第9章路基结构形式探讨
§9.1 路堤结构形式
§9.1.1 一般路堤（填高＞2.5m）
合宁线膨胀土路堤结构形式为：
基床表层：采用0.6m的级配碎石或0.5m的级配碎石＋O.1m的中粗砂下铺复合土工膜，采用厂拌法施工；
基床底层：采用1.9m石灰改良土填筑，厂拌法施工，压实系数采用0.95。
基床以下：采用石灰改良土填筑，路拌法施工，压实系数采用0.90。
一般路堤的膨胀变形主要分两部分：一、路堤膨胀：二、地基土膨胀。
对于第一部分：通过室内试验3.3.3.3节的分析，石灰改良土路堤膨胀变形主要集中在2.5m厚的基床范围内，而且变形量不超过3mm(未考虑道床及轨枕荷载，结果偏保守)，可以不予考虑。对于第二部分：一般路堤的填高＞2.5m，而合宁线的气候影响深度约为2.Om，2.Om以下土层含水量趋于稳定，因此，在路堤道床、轨枕及本体荷载的作用下，地基膨胀土及路堤改良土的膨胀量不超过3mm，路堤不会发生较大的膨胀变形。
路堤的工后收缩变形会造成类似软土固结沉降的结果，如果收缩变形过大会给路堤的平顺性带来一定的影响。一般路堤的收缩变形也主要集中在两部分：一、路堤；二、地基土。
由于路堤对地基土的“保护”作用，地基土受气温降水的影响减弱，路堤下地基土含水量相对稳定。因此可不考虑路堤下部地基土的收缩作用而主要考虑路堤本体的收缩作用。由3.3.3.3节的分析可知，路堤大气影响范围内的收缩量为1.4～2.7cm，小于高速铁路桥路交接处工后沉降的要求(＜5cm)。从这个结果可以看出改良土路堤的收缩量要大于其膨胀量，因此基床表层底部及路堤边坡的隔水保湿防护显得尤为重要。
通过动三轴试验及现场动态试验，改良土路堤的强度及变形也是满足要求的。
从整体上来看路堤的基床及本体全部采用石灰改良土填筑，这无疑极大的加强了路堤的强度及抗变形的能力，处理措施是完全可行的。
§9.1.1 低路堤
低路堤的基床表层形式与一般路堤相同，设计中对路基表层静力触探Ps值不足1.5MPa或允许承载力[б]小于0.18MPa的地基土予以换填，否则应进行地基加固。合宁段设计主要采用挖除换填碎石土处理，当挖除换填困难时，采用碎石桩
加固地基的处理措施。对路堤高度H≤0.6m的地段，在基床表层下换填改良土
＞110Mpa/m；对路堤高度0.6m＜H≤2.5m的地段，挖除地基0.5m，整平碾压至K
30
＞110Mpa/m。
表层0.3～0.5m，就地改良后回填碾压至K
30
由于低路堤本身填高较低，基床底层厚度不足1.9m，路堤本身的膨胀与收缩变形量很小，可以不予考虑，但也正是因为填高低，荷载较小，地基土的膨胀变形对上部无缝线路结构的影响更大。根据地基膨胀力试验，弱～中膨胀地基土的膨胀力为40～70kPa，根据《时速200km客货共线铁路暂行规范》里对道床及轨枕的荷载、轨道荷载计算条件如下：
道床厚度30cm，轨枕长度2.6m，1667根/km
轨枕及扣件重量(3.2kN＋0.17kN)×1.667＝5.62kN
钢轨重量0.6kN/m，
道碴容重20kN/m3×(2.32m3－0.12m3×1.68)－42.4kN
计算得轨道荷载P＝(42.4＋5.62＋0.6)kN＝48.62kN，换算成填土高等效于50cm路堤荷载。因此，低路堤(填高＜2.5m的路堤)的下限荷载为0填筑路段(填高0.6m)的路堤荷载约为22kPa(为0.6m的级配碎石＋0.5m的道床荷载)，由地基原位膨胀力试验的结果可知，中膨胀原状地墓土膨胀力近70kPa。地基膨胀力要远大于上覆路堤荷载，即使地基换填0.5m的改良土，其上覆荷载仍只为30kPa左右，但如果按力的平衡原则来汁算换填深度的话，其结论无疑是偏保守的。由室内试验结果可知在25kPa压力下弱膨胀及中膨胀地基土的膨胀率为0.8％、1.8％。大气影响深度按1.Om计算，其膨胀变形量为0.8cm、1.8cm。
从动态试验的结果分析，低路堤断面在填高0.49m、1.11m的情况下，路基弹性变形的结果为1.13mm、1.08mm，地基土的弹性变形为0.31mm、0.79mm；地基土的塑性变形结果仅为4.06mm、2.93mm。可见在换填0.5的改良土情况下能够满足列车动荷载的要求。
因此，考虑天然运营条件时，膨胀土地区低路堤经过一定深度的换填，可以满足正常运营的要求，改良深度建议如下：中、弱膨胀土地区(原地基强度满足规范要求者)填高小于1.2～0.6m的低路堤地基改良换填深度宜为0.3～0.6m，填高大于1.2m的低路堤改良换填深度同一般路基的地基处理。在总换填深度达到1.2m 的情况下，列车荷载的动应力值也可衰减至30kPa左右，在换填了0.3～0.6m的改良土后不仅地基土的膨胀性得到改善，而且可以阻止部分地下水的入渗及蒸发，也相应减少了地基土干湿变化的范围，路基的膨胀变形是可以控制的。
§9.2 路堑处理形式
合宁段路堑处理初步设计形式为：
基床表层：采用0.6m的级配碎石或0.5m的级配碎石＋0.1m的中粗砂下铺复合土工膜处理，采用厂拌法施工；
基床底层：采用0.5m石灰改良土填筑，下铺复合土工膜，厂拌法施工，压实系数为0.95。
路堑与低路堤的问题相似，主要存在地基土的膨胀与收缩变形，根据9.1节分析，建议膨胀土地区地基换填改良土深度为1.2m(为0.6m级配碎石，下铺一层复合土工膜＋0.6m的改良土)。从动态试验的3个断面试验情况来看，厂拌三碴在100kPa模拟列车动荷载作用下弹、塑性变形较大，特别是DK1144+015左线断面其塑性变形达到了37.18mm，弹性变形达到了1.58mm，甚至三碴层出现了裂纹，地表水下渗的情况。虽然动态试验的荷载是一个局部荷载与实际工况不太一样，而且存在饱水等不利条件，但考虑到三碴层的厚度较薄，刚度较大，在列车长期荷载怍用下会产生开裂，厂拌三碴不宜作为路堑封闭层。根据动三轴试验的结果天然地基土的动强度是能够满足要求的，但含水量的变化会急剧降低天然地基土的动强度，必须严格做好基床土含水率变化的控制。地基土在模拟列车动荷载作用下的塑性变形别为23.78mm、10.17mm，而低路堤在填高(改良土填筑厚度，不含级配碎石厚度)分别为 1.1m、0.5m的情况下其动态试验地基土的塑性变形分别为4mm、3mm。由此可见，路堑地段基床底层上部换填0.3～0.6m的改良土可大幅降低路堑地基土的塑性变形。
§9.3级配碎石
从动态试验可以看出低路堤DK1144+225、+278断面激振后塑性变形分别为56.32mm、45.88mm。其中级配碎石层的塑性变形分别为28.23mm、29.68mm，其占总变形量的50％、64.7％：路矩段DK1143+850、DK1144+015路斩断面总塑性变形为72.5mm、85.7mm，其中级配碎石层塑性变形分别达到了44.79mm、38.35mm，占总变形量的61.8％、44.7％。在100kPa动荷载作用下，路矩断面级配碎石层的弹性变形也达到了1.58mm、2.62mm。因此，从变形总量来说，级配碎石层的塑性变形量较大。根据秦沈线的经验，基床表层的弹性变形，最好控制在lmm以下，否则对轨道的平顺性及行车的舒适性会造成一定的影响。
为了查明级配碎石变形过大的原因，对全试验段级配碎石100多个试验点位的孔隙率资料进行了核查统计，发现级配碎石层的孔隙率为7.4％～17.9％，平均
资料进行值为15.3％，全部达到设计要求(+18％)：对全段第一层54个点位的K
30
统计，其K
值范围为160.6～223.3MPa/m，平均值为192.2MPa/m，其中小于规范30
标准(>190MPa/m)的点位有20处占全部点位的37％，小于170MPa/m的点位有2处，170～180MPa/m的点位有3处。其主要原因据施工单位介绍是因为做K
检测
30
的时间为级配碎石刚填筑完毕，级配碎石没达到其应有的强度，第二层级配碎石的强度全部达到规范要求。
根据DK1144+015动态试验断面开挖的情况来看，对14个不同取样地点不同取样深度的级配碎石样品进行了颗粒分析试验，除一个样品＜0.075mm粒径的含量超标以外，其余样品均符合规范要求，但细颗粒含量均在上限值附近。
因此，对级配碎石的级配标准、细集料的液限及塑性指数，模量及刚度仍需进一步研究。级配碎石层在降雨条件下列车动荷载作用时仍表现出了一定的透水性。为了保持路堤及地墓含水量的稳定建议路堤基床表层底部加强防水措施，建议采用：0.5m级配碎石＋0.1m中粗砂＋复合土工膜的处理形式。
第10章边坡防护
§10.1 概述
§10.1.1 路堤边坡防护
膨胀土路基：路基边坡高度H＜3m时，喷播植草防护；3m＜H＜6m时，采用三维植被网垫或立体植被网喷播植草防护
§10.1.2 路堑边坡防护
当路堑高度3m＜H＜6m时，可采用土工网垫喷播植草防护；
大于6m时，采用M5浆砌片石拱形截水骨架护坡，骨架净间距3m，内喷播植草。在变坡点设2米边坡平台；
当路堑高度大于10m时，进行稳定检算，并采用片石混凝土挡土墙＋浆砌片石拱形截水骨架护坡，片石混凝土挡土墙高不超过4米。
地下水发育的膨胀土路堑宜设边坡支撑渗沟。
本次试验除了采用常规的边坡防护办法外，还进行了化学试剂改良试验，采用武汉中财科贸公司的CMA生态试剂对膨胀土边坡进行处理其主要加固原理及试验结果如下：
10.2试剂改良
§10.2.1 改良原理
CMA膨胀土尘态改性剂是一种复合的化学配方与少量带有活性石灰掺配成的水溶液。它是一种交换树脂，也是一种电解质，能溶于水，在水中离解出带正电荷的阳离子[X]n+和带负电荷的阴离子[Y]n－，阳离子与土壤胶体表面的阳离子[M]n+产生交换作用，将这些原本吸附在土壤颗粒表面、亲水性极高的阳离子赶走，代之以亲水性较低、粘结力较强的铝离子及其水合物。即：
[土壤胶体] n－[M]n+＋[X]n+――> [土壤胶体]n+[x]n+＋[M]n+
而离解出来的阴离子则与土壤中铝产生络合作用：
[土壤颗粒]+[Y]n-――>[侵蚀的土壤颗粒]3-＋[AIY]3-n
铝离子的树脂络合物[AIY]3-n再与[土壤胶体] n－[X]n+作用，使树脂得以再生：[AIY]3-n＋[土壤胶体] n－[X]n+――>Y n-X n+[Al(土壤胶体)]
总反应式是：
[土壤胶体] n－[M]n+＋[X]n+――>Al[脱铝的土壤胶体]+[M]n+
由此可见，CMA作用的结果是将吸附在土壤胶体表面的、非常容易水合的阳离子赶走，代之以水合度较低、粘结力较强的铝离子及其水合物。这样，水分子就不再易与膨胀土颗粒结合，从而容易被排出。
CMA是在水中电解出离子与土壤颗粒离子进行交换作用，从而达到将士壤改性的目的，它与其它的胶合材料不同，自身与土粒并不结合，而且具有再生功能，它与土壤作用时其总量并没有减少。其功效并不会随着时间的推移而逐渐减弱，相反，只要土壤中有水份，它的功效就会延续下去，这种作用是永久的不可逆的。作用过程大致是：当CMA改性剂喷洒在土体上通过渗透达到一定深度将其改性，还可以通过土体本身含水量经土体毛细孔隙到达一定深度。更重要的是CMA能溶于数，它可以随雨水渗透，到达雨水能到达的深度，这样就从根本上解决了雨水渗入对膨胀土的影响，做到对大气风化作用层影响深度范围内膨胀土体的彻底治理。
§10.2.1 改良效果
根据试验设计方案，改性试验范围选择在合宁铁路正线里程为DK143+900～DK1144+000和DK1143+750～770段的两侧路堑边坡上，边坡最大高度为6m，最低为1m，坡率为1:1.5，全长120m，实际改性面积1220㎡，试验中由于土体含水量较大，采用了打眼灌入法施工(在土壤较干燥时可直接喷洒)，分三次喷洒施工，施工完成后，在DK1143+760处打孔取样，为了区分不同深度的改性效果，将深度分为O.O～0.3m、0.3～0.6m、0.6～1.Om分三层取土样送交检验，检测由地质矿产部南京综合岩矿测试中心完成，检测结果详见如下：
1.从检测结果可以看出，CMA改性土的可塑性发生了变化，液限略有增大，塑限有很大程度的增加，塑性指数明显降低，这表明改性土亲水性大大减弱。
2.颗粒分析结果可以看出改性土土体中的砂粒含量增加，粘粒、胶粒含量明显减少，表明土体的土表面积减少，土粒分散程度得到降低，土的相互聚集形成结构较为紧密的絮凝结构，土颗粒与水分的接触面积减少
3．CMA改性土各项强度指标大幅度提高，Φ值提高明显，C值合无侧限抗压强度为原状土的1.3～1.8倍左右，这说明改性土的工程性质得到了很大程度的改善。
4.湿化试验结果说明：CMA改性膨胀土能达到较好的水稳性效果，特别是自由膨胀率在20％以下的改性土能达到长期浸泡无崩解的效果。
5.不同深度的三个改性土样的自由膨胀率均在40％以下，膨胀土改性后为非膨胀土。
6.CMA是一种离子交换剂，通过离子交换改变土粒的亲水特性，这些离子交换作用并不影响矿物质的成份结构，故试验结果中的蒙脱石含量保持不变。
7.改性后的土体从表面观察与手触与原状土相比变化明显，改性后的土体具有砂土的特征。
10.3 小结
CMA生态改性剂改性膨胀土试验结果如下：
1.改性结果：膨胀土经CMA生态改性剂改性后为非膨胀土，将膨胀土由原来的亲水性改变成憎水性。改性深度可视要求设计。能使膨胀土土体永久改变属性。
增强土的强度，水稳性好，改性后的边坡稳定。
2.环保产品：CMA生态改性剂其PH值界于6～7之间，加石灰水拌和改良后最终PH值为7.8。无毒，无腐蚀性，不可燃，无污染，属生态环保产品。
3.生态环境保护：改性后的土体能种植灌木和草皮，具有绿化美化环境的功能，满足水土保持，消声敛光等特点。
4.经济适用：能按不同的土体配制，改性土的边坡可按正常土质边坡率设计，节约用地，减少挖方量，工程造价低。
5.施工方便：施工简单，工期短，施工进度快。可多组同时施工，平行流水作业。
检测报告及相关图片见试剂改良分报告：
由于试验段竣工时间较短，边坡防护的实际工程效果有待进一步的观察。
第11章结论与建议
§11.1 结论
1)全线38个取土场的土性，都具有弱～中膨胀性，无强膨胀土源，黏土矿物以伊利石和蒙脱石为主，沿线路自西向东伊利石含量增高膨胀性减弱，属D类填料，改良后方可用于路堤填筑，按膨胀性指标分类的结果如下：
2)试验段填料弱膨胀土和中膨胀土掺5％～8％的石灰改良处理后，土的颗粒组成、物理性质、胀缩特性均有明显改善，力学强度得到提高，水稳特性大大增强，采用石灰改良膨胀土效果明显，改良方案可行。试验段最佳掺灰率弱膨胀土为5％，中膨胀土为6％。合宁段全段6类取土场的室内试验掺灰率分别为：5％、6％、6％、7％、6％、8％。
3)采用相应的机械配置，三种施工工艺都能满足路基填筑的质量要求。厂拌法比路拌法粉碎的颗粒粒度细、掺灰剂量更准确、均匀，质量易控制。但厂拌法施工强度相对比路拌法高。路拌法与集中场地路拌法掺灰量的准确性及均匀性较难控制，且人工摊铺石灰工效不高。
4)厂拌法粉碎、拌和1遍的产量，平均可达到220t/h(与稳定土拌和设备能力有关)。试验路堤含水量合适时，路拌法粉碎、拌和1台路拌机实际产量达到360t/h(粉碎、拌和4遍)。集中场地集中路拌法产量受场地大小的影响较显著，如果场地大小合适，能达到路拌机标定产量。
5)当动应力水平为lOOkPa时：路暂段最大弹性变形＞2mm，低路堤段弹性变形在1mm左右，宜适当加大路堑段处理深度。级配碎石基床表层、三碴隔水层塑性变形较大
6)弱膨胀土地区的原位膨胀力为43～49.1kPa：中膨胀土地区原位膨胀力为68.8kPa，略大于室内试验结果。
7)路堤本体沉降不超过4mm，高路堤中心及坡脚的差异沉降不超过7cm，不会因路堤本体的工后沉降造成路堤的变形开裂问题。
8)路堤的基床及本体全部采用石灰改良土填筑，这极大的加强了路堤的强度及抗变形的能力，处理措施是完全可行的。
§11.2 建议
1)石灰改良膨胀土最佳掺入比的控制性标准为：
石灰发挥明显效益，强度增长趋于平缓；无荷膨胀率＜1％，50kPa荷载下有
荷膨胀率＜0，胀缩总率＜0；浸水72h无明显崩解。
2)建议石灰改良土的强度设计标准：7天龄期五侧限强度800kPa。现场7天无侧限强度的验收标准为600kPa。
3)“厂拌三碴”考虑其刚度较大，厚度较薄，在列车长期循环动荷载作用下会产生开裂，导致封闭效果失效，不宜作为封闭层，建议采用一定厚度的改良土换填。
4)施工用石灰品质不能低于3级，生石灰颗粒粒径＜1mm。
5)路拌法拌和的验收标准：大于15mm颗粒粒径的含量小于20％
6)石灰改良土路堤压实质量检测应采用压实系数和力学性质双重控制。
力学指标检测标准：路堤本体E
vd 39MPa，K
30
100MPa/m：基床底层E
vd
54Mpa，
K
30
130MPa/m。由于测试数据来源不甚丰富，有待合宁线全线施工后进一步修正、完善。
7)根据室内试验及现场动态试验，级配碎石具有一定的透水性，建议路基基床表层底部加强防水措施，建议采用：0.5m级配碎石＋0.1m中粗砂＋复合土工膜的处理形式。
8)根据地基膨胀力及现场动态试验结果，应增加基床底层改良土的处理厚度。具体处理原则：
中、弱膨胀土地区(原地基强度满足规范要求者)填高小于1.2～0.6m的低路堤地基改良换填深度宜为0.3～0.6m，填高大于1.2m的低路堤改良换填深度同一般路基的地基处理。路堑段基床表层以下换填0.6m改良土。
9)对级配碎石的级配标准、细集料的液限及塑性指数，模量及刚度需进行进一步研究。
混凝土罐车租赁安全协议 承租单位：中国水电路桥宝麟铁路TJ-F标工程项目部以下简称甲方。 出租单位：丁玉岐以下简称乙方。 为贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，明确双方在设备租赁使用过程中各自的安全责任，保护从业人员的人身安全和身体健康，防止事故的发生，确保工程生产施工安全。根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和国家、地方行业主管部门颁布实施的有关安全生产的法律、法规、标准、规范，结合我公司各项安全生产规定，经双方友好协商，签订本协议。 第一条双方共同责任 1、甲、乙双方共同遵守国家和当地有关安全生产的法律、法规和规定，认真执行国家、行业、企业安全技术规范、标准。 2、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，不得违章指挥和违章作业。在生产施工时首先落实安全措施，防止事故发生。 3、服从安全教育，严肃安全纪律，规范安全行为，净化作业环境，禁止野蛮生产施工，防止生产施工扰民。 4、发生事故，立即采取措施，保护现场，抢救伤员，防止事故扩大，并应分别及时报告上级主管部门，配合、查清事故原因。 第二条甲方安全责任 1、甲方应向乙方公布本企业、本施工现场安全生产规章制度和安全技术措施，对乙方安全生产施工实施监督管理。 2、甲方应对乙方作业人员进行安全技术交底。 3、甲方有权对乙方进行监督、检查，对乙方存在的安全隐患有权提出批评和限期整改意见。对限期不改者，可依据我部相关安全管理制度实施经济处罚。 4、甲方发现乙方存在较为严重的安全隐患、有可能对人身造成伤害时，有权停止施工作业，所造成的一切经济损失，由乙方承担。 5、有权对安全意识差、不服从安全生产指挥的作业人员采取经济处罚或
铁路工程施工技术 总结
铁路工程施工技术总结 一、工程概况： 本标为兰州新区中川至马家坪铁路线第1标段, 起迄里程为DK73+767.01(兰州新区北)～DK87+702.18(马家坪方向),全长13.68km。主要工程内容包括拆迁工程(含道路改移、砍树挖根、临时用地)、电力迁改、路基工程、桥涵工程、站场工程（兰州新区北站、西小川车站）、四电工程、铺架工程(含T型桥梁预制架设、轨排组安装)、其它运营生产设备及建筑物工程、大型临时设施及过渡工程。 二、主要技术指标 铁路等级按照国铁Ⅰ级设计施工；正线数目执行单线、预留二线条件；旅客列车设计行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般m，困难1600m；限制坡度：13‰；牵引种类：电力；机车类型：客机SS7E、动车组、货机HXD1C；牵引质量：4000t、5000t；到发线有效长度：西小川880m、预留1050m，兰州新区北1050m；闭塞类型：自动站间闭塞；机车交路:由兰州北电力机务段担当兰州北至中川、嘉峪关电力机务段担当嘉峪关至中川的机车交路。 三、主要工程数量 1.路基工程 路基工程：12.02km；根据施工图纸，区间路基断面方321.89m3，站场土石方为390.2624万m3。圬工方干砌石
64744m3，浆砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。强夯162600m2，冲击碾压2285303m2。 2.桥涵工程 桥梁工程：共20座，其中大桥9座，中桥3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圆管涵24座，砼盖板涵4座，砼框架（桥）涵14座，砼渡槽1个。 3.轨道工程 轨道工程22.2km，其中正线13.935km（含站内正线），站线8.265km。 4.站场工程 共2个（兰州新区北站、西小川车站） 5.四电工程 13.68km 6.房建工程 1项 四、总体施工组织及规划实施 我项目部在承接施工任务后，马上由集团公司领导带领及有关部门人员于2月14日进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于 3月1日正式开工建设，于 12月20日顺利竣工。 1、工程实施指导原则 （1）施工技术指导思想概括本段工程特点，特别是对重点、
施工机械安全协议书 承租方：（甲方） 出租方：（乙方） 为保证外租机械在使用过程中的安全，依据国家法律法规及建设工程施工现场安全防护标准的规定，经甲乙双方协商，在双方签订外租机械租赁协议的基础上，特签订如下外租机械安全协议： 第一条、本协议适用于土方挖运工程施工过程中机械的使用。 第二条、甲方职责： 1、甲方应向乙方提供相关的安全管理制度，依据法律法规及建设工程施工线安全防护标准，确定乙方提供的安全管理制度。 2、机械使用前，甲方应将机械工作范围、设施的保护及相关注意事项，向乙方以书面形式进行安全交底，并需得到乙方确认。 3、甲方须设专职机械设备管理人员，负责组织机械调配，并负责施工过程中进行分部、分项的安全技术交底。 4、甲方对外租机械检查中发现的问题，以书面的形式通知乙方，对不符合施工要求的设备和人员有权清退。 第三条、乙方职责： 1、需向甲方提供安全管理制度及安全保证措施， 2、保证甲方正常机械使用的需要，禁止机械带病和防护设施不齐全设备进场作业。 3、保证机械操作人员持有效证件及时到岗，随机配备人员必须服从
甲方现场指挥人员的调配，满足施工需求， 4、乙方应随时接受甲方的安全监督检查，对甲方查出问题负责及时整改。 5、乙方在作业时，应对施工现场地上管线和设施负责保护，发现地下不明物应告知甲方，并进行有效地保护，不得损坏。 6、如果乙方在施工过程中不按安全制度施工，造成重大事故，责任由乙方负全责，与甲方无任何责任。 第四条；赔偿责任； 1、乙方因违反安全操作规程，发生重大安全生产事故，而造成的经济损失，由乙方负责赔偿。 2、乙方违反安全技术操作规程，造成机械设备损坏，致使甲方不能正常使用机械设备，应赔偿由此给甲方造成的经济损失， 3、外租机械设备因乙方管理不善，而造成的经济损失由乙方自行负责。 第六条；本协议一式两份，甲方、乙方各执一份，经双方签字按手印后生效。 甲方签字按手印： 乙方签字按手印： 年月日
铁路工程专业技术工作总结 我叫XXX，1920xx年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。――本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。 十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段： 一、努力学习，充实自己 (1920xx年9月-1920xx年12月) 1920xx年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。――在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表;为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线……为后来的通信施工做好了充分的准备。 整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基
机械施工安全合同协议 书 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
机械施工安全合同 甲方：吉江线第二合同段 乙方：（机械手）： 甲方因工程需要租赁乙方机械施工，为了保证机械设备安全施工，明确双方安全职责，特签订安全协议，双方必须严格遵守执行。 一、基本情况 机械名称及型号： 使用期限：同机械租赁合同期限 使用地点：四子王旗吉江线TJ-02标 二、协议内容 1、甲乙双方必须认真贯彻国家和安全生产主管部门领 发的有关安全生产法规、条例、规定。 2、乙方负责机械设备进退场运输中的交通安全管理工 作，使设备安全运输到甲方施工现场。 3、乙方提供的机械设备应配定机人员，不得随意调动， 如有调动需告诉甲方管理人员，定机的操作人员必 须持证上岗，必须严格遵守安全操作规程，遵守施工 现场的有关规定，听从管理人员及安全员的指导，不 得野蛮作业和违章操作，并应了解自己的作业坏境， 由于违章操作造成的机械设备及人身伤亡事故或影 工程进度的均由乙方负全部责任。
４、特种机械操作人员必须执行国家《特种作业人中安全技术培训考核管理规定》，机械操作人员必须按规 定做到“定机定人”和持证操作；严禁违章，无证 操作；严禁不懂机械设备的人，擅自操作使用机械 设备。 5、乙方提供的设备在施工期间内，必须保持设备良好、 整洁。如夜晚施工，甲方需要提供足够的照明条件 方可进行施工，甲方应派专人进行指挥，如发现违 章指挥应加以制止。若违章指挥发生机械设备损毁及 人身伤亡事故或影响工程的，都由甲方全部负责。 6、乙方在设备的使用过程中，如有发现危及安全施工的 机械故障时，应立即停止使用即时通知并进行抢修， 确保机械设备在性能良好的情况下使用。 7、乙方在机械设备的使用过程中，承担机械设备全部安 全责任。若在施工期间因机械设备原因引发的安全事 故，责任全部由乙方承担；非设备安全问题所引发的 人身伤亡事故，甲乙双方有协助紧急抢救伤亡的义务 ，甲方应根据国家及有关规定，组织对事故进行调查 处理，并承担相应责任。 8、下班后，机械应该放在平稳地方，并将机械设备处于 安全状态。乙方在机械停放及检查及检修过程中，无 其它人为影响造成自己或他人伤亡事故的乙方负全部
中铁五局集团二公司渝怀铁路技术总结
一、工程概况 渝怀铁路是国家实施西部开发战略中的重点建设项目，是“决战西南”，开辟渝川对外新通道，完善西南铁路网的重大举措。它的建成，将使川渝地区与东南沿海地区的客货运输途径缩短270—550公里，对于缓解川渝地区外运能力紧张状况，大力促进沿线经济持续发展，开发利用国土资源，以及加快沿线广大贫困地区脱贫致富，都具有十分重要的意义。川维厂位于重庆市长寿县朱家镇，是中国石化集团的直届企业，是重庆市乃至西南地区天然气化工的骨干企业，以天然气为主要原料生产化工、化纤产品，包括甲醇、醋酸乙烯、聚乙烯醇、甲醛、维纶短纤等，主要生产设备分别从英、法、德、日、美、意等发达国家成套引进，主要产品在国际、国内市场上有良好的信誉和市场占有率。但由于川维厂周边交通状况不佳，至今部分产品及原料运输只能在川维厂通过长江水路至黄矸换装码头，在黄矸换装码头利用管道至黄矸中转站，在黄矸中转站再通过专用线至成渝铁路的黄矸站的通道上进行，中转费用巨大。长寿作为长寿的化工园区和党中央、国务院西部大开发战略的实施，给川维厂的发展带来了前所未有的良机，天然气作为重庆经济的支柱产业之一，得到了国务院和国家有关部门的高度关心和重视。依托川维厂现 有的生产装置、技术、人才、原材料的优势，发展天然气化工，进行产品的深加工，填补国内空白，减少进口，其前景十分广泛，随着今后川维厂规模的扩大，中转费用将加大，必然进一步增加产品成本，影响产品的市场竞争力，目前随着渝怀铁路的全面开工建设，修建川维专用线的条件已具备，专用线总长5.78km，将大大缩短川维厂物料周转时间，大大降低成本，从而
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 机械设备施工安全协议范本 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
乙方（承租方）：_______________ 为了保证机械设备安全施工，明确双方安全职责，甲、乙双方签订机械设备租赁合同的同时，特签订本安全协议，双方必须严格遵守执行。 一、基本情况： 机械名称及型号： 使用期限： 使用地点： 二、协议内容： 1、甲乙双方必须认真贯彻执行国家和上级劳动保护、安全生产主管部门颁发的有关安全生产、消防保卫工作的方针、政策，严格执行有关劳动保护法规、条例、规定。 2、甲方负责机械设备进退场运输中的交通安全管理工作，使设备安全运到乙方施工现场。 3、甲方所提供的机械设备，各种安全设施必须齐全、完整、机械性能良好，在设备使用前，乙方应指派专人对设备、操作、安全系统实施进行验收、如不合格影响施工安全的设备，严禁操作使用。 4、甲方提供的机械设备应配定机人员，不得随意调动，如有调动需告知乙方管 理人员。定机的操作人员必须持证上岗，必须严格遵守安全操作规程，遵守施工现场有关规定，听从管理人员及安全员的指导，不得野蛮作业和违章操作，并应了解自己的作业环境。由丁违章操作而造成机械设备及人身伤亡事故或影响工程进度的，均由甲方负全部责任。
5、特种机械操作人员必须执行国家《特种作业人中安全技术培训考核管理规定》 经省、市、地区的特种作业安全技术考核站培训考核后持证上岗，并按规定定期审证。中、小型机械的操作人员必须按规定做到“定机定人”和持证操作；严禁违章，无证操作；严禁不懂电器、机械设备的人，擅自操作使用电器、机械设备。 6、甲方提供的设备在施工期间内，必须保持设备良好、整洁。如夜晚施工，乙方需提供足够的照明条件方可进行施工。已方应派专人进行指挥，严禁违章指挥, 司机发现违章指挥应加以制止。若违章指挥发生机械设备毁损及人身伤亡事故或影响工程的，均由已方全部负责。 7、乙方在设备的使用过程中，如有发现危及安全施工的机械故障时，应立即停止使用，及时通知甲方进行抢修，确保机械设备在性能良好的情况下使用。 8、乙方在机械设备的使用过程中，承担保护设施安全使用的业务。若在施工期间非设备安全问题所引发的人身伤亡事故,甲乙双方有协助紧急抢救伤员的义务，甲方应根据国家及有关规定，组织对事故进行调查处理。 9、下班后，机械应停放在平稳的地方，并将机械设备处于安全状态。 10、甲方人员应遵守XXX省治安处罚条例，禁止赌博、酗洒、偷盗、打架斗殴和影响生产、生活秩序的行为，如乙方发现，有权利制止甲方人员的不安全行为；如发生大规模的打架、斗殴等事件，乙方有权利上报地方派出所，对于滋事人员将有司法部门处理。 11、本协议经立协双方签字、盖章有效，作为合同正本的附件一式四份，甲、乙双方各执一份，送公司安全监察科及有关部门各一份备案。 12、本协议自签订之日起生效，甲、乙方双方必须严格执行，由于违反本协议而造成伤亡事故，由违约方承担一切经济的损失。
铁路工程个人年度工作总结 转眼间一年就快过去了，在工作这一年中，感受颇多，收获颇多。特别感谢领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够更快地适应了公司的管理与运作程序，努力做好本职工作。回顾一年的工作，主要总结汇报以下几个方面： 我一直遵守党和国家的法律法规，遵章守纪，恪守职业道德，热爱本职工作，并努力提醒自己一定要做得更好，本人严格遵守公司的各项规章制度，认真履行本职岗位职责，协调工作中各队组的关系，团结同志，积极发扬团队精神，为公司的发展贡献微薄之力。 从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我从事的是高速铁路的桥梁施工，桥址岩溶发育，属于喀斯特地貌，在桩基施工中溶洞、斜岩问题突出，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在施工中逐渐摸索。在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。 作为一名工程技术人员，在工工作作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。 在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。 在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。 企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业主争取。 在以后的工作中，我将一如既往地做好自己的本职工作，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。
工作汇报/工作计划/技术工作总结 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-ZJ-055427 铁路工程专业技术工作总结范Summary of railway engineering professional technical work
铁路工程专业技术工作总结范文 我叫XXX，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。——本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。 十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段： 一、努力学习，充实自己 (1996年9月-1997年12月) 1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新;
个人工作总结 姓名:杨毕 路桥建设工作是一项非常艰苦的行业，风吹日晒，还要到处跑，而且又需要细心工作，所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的。非常需要“小心推敲、认真求证”的工作精神，因为这不但是工作作风的问题，还直接关系到工作的质量问题。必须认真审图，对图上有误的地方要及时向设计、监理单位提出来。在施工之前，要利用图纸给出的数据，运用各种公式去验证，还要采用不同的计算方法重复计算，确保万无一失。在工作上要不断学习，善于总结经验。至今工作二年多来，我除了在工作中认真学习本职业务外,参加了各种各样的培训班、学习班，社会在进步，时代在发展，只有不断学习，才能与时俱进。各种新的施工材料和施工机具不断地应用到路桥施工中来，相对的，也出现了更多的施工工艺和施工方法，各项规范也跟着发展。不能自我提高，就只有落后，就不能适应路桥建设工作的发展。 一、钻孔桩施工方法 1、施工场地与护筒埋设 (1)施工场地应根据桥中心里程位置及施工技术人员的统一规划，平整好场地并用压路机碾压密实，达到不影响钻机及运料重卡进入的标准。 (2)场地平整完成后应按图纸及测量技术要求,准确定出各墩台的中心桩及轴线桩,然后根据距离交会法原理放出单桩中心位置,并放出护桩(骑马桩),可以便于在施工时检查桩位的正确性.
(3)钻孔场地在旱地时，应清除杂物、换除软土、平整压实，场地位于徒坡时，也可用枕木、型钢等搭设工作平台。 (4)护筒埋设 ①护筒内径应比桩径大200～400mm。 ②本标段采用人工挖护筒基坑或用钻机强行压处法，其中心竖直线应与桩中心重合，平面误差不能超过5cm，竖直倾斜度不应大于1%。 ③护筒顶端高程，应高出钻孔内承压水位2.0m以上，还应满足孔内泥浆面的高度要求，当护筒处于旱地时，其顶端应高出地下水位 1.0～2.0m，还应高出地面0.3m，且护筒的四周和底部所填粘质土必须分层夯实。 ④护筒底端埋置深度，在旱地或浅水处，对于粘性土应为1.0～1.5m，对于砂土不得小于1.5m，水中筑岛上护筒宜埋入河床面以下1m。并将护筒周围0.5～1.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下。 ⑤若护筒内承压水位不稳定或很高时，应先做试桩，鉴定在此地区用钻孔灌注桩的可行性，若需变更及时向设计部门提出申请。 ⑥护筒的埋设深度宜为2～4m，保证钻孔过程中其位置的正确性。 ⑦制作护筒应选用耐拉、耐压且不漏水的材料，本标段全部采用钢护筒，钢护筒壁厚不得小于5mm，以保证护筒有足够的钢度。 (5)钻孔对位 钻孔机对位时应将钻头拉起，使其在自重作用下悬垂，然后徐徐下落，不能触地，保证钻头垂直，使其重心轴线在平面上的投影位置与单桩中心偏差不能超过50mm，否则，应重新对位，直至满足要求为准，钻
合同协议：_________机械安全生产合同 甲方：_________________________ 乙方：_________________________ 签订日期：______年_____月_____日 第1 页共7 页
机械安全生产合同 甲方：乙方：为加强××厂承包商的安全生产监督管理，认真落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，预防和减少生产中的安全事故，保障双方员工在生产活动中的生命安全和健康，根据《中华人民共和国安全生产法》、《四川省安全生产条例》及中国石油天然气集团公司有关安全生产的文件规定等，经双方共同协商，特制定安全生产合同：一、乙方应当建立健全安全生产管理体系。乙方队伍进入甲方区域前，应确定责任心强、懂安全管理工作的人员为安全责任人。乙方安全责任人对乙方的安全生产负责。 二、乙方安全责任人应对乙方员工进行入厂安全生产教育培训，培训不合格的人员，不得进入甲方区域进行作业。乙方进入甲方区域后要将作业内容、安全保障措施、安全责任人姓名、联系电话在甲方生产部现场负责人员处登记备案。否则，不得进行施工作业。 三、乙方在甲方区域进行作业时，应严格遵守国家、地方和中国石油天然气集团公司有关安全生产的法律、法规、文件、规定等。 四、乙方必须认真执行甲方及其上级单位制定的安全生产规章制度及安全操作规程；乙方人员进入生产区域，必须按甲方安全相关规定穿戴好符合国家最新标准的劳动保护用品。 五、乙方进行垂直运输作业、安装拆卸、起重、登高架设作业、施工用电等特种作业人员，必须持有政府安监部门颁发的从事该工种的有效证件，认真执行其安全操作规程，乙方应将特种作业人员操作证（原件）集中管理，并将特种人员操作证复印件交由甲方存底。 第 2 页共 7 页
工 作 总 结 各位领导： 本人毕业于成都铁路运输学校铁道工程专业，并于2005年10月9日分配到中铁八局昆明公司。参加工作以来在社会这本全科书中不断的学习，总让我感到生活是多么的充实，但它也让我感到自身业务能力的缺乏。学习提高是艰难的、工作生活是和谐愉快的。转眼已参加工作快6年了。在同事们的热心帮助下、在领导的关心和支持下、在自己的不断努力学习下，我已从懵懂小伙成为了一名能承担起责任的工程人员。在这6年之中，我先后参加了昆明东连接线绕城高速公路、哈大客运专线、钢结构工程分公司云天化雨棚、昆明至广通扩能改造工程建设、昆明市黄土坡至马金铺高速公路、昆明枢纽改造工程。 2005年9月至2007年7月我在昆明东连接线任###，昆明东连接线工程主要以桥梁为主。所以，施工测量工作更加显得重要，记得刚来到东连接线时，我对施工放样是一窍不通的，在经过自己的努力学习和老工程技术人员的帮助下，我逐渐学会了坐标计算。在现场施工中经过大量的测量放样工作，现在我已经掌握了施工测量及内业计算。东连接线桥长共计2119.47米，桥梁上部结构均为预应力结构，有30mT梁、20m箱梁和连续梁，所以预应力作业较为繁重，并且具有张拉形式多、计算复杂、现场技术控制难等特点，但通过长时间的现场摸索，我逐渐掌握了预应力的张拉计算与张拉设备的操作，现已能独立完成预应力的计算工作和施工方案。在其期间我独立负责贵昆2号大桥制梁场的技术工作，接着又参加了阿拉互通立交桥D、E匝道桥的连续梁施工和贵昆1号大桥、贵昆2号大桥、宝象河中桥、宝象河大桥的桥面附属工作。工程后期在项目总工的指导下我独立完成
了以上四座桥的竣工资料的编制与组卷工作。 ###年##月至###年##月我在哈大客运专线三工区任####，在任职期间我团结和带动下面的工程技术人员认真复核施工图纸，参加编制鲅鱼圈特大桥和大房身特大桥的施工组织设计。高速铁路客运专线对我们公司来说是一个新的课题，但我们敢攀登这个新领域。在工区领导的带动下我积极学习高速铁路客运专线的各项知识以此来提高对高速铁路客运专线知识的了解和认识。 ###年##月至###年##月我在钢结构工程分公司云天化雨棚工程任技术主管，主要负责现场施工及内业资料的编制和竣工文件的编制与组卷工作。 ###年##月～###年##月在广昆铁路项目部工作，2008年5月～2010年2月担任桥梁作业队技术主管，2010年2月～2011年5月担任桥梁作业队队长兼技术主管。在任职期间我用自己的行动和热情带动技术人员认真工作，能够把技术人员组织起来为现场服务，不会因自己的原因让现场等待。超前的技术服务，使我赢得领导、同事、外协队伍的好评。改变某些技术人员平时工作疲塌，总是滞后于现场的做法。这是我在工作时对身边技术人员的要求。在广昆项目部让我更加深刻的认识到作为一名工程技术人员的责任重大，它不仅仅只局限于现场上的测量放线和技术交底的下发等工作，那是精细化的管理工作。在项目部领导及各部门的指导帮助下，让我对精细化技术管理工作有了新的认识。例如：一是施工技术交底和施工方案方面，我们不仅仅只是按设计图纸及规范的要求下发给协作队伍就完事了，这样做
机械设备施工安全协议 甲方（出租方）： 乙方（承租方）： 为了保证机械设备安全施工，明确双方安全职责，甲、乙双方签订机械设备租赁合同的同时，特签订本安全协议，双方必须严格遵守执行。 一、基本情况： 机械名称及型号：挖掘机220#（两台）、推土机22t（两台） 使用期限：以签订正式合同期限为准 使用地点： 二、协议内容： 1、甲乙双方必须认真贯彻执行国家和上级劳动保护、安全生产主管部门颁发的有关安全生产、消防保卫工作的方针、政策，严格执行有关劳动保护法规、条例、规定。 2、甲方负责机械设备进退场运输中的交通安全管理工作，使设备安全运到乙方施工现场。 3、甲方所提供的机械设备，各种安全设施必须齐全、完整、机械性能良好，在设备使用前，乙方应指派专人对设备、操作、安全系统实施进行验收、如不合格影响施工安全的设备，严禁操作使用。 4、甲方提供的机械设备应配定机人员，不得随意调动，如有调动需告知乙方管理人员。定机的操作人员必须持证上岗，必须严格遵守安全操作规程，遵守施工现场有关规定，听从管理人员及安全员的指导，不得野蛮作业和违章操作，并应了解自己的作业环境。由于违章操作而造成机械设备及人身伤
亡事故或影响工程进度的，均由
甲方负全部责任。 5、特种机械操作人员必须执行国家《特种作业人中安全技术培训考核管理规定》，经省、市、地区的特种作业安全技术考核站培训考核后持证上岗，并按规定定期审证。中、小型机械的操作人员必须按规定做到“定机定人”和持证操作；严禁违章，无证操作；严禁不懂电器、机械设备的人，擅自操作使用电器、机械设备。 6、甲方提供的设备在施工期间内，必须保持设备良好、整洁。如夜晚施工，乙方需提供足够的照明条件方可进行施工。已方应派专人进行指挥，严禁违章指挥，司机发现违章指挥应加以制止。若违章指挥发生机械设备毁损及人身伤亡事故或影响工程的，均由已方全部负责。 7、乙方在设备的使用过程中，如有发现危及安全施工的机械故障时，应立即停止使用，及时通知甲方进行抢修，确保机械设备在性能良好的情况下使用。 8、乙方在机械设备的使用过程中，承担保护设施安全使用的业务。若在施工期间非设备安全问题所引发的人身伤亡事故，甲乙双方有协助紧急抢救伤员的义务，甲方应根据国家及有关规定，组织对事故进行调查处理。 9、下班后，机械应停放在平稳的地方，并将机械设备处于安全状态。 10、甲方人员应遵守河北省治安处罚条例，禁止赌博、酗酒、偷盗、打架斗殴和影响生产、生活秩序的行为，如乙方发现，有权利制止甲方人员的不安全行为；如发生大规模的打架、斗殴等事件，乙方有权利上报地方派出所，对于滋事人员将有司法部门处理。 11、本协议经立协双方签字、盖章有效，作为合同正本的附件一式四份，
铁路工程技术工作总结 铁路工程技术工作总结龙厦铁路西起龙岩市，与赣龙、漳龙线相接，途经漳州市及所辖南靖县，东至厦门市，与东南沿海大通道福厦、厦深线相连，全长约171km，其中新建龙岩至漳州南(不含)线路长度111.349km。龙厦铁路项目于2005年12月31日批复立项,2006年12月25日工程正式开工。一年来，在铁道部的领导下和福建省政府的支持下，我局龙厦铁路工程建设指挥部认真落实《部省纪要》精神，紧紧抓住用地预审、水土保持、环境保护审查、可研批复、外业定测与初步设计、工程招投标、开工准备等工作，确保了龙厦铁路按期开工。 1.机构设立与整章建制。2005年4月10日，我局龙岩铁路有限公司(以下简称公司)根据董事会决议，抽调曾参与梅坎、赣龙线建设的工程技术人员15人，成立龙厦铁路配合办，具体负责龙厦铁路前期筹备工作。10月30日，成立了龙厦铁路工程建设指挥部，负责龙厦铁路工程建设管理。指挥部成立后，立即着手制订了相应的指挥部职责范围、廉政建设等12项内部管理制度和办法。 2.地质灾害和压覆矿评估报告。在设计单位完成外业勘察，线路方案基本稳定之后，我局于2006年3月底委托设计院编制地质灾害和压覆矿评估报告。其中，地质灾害评估报告于4月28日通过省国土资源厅评审;压覆矿评估报告5月10日完成编制，经龙岩、漳州两市国土资源局、矿管委办理签章后，9月6日通过省国土资源厅评估。3、土地预审。在设计单位完成初测之后，我局立即催促设计单位提交用地红线图和土地规划落位图，并正式向漳州、龙岩两市国土局上报用地申请报告。在两市规划局出具线路选址意见书后，通过市级组织的土地预审，于2006年5月19日上报省国土资源厅。5月31日通过国土资源厅审查后，立即组织材料上报国土资源部。7月31日国土资源部下发《关于龙厦铁路建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[2006]186号)，通过了龙厦铁路土地预审。4.环境与水土保持审查。环境保护评价与水土保持审查是项目批复可研报告的两个必备条件。5月29日，我局组织完成《环境影响报告书》和《水土保持方案报告书》的编制工作，并分别上报国家环保总局和水利部。6月和7月,国家环保总局环境评价中心和铁道部环境评价中心受环保总局、铁道部委托，两次组织召开了龙厦铁路项目环境保护审查会。6月19日，铁道部发展计划司、水利部水土保持司组织召开了龙厦铁路项目水土保持审查会。铁道部以《关于新建龙岩至厦门铁路环境影响报告书的预审意见》(铁计函[2006]512号)和《关于新建龙岩至厦门铁路水土保持方案报告书的预审意见》(铁计函[2006]521号)正式发文国家环保总局和水利部。9月18日，水利部下发《关于新建龙岩至厦门线工程水土保持方案的复函》(水保函[2006]429号)，批复龙厦铁路水土保持方案。10月11日，国家环境保护总局下发《关于新建铁路龙岩至厦门线环境影响报告书的批复》(环审[2006]504号)，正式批复龙厦线环境影响报告书。5.可研批复。2005年12月31日，项目立项文件批复后，我们立即与设计院沟通，加快可研报告的编制。2006年1月20日，设计院完成龙厦铁路项目可行性研究报告的编制。我局立即组织预审工作，形成书面意见报铁道部。2月8日，部设计鉴定中心组成专家组，在龙岩召开了龙厦铁路可行性研究及环境保护审查会，对可研文件提出了优化设计修改意见。5月18日，铁道部、福建省政府以《关于报送新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告的函》(铁计函[2006]315号)报国家发改委。6月7日至9日，中国国际咨询公司在北京召开了《新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告》评估会。11月17日，国家发改委下发《关于新建龙岩至厦门铁路可行性研究报告的批复》(发改交运[2006]2569号)。6.初步设计与审查工作。4月28日，我局委托铁四院组织5个地质钻探队进行龙厦铁路定测工作，并委托铁二院负责地质勘察监理。8月20日，设计院转入初步设计阶段，9月19日提交初步设计文件，9月底部设计鉴定中心在北京召开了龙厦铁路初步设计审查会。根据部设计鉴定中心的初步设计审查意见，于10月9日组织勘测队进场开展补充定测工作。12月1日，铁道部下发《关于龙岩至厦门铁路象山和黄坑二号隧道站前工程初步设计的批复》(铁鉴函[2006]980号)。12月27日，铁道部、福建省政府下发《关于新建龙岩至厦门铁路初步设计的批复》(铁
机械设备（塔吊）安全管理协议 施工单位（以下简称：甲方）： 租赁单位（以下简称：乙方）： 为了保证 ______________________ 施工现场机械设备、车辆和施工人员的安全,防止各类机械安全事故的发生，甲乙双方本着“安全第一”及明确各自权利和义务的原则，经双方协商，签订以下协议内容，望双方共同遵守，认真执行。 一、甲方权利和义务 1、认真贯彻执行国家行业主管部门的有关安全生产的标准及法律、法规、制度和要求，严格遵守双方共同制定的协议内容。 2、负责组织对新进场机械设备的验收工作，经验收合格后方可投入使用。 3、甲方进行书面安全教育、安全技术交底至乙方现场负责人，经由双方签字确认。 4、提供安全警示标牌，进行重点危险事项提示。 5、夜间施工时提供夜间施工照明。 6、甲方协助乙方对现场施工机械设备进行监督检查，甲方对乙方安全管理责任区域和范围内隐患未及时得到消除而导致的事故不承担主要责任。 7、双方严格遵守设备安全操作规程，甲方任何人不能以任何借口强迫乙方违章操作。 8、指导乙方编制、完善相应的机械车辆安全管理资料。 9、对现场车辆运输工作进行监督指导，协调交叉作业，对乙方违章违纪有权依照公司相关规定进行处理。 二、乙方权利和义务 1、认真贯彻执行国家行业主管部门的有关安全生产的标准及法律、法规、制度和要求，严格遵守双方共同制定的协议内容。 2、乙方机械设备操作人员必须持有效证件上岗，按甲方要求将相关证件复印件到甲方备案。 3、进入施工现场的机械必须保证技术性能良好，不得将国家明令淘汰的耗能高、技术含量低，噪音超标，环境污染大的机械带进现场施工。 4、进入现场的设备要保证各种手续、安全防护、安全装置齐全有效。 5、机械设备要由专人负责管理，并做到定机、定人、定职责，操作人员每天上班前，要对机械进行整体检查，对发现的问题及时整改。分包单位要定期组织专业人员对机械进行系统检查，留有记录，严禁机械带病运转。
铁路工程技术工作总结 铁路工程技术资料是工程施工过程中所从事的技术和管理活动的记录,也是工程质量可靠和铁路工程适用性的依据,在工程验收、交接、销售、使用和维护中必不可少的资料。铁路工程技术工作总结怎么写呢?下面是的铁路工程技术工作总结资料，欢迎阅读。 龙厦铁路西起龙岩市，与赣龙、漳龙线相接，途经漳州市及所辖南靖县，东至厦门市，与东南沿海大通道福厦、厦深线相连，全长约171km，其中新建龙岩至漳州南(不含)线路长度111.349km。龙厦铁路项目于20XX年12月31日批复立项,20XX年12月25日工程正式开工。一年来，在铁道部的领导下和福建省政府的支持下，我局龙厦铁路工程建设指挥部认真落实《部省纪要》精神，紧紧抓住用地预审、水土保持、环境保护审查、可研批复、外业定测与初步设计、工程招投标、开工准备等工作，确保了龙厦铁路按期开工。 1.机构设立与整章建制。20XX年4月10日，我局龙岩铁路有限公司(以下简称公司)根据董事会决议，抽调曾参与梅坎、赣龙线建设的工程技术人员15人，成立龙厦铁路配合办，具体负责龙厦铁路前期筹备工作。10月30日，成立了龙厦铁路工程建设指挥部，负责龙厦铁路工程建设管理。指挥部成立后，立即着手制订了相应的指挥部职责范围、廉政建设等12项内部管理制度和办法。 2.地质灾害和压覆矿评估报告。在设计单位完成外业勘察，线路方案基本稳定之后，我局于20XX年3月底委托设计院编制地质灾害和压覆矿评估报告。其中，地质灾害评估报告于4月28日通过省
国土资源厅评审;压覆矿评估报告5月10日完成编制，经龙岩、漳州两市国土资源局、矿管委办理签章后，9月6日通过省国土资源厅评估。 3、土地预审。在设计单位完成初测之后，我局立即催促设计单位提交用地红线图和土地规划落位图，并正式向漳州、龙岩两市国土局上报用地申请报告。在两市规划局出具线路选址意见书后，通过市级组织的土地预审，于20XX年5月19日上报省国土资源厅。5月31日通过国土资源厅审查后，立即组织材料上报国土资源部。7月31 日国土资源部下发《关于龙厦铁路建设用地预审意见的复函》(国土资预审字[20XX]186号)，通过了龙厦铁路土地预审。 4.环境与水土保持审查。环境保护评价与水土保持审查是项目批复可研报告的两个必备条件。5月29日，我局组织完成《环境影响报告书》和《水土保持方案报告书》的编制工作，并分别上报国家环保总局和水利部。6月和7月,国家环保总局环境评价中心和铁道部环境评价中心受环保总局、铁道部委托，两次组织召开了龙厦铁路项目环境保护审查会。6月19日，铁道部发展计划司、水利部水土保持司组织召开了龙厦铁路项目水土保持审查会。铁道部以《关于新建龙岩至厦门铁路环境影响报告书的预审意见》(铁计函[20XX]512号)和《关于新建龙岩至厦门铁路水土保持方案报告书的预审意见》(铁计函[20XX]521号)正式发文国家环保总局和水利部。9月18日，水利部下发《关于新建龙岩至厦门线工程水土保持方案的复函》(水保函[20XX]429号)，批复龙厦铁路水土保持方案。10月11日，国家
大型机械设备装拆安全 合同协议书 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
大型机械设备装拆安全合同购买方：中天建设集团有限公司（以下简称甲方） 出售方：广西建工集团建筑机械制造有限责任公司（以下简称乙方） 为了明确甲乙双方在机械装拆过程中的安全职责，甲乙双方在签订机械设备装拆合同的同时，签定本协议，双方必须严格执行。 一、工程项目名称：宁波欧尚超市海曙店 工程地址：体育场路翠柏路；原人丰布厂。 二、设备：设备名称、型号：塔吊QTZ5013D 三、协议内容： 甲乙双方必须认真贯彻国家（JGJ59-99《建筑施工安全检查评分标准》）。严格执行有关劳动保护规定及机械设备操作规定。 1、甲方职责：
（1）甲方必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针指导生产，不得违章安排作业。 （2）机械进出场前甲方必须提供安装场地。 （3）甲方要对随机进场的乙方机操工、指挥进行安全、现场标准化等工作书面交底。 （4）甲方对随机进场的乙方机操工、指挥的违章现象有权制止，如制止无效，可拒绝签证，罚款，直到叫机操工退出工地。 2、乙方职责： （1）乙方对机械设备应保证安全可靠、性能良好、设施安全，安装后必须会同市建委对机械设备进行验收，验收合格后方能使用，并作好记录和交付使用手续，提供塔机装拆上岗、资质证书及经公司审批的装拆方案。 （2）乙方必须定期做好机械的维修保养工作，操作人员认真做好每天的例保工作，确保机械的安全运行，一旦机械发生故障应及时抢修，保证生产正常使用。
（3）乙方操作工、指挥必须坚守岗位，持证上岗，严格遵守安全操作规程，并接受甲方和上级部门的检查和监督。 （4）乙方在机械设备安装升节完毕后，及时提供验收合格报告。 （5）乙方有权对甲方违章指挥现象进行制止并拒绝施工，由此造成停班损失由甲方承担。 （6）因乙方操作工操作过失，违反操作程序等所造成施工人员伤亡，设备损坏所造成损失，均由乙方承担，并负连带责任。 （7）乙方在装拆、升节过程中，操作人员所发生的伤亡事故，一切责任包括经济损失，均由乙方承担，并负连带责任。 四、备注： 本合同一式二份，甲乙双方各执一份。
专业技术总结 自2005年8月，天津铁道工程学院毕业参加工作以来，经过1年多的洗礼和锤炼，已经渐渐的成熟起来，工作独挡一面，通过理论联系实际，努力钻研专业技术知识，不断进取，终于在2007年成功走在技术管理员的队伍里， 2007年既是忙碌又是充实的一年，在这一年的现场实际工作中，我总结出一套适合自己、适合各工程的施工程序。特此技术总结如下： 一、工程内容 本人所在项目部的工程是路基工程、既有桥、涵工程、线路标志工程、隔离护网的安装工程、路基附属工程等。 1、路基工程路基加宽总体原则为坚固、平整、美观、完好无破损。路肩宽度不小于1.5m，即路肩边缘至线路中心间距不小于4.9m。线路上建高度为850mm～930mm，回填土压实工艺流程分为四区段，八流程分层填筑施工。四区段是：填土→平整→碾压→检验；八流程是：施工准备测量、放线→基底处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实→检验签证→路基整形→边坡修整。路堑地段对于较低高度的土质路堑，根据现场情况，采用新建水沟或既有水沟外移的方式以满足路肩加宽宽度，水沟沟底标高与原沟底标高保持一致。保证排水畅通。 2、既有桥、涵工程线桥结合部进行平台硬化，标准为中小桥长度为10m，大桥或特大桥长度为15m，宽度与路肩宽度相同，高度为平台顶面与人行道齐平，保证排水畅通。框架和涵洞不进行接长处理，采用铺人行道板方式进行加宽处理。后加钢筋砼盖板。 3、线路标志工程按规定设置线路标志，标志形式、尺寸执行专线-8028甲级标准，标志全部采用反光标志。线路标志埋设位置：横向为线路标志在接触网杆外边缘处埋设，纵向位置执行《技规》规定。 4、隔离护网安装工程立柱埋设位置应合理，立柱垂直牢固，护栏安装要保持外观顺畅，整体美观，整齐化一。 5、路基附属工程附属浆砌采用挤浆法分层、分段砌筑，砌缝砂浆密实、饱满，石料应互相咬搭、交错，砌体砌筑完毕时及时覆盖，洒水养生。 二、具体工作
建筑施工起重机械设备安全管理协议书 总包单位：（以下简称甲方）河南红旗渠建设集团有限公司 分包单位：（以下简称乙方） 工程名称：和义西区回迁楼3-3#楼 为加强建筑施工起重机械设备租赁使用管理，确保建筑施工起重机械设备的完好与安全运行，根据市建委《北京市建筑施工起重机械设备管理的若干规定》和《北京市塔式起重机安装企业拆立塔管理规定》及集团公司《关于印发集团建筑施工用起重机械设备租赁使用管理补充规定的通知》的有关要求。使建筑施工用起重机械设备租赁使用处于安全受控状态，双方本着平等、自愿的原则，签定本协议书。甲方和乙方应当按照各自职责，对施工现场起重机械设备进行监督管理，严格遵守本协议书规定的权利、责任和义务，确保施工现场起重机械设备安全运行。 一、甲方的权利、责任和义务： 1、贯彻落实国家和北京市建委及集团公司起重机械设备的规程、规范和规章制度。负责对施工现场起重机械设备租赁使用进行全面监督、管理，有权对施工现场起重机械设备进行安全监督、检查和指导。 2、按照乙方提出的起重机械设备进出场要求，负责为乙方提供起重机械进出场安装、拆卸现场条件。 3、甲方向乙方提供有关基础勘察报告，轴线位置、标高及相关资料，按乙
方图纸要求完成塔吊基础的制做工作。 4、有权制止违章指挥、违章作业行为。对违反安全生产、文明施工要求的有权进行处罚。 5、严禁施工现场甲方人员上起重机械设备或与起重机械设备有关的其他作业，发生事故，由甲方负责。 6、甲方配备持证专业指挥信号人员按照操作规程负责起重机械的指挥工 作。 二、乙方的权利、责任和义务： 1、必须严格执行国家和北京市建委及集团公司起重机械设备的规程、规范和规章制度。对提供的起重机械设备负全面管理责任。 2、遵守甲方施工现场机械设备管理规定，不得损坏现场安全防护设施，不服从甲方管理造成事故的，由乙方负责。 3、向甲方提供检验合格、技术性能良好的起重机械设备，并保证在施工期间起重机械设备处于良好工作状态。 4、向甲方提供起重机械设备基础处理方案及运行方面的有关图纸及技术资料和相关文件。负责编制起重机械设备安装、拆除方案，由持有安装、拆除资质的企业进行，安装完毕后，必须办理验收手续及有关资料。 5、负责对起重机械设备进行日常检查和维修保养，提供维修保养制度和实施情况及设备的履历书。起重机械设备出现故障，要及时通知甲方，乙方应积极组织抢修。 6、负责配备齐有效证件的起重机械设备司机，持证上岗，严格遵守起重机械设备操作规程和管理规定，禁止酒后操作机械。