车有点狂，但毕竟开起来很舒服，无论手动还是自动，无论1.6还是1.8T，女性朋友也很喜欢，方向盘轻，转弯半径小，悬挂也很舒适的那种。
宝来
当然，操控也较好，就是倾侧有点大，舒适和操控是一对矛盾，关键看如何取舍如何平衡。虽然德国车世界一流，但是在中国许多地方往往卖不过日本车，原因就在于民族理念的冲突，亚洲人重舒适，欧洲人重操控，德国人要坚持造车理念的话，得先改造中国人的用车理念。
宝来最大的缺点就是后座空间，不然它早就登上销量冠军榜，可能会再造一个桑塔纳或捷达神话。还有一个缺点就是看上去车身太短，有点臃肿，所以为很多家庭主妇所不喜欢。看来大众在中国还是缺少营销调查，没有了解中国家庭的需求。
还有现在的改款，尤其是屁股，迎合低级趣味，庸俗。
大众-速腾：是宝来的升级版，但是造型并不好看，有点类似三厢飞度。驾驶座位相对不如宝来视野开阔，需要适应。操控比宝来升级了不少，但是发动机并未升级，不如明锐。与明锐将处于竞争地位。
大众-高尔夫：比较经典的大众车，在中国却有点水土不服，原因是多方面的，两厢车，空间不够大，配件较贵（与销量有关），车头造型不符合国人习惯，众多因素导致高尔夫不能再续欧洲的传奇，进一步印证了市场营销的重要性，不要以为市场是可以复制的，所以这也直接导致大众不敢拿欧洲同步的高尔夫过来。
奥迪A4
奥迪A4：一款好车，就是空间小了点，因为品牌，价格高，当然工艺也不一样，只是相对群体狭窄，又受宝马品牌的打压，销量不怎么样。
奥迪A6：原来的造型非常经典，线条圆润，非常像丰满的少妇，雍容华贵，含蓄而不张扬。对比帕萨特，非常明显，帕萨特的屁股，就是男人的屁股，刚性，像刀子一样下切，
有棱有角，奥迪A6的则是少妇的屁股，曲线分明，波罗的则小巧精灵，就像还没有发育好的少女，轻盈灵动但不失庄重。改款车的造型完全改变了这些经典形象，奥迪A6像张开血盆大口，有点像悍妇，领驭的屁股改得像小日本的女人，扭怩小气，波罗则作了变性手术，完全是男人的模样，从眼睛到后部，总有点怪味。
奥迪的操控是很好的，尽管拿到中国的新A6又是令人憎恶的加长车，而操控与宝马也是有得一拼的，说明奥迪的进步很快。既舒适又有操控性，空间又大，内饰又精细，所以销量很好，奥迪的品牌深入中国人的心理，这是大众公司做得最好的车型。
马自达6：一款强调操控的车。但是马6相对不那么像日本车。
虽然强调操控，但这款车有着重大设计缺陷，就是跑偏，据说是无法纠正的，当然很多人感觉不出来，更多人不知道，有许多人知道了也认为没关系。
马自达6
还有就是底盘过低，要提高操控，技术上不如德国车，唯一法宝就是降低车身，马自达6 的的车身之低是中级车之最，不然紧急变线速度和绕桩速度就不会取得好成绩。根据测试，与速腾、福克斯是有的一拼的。
底盘做得太糙是一缺点，如果不信，钻入大众车和M6底下就会看出区别。车壳太薄、车重过轻是另一缺点，安全性有一定隐患。虽然厂家都说有溃缩区，但是这一功能仅能应付碰撞测试，现在的碰撞测试是拿汽车碰墙壁，就像鸡蛋碰石头，当然硬壳的先碎，软壳的可能不碎，但是拿鸡蛋碰鸡蛋可能还是软壳的先碎，而实际生活中大都是鸡蛋碰鸡蛋，很少碰墙壁。所以这是聪明的日本鬼子钻的空子。
广州本田：
本田品牌在东部沿海发达地区销量很好，本田的品牌早在摩托车时代给人们以很深的印象。80、90年代的本田摩托车，质量过硬，很少维修，给这些地区留下了深刻的印象。因此，
捎带给现在的本田轿车带来了很好的销量。曾经一直加价销售，饥饿销售给国人留下了难以磨灭的印记。如果杭州不出结婚门事件，本田神话的传奇可能还要继续演绎。
本田的操控自然不如德国车，可是国人喜欢，尽管它的操控指标不好，但大多数人喜欢它的方向盘感受，喜欢敏感的油门，喜欢舒适的悬挂，喜欢精细的内饰，喜欢较大的空间。
不过日本人号称的省油其实在中级车上是丝毫体现不出来的，自从国家发改委发布各车型油耗后，日本车省油的神话被打破了。差不多的自重、同样宽的轮胎，基本上德国车、日本车的油耗是相同的。
但是保养周期是不同的，一般日本车保养周期短，5000公里是比较普遍的，因此费用就不怎么经济。在此可以看出发动机的精细程度，从变速器看，普遍日系车不如德系车，当时帕萨特出来的时候，就是5档手自一体，甚至现在大部分日系车，还只是4档自动，技术含量不可同日而语。
本田车的另一优点是精细，小毛病较少，这为它赢得了较好的口碑。
但是从婚礼门事件来看，本田车工艺与德系车相差较远，仅焊接技术就相差很多。
本田的造型还可以，就是眼睛太凶，像鹰眼。而且小日本经常小改款，勤换马甲，学习大众波罗搞了飞度，原来搞了市场调研，认为中国人有三厢车情节，于是搞出了三厢飞度。呵呵，外貌奇丑。直到后来感觉不对才推出两厢车。总体感觉还可以，但是缺少大车的感觉，悬挂过软，在后座乘坐，短距离就会晕车。
飞度
本田CR-V：上面有评论，目前这级别做的最好，国内竞争车型太少了。途安与奥德赛实际不是同个级别，与奥德赛同级别的应是夏朗，大众没有引进。途安应说这级别最好的。
与奥德赛竞争的是别克GL8还有福特S-MAX，奥德赛采用雅阁的发动机和底盘，好像质量不如雅阁稳定。从皮实的角度讲应选别克，福特有待观察。
雪铁龙-凯旋：雪铁龙系列，法国人的浪漫体现在造型上，非常前卫，可惜国人有点跟不上，凯旋的造型足以令人眼睛一亮。
凯旋的底盘很有雪铁龙的味道，悬挂不失硬朗，但是较舒适，过坎的时候，很明显，有怦怦的响动但没有传递到人身上，操控很有信心。
凯旋
缺点是装配工艺不够严谨，有小毛病。
东风在许多地方4S店布点不够多，严重影响了他的经济性，维修保养是除了油耗外另一重要因素。
总体凯旋应属于中低级车，很多人将之与中级车比，过了，看它的用料都是很算计的。
一个值得鄙视又值得学习的品牌。曾经是中国第一个希望引进合资的品牌，也是第一个生硬回绝中国的品牌。大家都曾记得“车到山前必有路，路上必有丰田车”的广告词，丰田车深深的植根于老一辈人的脑海里。
丰田-皇冠：一款40-50岁中年人特别钟爱的车，可惜，这批人也大多不懂车。皇冠的漏机油事件非常有名，可惜中国的媒体大部分是软骨头，报道非常少，报道频率远不如以前
的宝马和奔驰。不仅漏机油，该车的操控也差，140迈以上就会吃不消了，就像中年人的身体，仅适合慢跑、短距跑。是一款真正的“轿”车，很有面子，慢吞吞的四平八稳是它最好的写照。急性子、年轻人、钱不多的人、嫌麻烦的人建议不要买，它曾与锐志一起登上浙江省汽车投诉榜前茅。
丰田-锐志：看上去年轻，其实也肾衰----漏机油，浙江台州的车主曾经集体投诉。自吹与宝马一样，后轮驱动，驾驶性能好，可也没见公布变线速度、绕桩速度。
锐志
紧急变线速度和绕桩速度是测试汽车性能的重要指标，如果没有这些参数，基本上都是瞎吹。遗憾的是许多自诩专业的汽车媒体，很少测试这些指标，其测试结果只能是误导消费者，或者就是他们的托。
丰田-凯美瑞：这是一款欺骗人的车，样子大气端庄，骨子里是小车，金玉其外、败絮其中。一上120迈左右，小车的感觉就出来了，噪音很大，操控不灵，即使你不相信这些，打开机舱盖，你会发现偌大的机舱安装着如此小的发动机，空着很大的空间，底下空空的，这是所有车型都不会有的。很明显，发动机不是为该车设计的，严重的小马拉大车。凯美瑞的价位是依靠原有的进口凯美瑞提升上去的，原来的要卖40万元，现在只要20万，所以人们趋之若鹜，感觉很赚啊。
凯美瑞
这种事也只有丰田做得出来，也只有中国人会买，真的很佩服丰田。他们对中国人的心理摸得一清二楚，非常危险啊！
丰田-卡罗拉：其实就是花冠。同样价格有点高，所以花冠和卡罗拉，就当前的价位，不是很值得购买，因为它是最没有特点的车，噪音较大，底盘还是花冠的底盘，后悬挂是非
独立悬挂，不如斯柯达明锐，变速箱还是4档自动，与明锐的6档手自一体差不少档次。说舒适不是最舒适，说操控不是很好，说经济吗又不经济，说价格吗又不低，各方面都比较中庸。而且日系车在维修保养上比较频繁，经济性不好，讲究样子的、对钱不在乎的、比较重视丰田品牌的人值得一买。丰田车在其他国家大行其道，靠得是价格，在中国仿佛要走高端路线。消费者可不要上当，当年的威驰甚至卖到20万，非常不保值。
通用：
美国人是最会做生意的，所以他们是世界第一老大。市场营销的理论就发端于美国，菲利普.科特勒的营销管理理论很好的指导了美国的企业，汽车业也不例外，一切以顾客为中心，而不是产品为中心。虽然美国的汽车技术在世界上都是较次的，但这丝毫不影响他们的利润。盘点中国市场上的通用车型，技术含量都是最低的，但是同样销量很好，他们深深懂得，合适的才是最好的。
别克-君威：最大的特点就是外表大气，有点美国牛仔的味道。驾驶舒适，看看他们的轮胎就行，非常厚，同时自重也重，虽然外表大，而内部空间比较狭窄，这一点与日本车相比恰恰相反，说明美国车做得厚实，这并不说明美国先进。对油耗的影响却是比较大的。还有长距离行驶，后座的人会不舒服。
该车的防盗也不好，与日系车类似，很多车钥匙，一般的锁店都能搞定。
别克-君越：类似君威。就是内部空间太窄，180cm以上的同志建议不要坐或开君越，内部空间要比你想像的窄得多。如果要做做面子，该车是很合适的，车身很长，宽度也很宽。操控也不如德系车。
君越
优点是价位和技术，中国市场适宜打价格战，价格是战胜对手的重要法宝。
虽然通用系列的车油耗大，但是通过拉低总体车价，与其他竞争车型相比，是很有竞争力的。
别克-林荫大道：有待观察，定位于气派豪华。该车有着最长的轴距，做家庭车不合适，适合商务。可能比荣御更适合国情。
别克-凯越：以之为例，该车型所处区域是目前竞争比较激烈的，凯越依靠的就是总体价格低来竞争，对于其他方面，如操控、舒适等等都不如人家，即使是高油耗，按照目前的油价以10年寿命、每年2万公里，总体计算，还是要比宝来、标致、卡罗拉等要便宜，所以对于强调经济性、手头比较拮据的家庭是比较适宜的。而且三厢凯越比较大气，又不失面子。
雪佛兰：车型特点基本上与上面类似，是通用的品牌策略。
通用似乎希望别克做高中端，雪佛兰做中低端。
别克商务车：做的非常好的一款车，在这一区域内对手不多，占了先机，日系的只有本田奥得赛，德系的没有，所以占领了很多市场。如果经常两户人家出游，经济宽裕，不计油耗，又经常有商务活动的家庭可以购买。
很奇怪通用没有把欧宝引进中国，欧宝是相对技术含量要高的车，说真的国外汽车公司是很惧怕中国的，很少拿最先进的汽车进来，美国、日本、法国都一样，这一点还是德国大众值得表扬，把帕萨特B6，即迈腾引入中国，这是其他厂家所做不到的，非常值得期待。
福特：福特也是美国的老牌汽车。但是到中国的布点有点迟。
福特旗下品牌，包括沃尔沃、捷豹、路虎、马自达等，福特与长安公司进行合作。
新蒙迪欧
福特-蒙迪欧：是一款中级车，原来与帕萨特、雅阁的价位非常接近，但是当时福特公司的实际定价还是很准的，远低于帕萨特，或许是原来价位过高的缘故，没有抢占市场，导致现在市场占有率不高。该车的广告经常说自己是德国开发的，这说明在美国人心中造车偶像还是德国人。该车是有德国味，操控像欧洲车，配置比较丰富，缺点是变速箱欠缺火候，还有就是小毛病相对较多，有些车偶尔会有发动机启动困难的毛病。
“精打细算”浅谈汽车在哪里保养最划算2012年08月03日 05:01 来源:汽车点评网【原创】作者：王武责任编辑：于铮 【点评网用车原创】 “保养”是我们常谈到的一个话题，之前我们一直在说内的保养。那么，除了4S店的保养外，快修店和路边店的保养是否靠谱儿、是否比4S店便宜、又是否适合呢？今天我们就来谈一谈4S店、快修店和路边店保养的差别。 “精打细算” 浅谈汽车在哪里保养最划算 下面的文章，笔者以为例，来比较一下4S店、快修店和路边店的常规保养价格（三滤），究竟怎么保养才划算。
■ 4S店 我们常见的一汽4S店
机油、机油滤清器 空气滤芯、汽油滤清器 以上为新T的配件价格，机油标号为SM级5W-30，4L装价格为340元；机滤价格为90元；空气滤清器价格为62元；汽滤价格为80元。这四项保养的工时为140元，总计为712元。 技术实力及技师水平
4S 店店面 在4S 店进行保养，在车辆检测方面会让人十分放心，专业的检测仪器以及数据可以让车辆得到贴身的养护。并且，技师受过品牌专业的培训，在操作方面也十分靠谱。但也是因为
这个原因，使得技师只了解本品牌车辆的维修与检测，对于其他品牌以及一些疑难杂症的诊断与维修就无从下手了。同样，在4S店进行保养维修时，多数情况下均是以换件为主。■ 快修店 快修店与在常规保养上面的差别不是很大，配件多以品牌配件为主（在质量上不会有太大差别），并且有些快修店所用的配件也有原厂的。但是在相同的保养费用上，我们在配件的选择面上会更大一些，可以选择更好的等等。 我们常见的快修店
机油、机油滤清器 空气滤芯、汽油滤清器 如上表所示，在费用相差不到50元的情况下，所用机油等级比在4S店内高了一档，并且所用的滤芯也多为原厂配件，在工时方面也比4S店少了80元。如果使用相同等级的机油，在价格上可以相差1、200元左右。 技术实力及技师水平
安全性测试规定 1.目的 是针对软件系统安全性,为防止对程序及数据的非授权的故意或意外访问进行检验的测试工作。其目的在于发现软件系统內部可能存在的各种差错，修改软件错误，提高软件质量。 2.实施细则 1.安全性测试的基本步骤 安全性测试活动主要包括 ?制定安全性测试计划并准备安全性测试用例和安全性测试规程; ?对照基线化软件和基线化分配需求及软件需求的文档，进行软件安全性测试; ?用文档记载在安全性测试期间所鉴别出的问题并跟踪直到结束; ?将安全性测试结果写成文档并用作为确定软件是否满足其需求的基础; ?提交安全性测试分析报告。 2.安全性测试方法从如下几方面考虑： ?文件操作权限检测 ?系统启动和关闭配置检测 ? Crontab安全检测 ?用户登录环境检测 ? FTP服务安全性检测
?检测可能的入侵征兆 ?远程登录安全性检测 ?非必需的帐号安全检测 ?用户安全检测 ?系统工具安全性检测 3.互操作性测试的结果分析 ?软件能力【经过测试所表明的软件能力。】 ?缺陷和限制【说明测试所揭露的软件缺陷和不足，以及可能给软件运行带来的影响。】 ?建议【提出为弥补上述缺陷的建议。】 测试结论【说明能否通过。】 互操作性测试规定 1.目的 是针对软件系统同其他指定系统进行交互的能力进行检验的测试工作。其目的在于发现软件系统內部可能存在的各种差错，修改软件错误，提高软件质量。 2.实施细则 1.互操作性测试的基本步骤 互操作性测试活动主要包括 ?制定互操作性测试计划并准备互操作性测试用例和互操作性测试规程;
?对照基线化软件和基线化分配需求及软件需求的文档，进行软件互操作性测试; ?用文档记载在互操作性测试期间所鉴别出的问题并跟踪直到结束; ?将互操作性测试结果写成文档并用作为确定软件是否满足其需求的基础; ?提交互操作性测试分析报告。 2.互操作性测试方法 ?根据软件需求设计需交互的系统的列表，然后分别搭建相应的测试环境。 ?测试本系统对需交互的某个系统的操作能力。 ?测试需交互的某个系统对本系统的操作能力。 3.互操作性测试的结果分析 ?软件能力【经过测试所表明的软件能力。】 ?缺陷和限制【说明测试所揭露的软件缺陷和不足，以及可能给软件运行带来的影响。】 适合性测试规定 1.目的 是针对软件系统与规定任务能否提供一组功能以及这组功能的适合程度进行检验的测试工作。其目的在于发现软件系统內部可能存在的各种差错，修改软件错误，提高软件适合程度。
汽车的主观评价 1. 乘坐舒适性评价 1.1 连续激励(Continuous Events) 车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。 Primary Ride/Body motion 由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。 Secondary Ride/Vibration (high frequency) 振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。 1.2 间断激励(Discrete Events) 间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。间断激励造成汽车以下振动： 一阶振动(Primary/Bump) 当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。 冲击(impacts) 考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。 2. 转向性能评价 2.1 泊车/操纵性(Parking/Maneuvering) Parking/Maneuvering是指在停车场或路边停车时汽车以非常低的速度行驶和泊车的性能。 转向力(Efforts) 考察车辆静止时转向力，车辆以非常低的速度转弯转动方向盘时，是否有转向力的波动，即转向力是否均匀。 回正性(Returnability) 评价车辆以非常低的速度前进或倒车行驶时方向盘自动回到直线行驶的状态。考察方向盘回正是否平滑、一致、稳定，自动回正后方向盘位置接近直线行驶状态的程度，自动回正的速度，回到直线行驶状态是否需要驾驶员辅助。 操控性(Maneuverability) 评价在行驶空间狭小时车辆的操纵性。在泊车时考察方向盘转动的角度大小，是否感觉到车辆受狭窄道路、转向轮转角及车体外伸部分(转向半径)的限制。 2.2 直线行驶可控性(Straight Ahead Maneuverability) 直线行驶可控性是指方向盘在直线行驶附近时汽车的转向特性，在该位置时驾驶员是否可以精确、自信地进行转向控制；该特性反映了驾驶员为保持汽车直线行驶进行方向修正时，汽车的
如何做好软件安全测试 近来，在我负责的公司某软件产品的最后测试工作，常常被问到这样一个问题：在做测试过程中，我们的软件产品在安全性方面考虑了多少?应该如何测评一个软件到底有多安全? 这个软件因为涉及客户商业上重要的信息资料，因此用户关心的核心问题始终围绕“这个软件安全吗”。一个由于设计导致的安全漏洞和一个由于实现导致的安全漏洞，对用户的最终影响都是巨大的。我的任务就是确保这个软件在安全性方面能满足客户期望。 什么是软件安全性测试 (1)什么是软件安全 软件安全属于软件领域里一个重要的子领域。在以前的单机时代，安全问题主要是操作系统容易感染病毒，单机应用程序软件安全问题并不突出。但是自从互联网普及后，软件安全问题愈加显加突显，使得软件安全性测试的重要性上升到一个前所未有的高度。 软件安全一般分为两个层次，即应用程序级别的安全性和操作系统级别的安全性。应用程序级别的安全性，包括对数据或业务功能的访问，在预期的安全性情况下，操作者只能访问应用程序的特定功能、有限的数据等。操作系统级别的安全性是确保只有具备系统平台访问权限的用户才能访问，包括对系统的登录或远程访问。 本文所讲的软件安全主要是应用程序层的安全，包括两个层面：①是应用程序本身的安全性。一般来说，应用程序的安全问题主要是由软件漏洞导致的，这些漏洞可以是设计上的缺陷或是编程上的问题，甚至是开发人员预留的后门。②是应用程序的数据安全，包括数据存储安全和数据传输安全两个方面。 (2)软件安全性测试 一般来说，对安全性要求不高的软件，其安全性测试可以混在单元测试、集成测试、系统测试里一起做。但对安全性有较高需求的软件，则必须做专门的安全性测试，以便在破坏之前预防并识别软件的安全问题。 安全性测试(Security Testing)是指有关验证应用程序的安全等级和识别潜在安全性缺陷的过程。应用程序级安全测试的主要目的是查找软件自身程序设计中存在的安全隐患，并检查应用程序对非法侵入的防范能力, 根据安全指标不同测试策略也不同。注意：安全性测试并不最终证明应用程序是安全的，而是用于验证所设立策略的有效性，这些对策是基于威胁分析阶段所做的假设而选择的。例如，测试应用软件在防止非授权的内部或外部用户的访问或故意破坏等情况时的运作。 软件安全性测试过程 (1)安全性测试方法 有许多的测试手段可以进行安全性测试，目前主要安全测试方法有：
2020哪款国产车质量最可靠 国产车质量排行榜前十名201710：江铃 江铃汽车股份有限公司，总部位于中国江西省南昌市的汽车制造公司，是中国重要的轻型卡车制造商。江铃汽车是url中国商用车 行业最大的企业之一，连续五年位列中国上市公司百强。 江铃汽车集团公司总部位于南昌市迎宾北大道509号，厂区占地面积317万平方米，现有职工人数1.6万余人，是国家重点支持的520家骨干企业之一。企业总资产80亿元、净资产30.9亿元。下 属于公司达15家，其核心企业江铃汽车股份有限公司于1993年12 月上市，目前江铃汽车集团公司和美国福特汽车公司分别为第一、 第二大股东。江铃汽车集团公司具备年产10万辆整车能力，同时具 备发动机、变速箱、车身、车架、前桥、后桥等六大总成自主配套 能力。2002年，江铃汽车集团公司位列中国500强第203位、中国1588家大型工业企业第142位。 国产车质量排行榜前十名20179：长城 长城汽车股份有限公司，长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务。 长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。公司下属控股子公司20余家，员工18000多人，目前拥有4个整车生产基地(皮卡、SUV、CUV，轿车MPV)，2007年产能达到40万辆。具备发动机、前后桥等核心 零部件自主配套能力。 国产车质量排行榜前十名20178：力帆 力帆集团是中国最大的民营企业之一，成立于1992年。历经17 年的艰苦奋斗，已迅速发展成为融汽车、摩托车的研发、生产、销 售(包括出口)为主业，并投资于金融业的大型民营企业。
关于大众点评网的分析报告 大众点评网（https://www.doczj.com/doc/967079031.html,/）于2003年4月成立于上海，是中国领先的城市生活消费指南网站，也是全球最早建立的独立第三方消费点评网站之一，致力于为网友提供餐饮、购物、休闲娱乐及生活服务等领域的商户信息、消费优惠以及发布消费评价的互动平台；同时，大众点评网亦为中小商户提供一站式精准营销解决方案，包括电子优惠券、关键词搜索、团购及会员卡服务等。另继网站之后，大众点评网已经成功在移动互联网布局这一模式。是中国最大的本地搜索和城市消费门户网站，也是国内最典型的web2.0网站之一，由国际顶尖风险基金投资。网站覆盖上海、北京、广州等全国30多个主要城市，首创并领导了消费者点评模式，以餐饮为切入点，全面覆盖购物、休闲娱乐、生活服务、活动优惠等城市消费领域。 截止到2011年第二季度，大众点评网每月的活跃用户数超过4200万，点评数量近2000万条，收录的商户数量超过150万家，覆盖全国近2300多个城市。 截止到2011年第二季度，大众点评网每月浏览量超过5亿，其中手机客户端的月浏览量已经占到网站月浏览量的50%以上，手机独立用户数超过1000万。 目前，大众点评网已经在上海、北京、广州、天津、杭州、南京、深圳、苏州、无锡、宁波、成都、重庆、武汉、西安、郑州、济南、青岛、沈阳、大连、长沙等二十余个城市设立分支机构。 从2005年，凭借着会员卡业务大众点评终于获得了红杉资本领投的200万美元融资到2011年4月获得1亿美元融资，大众点评网已融资三次（三次金额分别大概是：200万，1000万-3000万，1亿（美元））。 网站普遍遵循“起步—融资—烧钱—达到规模点—盈利”的发展轨迹。
理制度 1.目的 对电梯施工过程中使用的机械设备（含监视和测量设备）的选型、采购、使用与维护进行严格控制，以确保这些机械设备的先进、完好和有效，从而为公司质量、安全管理体系中的过程能力提供有力的后勤保障。 2.适用范围 本公司用于施工生产的全部主要机械设备（含监视和测量设备）。 3.施工机械保养、维修管理制度 施工机械运行到国家有关标准规定的间隔时间，为保持其技术状况良好，必须按期执行维护作业。加强施工机械维护管理，提高施工机械完好率是当今施工企业面临的一项重要课题。以完善的管理手段来实现使用与维护二者有机结合，充分发挥施工机械的综合生产效能，保护环境，降低运行消耗，对施工企业提高施工质量具有重要意义。 施工机械按维护作业组合的深度和广度可分为日常维护、一级维护、二级维护、三级维护等。施工机械设备各级维护由于施工机械结构不同，使用条件不同，其性质和具体工作内容有所变化。 3.1 日常维护的管理制度 日常维护的实质是为了维护施工机械处于完整和完好的技术状况，保持机械完全有效运行。日常维护由操作者执行，其主要内容包括施工机械每日使用前和使用中的检视与消除运行故障，以及运行后对施工设备外表养护，添加燃料和润滑油料，检查与消除所发现的故障。 为加强日常维护的力度，提高机械工作寿命，施工企业应建立“三检”管理体系。所谓三检，即操作者自检、主管部门巡检和专业技术人员定期全面的专检。施工机械设备“三检”管理体系把使用、维修、管理三方面有机地联系在一起，有效地保证施工机械的“出勤率”。 “自检”是操作者通过五官或简单的工具、仪器，对施工机械规定的部位，按照预先设定的周期和技术标准进行有无异常的检查，以使设备的隐患和劣化能够得到早期发现、早期预防、早期修理。检查中发现问题，应立即和专业技术人员联系，分派修理工进行修理，使问题及时得到解决。在自检中要求操作者填写“施工现场工具、设备检查记录”，每日由管理人员检查，保证第一环节的畅通。“自检”应和操作者经济利益挂钩，避免流于形式。要强化岗位操作者是设备第
中国汽车企业公关经典案例点评 “公共关系”的概念是从西方引入的，但其缩语“公关”成为动词却变了性，成了搞定、摆平政府管理部门或执法机构同义词；派生出的“公关先生”、“公关小姐”等名词又多了些暧昧。正宗的“公共关系”是面对公众的政府机构、社会团体、企业等在日常运转中的一个重要齿轮。对于一个全国性乃至跨国性从事消费品生产或提供服务大企业，设立公共关系部门成为一种“标准配置”，随着公共关系往专业化纵深发展，社会上就出现了提供专业化公共关系服务的企业，与企业或企业的公关部门并联作业，最大限度地为企业树立良好形象、良性发展和市场赢利提供文化上的保障。 汽车产品在整个消费品中位于高端，加上汽车产品的许多特性，具有高价值、范围普及、品牌文化，技术复杂、快速运动、局部高温和高压、带电作业、带易燃油品，使得汽车产品具有精灵和魔鬼的两重性格。大型汽车企业尤其跨国汽车巨头总部必会设立一个预算充裕的公关部门（或者称为传播或沟通部门，英文为communication）处理本国和协调全球重点市场国家的公关事务。企业的公关业务就是要到锦上添花、扬善除恶、化险为夷、反败为胜等。但是正规的公关业务决不是为企业文过饰非、弄假成真和虚伪造作，那样只会得到适得其反的效果，而是洞察秋毫后与社会与公众坦诚沟通的高超作业。从企业危机公关综合反应能力的强弱便能反映出企业公关实力的大小，这种实力并不见得与可动用的预算资金大小成正比，而是企业文化积淀厚薄和经营理念上的高低。危机公关是最能体现企业公关能力的绩效。 在实行计划经济的年代，汽车企业生产和销售都是由国家调度，极少存在消费者意义上的汽车用户，国内汽车企业不需要公关功能，没有必要与无力购车的公众沟通。而“入世”前后的中国汽车市场已经发生从量到质的变化，私车消费已成为汽车消费的主流和驱动汽车业可持续发展的动力之一。随着市场供需关系和用户结构的变化，主流汽车企业都开始重视公关业务模块，外国企业也在不断增强对公关业务的投入。但是企业公关业务发展很不平衡，国内企业中有做得出色的，外国企业中也有做的逊色的。在中国经济结构转轨之际，中外汽车企业的公关业务都要从零起步摸索。企业公关功能的重要性在今后越来越激烈的市场竞争中作用凸显。从近两年中发生在汽车界的种种事例中可看出汽车公关业务的酸甜苦辣，相信通过案例的解析有助于企业、媒体和公众对纷繁错综表象背后问题思索。前事不忘、后事之师。 帕杰罗的骑墙 帕杰罗事件引起持续的轩然大波，对三菱汽车在华品牌形象造成重创，虽然对其新产品在华销售副作用有限，因为三菱帕杰罗车系在价格、造型、功能上仍有着特殊的竞争优势。从应对事件整个过程上看，三菱汽车还是属于技术型、商贸型的企业，没有公关战略、战术上的架构。事件的转折点在国家质检局发布的公告，之前属于三菱汽车在政府联络上的功能实施范畴，之后既是三菱汽车的公关职能实施范畴。正因为有了政府的“公告”做了定性，各路媒体才会群起而攻之，否则技术性的问题会流于各抒己见。由于政
汽车性能评价指标 汽车性能到底与哪些参数有关？通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。 动力性 汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行使时所能达到的平均行驶速度来表示。汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。 最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。数值越大，动力性就越好。 汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。 常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。 汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度。 燃油经济性 汽车的燃油经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/100km，而在美国，则用MPG或mi/gall表示，即每加仑燃油能行驶的公里数。燃油经济性与很多因素有关，如行驶速度，当汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。另外，汽车的保养与调整也会影响到汽车的油耗量。 制动性 汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及汽车在长坡时维持一定车速的能力成为汽车的制动性。汽车的制动性能指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、汽车的制动过程。
制动效能——汽车的制动距离或制动减速度，用汽车在良好路面上以一定初速度制动到停车的制动距离来评价，制动距离越短制动性能越好。 制动效能的恒定性——制动器的抗衰退性能，是指汽车高速行驶下长坡连续制动时，制动器连续制动效能保持的程度。 制动时汽车的方向稳定性——汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。目前主流车型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向稳定性。 汽车的制动过程——主要是指制动机构的作用时间。 操控稳定性 汽车的操控稳定性是指司机在不感到紧张、疲劳的情况下，汽车能按照司机通过转向系统给定的方向行驶，而当遇到外界干扰时，汽车所能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车操控稳定性通常用汽车的稳定转向特性来评价。转向特性有不足转向、过度转向以及中性转向三种状况。有不足转向特性的汽车，在固定方向盘转角的情况下绕圆周加速行驶时，转弯半径会增大；有过度转向特性的汽车在这种条件下转弯半径则会逐渐减小；有中性转向特性的汽车则转弯半径不变。易操控的汽车应当有适当的不足转向特性，以防止汽车出现突然甩尾现象。 行驶平顺性 汽车平顺性是保持汽车在行驶过程中，乘员所处的振动环境具有一定的舒适度的性能。这与汽车的底盘参数、车身几何参数，以及汽车的动力性以及操控性等有密切关系。 通过性 通过性是指车辆通过一定情况路况的能力。通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，让你体验到征服自然的感觉。 汽车使用性能指标
Testing and assessing the fitness for use characteristics (e.g. function, durability and handling, finish and resistance to corrosion) of DIY equipment for beginners up to professional power tools, from simple to complex machines (cf. Appendix IV of the Machinery Directive). 从入门者的DIY 设备到专业电动工具的适用性测试和评价（例如：功能、耐久性和操作、表观以及耐腐蚀性）
? Mechanical and electrical safety testing in accordance with the Machinery Directive, VDE, DIN, EN, ISO ? EC type examination test for machines according to Annex IV machinery directive ? Checking electromagnetic compatibility (EMC), noise and vibration emissions ? Technical documentation ? Awarding the GS mark and other test and quality certificates ? Series examinations and comparative testing for consumer organisations at home and abroad 为消费者组织提供系列和竞争性评价测试 ? Technical advice on testing in planning and designing products (including prototype test series) ? Conformance testing Expertise ? Long test experience, highly-qualified experts ? Accredited test laboratories (HGPSG, Notified Body machinery Directive)认可的测试实验室 ? Computer-assisted endurance testing equipment ? Internationally active and recognized ? Participation in standards committees and specialist bodies 参与标准委员会和专业机构 Test marks:
2013年品评网汽车行业消费体验满意度报告
前言 2013年已至尾声，回顾整年行情，对比2012年来看，今年的汽车行业受到诸多因素影响，严重的雾霾天气、三包法案出台、北京出台摇号新规等，大政策的走向及客观环境的影响都向缩紧汽车人均拥有量方向前进，长期来看这对汽车销量将产生巨大影响；而随着政策的收紧，很多消费者也在考虑抢在购车条件进一步缩紧前提前购买，因此短期内将刺激汽车行业消费，带动整体销量的提升。 除政策影响外，汽车质量问题也是引发消费者关注的重点。随着昨天江铃汽车宣布召回部分福特新世代全顺汽车，及至如今，2013年中国汽车市场累计召回数量已超过530.97万辆。据国家质检总局统计显示，截至12月26日，2013年度全国共实施汽车召回活动130次，召回缺陷汽车产品375.97万辆，同比增加17.37%。其中，受质检总局调查影响召回的数量为196.13万辆，占全年召回数量的52.17%。共实施轮胎召回1次，涉及产品47.18万件。其中，国产汽车召回58次，涉及车辆327.75万辆；进口汽车召回72次，涉及车辆48.22万辆。 截止至2013年11月底，品评网的数据库实现大幅提升。访问量突破三十万，日均独立访客近9000人次。品评网实名注册用户为87，214人，认证达人1198人，认证专家102人。收录品牌8，512个，创建产品27，693个，吸引用户点评87，990条，用户发布文章1，492篇，用户分享60，081条，日均评测文章5.1篇。 在媒体方面，品评网的月度行业报告和品评实验室视频文章均有较高媒体关注度，平均每篇文章媒体曝光量突破180篇，一年时间内，总计媒体曝光量超过3108,000篇。 第一章2013年品评网汽车行业综述 中国汽车市场自进入2013年后仍保持着较高的增长态势，自1月国家质量
全国各大汽车网站点评 在国外，汽车网站仅仅是汽车销售的工具，而中国的汽车网站与国外汽车网站有相当的不同，主要体现在：中国的汽车网站，往往兼顾产业传播、汽车新闻、促进行业发展、宣传汽车产品、普及汽车格式、歌颂有车生活等等。但是国内汽车网站依然存在着发展的难题，那就是：如何突破同质化的困局。目前，虽然汽车网站媒体的同质化现象是较明显的，但细细察之，各网站之间仍有所差异。 汽车网站的性质来分可分为：门户网站的汽车频道和专业的汽车网站 首先，来分析门户网站的汽车频道，对门户网站频道的区分我们通过对头版头条的分析来得出。 新浪汽车频道：作为中国影响力最大的门户网站之一，新浪网一项以新闻的及时和信息量大被人们所喜爱。其汽车频道着重关注： 1、汽车新闻的传播做为重点，包括汽车本身信息、汽车企业信息等。 2、对中国汽车行业和汽车企业发展的关注。 3、对中国汽车销售市场的关注。 4、着重对汽车行业的大型活动的关注。 凤凰网汽车频道：凤凰网的公信力是得到广泛赞誉的，他对重点新闻即焦点事件的策划方面更是在众多门户网站里技高一筹。汽车频道的特点在于： 1、对有关汽车行业国家政策的关注是首要的。 2、对于和汽车相关的人们的生活方式的差异进行重要关注、如某些人奢侈、浪费、 讲排场的生活方式的报道 3、对与汽车行业一些不利于行业发展和良好运行的某些企业行为进行报道、对某 些违法违规的行业信息给与重点报道。 总体来讲，凤凰网的报道方式更多的体现了作为媒体的社会责任和舆论监督功能。 腾讯网汽车频道：汽车频道的特点在于： 1、更多的着色于与购车相关的信息如：对某些新车型的报道较多。 2、商业广告类型的报道较多。 网易汽车频道： 1、关注与行业相关的事实、如哥本哈根会议关于汽车行业的信息，从中国经济的 角度出发考虑中国汽车行业。 2、对中国汽车行业内的企业间的变动给与重点关注。 TOM汽车频道： 1、着重报道了关于购车方面的信息。进行车子质量、性能等的对比，导购型报道 较多。 2、车展活动给与重点关注。 搜狐汽车频道： 1、汽车行业发展和汽车企业发展情况的信息报道突出。 2、对与新车的上市和某些车型的对比与推荐报道较多。
信息安全等级保护测评工具选用指引 一、必须配置测试工具 （一）漏洞扫描探测工具。 1.网络安全漏洞扫描系统。 2.数据库安全扫描系统。 （二）木马检查工具。 1.专用木马检查工具。 2.进程查看与分析工具。 二、选用配置测试工具 （一）漏洞扫描探测工具。 应用安全漏洞扫描工具。 （二）软件代码安全分析类。 软件代码安全分析工具。 （三）安全攻击仿真工具 （四）网络协议分析工具 （五）系统性能压力测试工具 1.网络性能压力测试工具 2.应用软件性能压力测试工具 （六）网络拓扑生成工具 （七）物理安全测试工具 1.接地电阻测试仪 2.电磁屏蔽性能测试仪 （八）渗透测试工具集 （九）安全配置检查工具集 （十）等级保护测评管理工具 综合工具： 漏洞扫描器：极光、Nessus、SSS等； 安全基线检测工具（配置审计等）：能够检查信息系统中的主机操作系统、数据库、网络设备等； 渗透测试相关工具：踩点、扫描、入侵涉及到的工具等； 主机：sysinspector、Metasploit、木马查杀工具、操作系统信息采集与分析工具(Win,Unix)、日志分析工具、数据取证工具（涉密）； 网络：Nipper（网络设备配置分析）、SolarWinds、Omnipeek、laptop（无线检测工具）； 应用：AppScan、Webinspect、FotifySCA、Sql injection tools、挂马检测工具、webravor等。
信息安全测评工具 五大网络安全评估工具 1.Wireshark Wireshark（原名Ethereal）是一个网络封包分析软件。网络封包分析软件的功能是截取网络封包，并尽可能显示出最为详细的网络封包资料。 工作流程 （1）确定Wireshark的位置。如果没有一个正确的位置，启动Wireshark后会花费很长的时间捕获一些与自己无关的数据。 （2）选择捕获接口。一般都是选择连接到Internet网络的接口，这样才可以捕获到与网络相关的数据。否则，捕获到的其它数据对自己也没有任何帮助。 （3）使用捕获过滤器。通过设置捕获过滤器，可以避免产生过大的捕获文件。这样用户在分析数据时，也不会受其它数据干扰。而且，还可以为用户节约大量的时间。 （4）使用显示过滤器。通常使用捕获过滤器过滤后的数据，往往还是很复杂。为了使过滤的数据包再更细致，此时使用显示过滤器进行过滤。 （5）使用着色规则。通常使用显示过滤器过滤后的数据，都是有用的数据包。如果想更加突出的显示某个会话，可以使用着色规则高亮显示。 （6）构建图表。如果用户想要更明显的看出一个网络中数据的变化情况，使用图表的形式可以很方便的展现数据分布情况。 （7）重组数据。Wireshark的重组功能，可以重组一个会话中不同数据包的信息，或者是一个重组一个完整的图片或文件。由于传输的文件往往较大，所以信息分布在多个数据包中。为了能够查看到整个图片或文件，这时候就需要使用重组数据的方法来实现。 Wireshark特性： ?支持UNIX和Windows平台 ?在接口实时捕捉包 ?能详细显示包的详细协议信息 ?可以打开/保存捕捉的包 ?可以导入导出其他捕捉程序支持的包数据格式 ?可以通过多种方式过滤包 ?多种方式查找包 ?通过过滤以多种色彩显示包 ?创建多种统计分析 Wireshark不是入侵侦测系统（Intrusion Detection System,IDS）。对于网络上的异常流量行为，Wireshark不会产生警示或是任何提示。然而，仔细分析Wireshark撷取的封包能够帮助使用者对于网络行为有更清楚的了解。Wireshark 不会对网络封包产生内容的修改，它只会反映出目前流通的封包资讯。Wireshark本身也不会送出封包至网络上。 Wireshark不能提供如下功能： ?Wireshark不是入侵检测系统。如果他/她在您的网络做了一些他/她们不被允许的奇怪的事情，Wireshark不会警告您。但是如果发生了奇怪的事情，Wireshark可能对察看发生了什么会有所帮助。 ?Wireshark不会处理网络事务，它仅仅是“测量”(监视)网络。Wireshark
点评各大汽车品牌通病 1、福特 进口福特没修过多少，房车修过但不多，钣金太差，拼缝和比亚迪一个水平。轮毂无一例外山寨感十足。合资福特，所谓的底盘和操控我没怎么感觉出来多厉害，和高尔夫差不多，做工钣金内饰水平一般，动力一般油耗偏高，经典福克斯节气门非常容易出问题，如果跑工地，电子节气门开度比例要不了多久就出问题，要换只有换总成，也就几千块，不贵但很烦，漏油情况不多，变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后30％左右。 2、别克 真别克，v6那种玩意儿，老车。油耗超高，漏油严重，气门饰盖和缸盖之间，也就是3缸与3缸两个夹脚没有垫子，只有打胶水，原车也是浇水，100多摄氏度老别克水箱风扇才会转，虽然我不知道是哪个煞笔设计到的这个温度，但是你可以想想，当水温到了100多度，那胶水能用多久？新别克，也就是大宇和欧宝换标车，漏油非常严重，洗了节气门就算不拆怠速也会上3000，仪器太差就无法匹配，仪器太好别人就要问你收钱，变速箱反应慢，降挡迟钝。变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后80％左右。 3、斯巴鲁 这玩意好像只有进口的，除了brz之外都是全时四驱加水平对置发动机。曾经一款斯巴鲁力狮更是给我留下了“人车合一”的最好映像。缺点就是内饰穷，矮，丑。油漆硬度一般。打开发动机里面金属用料太差，这里点名斯巴鲁力狮水箱框架用两个手指头可以搬弯，这和吸能无关。离地间隙太小，车子特别容易托底碰石头，大灯没透镜看起来很难看。变速箱、发动机、助力泵的油封、盖垫等等漏油几率新车三年后20％左右，大多都是下面被石头刮漏的。 4、本田 进口本田都是好车，很牛逼，但性价比不高。修的少就一代而过吧。国产本田，广汽的本田雅阁点名批评轮胎超级无敌特别非常容易轮胎扎钉漏气，不知道为什么，经常看见我徒弟补雅阁的胎，漏气就算了，还容易断轴，大灯没透镜太难看，车子金属材料一般，8代中控按键用得你手抽筋。东风的思域质量好，价格公道，底盘好，动力强，油耗低，缺点就是空调冷媒的橡胶管道容易出小洞，
去点网：https://www.doczj.com/doc/967079031.html,/ 妆点网（化妆品点评）;https://www.doczj.com/doc/967079031.html,/分类https://www.doczj.com/doc/967079031.html,/ 品妆网：https://www.doczj.com/doc/967079031.html,/ 分类妆网：https://www.doczj.com/doc/967079031.html,/ 就爱点评网：https://www.doczj.com/doc/967079031.html,/ 团点评（目前只有北京频道）：https://www.doczj.com/doc/967079031.html, 到到网（评旅游服务类如酒店）https://www.doczj.com/doc/967079031.html,/，是trip advisor中国官网（猫头鹰脸，我注册过） 驴评网：https://www.doczj.com/doc/967079031.html,/ 中文业界资讯站：https://www.doczj.com/doc/967079031.html,/ 汽车点评网：https://www.doczj.com/doc/967079031.html,/（汽车口碑网站） 点站台（点评对象为网站的网站）https://www.doczj.com/doc/967079031.html,/ 问卷星（专业问卷调查网站）https://www.doczj.com/doc/967079031.html,/ 点评推荐类网站对比分析 生活点评类网站对比分析 点评类网站作为线上线下互联的一个极好的切入口，已经成为各大互联网公司的下一个重点目标，淘宝口碑网，百度身边，腾讯美食，三大互联网巨头无一例外的都在这个领域投入了巨大的精力。除淘宝口碑网创立较早外（2004年），百度和腾讯分别在2010年11月和2011年3月启动了新产品，事实上，口碑网的全国范围内的推广也是在2010年末，三方几乎同一时间段吹响了竞争的号角，并且打的不亦乐乎。
尽管都是定位“点评”，三个产品还是各有侧重。相对来讲，百度和腾讯模式基本一致，都是以美食推荐为主，打造娱乐休闲一体化体验，二者的区别在于腾讯有用户群关系作为杀手锏，无法比拟；而百度可以从搜索引擎入口提供优化，在国内的互联网形势下也有较大优势。而口碑的模式相对另类，经过了长达6年在杭州本地的尝试和运营，无论是线上的系统开发，还是线下同商铺的合作，所累积的经验均是另两家无法相比的。 等等，我们似乎还忘记了老牌的点评网站——大众点评网。点评网2004年在北京上海同时上线，是随着中国互联网的发展而兴起的点评类网站。在那个到处都是蓝海的阶段，大众点评一枝独秀，作为市场上几乎唯一的美食推荐类网站，迅速占领了点评市场。用户使用习惯一旦形成则很难改变，用户对于一个网站的人士，甚至对于一类应用的认识，一旦形成也很难改变。这就是大众点评最大的资本——庞大的用户群和良好的用户口碑以及品牌沉淀。有趣的是，尽管三巨头都在主推点评推荐网站，但都无一例外的换了称谓：“身边”，“美食”，“口碑”，其目的也是不想与点评在类型区分上做正面交锋，否则很可能出现“赶集网”与“赶驴网”的尴尬。 关于点评类应用的框架，附一张大众点评框架图。
大众点评网赢利模式分析 佣金模式 佣金收入是大众点评网目前的主要营收来源。 一方面，大众点评网为餐馆提供了有效的口碑宣传载体。随着餐饮业的竞争日趋激烈，商家对于宣传的重视度日益提升，然而受地域、规模等限制，往往缺乏有效的宣传载体，网络餐饮业便应运而生。大众点评网汇聚的点评信息，对于众多“好则褒之”餐馆来说，是一个低成本、辐射广的口碑载体。另一方面，口碑带来消费力。大众点评网的社区化，能够将分散的用户汇集起来，变成有消费力的团队。基于此，大众点评网在与相对分散的餐饮企业博弈中，形成了影响力。 具备影响力后，大众点评网在用户与餐馆之间搭建起消费平台，佣金模式得以实现。大众点评网通过积分卡（会员卡）实现佣金的收取：第一步，签约餐馆，达成合作意向。第二步，持卡消费。用户注册后，可以免费申请积分卡，用户凭积分卡到签约餐馆用餐可享优惠并获积分，积分可折算现金、礼品或折扣。第三步，收取佣金。大众点评网按照持卡用户的实际消费额的一定比例，向餐馆收取佣金，以积分形式返还给会员一部分后，剩下部分就是网站收入。大众点评网收取的佣金率为实际消费额的2-5%左右，并据媒体报道，2007年人气最高的前5家餐馆中，其中一家给大众点评网的佣金超过100万元。 下游用户付费模式 得益于不断丰富的餐馆信息，大众点评网的无线增值业务和数据库营销业务应运而生。 大众点评网的无线增值业务有二：一是作为内容提供商（CP），与中国移动、中国联通、中国电信、空中网、诺基亚、掌上通等渠道服务商（SP）合作，推出基于短信、WAP等无线技术平台的信息服务，为中国近5亿手机用户提供随时、随地、随身的餐馆等商户资讯；二是在GPS 领域与新科电子展开合作，为汽车导航系统用户精确定位自己的美食目的地。 数据库营销业务是无心插柳之获。随着餐馆信息的不断填充和更新，大众点评网的数据库愈发庞大。目前已有食品类企业如李锦记，找到大众点评网，要求分享各地餐馆名、地址、电话、菜系、人均消费、简介等信息，从而将这些信息应用在其内部的销售系统，以便提高销售效率。 大众点评网的下游用户付费模式尚处于起步阶段，对盈利贡献非常有限，但是，由于该服务基于现成的信息库（数据库），提供服务的成本几乎为零，因此，随着服务规模的扩大，其对利润贡献的力度也可能随之上升。
一、静态测试的和动态测试浅析 根据程序是否运行，测试可以分为静态测试和动态测试。静态测试就是静态分析，对模块的源代码进行研读，查找错误或收集一些度量数据，并不需要对代码进行编译和仿真运行。动态测试需要真正运行程序发现错误，通过有效的测试用例，对应的输入输出出关系来分析被测程序的运行情况。 1、静态测试 所谓静态测试（static testing）就是不实际运行被测软件，而只是静态地检查程序代码、界面或文档中可能存在的错误的过程。 从概念中我们可以知道，其包括对代码测试、界面测试和文档测试三个方面：对于代码测试，主要测试代码是否符合相应的标准和规范；对于界面测试，主要测试软件的实际界面与需求中的说明是否相符；对于文档测试，主要测试用户手册和需求说明是否符合用户的实际需求。静态测试包括对软件产品的设计规格说明书的审查，对程序代码的阅读、审查等。静态分析的查错和分析功能是其他方法所不能替代的，已被当作一种自动化的代码校验方法。 静态方法是指不运行被测程序本身，仅通过分析或检查源程序的文法、结构、过程、接口等来检查程序的正确性。静态方法通过程序静态特性的分析，找出欠缺和可疑之处，例如不匹配的参数、不适当的循环嵌套和分支嵌套、不允许的递归、未使用过的变量、空指针的引用和可疑的计算等。静态测试结果可用于进一步的查错，并为测试用例选取提供指导。 通常静态测试包括：（1）代码检查：代码会审、代码走查、桌面检查；（2）静态结构分析；（3）代码质量度量。 静态测试采用人工检测和计算机辅助静态分析手段进行检测，只进行特性分析。 ●人工检测：人工检测是指不依靠计算机而完全靠人工审查或评审软件。人工检测这种方法可以有效地发现逻辑设计和编码错误，发现计算机不易发现的问题。 ●计算机辅助静态分析：利用静态分析工具对被测程序进行特性分析，从程序中提取一些信息，以便检查程序逻辑的各种缺陷和可疑的程序构造。如用错的局部变量和全局变量，不匹配的参数，潜在的死循环等。静态分析中还可以用符号代替数值求得程序结果，以便对程序进行运算规律的检验。 2、动态测试 动态测试（dynamic testing），指的是实际运行被测程序，输入相应的测试数据，检查实际输出结果和预期结果是否相符的过程，所以判断一个测试属于动态测试还是静态的，唯一的标准就是看是否运行程序。 动态方法是指通过运行被测程序，检查运行结果与预期结果的差异，并分析运行效率和健壮性等性能，这种方法由三部分组成：构造测试实例、执行程序、分析程序的输出结果。 动态测试是通过观察代码运行时的动作，来提供执行跟踪、时间分析，以及测试覆盖度方面的信息。 通常动态测试包括：（1）黑盒测试：又称功能测试。这种方法把被测软件看成黑盒，在不考虑软件内部结构和特性的情况下测试软件的外部特性。（2）白盒测试：又称结构测试。
汽车好评语 篇一：如何评价一辆汽车的好坏】 本文不是完整的文章，而是在原作基础上的补充和议论，其中蓝色 是添加的内容，黑色是原著，红色是不赞同原作者的说法。现作为草稿以供选择使用，谬误之处请多赐教。 如何评价一辆汽车的好坏 一、判断一个车型的设计水平 2006-7-1 20:59:24 本章前言 我们常说的“评车”，是一个很综合的工作，不能光是靠一些简单的、所有人都能看到的规格数据去评，对汽车的每一个部分，都要用相应的准则去判断其好坏。对很多人来说，大部分车看起来都是差不多的，或者普遍感觉是越贵的车越好，卖得贵的就是好车。这些当然都是不正确的。 事或物的好坏是相对的，或者说是分层次、阶段的。比如宽大的车体、齐全的生活设备适于旅行游览用，用来上班，行驶在拥挤的市内道路上，小一点的车更方便。 有的车为驾驶、操控设置的面面俱到，但你是老板只坐不开，你关心的是后座的使用性能，以及许多驾驶者不使用的功能，例如：阅读、通讯、办公能力等。 其实不管是什么车，我们的“车评”要做的无非是两件事，就是通过亲身体验、结合我们的知识和经验进行对比分析，找出一部车的哪些方面值得称赞，哪些方面值得批评。这也是大家理性看车的一个根本思路。 车评应该是评判、分析出车辆的特点，指出该车应用了哪些新技术，适应运用的场合或群体。 车评是一个多角色多角度观察分析问题的行为,应该使用辨正的方法。作为购车者是从自己的经济能力、实际需求、社会时尚、个人喜爱的角度去评判，作为专业人士可能从车辆的设计思想、设计水平、制造技术、装配质量、技术含量等去分析。 作为购买者，在车市里不能受车评的影响，就像在股市里不能受股评的影响。当你去买车的时候，可能各项指标把你弄得眼花缭乱，无所适从，买车以后，许多城里人才会发现像最高车速、加速时间、制动距离、风阻系数、空间利用率、轴距、行李仓容积、 abs/ebd/asr/esp/cvvt 等等都消失了，对你影响最大的是汽车的油耗和故障率。 对于购买者可以说评价的过程更像一个学习的过程，使用的过程是一个体